JP2007112178A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ袋体が展開する際に、ドアの長手方向の端部が十分に開放されるようにすることを目的とする。
【解決手段】車体外板１２に設けられ、所定の場合に開かれて車体外板１２に開口部１２Ａを形成するドア１６と、該ドアの内側に配置され、該ドアの長手方向の端部１６Ｂ側にガス吹出し口３６が位置するインフレータ１８と、車体外板の所定位置に配設され、所定の場合にインフレータから供給されるガスのガス圧によって膨張してドア１６を開き、車体外板１２の開口部１２Ａを通じて車体外側へ展開するエアバッグ袋体とを有し、ドア１６の端部１６Ｂ側に多くのエアバッグ袋体膨張圧力を作用させることを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、例えばフードエアバッグ装置等の車体外側へ展開するエアバッグ袋体を備えるエアバッグ装置に関する。

エアバッグ袋体が車体外側へ展開するエアバッグ装置としては、フード上に形成された開口部を覆う矩形のリッド（ドア）が、エアバッグ装置の作動時に、エアバッグ袋体の展開力により開かれて、その開口部からエアバッグ袋体が車体外側へ展開するようにしたフードエアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。
特開平８−１１６６２号公報

しかしながら、上記した従来例は、ドアが矩形の場合を想定したものであり、例えば車幅方向に長いドアや湾曲しているドアを端部まで十分に開放させるためには、例えばインフレータの出力を高めるといった高コストの対策を採る必要があった。

本発明は、上記事実を考慮して、エアバッグ袋体が展開する際に、長手方向に長いドアを端部まで十分に開放できるようにすることを目的とする。

請求項１の発明は、車体外板に設けられ、所定の場合に開かれて前記車体外板に開口部を形成するドアと、前記ドアの内側に配置され、該ドアの長手方向の中央よりも端部側により大きなガス圧を作用させ得るようにガス吹出し口が配置されたインフレータと、前記車体外板の内側の所定位置に配設され、前記所定の場合に前記インフレータから供給されるガスのガス圧によって膨張して前記ドアを開き、前記車体外板の前記開口部を通じて車体外側へ展開するエアバッグ袋体と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載のエアバッグ装置では、インフレータのガス吹出し口が、ドアの長手方向の中央よりも端部側により大きなガス圧を作用させ得るように配置されているので、エアバッグ装置の作動時には、ガスの噴出によるエアバッグ袋体の膨張圧力がドアの中央だけでなく端部側にも大きく作用する。このため、長手方向に長いドアであっても、その端部まで十分に開放することができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置において、前記インフレータは、前記ガス吹出し口が前記ドアの長手方向の端部側に位置するように配置されていることを特徴としている。

請求項２に記載のエアバッグ装置では、ドアの長手方向の端部側にインフレータのガス吹出し口が位置しているので、エアバッグ装置の作動時に、ガスの噴出によるエアバッグ袋体の膨張圧力がドアの端部側まで大きく作用し、該ドアの端部を十分に開放することができる。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置において、前記インフレータは、各々の前記ガス吹出し口が前記ドアの長手方向の両端部側に夫々位置するように一対設けられていることを特徴としている。

請求項３に記載のエアバッグ装置では、インフレータが一対設けられ、各々のガス吹出し口がドアの長手方向の両端部側に夫々位置しているので、エアバッグ装置の作動時に、ガスの噴出によるエアバッグ袋体の膨張圧力がドアの両端部側まで大きく作用し、該ドアの両端部を十分に開放することができる。

請求項４の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のエアバッグ装置において、前記ガス吹出し口は、前記ドアの長手方向において、少なくとも該ドアの取付けヒンジに重なる領域に設けられていることを特徴としている。

請求項４に記載のエアバッグ装置では、ガス吹出し口が、ドアの長手方向において、少なくとも該ドアの取付けヒンジに重なる領域に設けられているので、エアバッグ装置の作動時に、ドアの取付けヒンジにエアバッグ袋体を介して最も大きなガス噴出力が作用する。このため、ドアを開放するのに必要な力を該ドアに有効に伝達することができ、該ドアを十分に開放することができる。

請求項５の発明は、請求項４に記載のエアバッグ装置において、前記取付けヒンジは、前記ドアの長手方向に複数設けられた取付けヒンジのうち、前記ドアの最も端部側に位置する取付けヒンジであることを特徴としている。

