KR100587837B1 - 커튼에어백 전개를 위한 프런트 필라 트림과 헤드라이닝의체결구조 - Google Patents

커튼에어백 전개를 위한 프런트 필라 트림과 헤드라이닝의체결구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 커튼에어백의 작동 성능을 개선하면서도 부품 및 조립 공수를 절감할 수 있는 커튼에어백 전개를 위한 프런트 필라 트림과 헤드라이닝의 체결구조에 관한 것으로, 커튼 에어백이 내장되는 헤드라이닝(110)의 선단부의 외측면에 오버랩되어 구비되는 프런트 필라 트림(120)의 체결구조에 있어서, 상기 헤드라이닝(110)의 선단부에는 체결홈(111)이 형성되며, 상기 프런트 필라 트림(120)에는 상기 체결홈(111)에 삽입되어 고정되는 돌기부(121)가 구비됨으로써, 커튼에어백의 전개 시에 프런트 필라 트림 상단 일부에 국부적으로 하중이 집중되어 파손되는 것을 방지하면서도 종래와 비교하여 부품 및 조립 공수를 절감할 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.
커튼에어백, 헤드라이닝, 프론트 필라 트림, 체결홈, 돌기부.

Description

커튼에어백 전개를 위한 프런트 필라 트림과 헤드라이닝의 체결구조{Front pillar trim and head lining assembly structure for expanding a curtain air-bag}
도 1은 종래의 프런트 필라와 헤드라이닝의 조립상태를 보여주는 도면,
도 2는 도 1의 A-A 선의 단면도,
도 3은 도 1의 B-B 선의 단면도,
도 4는 종래의 프런트 필라와 헤드라이닝의 조립상태의 다른 예를
보여주는 도면,
도 5는 도 4의 C-C 선의 단면도,
도 6은 본 발명의 프런트 필라 트림과 헤드라이닝의 체결구조를 보여주는
단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
110 : 헤드라이닝 111 : 체결홈
120 : 프런트 필라 트림 121 : 돌기부
130 : 커튼에어백
본 발명은 커튼에어백 전개를 위한 프런트 필라 트림과 헤드라이닝의 체결구조에 관한 것으로, 특히 커튼에어백의 작동 성능을 개선하면서도 부품 및 조립 공수를 절감할 수 있는 프런트 필라 트림과 헤드라이닝의 체결구조에 관한 것이다.
종래기술로서 차량의 측면 상단에는 커튼에어백이 장착되어, 차량의 측면에서 충격하중이 발생되는 경우에는 커튼에어백이 작동하여 차량에 탑승한 탑승자의 머리부위의 상해치를 최소화할 수 있도록 한다.
도 1은 종래의 프런트 필라와 헤드라이닝의 조립상태를 보여주는 도면으로, 차량의 루프를 지지하며 윈드실드의 양 측부에 위치하는 프런트 필라(10)의 바깥 측에는 프런트 필라 트림(11)이 구비되며, 이 프런트 필라 트림(11)의 상측 단부는 헤드라이닝(20)의 선단부와 연결된다.
도 2는 도 1의 A-A 선의 단면도로서, 프런트 필라(10)는 인너패널(12)과 아웃터패널(13)로 이루어지며, 아웃터패널(13) 안쪽으로 보강패널(14)이 구비된다. 인너패널(12)의 바깥 측, 즉 차실 측으로는 필라 트림(11)이 구비된다.
인너패널(12)에는 커튼에어백(30)이 구비된다.
커튼에어백(30)이 작동하여 전개되는 경우에는 필라 트림(11)이 벌어지면서 커튼에어백(30)이 전개된다.
도 3은 도 1의 B-B 선의 단면도로서, 프런트 필라 트림(11)의 상단에는 헤드라이닝(20)이 접하여 구비되며, 커튼에어백(30)이 작동하여 전개되는 경우에는 커튼에어백의 팽창 압력에 의해 헤드라이닝(20)이 바깥으로 변형되면서 커튼에어백(30)이 차실 측으로 전개된다.
