JP2009126469A - グラブドア付けニーエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両前突時における、乗員の膝の侵入を十分に受け止めることができ、エアバッグケースに代わる部材が軽量化されるグラブドア付けニーエアバッグ装置の提供。
【解決手段】 グラブドアインナ１３とグラブドアアウタ１２とを有し内部にエアバッグモジュール収納用空間部１４を有するグラブドア１１と、グラブドアアウタ１２に固着されるエアバッグドア１５と、リテーナ１８と可撓性シート１９とを有するエアバッグモジュール１６と、を有し、グラブドアインナ１３に開口部１３ａを有するグラブドア付けニーエアバッグ装置であって、リテーナ１８が、金属製部材であり、グラブドアインナ１３の開口部１３ａに左右方向に橋渡しされ、リテーナ１８の左右方向両端部がグラブドア１１に締結され、可撓性シート１９の上下両端部にフック部材２１が取付けられ、フック部材２１がエアバッグドア１５に係合される、グラブドア付けニーエアバッグ装置１０。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両のインスツルメントパネルの助手席前方部位に設けられたグラブドア（グラブボックスのドア）に組付けられ、車両前突時に、グラブドアの一部を押し開き、車室側に展開膨張し、乗員の膝（ニー）を拘束するニーエアバッグを有するグラブドア付けニーエアバッグ装置に関する。

ニーエアバッグおよびインフレータを含むニーエアバッグモジュールがグラブドアに内蔵され、車両前突時に、ニーエアバッグが車室側に展開膨張して乗員の膝を拘束するグラブドア付けニーエアバッグ装置は知られている（たとえば、特許文献１および特許文献２）。
独国特許出願公開第４２０９６０４号公報 米国特許第６２６７１３号明細書

特許文献１、２のグラブドア付けニーエアバッグ装置には、グラブドアの製作途中段階でニーエアバッグモジュールをグラブドア内に組み付けなければならず、グラブドアの製作工程とニーエアバッグモジュールの製作工程とを互いに独立させることが難しいという問題がある。

グラブドアに、該グラブドアとは別工程で製作されたニーエアバッグモジュールを組み付けることを可能とするために、複数のグラブドア付けニーエアバッグ装置の構造が検討された。そのうちの１つの構造が、図１１〜図１３に示したグラブドア付けニーエアバッグ装置である。図１１〜図１３のグラブドア付けニーエアバッグ装置は、公知ではなく、エアバッグケース部分を除いて、本発明にも適用可能である。
図１１〜図１３のグラブドア付けニーエアバッグ装置は、グラブドア１とエアバッグドア５とエアバッグモジュール６を有する。
グラブドア１は、グラブドアインナ３とグラブドアアウタ２とを有し、内部にエアバッグモジュール収納用空間部４を有する。エアバッグドア５は、グラブドアアウタ２に固着され、エアバッグモジュール収納用空間部４の内部の周囲部分に立ち上がる立ち上がり壁５ａを有する。
グラブドアインナ３には開口部３ａが設けられており、この開口部３ａを通すことにより、エアバッグモジュール収納用空間部４に、グラブドア１、エアバッグドア５とは別工程で製作されたエアバッグモジュール６（のエアバッグとインフレータ部分）が挿入され、組み付けられることが可能である。
エアバッグモジュール６は、エアバッグ７と、インフレータ８と、インフレータ支持部材であるエアバッグケース９とから構成される。エアバッグケース９は、インフレータ８とエアバッグ７をグラブドア背面側から覆うとともにインフレータ８をグラブドアとエアバッグドアに支持する金属製部材から構成される。
エアバッグケース９は、ケース９の上下両端部に取り付けたフック部材９ａをエアバッグドア５の立ち上がり壁５ａに形成した穴５ｂに係合させ、かつ、エアバッグケース９の左右両端部に形成した締結ブラケット９ｂをグラブドアインナ３に締結することにより、グラブドア１およびエアバッグドア５に支持されている。