請求項５に記載のエアバッグ装置では、インフレータのガス吹出し口が、ドアの長手方向に複数設けられた取付けヒンジのうち、該長手方向の両側において最も端部側に位置する取付けヒンジに重なる領域に位置しているので、エアバッグ装置の作動時に、最も端部側の取付けヒンジ付近にエアバッグ袋体を介して最も大きなガス噴出力が作用する。このため、エアバッグ袋体の膨張圧力がドアの端部まで大きく作用するので、ドアを端部まで十分に開放することができる。

請求項６の発明は、請求項５に記載のエアバッグ装置において、少なくとも前記ドアの最も端部側に位置する取付けヒンジは、前記ドアが開かれる際に塑性変形可能な変形可能部を有していることを特徴としている。

請求項６に記載のエアバッグ装置では、少なくともドアの最も端部側に位置する取付けヒンジが、前記ドアが開かれる際に塑性変形可能な変形可能部を有しており、該変形可能部を有する取付けヒンジにインフレータからのガス噴出力がエアバッグ袋体を介して大きく作用すると、該変形可能部が次第に塑性変形して行き、それと共にドアが開かれて行く。言い換えれば、少なくとも最も端部側に位置する取付けヒンジの変形可能部を十分に塑性変形させなければ、ドアを端部まで十分に開くことができないので、該取付けヒンジに重なる領域にインフレータのガス吹出し口を配置しているのである。

このように、請求項６に記載のエアバッグ装置では、エアバッグ装置の作動時にエアバッグ袋体の膨張圧力によって取付けヒンジの変形可能部を十分に塑性変形させることができ、これによってドアを端部まで十分に開くことができる。また、少なくとも最も端部側に位置する取付けヒンジを塑性変形させなければドアを開くことができないため、通常時におけるドアの取付け状態を安定化させることができる。

請求項７の発明は、請求項４から請求項６の何れか１項に記載のエアバッグ装置において、前記ガス吹出し口は、すべての前記取付けヒンジの位置に夫々対応して設けられていることを特徴としている。

請求項７に記載のエアバッグ装置では、インフレータのガス吹出し口が、ドアを支持しているすべての取付けヒンジの位置に夫々対応して設けられているので、エアバッグ装置の作動時に、インフレータからのガス噴出力がドアを通じて取付けヒンジのすべてに効率的に作用し、該取付けヒンジを中心としてドアが開く方向に十分なモーメントを作用させることができる。特に、取付けヒンジが塑性変形可能な変形可能部を有している場合には、該変形可能部が十分に塑性変形するだけのモーメントをドアに与えることができる。

このように、請求項７に記載のエアバッグ装置によれば、ドアをその全体にわたって十分に開くことができる。

請求項８の発明は、請求項１から請求項７の何れか１項に記載のエアバッグ装置において、前記ガス吹出し口の位置は、最もガス噴出力が強い孔の図心を基準として、前記ドアの長手方向において、該ドアの端部からドア中央側に５０乃至１５０ｍｍの範囲にあることを特徴としている。

ここで、インフレータのガス吹出し口の位置を、ドアの長手方向の端部から５０乃至１５０ｍｍとしたのは、この範囲がドアを中央部から端部まで十分にめくり上げて開放するのに適しているからである。

請求項８に記載のエアバッグ装置では、ガス吹出し口の位置を最もガス噴出力の強い孔の図心を基準として適切に設定しているので、エアバッグ装置の作動時に、エアバッグ袋体の膨張圧力によって、ドアを中央部から端部まで十分に開放することができる。

請求項９の発明は、請求項１から請求項８の何れか１項に記載のエアバッグ装置において、前記ドアは、平面視で湾曲して形成されていることを特徴としている。

請求項９に記載のエアバッグ装置では、ドアが平面視で湾曲して形成されている場合でも、エアバッグ装置の作動時に、エアバッグ袋体の膨張圧力によって、該ドアを中央部から端部まで十分に開放することができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のエアバッグ装置によれば、車体外板の開口部を覆うドアが長手方向に長くても、エアバッグ装置の作動時にはドアをその端部まで十分に開放することができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載のエアバッグ装置によれば、ドアの長手方向の端部側にインフレータのガス吹出し口が位置しているので、エアバッグ袋体が展開する際に、長手方向に長いドアを端部まで十分に開放することができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載のエアバッグ装置によれば、一対のインフレータのガス吹出し口がドアの長手方向の両端部側に夫々位置しているので、エアバッグ装置の作動時に、該ドアの両端部を十分に開放することができる、という優れた効果が得られる。

