JP4123263B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えばフードエアバッグ装置等の車体外側で展開するエアバッグ袋体を備えるエアバッグ装置に関する。

エアバッグ袋体が車体外側で展開するエアバッグ装置としては、フードにエアバッグ袋体を内設し、その開口部に、変形可能な延長部（ヒンジ）を介して長方形のリッド（ドア）を固定したものが開示されている（特許文献１参照）。
特許第３２４５４８９号公報

しかしながら、上記した従来例では、エアバッグ袋体が展開してドアが開放されたときにおける該ドアの変形については何ら考慮されておらず、このため、例えばドアが湾曲していてヒンジの回転軸が一直線上に配置されていない場合に対応できるようにはなっていなかった。

本発明は、上記事実を考慮して、長手方向の中央部が幅方向の一方に凸の湾曲形状を有するドアであっても、エアバッグ袋体が展開した際に均等に開放されるようにすることを目的とする。

請求項１の発明は、車体外板の内側に配設され、所定の場合に供給されるガスのガス圧によって膨張して、前記車体外板の開口部を通じて車体外側で展開するエアバッグ袋体と、前記開口部を覆い、かつ前記エアバッグ袋体の膨張により押圧された場合に開放されるように前記車体外板に配設され、長手方向の中央部が幅方向の一方に凸の湾曲形状を有するドアと、該ドアの前記中央部及び該中央部の両側における非凸側辺に夫々設けられ、前記エアバッグ袋体の膨張時に前記ドアが所定方向に開放されるように、前記ドアを前記開口部内の所定位置に連結し、かつ前記ドアが開放される際に塑性変形し易いように該ドアよりも低剛性に構成された変形可能部を有するドア支持部と、を有し、前記ドアの開放時に前記中央部の前記ドア支持部の前記変形可能部が最も多く塑性変形するように、該中央部の前記ドア支持部の前記変形可能部は、該中央部の両側の前記ドア支持部の前記変形可能部よりも大きな変形代を有していることを特徴としている。

請求項１に記載のエアバッグ装置では、エアバッグ袋体の膨張時にドアが所定方向に開放されるように、該ドアが、該ドアの中央部及び該中央部の両側における非凸側辺に夫々設けられたドア支持部により、車体外板の開口部内の所定位置に連結され、かつドア支持部がドアよりも低剛性に構成され、ドアが開放される際に変形可能部が塑性変形し易くなっており、更に中央部のドア支持部の変形可能部が最も多く塑性変形するように、該中央部のドア支持部の変形可能部は、該中央部の両側のドア支持部の変形可能部よりも大きな変形代を有しているので、ドアが開放される際に、その中央部が車体外板の外側に向かって盛り上ってしまうことがなく、ドアは平坦な状態で均等に開放される。このため、長手方向の中央部が幅方向の一方に凸の湾曲形状を有するドアであっても、エアバッグ袋体が展開した際に均等に開放されるようにすることができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置において、前記ドアが開放されて行く際の各々の前記ドア支持部の回転軸がその軸直角方向で異なり、各々の該ドア支持部の前記変形可能部は、前記ドアの開放の進行に従って、前記回転軸が互いに接近するように夫々塑性変形可能に構成されていることを特徴としている。

請求項２に記載のエアバッグ装置では、ドアの開放の進行に従ってドア支持部の回転軸が互いに接近するように夫々塑性変形可能であるため、回転軸の位置がドア支持部により異なる場合でも、該ドア支持部の変形可能部が塑性変形することでドアが均等に開放されるようにすることができる。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置において、各々の前記ドア支持部の前記変形可能部は、前記ドアが閉止状態から開放されるまでにおける、各々の前記ドア支持部の回転軸から該ドア支持部と前記ドアとの連結部までの離間距離の変化量に追従するように、夫々塑性変形可能に構成されていることを特徴としている。

請求項３に記載のエアバッグ装置では、ドアが閉止状態から開放されるまでにおける、各々のドア支持部の回転軸から該ドア支持部と前記ドアとの連結部までの離間距離の変化量に追従するように、ドア支持部の変形可能部が夫々塑性変形可能に構成されているので、ドアが円滑に、かつ均等に開放されるようにすることができる。

