JP2008238951A

JP2008238951A - エアバックモジュール及びそれに用いるカバー

Info

Publication number: JP2008238951A
Application number: JP2007081702A
Authority: JP
Inventors: Aki Yokoyama; 亜紀横山; Tomoko Ninomiya; 友子二宮
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2007-03-27
Filing date: 2007-03-27
Publication date: 2008-10-09

Abstract

【課題】開裂するカバーの扉部が乗員頭部に接触しにくくなるエアバックモジュールの提供を図る。
【解決手段】エアバックモジュール１０のカバー１６は、乗員の着座姿勢の左右方向と略平行に延びる第１のティアライン２１と、前記第１のティアライン２１の略中央点から乗員側へ延びる第２のティアライン２２と、を備えることで、衝突時には前記第１のティアライン２１の左端２１Ｌと第２のティアライン２２の手前端（この例では後端２２Ｒ）とを結ぶ線を第１のヒンジ部４１として扉状に開く左手前扉部３１と、前記第１のティアライン２１の右端２１Ｒと第２のティアライン２２の後端２２Ｒとを結ぶ線を第２のヒンジ部４２として扉状に開く右手前扉部３２と、に開裂する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両衝突時に乗員を保護するためのエアバックモジュールに関する。

例えば自動車に用いられるエアバックモジュールは、助手席前方に位置するインストルメントパネルや運転席前方のステアリングハンドルなどに設置される。特許文献１に開示されるエアバックモジュールは、インフレータとエアバックとを容器状のケースに収納し、その上部をカバーにて塞いだ構造をしている。カバーは、インストルメントパネルの開口に嵌め込まれ、インストルメントパネルの表面の一部を形成している。カバーの裏面にはティアライン（開裂溝）が形成されており、車両衝突時にインフレータからのガスによってエアバックが膨張すると、このエアバックの膨張力によってカバーがティアラインに沿って開裂して扉状に開放することで、エアバックが車室内側へ展開し、乗員を保護できるようになっている。
特開平５−２６２１９９号公報

しかしながら、例えば、乗員が前屈み状態になったり、子供がエアバックモジュールの側に佇んでいるなど、乗員頭部がエアバックモジュールのカバーに異常接近したような場合には、膨張したエアバックで乗員頭部を受ける前に、開裂したカバーの扉部が乗員頭部に接触し、乗員に不快感を与えてしまう虞がある
本発明は、開裂するカバーの扉部が乗員頭部に接触しにくくなるエアバックモジュールおよびエアバックモジュール用カバーの提供を目的とする。