請求項４に記載のエアバッグ装置によれば、ガス吹出し口が、ドアの長手方向において、少なくとも該ドアの取付けヒンジに重なる領域に設けられているので、エアバッグ装置の作動時に、ドアが十分に開放される、という優れた効果が得られる。

請求項５に記載のエアバッグ装置によれば、ドアの長手方向に複数設けられた取付けヒンジのうち、該長手方向の両側において最も端部側に位置する取付けヒンジに、インフレータのガス吹出し口が近接し、又は該取付けヒンジよりも更に端部側にガス吹出し口が位置しているので、エアバッグ装置の作動時に、エアバッグ袋体の膨張圧力がドアを端部まで大きく作用し、ドアを端部まで十分に開放することができる、という優れた効果が得られる。

請求項６に記載のエアバッグ装置によれば、エアバッグ装置の作動時にエアバッグ袋体の膨張圧力によって取付けヒンジの変形可能部を十分に塑性変形させることができ、これによってドアを端部まで十分に開くことができる、という優れた効果を有する。

請求項７に記載のエアバッグ装置によれば、インフレータからのガス噴出力により、取付けヒンジを中心としてドアが開く方向に十分なモーメントを作用させることができ、ドアをその全体にわたって十分に開くことができる、という優れた効果を有する。

請求項８に記載のエアバッグ装置によれば、最もガス噴出力の強い孔の図心を基準として、ガス吹出し口の位置を適切に設定しているので、エアバッグ装置の作動時に、エアバッグ袋体の膨張圧力によって、ドアを端部まで十分にめくり上げて開放することができる、という優れた効果が得られる。

請求項９に記載のエアバッグ装置によれば、ドアが平面視で湾曲して形成されている場合でも、エアバッグ装置の作動時に、エアバッグ袋体の膨張圧力によって、該ドアを中央部から端部まで十分に開放することができる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係るエアバッグ装置１０は、例えば車体外板の一例たるフードアウタパネル１２の内側、即ちフード１４内に設けられるフードエアバッグ装置であり、ドア１６と、インフレータ１８と、エアバッグ袋体２０とを有している。

ドア１６は、フードアウタパネル１２に設けられ、所定の場合、即ち本実施形態に係るエアバッグ装置１０が適用された車両２２のフロントバンパ２４に衝突体（図示せず）が衝突した場合に、エアバッグ袋体２０が膨張展開することで押し開かれてフードアウタパネル１２に開口部１２Ａを形成する蓋体であり、図２，図４に示されるように、フードアウタパネル１２側に凹設された枠状部１２Ｂの内側部分として、該フードアウタパネル１２に１枚取り付けられている。

また、図１に示されるように、ドア１６は、平面視において、車幅方向に長く形成され、その全長に渡って略等幅に形成されると共に、長手方向の中央部が幅方向の一方（本実施形態では車体前方）に凸の湾曲形状を有している。なお、ドア１６は、フードアウタパネル１２と別体のものに限られず、ドア１６をフードアウタパネル１２に一体的に設けておき、エアバッグ袋体２０の膨張時に枠状部１２Ｂに相当する位置において破断して開くようにしてもよい。また、ドア１６は、車幅方向に長いものに限られず、小容量のエアバッグ袋体（図示せず）用に比較的短いものであってもよい。

更に、ドア１６の後縁部１６Ａには、例えば中央部と両端部１６Ｂ側の計３箇所の取付けヒンジ２６が設けられ、エアバッグ袋体２０の膨張時にドア１６が所定方向、例えば車体後方に開放されるように、該ドア１６をフード１４に連結している。具体的には、図２に示されるように、取付けヒンジ２６の一端２６Ａは、フードインナパネル２８の後部の縦壁部２８Ｂに固着された取付けブラケット３０に、ボルト３２及びナット３４を用いて夫々固定され、他端が連結部２６Ｃとなってドア１６に連結されている。