請求項４の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のエアバッグ装置において、各々の前記ドア支持部の前記変形可能部は、前記ドアの開放時に夫々必要変形ストローク量が得られるように折り曲げ形成され、前記中央部の前記ドア支持部の前記変形可能部は、該中央部の両側の前記ドア支持部の前記変形可能部よりも長い部材を折り曲げて形成されていることを特徴としている。

請求項４に記載のエアバッグ装置では、各々のドア支持部の変形可能部を、ドアの開放時に夫々必要変形ストローク量が得られるように折り曲げ形成しており、中央部のドア支持部の変形可能部が、該中央部の両側のドア支持部の変形可能部よりも長い部材を折り曲げて形成されているので、ドアの開放が進行するに従って、折り曲げられていた各々のドア支持部が次第に伸びて行くようにでき、これによって、ドアが均等に開放されるようにすることができる。また、このような構成のため、ドア支持部の製造が容易である。

請求項５の発明は、請求項４に記載のエアバッグ装置において、前記中央部の前記ドア支持部の前記変形可能部は、前記ドアとの連結部から下方に長く延びた垂下部と、そこから後方かつ斜め上方に向かって折り曲げられた中間部とを有し、前記中央部の両側の前記ドア支持部の前記変形可能部は、前記ドアとの連結部から下方に短く延びた垂下部と、そこから後方に向かって水平に折り曲げられた中間部とを有していることを特徴としている。

請求項５に記載のエアバッグ装置では、中央部のドア支持部の変形可能部が、ドアとの連結部から下方に長く延びた垂下部と、そこから後方かつ斜め上方に向かって折り曲げられた中間部とを有しているので、該中央部のドア支持部の変形可能部の変形ストロークをより多く確保することができる。また中央部の両側のドア支持部の変形可能部が、ドアとの連結部から下方に短く延びた垂下部と、そこから後方に向かって水平に折り曲げられた中間部とを有しているので、該中央部の両側のドア支持部の変形可能部の変形ストロークを比較的少なくすることができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のエアバッグ装置によれば、長手方向の中央部が幅方向の一方に凸の湾曲形状を有するドアであっても、エアバッグ袋体が展開した際に均等に開放されるようにすることができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載のエアバッグ装置によれば、ドアの開放の進行に従ってドア支持部の回転軸が互いに接近するように夫々塑性変形可能であるため、回転軸の位置がドア支持部により異なる場合でも、該ドア支持部の変形可能部が塑性変形し、ドアが均等に開放されるようにすることができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載のエアバッグ装置によれば、各々のドア支持部の回転軸から該ドア支持部とドアとの連結部までの離間距離の変化量に追従するように、ドア支持部の変形可能部が夫々塑性変形可能に構成されているので、ドアが円滑に、かつ均等に開放されるようにすることができる、という優れた効果が得られる。

請求項４に記載のエアバッグ装置によれば、ドアの開放が進行するに従って各々のドア支持部が次第に伸びて行くようにでき、これによって、ドアが均等に開放されるようにすることができる、という優れた効果が得られる。

請求項５に記載のエアバッグ装置によれば、中央部のドア支持部の変形可能部の変形ストロークをより多く確保することができ、中央部の両側のドア支持部の変形可能部の変形ストロークを比較的少なくすることができる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１から図３において、本実施の形態に係るエアバッグ装置１０は、例えば車体外板の一例たるフードアウタパネル１２の内側、即ちフード１４内に設けられるフードエアバッグ装置であり、エアバッグ袋体１６と、ドア１８と、ドア支持部２０，４０とを有している。

エアバッグ袋体１６は、図２，図３に示されるように、フードアウタパネル１２の内側に配設され、所定の場合にインフレータ３８（図３）から供給されるガスのガス圧によって膨張して、フードアウタパネル１２の開口部１２Ａを通じて車体外側で展開するものであって、例えばインフレータ３８を含んだ状態で適宜折り畳まれて、開口部１２Ａ側が開口したケース２２内に収納され、インフレータ３８と共に該ケース２２に固定されている。

ケース２２は、例えばフードインナパネル２４の下面にボルト２６及びナット２８を用いて取り付けられる取付け部材３０上に固着されており、フードインナパネル２４の下面に設けられた差込孔２４Ａを通じてフード１４内に配置されている。