請求項１に記載の発明は、乗員の着座位置に対向して配置されるエアバックモジュールであって、折り畳まれたエアバックと、衝突時にガスを噴射して前記エアバックを膨張させるインフレータと、前記折り畳まれたエアバックを覆い且つ衝突時に膨張するエアバックによってティアランが破断して扉状に開くカバーと、を備え、前記カバーは、乗員の着座姿勢の左右方向と略平行に延びる第１のティアラインと、前記第１のティアラインの略中央点から乗員側へ延びる第２のティアラインと、を備えることで、衝突時には、前記第１のティアラインの左端と第２のティアラインの手前端とを結ぶ線を第１のヒンジ部として扉状に開く左手前扉部と、前記第１のティアラインの右端と第２のティアラインの手前端とを結ぶ線を第２のヒンジ部として扉状に開く右手前扉部と、に開裂することを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１記載のエアバックモジュールであって、前記カバーは、前記第１のティアラインから乗員着座位置から離れる方向に延びる１以上の第３のティアラインを備えることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のエアバックモジュールであって、前記第３のティアラインは、前記第２のティアラインの延長上に形成されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項２に記載のエアバックモジュールであって、前記第３のティアラインは、前記第１のティアラインの左端から乗員着座位置から離れる方向に延びる左側の第３のティアラインと、前記第１のティアラインの右端から乗員着座位置から離れる方向に延びる右側の第３のティアラインと、を備えて構成されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１に記載のエアバックモジュールであって、前記カバーは、前記第１のティアランと前記第２のティアラインとの交点から、乗員着座位置から離れる方向に向けて右斜奥方向および左斜奥方向に延びる一対の第４のティアラインを備えることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載のエアバックモジュールであって、前記第１のティアラインは、当該第１のティアラインの両端を直線的に結ぶ線に対して乗員着座位置側に湾曲していることを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の何れか１項に記載のエアバックモジュールであって、前記インフレータは、２以上分散して配置されていることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項３に記載のエアバックモジュールであって、前記第２のティアラインと第３のティアランとのそれぞれに対向して前記インフレータが設けられているか、または、第１のティアラインの左側および右側のそれぞれに対向して前記インフレータが設けられていることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、乗員の着座位置に対向して配置されるエアバックモジュール用のカバーであって、乗員の着座姿勢の左右方向と略平行に延びる第１のティアラインと、前記第１のティアラインの略中央点から乗員側へ延びる第２のティアラインと、を備えることで、衝突時に前記第１のティアラインの左端と第２のティアラインの手前端とを結ぶ第１のヒンジ線に沿って左手前扉部が扉状に開くとともに前記第１のティアラインの右端と第２のティアラインの手前端とを結ぶ第２のヒンジ線に沿って右手前扉部が扉状に開くことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、、衝突時には、前記第１のティアラインの左端と第２のティアラインの手前端とを結ぶ第１のヒンジ部に沿って左手前扉部が扉状に開くとともに前記第１のティアラインの右端と第２のティアラインの手前端とを結ぶ第２のヒンジ部に沿って右手前扉部が扉状に開くこととなる。つまり、左手前扉部が手前斜め左側に向けて開くとともに右手前扉部が手前斜め右側に向けて開くこととなる。そのため、乗員頭部がエアバックモジュールの真上にあるような場合でも、左右の手前側扉部が、乗員頭部から斜め側方に逃げるように開いて、乗員頭部に接触しにくくなる。

請求項２に記載の発明によれば、第３のティアラインによりカバーの開放面積を拡大できる。総開放面積に対して手前側の各扉部のサイズが小さくなるため、各扉部の質量が小さくなり、手前側の扉部が乗員頭部に接触したとしても、乗員が受ける不快感が低減される。

請求項３に記載の発明によれば、簡素な構造で請求項２の効果が得られる。しかも、第２のティアラインおよび第３のティアラインが延長上にあるため、つまり、第２のティアラインおよび第３のティアラインが連続しているため、製造が容易である。なお、請求項３に記載の発明によれば、カバーのうち第１のティアラインより奥側には、前記第１のティアラインの左端と第３のティアラインの前端とを結ぶ線を第３のヒンジ部として扉状に開く左奥扉部と、前記第１のティアラインの右端と第３のティアラインの前端とを結ぶ線を第４のヒンジ部に沿って扉状に開く右奥扉部と、が形成されることとなる。

請求項４に記載の発明によれば、簡素な構造で請求項２の効果が得られる。なお、請求項４に記載の発明によれば、カバーのうち第１のティアラインより奥側には、左右一対の第３のティアラインの奥端同士を結ぶ線を第６のヒンジ部として扉状に開く一枚の奥扉部が形成されることとなる。

請求項５に記載の発明によれば、簡素な構造で請求項２と同様の効果が得られる。なお、請求項５に記載の発明によれば、カバーのうち第１のティアラインより奥側には、左右の第４のティアラインの奥端同士を結ぶ線を第７のヒンジ部として扉状に開く奥中央扉部と、左側の第４のティアラインの奥端と第１のティアラインの左端とを結ぶ線を第８のヒンジ部として扉状に開く左奥扉部と、右側の第４のティアラインの奥端と第１のティアラインの右端とを結ぶ線を第９のヒンジ部として扉状に開く右奥扉部と、が形成されることとなる。

請求項６に記載の発明によれば、左手前扉部および右手前扉部のサイズがさらに小さくなり、車両衝突時に扉部が乗員頭部にさらに接触しにくくなる。また、乗員頭部に接触したとしても、各扉部の質量が小さくなることで、乗員が受ける不快感が低減される。

請求項７に記載の発明によれば、２つ以上のインフレータでエアバックの膨張させるため、各インフレータの能力を下げることで、１つのインフレータでエアバックが一カ所から集中的に膨張する場合に比べ、エアバックの膨張力が分散されるため、仮に扉部が乗員頭部に接触したとしても乗員が受ける不快感が低減される。

