JP4777282B2 - 車外用エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
例えば、車両が走行中に、道路上に置かれた工事用標識などの仮設物に衝突する場合があり、そのような物体が車両を直撃して車体にキズが付いたり、フロントガラスに割れを生ずることがある。そのような場合に、エアバッグ技術を適用して、フロントガラスやピラー(Aピラー)を覆う方法が提案されている。
この従来例では、車外用エアバッグは、歩行者保護を目的としているものであるが、衝突後の回避操作やより安全な停車のためにフロントガラスの大半を覆うことなくその一部である周縁部分、及びフロントカウル部とAピラーを覆うようにしている。
さらに、特許文献1の図10のように環状とすれば、上述の課題のうち、左右の振れに対しては相当程度の改善が見込まれる。しかしながら、上側の横断する気室部分が最後に膨張するため、左右の気室部分が展開途中で内側に倒されている時間が長くなる傾向を持ち、またワイパーなどからの影響に十分な配慮が求められる。横断する気室部分を強く引っ張り環状の最終形状を迅速に形成させるためには、特許文献1の図4における形態の場合と同様に、バッグ内を展開の早い段階で相当の高圧にする必要があるから、大型化やコストアップが避けられない。
前記エアバッグの屈曲線は、メインチャンバー部とサブチャンバー部とを流体流通可能に区画する隔壁に沿って形成され、又は、前記エアバッグの屈曲線は、メインチャンバー部とサブチャンバー部とを流体流通可能に区画する複数の接結点に沿って形成されることによって解決するものである。
車両のピラーの基部側からフロントウィンドシールドの側辺に沿って展開するエアバッグを具えたエアバッグ装置であって、該エアバッグは、展開時に車両前側に面して位置するフロント基布パネル部と車両後側に面して位置するリア基布パネル部とからなり、ピラー及びフロントウィンドシールドの側端部を覆うメインチャンバー部と、ピラーの外縁に沿う屈曲線と、屈曲線を介してメインチャンバー部に連結されサイドウィンドウに沿って車両後方に延びるサブチャンバー部とを有し、前記フロント基布パネル部とリア基布パネル部のメインチャンバー部構成部分を、フロント基布パネル部よりリア基布パネル部を車両の左右方向に短く形成する構成である。
請求項1に記載の発明に加えて、屈曲線は、メインチャンバー部とサブチャンバー部とを流体流通可能に区画する隔壁に沿って形成される構成である。
請求項1に記載の発明に加えて、屈曲線は、メインチャンバー部とサブチャンバー部とを流体流通可能に区画する複数の接結点に沿って形成される構成である。
(1)Aピラーに対して回り込むように展開して、展開姿勢が安定する。
(2)バッグ自体に屈曲する形状を付与したので、展開のために必要な速度を考慮してインフレータの仕様を決定できるので、必要最小限の大きさやコストのものを選択できる。
(3)エアバッグの内圧を姿勢安定のために高める必要もないから、内圧保持のための高いレベルの気密性向上処理が不要となる。
(4)ワイパー等に対する影響も少ないので、影響を排除するための構造物を格別用意する必要もなくなる。
(5)全体として構造の簡素化、軽量化、小型化、コスト低減が図れる。
図1は、本発明の車外用エアバッグ装置15の第1実施例を示すもので、(a)は平面図(b)、(c)はX部の概略断面図で、それぞれ展開途中とフル展開時を示すものである。図2は、エアバッグ15が展開した状態を示す車両の概略斜視図、図3は、エアバッグ展開時の作用説明図、図4は、本発明の車外用エアバッグ装置の第2実施例を示す平面図、図5は、エアバッグ展開時の作用説明図、図6は、図5のY部の概略断面図である。
16は取付片で、図示しないハウジングに取り付けられる。物体、例えば道路工事の仮設標識などがフロントバンパに当たった際に、インパクトセンサーが衝撃を検知して起動装置が作動し、フロントフード18のリンク機構8が(例えばロックピンが引き抜かれ)伸張可能となされ、同時にエアバッグ装置が起動されてまず下部1が膨張する。この膨張力によりフロントフード18を持ち上げる。これによって、エンジンのヘッド上方の空間が拡大され衝撃吸収のために好ましいスペースが形成される。
