JP2006347393A - エアバッグ開口部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ティアラインを裏に形成しても、表面にティアラインを感じさせる変形が起きず、表面の質感を向上させることができるエアバッグ開口部構造を提供する。
【解決手段】 エアバッグ開口部構造３３では、ティアライン３４は、中央ティアライン３６と、中央ティアライン３６の両端４６，４７にそれぞれ交差させた側部ティアライン３７，３８と、からなり、中央ティアライン３６は、半径Ｒの曲線をなしている。側部ティアライン３７，３８は、中央ティアライン３６の略中央位置（中心点）Ｅを中心とし、この中心Ｅから中央ティアラインの端４６までの距離を略半径Ｒｅとして円弧状に形成した。
【選択図】 図４

Description

本発明は、エアバッグの膨脹で押し開かれるように、予め裂けるライン（ティアライン）を細い溝状に形成したエアバッグ開口部構造に関するものである。

エアバッグ装置は、人の保護を目的とし、例えば、自動車の助手席側のインストルメントパネル内に取付けられ、必要なときにエアバッグの膨脹で開く、開き蓋部を備える。（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−１８２２１８公報（第１１頁、図８）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図８（ａ），（ｂ）は、従来の技術（特許文献１）の基本構成を説明する図である。
従来のエアバッグ装置の蓋体２０１は、裏に、助手席乗員から見て左右方向に中央テアライン２０２を形成し、中央テアライン２０２の左端に左テアライン２０３，２０３を鋭角な角度θ１，θ２で形成し、同様に、右端に右テアライン２０４，２０４を鋭角な角度θ３，θ４で形成し、左・右テアライン２０３，２０４の端間にヒンジ部２０５，２０５を形成したもので、鋭角な角度θ１〜θ４によって、フラップ（開き蓋部）２０６，２０６に「ひきつれ」が生じることがないというものである。

しかし、特許文献１の蓋体２０１では、中央テアライン２０２は、開裂しやすいように薄肉にした溝を裏に形成した部位で、条件によっては、表面に中央テアライン２０２を示す変形が起きて、質感を低下させるおそれがある。

本発明は、ティアラインを裏に形成しても、表面にティアラインを感じさせる変形が起きず、表面の質感を向上させることができるエアバッグ開口部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エアバッグの膨脹時に開裂するＨの字状のティアラインが形成されたエアバッグ開口部構造であって、ティアラインは、中央ティアラインと、中央ティアラインの両端にそれぞれ交差させた側部ティアラインと、からなり、中央ティアラインは、曲線をなしていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、側部ティアラインは、中央ティアラインの略中央位置を中心とし、この中心から中央ティアラインの端までの距離を略半径として円弧状に形成したことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、中央ティアラインと側部ティアラインとを接続する角度を、ほぼ直角としたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、中央ティアラインと側部ティアラインは、開裂することで第１開き蓋部と第２開き蓋部を形成するとともに、第２開き蓋部より第１開き蓋部を小さく形成したことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、第１開き蓋部は、曲線によって扇状をなすとともに、曲線の両端を結ぶ弦に平行な直線状のヒンジライン部を有し、ヒンジライン部から中央ティアラインまでの距離は両端に向かうにつれて短くなることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ティアラインは、中央ティアラインと、中央ティアラインの両端にそれぞれ交差させた側部ティアラインと、からなり、中央ティアラインは、曲線をなしているので、エアバッグ開口部構造に生じる力（温度変化や経年変化）に対して中央ティアラインに力が集中し難くなり、中央ティアラインの変形を抑制することができる。従って、中央ティアラインを裏に形成しても、表面に中央ティアラインを視覚的に感じさせる変形が起きず、表面の質感を向上させることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、側部ティアラインは、中央ティアラインの略中央位置を中心とし、この中心から中央ティアラインの端までの距離を略半径として円弧状に形成したので、中央ティアラインがバッグの膨脹する力で破断する際に、中央部から波紋のように伝わるバッグの膨脹する力は側部ティアラインに沿って加わることとなり、側部ティアラインは破断されやすくなる。従って、側部ティアラインのラインから外れて裂けるのを防止することができるという利点がある。