また、取付けヒンジ２６は、ドア１６が開かれる際に塑性変形可能な変形可能部２６Ｂを有しており、該変形可能部２６Ｂは、ドア１６の開放時に夫々必要変形ストローク量が得られるように、例えば折り曲げ形成されている。具体的には、変形可能部２６Ｂは、ドア１６との連結部２６Ｃから下方に長く延びた垂下部２６Ｅと、そこから後方に向かって折り曲げられた中間部２６Ｄとを有している。中間部２６Ｄの後端から先は、折り曲げられて斜め下方に延び、この部分が取付けヒンジ２６の一端２６Ａとなっている。なお、図１に示されるように、ドア１６が車体前方に湾曲していて、中央の取付けヒンジ２６が変形可能部２６Ｂを有している場合には、ドア１６が均等に開くようにするために、該変形可能部２６Ｂの変形代を両端の取付けヒンジ２６よりも大きく確保しておくことが望ましい。

図１に示されるように、インフレータ１８は、ドア１６の長手方向において、ドア１６の長手方向の中央部よりも両端部１６Ｂ側、例えば該ドア１６の最も端部１６Ｂ側に位置する取付けヒンジ２６に少なくとも重なる領域にガス吹出し口３６が夫々位置するようにエアバッグ袋体２０内（図４参照）に一対配置されており、所定の場合に多量のガスをガス吹出し口３６から噴出して該エアバッグ袋体２０へ供給するようになっている。ここで、ガス吹出し口３６が、取付けヒンジ２６に少なくとも重なる領域に配置されるとは、ドア１６の長手方向、即ち車幅方向におけるガス吹出し口３６の位置が、最も端部１６Ｂ側の取付けヒンジ２６に、ドア１６の長手方向と直交する方向、例えば車両平面視における車両前後方向に一部でも重なっていればよいことを示しており、取付けヒンジ２６と重なった上で更にドア１６の端部１６Ｂ側までガス吹出し口３６が及んでいてもよい。

図３において、ガス吹出し口３６の位置は、最もガス噴出力の強い孔１８Ａ，３８Ａ，４０Ａの図心を基準として、ドア１６の長手方向において、その両端部１６Ｂから孔の図心までの距離Ｄが夫々５０乃至１５０ｍｍの範囲に設定される。距離Ｄの下限を５０ｍｍとしたのは、これを下回るとスペース的にインフレータ１８の設置が困難になるからであり、また、距離Ｄの上限を１５０ｍｍとしたのは、これを上回るとエアバッグ袋体２０の展開時間が遅くなって、ドア１６の両端部１６Ｂが十分に開かないからである。即ち、このように範囲を設定することで、ドア１６を中央部から両端部１６Ｂまで十分にめくり上げて開放することが可能となる。なお、ドア１６における最も端部１６Ｂ側の取付けヒンジ２６の位置も、ガス吹出し口３６の位置に応じて、該ガス吹出し口３６とドア１６の長手方向において少なくとも一部が重なるように定められ、望ましくはドア１６の両端部１６Ｂから距離Ｄの位置とされる。

ガス吹出し口３６の構成としては、図３に示されるように、各種の形態が考えられるので、その形態にガス吹出し口３６の基準位置が定められる。図３（Ａ）に示されるように、ガス吹出し口３６が、ドア１６の長手方向の狭い範囲において、例えば千鳥状に配置された複数の小孔である場合には、便宜上配列方向の中央位置付近にある小孔１８Ａの図心を基準位置とする。小孔の分布が図示のような狭い範囲に限られている場合には、必ずしも小孔１８Ａからのガス噴出力が最も強くなるように設定する必要はない。

また、図３（Ｂ）に示されるように、インフレータ１８にＬ字形に屈曲したディフューザパイプ３８が取り付けられ、ドア１６に向けて開口した端部３８Ａがガス吹出し口３６となっている場合には、該端部３８Ａからのみガスが噴出するので、該端部３８Ａの開口部の図心を基準位置とする。

更に、図３（Ｃ）に示されるように、インフレータ１８に、ドア１６の長手方向に長いディフューザパイプ４０が取り付けられ、ガス吹出し口３６が該ディフューザパイプ４０の外周面に直列して配列された複数の孔である場合には、そのうち最もドア１６の端部１６Ｂ側の孔４０Ａを基準位置とする。なお、インフレータ１８にディフューザパイプ３８，４０等を組み合わせて使用する場合には、該ディフューザパイプ３８，４０等をも含めてインフレータ１８と考える。