車両前突時には、インフレータ８が着火してインフレータ８からの膨張用ガスがエアバッグ７に供給する。エアバッグ７は、展開膨張し、エアバッグドア５のドア部およびグラブドアアウタ２の一部（ティア加工された部分の内側部分）を押し開いて車室側に展開し、乗員の膝を拘束する。

しかし、図１１〜図１３のグラブドア付けニーエアバッグ装置にも、なお、つぎの解決すべき課題がある。
（ｉ）グラブドアインナ３の開口部３ａがエアバッグモジュールを挿入できるように大きく形成されているため、グラブドアインナ３、ひいてはグラブドア１の剛性が低下し、車両前突時における乗員の膝の侵入を十分に受け止めることが困難である。
（ii）膝の侵入を十分に受け止めるに、エアバッグケース９が鉄製とされ、かつ、エアバッグケース９がその全周囲でエアバッグドアの立ち上がり壁またはグラブドアインナ３に支持される構造となっている。その結果、エアバッグケース９が開口部３ａの全域を覆う大きさとされており、必然的にエアバッグケース９が重くなる。ひいては、グラブドア１自体が重くなり、グラブドア１の開閉操作も重くなる。

本発明の目的は、グラブドアとは別工程で製作されたエアバッグモジュールをグラブドアに後付けで組み付けることができるグラブドア付けニーエアバッグ装置であって、車両前突時における、乗員の膝の侵入を十分に受け止めることができ、かつ、エアバッグケースまたはそれに代わる部材（本発明では、エアバッグケースに代わる部材が、後述するリテーナと可撓性シート）が、エアバッグケース全体が金属製である場合に比べて、軽量化され得るグラブドア付けニーエアバッグ装置を提供することにある。

上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明のグラブドア付けニーエアバッグ装置は、つぎのとおりである。
（１） グラブドアインナとグラブドアアウタとを有し内部にエアバッグモジュール収納用空間部を有するグラブドアと、
グラブドアアウタに固着されエアバッグモジュール収納用空間部内に立ち上がり壁を有するエアバッグドアと、
インフレータと、エアバッグと、インレータ支持部材とを有するエアバッグモジュールと、
を有し、
グラブドアインナに開口部が形成されており、該開口部を通してエアバッグモジュールのインフレータおよびエアバッグがエアバッグモジュール収納用空間部に収納されるグラブドア付けニーエアバッグ装置であって、
前記インフレータ支持部材が、インレータを取り付けるリテーナと、エアバッグをグラブドア背面側から覆う可撓性シートから構成され、
前記リテーナが前記グラブドアインナの開口部の上下方向幅より狭い幅をもつ金属製部材から構成され、前記リテーナが前記グラブドアインナの開口部に左右方向に橋渡しされて該リテーナの左右方向両端部が前記グラブドアに締結され、
前記可撓性シートの上下両端部にフック部材が取付けられ、該フック部材が前記エアバッグドアの立ち上がり壁に係合される、グラブドア付けニーエアバッグ装置。
（２） 前記リテーナが、左右方向に延びる第１の部分と該第１の部分の左右方向各端部から左右方向外側に二股状に延びる第２の部分とを有し、該第２の部分の左右方向外側端部で前記グラブドアに４点締めされる（１）記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
（３） 前記リテーナが、リテーナ全長にわたって左右方向に延びており、該リテーナの左右方向端部で前記グラブドアに２点締めされる（１）記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。