また、側部ティアラインでは、中央ティアラインの略中央位置を中心とし、この中心から中央ティアラインの端までの距離を略半径として円弧状に形成したので、エアバッグ開口部構造に生じる力（温度変化や経年変化）に対して側部ティアラインに力が集中し難くなり、側部ティアラインの変形を抑制することができる。従って、側部ティアラインを裏に形成しても、表面に側部ティアラインを視覚的に感じさせる変形が起きず、表面の質感を向上させることができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、中央ティアラインと側部ティアラインとを接続する角度を、ほぼ直角としたので、バッグの膨脹する力は側部ティアラインの前ティアライン、後ティアラインにほぼ同じ条件で伝わり、側部ティアライン通りに破断させることができるという利点がある。

請求項４に係る発明では、中央ティアラインと側部ティアラインは、開裂することで第１開き蓋部と第２開き蓋部を形成するとともに、第２開き蓋部より第１開き蓋部を小さく形成したので、第１開き蓋部側に位置するもの（例えば、フロントウインドウガラス）に第１開き蓋部４３を寄せた場合でも、バッグで開いた第１開き蓋部は、第１開き蓋部側に位置するもの（フロントウインドウガラス）に達すことはなく、第１開き蓋部側に位置するもの（フロントウインドウガラス）との干渉を防止することができるという利点がある。

請求項５に係る発明では、第１開き蓋部は、曲線によって扇状をなすとともに、曲線の両端を結ぶ弦に平行な直線状のヒンジライン部を有し、ヒンジライン部から中央ティアラインまでの距離は両端に向かうにつれて短くなるので、第１開き蓋部側に位置するものに第１開き蓋部を寄せ、かつ、位置するものが曲面である場合に、第１開き蓋部をバッグの展開に伴う膨脹する力で開いても、第１開き蓋部側に位置するもの、例えば、フロントウインドウガラスに第１開き蓋部４３の角でもある両端が達すことはなく、角（両端）と第１開き蓋部４３側に位置するもの（フロントウインドウガラス）との干渉をより確実に防止することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明のエアバッグ開口部構造を採用したエアバッグ装置の説明図である。
エアバッグ装置１１は、車両１２の助手席１３に採用したもので、エアバッグシステムに含まれる。
エアバッグシステムは、車両１２に採用したエアバッグ装置１４など全てのエアバッグ装置を制御し、必要なセンサ（図に示していない）や制御手段を有する。１６は車両１２の車体、１７は車両１２のインストルメントパネル、１８はフロントウインドウガラスを示す。

図２は、本発明のエアバッグ開口部構造を採用したエアバッグ装置の斜視図である。
図３（ａ）〜（ｃ）は、図２の３−３線断面図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ部詳細図、（ｃ）は（ａ）のｃ部詳細図である。

エアバッグ装置１１は、具体的には、車体１２に取付けるケース部材２１と、ケース部材２１内に配置したインフレータ（ガス発生装置）２２と、バッグ２３と、ケース部材２１の上に取付けた裏層蓋２４と、裏層蓋２４の上に取付けた表層蓋２５と、を備える。

裏層蓋２４は、本体部２６にヒンジ部２７を介して形成した第１支持蓋２８と、本体部２６にヒンジ部３１を介して形成した第２支持蓋３２とを備え、第１・第２支持蓋２８，３２の形状や開く状態は、当然、表層蓋２５が備えるエアバッグ開口部構造３３のティアライン３４に対応する。

エアバッグ開口部構造３３は、インストルメントパネル１７に開けた取付け開口３５に嵌るとともに、インストルメントパネル１７と同じ質感を有し、裏にティアライン３４の中央ティアライン３６と、側部ティアライン３７，３８とを形成し、ヒンジライン部４１，４２を成形し、ヒンジライン部４１で支持する第１開き蓋部４３を形成し、ヒンジライン部４２で支持する第２開き蓋部４４を形成する樹脂製のパネルである。

