JP6107687B2 - 歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造に関する。

下記特許文献１には、歩行者保護エアバッグ装置に関する発明が開示されている。簡単に説明すると、フード後端部の下方側に形成された閉断面構造の骨格部の車両後方側にエアバッグモジュールが配置されている。そして、骨格部の下面にエアバッグケースの前端部がボルト及びウエルドナットで締結固定されている。

特開２００３−０８９３３３号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術による場合、エアバッグモジュールのエアバッグケースは、フードの骨格部に対して前側部分のみで片持ち支持されているため、車体振動等によりエアバッグケースの垂れ下がりが発生する可能性がある。このため、エアバッグケースの前側部分の締結部を補強する必要がある。

その場合、エアバッグケースを前側部分だけでなく後側部分も締結固定することが考えられる。しかし、エアバッグケースの後側部分をフードインナパネルに締結固定すると、歩行者保護エアバッグの膨張展開時に歩行者保護エアバッグが締結部に引っ掛かる可能性がある。仮に歩行者保護エアバッグが締結部に引っ掛かると、歩行者保護エアバッグが狙った方向に膨張展開し難くなると共に歩行者保護エアバッグに傷がつく懸念がある。

本発明は上記事実を考慮し、フードへの取付状態を安定させることができ、しかも歩行者保護エアバッグの展開性能を良好に維持することができる歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造は、後端部が車両上方側へ上昇可能とされたフードの後部の下側に形成されると共に車両幅方向に沿って延在する閉断面部と、前記フードの後端部の車両幅方向両側に設けられ、フードヒンジが取り付けられるヒンジ取付部と、作動することによりガスを噴出するインフレータと、前記ガスが供給されることによって前記フードの後端部とウインドシールドガラスとの間から車両後方上面側へ膨張展開される歩行者保護エアバッグと、前記フードの後端部の下側でかつ前記閉断面部の車両後方側に配置されると共に車両幅方向に沿って延在し、前記インフレータ及び前記歩行者保護エアバッグを収容するエアバッグケースと、前記エアバッグケースの車両前後方向前側に設けられ、前記エアバッグケースを前記閉断面部に固定する第１固定部と、前記エアバッグケースの車両幅方向両側に設けられ、前記エアバッグケースを前記ヒンジ取付部に部材を介して又は直接固定する第２固定部と、を有している。

請求項２記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造は、請求項１記載の発明において、前記第２固定部は、前記ヒンジ取付部を挟んで前記フードヒンジと反対側に配置されたヒンジリテーナ又は前記フードヒンジの上部を構成するフードヒンジアッパに固定されている。

請求項３記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記インフレータは車両幅方向を長手方向として配置されており、前記第２固定部は、当該インフレータの長手方向に沿った中心線よりも車両後方側で少なくとも一箇所前記ヒンジ取付部に連結されている。

請求項４記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造は、請求項３記載の発明において、前記第２固定部は、前記エアバッグケースの車両幅方向に沿った中心線よりも車両後方側で少なくとも一箇所前記ヒンジ取付部に連結されている。

請求項５記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造は、請求項１記載の発明において、前記第２固定部は、前記前記フードヒンジとは別部品として構成された専用のブラケットを介して前記ヒンジ取付部に連結されている。

請求項６記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の発明において、前記第２固定部は前記エアバッグケースの車両幅方向両側に一体に形成されると共に車両前後方向の複数箇所に第１取付点を有しており、前記ヒンジ取付部は車両前後方向の複数箇所に第２取付点を有しており、さらに、複数箇所に設定された前記第１取付点と前記第２取付点とが車両幅方向に並んで配置されている。

請求項７記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造は、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の発明において、前記閉断面部は車両幅方向に沿って延在する第１閉断面部とされ、当該第１閉断面部の車両幅方向両端部には、当該車両幅方向端部から車両前方及び車両後方の両方向へ延びる第２閉断面部が一体に形成されている。

請求項１記載の本発明によれば、フードの後部の下側には車両幅方向に沿って閉断面部が延在されており、この閉断面部の車両後方側にエアバッグケースが配置されている。エアバッグケース内に収容されたインフレータが作動するとガスが噴出し、このガスはエアバッグケース内へ供給される。これにより、歩行者保護エアバッグがフードの後端部とウインドシールドガラスとの間から車両後方上面側へ膨張展開される。

ここで、本発明では、エアバッグケースの車両前後方向前側に設けられた第１固定部がフードの閉断面部に固定され、更にエアバッグケースの車両幅方向両側に設けられた第２固定部がヒンジ取付部に連結されている。このため、エアバッグケースは片持ち支持構造ではなくなる。従って、エアバッグケースを車両前後方向前側のみで閉断面部に固定した片持ち支持構造に比し、歩行者保護エアバッグ装置のフードへの取付状態が安定する。なお、歩行者保護エアバッグが膨張展開する際に生じる展開反力は、第１固定部から閉断面部へ伝達されると同時に、第２固定部からヒンジ取付部、フードヒンジ、車体へと伝達されていく。