上記（１）のグラブドア付けニーエアバッグ装置によれば、インフレータ支持部材が、インレータを取り付けるリテーナと、エアバッグをグラブドア背面側から覆う可撓性シートから構成され、リテーナが金属製とされ、かつ、グラブドアインナの開口部に左右方向に橋渡しされて、リテーナの左右方向両端部がグラブドアに締結されるので、グラグドアインナが開口部をもつにもかかわらず、グラブドアに必要な剛性が維持される。また、リテーナがグラブドアインナの開口部に左右方向に橋渡しされ、かつ、可撓性シートの上下両端部にフック部材が取付けられて該フック部材がエアバッグドアの立ち上がり壁に係合されるので、車両前突時における乗員の膝の侵入を、リテーナと、可撓性シートおよびフック部材を介して、グラブドアと該グラブドアに固着されたエアバッグドアとで十分に受け止めることができる。
また、インフレータ支持部材が可撓性シートとリテーナとから構成され、可撓性シートは、たとえば、布製であり、リテーナは金属製ではあるが幅がグラブドアインナの開口部の上下方向幅より狭いので（したがって、図１１〜図１３の金属製エアバッグケースより狭い）、可撓性シートとリテーナとを合わせたもの（図１１〜図１３のエアバッグケースに相当するもの）の重さが、図１１〜図１３の金属製エアバッグケースより軽くなる。

上記（２）のグラブドア付けニーエアバッグ装置によれば、リテーナが、左右方向に延びる第１の部分と該第１の部分の左右方向各端部から左右方向外側に二股状に延びる第２の部分とを有し、該第２の部分の左右方向外側端部でグラブドアに４点締めされるので、膝侵入時の水平荷重が４点締め部位でグラブドアに伝達されグラブドアにより十分に受け止められる。また、第２の部分が二股構造となっているため、膝侵入時の荷重によってリテーナに上下方向のモーメントが働いても、そのモーメントも十分に受け止められる。

上記（３）のグラブドア付けニーエアバッグ装置によれば、リテーナが、リテーナ全長にわたって左右方向に延びており、該リテーナの左右方向端部でグラブドアに２点締めされるので、上記（２）の装置に比べて、二股構造をもたない分、リテーナがより一層軽くなる。

以下に、本発明のグラブドア付けニーエアバッグ装置を、図１〜図１０を参照して説明する。

図１〜図９は、本発明のグラブドア付けニーエアバッグ装置の構成を示し、図８は二股状部分を有するリテーナを示し、図９は二股状部分を有さないリテーナを示し、図１０はエアバッグが展開膨張した状態のグラブドア付けニーエアバッグ装置を示す。
図中、矢印Ｒｒは車両装着時でのグラブドア後方（車室側）を示し、矢印Ｆｒは車両装着時でのグラブドア前方（グラブボックス側、車室と反対側）を示し、Ｕｐは車両装着時でのグラブドア上方を示し、Ｄｎは車両装着時でのグラブドア下方を示す。

本発明の実施例のグラブドア付けニーエアバッグ装置１０の構成を、図１〜図１０を参照して説明する。

図１〜図１０に示すように、本発明のグラブドア付けニーエアバッグ装置１０は、内部にエアバッグモジュール収納用空間部１４（以下、単に「収納用空間部１４」と称する）を有するグラブドア１１と、エアバッグドア１５と、エアバッグモジュール１６とを有する。エアバッグドア１５は、グラブドア１１に溶着（たとえば、振動溶着）され、エアバッグモジュール１６はグラブドア１１とは別工程で作製されてグラブドア１１に組み付けられる。

グラブドア１１は、車両のグラブボックス３１のドアで、助手席前方のインスツルメントパネル３０部位に、グラブボックスの開口部の下端部に位置する回動中心３２まわりに上下方向に回動可能に（すなわち、グラブボックス３１内空間を開閉可能に）、配置される。グラブドア１１の収納用空間部１４は、平均体型の成人男子の乗員が助手席に着座した時の乗員の膝Ｊの前方に位置する。回動中心３２は、グラブドア１１の断面内にあってもよい。または、グラブドア１１からブラケットをグラブドア外側に突出させ、該ブラケットに回動軸を通してその中心を回動中心３２としてもよい。
グラブドア１１は、グラブドア１１の閉状態で、上方にいくに従って車室側に傾くように、インスツルメントパネル３０の外形に合わせて、傾斜している。

