KR100836108B1

KR100836108B1 - 차량용 에어백 모듈의 헤드라이닝 구조

Info

Publication number: KR100836108B1
Application number: KR1020070049717A
Authority: KR
Inventors: 이성현
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-05-22
Filing date: 2007-05-22
Publication date: 2008-06-09

Abstract

본 발명은 차량용 에어백 모듈의 헤드라이닝 구조에 관한 것이다. 특히, 루프레일 인너와 헤드라이닝 사이에는 커튼에어백을 감싸는 하우징이 장착되고, 하우징은 차량 충돌에 의한 상기 커튼에어백의 전개시 일단부가 벌어지도록 헤드라이닝의 내측면에 밀착 고정되는 하부하우징과, 루프레일 인너와의 인접위치에 고정 설치되어 양단부가 하부하우징의 양단부와 결합되는 상부하우징을 포함하고, 하부하우징의 일단부에는 상부하우징의 일단부가 삽입되어 구속되는 고정홈이 형성되고, 상부하우징의 일단부에는 고정홈과 대응되는 고정돌기가 돌출 형성되고, 하부하우징의 타단부에는 상부하우징의 타단부가 삽입되어 끼워지는 후크홈이 형성되고, 상부하우징의 타단부에는 후크홈과 대응되는 후크가 돌출 형성되는 것을 특징으로 한다.

루프패널, 루프레일, 에어백, 헤드라이닝

Description

차량용 에어백 모듈의 헤드라이닝 구조{Headlining structure of air-bag module for vehicle}

도 1은 종래기술에 따른 차량용 에어백 모듈의 헤드라이닝 구조를 도시한 구성도.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 에어백 모듈의 헤드라이닝 구조를 도시한 구성도.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 에어백 모듈의 헤드라이닝 구조의 작동 후 상태를 도시한 구성도.

도 4는 본 발명에 변형예에 따른 차량용 에어백 모듈의 헤드라이닝 구조를 도시한 구성도.

도 5는 본 발명에 변형예에 따른 차량용 에어백 모듈의 헤드라이닝 구조를 도시한 구성도.

※도면의 주요 부분에 대한 부호설명※

100 : 하우징 110 : 하부하우징

120 : 상부하우징 130 : 체결수단

200 : 커튼에어백 300 : 루프레일 인너

400 : 사이드패널 아웃터 500 : 루프패널

600 : 헤드라이닝

본 발명은 차량용 에어백 모듈의 헤드라이닝 구조에 관한 것으로서, 루프레일 인너와 헤드라이닝 사이에 커튼에어백을 감싸는 하우징이 장착되어 헤드라이닝에 대한 에어백 모듈의 조립이 용이하게 이루어지고, 헤드라이닝의 파손시 에어백 모듈의 분리가 가능한 차량용 에어백 모듈의 헤드라이닝 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량 측면 충돌시 루프 사이드 레일 부위의 변형에 따른 탑승자의 상해 정도를 줄이기 위해, 루프 사이드 레일의 안쪽에는 소정의 팽창 공간을 갖는 커튼 에어백이 설치되는 바, 이러한 커튼 에어백은 차량 충돌시 발생되는 충격으로부터 탑승자를 보호하는 동시에, 탑승자의 상해치가 최대한 감소되도록 한다.

도 1은 종래기술에 따른 차량용 에어백 구조를 나타낸 도면이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 일례에 따른 종래 차량용 에어백 구조의 경우 루프레일 인너(11)의 양쪽 선단면에 사이드패널 아웃터(10)의 양쪽 선단면이 고정되어 루프레일 인너(11)와 사이드패널 아웃터(10)가 폐단면을 이루고, 루프레일 인너(11)와 사이드패널 아웃터(10)의 내측 선단접합부에는 루프패널(15)의 한쪽 선단면이 고정되며, 헤드라이닝(20)의 선단면이 루프레일 인너(11)와 사이드패널 아웃터(10)의 선단면에 각각 고정되어 루프레일 인너(11)와 헤드라이닝(20) 사이에 커튼에어백(30)이 설치된다.