さらに、エアバッグケースの車両幅方向両側に第２固定部を設定することにより、歩行者保護エアバッグの車両後方側にフードへの固定部を設ける必要がなくなる。従って、歩行者保護エアバッグが膨張展開する際に、歩行者保護エアバッグが固定部に引っ掛かることはない。その結果、歩行者保護エアバッグは狙った方向に容易に膨張展開されると共に歩行者保護エアバッグに傷がつく懸念もない。

請求項２記載の本発明によれば、歩行者保護エアバッグが膨張展開したときの展開反力の一部は、第２固定部からヒンジリテーナ又はフードヒンジアッパに伝達された後、車体側へ伝達される。これにより、フードに入力される荷重が低減される。

請求項３記載の本発明によれば、第２固定部はインフレータの長手方向に沿った中心線よりも車両後方側で少なくとも一箇所ヒンジ取付部に連結されているため、重量物であるインフレータを含むエアバッグケースの支持強度及び剛性が向上する。

請求項４記載の本発明によれば、第２固定部はエアバッグケースの車両幅方向に沿った中心線よりも車両後方側で少なくとも一箇所ヒンジ取付部に連結されているため、重量物であるインフレータを含むエアバッグケースの支持強度及び剛性が更に向上する。

請求項５記載の本発明によれば、歩行者保護エアバッグが膨張展開したときの展開反力の一部は、第２固定部から前記前記フードヒンジとは別部品として構成された専用のブラケットを介してヒンジ取付部に伝達される。さらに、ヒンジ取付部に伝達された荷重は、フードヒンジ、車体へと伝達されていく。このため、ブラケットの形状を例えば車両幅方向に延在する形状として第２固定部とヒンジ取付部とをブラケットを介して連結すれば、フードヒンジの形状を変更する必要がなく、又エアバッグケースも車両幅方向に短くすることが可能になる。

請求項６記載の本発明によれば、第２固定部には車両前後方向の複数箇所に第１取付点が設定され、又ヒンジ取付部には車両前後方向の複数箇所に第２取付点が設定されており、これらの第１取付点と第２取付点とが車両幅方向に並んで配置されているため、第１取付点と第２取付点との距離が短くなる。このため、第１取付点から入力された荷重を第２取付点へ迅速に伝達することができる。

請求項７記載の本発明によれば、フードは車両幅方向に沿って延在する第１閉断面部によって車両幅方向に補強されるだけでなく、フードは車両前後方向に延びる第２閉断面部によって車両前後方向にも補強される。このため、フードにおける歩行者保護エアバッグ装置の周囲の剛性が高くなり、歩行者保護エアバッグの展開反力を受けてもフードが変形し難くなる。

請求項１記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造は、フードへの取付状態を安定させることができ、しかも歩行者保護エアバッグの展開性能を良好に維持することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造は、歩行者保護エアバッグが展開した際にフードの変形を抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項３及び請求項４記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造は、歩行者保護エアバッグ装置のフードへの取付状態を更に安定させることができるという優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造は、フード側の設計変更を最小限に抑えることができると共にエアバッグケースの小型化を図ることができるという優れた効果を有する。

請求項６記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造は、歩行者保護エアバッグの展開反力を迅速に車体に伝達し、歩行者保護エアバッグの展開反力によるフードの変形を抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項７記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造は、歩行者保護エアバッグ装置の保持剛性を向上させることができると共に、展開反力によるフードの変形を抑制することができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造の全体構成を示す平面図である。 図１に示される歩行者保護エアバッグ装置及びフードを図１の２−２線に沿って切断して示す要部拡大縦断面図である。 図１に示される歩行者保護エアバッグ装置及びフードを図１の３−３線に沿って切断して示す要部拡大横断面図である。 図１に示されるヒンジリテーナをフードインナパネルから分離して示す分解斜視図である。 自動車用歩行者保護エアバッグ装置が作動して歩行者保護エアバッグが膨張展開した状態を自動車との関係で示す斜視図である。 （Ａ）は自動車用歩行者保護エアバッグ装置の非作動状態を示す縦断面図であり、（Ｂ）は自動車用歩行者保護エアバッグ装置の作動状態を示す縦断面図である。 第２実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造の要部を示す図３に対応する拡大横断面図である。 （Ａ）は第３実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造の要部を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の（Ｂ）−（Ｂ）線に沿った拡大横断面図である。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造の第１実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、又矢印ＵＰは車両上方側を示している。さらに、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図５に示されるように、自動車（車両）１０のエンジンルーム（パワーユニット室）１２の上面側には、フード１４が設けられている。フード１４の前端部は、図示しないフードロックによって通常はロック状態とされている。また、フード１４の後端部１６の車両幅方向両側には、後述するフードヒンジ１０２が配設されている。さらに、フード１４の後端部１６の車両幅方向両側には、歩行者との衝突時にフード１４の後端部１６を上昇させるポップアップ装置１８が配設されている。なお、図５では、ポップアップ装置１８をガス発生手段が作動することにより上昇するロッド状の部材によって模式的に図示しているが、リンク機構によってフード１４の後端部１６をポップアップさせてもよいし、種々の構成を採ることができる。