グラブドア１１は、グラブドアインナ１３と、グラブドアインナ１３より車室側にあるグラブドアアウタ１２とを有し、内部に収納用空間部１４を有する。グラブドアインナ１３には、収納用空間部１４の背面部位に、収納用空間部１４を背面側（グラブボックス側）に向かって開放する開口部１３ａが形成されている。エアバッグモジュール１６のエアバッグ、インフレータは、開口部１３ａを通して収納用空間部１４に挿入され、収納される。

グラブドアインナ１３とグラブドアアウタ１２とは、グラブドアインナ１３とグラブドアアウタ１２の何れか少なくとも一方の部材に形成したリブの先端部で、溶着または締結にて、互いに固定される。図示例は溶着（たとえば、振動溶着）された場合を示す。
グラブドアインナ１３とグラブドアアウタ１２は、硬質樹脂製であり、硬質樹脂は、たとえば、ポリプロピレン（ＰＰ）である。

エアバッグドア１５は、グラブドアアウタ１２とほぼ平行な一般部１５ｂと、収納用空間部１４内に、一般部１５ｂから一般部１５ｂに対してほぼ垂直にグラブドアインナ１３側に向かって立ち上がる立ち上がり壁１５ａを有する。エアバッグドア１５の立ち上がり壁１５ａは、収納用空間部１４内の周囲部分に全周にわたってあってもよいし、あるいは収納用空間部１４内のうち収納用空間部１４の上下端部だけに左右方向に延びるように設けられてもよい。一般部１５ｂはグラブドアアウタ１２に溶着される。
一般部１５ｂの、収納用空間部１４に対応する部分に、車両前突時に車室側に向かって車室側に開くドア部１５ｄが形成されている。ドア部１５ｄと立ち上がり壁１５ａとの間には、収納用空間部１４の左右方向に延びる辺に平行に、インテグラルヒンジ１５ｃがエアバッグドア１５に一体に形成されている。車両前突時に、ドア部１５ｄは、車室側に向かってインテグラルヒンジ１５ｃまわりに車室側に開く。ドア部１５ｄは、インテグラルヒンジ１５ｃ部を除き、Ｈ字状のスリット１５ｅによって一般部１５ｂから切り離されており、車両前突時に、インテグラルヒンジ１５ｃまわりに回動、変形して車室側に向かって開くことができる。立ち上がり壁１５ａには、後述するフック部材のフック部が係合するフック係合用孔１５ｆが設けられている。

エアバッグドア１５はグラブドアインナ１３とグラブドアアウタ１２の材料の硬質樹脂より軟質の軟質樹脂、たとえばオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ、一般的にＰＰの中に、エチレンプロピレンゴムを微分散させた熱可塑性エラストマー）、からなる。ＴＰＯは、常温下でもエラストマー（弾性体）であり、極低温（−３０℃）下でも、インテグラルヒンジ１５ｃ部位が弾性変形してドア部１５ｄが開くことができるようになっている。グラブドアインナ１３、グラブドアアウタ１２のポリプロピレン樹脂もオレフィン系であるため、ＴＰＯのエアバッグドア１５は、グラブドアインナ１３とグラブドアアウタ１２に溶着可能である。

車両前突時に、エアバッグドア１５のドア部１５ｄが開く時に、グラブドアアウタ１２の、エアバッグドアのドア部１５ｄに対向する部分１２ａが、エアバッグドア１５のドア部１５ｄと共に開くことができるようにするために、部分１２ａの周囲にティア加工部（ティアライン）１２ｂが形成されている。ティアライン１２ｂは、たとえば連続するノッチ（板厚を薄くした加工部）からなり、部分１２ａがティアライン１２ｂでグラブドアアウタ１２の残りの部分（１２ａ以外の部分）１２ｃから破断して、部分１２ａが部分１２ａと溶着しているエアバッグドア１５のドア部１５ｄと共に開き、エアバッグが車室側に展開膨張することを可能にする。なお、符号１２ｄを付した部分はグラブドアアウタ１２の表皮である。