ドア１８は、エアバッグ袋体１６の膨張により押圧された場合に開放されるようにフードアウタパネル１２の開口部１２Ａに配設された蓋体であって、フードアウタパネル１２側に凹設された枠状部１２Ｂの内側部分として、該フードアウタパネル１２に取り付けられている。また、図１に示されるように、ドア１８は、平面視において、長手方向（例えば車幅方向）の全長に渡って略等幅に形成されると共に、長手方向の中央部１８Ａが幅方向の一方（本実施形態では車体前方）に凸の湾曲形状を有している。なお、ドア１８は、フードアウタパネル１２と別体のものに限られず、ドア１８をフードアウタパネル１２に一体的に設けておき、エアバッグ袋体１６の膨張時に枠状部１２Ｂに相当する位置において破断して開くようにしてもよい。

図１から図３において、ドア支持部２０，４０は、エアバッグ袋体１６の膨張時にドア１８が所定方向、例えば車体後方に開放されるように、該ドア１８を開口部１２Ａ内の所定位置に連結するヒンジ状部材であり、ドア支持部２０は、例えばドア１８の中央部１８Ａにおける非凸側辺１８Ｂに１箇所配置され、ドア支持部４０は、例えば該中央部１８Ａの両側における非凸側辺１８Ｂに１箇所ずつ配置されている。

図２，図３に示されるように、ドア支持部２０，４０の一端２０Ａ，４０Ａは、フードインナパネル２４の後部の縦壁部２４Ｂに固着された取付けブラケット３６，４２に、ボルト４４及びナット４６を用いて夫々固定され、他端は、連結部２０Ｃ，４０Ｃにおいてドア１８に連結されている。上記したように、ドア１８は平面視において車幅方向の全長に渡って略等幅に形成されると共に、車体前方に凸の湾曲形状に形成されているので、図１に示されるように、各ドア支持部２０，４０の取付け状態によっては、エアバッグ袋体１６が膨張してドア１８が開放されて行く際の各ドア支持部２０，４０の回転軸３２，３４、即ち瞬間中心がその軸直角方向で異なる場合がある。

ここで、回転軸３２，３４が軸直角方向に異なるとは、該回転軸３２，３４が互いに平行な状態で軸直角方向に位置ずれした状態の他、回転軸３２，３４の方向が夫々異なり、互いに角度をもって交差する場合も含まれる。図１に示す例では、まず回転軸３２，３４が互いに角度をもって交差している。具体的には、ドア支持部２０の回転軸３２が車幅方向を向き、ドア支持部４０の回転軸３４が該回転軸３２に対し交差する方向を向いている。また、ドア支持部２０の連結部２０Ｃの位置は、ドア支持部４０の連結部４０Ｃの位置よりも車体前方に位置ずれしている。

このように、各ドア支持部２０，４０における回転軸の位置や方向が異なっている場合、ドア１８が閉止状態から開放されるまでにおける、各々のドア支持部２０，４０の回転軸から該ドア支持部２０，４０とドア１８との連結部２０Ｃ，４０Ｃまでの離間距離の変化量が夫々異なることが想定される。しかしながら、本実施形態に係るドア支持部２０，４０の変形可能部２０Ｂ，４０Ｂは、離間距離の変化量に追従して塑性変形可能に構成されている。

具体的には、図２，図３に示されるように、各々のドア支持部２０，４０の変形可能部２０Ｂ，４０Ｂは、ドア１８の開放時に夫々必要変形ストローク量が得られるように折り曲げ形成されており、ドア１８が湾曲しているために最も多くの変形ストロークが必要となる中央部１８Ａのドア支持部２０の変形代が、他のドア支持部４０よりも大きく設定されている。即ち、ドア支持部２０の変形可能部２０Ｂは、ドア支持部４０の変形可能部４０Ｂよりも長い部材を折り曲げて形成されており、変形可能部２０Ｂは、例えばドア１８との連結部２０Ｃから下方に長く延びた垂下部２０Ｅと、そこから後方かつ斜め上方に向かって折り曲げられた中間部２０Ｄとを有している。

このような構成から、ドア支持部２０としてドア支持部４０よりも長い部材を用い、該部材を折り曲げて垂下部２０Ｅ及び中間部２０Ｄを夫々長く設定しておくことにより、変形可能部２０Ｂの変形ストロークをより多く確保することができる。なお、ドア支持部２０の一端２０Ａは、変形可能部２０Ｂの中間部２０Ｄが取付けブラケット３６に至る位置から該取付けブラケット３６の取付け面に沿って折り曲げられた部分である。