이때, 헤드라이닝(20)에는 어시스트핸들(50)의 선단 체결부(51)가 체결되고, 루프레일 인너(11)에는 어시스트핸들(50)의 선단 체결부(51)가 고정되는 어시스트핸들 브라켓(51)이 고정되기도 한다.

그러나, 이러한 구성의 종래 차량용 에어백 구조는 루프 핸들과 같은 별도 구조물에 클립과 같은 조립물을 이용하여 에어백 모듈을 가장착한 후, 자동차 공장에서 최종 조립하고 있으나, 별도의 장착 구조물이 없는 경우 에어백 모듈의 조립이 불가능하다는 문제가 있었다.

또한, 에어백을 헤드라이닝에 인서트 또는 접착하는 방식으로 적용함에 따라, 헤드라이닝의 파손시 고가의 에어백을 사용하지 못하게 된다는 문제가 있었다.

본 발명의 목적은 전술된 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 별도의 장착 구조물의 추가 없이도 헤드라이닝에 대한 에어백 모듈의 조립이 가능하고, 헤드라이닝으로부터 에어백 모듈의 분리가 용이한 차량용 에어백 모듈의 헤드라이닝 구조를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 루프레일 인너의 양단부가 사이드패널 아웃터의 양단부에 고정되고, 루프패널의 일단부가 상기 루프패널 사이드인너의 일단부와 사이드패널 아웃터의 일단부에 각각 고정되며, 상기 루프레일 인너와 헤드라이닝 사이에 커튼에어백이 배치되는 차량용 에어백 모듈의 헤드라이닝 구조에 있어서, 상기 루프레일 인너와 헤드라이닝 사이에는 상기 커튼에어백을 감싸는 하우 징이 장착되고, 상기 하우징은 차량 충돌에 의한 상기 커튼에어백의 전개시 일단부가 벌어지도록 상기 헤드라이닝의 내측면에 밀착 고정되는 하부하우징과, 상기 루프레일 인너와의 인접위치에 고정 설치되어 양단부가 상기 하부하우징의 양단부와 결합되는 상부하우징을 포함한다.

이때, 상기 하부하우징의 일단부에는 상기 상부하우징의 일단부가 삽입되어 구속되는 고정홈이 형성되고, 상기 상부하우징의 일단부에는 상기 고정홈과 대응되는 고정돌기가 돌출 형성될 수 있고, 상기 하부하우징의 타단부에는 상기 상부하우징의 타단부가 삽입되어 끼워지는 후크홈이 형성되고, 상기 상부하우징의 타단부에는 상기 후크홈과 대응되는 후크가 돌출 형성될 수 있다.

또한, 상기 상부하우징의 상면은 체결수단을 통해 상기 루프레일 인너의 하면과 고정 결합되고, 상기 상부하우징에는 상기 헤드라이닝의 일단부 및 상기 루프레일 인너의 일단부에 동시에 고정되는 고정연장부가 형성될 수 있다.

첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 에어백 모듈의 헤드라이닝 구조를 나타낸 도면이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 에어백 모듈의 헤드라이닝 구조의 작동 후 상태를 나타낸 도면이다.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명은 커튼에어백(200)의 하부를 감싸는 하부하우징(110)과, 상기 커튼에어백(200)의 상부를 감싸며 상기 하부하우징(110)과 결합되는 상부하우징(120)으로 구성되어, 상기 루프레일 인너(300)와 헤드라이닝(600) 사이에 장착되는 구조이다.

구체적으로, 루프레일 인너(300)의 양단부가 사이드패널 아웃터(400)의 양단부에 고정되고, 루프패널(500)의 일단부가 상기 루프레일 인너(300)의 일단부와 사이드패널 아웃터(400)의 일단부에 각각 고정되며, 상기 루프레일 인너(300)와 헤드라이닝(600) 사이에는 커튼에어백(200)이 하우징(100)에 의해 감싸져 배치된다.