エアバッグモジュール１６は、インフレータ１７、エアバッグ（ニーエアバッグ）２０と、インフレータ１７を支持するインフレータ支持部材を含む。インフレータ支持部材は、インレータ１７を取り付けるリテーナ１８と、エアバッグ２０をグラブドア背面側から覆う可撓性シート１９とから構成される。すなわち、リテーナ１８と可撓性シート１９とを合わせたものが、図１１〜図１３のエアバッグケース９に代わる部材となる。
インフレータ１７は、リテーナ１８の長手方向中央部に形成されたボルト孔１８ａ部位でリテーナ１８にボルト締結される。リテーナ１８は、リテーナ１８の長手方向両端部に形成されたボルト孔１８ｂ部位でグラブドア１１（のグラブドアインナ１３、ただしグラブドアインナ１２またはエアバッグドア１５であってもよい）にボルト締結される。ただし、ボルト孔１８ａ、１８ｂ部位での締結は、ボルト締結に代えて、かしめなどを用いた締結としてもよい。

可撓性シート１９は、たとえば布製（ただし、布製に限るものではなく、可撓性を有すれば樹脂膜製などであってもよい）である。可撓性シート１９は、図１１〜図１３の金属製エアバッグケース９に比べて大幅に軽量である。

可撓性シート１９は、グラブドアインナ１３の開口部１３ａをカバーすることができる面積を有する、ほぼ矩形状のシートである。可撓性シート１９の上下両端部に、可撓性シート１９とは別に作製した金属製（板金製）のフック部材２１が取付けられている。各フック部材は複数のフック部２１ａを有する。フック部材２１のフック部２１ａは、エアバッグドア１５の立ち上がり壁１５ａに形成されているフック係合用孔１５ｆに係合する。この構造によって、車両前突時のエアバッグ展開膨張反力と膝侵入荷重を、リテーナ１８と可撓性シート１９とで受け止め、可撓性シート１９が受け止めた荷重は、可撓性シート１９にフープ応力（上下方向の引張応力）を生じさせつつ、フック部材２１に伝えられる。可撓性シート１９が受け止めた荷重は、さらにフック部材２１のフック部２１ａと立ち上がり壁１５ａのフック係合用孔１５ｆとの係合により、エアバッグドア１５の立ち上がり壁１５ａに伝えられ、エアバッグドア１５の立ち上がり壁１５ａ、ひいてはグラブドア１１で受け止められる。

リテーナ１８は、金属製である。リテーナ１８は、グラブドアインナ１３の開口部１３ａの上下方向幅Ｄより狭い幅ｄ（たとえば、リテーナ１８の左右方向中央部である第１の部分で、幅ｄはＤの１／２以下、望ましくは、幅ｄはＤの１／３以下）を有する金属製部材（板金製部材）から構成される。リテーナ１８は、グラブドアインナ１３の開口部１３ａの上下方向幅Ｄより狭い幅ｄを有するため、図１１〜図１３の、グラブドアインナ１３の開口部１３ａの上下方向幅Ｄとほぼ同じ幅をもつ金属製エアバッグケース９に比べて軽い。図１１〜図１３の金属製エアバッグケース９に比べて、本発明では、車両前衝時の膝侵入荷重を受け止めるのに必要最小限の部分だけを金属製のリテーナ１８としてある。

リテーナ１８は、グラブドアインナ１３の開口部１３ａに左右方向に橋渡しされ、リテーナ１８の左右方向両端部はグラブドア１１（たとえば、グラブドアインナ１３）に締結される。リテーナ１８は、グラブドアインナ１３の開口部１３ａの左右方向長さよりも長く、グラブドアインナ１３の開口部１３ａの左右方向に延び、リテーナ１８の左右方向両端部でグラブドア１１（たとえば、グラブドアインナ１３）に締結される。
エアバッグモジュール１６が収納用空間部１４に収納された状態において、リテーナ１８はグラブドアインナ１３の開口部１３ａに露出していてもよいし（図示例）、あるいは、グラブドアインナ１３の開口部１３ａに樹脂製のカバーを装着してリテーナ１８をグラブボックス側から覆ってもよい（図示略）。