그러나, 이와 같은 종래의 프런트 필라 트림과 헤드라이닝의 조립구조는 커튼에어백의 전개 시에 헤드라이닝은 변형이 이루어지지만 필라 트림이 적절히 변형되지 않아 커튼에어백의 팽창 압력에 의해 프런트 필라 트림이 파손되는 문제점이 발생하였다.
일반적으로 커튼 에어백의 전개 시에 헤드라이닝과 프런트 필라 트림이 동시에 벌어지면서 에어백이 작동되는 것이 이상적이나, 통상은 프론트 필라 트림보다 헤드라이닝의 기재가 약하기 때문에 헤드라이닝이 먼저 벌어지고 프론트 필라 트림이 벌어지면서 프런트 필라 트림에 하중이 집중된다.
또한, 커튼에어백이 전개 시에 커튼에어백 내에 발생된 강한 팽창 압력에 의해 헤드라이닝에 먼저 응력이 발생하여 변형이 이루어지면서 프런트 필라 트림에 응력이 발생한다.
그러나, 종래의 프런트 필라 트림과 헤드라이닝은 오버랩 면적(도 3의 A부분)이 작아 헤드라이닝 변형 시에 프런트 필라 트림이 같이 변형되지 못하고 프런트 필라 트림의 상단부에 응력이 집중되어 프런트 필라 트림의 상단 일부가 파손되는 문제점이 있다.
이와 같은 이유에 의해 커튼에어백의 전개 시에 프런트 필라 트림의 상단 일부가 파손되는 경우에는 떨어져 나간 조각에 의해 승객에게 상해를 입히게 된다.
이러한 문제점을 개선하기 위하여 커튼에어백의 전개 시에 헤드라이닝과 프론트 필라 트림이 동시에 전개가 이루어질 수 있도록 하중을 분산하여 프론트 필라 트림 상단 일부에 국부적으로 하중이 집중되는 것을 방지할 수 있는 구조가 나와 있다.
도 4는 종래의 프런트 필라와 헤드라이닝의 조립상태의 다른 예를 보여주는 도면으로, 헤드라이닝(20)의 선단부에는 스틸 브라켓(40)이 부착되며, 이 브라켓(40)의 하측 단부는 프런트 필라 트림(미도시)의 상측 단부를 지지할 수 있도록 구비된다.
도 5는 도 4의 C-C 선의 단면도로서, 헤드라이닝(20)의 선단부는 프런트 필라 트림(11)의 상단부와 접하도록 구비됨과 동시에 프런트 필라 트림(11)의 안쪽에는 헤드라이닝(20)에 고정된 브라켓(40)이 지지된다.
이와 같이 구성됨에 따라 커튼에어백(30)이 전개되면, 커튼에어백(30)의 팽창 압력에 의해 헤드라이닝(20)에 하중이 작용하게 되며, 이때 헤드라이닝(20)에 고정된 브라켓(40)이 프런트 필라 트림(11) 바깥으로 밀어 프런트 필라 트림(11)이 벌어질 수 있도록 한다.
이와 같이 헤드라이닝에 구비된 브라켓은 커튼에어백이 작동 시에 헤드라이 닝과 프런트 필라 트림이 동시에 전개될 수 있도록 함으로써, 커튼에어백의 작동 시에 프런트 필라 트림의 상단 일부가 파손되는 문제점을 해결하고 있다.
그러나, 이와 같은 종래의 프런트 필라 트림과 헤드라이닝의 체결구조는 프론트 필라 트림을 지지하도록 브라켓이 헤드라이닝에 추가로 장착되어야 하므로, 부품 추가에 따른 중량 및 비용 상승이 발생하는 단점이 있다.
또한, 헤드라이닝에만 일측 단부가 고정된 스틸 브라켓은 차량이 험로를 주행하는 경우에 프런트 필라 트림과 접촉하여 이음이 발생될 수 있는 문제점이 있다.
본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 프런트 필라 트림과 헤드라이닝의 체결구조에 있어, 커튼에어백의 전개 시에 프런트 필라 트림에 국부적으로 하중이 집중되어 파손되는 것을 방지하면서도 부품 및 조립 공수를 절감할 수 있는 프런트 필라 트림과 헤드라이닝의 체결구조를 제공하고자 한다.
