JP2003137056A - エアバッグドアの開放構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 基材に一体的に形成されたエアバッグドア
が、エアバッグの押圧力が加わった際に該基材から適切
に分離して開放し得るようにする。 【解決手段】 インサート部材２０に設けたヒンジ部２
３の所要位置に、エアバッグドア１５の外縁に沿って形
成した開裂予定線１６の近傍に先端を臨ませた当接部３
０を設ける。エアバッグドア１５の裏面に、開裂予定線
１６に隣接するよう延設されて前記当接部３０が当接可
能な当接受部３１を設ける。エアバッグ装置２５のエア
バッグ２６がヒンジ部２３を押圧した際に、当接部３０
が当接受部３１に当接してエアバッグドア１５をの裏面
端縁部位を押圧することで開裂予定線１６が適切に破断
するようになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグドア
の開放構造に関し、更に詳細には、車両内装部材の基材
に一体的に形成されたエアバッグドアと、該基材の裏面
において前記エアバッグドアの外縁ラインに沿って延設
された開裂予定線と、前記エアバッグドアの裏面に固定
したインサート部材に変形可能に設けられたヒンジ部と
からなる開放構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年に至り、殆どの自動車では、衝突事
故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席用の
エアバッグ装置および助手席用のエアバッグ装置が標準
的に装備されている。このうち助手席用のエアバッグ装
置は、図９に示す如く、乗員室前方に組付けた車両内装
部材としてのインストルメントパネル１０における助手
席側の内部に格納されている。このため前記インストル
メントパネル１０には、エアバッグ装置２５に対応した
部位に、当該エアバッグ装置２５の作動時に膨張するエ
アバッグ２６の押圧力を受けると乗員室側へ開放するエ
アバッグドア１５が設けられている。

【０００３】そして前記エアバッグドア１５は、前記イ
ンストルメントパネル１０を構成するパネル基材１１の
所要位置へ一体的に形成して、常には該基材１１の一部
を構成して開放前は外方から認識されないようにした所
謂「インビジブルタイプ」が主流となりつつある。このよ
うなエアバッグドア１５は、パネル基材１１の裏面にお
いて該ドア１５の外縁ラインに沿って延設された開裂予
定線１６により形成されており、エアバッグ装置２５の
作動時にエアバッグ２６の押圧力が裏面に加わった際に
該開裂予定線１６が破断することで、前記パネル基材１
１から分離して開放が許容されるようになっている。

【０００４】ここで前記パネル基材１１は、例えばＰＰ
(ポリプロピレン)やＡＳＧ等の比較的硬質の合成樹脂材
料から形成されており、殊に低温時にエアバッグ２６の
強大な押圧力が加わった際にその衝撃で破損するおそれ
があるため、エアバッグドア１５の裏面とエアバッグ装
置２５とを連結支持するインサート部材２０を装着し
て、該エアバッグドア１５およびその周辺部位の破損防
止および飛散防止等を図る対策が施されている。このイ
ンサート部材２０は、例えばスチール等の金属製または
ＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマー)等の合成
樹脂製のものが実施に供されている。