また、ドア支持部４０の変形可能部４０Ｂは、例えば、ドア１８との連結部４０Ｃから下方に短く延びた垂下部４０Ｅと、そこから後方に向かって水平に折り曲げられた中間部４０Ｄとを有している。ドア支持部４０は、ドア支持部２０よりも短い部材を折り曲げて形成されているため、垂下部４０Ｅと中間部４０Ｄがドア支持部２０よりも夫々短く設定され、変形ストロークも比較的少なくなっている。なお、ドア支持部４０の一端４０Ａは、変形可能部４０Ｂの中間部４０Ｄが取付けブラケット４２に至る位置から該取付けブラケット４２の取付け面に沿って折り曲げられた部分である。該一端４０Ａがボルト４４及びナット４６により取付けブラケット４２に固定されている。

その上に、ドア支持部２０，４０の変形可能部２０Ｂ，４０Ｂは、ドア１８よりも低剛性、即ち折曲げ状態から伸長する方向に曲げ変形し易く構成されており、ドア１８が開放される際に、ドア１８よりも先にドア支持部２０，４０が変形することでドア１８が均等に開放されるようになっている。変形可能部２０Ｂ，４０Ｂをドア１８よりも低剛性にするためには、変形可能部２０Ｂ，４０Ｂに曲げ剛性の低い材料を用いたり、変形可能部２０Ｂ，４０Ｂを薄肉化したり、又はエアバッグ装置１０の作動時に破断しない程度に脆弱に構成する等の手段が用いられる。なお、ドア支持部２０，４０の数や位置は、図示のものに限られない。

（作用）
本実施形態に係るエアバッグ装置１０が適用された車両のフロントバンパに衝突体が衝突すると、前突センサからの信号によってエアバッグＥＣＵがインフレータ３８を作動させて、該インフレータ３８からエアバッグ袋体１６内に多量のガスが供給される。このガスのガス圧によってエアバッグ袋体１６が膨張を開始すると、フードアウタパネル１２に設けられたドア１８がエアバッグ袋体１６によって下側から押圧され、ドア支持部２０，４０を支点として矢印Ａ方向に回動し、開放位置に至る。ドア１８が開放されると、フードアウタパネル１２の開口部１２Ａからエアバッグ袋体１６がフード１４の外部に展開する。

このとき、図５に示されるように、ドア１８の中央部１８Ａでは、膨張して行くエアバッグ袋体１６によりドア１８が押し上げられるのに伴って、折り曲げられていた変形可能部２０Ｂが次第に伸長して行く。次に、図６に示されるように、エアバッグ袋体１６が更に膨張してフード１４の外部における主として車体後方に展開すると、ドア１８は、該エアバッグ袋体１６に押され、例えばドア支持部２０と枠状部１２Ｂとの当接点４８を支点として開口部１２Ａの後方に略反転する。

また、図７に示されるように、ドア支持部４０の位置でも同様に、膨張して行くエアバッグ袋体１６によりドア１８が押し上げられるのに伴って、折り曲げられていた変形可能部４０Ｂが次第に伸長して行く。次に、図８に示されるように、エアバッグ袋体１６が更に膨張してフード１４の外部における主として車体後方に展開すると、ドア１８は、該エアバッグ袋体１６に押され、例えばドア支持部４０と枠状部１２Ｂとの当接点５０を支点として開口部１２Ａの後方に略反転する。

中央部１８Ａのドア支持部２０は、その両側のドア支持部４０よりも大きな変形代を有しており、かつドア支持部２０，４０の変形可能部２０Ｂ，４０Ｂは、ドア１８よりも低剛性に構成されているので、ドア１８の開放に伴い、折り曲げられていた変形可能部２０Ｂ，４０Ｂが夫々円滑に展開伸長して行き、ドア１８との連結部２０Ｃ，４０Ｃの位置変化に十分に追従することができる。各々のドア支持部２０，４０が必要なだけ塑性変形することで、該ドア支持部の回転軸３２，３４（図１）の位置ずれや方向の違いがあっても、該回転軸３２，３４が互いに接近し、例えば該回転軸が一致した状態でドア１８が開いて行くようにすることができる。