상기 하우징(100)은 상기 커튼에어백(200)의 하부를 감싸는 하부하우징(110)과, 상기 커튼에어백(200)의 상부를 감싸는 상부하우징(120)으로 구성된다.

여기서, 상기 하부하우징(110)은 상기 헤드라이닝(600)의 내측면에 밀착 고정되되, 차량 충돌시 상기 헤드라이닝(600)와 함께 해당 일단부가 벌어져 상기 커튼에어백(200)의 전개되도록 하는 구성된다. 이러한 하부하우징(110)은 상기 커튼에어백(200) 전개시 균일하게 힘을 받아 헤드라이닝(600)이 잘 분리될 수 있도록 형성됨으로써 커튼에어백(200)의 전개 성능을 향상시키는 역활을 수행한다.

그리고, 후술하는 상부하우징(120)과의 결합을 위해, 상기 하부하우징(110)의 일단부에는 상기 상부하우징(120)의 일단부가 삽입되어 구속되는 고정홈(111)이 형성되고, 상기 하부하우징(110)의 타단부에는 상기 상부하우징(120)의 일단부가 삽입되어 끼워지는 후크홈(112)이 형성되는바, 특히, 차량 충돌에 의한 상기 커튼에어백(200)의 전개되는 경우, 상기 하부하우징(110)의 일단부는 상기 상부하우징(120)의 일단부로부터 이탈되어 상기 헤드라이닝(600)의 일단부와 상기 루프레일 인너(300) 일단부 사이 공간으로 상기 커튼에어백(200)의 전개가 이루어진다.

상기 하부하우징(110)과 결합되는 상부하우징(120)은 상기 루프레일 인너(300)와의 인접위치에 고정 설치되는데, 이때, 상기 하부하우징(110)의 일단부에 는 상기 상부하우징(120)일단부의 고정홈(111)과 대응되는 고정돌기(121)가 돌출 형성될 수 있고, 상기 상부하우징(120)의 타단부에는 상기 상부하우징(120)의 후크홈(112)과 대응되는 후크(122)가 돌출 형성된다.

이로써, 상기 하부하우징(110)의 일단부와 상부하우징(120)의 일단부는 고정홈(111)과 고정돌기(121) 간의 결합이 이루어져 커튼에어백(200) 전개시 이들의 분리가 가능하고, 상기 상부하우징(120)의 타단부와 하부하우징(110)의 타단부에는 후크홈(112)과 후크(122) 간의 결합이 이루어져 이들 간의 이탈이 방지될 수 있다.

도 4는 본 발명에 변형예에 따른 차량용 에어백 모듈의 헤드라이닝(600) 구조를 나타낸 도면이다.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 상부하우징(120)의 상면은 체결수단(130)을 통해 상기 루프레일 인너(300)의 하면과 고정 결합될 수 있다. 여기서, 상기 체결수단(130)은 상부하우징(120)과 루프레일 인너(300) 사이의 결합력을 향상시키기 위한 것으로, 본 실시예에서는 일단이 상기 상부하우징(120)의 상면에 고정되고 타단이 상기 루프레일 인너(300)에 삽입 고정되는 체결후크(122)가 사용될 수 있고, 통상의 체결클립이 체결수단(130)으로 사용될 수도 있을 것이다.

도 5는 본 발명에 변형예에 따른 차량용 에어백 모듈의 헤드라이닝 구조를 나타낸 도면이다.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 상부하우징(120)에는 상기 헤드라이닝(600)의 일단부 및 상기 루프레일 인너(300)의 일단부에 고정되는 고정연장부(140)가 형성될 수 있다.

