KR100538620B1

KR100538620B1 - 조수석 에어백의 하우징

Info

Publication number: KR100538620B1
Application number: KR10-2004-0003844A
Authority: KR
Inventors: 권해욱
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2004-01-19
Filing date: 2004-01-19
Publication date: 2005-12-22
Also published as: KR20050076051A

Abstract

본 발명에 의한 조수석 에어백의 하우징은, 인스트루먼트 패널에 고정되는 리어 브라켓을 가진 하우징을 구비한 조수석 에어백에 있어서, 상기 리어 브라켓(60)은, 상기 인스트루먼트 패널의 슈트(59)에 고정되는 수평 플랜지와, 상기 하우징의 본체에 고정되는 수직 플랜지로 이루어지되, 상기 수직 플랜지에는 상기 인스트루먼트 패널의 직물이 끼워져 걸리도록 걸림 플랜지부(60d)가 형성되어 있으므로, 에어백의 작동시 슈트 및 그 마운팅부의 손상을 방지하는 효과가 있다.

Description

조수석 에어백의 하우징{housing of passenger air bag}

본 발명은 조수석 에어백에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 인스트루먼트 패널의 슈트에 마운팅되는 조수석 에어백 하우징에 관한 것이다.

일반적으로 에어백은 차량의 충돌 사고시 공기 또는 가스가 급속 주입되어 부풀어 오름으로써 탑승자의 상부 몸체를 보호하기 위한 보호 장구로서, 운전자의 보호를 위한 운전석 에어백과 조수석 탑승자의 보호를 위한 조수석 에어백으로 구분된다. 운전석 에어백은 일반적으로 핸들의 내부에 장착되어 있으며, 조수석 에어백은 조수석 앞쪽의 크래쉬 패드에 설치되어 있다.

도1은 종래 조수석 에어백과 인스트루먼트 패널의 조립도(도어가 제거된 상태)이고, 도2는 도1에서 도어가 결합된 상태의 단면도이다. 도시한 바와 같이 조수석 에어백(1)은 글로브 박스 상측의 크래쉬 패드에 설치된 인스트루먼트 패널(2 : instrument panel)에 마운팅 되어 있다.

상기 조수석 에어백(1)은 하우징(4)의 상측에는 쿠션(6)이 접혀져 결합되고, 하우징(4)의 하측에는 인플레이터(8)가 내장된 구조로서, 상기 하우징(4)의 상측 외부에는 상기 인스트루먼트 패널(2)의 슈트(9)에 마운팅되도록 리어 브라켓(10)이 고정되어 있다.

상기 인스트루먼트 패널(2)은 플라스틱재로 되어 있으며, 도어(12)와 리액션 플레이트(14 : reaction plate)가 진동 융착으로 조립되고, 상기 리액션 플레이트(14)는 직물(16)에 의해 상기 리어 브라켓(10)에 연결되는 한편 상기 도어(12)가 전개될 시에 힌지점의 역할을 하는 힌지부(18)를 갖는 직물(16)과 리벳으로 조립되어, 상기 슈트(9)와 하우징(4) 사이에 끼워져서 에어백(1)과 슈트(9)를 체결하는 체결부재(20)의 체결력으로 유지되는 구조이다.

도3은 상기 리어 브라켓(10)의 사시도를 나타내는데, 상기 리어 브라켓(10)은 상기 인스트루먼트 패널(2)의 슈트(9)에 고정되는 수평 플랜지(10a)와, 상기 하우징(4)의 본체에 고정되는 수직 플랜지(10b)로 이루어진 앵글 형태이다. 상기 수평 플랜지(10a)에는 상기 체결부재(20)가 삽입되는 구멍(10c)이 형성되어 있다.

이와 같이 설치되는 조수석 에어백(1)은 차량 충돌시 ECU로부터 에어백 작동 신호를 받으면 에어백(1)의 인플레이터(8)에 점화가 이루어져 폭발하면서 쿠션(6)이 부풀게 되고, 이때 상기 쿠션(6)의 팽창력에 의해 도어(12) 및 리액션 플레이트(14)가 직물의 힌지부(18)를 중심으로 회동하면서 전개되어 상기 쿠션(6)은 조수석의 전방으로 크게 부풀게 된다.

그런데, 이와 같이 구성된 종래의 조수석 에어백에서는 도어 및 리액션 플레이트가 전개될 시에, 슈트가 힌지 전개력과 에어백의 반발력을 동시에 받으므로 집중응력으로 인해 슈트의 양쪽 끝단부가 모두 파손되거나 체결부재 주위의 마운팅부가 파손되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 에어백의 작동시 슈트 및 그 마운팅부의 손상을 방지하는 조수석 에어백의 하우징을 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 조수석 에어백의 하우징은, 인스트루먼트 패널에 고정되는 리어 브라켓을 가진 하우징을 구비한 조수석 에어백에 있어서, 상기 리어 브라켓은, 상기 인스트루먼트 패널의 슈트에 고정되는 수평 플랜지와, 상기 하우징의 본체에 고정되는 수직 플랜지로 이루어지되, 상기 수직 플랜지에는 상기 인스트루먼트 패널의 직물이 끼워져 걸리도록 걸림 플랜지부가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

상기 걸림 플랜지부는 상기 수직 플랜지의 상단 일부분이 수평플랜지 측으로 요입되어 요입 부분의 일측변이 트인 개구부를 가진 형상으로 되어 있는 것이 바람직하다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.

도4는 본 발명에 의한 하우징을 구비한 조수석 에어백과 인스트루먼트 패널의 조립 단면도이다. 도시한 바와 같이 조수석 에어백(50)은 글로브 박스 상측의 크래쉬 패드에 설치된 인스트루먼트 패널(52 : instrument panel)에 마운팅 되어 있다.

