KR101309587B1 - 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

에어백이 팽창될 때 폭 팽창 방향으로 케이스의 변형을 방지하거나 억제가능한 보행자 보호용 에어백 장치(4)에는 간단한 대책으로 접힌 에어백(5)을 수용하는 케이스(8), 에어백(5)을 팽창시키는 인플레이터(9), 에어백(5)을 통과하는 후드(3)의 개구부(3a)를 폐쇄하는 리드(10) 등이 제공된다. 길이 방향의 케이스(8)의 중앙에 전벽부(8b)와 후벽부(8c)를 접속하는 접속 부재 역할을 하는 타이 플레이트(11)가 제공된다.
에어백 장치, 케이스, 인플레이터, 접속 부재

Description

에어백 장치{AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 적어도 차체 후드 부분을 따라 확장되는 에어백을 갖는 에어백 장치에 관한 것이다.
차체의 카울부의 근접 부분을 따라 에어백을 팽창시켜서 보행자 등(보행자의 신체 또는 오토바이 운전자)이 받게되는 보행자 보호용 에어백 장치가 공지되어 있다. 보행자 보호용 에어백 장치의 실시형태로는, 에어백이 차체 폭 방향으로 확장되는 케이스에 수용된 보행자 보호용 에어백 장치가 공지되어 있다(일본 특허 공개 2005-280556호 공보).
보행자 보호용 에어백 장치에서, 에어백은 차체 폭 방향으로 확장되는 케이스에 수용되고, 힘은 에어백이 팽창될 때 케이스의 전벽부(前壁部)와 후벽부(後壁部)를 분리시키기 위한 방식으로 폭 팽창 방향으로 케이스에 적용된다. 상기 힘에 대항하도록, 두꺼운 벽을 갖는 케이스의 전벽부와 후벽부를 형성하거나, 리브를 형성하는 것 등의 대책이 요구된다.
본 발명의 목적은 에어백이 차체의 폭 방향으로 확장되는 케이스에 수용되는 보행자 보호용 에어백 장치에 있어서, 간단한 대책에 의해, 에어백이 팽창할 때 폭 팽창 방향으로 케이스의 변형을 방지하고 억제가능한 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 에어백 장치는 적어도 차체의 후드의 일부를 따라 팽창하는 에어백, 상기 에어백을 수용한 케이스, 및 상기 에어백을 팽창시키는 인플레이터(inflator)를 포함하고, 상기 케이스가 저부와, 차체 전방측의 전벽부, 차체 후방측의 후벽부를 갖는 것을 특징으로 한다. 상기 케이스는 차체 폭 방향으로 연장되어 있는 에어백 장치에서 케이스의 전벽부와 후벽부의 길이 방향의 중앙부 각각을 접속하는 1개 이상의 접속 부재를 더 포함한다.
도 1은 일실시형태에 의한 에어백 장치가 제공된 자동차의 사시도이다.
도 2는 에어백이 팽창될 때의 도 1의 자동차의 사시도이다.
도 3은 도 1의 단면선 Ⅲ-Ⅲ을 따라 확대된 단면도이다.
도 4는 도 3의 화살표 Ⅳ-Ⅳ에 의해 지시된 방향으로부터의 도면이다.
도 5는 도 4의 단면선 Ⅴ-Ⅴ을 지나는 단면도이다.
도 6은 도 5의 것과 동일한 부분의 단면 사시도이다.
도 7은 다른 실시형태를 도시한 케이스의 단면도이다.
도 8은 또 다른 실시형태를 도시한 케이스의 단면 사시도이다.
도 9는 에어백이 팽창될 때의 자동차의 사시도이다.
본 발명의 에어백 장치에는 적어도 차체의 후드의 일부를 따라 팽창하는 에 어백, 에어백을 수용한 케이스, 에어백을 팽창시키는 인플레이터가 제공된다. 상기 케이스는 차체의 폭 방향으로 확장된다. 상기 케이스에는 저부, 차체 전방측의 전벽부, 차체 후방측의 후벽부, 및 전벽부와 후벽부의 길이 방향의 중앙부 각각을 접속하는 접속 부재가 제공된다.
본 발명에 의한 에어백 장치에서, 길이 방향의 케이스의 전벽부와 후벽부의 중앙부는 접속 부재에 의해 접속된다. 따라서, 전벽부와 후벽부의 변형은 전벽부와 후벽부가 에어백이 팽창될 때 분리되는 방향으로 에어백에 의해 프레스되는 때에도 방지되거나 억제된다.