請求項８に記載の発明によれば、２つ以上のインフレータでエアバックの膨張させるため、各インフレータの能力を下げることで、１つのインフレータでエアバックが一カ所から集中的に膨張する場合に比べ、エアバックの膨張力が分散されるため、仮に扉部が乗員頭部に接触したとしても乗員が受ける不快感が低減される。しかも、各インフレータの能力を小さくしても、各インフレータがティアラインに対向してそれぞれ配置されているため、小さなパワーで確実にティアラインを破断させることができる。

請求項９に記載の発明によれば、請求項１と同様の効果が得られる。

以下、本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。

（第１実施形態）
図１〜図６は本発明の第１実施形態を示す図である。

本実施形態のエアバックモジュール１０は、図１に示すように自動車の助手席側のインストルメントパネル１に、助手席乗員の着座位置に対向して設置されている。

エアバックモジュール１０は、図１〜３に示すように、折り畳んだエアバック１２を収容する容器状のケース１３を備える。なお、ケース１３は図示せぬステアリングメンバに固定されている。ケース１３内の底部には、リテーナ１５を介して一対のインフレータ１４、１４が取り付けられており、ケース１３の上部開口は、樹脂製のカバー１６により塞がれている。

カバー１６は、裏面に例えばＶ字溝などにより構成されるティアライン２１、２２、２３を備えており、車両衝突時にはこのティアライン２１、２２、２３に沿って開裂して複数（この例では４枚）の扉部３１、３２、３３、３４に分割されるようになっている（図４、５参照）。

図１〜３に示すように、第１のティアライン２１は、乗員の着座姿勢の左右方向に略平行に設けられている。また、第２のティアライン２２および第３のティアライン２３は、互いに延長線上に連続して設けられており、第１のティアライン２１の略中間点２１ｃに接続されるように乗員の略真正面に乗員の前後方向に向けて延びている。第１のティアライン２１より乗員に近い側の第２のティアライン２２で、第１のティアライン２１より乗員から遠い側が第３のティアライン２３である。

つまり、カバー１６は、第１のティアライン２１により、手前側の扉部３１、３２と奥側の扉部３３、３４に分割される。手前扉部３１、３２は、第１のティアライン２１の略中間点２１ｃから乗員着座位置側（この例では車両後側ＲＲ）に延びる第２のティアライン２２によって、左右に分割される。また、奥側の扉部３３、３４は、第１のティアライン２１の略中間点２１ｃから乗員とは離れる側（この例では車両前側ＦＲ）に向けて延びる第３のティアライン２３によって、左右に分割されている。

このような構成により、衝突時には、図４、５に示すように、カバー１６がティアライン２１、２２、２３に沿って開裂して、第１のヒンジ部４１を支点に左手前扉部３１が扉状に開き、第２のヒンジ部４２を支点に右手前扉部３２が扉状に開き、第３のヒンジ部４３を支点に左奥扉部３３が扉状に開き、第４のヒンジ部４４を支点に右奥扉部３４が扉状に開く。ここで、第１のヒンジ部４１は、第１のティアライン２１の左端２１Ｌと第２のティアライン２２の手前端２２Ｒ（この例では後端）とを結ぶ線であり、また、第２のヒンジ部４２は、第１のティアライン２１の右端２１Ｒと第２のティアライン２２の後端２２Ｒとを結ぶ線であり、また、第３のヒンジ部４３は、第１のティアライン２１の左端２１Ｌと第３のティアライン２３の奥端２３Ｆ（この例では前端）とを結ぶ線であり、また、第４のヒンジ部４４は、第１のティアライン２１の右端２１Ｒと第３のティアライン２３の前端２３Ｆとを結ぶ線である。なお、カバー１６の裏面からは、これらヒンジ部４１、４２、４３、４４に対応する位置から、ケース１３と重ね合わされる筒壁部１６ｂが突設されており、ヒンジ部４１、４２、４３、４４の強度が補強されている。