また、図５（Ａ）に示されるように、フード１４は、車両外側に配置されてフード１４の意匠面を形成するフードアウタパネル２０と、エンジンルーム１２側に配置されてフードアウタパネル２０を補強するフードインナパネル２２と、を含んで構成されている。さらに、フードインナパネル２２の車両後方側には、車両下方側へ膨らみかつ車両幅方向に沿って延在する第１膨出部２４が形成されている。第１膨出部２４は、フード１４の後端部１６の直下に形成されているのではなく、フード１４の後端部１６よりも車両前方側へオフセットした位置（即ち、フード１４の後部２５の下側）に形成されている。これにより、フードインナパネル２２における第１膨出部２４の車両後方側に収納スペース２６が形成され、この収納スペース２６に歩行者保護エアバッグ装置としての自動車用歩行者保護エアバッグ装置２８（以下、単に「エアバッグ装置２８」と略す。）が配設されている。以下、エアバッグ装置２８の構成について詳細に説明する。

図１及び図２に示されるように、エアバッグ装置２８は、車両幅方向を長手方向とする長尺の略箱状に形成されたエアバッグケース３０と、このエアバッグケース３０内に折り畳まれた状態で格納された歩行者保護エアバッグ（フードエアバッグ）３２と、歩行者との衝突時にガスを噴出して歩行者保護エアバッグ３２に供給するインフレータ３４と、このインフレータ３４をフード１４に固定するためのインフレータ取付ブラケット３６と、を含んで構成されている。

エアバッグケース３０は、フードインナパネル２２の第１膨出部２４の底壁２４Ａに当接状態で配置された上側取付壁３０Ａと、上側取付壁３０Ａの後端部から車両上方側へ屈曲されて第１膨出部２４の後端壁２４Ｂに沿って立設された前壁部３０Ｂと、前壁部３０Ｂの上端部から車両後方側へ延出された上壁部３０Ｃと、上壁部３０Ｃの後端部から車両下方側へ屈曲された後壁部３０Ｄと、後壁部３０Ｄの下端部から車両前方側へ延出された下壁部３０Ｅと、下壁部３０Ｅからそのまま車両前方側へ延出されて上側取付壁３０Ａの下側に配置された下側取付壁３０Ｆと、図示しない左右の側壁部と、を含んで構成されている。上壁部３０Ｃは、フードインナパネル２２の一般壁２２Ａに沿って配置されている。後壁部３０Ｄは略車両上下方向に沿って配置されており、又下壁部３０Ｅは上壁部３０Ｃに対して略平行に配置されている。

また、エアバッグケース３０の車両後方上側の角部（上壁部３０Ｃと後壁部３０Ｄとが接続されるコーナー部）におけるケース内方側には、Ｖ字状の溝が形成されることにより薄肉化されたティア部３８が形成されている。ティア部３８は、各壁の一般部よりも強度及び剛性が低くなっている。

図２、図５及び図６（Ｂ）に示されるように、歩行者保護エアバッグ３２は、一例として二枚の基布の外周部を縫製することにより袋状に構成されている。歩行者保護エアバッグ３２が膨張展開した状態では、フード１４の後端部１６に沿って車両幅方向に延在するバッグ本体部４０と、このバッグ本体部４０と連通されると共に左右一対のフロントピラー４２の前面を覆う一対のバッグ側部４４と、を備えている。さらに、バッグ本体部４０は、フード１４の後端部１６の下面に沿って車両幅方向に膨張するバッグ基部４０Ａと、フード１４の後端部１６とウインドシールドガラス４６との間から円筒状に膨張展開されてウインドシールドガラス４６の下端部４６Ａの前面を覆うバッグ円筒部４０Ｂと、によって構成されている。上記構成の歩行者保護エアバッグ３２は、蛇腹折り、ロール折りによって折り畳まれた状態でエアバッグケース３０内に格納されている。