このように、ガス吹出し口３６の基準位置は、エアバッグ装置１０の作動時に、ドア１６の両端部１６Ｂを十分に開放させるために最も有効な孔の図心位置が選択される。図３では、ガス吹出し口３６の位置を明示するためにエアバッグ袋体２０の図示を省略している。

なお、図３（Ｃ）に示されるように、ガス吹出し口３６がインフレータ１８の長手方向の広い範囲に配列されている場合には、その配列の両端位置のガス吹出し口３６の間を吹出し領域５０として考え、該吹出し領域５０と取付けヒンジ２６とが、ドア１６の長手方向において重なるようにインフレータ１８が配置される。また、ガス吹出し口３６の孔形状は円形に限られず、四角形や長孔等であってもよい。図心とは、ガス吹出し口３６が円形孔の場合にはその中心を指すことはいうまでもない。

更に、ガス吹出し口３６と取付けヒンジ２６との重なり方については、便宜上上記のように定義したが、例えばガス吹出し口３６からのガスの吹出し方向が車両上下方向や車両前後方向に対して傾斜しているような場合には、単純にガス吹出し口３６と取付けヒンジ２６との重なりに拘泥することなく、十分なガス圧がエアバッグ袋体２０を介して取付けヒンジ２６に作用するようにガス吹出し口３６の位置を設定する。従ってガス吹出し口３６の位置の基準となる各図心の位置についても、必ずしも厳密に定める必要はない。

取付けヒンジ２６がすべて変形可能部２６Ｂを有するものである場合には、インフレータ１８を各取付けヒンジ２６の位置に夫々対応させて設ける（本実施形態では３本）ことが望ましい。また、ドア１６が車幅方向に短いものである場合には、インフレータ１８を１本とすることも可能である。

図２に示されるように、エアバッグ袋体２０は、フードアウタパネル１２の内側の所定位置、例えばケース４８に配設され、所定の場合にインフレータ１８から供給されるガスのガス圧によって膨張してドア１６を開き、フードアウタパネル１２の開口部１２Ａを通じて車体外側へ展開するものであって、適宜折り畳まれた上で、開口部１２Ａ側が開口したケース４８内に収納され、インフレータ１８と共に該ケース４８に固定されている。

ケース４８は、例えばフードインナパネル２８の下面にボルト４２及びナット４４を用いて取り付けられる取付け部材４６上に固着されており、フードインナパネル２８の下面に設けられた差込み孔２８Ａを通じてフード１４内に配置されている。また、図３に示されるように、フードアウタパネル１２の開口部１２Ａとの位置関係を考慮して、ケース４８の車幅方向の端部４８Ａは、該開口部１２Ａよりも車幅方向内側に位置している。

なお、フードアウタパネル１２に設けられるドア１６は１枚に限られず、図６に示されるように、左右に一対の独立したドア１６を設け、夫々に対応してインフレータ１８及びエアバッグ袋体（図示せず）を１組ずつ配設するようにしてもよい。また、ドア１６は３枚以上であってもよい。

（作用）
本実施形態に係るエアバッグ装置１０が適用された車両２２のフロントバンパ２４に衝突体が衝突すると、前突センサからの信号によってエアバッグＥＣＵがインフレータ１８を作動させて、該インフレータ１８からエアバッグ袋体２０内に多量のガスが供給される。図４において、このガスのガス圧によってエアバッグ袋体２０が膨張を開始すると、フードアウタパネル１２に設けられたドア１６が、エアバッグ袋体２０によって下側から押圧されて開き始める。すると、取付けヒンジ２６において折り曲げられていた変形可能部２６Ｂが展開伸長する方向に塑性変形して行き、これに伴ってドア１６が取付けヒンジ２６を支点として矢印Ａ方向に回動し、略反転して開放位置に至る。

図５に示されるように、エアバッグ装置１０では、ドア１６の長手方向の端部１６Ｂ側、特に最も端部１６Ｂ側の取付けヒンジ２６に重なるようにインフレータ１８のガス吹出し口３６が位置しているので、ガスの噴出によるエアバッグ袋体２０の膨張圧力は、最も端部１６Ｂ側の取付けヒンジ２６及びドア１６の両端部１６Ｂに大きく作用する。このため、該ドア１６に対してエアバッグ袋体２０の膨張圧力が十分に伝達されるので、取付けヒンジ２６を中心としてドア１６が開く方向に十分なモーメントが作用する。これによって、ドア１６がその中央部から該両端部１６Ｂまで十分に、即ち平坦な状態のまま均等に開放される。本実施形態のように、ドア１６が平面視で湾曲して形成されている場合でも、該ドア１６を中央部から両端部１６Ｂまで十分に開放されるようにすることができる。