このように、左手前扉部３１が手前斜め左側に開くとともに右手前扉部３２が手前斜め右側に開き、また左奥扉部３３が斜め左奥側に開くとともに右奥扉部３４が斜め右奥側に開くこととなるため、例えば図５に示すようにダミー人形（ＡＣ０６Ｙ型）の頭部Ｈをエアバックモジュール１０の真上に近接配置してテストした場合、扉部３１、３２、３３、３４がダミー人形頭部Ｈから斜め側方に逃げるように開いてダミー人形頭部Ｈに接触しにくくなることがわかった。

次に、車両衝突時のエアバックの展開挙動を説明する。

車両の前面衝突を図示せぬセンサーが検知すると、インフレータ１４、１４が作動してインフレータ１４、１４からエアバック１２へガスが噴出される。折りたたみ状態のエアバック１２はエアバックモジュール１０内で膨張して、その膨張力によりカバー１６のティアライン２１、２２、２３を開裂させつつ、車室内に展開して、乗員を受け止めることができるようになっている。このとき、ティアライン２１、２２、２３に沿って開裂したカバー１６は、前述の如く、斜め方向に延びるヒンジ部４１、４２、４３、４４を開動支点として、左手前扉部３１が手前斜め左側に向けて開き、右手前扉部３２が手前斜め右側に向けて開き、左奥扉部３３が斜め左奥側に向けて開き、右奥扉部３４が斜め右奥側に向けて開く。そのため、図５に示すようにダミー人形頭部Ｈをエアバックモジュール１０の真上に異常接近させた場合でも、扉部３１、３２、３３、３４がダミー人形頭部Ｈから斜め側方に逃げるように開いてダミー人形頭部Ｈに接触しにくくなる。

また、異常接近した乗員頭部Ｈが、開動途中の扉部３１、３２に当たっても、各扉部３１、３２の面積が小さいため、頭部に与えるダメージは小さい。

図１３〜図１５は、エアバックモジュールの比較例である。

比較例のエアバックモジュール１０１は、図１３に示すように、カバー１１０のティアライン１１１、１１２、１１３が、Ｈ字状に形成されている。つまり、カバー１１０には、前後方向に沿って延び且つ互いに左右に対面する左側の縦ティアライン１１１および右側の縦ティアライン１１２と、これら左右のティアライン１１１、１１２の前後方向中間点同士をつなぐ車幅方向に延びる横ティアライン１１３と、が形成されている。このエアバックモジュール１０１は、奥側の扉部１２２がヒンジ線１３２を支点にして奥側に開き、手前側の扉部１２１がヒンジ線１３１を支点にして手前側つまり乗員に向けて開くようになっている。そのため、図１４、１５に示すようにダミー人形頭部Ｈ（ＡＣ０６Ｙ型）をエアバックモジュール１０１に接近配置した状態でカバー１６を開裂させると、ダミー人形頭部Ｈがエアバック１２によって受け止められる前に手前側の扉部１２１に接触してしまう（図１４中ハッチング部分を参照）。

このような比較例に対して、第１実施形態では、図４、５に示すように、ティアライン２１、２２、２３に沿って開裂したカバー１６は、斜め方向に延びるヒンジ部４１、４２、４３、４４を支点として、左手前扉部３１が斜め左手前に向けて開き、右手前扉部３２が斜め右手前に向けて開き、左奥扉部３３が斜め左奥側に向けて開き、右奥扉部３４が斜め右奥側に向けて開く。そのため、図５に示すようにダミー人形頭部Ｈをエアバックモジュール１０１の真上に接近配置した状態でテストすると、扉部がダミー人形頭部Ｈから斜め側方に逃げるように開くとととなり、扉部がダミー人形頭部Ｈに接触しにくくなる。

以下、本実施形態の効果をまとめる。

（１）第１実施形態によれば、エアバックモジュール１０のカバー１６は、乗員の着座姿勢の左右方向と略平行に延びる第１のティアライン２１と、前記第１のティアライン２１の略中央点から乗員側へ延びる第２のティアライン２２と、を備えることで、衝突時には前記第１のティアライン２１の左端２１Ｌと第２のティアライン２２の手前端（この例では後端２２Ｒ）とを結ぶ線を第１のヒンジ部４１として扉状に開く左手前扉部３１と、前記第１のティアライン２１の右端２１Ｒと第２のティアライン２２の後端２２Ｒとを結ぶ線を第２のヒンジ部４２として扉状に開く右手前扉部３２と、に開裂する。