1개의 접속 부재만이 길이 방향으로 케이스의 중앙에 제공될 수 있을 지라도, 복수의 접속 부재는 케이스의 길이 방향으로 서로 다른 위치를 배치시키는 방식으로 제공될 수 있고, 그러한 구성일 때, 케이스의 강화 효과가 높아진다.
본 발명에서, 케이스의 내부가 접속 부재에 의해 복수의 챔버로 파티션되는 경우에, 에어백은 챔버 각각에 개별적으로 배치될 수 있거나, 또는, 에어백은 접속 부재의 상측을 지나도록 하는 에어백을 허용하는 방식으로 챔버를 가로질러 연속적으로 배치될 수 있다.
이하, 일실시형태가 도면을 참조하여 설명된다. 도 1은 상기 실시형태에 의한 에어백 장치가 제공된 자동차의 사시도이고, 도 2는 에어백이 팽창될 때의 도 1의 자동차의 사시도이고, 도 3은 도 1의 단면선 Ⅲ-Ⅲ을 따라 확대된 단면도이고, 도 4는 도 3(단, 에어백의 도면은 생략됨)의 화살표 Ⅳ-Ⅳ에 의해 지시된 방향으로부터의 도면이고, 도 5는 도 4의 단면선 Ⅴ-Ⅴ을 지나는 단면도이고, 도 6은 도 5 의 것과 동일한 부분의 단면 사시도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명은 자동차(1)가 본 실시형태에서 4도어 세단이지만, 특정한 차량 구성에 제한되지 않는다. 보행자, 오토바이 운전자 등을 보호하는 에어백 장치(4)는 후드(3)의 후면부에 설치된다. 도 2에 도시된 바와 같이, 카울 루버(2), 윈드쉴드(6) 및 적어도 좌, 우 A필러(7) 부분은 에어백(5)(5L 및 5R)이 팽창될 때 에어백 장치(4)의 에어백(5)(5L 및 5R)으로 보호된다.
도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 에어백 장치(4)는 접힌 에어백(5)(5L 및 5R)을 수납하는 케이스(8), 에어백(5)(5L 및 5R)을 팽창시키는 인플레이터(9)(9L 및 9R), 에어백(5)(5L 및 5R) 통과용 후드(3)의 개구부(3a)를 폐쇄하는 리드(10) 등을 구비하고 있다.
케이스(8)는 차체 폭 방향으로 확장된 긴 박스형태를 가진다. 케이스(8)는 저부(8a), 전벽부(8b), 후벽부(8c), 및 좌, 우 엔드벽(8d 및 8d)을 포함한다. 케이스(8)의 상측은 개방되어 있다.
본 실시형태에서, 전벽부(8b)와 후벽부(8c)를 접속하는 접속 부재로 타이 플레이트(tie plate)(11)가 세로 방향으로 케이스(8)의 중앙에 제공된다.
상기 타이 플레이트(11)는 전벽부(8b) 측면과 후벽부(8c) 측면의 에지 각각이 L형상으로 구부러지도록 형성된다. 에지 각각은 용접 등으로 전벽부(8b)와 후벽부(8c)에 고착된다. 그러나, 전벽부(8b)와 후벽부(8c)에 타이 플레이트(11)의 연결 구조는 그것에 한정되지 않는다.
상기 타이 플레이트(11)는 케이스(8)의 저부(8a)로부터 전벽부(8b)와 후벽 부(8c) 각각의 상부 에지에 도달하는 높이를 가진다.
상기 케이스(8)의 내부는 타이 플레이트(11)에 의해 각각 차체의 좌, 우면에 2개의 챔버(8L 및 8R)로 파티션된다. 따라서, 에어백(5L 및 5R)과 인플레이터(9L 및 9R)는 본 실시형태에서 챔버(8L 및 8R) 각각에 배치된다. 에어백(5L 및 5R)은 분리된 형상으로 형성되고, 각각으로부터 독립된다. 에어백(5L 및 5R)은 케이스(8)에 견고하게 고정된다.
도면이 생략되지만, 인플레이터(9L 및 9R)는 케이스(8)의 외부에 배치될 수 있고, 가스는 관 등의 가스 분사 부재에 의해 에어백(5L 및 5R) 내로 주입될 수 있다.