図４に示されるように、ドア１６が開放されるに伴い、フードアウタパネル１２の開口部１２Ａからエアバッグ袋体２０がフード１４の外部に展開する。これによって、フロントバンパ２４に衝突した衝突体は、フード１４の後部、フロントウインドシールドガラスの下部、左右のフロントピラーを覆う展開状態のエアバッグ袋体２０へ当たり、その衝撃が吸収される。

なお、上記実施形態では、車体外板をフードアウタパネル１２として説明したが、これに限られるものではなく、例えばカウルやルーフであってもよい。インフレータ１８は一対用いるものとしたが、更に多く用いてもよい。

フード内にエアバッグ装置が適用された車両の略前半部を示す平面図である。 エアバッグ装置を備えたフードを示す、図１における２−２矢視断面図である。 ドアの端部と、インフレータのガス吹出し口との位置関係を示す、図１における３−３矢視断面図である。（Ａ）はガス吹出し口が、ドアの長手方向の狭い範囲において、千鳥状に配置された複数の小孔である場合を示し、（Ｂ）はインフレータにＬ字形に屈曲したディフューザパイプが取り付けられ、ドアに向けて開口した端部がガス吹出し口となっている場合を示し、（Ｃ）はインフレータに、ドアの長手方向に長いディフューザパイプが取り付けられ、ガス吹出し口が該ディフューザパイプに直列して配列された複数の孔である場合を示している。 ドアが平坦な状態のまま均等に開き、その開口部からフードの外側後方にエアバッグ袋体が展開した状態を示す斜視図である。 図４の状態において、車体右側のインフレータ付近の状態を示す拡大斜視図である。 左右一対のドアを有するエアバッグ装置がフード内に適用された車両の略前半部を示す平面図である。

符号の説明

１０ エアバッグ装置
１２ フードアウタパネル（車体外板）
１２Ａ 開口部
１６ ドア
１６Ｂ 端部
１８ インフレータ
２０ エアバッグ袋体
２６ 取付けヒンジ
２６Ｂ 変形可能部
３６ ガス吹出し口
３８ ディフューザパイプ（インフレータ）
４０ ディフューザパイプ（インフレータ）

Claims (9)

1. 車体外板に設けられ、所定の場合に開かれて前記車体外板に開口部を形成するドアと、
   前記ドアの内側に配置され、該ドアの長手方向の中央よりも端部側により大きなガス圧を作用させ得るようにガス吹出し口が配置されたインフレータと、
   前記車体外板の内側の所定位置に配設され、前記所定の場合に前記インフレータから供給されるガスのガス圧によって膨張して前記ドアを開き、前記車体外板の前記開口部を通じて車体外側へ展開するエアバッグ袋体と、
   を有することを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記インフレータは、前記ガス吹出し口が前記ドアの長手方向の端部側に位置するように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記インフレータは、各々の前記ガス吹出し口が前記ドアの長手方向の両端部側に夫々位置するように一対設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記ガス吹出し口は、前記ドアの長手方向において、少なくとも該ドアの取付けヒンジに重なる領域に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
5. 前記取付けヒンジは、前記ドアの長手方向に複数設けられた取付けヒンジのうち、前記ドアの最も端部側に位置する取付けヒンジであることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
6. 少なくとも前記ドアの最も端部側に位置する取付けヒンジは、前記ドアが開かれる際に塑性変形可能な変形可能部を有していることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。
7. 前記ガス吹出し口は、すべての前記取付けヒンジの位置に夫々対応して設けられていることを特徴とする請求項４から請求項６の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
8. 前記ガス吹出し口の位置は、最もガス噴出力が強い孔の図心を基準として、前記ドアの長手方向において、該ドアの端部からドア中央側に５０乃至１５０ｍｍの範囲にあることを特徴とする請求項１から請求項７の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
9. 前記ドアは、平面視で湾曲して形成されていることを特徴とする請求項１から請求項８の何れか１項に記載のエアバッグ装置。

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