図１及び図２に示されるように、上述した歩行者保護エアバッグ３２の内部には、左右一対のインフレータ３４が配設されている。インフレータ３４は、金属製とされかつ軸方向の両端部が閉止された円筒状に形成されている。インフレータ３４の軸方向の一端部の軸芯部には、図示しないスクイブ（点火装置）が配設されている。また、インフレータ３４の内部には、燃焼することにより大量のガスを発生するガス発生剤が充填されていると共に、発生した高温のガスを冷却するためのクーラント及びガス発生剤が燃焼した際に生じる砕片を除去するためのフィルタ等が収容されている。なお、上記インフレータ３４はガス発生剤を用いるタイプのインフレータであるが、高圧ガスが封入されたタイプのインフレータを用いてもよい。また、インフレータ３４の周壁部には、複数のガス噴出孔が形成されている。

上記インフレータ３４は、車体フロアの中央部に配設された図示しないコントローラ（エアバッグＥＣＵ）と接続されている。コントローラは、自動車１０の前端部に車両幅方向を長手方向として配置された図示しないフロントバンパに配設された衝突検知センサ（図示省略）或いは衝突予知センサ（図示省略）と接続されている。衝突検知センサとしては、例えば、フロントバンパリインフォースメントの前面側にフロントバンパに沿って長尺状の圧力チューブ又は圧力チャンバ及び圧力センサを配置するチューブ／チャンバー方式や光ファイバ方式等が適用可能である。また、衝突予知センサとしては、例えば、歩行者等の衝突体との衝突をミリ波レーダやステレオカメラを使って予知するプリクラッシュセンサ等が適用可能である。

上記構成のインフレータ３４は、インフレータ取付ブラケット３６を用いて、フードインナパネル２２の第１膨出部２４の底壁２４Ａに取り付けられている。インフレータ取付ブラケット３６は、車両前後方向に細長い帯状の金属製の板材をプレス成形することにより製作されている。構造的には、インフレータ取付ブラケット３６は、フード１４の後端部１６の下面側（即ち、第１膨出部２４の底壁２４Ａ）に固定されるボデー側固定部４８と、インフレータ３４が固定されるインフレータ側固定部５０と、を備えている。

ボデー側固定部４８は、矩形平板状に形成されており、歩行者保護エアバッグ３２の上側取付壁３０Ａと下側取付壁３０Ｆとの間に挟持されている。さらに、ボデー側固定部４８には、ボルト挿通孔５４が形成されている。これに対応して、上側取付壁３０Ａ及び下側取付壁３０Ｆにもボデー側固定部４８のボルト挿通孔５４と同軸上にボルト挿通孔５６、５８が形成されている。これらのボルト挿通孔５６、５４、５８に取付ボルト６０が車両下方側からこの順に挿入されて第１膨出部２４の底壁２４Ａの上面に設けられたウエルドナット６２に螺合されることにより、インフレータ取付ブラケット３６がエアバッグケース３０と一緒に第１膨出部２４の底壁２４Ａに共締めされている。

また、インフレータ側固定部５０は、インフレータ３４の外周面の形状に合致する円弧面状に形成されている。このインフレータ側固定部５０の上面にインフレータ３４が溶接等によって固定されている。

なお、インフレータ３４のガス噴出孔から噴出されたガスを整流するためのディフューザをインフレータ３４の周囲に設けてもよい。一例として、ディフューザは円筒状に形成されており、軸方向の中間部を軸線側へ加締めることにより、インフレータ３４に一体化されている。この場合、インフレータ取付ブラケット３６は、ディフューザの外周部に固定すればよい。また、インフレータ３４の外周部にディフューザが設定される場合は、インフレータ３４及びディフューザが本発明における「インフレータ」に相当する。

次に、本実施形態の要部について説明する。
図１に示されるように、フード１４の車両前後方向の後部の下側には、平面視で略Ｈ字形に形成された閉断面部７０が形成されている。この閉断面部７０は、車両幅方向に沿って延在された第１閉断面部７２と、この第１閉断面部７２の車両幅方向両端部に一体に形成されてフード１４の両側縁に沿って車両前後方向に延在された左右一対の第２閉断面部７４と、によって構成されている。第１閉断面部７２と第２閉断面部７４とは相互に連通されている。

図２及び図４に示されるように、上記第１閉断面部７２は、フードインナパネル２２の後部の下側に一体に形成された前述した第１膨出部２４とフードアウタパネル２０とによって構成されている。また、図３に示されるように、第２閉断面部７４は、フードインナパネル２２の後部の両側縁に沿って形成された第２膨出部７６とフードアウタパネル２０とによって構成されている。図４に示されるように、第１膨出部２４の底壁２４Ａはその長手方向に沿って略同一幅に設定されているが、第２膨出部７６の底壁７６Ａは車両前後方向の後部７６Ａ１が前部７６Ａ２よりも幅広に設定されている。後部７６Ａ１の車両幅方向の内側半分がエアバッグケース３０との取付けを担う「ケース取付部７８」とされ、後部７６Ａ１の車両幅方向の外側半分が後述するフードヒンジアッパ１０４との取付けを担う「ヒンジ取付部８０」とされている。