このようにしてフードアウタパネル１２の開口部１２Ａが開口すると、エアバッグ袋体１６は、該開口部１２Ａを経由してフードアウタパネル１２の外側に膨出及び展開する。該エアバッグ袋体１６は、図４に示されるように、例えばフード１４の後部、フロントウインドシールドガラスの下部、左右のフロントピラー（何れも図示せず）を前側から覆う。

以上により、フロントバンパに衝突した衝突体は、フード１４の後部、フロントウインドシールドガラスの下部、左右のフロントピラーを覆う展開状態のエアバッグ袋体１６へ当たり、その衝撃が吸収される。

なお、上記実施形態では、車体外板をフードアウタパネル１２として説明したが、これに限られるものではなく、例えばカウルやルーフであってもよい。

フードを斜め後方から見た斜視図である。 エアバッグ装置を備えたフードを示す、図１における２−２矢視断面図である。 エアバッグ装置を備えたフードを示す、図１における３−３矢視断面図である。 ドアが平坦な状態のまま開き、その開口部からフードの外側後方にエアバッグ袋体が展開した状態を示す斜視図である。 図１における２−２矢視断面位置において、エアバッグ袋体の膨張によりドアが開き始めた状態を示す断面図である。 図５の状態に続いて、ドア支持部の変形可能部が大きく伸長し、エアバッグ袋体の膨張展開によりドアが略反転状態で開放された状態を示す断面図である。 図１における３−３矢視断面位置において、エアバッグ袋体の膨張によりドアが開き始めた状態を示す断面図である。 図７の状態に続いて、ドア支持部の変形可能部が伸長し、エアバッグ袋体の膨張展開によりドアが略反転状態で開放された状態を示す断面図である。

符号の説明

１０ エアバッグ装置
１２ フードアウタパネル（車体外板）
１６ エアバッグ袋体
１８ ドア
２０ ドア支持部
２０Ｂ 変形可能部
２０Ｃ 連結部
２０Ｄ 中間部
２０Ｅ 垂下部
４０ ドア支持部
４０Ｂ 変形可能部
４０Ｃ 連結部
４０Ｄ 中間部
４０Ｅ 垂下部

Claims (5)

1. 車体外板の内側に配設され、所定の場合に供給されるガスのガス圧によって膨張して、前記車体外板の開口部を通じて車体外側で展開するエアバッグ袋体と、
   前記開口部を覆い、かつ前記エアバッグ袋体の膨張により押圧された場合に開放されるように前記車体外板に配設され、長手方向の中央部が幅方向の一方に凸の湾曲形状を有するドアと、
   該ドアの前記中央部及び該中央部の両側における非凸側辺に夫々設けられ、前記エアバッグ袋体の膨張時に前記ドアが所定方向に開放されるように、前記ドアを前記開口部内の所定位置に連結し、かつ前記ドアが開放される際に塑性変形し易いように該ドアよりも低剛性に構成された変形可能部を有するドア支持部と、を有し、
   前記ドアの開放時に前記中央部の前記ドア支持部の前記変形可能部が最も多く塑性変形するように、該中央部の前記ドア支持部の前記変形可能部は、該中央部の両側の前記ドア支持部の前記変形可能部よりも大きな変形代を有していることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記ドアが開放されて行く際の各々の前記ドア支持部の回転軸がその軸直角方向で異なり、
   各々の該ドア支持部の前記変形可能部は、前記ドアの開放の進行に従って、前記回転軸が互いに接近するように夫々塑性変形可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 各々の前記ドア支持部の前記変形可能部は、前記ドアが閉止状態から開放されるまでにおける、各々の前記ドア支持部の回転軸から該ドア支持部と前記ドアとの連結部までの離間距離の変化量に追従するように、夫々塑性変形可能に構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 各々の前記ドア支持部の前記変形可能部は、前記ドアの開放時に夫々必要変形ストローク量が得られるように折り曲げ形成され、前記中央部の前記ドア支持部の前記変形可能部は、該中央部の両側の前記ドア支持部の前記変形可能部よりも長い部材を折り曲げて形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
5. 前記中央部の前記ドア支持部の前記変形可能部は、前記ドアとの連結部から下方に長く延びた垂下部と、そこから後方かつ斜め上方に向かって折り曲げられた中間部とを有し、
   前記中央部の両側の前記ドア支持部の前記変形可能部は、前記ドアとの連結部から下方に短く延びた垂下部と、そこから後方に向かって水平に折り曲げられた中間部とを有していることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。

Images