リテーナ１８は、図８に示す構造を採ってもよいし、あるいは、図９の構造を採ってもよい。

図８の構造では、リテーナ１８は、収納用空間部１４の左右方向中央部において左右方向に延びる第１の部分１８ｃと、第１の部分１８ｃの左右方向端部の各々から収納用空間部１４の左右方向外側に二股状に延びる第２の部分（二股部）１８ｄとを有する。リテーナ１８は、第２の部分１８ｄの左右方向外側端部でグラブドア１１のグラブドアインナ１３に、４点（４ケ所）締めされる。図３のグラブドアインナ１３のボルト孔１３ｂは、リテーナ１８を取り付けるためのボルトがねじ込まれるボルト孔を示す。

図９の構造では、リテーナ１８は、リテーナ１８の全長にわたって、収納用空間部１４の左右方向に単一の帯状に延びている（二股部を有さない）。リテーナ１８は、リテーナ１８の左右方向端部の各々でグラブドア１１のグラブドアインナ１３に２点（２ケ所）締めされる。

つぎに、本発明の作用、効果を説明する。
図１０に示すように、車両前突時には、エアバッグ２０が車室側に展開膨張して、乗員の膝Ｊを拘束する。従来の、グラブドアより下方のインスツルメントパネル部分に組付けられていたニーエアバッグ装置では、展開膨張したニーエアバッグが、まず乗員の脛を拘束しそこから上方へ展開膨張して乗員の膝を拘束していたが、本発明のグラブドア付けニーエアバッグ装置１０では、ニーエアバッグ２０が乗員の膝Ｊをまず拘束するので、従来に比べて速やかに膝を拘束できる。

グラブドアインナ１３の、収納用空間部１４の背面部位に、開口部１３ａを設けて、この開口部１３ａを通してエアバッグモジュール１６のインフレータ１７およびエアバッグ２０を収納用空間部１４を挿入し、収納するようにしたので、グラブドアインナ１３とグラグドアアウタ１２とエアバッグドア１５を互いに溶着してグラブドア１１とエアバッグドア１５を製作した後でも、エアバッグモジュール１６をグラブドア１１とエアバッグドア１５とのアッセンブリに組み付けることができる。これによって、グラブドア１１およびエアバッグドア１５の製作工程と、エアバッグモジュール１６の製作工程とを、互いに独立の工程とすることができ、グラブドア１１とエアバッグモジュール１６とを別々の部品メーカで作製でき、製作工程の自由度が向上する。

グラブドアインナ１３に開口部１３ａを設けたことによって、開口部１３ａを設けない場合に比べて、グラブドアインナ１３ひいてはグラブドア１１の剛性、強度が低下する。グラブドア１１の剛性、強度の低下を抑制するためには、図１１〜図１３に示すように、グラブドアインナ３の開口部を金属製のエアバッグケース９で覆い、ケース９の上下両端部に取り付けたフック部材９ａをエアバッグドア５の立ち上がり壁に形成した穴に係合させ、かつ、エアバッグケース９の左右両端部に取り付けた締結ブラケット９ｂをグラブドアインナ３に締結することが有効である。しかし、図１１〜図１３の構造では、エアバッグケース９によりグラグドア１１の重量が増加する。

これに対し、図１〜図１０の構造では、エアバッグモジュール１６のリテーナ１８が金属製とされ、かつ、グラブドアインナ１３の開口部１３ａに左右方向に橋渡しされて、リテーナ１８の左右方向両端部がグラブドア１１のグラブドアインナ１３に締結されるので、グラグドアインナ１３が大きな開口部１３ａをもつにもかかわらず、グラブドア１１とリテーナ１８のアッセンブリは膝侵入とエアバッグ反力を受けるに必要な剛性を維持できる。