上記第１膨出部２４の底壁２４Ａの後端側には、車両幅方向に沿って所定の間隔で第１取付孔８２が形成されている。さらに、第２膨出部７６の底壁７６Ａの後部７６Ａ１には、車両前後方向に沿って所定の間隔で複数の第２取付孔８４が形成されている。具体的には、ケース取付部７８に前後一対の第２内側取付孔８４Ａが形成されており、又ヒンジ取付部８０に前後一対の第２外側取付孔８４Ｂが形成されている。

上述したフードインナパネル２２の左右一対の第２膨出部７６の底壁７６Ａの上面には、平面視で略Ｙ字形に形成されたヒンジリテーナ８６がそれぞれ載置されている。ヒンジリテーナ８６は全体として皿状に形成されており、第２膨出部７６の全体を覆うように形成された本体部８６Ａと、この本体部８６Ａの前後方向中間部から車両幅方向内側へ分岐して第１膨出部２４の底壁２４Ａの上面に載置される分岐部８６Ｂと、によって構成されている。なお、ヒンジリテーナ８６の外周部は車両上方側へ折り曲げられてフランジ８６Ｃとされており、高剛性化が図られている。

このヒンジリテーナ８６の分岐部８６Ｂの後端縁には、第１取付孔８２と同軸上に複数の第３取付孔８８が形成されている。さらに、ヒンジリテーナ８６の本体部８６Ａの後部には、車両前後方向及び車両幅方向に沿って所定の間隔で複数の第４取付孔９０が形成されている。具体的には、ケース取付部７８側には第２内側取付孔８４Ａと同軸上に配置された第４内側取付孔９０Ａが形成されており、又ヒンジ取付部８０側には第２外側取付孔８４Ｂと同軸上に配置された第４外側取付孔９０Ｂが形成されている。なお、ヒンジリテーナ８６には、第３取付孔８８及び第４取付孔９０と同軸上にウエルドナット６２、９２、９４（図２及び図３参照）が固着されている。

また、図１に示されるように、上述したエアバッグケース３０の上側取付壁３０Ａ及び下側取付壁３０Ｆは、平面視でエアバッグケース３０の車両幅方向両側まで回り込むように連続して形成されている。これにより、エアバッグケース３０の車両前後方向前側には、第１膨出部２４の後縁に沿って鍔状の第１固定部９６が形成されており、更にエアバッグケース３０の車両幅方向両側には、第２膨出部７６の内縁に沿って鍔状の第２固定部９８が形成されている。

図３及び図４に示されるように、第１固定部９６は、第１取付孔８２に挿通された前述した取付ボルト６０及びウエルドナット６２によって、第１膨出部２４の底壁２４Ａの後端部に複数個所にて締結固定されている。なお、ヒンジリテーナ８６の分岐部８６Ｂと重なる範囲では、分岐部８６Ｂも共締めされている。また、第２固定部９８は、第２内側取付孔８４Ａ及び第４内側取付孔９０Ａに挿通された取付ボルト９９及びウエルドナット９２によって、第２膨出部７６のケース取付部７８にヒンジリテーナ８６の本体部８６Ａと一緒に共締めされている。以下、この締結部位を「第１取付点１００」と称す。これにより、第２固定部９８は、インフレータ３４の長手方向に沿った中心線ＣＬ１、更にはエアバッグケース３０の車両幅方向に沿った中心線ＣＬ２よりも車両後方側で（ケース取付部７８を介して）ヒンジ取付部８０に連結されている。

また、上述した第２膨出部７６の底壁７６Ａの後部７６Ａ１におけるヒンジ取付部８０の下面には、フードヒンジ１０２の上部を構成するフードヒンジアッパ１０４が配設されている。なお、フードヒンジアッパ１０４は図示しないヒンジベースに揺動可能に支持された図示しないヒンジロアに相対回転可能に連結されている。上記フードヒンジアッパ１０４は横断面形状がＬ字形とされており、底壁部１０４Ａと側壁部１０４Ｂとを備えている。このうち底壁部１０４Ａが第２膨出部７６のヒンジ取付部８０に、第２外側取付孔８４Ｂ及び第４外側取付孔９０Ｂに挿通された取付ボルト１０６及びウエルドナット９４によって、ヒンジリテーナ８６の本体部８６Ａと一緒に共締めされている。以下、この締結部位を「第２取付点１１０」と称す。上述した第１取付点１００と第２取付点１１０は、車両幅方向に所定の間隔をあけて並んで配置されている。