そのため、衝突時には、第１のヒンジ部４１に沿って左手前扉部３１が扉状に開くとともに第２のヒンジ部４２に沿って右手前扉部３２が扉状に開くこととなる。つまり、左手前扉部３１が手前斜め左側に向けて開くとともに、右手前扉部３２が手前斜め右側に向けて向けて開くこととなる。そのため、乗員頭部がエアバックモジュール１０の真上に接近しているような場合にカバー１６が開裂しても、カバー１６の左右の手前側の扉部３１、３２が、乗員頭部から斜め側方に逃げるように開いて、乗員頭部に接触しにくくなる。

（２）また本実施形態によれば、前記カバー１６は、前記第１のティアライン２１から乗員着座位置から離れる方向（車両前側ＦＲ）に延びる１以上の第３のティアライン２３を備える。そのため、第３のティアライン２３によりカバー１６の開放面積を拡大できる。総開放面積に対して手前側の各扉部３１、３２のサイズが小さくなるため、手前側の扉部３１、３２が乗員頭部に接触したとしても、乗員が受ける不快感が低減される。

（３）また本実施形態によれば、前記第３のティアライン２３は、前記第１のティアライン２１と前記第２のティアライン２２との交点である前記第１のティアライン２１の略中間点２１ｃから前記第２のティアライン２２の延長上に形成されている。そのため、簡素な構造で（２）の効果が得られる。

また、第２のティアライン２２および第３のティアライン２３が互いに延長上に連続しているため、製造が容易である。また、ティアライン２２、２３の開裂も互いに助長される。

なお、カバー１６の第１のティアライン２１よりも奥側（つまり車両前方の部分）は、前記第１のティアライン２１の左端２１Ｌと第３のティアライン２３の前端２３Ｆとを結ぶ線を第３のヒンジ部４３として左奥扉部３３が扉状に開き、前記第１のティアライン２１の右端２１Ｒと第３のティアライン２３の前端２３Ｆとを結ぶ線を第４のヒンジ部４４に沿って右奥扉部３４が扉状に開くようになっている。

（４）また本実施形態によれば、インフレータ１４、１４は２以上分散して配置されている。そのため、２つ以上のインフレータ１４、１４でエアバック１２の膨張させるため、各インフレータ１４、１４の能力を下げることで、１つのインフレータ１４でエアバック１２が一カ所から集中的に膨張する場合（図７参照）に比べ、エアバック１２の膨張力が分散されるので、たとえ扉部が乗員に接触したとしても乗員が受ける不快感がさらに低減されることとなる。

（５）また本実施形態によれば、前記インフレータ１４、１４は、前記第２のティアライン２２と第３のティアラン２３とに対向してそれぞれ設けられている。そのため、各インフレータ１４、１４の能力を小さくしても、確実にティアライン２１、２２、２３を破断させることができる。なお、２つのインフレータ１４、１４を第１のティアライン２１の左側および右側にそれぞれ対向させて設けても同様の効果が得られる。

（第２実施形態）
図８は本発明の第２実施形態を示す図である。第３実施形態では、前記カバー１６は、前記第１のティアライン２１と前記第２のティアライン２２との交点２１ｃから、乗員着座位置から離れる方向（この例では車両前方ＦＲ）に向けて右斜奥方向および左斜奥方向に延びる一対の第４のティアライン２４Ｒ、２４Ｌを備える。

これにより、カバー１６のうち第１のティアライン２１より奥側には、中央奥側の扉部３７と、左奥扉部３８と、右奥扉部３９と、の３つの扉部が形成されることとなる。なお、中央奥側の扉部３７は、左右の第４のティアライン２４Ｒ、２４Ｌの奥端同士を結ぶ線をヒンジ部（第７のヒンジ部４７）として扉状に開き、左奥扉部３８は、左側の第４のティアライン２４Ｌの奥端と第１のティアライン２１の左端とを結ぶ線をヒンジ部（第８のヒンジ部４８）として扉状に開き、右奥扉部３９は、右側の第４のティアライン２４Ｒの奥端と第１のティアライン２１の右端とを結ぶ線をヒンジ部（第９のヒンジ部４９）として扉状に開くこととなる。