リテーナ１８がグラブドアインナ１３の開口部１３ａに左右方向に橋渡しされ、かつ、可撓性シート１９の上下方向両端部にフック部材２１が取付けられて該フック部材２１のフック部２１ａがエアバッグドア１５の立ち上がり壁１５ａに係合されるので、車両前突時における乗員の膝の侵入を、リテーナ１８と、可撓性シート１９およびフック部材２１を介して、グラブドア１１と該グラブドア１１に固着されたエアバッグドア１５とで十分に受け止めることができる。可撓性シート１９にはフープ応力（上下方向の湾曲の周方向応力）が生じ、膨張したエアバッグ２０が膝の侵入によって押しつけられた時の、エアバッグ２０からの圧力を受けることができ、エアバッグ２０からかかる荷重を可撓性シート１９の引張力で受けて効果的にエアバッグドア１５の立ち上がり壁１５ａに伝えることができる。

図１１〜図１３の構造における金属製エアバッグケース９が、図１〜図１０の本発明では可撓性シート１９（たとえば、布製）とされ、リテーナ１８の幅がグラブドアインナの開口部の上下方向幅より狭いので、可撓性シート１９とリテーナ１８とを合わせたもの（図１１〜図１３のエアバッグケースに代わる部材）の重さが、図１１〜図１３の金属製エアバッグケースより軽くなる。これによって、グラブドア１１の重量が軽くなり、通常時のグラブドア１１の開閉操作が軽くなる。

図８のリテーナ構造では、リテーナ１８が、左右方向に延びる第１の部分１８ｃと該第１の部分１８ｃの左右方向各端部から左右方向外側に二股状に延びる第２の部分（二股部）１８ｄとを有し、第２の部分１８ｄの左右方向外側端部でグラブドア１１のグラブドアインナ１３に４点締めされる。そのため、膝侵入時にエアバッグ２０を介してリテーナ１８にかかるほぼ水平荷重（車両前方への荷重）が４点締め部位でグラブドアインナ１３に伝達されグラブドア１１により十分に受け止められる。また、第２の部分１８ｄが二股構造のため、膝侵入時の荷重によるモーメントがリテーナ１８にかかっても、リテーナ１８はモーメントを十分に受け止めることができる。また、第２の部分１８ｄが二股構造のため、グラブドアインナ１３の開口部１３ａの縁部のうち、グラブドアインナ１３と第２の部分１８ｄとによって形成される三角形部分の剛性が向上する。

図９のリテーナ構造では、リテーナ１８が、リテーナ全長にわたって左右方向に延びており（二股部をもたず、全長にわたって単一の帯状に延びており）、該リテーナ１８の左右方向端部でグラブドアに２点締めされる。そのため、図８の構造の場合に比べて、第２の部分（二股部）１８ｄをもたない分、リテーナ１８がより一層軽くなる。