【０００５】図９では、エアバッグドア１５が２枚のド
アパネル１５Ａ,１５Ｂからなる両開き式とされている
から、このエアバッグドア１５に対応するように形成し
た合成樹脂製のインサート部材２０を例示している。こ
のインサート部材２０は、前記開裂予定線１６の外縁開
裂予定線１６ｂを囲繞する矩形枠状の固定ブラケット部
２１と、この固定ブラケット部２１の開口部内側で相互
対向するよう形成された可動ブラケット部２２,２２と
から構成され、夫々の可動ブラケット部２２,２２はヒ
ンジ部２３で固定ブラケット部２１に連結されている。
また前記ヒンジ部２３は、常には横断面形状が略Ｕ字形
とされていて、エアバッグ２６の押圧力が可動ブラケッ
ト部２２に加わると適宜伸張的(直線的)に変形可能とな
っており、前記開裂予定線１６における外縁開裂予定線
１６ｂでの破断を惹起させ、かつ該外縁開裂予定線１６
ｂの破断が完了すると直線状態まで変形してドアパネル
１５Ａ,１５Ｂを一体的に浮上させ得るようになってい
る(図１０)。そして、夫々のヒンジ部２３が完全に伸張
状態まで変形すると、開裂予定線１６における中央開裂
予定線１６ａおよび両可動ブラケット部２２,２２の境
界ラインに沿って形成された破断予定線２４が夫々破断
することで、夫々のドアパネル１５Ａ,１５Ｂは対応の
可動ブラケット部２２と一体的に開放するようになり、
開放するドアパネル１５Ａ,１５Ｂとパネル基材１１と
の干渉を回避するようになっている(図１１)。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】すなわち、前述したイ
ンサート部材２０を装着した従来のエアバッグドアの開
放構造では、図１２をもとに要約説明すると、エアバッ
グ装置２５が作動してエアバッグ２６が膨張を開始する
と(図１２(ａ))、先ず開裂予定線１６における外縁開裂
予定線１６ｂが破断して両ドアパネル１５Ａ,１５Ｂが
パネル基材１１から一体的に分離し(図１２(ｂ))、次い
で該開裂予定線１６における中央開裂予定線１６ａおよ
び可動ブラケット部２２,２２の破断予定線２４が夫々
破断し、両ドアパネル１５Ａ,１５Ｂが相互に分離して
開放する(図１２(ｃ))ようにした開放態様である。しか
しながら図９および図１３から明らかなように、前記ヒ
ンジ部２３が略Ｕ字形に形成されているので夫々の可動
ブラケット部２２,２２が対応のドアパネル１５Ａ,１５
Ｂの裏面端縁部位には接触していない。従って、前記可
動ブラケット部２２,２２やヒンジ部２３,２３にエアバ
ッグ２６の押圧力が加わったとしても、ドアパネル１５
Ａ,１５Ｂの端縁部位にはその押圧力が殆ど作用しない
構造となっていた。このため、開裂予定線１６における
外縁開裂予定線１６ｂの破断が適時になされないことが
あり、場合によっては外縁開裂予定線１６ｂの破断より
中央開裂予定線１６ａの破断が先行してしまい、各ドア
パネル１５Ａ,１５Ｂが適切に開放しなくなる不都合が
危惧されていた。

【０００７】

【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決す
るべく提案されたもので、車両内装部材の基材に一体的
に形成されて常には該基材の一部を構成するエアバッグ
ドアが、エアバッグの押圧力が加わった際に開裂予定線
が適切かつ確実に破断することで、前記基材から分離し
て適切に開放し得るようにしたエアバッグドアの開放構
造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決して、所
期の目的を達成するため本発明は、車両内装部材の基材
に一体的に形成され、常には該基材の一部を構成するエ
アバッグドアと、該基材の裏面において前記エアバッグ
ドアの外縁ラインに沿って延設され、エアバッグ装置の
作動時に破断して該エアバッグドアを前記基材から分離
させる開裂予定線と、前記エアバッグドア(15/15A,15B)
の裏面に固定したインサート部材に変形可能に設けら
れ、開放する該エアバッグドアを支持するヒンジ部とか
らなる開放構造において、前記ヒンジ部の所要位置に突
設され、前記開裂予定線の近傍に先端を臨ませた当接部
と、前記エアバッグドアの裏面に延設されて前記開裂予
定線に隣接し、前記エアバッグ装置の作動時に前記当接
部が当接可能な当接受部とからなり、前記エアバッグ装
置のエアバッグが前記ヒンジ部を押圧した際に、前記当
接部が当接受部に当接して前記エアバッグドアの裏面を
押圧することで前記開裂予定線が破断し得るよう構成し
たことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係るエアバッグド
アの開放構造につき、好適な実施例を挙げ、添付図面を
参照しながら以下説明する。本実施例の開放構造は、エ
アバッグドア１５の裏面に固定したインサート部材２０
を利用することが前提とされている。そこで実施例で
は、車両内装部材であるインストルメントパネル１０の
パネル基材１１に設けた２枚のドアパネル１５Ａ,１５
Ｂからなる両開き式のエアバッグドア１５を例示し、従
来技術の項(図９〜図１３)において既出の部材と同一部
材に関しては同一の符号を付して説明する。