このような第２実施形態のエアバックモジュール１０によれば、簡素な構造で第１実施形態と同様の効果が得られる。

（第３実施形態）
図９は本発明の第３実施形態を示す。

この第３実施形態は、第１実施形態および第２実施形態を組み合わせて構造である。そのため、これら第２および第３実施形態を組み合わせた効果が得られる。

（第４実施形態）
図１０は本発明の第４実施形態を示す図である。第４実施形態では、第３のティアラインの構成が第１実施形態と異なっている。

第４実施形態の第３のティアライン２３Ｌ、２３Ｒは、左右一対に形成されている。つまり、第３のティアライン２３Ｌ、２３Ｒは、前記第１のティアライン２１の左端から乗員着座位置から離れる方向ＦＲに延びる左側の第３のティアライン２３Ｌと、前記第１のティアライン２１の右端から乗員着座位置から離れる方向ＦＲに延びる右側の第３のティアライン２３Ｒと、を備えて構成されている。

そのため、カバー１６のうち第１のティアライン２１より奥側には、一枚の扉部３６が形成されることとなる。このような第２実施形態によれば、簡素な構造で第１実施形態と同様に効果が得られる。なお、扉部３６は、左右一対の第３のティアライン２３Ｌ、２３Ｒの奥端同士を結ぶ線をヒンジ部（第６のヒンジ部４６）として扉状に開くようになっている。

（第５実施形態）
図１１は本発明の第５実施形態を示す。この第５実施形態では、第１のティアライン２１は、当該第１のティアライン２１の両端を直線的に結ぶ仮想線に対して乗員着座位置側ＲＲに湾曲している点で、第１実施形態と異なりその他の点は同様である。

そのため、第５実施形態によれば、第１実施形態に比べて左手前扉部３１および右手前扉部３２のサイズが小さくなり、車両衝突時に扉部３１、３２がさらに乗員頭部に接触しにくくなる。また、乗員頭部に接触したとしても、扉部３１、３２の質量が小さくなるため、乗員が受ける不快感がさらに低減されることとなる。

（第６実施形態）
図１２は本発明の第６実施形態を示す。この第６実施形態では、ティアライン２１、２２，２３が直線状ではなく波状に屈折または湾曲している点で、ティアラインが直線状の第１実施形態と異なっている。このように本発明にあってはティアラインは必ずしも直線状ではくてもよい。

以上の実施形態では、エアバックモジュール１０が自動車のインストルメントパネル１の助手席前方に設置されたものであったが、本発明のエアバックモジュールは自動車のステアリングハンドルに設置しても良いし、乗員に対向する位置で有ればその他の位置に設置しても良い。また自動車以外の乗り物に設置しても良い。また、本発明は上述の実施形態のみに限定されるべきではなく、本発明の技術的思想の範囲内でその他の種々の変更が可能である。

自動車のインストルメントパネルの助手席側に第１実施形態のエアバックモジュールを配置した例を示す斜視図。第１実施形態のエアバックモジュールの分解斜視図。同エアバックモジュールの平面図。同エアバックモジュールの斜視図であって、車両衝突時にカバーが開裂した状態を示す図。同エアバックモジュールの斜視図であって、同エアバックモジュールにダミー人形頭部を接近配置させた状態でカバーを開裂させた実験例を示す図。同エアバックモジュールの断面図であって、車両衝突時にエアバックが膨張していく状態を示す図。変形例のエアバックモジュールの断面図であって、車両衝突時にエアバックが膨張していく状態を示す図。第２実施形態のエアバックモジュールの平面図。第３実施形態のエアバックモジュールの平面図。第４実施形態のエアバックモジュールの平面図。第５実施形態のエアバックモジュールの平面図。第６実施形態のエアバックモジュールの平面図。従来のエアバックモジュールの平面図。図１３のバックモジュールの平面図であって、同エアバックモジュールにダミー人形頭部を接近配置させた状態でカバーを開裂させた実験例を示す図。図１３のバックモジュールの断面図であって、同エアバックモジュールにダミー人形頭部が接近配置させた状態でカバーを開裂させた実験例を示す図。