도 5 등에 도시된 바와 같이, 본 실시형태에서, 컷아웃부(도시는 생략됨)는 상기 타이 플레이트(11)(전벽부(8b)와 저부(8a)의 사이의 코너부와, 케이스(8)의 후벽부(8c)와 저부(8a) 사이에 코너부가 각각 마주하는 부분)의 하변부 양단에 형성된다. 게다가, 갭은 타이 플레이트(11)와 코너부 각각의 사이에 존재한다. 컷아웃부는 타이 플레이트(11)의 성형의 용이화를 위한 것이고, 인플레이터(9L 및 9R)의 하니스(harness)(도면은 생략됨) 등의 삽입 통과 구멍으로 이용되고, 챔버(8L 및 8R) 등 각각의 배수구로 이용된다.
상기 리드(10)는 후면 에지가 개구부(3a)의 후방 에지에서 힌지(도시생략)를 거쳐 차체에 고정되고, 에어백(5)(5L 및 5R)이 팽창될 때 도 3의 화살표(θ)에 의해 지시되는 힌지 후방에 대해서 회전하는 동안 개방되도록 구성된다. 상기 리드(10)의 전방 에지는 클립 등과 같은 래치 부재(도시생략)의 방법으로 개구부(3a) 의 전방 에지에서 차체에 고정된다. 래치 부재는 리드(10)가 에어백(5)(5L 및 5R)에 의해 프레스됨으로써 개방될 때 래칭 작동을 시작하도록 구성된다.
상기 구성을 갖는 에어백 장치(4)가 제공된 자동차로 보행자, 오토바이 운전자 등이 충돌하는 경우에, 인플레이터(9)가 인체 충돌 탐지 센서(도시생략)의 신호 탐지를 기초로 작동되고, 에어백(5)(5L 및 5R)은 에어백의 가스 분출에 의해 팽창되기 시작한다. 리드(10)는 에어백(5)(5L 및 5R)이 팽창함으로써 프레스되어 개방되고, 또한, 에어백(5)(5L 및 5R)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 차체의 외부 표면을 따라 설치된다.
상기 에어백(5)(5L 및 5R)이 팽창될 때, 케이스(8)의 전벽부(8b)와 후벽부(8c)는 에어백(5)(5L 및 5R)에 의해 서로 멀어지는 방향으로 프레스된다. 그러나, 전벽부(8b)와 후벽부(8c)의 팽창 분출 작용은 전벽부(8b)와 후벽부(8c)가 본 실시형태의 타이 플레이트(11)에 의해 연결되기 때문에 억제된다. 게다가, 상기 에어백(5)(5L 및 5R)은 개구부(3a)를 거쳐 지나는 동안, 도 2에 도시된 바와 같이, 위로 팽창되어 전개된다.
도 1 내지 도 6의 실시형태에서 타이 플레이트(11)는 전벽부(8b)와 후벽부(8c)의 상부 에지에 도달하는 높이를 갖도록 구성되고, 케이스(18)의 내부는 2개의 챔버(8L 및 8R)로 파티션된다. 따라서, 에어백(5L 및 5R) 2개는 챔버(8L 및 8R) 각각에 독립적으로 설치된다.
도 7은 다른 실시형태에 의한 에어백 장치 케이스의 단면도이고, 도 8은 케이스의 단면 사시도이고, 및 도 9는 에어백이 팽창될 때의 자동차의 사시도이다.
도 7 내지 도 9의 실시형태에서, 타이 플레이트(12)는 전벽부(8b)와 후벽부(8c)의 대체로 절반의 확장하는 높이를 갖도록 구성된다. 또한, 접힌 에어백(13)은 상기 타이 플레이트(12)의 상측에 배치된다. 에어백(13)은 타이 플레이트의 상측을 지나는 타이 플레이트(12)의 좌, 우 양면에서 챔버(8L 및 8R)를 가로질러 연속적으로 제공된다.
따라서, 에어백(13)은, 도 9에 도시된 바와 같이, 차체의 좌측면으로부터 우측면으로 연속하여 팽창되어 전개된다.
인플레이터(9L 및 9R) 2개는 에어백(13)이 긴 형상을 갖도록 차체의 좌, 우 방향으로 팽창하기 때문에 챔버(8L 및 8R) 각각에 배치된다. 그러나, 길이 방향의 양 단면에 가스 분출구를 갖는 인플레이터는 상기 양 챔버(8L 및 8R)를 가로질러 배치될 수 있다. 게다가, 가스가 관을 거쳐 케이스(8)의 외부로 배치된 인플레이터로부터 챔버(8L 및 8R) 각각의 에어백 내로 주입되는 구성을 갖는 것이 적절하다.