여기서, 상기 조수석 에어백(50)은, 하우징(54)의 상측에는 쿠션(56)이 접혀져 결합되고, 하우징(54)의 하측에는 인플레이터(58)가 내장된 구조로서, 상기 하우징(54)의 상측 외부에는 상기 인스트루먼트 패널(52)의 슈트(59)에 마운팅되도록 리어 브라켓(60)이 고정되어 있다.

그리고, 상기 인스트루먼트 패널(52)은 플라스틱재로 되어 있으며, 도어(62)와 리액션 플레이트(64 : reaction plate)가 진동 융착으로 조립되고, 상기 리액션 플레이트(64)는 직물(66)에 의해 상기 리어 브라켓(60)에 연결되는 한편 상기 도어(62)가 전개될 시에 힌지점의 역할을 하는 직물(66)과 리벳으로 조립되어, 상기 슈트(59)와 하우징(54) 사이에 끼워져서 에어백(50)과 슈트(59)를 체결하는 체결부재(70)의 체결력으로 유지되는 구조이다.

도5는 본 발명에 의한 조수석 에어백의 하우징의 리어 브라켓을 나타낸 사시도이고, 도6은 도5의 걸림 플랜지부를 나타낸 상세도이다. 도시한 바와 같이, 상기 리어 브라켓(60)은, 상기 인스트루먼트 패널(52)의 슈트(59)에 고정되는 수평 플랜지(60a)와, 상기 하우징(54)의 본체에 고정되는 수직 플랜지(60b)로 이루어진 앵글 형태로서, 스틸(steel)재로 되어 있다.

상기 수평 플랜지(60a)에는 상기 체결부재(70)가 삽입되는 구멍(60c)이 형성되어 있다. 그리고, 상기 수직 플랜지(60b)에는 상기 인스트루먼트 패널(52)의 직물(66)이 끼워져 걸리도록 걸림 플랜지부(60d)가 형성되어 있다.

상기 걸림 플랜지부(60d)는 상기 수직 플랜지(60b)의 상단 일부분이 수평플랜지 측으로 요입되어 요입 부분의 일측변이 트인 개구부(60e)를 가진 형상으로 되어 있다. 상기 개구부(60e)에는 상기 직물(66)이 끼워져 걸리게 된다.

이와 같이 설치되는 조수석 에어백(50)은 차량 충돌시 ECU로부터 에어백 작동 신호를 받으면 에어백(50)의 인플레이터(58)에 점화가 이루어져 폭발하면서 쿠션(56)이 부풀게 되고, 이때 상기 쿠션(56)의 팽창력에 의해 도어(62) 및 리액션 플레이트(64)가 직물(66)의 힌지부를 중심으로 회동하면서 전개되어 상기 쿠션(56)은 조수석의 전방으로 크게 부풀게 된다.

이때, 상기 도어(62)와 리액션 플레이트(64)의 전개력을 스틸재로 된 리어 브라켓(60)의 걸림 플랜지부(60d)에서 잡아주게 되어 슈트(59) 및 그 마운팅부의 파손을 방지하게 된다. 즉, 도어(62) 및 리액션 플레이트(64)의 전개시 직물(66)의 힌지부가 받는 힘을 리어 브라켓(60)의 걸림 플랜지부(60d)가 흡수해 주므로 슈트(59)에 가해지는 힘을 줄이게 되어 슈트(59)의 파손을 방지하는 것이다.

본 발명에 의한 조수석 에어백의 하우징에 의하면, 에어백의 작동시 도어와 리액션 플레이트의 전개력을 스틸재로 된 리어 브라켓의 걸림 플랜지부에서 잡아주게 되어, 슈트 및 그 마운팅부의 파손을 방지하는 효과가 있다.

도1은 종래 조수석 에어백과 인스트루먼트 패널의 조립도(도어가 제거된 상태),

도2는 도1에서 도어가 결합된 상태의 단면도,

도3은 종래 하우징의 리어 브라켓을 나타낸 사시도,

도4은 본 발명에 의한 하우징을 구비한 조수석 에어백과 인스트루먼트 패널의 조립 단면도,

도5는 본 발명에 의한 조수석 에어백의 하우징의 리어 브라켓을 나타낸 사시도,

도6은 도5의 걸림 플랜지부를 나타낸 상세도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 조수석 에어백 52 : 인스트루먼트 패널

54 : 하우징 56 : 쿠션

58 : 인플레이터 59 : 슈트

60 : 리어 브라켓 60d : 걸림 플랜지부

62 : 도어 64 : 리액션 플레이트

66 : 직물 70 : 체결부재

Claims

상측으로 쿠션이 접혀져 결합되고 하측으로 인플레이터가 내장된 하우징과, 상기 쿠션이 팽창되도록 인스트루먼트패널의 슈트에 마운팅된 직물이 연결된 리액션플레이트가 진동유착되어 전개되는 도어로 이루어진 조수석 에어백에 있어서,

상기 인스트루먼트 패널의 슈트에 수평 플랜지를 통해 마운팅되면서 상기 수평 플랜지에서 절곡된 수직 플랜지를 통해 상기 하우징의 본체에 리어 브라켓이 고정되되, 상기 수직 플랜지의 상단 일부분은 수평플랜지 측으로 요입되어 요입 부분의 일측변이 트인 개구부를 가진 형상을 이루로 상기 직물이 끼워져 걸리는 걸림 플랜지부를 형성한 것을 특징으로 하는 조수석 에어백의 하우징.
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