【００１０】図１は、本発明の好適実施例に係るエアバ
ッグドアの開放構造を、パネル基材１１に設けたエアバ
ッグドア１５の形成部位で破断して示すインストルメン
トパネル１０の要部断面図である。図示のインストルメ
ントパネル１０は、ポリプロピレン(ＰＰ)等から所要形
状に形成された合成樹脂製のパネル基材１１と、このパ
ネル基材１１の外面に被着された表皮材１２とからなる
２層タイプとされている。そして、車両乗員室の前方に
設置した際に、リィンフォースバー等の車体構成部材に
強固に固定された前記エアバッグ装置２５を全体的に被
覆する。

【００１１】このようなインストルメントパネル１０に
おいてエアバッグドア１５は、前記パネル基材１１の裏
面における該エアバッグ装置２５に対応した部位に中央
開裂予定線１６ａおよび外縁開裂予定線１６ｂからなる
「日」字形の開裂予定線１６を延設することで、パネル基
材１１に一体的に形成されて常には該基材１１の一部を
構成する２枚のドアパネル１５Ａ,１５Ｂから構成され
ている(図１２(ａ))。そして各ドアパネル１５Ａ,１５
Ｂは、前記外縁開裂予定線１６ｂが破断することでパネ
ル基材１１から一体的に分離し、前記中央開裂予定線１
６ａが破断することで相互に分離するようになる。ここ
で開裂予定線１６は、パネル基材１１の裏面にドアパネ
ル１５Ａ,１５Ｂの外縁ラインに沿って凹設した凹溝で
あって、該ドアパネル１５Ａ,１５Ｂやパネル基材１１
の一般部位よりも厚みを小さくすることで破断し易く設
定したものである。

【００１２】前記エアバッグドア１５の裏面に固定され
るインサート部材２０は、２枚のドアパネル１５Ａ,１
５Ｂからなる両開き式のエアバッグドア１５に対応する
よう形成された合成樹脂(ＴＰＯ等)製の一体成形部材で
あり、前記開裂予定線１６における外縁開裂予定線１６
ｂを囲繞する矩形枠状の固定ブラケット部２１と、この
固定ブラケット部２１の開口部内側に対向的に形成され
た可動ブラケット部２２,２２とから構成されている。
そして夫々の可動ブラケット部２２,２２は、常には断
面形状が略Ｕ字形とされたヒンジ部２３で固定ブラケッ
ト部２１に連結され、境界ラインに沿って形成した破断
予定線２４が破断することで相互に分離するようになっ
ている。前記各ヒンジ部２３は、エアバッグ２６の押圧
力が加わって開裂予定線１６における外縁開裂予定線１
６ｂが破断した後に、適宜伸張的(直線的)に変形して可
動ブラケット部２２の浮上移動を許容すると共に、該開
裂予定線１６における中央開裂予定線１６ａおよび破断
予定線２４が夫々が破断した後に、開放する可動ブラケ
ット部２２および該ブラケット部２２に固定されたドア
パネル１５Ａ,１５Ｂを支持するようになっている。

【００１３】このようなインサート部材２０を裏面に固
定したことを前提とする本実施例に係るエアバッグドア
の開放構造は、図１および図２に示すように、前記ヒン
ジ部２３の所要位置に突設され、前記開裂予定線１６に
おける外縁開裂予定線１６ｂの近傍に先端を臨ませた当
接部３０と、前記エアバッグドア１５におけるドアパネ
ル１５Ａ,１５Ｂの裏面に延設されて前記外縁開裂予定
線１６ｂに隣接し、前記エアバッグ装置２５の作動時に
前記当接部３０が当接可能となっている当接受部３１と
を追加して構成されている。そして後述する如く、前記
エアバッグ装置２５の作動により膨張を開始したエアバ
ッグ２６が前記ヒンジ部２３を押圧した際に、当接部３
０が当接受部３１に当接して前記エアバッグドア１５
(ドアパネル１５Ａ,１５Ｂ)の裏面端縁部位を押圧する
ことで、前記外縁開裂予定線１６ｂが適切かつ確実に破
断し得るようにしたものである。