（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

歩行者と衝突する前の状態では、図２及び図６（Ａ）に示されるように、ポップアップ装置１８及びエアバッグ装置２８は非作動状態を維持している。つまり、フード１４の後端部１６はポップアップされず、歩行者保護エアバッグ３２もエアバッグケース３０内に折り畳まれた状態で格納されている。

この状態から、歩行者と衝突すると、フロントバンパに設けられた図示しない衝突検知センサによって歩行者と衝突したことが検知される。なお、プリクラッシュセンサやステレオカメラを用いて歩行者との衝突が予知された場合も同様である。これにより、図６（Ｂ）に示されるように、まず図示しないコントローラによってポップアップ装置１８が作動され、フード１４の後端部１６が車両上方側へ所定の高さまで上昇される（ポップアップされる）。

また、フード１４の後端部１６の上昇量が所定量に達すると、図示しないコントローラによってエアバッグ装置２８のインフレータ３４が作動される。このため、インフレータ３４のガス噴出孔からガスが噴出され、ガスは折り畳まれた状態の歩行者保護エアバッグ３２内へ供給される。これにより、歩行者保護エアバッグ３２がエアバッグケース３０内で膨張し始め、エアバッグケース３０のティア部３８に加わる引張荷重が増加していく。そして、ティア部３８に加わる引張荷重が所定値に達すると、図６（Ｂ）に示されるように、ティア部３８が破断し、エアバッグケース３０の後壁部３０Ｄ及び下壁部３０Ｅが車両下方側へ展開される。これにより、歩行者保護エアバッグ３２はフード１４の後端部１６とウインドシールドガラス４６との間から車両後方上面側へ膨張展開される。歩行者保護エアバッグ３２が膨張展開した状態では、図５及び図６（Ｂ）に示されるように、バッグ本体部４０のバッグ円筒部４０Ｂがフード１４の後端部１６に沿って車両幅方向に円筒状に膨張展開し、左右一対のバッグ側部４４がフロントピラー４２の前面を覆うように膨張展開される。

ここで、本実施形態では、エアバッグケース３０の車両前後方向前側に設けられた第１固定部９６がフード１４の第１閉断面部７２の第１膨出部２４に固定され、更にエアバッグケース３０の車両幅方向両側に設けられた第２固定部９８が第２閉断面部７４の第２膨出部７６に固定されている。このため、エアバッグケース３０は片持ち支持構造ではなくなる。従って、エアバッグケース３０を車両前後方向前側のみで第１閉断面部７２に固定した片持ち支持構造に比し、エアバッグ装置２８のフード１４への取付状態が安定する。

さらに、エアバッグケース３０の車両幅方向両側に第２固定部９８を設定することにより、歩行者保護エアバッグ３２の車両後方側にフード１４への固定部を設ける必要がなくなる。従って、歩行者保護エアバッグ３２の展開スペースを確保することができると共に省スペース化を図ることができ、歩行者保護エアバッグ３２が膨張展開する際に、歩行者保護エアバッグ３２が固定部に引っ掛かることはない。その結果、歩行者保護エアバッグ３２は狙った方向に容易に膨張展開されると共に歩行者保護エアバッグ３２に傷がつく懸念もなくなる。

上記より、本実施形態によれば、エアバッグ装置２８のフード１４への取付状態を安定させることができ、しかも歩行者保護エアバッグ３２の展開性能を良好に維持することができる。

また、本実施形態では、上記のエアバッグ装置２８のフード搭載構造を採ったので、フード１４に入力される荷重を低減することができる。つまり、歩行者保護エアバッグ３２が膨張展開すると、その際の展開反力が歩行者保護エアバッグ３２の展開方向（図６（Ｂ）の矢印Ａ方向）と反対方向（図６（Ｂ）の矢印Ｂ方向）に作用する。ここで、本実施形態では、エアバッグケース３０の車両前後方向前側に第１固定部９６を設けてフードインナパネル２２の第１膨出部２４の底壁２４Ａに固定すると共に、エアバッグケース３０の車両幅方向両側に第２固定部９８を設けてフードインナパネル２２の第２膨出部７６のケース取付部７８に固定（ヒンジ取付部８０に連結）している。このため、歩行者保護エアバッグ３２の展開反力は、第１固定部９６から第１膨出部２４（第１閉断面部７２）に伝達されると共に、第２固定部９８から第２膨出部７６（第２閉断面部７４）のケース取付部７８に伝達される。そして、ケース取付部７８に伝達された展開反力は、ヒンジリテーナ８６及びヒンジ取付部８０を介してフードヒンジアッパ１０４に伝達され、最終的には車体に伝達される。その結果、フード１４に入力される荷重を低減することができ、ひいてはフード１４の変形を抑制することができる。