상술된 어떤 실시형태라도 본 발명의 실시형태이고, 또한, 본 발명은 도면에 도시된 이외의 실시형태를 가질 수 있다.
예컨대, 타이 플레이트와는 다른 접속 부재가 이용될 수 있다. 접속 부재는 전벽부(8b) 후벽부(8c)의 상부 에지 각각에만 연결될 수 있다. 게다가, 2개 또는 그 이상의 접속 부재는 차체 폭 방향과는 분리되어 구분되도록 제공될 수 있다.
본 발명은 명확한 구성을 이용하여 상세하게 설명되지만, 다양한 변형이 본 발명의 범위와 의도로부터 벗어남 없이 될 수 있는 것은 당업자들에게 명백하다.
본 출원은 2006년 1월 25일자로 일본 특허청에 제출된 일본 특허 출원(일본 특허 공개 2006-016323호 공보)에 관한 주요 문제를 포함하고, 그 전체 내용은 참조문헌으로 여기에서 통합되어 있다.

Claims (9)

  1. 적어도 차체의 후드 일부를 따라 팽창하는 에어백; 상기 에어백을 수용한 케이스; 및 상기 에어백을 팽창시키는 인플레이터를 포함하는 보행자 보호용 에어백 장치에 있어서:
    상기 케이스는 저부와, 차체 전방측의 전벽부와, 차체 후방측의 후벽부를 포함하고;
    상기 케이스는 차체 폭 방향으로 연장되어 있는 에어백 장치에서 상기 케이스의 전벽부와 후벽부의 길이 방향의 중앙부 각각을 접속하고 있는 1개 이상의 접속 부재를 포함하고,
    상기 접속 부재의 차체 전방측 및 차체 후방측의 양단이 각각 상기 전벽부 및 후벽부에 고착되어 있고,
    상기 접속 부재는 차체 전방측 및 차체 후방측의 양단 에지가 각각 L형상으로 구부러져 있고, 각 양단 에지가 각각 상기 전벽부와 후벽부의 케이스 내측면에 포개어져 고착수단에 의해 상기 전벽부 및 후벽부에 고착되어 있고,
    상기 접속 부재의 차체 전방측의 단부 에지와 차체 후방측의 단부 에지는 차체 폭방향으로 서로 반대방향으로 L형상으로 구부러져 있음으로써 상기 전벽부에 대한 상기 접속 부재의 차체 전방측의 단부 에지의 고착 위치와, 상기 후벽부에 대한 상기 접속 부재의 차체 후방측의 단부 에지의 고착 위치가 차체폭 방향으로 어긋나 있는 것을 특징으로 하는 보행자 보호용 에어백 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    1개의 접속 부재는 길이 방향으로 상기 케이스의 중앙에 제공되는 것을 특징으로 하는 보행자 보호용 에어백 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 케이스의 길이 방향으로 서로 다른 위치를 배치하는 방식으로 복수의 접속 부재가 제공되는 것을 특징으로 하는 보행자 보호용 에어백 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 케이스의 내부는 상기 접속 부재에 의해 복수의 챔버로 파티션되는 것을 특징으로 하는 보행자 보호용 에어백 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 에어백은 독립된 방식으로 상기 챔버 각각에 설치되는 것을 특징으로 하는 보행자 보호용 에어백 장치.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 접속 부재는 상기 케이스의 높이 방향으로 중앙부에 대해서 하측을 향하여 위치되도록 제공되고; 상기 에어백은 상기 접속 부재의 상측을 통해서 상기 챔버 각각을 가로질러 연속적으로 배치되는 것을 특징으로 하는 보행자 보호용 에어백 장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 인플레이터는 상기 챔버 각각에 배치되는 것을 특징으로 하는 보행자 보호용 에어백 장치.
  8. 제 6 항에 있어서,
    길이 방향의 양단에 가스 분출구를 갖는 1개의 인플레이터는 상기 챔버 각각을 가로질러 설치되는 것을 특징으로 하는 보행자 보호용 에어백 장치.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 접속 부재는 타이 플레이트인 것을 특징으로 하는 보행자 보호용 에어백 장치.
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