【００１４】前記当接部３０は、図２〜図４に示すよう
に、常には前記エアバッグ装置２５側へ突出して断面形
状が略Ｕ字形に形成された前記ヒンジ部２３において、
前記エアバッグドア１５側に臨んだ凹部に所要間隔毎に
突設されている。具体的には、ヒンジ部２３における可
動ブラケット部２２に連設した斜状部分２３ａに一体的
に形成されており、上面に形成した当接面３３および下
面に形成した作用面３４とを有する当接体３２と、該当
接体３２の側面と前記斜状部分２３ａとを連結する連結
片３５とから構成されている。前記当接面３３は、前記
当接受部３１に設けた当接受面３７に整合して当接する
ようになり、また前記作用面３４は、前記ヒンジ部２３
における曲面部分２３ｂに整合して当接するようにな
る。従って図５に示すように、前記エアバッグ装置２５
が作動して膨張を開始したエアバッグ２６の押圧力がヒ
ンジ部２３の曲面部分２３ｂに作用すると、その押圧力
が当接部３０の当接体３２に作用するようになる。

【００１５】また前記当接部３０の当接体３２は、図３
および図８に示すように、前記連結片３５の屈曲変形ま
たは撓曲変形により、前記当接受部３１に対する当接方
向とは異なる方向への傾倒的な変形(図示矢印Ａ方向お
よび矢印Ｂ方向)が可能となっている。従って、前記開
裂予定線１６における外縁開裂予定線１６ｂおよび中央
開裂予定線１６ａが破断した後に、開放するドアパネル
１５Ａ,１５Ｂがヒンジ部２３に対して姿勢変位するに
際し、前記当接体３２が傾倒的に変形可能となっている
ことで前記当接受部３１との干渉が回避され、該ドアパ
ネル１５Ａ,１５Ｂがスムーズに開放するようになって
いる。

【００１６】前記当接受部３１は、夫々のドアパネル１
５Ａ,１５Ｂの裏面端縁部位において、前記外縁開裂予
定線１６ｂに沿って帯状に突設され、対応するヒンジ部
２３における凹部に整合して臨んでいる。そして、当接
受部３１の下面において前記当接部３０に対応した部位
には、該当接部３０における当接体３２の当接面３３に
整合する当接受面３７が形成されており、これら当接面
３３および当接受面３７が密着的に整合した状態におい
て当接部３０の押圧力が当接受部３１へ伝達される。な
お前記当接面３３および当接受面３７は、図５に示すよ
うに、ドアパネル１５Ａ,１５Ｂの端縁側へ向けて下り
勾配の傾斜面とされており、当接部３０による押圧力は
当接受部３１に対して前記外縁開裂予定線１６ｂの方向
へ作用するようになっている。

【００１７】

【実施例の作用】次に、前述のように構成された本実施
例に係るエアバッグドアの開放構造の作用につき説明す
る。

【００１８】前記インサート部材２０は、例えばインジ
ェクション成形技術に基いて、固定ブラケット部２１、
可動ブラケット部２２、ヒンジ部２３および当接部３０
が一体的に形成される。またエアバッグドア１５は、パ
ネル基材１１をインジェクション成形するに際して該パ
ネル基材１１と同時に形成され、この際に前記当接受部
３１も同時に形成される。そして前記インサート部材２
０は、パネル基材１１の裏面(エアバッグドア１５の裏
面)に対して例えば振動溶着技術に基いて装着され、固
定ブラケット部２１はエアバッグドア１５の外周部位に
固定されると共に、可動ブラケット部２２,２２は対応
のドアパネル１５Ａ,１５Ｂに固定される。

【００１９】ここで、インサート部材２０をパネル基材
１１の裏面に装着した状態では、夫々のヒンジ部２３,
２３に突設した各当接部３０における当接体３２の当接
面３３が、エアバッグドア１５のドアパネル１５Ａ,１
５Ｂに突設した当接受部３１における当接面３７に密着
的に整合している(図１および図２)。