符号の説明

１…インストルメントパネル
１０…エアバックモジュール
１２…エアバック
１３…ケース
１４…インフレータ
１５…リテーナ
１６…カバー
１６ｂ…筒壁部
２１…第１のティアライン
２１Ｌ…左端
２１Ｒ…右端
２１ｃ…中間点
２２…第２のティアライン
２２Ｒ…後端（手前端）
２３…第３のティアライン
２３Ｆ…前端（奥端）
２３Ｌ…第３のティアライン
２３Ｒ…第３のティアライン
２４Ｌ…第４のティアライン
２４Ｒ…第４のティアライン
３１…左手前の扉部
３２…右手前の扉部
３３…左奥の扉部
３４…右奥の扉部
３６…扉部
３７…扉部
３８…扉部
３９…扉部
４１…第１のヒンジ部
４２…第２のヒンジ部
４３…第３のヒンジ部
４４…第４のヒンジ部
４６…第６のヒンジ部
４７…第７のヒンジ部
４８…第８のヒンジ部
４９…第９のヒンジ部
ＦＲ…車両前側（乗員着座位置と反対側）
Ｈ…ダミー人形の頭部
ＲＲ…車両後側（乗員着座位置側）

Claims

乗員の着座位置に対向して配置されるエアバックモジュールであって、
折り畳まれたエアバックと、
衝突時にガスを噴射して前記エアバックを膨張させるインフレータと、
前記折り畳まれたエアバックを覆い且つ衝突時に膨張するエアバックによってティアランが破断して扉状に開くカバーと、
を備え、
前記カバーは、乗員の着座姿勢の左右方向と略平行に延びる第１のティアラインと、前記第１のティアラインの略中央点から乗員側へ延びる第２のティアラインと、を備えることで、衝突時に、前記第１のティアラインの左端と第２のティアラインの手前端とを結ぶ線を第１のヒンジ部として扉状に開く左手前扉部と、前記第１のティアラインの右端と第２のティアラインの手前端とを結ぶ線を第２のヒンジ部として扉状に開く右手前扉部と、に開裂することを特徴とするエアバックモジュール。
請求項１記載のエアバックモジュールであって、
前記カバーは、前記第１のティアラインから乗員着座位置から離れる方向に延びる１以上の第３のティアラインを備えることを特徴とするエアバックモジュール。
請求項２に記載のエアバックモジュールであって、
前記第３のティアラインは、前記第２のティアラインの延長上に形成されていることを特徴とするエアバックモジュール。
請求項２に記載のエアバックモジュールであって、
前記第３のティアラインは、前記第１のティアラインの左端から乗員着座位置から離れる方向に延びる左側の第３のティアラインと、前記第１のティアラインの右端から乗員着座位置から離れる方向に延びる右側の第３のティアラインと、を備えて構成されていることを特徴とするエアバックモジュール。
請求項１に記載のエアバックモジュールであって、
前記カバーは、前記第１のティアランと前記第２のティアラインとの交点から、乗員着座位置から離れる方向に向けて右斜奥方向および左斜奥方向に延びる一対の第４のティアラインを備えることを特徴とするエアバックモジュール。
請求項１〜５の何れか１項に記載のエアバックモジュールであって、
前記第１のティアラインは、当該第１のティアラインの両端を直線的に結ぶ線に対して乗員着座位置側に湾曲していることを特徴とするエアバックモジュール。
請求項１〜６の何れか１項に記載のエアバックモジュールであって、
前記インフレータは、２以上分散して配置されていることを特徴とするエアバックモジュール。
請求項３に記載のエアバックモジュールであって、
前記第２のティアラインと第３のティアランとにそれぞれ対向して前記インフレータが設けられているか、または、第１のティアラインの左側および右側にそれぞれ対向して前記インフレータが設けられていることを特徴とするエアバックモジュール。
乗員の着座位置に対向して配置されるエアバックモジュール用のカバーであって、
乗員の着座姿勢の左右方向と略平行に延びる第１のティアラインと、前記第１のティアラインの略中央点から乗員側へ延びる第２のティアラインと、を備えることで、衝突時に前記第１のティアラインの左端と第２のティアラインの手前端とを結ぶ第１のヒンジ線に沿って左手前扉部が扉状に開くとともに前記第１のティアラインの右端と第２のティアラインの手前端とを結ぶ第２のヒンジ線に沿って右手前扉部が扉状に開くことを特徴とするエアバックモジュール用のカバー。