이러한 본 발명의 커튼에어백 전개를 위한 프런트 필라 트림과 헤드라이닝의 체결구조는 커튼 에어백이 내장되는 헤드라이닝의 선단부의 외측면에 오버랩되어 구비되는 프런트 필라 트림의 체결구조에 있어서, 상기 헤드라이닝의 선단부에는 체결홈이 형성되며, 상기 프런트 필라 트림에는 상기 체결홈에 삽입되어 고정되는 돌기부가 구비됨으로써 달성된다.
본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 6은 종래기술에서 설명된 도 1의 B-B 선에 대응되는 본 발명의 프런트 필라와 헤드라이닝의 체결구조를 보여주는 단면도로서, 본 발명의 프런트 필라 트림과 헤드라이닝의 체결구조는 커튼 에어백(130)이 내장되는 헤드라이닝(110)의 선단부의 외측면에 오버랩되어 구비되는 프런트 필라 트림(120)의 체결구조에 있어서, 상기 헤드라이닝(110)의 선단부에는 체결홈(111)이 형성되며, 상기 프런트 필라 트림(120)에는 상기 체결홈(111)에 삽입되어 고정되는 돌기부(121)가 구비되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 프런트 필라 트림과 헤드라이닝에 각각 구비되는 돌기부와 체결홈의 형상 및 크기는 프런트 필라 트림과 헤드라이닝의 재질에 따른 강도에 따라 다양하게 결정될 수가 있으며, 또한 필요에 따라서는 프런트 필라 트림에 두 개소 이상의 돌기부가 구비되어 헤드라이닝과 고정되도록 할 수가 있다.
바람직하게는 상기 돌기부(121)는 헤드라이닝 제작 시에 헤드라이닝과 일체로 사출 성형된다.
한편, 헤드라이닝(110)의 선단부에 형성된 체결홈(111) 주변으로는 강성을 보강할 수 있도록 플랜지부가 형성되어, 커튼에어백(130)이 팽창 시에 돌기부(121)가 삽입된 체결홈(111)이 파손되지 않도록 하는 것이 바람직하다.
이와 같이 구성된 본 발명의 프런트 필라 트림과 헤드라이닝의 체결구조는 프론트 필라 트림(120)과 헤드라이닝(110)의 오버랩 부위가 서로 체결되므로, 커튼에어백(130)이 팽창 전개 초기에는 헤드라이닝(110)과 프런트 필라 트림(120)이 동시에 벌어지게 되며, 다음으로 헤드라이닝(110)의 체결홈(111)에서 돌기부(121)가 이탈되면서 커튼에어백이 차실 측으로 전개되므로 커튼에어백의 전개가 자연스럽게 이루어질 수 있다.
따라서, 커튼에어백의 전개 시에 프런트 필라 트림의 선단부에 국부적으로 하중이 집중되어 프런트 필라 트림 일부가 파손되어 차실로 비산하는 것을 방지할 수가 있다.
이상과 같은 본 발명의 프런트 필라 트림과 헤드라이닝의 체결구조는 프런트 필라 트림과 헤드라이닝의 오버랩 부위에 각각 돌기부와 체결홈이 구비하여 서로 체결 고정되도록 함으로써, 커튼에어백의 전개 시에 프런트 필라 트림 상단 일부에 국부적으로 하중이 집중되어 파손되는 것을 방지하면서도 종래와 같이 별도의 브라켓을 장착할 필요가 없으므로 부품 및 조립 공수를 절감할 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

Claims (1)

  1. 커튼 에어백이 내장되는 헤드라이닝의 선단부의 외측면에 오버랩되어 구비되는 프런트 필라 트림의 체결구조에 있어서,
    상기 헤드라이닝의 선단부에는 체결홈이 형성되며,
    상기 프런트 필라 트림에는 상기 체결홈에 삽입되어 고정되는 돌기부가 구비되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백 전개를 위한 프런트 필라 트림과 헤드라이닝의 체결구조.
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