さらに、本実施形態では、第２固定部９８はインフレータ３４の長手方向に沿った中心線ＣＬ１よりも車両後方側で少なくとも一箇所ヒンジ取付部８０に連結されているため、重量物であるインフレータ３４を含むエアバッグケース３０の支持強度及び剛性が向上する。その結果、本実施形態によれば、エアバッグ装置２８のフード１４への取付状態を更に安定させることができる。

また、本実施形態では、第２固定部９８はエアバッグケース３０の車両幅方向に沿った中心線ＣＬ２よりも車両後方側で少なくとも一箇所ヒンジ取付部８０に連結されているため、重量物であるインフレータ３４を含むエアバッグケース３０の支持強度及び剛性が更に向上する。その結果、本実施形態によれば、エアバッグ装置２８のフード１４への取付状態を更に安定させることができる。

さらに、本実施形態では、第２固定部９８には車両前後方向の複数箇所に第１取付点１００が設定され、ヒンジ取付部８０には車両前後方向の複数箇所に第２取付点１１０が設定されており、これらの第１取付点１００と第２取付点１１０とが車両幅方向に並んで配置されているため、第１取付点１００と第２取付点１１０との距離が短くなる。このため、第１取付点１００から入力された荷重を第２取付点１１０へ迅速に伝達することができる。その結果、本実施形態によれば、歩行者保護エアバッグ３２の展開反力を迅速に車体に伝達し、歩行者保護エアバッグ３２の展開反力によるフード１４の変形を抑制することができる。

また、本実施形態では、フード１４は車両幅方向に沿って延在する第１閉断面部７２によって車両幅方向に補強されるだけでなく、フード１４は車両前後方向に延びる第２閉断面部７４によって車両前後方向にも補強される。このため、フード１４におけるエアバッグ装置２８の周囲の剛性が高くなり、歩行者保護エアバッグ３２の展開反力を受けてもフード１４が変形し難くなる。よって、本実施形態によれば、エアバッグ装置２８の保持剛性を向上させることができると共に、展開反力によるフード１４の変形を抑制することができる。

〔第２実施形態〕
以下、図７を用いて、本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

図７に示されるように、この第２実施形態に係るエアバッグ装置２８では、フードヒンジアッパ１２０の形状及び構造に特徴がある。具体的には、このフードヒンジアッパ１２０では、底壁部１２０Ａが車両幅方向内側へ延設されて延設部１２０Ｂが一体に形成されている。そして、この延設部１２０Ｂにエアバッグケース３０の第２固定部９８が締結固定されている。また、これに伴って、第２膨出部１２２は、前述したヒンジ取付部８０を備えているものの、ケース取付部７８が廃止された嵩だかな形状に変更されている。

（作用・効果）
上記構成のエアバッグ装置２８では、歩行者保護エアバッグ３２が膨張展開したときの展開反力の一部は、エアバッグケース３０の第２固定部９８からフードヒンジアッパ１２０の延設部１２０Ｂに入力される。そして、フードヒンジアッパ１２０の底壁部１２０Ａに伝達され、車体側へ伝達されていく。従って、前述した第１実施形態と同様の作用並びに効果が得られる。

〔第３実施形態〕
以下、図８を用いて、本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、この第３実施形態では、エアバッグケース３０の第２固定部９８が、フードヒンジ１０２とは別部品として構成された専用のブラケット１３０によって、フードインナパネル２２のヒンジ取付部８０に連結されている点に特徴がある。具体的には、ブラケット１３０は平板状に形成されており、車両幅方向の内側部分にエアバッグケース３０の第２固定部９８が取付ボルト９９及びウエルドナット９２によって固定されている。また、ブラケット１３０の車両幅方向の外側部分は第２膨出部７６のケース取付部７８の下面に当接されて、ヒンジリテーナ８６と共に取付ボルト９９及びウエルドナット９２によって締結固定されている。これにより、第２固定部９８は、ブラケット１３０及びヒンジリテーナ８６を介してヒンジ取付部８０に連結されている。なお、ヒンジ取付部８０は、ヒンジリテーナ８６とフードヒンジアッパ１０４の底壁部１０４Ａとの間に挟持された状態で、取付ボルト１０６及びウエルドナット９４とによって共締めされている。

（作用・効果）
上記構成によっても、歩行者保護エアバッグ３２が膨張展開したときの展開反力の一部は、第２固定部９８からフードヒンジ１０２とは別部品として構成された専用のブラケット１３０を介してヒンジ取付部８０に伝達される。さらに、ヒンジ取付部８０に伝達された荷重は、フードヒンジ１０２から車体へと伝達されていく。従って、前述した第１実施形態と同様の作用並びに効果が得られる。