次いでAピラー保護部2がバッフル板3の通孔20を通って流入するガスにより膨張してAピラー7のほぼ下半分を覆う。これによって車外物が衝突しやすい下半分に対して十分な保護を可能にする。この段階でメインチャンバー部の一部であるAピラー保護部2の内圧が、全体としてピーク値に達する。Aピラー保護部2の側方にバッフル板11で仕切られたサブチャンバー部としての副室4があり、弁10で通常閉じられている。なお、弁10はエラストマシートによる破裂板であるが、バッフル板11の通孔21の穴径より小さい穴をあけた伸縮可能な穴あき板でもよい。
また、前記ピーク値で弁10が開き、副室4にガスが流入する。
エアバッグ100はカウル跳ね上げ部101とカウル部から左右のAピラーをカバーして展開するメイン膨張部105、屈曲線Y上に配置された環状の連結ステッチ104の外方に位置する副室106を有している。なお、CLはAピラーをカバーするメイン膨張部105の部分の中心線を示している。
連結ステッチ104は、エアバッグ100を形成する2枚の基布パネルの外周を縫製し袋状とした後、図1(b)に示すような関係となるよう、基布パネルを互いにずらしてから接合する。すなわち、図4のZX断面において基布パネルの寸法はA寸に対してB寸が短くなるようになっているので、図5のようにサイドウィンドウ17に沿うようになる。また、対向する2枚の基布を直接に縫合したので、膨張時のセンタ部分(CLで表示)が縮寸するのに対して屈曲線Yの部分が縮寸せず、またその外側である副室106では縮寸が起きるので屈曲線Yに皺線が形成される。またセンタ部分(CL)と副室で長手寸法(図4のCL及びY線に沿う上下方向)の寸法差もある。そのため、副室106がメイン膨張部105に対して屈曲を生じやすくなっており、サイドウィンドウ17に沿うという挙動を発生する。
3・・・・バッフル板 4・・・・副室
5・・・・ダクト部 6・・・・フロントガラス
7・・・・Aピラー 8・・・・リンク機構
9・・・・フロントウィンドシールド 10・・・・弁
11・・・・バッフル板 15・・・・エアバッグ
16・・・・取付片 17・・・・サイドウィンドウ
18・・・・フロントフード 19・・・・ドアミラー
20・・・・通孔 21・・・・通孔
22・・・・屈曲線 23・・・・フロント基布パネル
24・・・・リア基布パネル部 100・・・・エアバッグ
101・・・・カウル跳ね上げ部 102・・・・通孔
103・・・・バッフル板 104・・・・環状の連結ステッチ
105・・・・メイン膨張部 106・・・・副室
Claims (3)
- 車両のピラーの基部側からフロントウィンドシールドの側辺に沿って展開するエアバッグを具えたエアバッグ装置であって、該エアバッグは、展開時に車両前側に面して位置するフロント基布パネル部と車両後側に面して位置するリア基布パネル部とからなり、ピラー及びフロントウィンドシールドの側端部を覆うメインチャンバー部と、ピラーの外縁に沿う屈曲線と、屈曲線を介してメインチャンバー部に連結されサイドウィンドウに沿って車両後方に延びるサブチャンバー部とを有し、前記フロント基布パネル部とリア基布パネル部のメインチャンバー部構成部分を、フロント基布パネル部よりリア基布パネル部を車両の左右方向に短く形成したことを特徴とする車外用エアバッグ装置。
- 屈曲線は、メインチャンバー部とサブチャンバー部とを流体流通可能に区画する隔壁に沿って形成されることを特徴とする請求項1記載の車外用エアバッグ装置。
- 屈曲線は、メインチャンバー部とサブチャンバー部とを流体流通可能に区画する複数の接結点に沿って形成されることを特徴とする請求項1記載の車外用エアバッグ装置。
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