【００２０】そして、エアバッグ装置２５が作動を開始
したエアバッグ２６の膨張初期段階では、図５に示すよ
うに、膨張する該エアバッグ２６の上面が各可動ブラケ
ット部２２および各ヒンジ部２３の曲面部分２３ｂを下
方から押圧するようになる。この際にドアパネル１５
Ａ,１５Ｂにおいては、可動ブラケット部２２が接触す
る領域では該可動ブラケット部２２を介してエアバッグ
２６の押圧力を受けるようになり、また外縁開裂予定線
１６ｂに隣接した端縁部位においては、ヒンジ部２３、
当接部３０の当接体３２、当接受部３１を介してエアバ
ッグ２６の押圧力を受けるようになる。

【００２１】ここで、各可動ブラケット部２２および各
ヒンジ部２３にエアバッグ２６の押圧力が加わった時点
では、インサート部材２０の破断予定線２４が未だ破断
していないので両可動ブラケット部２２,２２は１枚の
板状に一体的に接合しており、かつ該可動ブラケット部
２２,２２は固定ブラケット部２１に対する移動が規制
されていないことから(ヒンジ部２３,２３が最大に伸張
していない)、エアバッグ２６の押圧により発生する応
力は、中央開裂予定線１６ａよりも外縁開裂予定線１６
ｂへ集中して作用するようになる。しかもエアバッグ２
６の押圧力が、前述した如く、ヒンジ部２３、当接部３
０および当接受部３１を介してドアパネル１５Ａ,１５
Ｂにおける裏面端縁部位へ直接的に作用するようになる
から、外縁開裂予定線１６ｂが適切かつ確実に破断する
ようになる(図６)。

【００２２】そして、外縁開裂予定線１６ｂでの破断が
進行して完了すると、エアバッグドア１５はパネル基材
１１から分離してフリー状態となると共に、ヒンジ部２
３が未だ最大に伸張変形していないので、エアバッグド
ア１５および可動ブラケット部２２は、夫々のヒンジ部
２３,２３が最大に伸張変形するまで一体的に浮上移動
する(図７)。なお、各ヒンジ部２３,２３が最大に伸張
変形した時点でも、中央開裂予定線１６ａでの破断は未
だ始まっていない。

【００２３】外縁開裂予定線１６ｂでの破断が完了し、
各ヒンジ部２３,２３が最大に伸張変形して可動ブラケ
ット部２２の浮上移動が規制されると、エアバッグ２６
の押圧により中央開裂予定線１６ａおよび破断予定線２
４が夫々破断するようになる。そして、中央開裂予定線
１６ａおよび破断予定線２４での破断が完了すると、エ
アバッグドア１５の各ドアパネル１５Ａ,１５Ｂおよび
可動ブラケット部２２,２２の開放変位が許容されるよ
うになる。これにより両可動ブラケット部２２,２２
は、膨張するエアバッグ２６に押圧されながらヒンジ部
２３,２３を中心として回動し、対応のドアパネル１５
Ａ,１５Ｂと共に乗員室側へ一気に開放するようになる
(図８)。

【００２４】このとき、エアバッグドア１５の各ドアパ
ネル１５Ａ,１５Ｂをパネル基材１１から浮上させた状
態で前記可動ブラケット部２２,２２が開放するように
なるから、該可動ブラケット部２２,２２と一体的に開
放する該ドアパネル１５Ａ,１５Ｂの端部がパネル基材
１１に干渉するのが好適に回避され、両ドアパネル１５
Ａ,１５Ｂの開放がスムーズになされる。しかも、可動
ブラケット部２２が対応のヒンジ部２３に対して姿勢変
位するに際し、前記当接受部３１が前記当接部３０の当
接体３２に接触したとしても、該当接体３２が適宜傾倒
的に変形して当接受部３１と当接体３２(当接部３０)と
の干渉が好適に回避され、ドアパネル１５Ａ,１５Ｂの
開放に支障を来すことがない。