本発明の一実施例のグラブドア付けニーエアバッグ装置の全体断面図である。 図１のグラブドア付けニーエアバッグ装置のうち、エアバッグモジュール（ただし、図８のリテーナを装着した場合）の平面図である。 図１のグラブドア付けニーエアバッグ装置のうち、グラブドアインナの斜視図（ただし、グラブドア背面側から見た場合）である。 図１のグラブドア付けニーエアバッグ装置のうち、グラブドアアウタの斜視図（ただし、グラブドア背面側から見た場合）である。 図１のグラブドア付けニーエアバッグ装置のうち、エアバッグドアの斜視図（ただし、グラブドア背面側から見た場合）である。 図１のクリップの、直線状に展開した状態での、側面図である。 図１のグラブドア付けニーエアバッグ装置のうち、可撓性シートとフック部材の斜視図（ただし、インフレータ取付け側から見た場合）である。 図１のグラブドア付けニーエアバッグ装置のうち、可撓性シートの背面図（ただし、インフレータ取付け側と反対側から見た場合）である。 図１のグラブドア付けニーエアバッグ装置のうち、リテーナ（ただし、二股部を有する場合）の斜視図である。 図１のグラブドア付けニーエアバッグ装置のうち、リテーナ（ただし、二股部を有さない場合）の斜視図である。 図１のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、エアバッグ展開膨張時の全体断面図である。 ニーエアバッグモジュールを後付けで組み付けることが可能なグラブドア付けニーエアバッグ装置の開発で検討された、一例のグラブドア付けニーエアバッグ装置（公知ではなく、エアバッグケースを除き本発明にも適用可能な装置）の概略断面図である。 図１１のグラブドア付けニーエアバッグ装置のうち、グラブドアとエアバッグドアの、グラブドアインナ側から見た斜視図である。 図１１のグラブドア付けニーエアバッグ装置のうち、エアバッグモジュール（ただし、エアバッグケースを具備する場合）の斜視図である。

符号の説明

１０ グラブドア付けニーエアバッグ装置
１１ グラブドア
１２ グラブドアアウタ
１２ａ グラブドアアウタの、エアバッグドアのドア部１５ｄに対向する部分
１２ｂ 矩形状のティアライン
１２ｃ グラブドアアウタの、部分１２ａ以外の部分
１２ｄ 表皮
１３ グラブドアインナ
１３ａ 開口部
１３ｂ ボルト孔
１４ エアバッグモジュール収納用空間部（収納用空間部）
１５ エアバッグドア
１５ａ 立ち上がり壁
１５ｂ 一般部
１５ｃ インテグラルヒンジ
１５ｄ ドア部
１５ｅ Ｈ字状のスリット
１５ｆ フック係合用孔
１６ エアバッグモジュール
１７ インフレータ
１８ リテーナ
１８ａ ボルト孔
１８ｂ ボルト孔
１８ｃ 第１の部分
１８ｄ 第２の部分
１９ 可撓性シート
２０ エアバッグ
２１ フック部材
２１ａ フック部
３０ インスツルメントパネル
３１ グラブドア
３２ グラブドアの回動中心

Claims (3)

1. グラブドアインナとグラブドアアウタとを有し内部にエアバッグモジュール収納用空間部を有するグラブドアと、
   グラブドアアウタに固着されエアバッグモジュール収納用空間部内に立ち上がり壁を有するエアバッグドアと、
   インフレータと、エアバッグと、インレータ支持部材とを有するエアバッグモジュールと、
   を有し、
   グラブドアインナに開口部が形成されており、該開口部を通してエアバッグモジュールのインフレータおよびエアバッグがエアバッグモジュール収納用空間部に収納されるグラブドア付けニーエアバッグ装置であって、
   前記インフレータ支持部材が、インレータを取り付けるリテーナと、エアバッグをグラブドア背面側から覆う可撓性シートから構成され、
   前記リテーナが前記グラブドアインナの開口部の上下方向幅より狭い幅をもつ金属製部材から構成され、前記リテーナが前記グラブドアインナの開口部に左右方向に橋渡しされて該リテーナの左右方向両端部が前記グラブドアに締結され、
   前記可撓性シートの上下両端部にフック部材が取付けられ、該フック部材が前記エアバッグドアの立ち上がり壁に係合される、グラブドア付けニーエアバッグ装置。
2. 前記リテーナが、左右方向に延びる第１の部分と該第１の部分の左右方向各端部から左右方向外側に二股状に延びる第２の部分とを有し、該第２の部分の左右方向外側端部で前記グラブドアに４点締めされる請求項１記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
3. 前記リテーナが、リテーナ全長にわたって左右方向に延びており、該リテーナの左右方向端部で前記グラブドアに２点締めされる請求項１記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。

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