상기 고정연장부(140)는 상기 헤드라이닝(600)와 루프레일 인너(300)가 상호 결합된 결합부에 상기 상부하우징(120)이 고정되도록 상기 상부하우징(120)의 상부 일측에서 분기되어 연장 형성된다. 이를 통해, 상기 루프레일 인너(300)와 헤드라이닝(600) 사이에 장착된 상부하우징(120)의 고정력을 향상시킬 수 있는 것이다.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 작동 과정을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량 측면 충돌이나 전복에 의해 인플레이터(미도시)가 작동하게 되면, 인플레이터의 작동에 의해 상기 커튼에어백(200)의 팽창이 이루어지고, 상기 커튼에어백(200)의 팽창에 따라 상기 하부하우징(110)의 일단부와 상부하우징(120)의 일단부가 상호 분리되면서 상기 헤드라이닝(600)의 일단부가 벌어져 상기 헤드라이닝(600)과 루프레일 인너(300) 사이 공간으로 커튼에어백(200)의 전개가 이루어진다.

이때, 상기 상부하우징(120)의 타단부와 하부하우징(110)의 타단부에는 후크홈(112)과 후크(122) 간의 결합이 이루어져 이들 간의 이탈을 방지한다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 차량용 에어백 모듈의 헤드라이닝 구조의 경우 루프레일 인너(300)와 헤드라이닝(600) 사이에 상기 커튼에어백(200)을 감싸는 하우징(100)이 장착되어 헤드라이닝(600)에 대한 에어백 모듈의 조립이 용이하게 이루어지고, 헤드라이닝 파손시에도 에어백 모듈의 분리가 가능하다는 장점이 있다. 이로써, 별도의 장착 구조물이 없는 경우 에어백 모듈의 설치가 불가능하고, 헤드라이닝의 파손시 고가의 에어백을 사용하지 못하는 종래 기술의 문제를 본 발명은 해결할 수 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도 내에서 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진자에게 있어서 자명할 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 의하면, 핸들과 같은 별도 추가 장착물의 구성 없이도 헤드라이닝에 에어백 모듈을 조립할 수 있고, A/S 또는 헤드라이닝 파손시에도 에어백 모듈을 분리하여 사용할 수 있으며, 헤드라이닝에 직접 에어백이 장착됨으로써 커튼에어백의 전개 성능이 향상된다는 이점이 있다.

Claims

루프레일 인너(300)의 양단부가 사이드패널 아웃터(400)의 양단부에 고정되고, 루프패널(500)의 일단부가 상기 루프레일 인너(300)의 일단부와 사이드패널 아웃터(400)의 일단부에 각각 고정되고, 상기 루프레일 인너(300)와 헤드라이닝(600) 사이에 커튼에어백(200)이 배치되며, 상기 루프레일 인너(300)와 헤드라이닝(600) 사이에는 상기 커튼에어백(200)을 감싸는 하우징(100)이 장착되는 차량용 에어백 모듈의 헤드라이닝 구조에 있어서,

상기 하우징(100)은 차량 충돌에 의한 상기 커튼에어백(200)의 전개시 일단부가 벌어지도록 상기 헤드라이닝(600)의 내측면에 밀착 고정되는 하부하우징(110)과, 상기 루프레일 인너(300)와의 인접위치에 고정 설치되어 양단부가 상기 하부하우징(110)의 양단부와 결합되는 상부하우징(120)을 포함하며,

상기 하부하우징(110)의 일단부에는 상기 상부하우징(120)의 일단부가 삽입되어 구속되는 고정홈(111)이 형성되고, 상기 상부하우징(120)의 일단부에는 상기 고정홈(111)과 대응되는 고정돌기(121)가 돌출 형성되고,

상기 하부하우징(110)의 타단부에는 상기 상부하우징(120)의 타단부가 삽입되어 끼워지는 후크홈(112)이 형성되고, 상기 상부하우징(120)의 타단부에는 상기 후크홈(112)과 대응되는 후크(122)가 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 모듈의 헤드라이닝 구조.
삭제
삭제
제1항에 있어서, 상기 상부하우징(120)의 상면은 체결수단(130)을 통해 상기 루프레일 인너(300)의 하면과 고정 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 모듈의 헤드라이닝 구조.
제1항에 있어서, 상기 상부하우징(120)에는 상기 헤드라이닝(600)의 일단부 및 상기 루프레일 인너(300)의 일단부에 동시에 고정되는 고정연장부(140)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 모듈의 헤드라이닝 구조.