【００２５】このように本実施例に係るエアバッグドア
の開放構造では、前記ヒンジ部２３の所要位置に突設し
た当接部３０と、前記エアバッグドア１５のドアパネル
１５Ａ,１５Ｂの裏面に延設されて前記開裂予定線１６
の外縁開裂予定線１６ｂに隣接した当接受部３１とによ
り、前記エアバッグ装置２５のエアバッグ２６が前記ヒ
ンジ部２３を押圧した際に、該エアバッグ２６の押圧力
がドアパネル１５Ａ,１５Ｂの裏面端縁部位に好適に作
用するようになるので、前記開裂予定線１６の外縁開裂
予定線１６ｂが適切かつ確実に破断するようになる。従
って、中央開裂予定線１６ａの破断より外縁開裂予定線
１６ｂの破断が好適に先行するようになり、エアバッグ
ドア１５が適切に開放するようになる。

【００２６】なお前記実施例では、合成樹脂製のインサ
ート部材２０を採用することを前提として、該インサー
ト部材２０のヒンジ部２３に当接部３０を一体的に形成
する場合を例示したが、本実施例の開放構造は金属製の
インサート部材でも実施可能である。すなわち、金属製
のインサート部材であっても、ヒンジ部２３を略Ｕ字形
に形成し得ると共に、該ヒンジ部２３の所要位置に当接
部３０を設けることが可能である。

【００２７】また実施例では、２枚のドアパネル１５
Ａ,１５Ｂからなる両開き式のエアバッグドア１５にお
ける開放構造を例示したが、本願の開放構造は、１枚の
ドアパネルからなる片開き式のエアバッグドア、４枚の
ドアパネルからなる４方開き式のエアバッグドア等にも
実施可能である。

【００２８】更に前記実施例では、２層タイプのインス
トルメントパネル１０を例示したが、本願のエアバッグ
ドアの開放構造は、前記パネル基材１１のみから構成さ
れる単層タイプのインストルメントパネルに設けたエア
バッグドア、パネル基材１１、表皮材１２およびクッシ
ョン材からなる３層タイプのインストルメントパネルに
設けたエアバッグドアにも実施可能である。

【００２９】更にまた、本願の開放構造を実施可能なエ
アバッグドアは、前記インストルメントパネル１０に設
けたものの他に、ドアパネルやピラーガーニッシュ等に
設けたもの等も含まれる。

【００３０】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るエアバ
ッグドアの開放構造によれば、ヒンジ部の所要位置に突
設した当接部と、エアバッグドアの裏面に延設されて開
裂予定線に隣接した当接受部とにより、前記エアバッグ
装置のエアバッグが前記ヒンジ部を押圧した際に該エア
バッグの押圧力がエアバッグドアの裏面に好適に作用す
るようになるので、前記開裂予定線が適切かつ確実に破
断するようになる。従って、開裂予定線が適切かつ確実
に破断するようになるので、エアバッグドアが適切に開
放するようになる有益な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好適実施例に係るエアバッグドアの開
放構造を、パネル基材に設けたエアバッグドアの形成部
位で破断して示すインストルメントパネルの要部断面図
である。

【図２】図１の要部を拡大して示す断面図である。

【図３】図２のIII−III線断面図であって、当接部にお
ける当接体が傾倒的に変形可能なことを示している。

【図４】インサート部材のヒンジ部に突設した当接部
と、パネル基材に設けたエアバッグドアのドアパネルに
突設した当接受部とを示す概略斜視図である。

【図５】エアバッグの膨張初期段階を示す要部断面図で
あって、該エアバッグの押圧力がヒンジ部、当接部およ
び当接受部を介してドアパネルの裏面端縁部位に加わる
ようになることを示している。

【図６】図５の状態から更にエアバッグが膨張した状態
を示す要部断面図であって、該エアバッグの押圧力がド
アパネルの裏面端縁部位に加わることで外縁開裂予定線
が破断し、ドアパネルおよび可動ブラケット部が一体的
に浮上し始めたことを示している。

【図７】図６の状態から更にエアバッグが膨張した状態
を示す要部断面図であって、ヒンジ部が最大に伸張変形
するまでドアパネルおよび可動ブラケット部が一体的に
浮上したことを示している。