さらに、本実施形態によれば、フードヒンジ１０２の形状を変更する必要がなく、又エアバッグケース３０も車両幅方向に短くすることが可能になる。よって、本実施形態によれば、フード１４側の設計変更を最小限に抑えることができると共にエアバッグケース３０の小型化を図ることができる。

なお、上述した実施形態では、第２固定部９８の後端部のみが、インフレータ３４の長手方向に沿った中心線ＣＬ１、エアバッグケース３０の車両幅方向に沿った中心線ＣＬ２よりも車両後方側でヒンジリテーナ８６を介してヒンジ取付部８０に連結されているが、複数個所でヒンジ取付部８０に連結されていてもよい。

また、上述した実施形態では、エアバッグケース３０の第２固定部９８を部材を介してヒンジ取付部８０に固定しているが、これに限らず、エアバッグケースの第２固定部を車両幅方向外側へ延長させて、フードヒンジアッパと一緒にヒンジ取付部に直接共締めしてもよい。

１４ フード
１６ 後端部
２４ 第１膨出部
２５ 後部
２８ 自動車用歩行者保護エアバッグ装置（歩行者保護エアバッグ装置）
３０ エアバッグケース
３２ 歩行者保護エアバッグ
３４ インフレータ
４６ ウインドシールドガラス
７０ 閉断面部
７２ 第１閉断面部
７４ 第２閉断面部
７６ 第２膨出部
８０ ヒンジ取付部
８６ ヒンジリテーナ（部材）
９６ 第１固定部
９８ 第２固定部
１００ 第１取付点
１０２ フードヒンジ
１０４ フードヒンジアッパ
１１０ 第２取付点
１２０ フードヒンジアッパ
１２２ 第２膨出部
１３０ ブラケット
ＣＬ１ インフレータの長手方向に沿った中心線
ＣＬ２ エアバッグケースの車両幅方向に沿った中心線

Claims (7)

1. 後端部が車両上方側へ上昇可能とされたフードの後部の下側に形成されると共に車両幅方向に沿って延在する閉断面部と、
   前記フードの後端部の車両幅方向両側に設けられ、フードヒンジが取り付けられるヒンジ取付部と、
   作動することによりガスを噴出するインフレータと、
   前記ガスが供給されることによって前記フードの後端部とウインドシールドガラスとの間から車両後方上面側へ膨張展開される歩行者保護エアバッグと、
   前記フードの後端部の下側でかつ前記閉断面部の車両後方側に配置されると共に車両幅方向に沿って延在し、前記インフレータ及び前記歩行者保護エアバッグを収容するエアバッグケースと、
   前記エアバッグケースの車両前後方向前側に設けられ、前記エアバッグケースを前記閉断面部に固定する第１固定部と、
   前記エアバッグケースの車両幅方向両側に設けられ、前記エアバッグケースを前記ヒンジ取付部に部材を介して又は直接固定する第２固定部と、
   を有する歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造。
2. 前記第２固定部は、前記ヒンジ取付部を挟んで前記フードヒンジと反対側に配置されたヒンジリテーナ又は前記フードヒンジの上部を構成するフードヒンジアッパに固定されている、
   請求項１記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造。
3. 前記インフレータは車両幅方向を長手方向として配置されており、
   前記第２固定部は、当該インフレータの長手方向に沿った中心線よりも車両後方側で少なくとも一箇所前記ヒンジ取付部に連結されている、
   請求項１又は請求項２記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造。
4. 前記第２固定部は、前記エアバッグケースの車両幅方向に沿った中心線よりも車両後方側で少なくとも一箇所前記ヒンジ取付部に連結されている、
   請求項３記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造。
5. 前記第２固定部は、前記前記フードヒンジとは別部品として構成された専用のブラケットを介して前記ヒンジ取付部に連結されている、
   請求項１記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造。
6. 前記第２固定部は前記エアバッグケースの車両幅方向両側に一体に形成されると共に車両前後方向の複数箇所に第１取付点を有しており、
   前記ヒンジ取付部は車両前後方向の複数箇所に第２取付点を有しており、
   さらに、複数箇所に設定された前記第１取付点と前記第２取付点とが車両幅方向に並んで配置されている、
   請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造。
7. 前記閉断面部は車両幅方向に沿って延在する第１閉断面部とされ、
   当該第１閉断面部の車両幅方向両端部には、当該車両幅方向端部から車両前方及び車両後方の両方向へ延びる第２閉断面部が一体に形成されている、
   請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造。

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