【図８】中央開裂予定線が破断することで、可動ブラケ
ット部とドアパネルとが一体的に開放した状態を示す要
部断面図である。

【図９】従来のエアバッグドアの開放構造を、パネル基
材に設けたエアバッグドアの形成部位で破断して示すイ
ンストルメントパネルの要部断面図である。

【図１０】エアバッグの押圧により外縁開裂予定線が破
断して、ヒンジ部が最大に伸張変形するまでドアパネル
および可動ブラケット部が一体的に浮上した状態を示す
説明断面図である。

【図１１】中央開裂予定線が破断することで、可動ブラ
ケット部とドアパネルとが一体的に開放する状態を示す
説明断面図である。

【図１２】エアバッグドアの開放変位を経時的に示す説
明図であって、(ａ)は、エアバッグの押圧力がエアバッ
グドアの裏面に適宜加わった状態の斜視図、(ｂ)は、外
縁開裂予定線が破断することでエアバッグドアと可動ブ
ラケット部とが一体的に浮上移動した状態の斜視図、
(ｃ)は、中央開裂予定線が破断することで可動ブラケッ
ト部とドアパネルとが一体的に開放し始めた状態の斜視
図である。

【図１３】エアバッグの押圧力がドアパネルの裏面端縁
部位に加わらないことにより、外縁開裂予定線が適切に
破断しない不都合を示す説明断面図である。

【符号の説明】

１１ 基材， １５ エアバッグ
ドア １５Ａ,１５Ｂ ドアパネル， ２５ エアバッグ
装置 １６ 開裂予定線， １６ｂ 外縁開裂
予定線 ２０ インサート部材， ２３ ヒンジ部 ３０ 当接部， ３１ 当接受部 ３２ 当接体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大山 俊広 愛知県安城市今池町３丁目１番36号 株式 会社イノアックコーポレーション安城事業 所内 Ｆターム(参考） 3D044 BA07 BB01 BC07 BC15 3D054 AA03 AA14 BB09 BB10 BB22 BB23 BB24

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両内装部材の基材(11)に一体的に形成
   され、常には該基材(11)の一部を構成するエアバッグド
   ア(15/15A,15B)と、該基材(11)の裏面において前記エア
   バッグドア(15/15A,15B)の外縁ラインに沿って延設さ
   れ、エアバッグ装置(25)の作動時に破断して該エアバッ
   グドア(15/15A,15B)を前記基材(11)から分離させる開裂
   予定線(16/16b)と、前記エアバッグドア(15/15A,15B)の
   裏面に固定したインサート部材(20)に変形可能に設けら
   れ、開放する該エアバッグドア(15/15A,15B)を支持する
   ヒンジ部(23)とからなる開放構造において、 前記ヒンジ部(23)の所要位置に突設され、前記開裂予定
   線(16/16b)の近傍に先端を臨ませた当接部(30)と、 前記エアバッグドア(15/15A,15B)の裏面に延設されて前
   記開裂予定線(16/16b)に隣接し、前記エアバッグ装置(2
   5)の作動時に前記当接部(30)が当接可能な当接受部(31)
   とからなり、 前記エアバッグ装置(25)のエアバッグ(26)が前記ヒンジ
   部(23)を押圧した際に、前記当接部(30)が当接受部(31)
   に当接して前記エアバッグドア(15/15A,15B)の裏面を押
   圧することで前記開裂予定線(16/16b)が破断し得るよう
   構成したことを特徴とするエアバッグドアの開放構造。
2. 【請求項２】 前記当接部(30)は、常には前記エアバッ
   グ装置(25)側へ突出した略Ｕ字形に形成された前記ヒン
   ジ部(23)において、前記エアバッグドア(15/15A,15B)側
   に臨んだ凹部に突設されている請求項１記載のエアバッ
   グドアの開放構造。
3. 【請求項３】 前記当接部(30)の当接体(32)は、前記当
   接受部(31)に対する当接方向とは異なる方向への変形が
   可能であり、前記エアバッグドア(15/15A,15B)が開放す
   る際に該当接受部(31)との干渉を回避し得るようになっ
   ている請求項１または２記載のエアバッグドアの開放構
   造。