図４は、図１の４矢視図であり、本発明のエアバッグ開口部構造の平面を示す。図３を併用して説明する。
中央ティアライン３６は、バッグ２３の膨脹力によって表層蓋２５の第１・第２開き蓋部４３，４４を引き裂くように開く際の起点となるとともに、中央の開く位置を特定するもので、中心点Ｅを通る略半径Ｒの円弧である。また、ヒンジライン部４１から中央ティアライン３６の中央部４５（正確には中心点Ｅ）までの距離をＣｆとしたときに、ヒンジライン部４１から中央ティアライン３６の両端４６，４７までの距離はそれぞれＣｅ，Ｃｅとなり、その間の距離は距離Ｃｆから距離Ｃｅに漸減する。距離Ｃｅは距離Ｃｆより短い。

ヒンジライン部４２から中央ティアライン３６の中央部４５（正確には中心点Ｅ）までの距離をＣｒ（Ｃｒ＞Ｃｆ）とする。つまり、第１・第２開き蓋部４３，４４は大きさが異なる。

ヒンジライン部４１は、曲線の両端４６，４７を結ぶ弦４８に平行な直線状の溝又は断続した溝である。断続した溝は、所定の長さの溝を所定のピッチで形成たものである。
ヒンジライン部４２は、曲線の両端４６，４７を結ぶ弦４８に平行な直線状の溝又は断続した溝である。

第１開き蓋部４３の中央の寸法は、Ｃｆである。
第２開き蓋部４４の中央の寸法は、Ｃｒ（Ｃｒ＞Ｃｆ）である。
つまり、第１開き蓋部４３は第２開き蓋部４４より小さい。

側部ティアライン３７は、中心点Ｅを中心とした略半径Ｒｅの円弧であり、中央ティアライン３６の端４６を通り、中央ティアライン３６との角度をθｅに設定した。角度θｅは、略直角である。より詳しくは、中心Ｑ、半径Ｒｑの円弧で、中心Ｑはヒンジライン部４１，４２間の中心である。
なお、側部ティアライン３７は、半径Ｒｑで描いた完全な円弧であるが、完全な円弧に限定しない。例えば、複数の異なる半径の円弧を滑らかにつなげた線でもよく、曲線であればよい。
側部ティアライン３８は、対称中心線Ｌｓを基準に側部ティアライン３７と対称である。

エアバッグ開口部構造３３はまた、車両１２の前後方向（矢印ａ１）に第１・第２開き蓋部４３，４４を併設するとともに、第１開き蓋部４３をフロントウインドウガラス１８に併設し、また、第１開き蓋部４３のヒンジライン部４１をフロントウインドウガラス１８から平均距離Ｌｗで配置した。

次に、本発明のエアバッグ開口部構造の作用を説明する。
図４に示すように、中央ティアライン３６を曲線に形成すると、表層蓋２５に加わる力（温度変化や経年変化）に対して中央ティアライン３６に力が集中し難くなり、中央ティアライン３６の変形を抑制することができる。

このように、エアバッグ開口部構造３３では、ティアライン３４は、中央ティアライン３６と、中央ティアライン３６の両端４６，４７にそれぞれ交差させた側部ティアライン３７，３８と、からなり、中央ティアライン３６は、半径Ｒの曲線をなしているので、表層蓋２５（エアバッグ開口部構造３３）に生じる力（温度変化や経年変化）に対して中央ティアライン３６に力が集中し難くなり、中央ティアライン３６の変形を抑制することができる。従って、中央ティアライン３６を裏に形成しても、表面に中央ティアライン３６を感じさせる変形が起きず、表面の質感を向上させることができる。

図５（ａ），（ｂ）は、本発明のエアバッグ開口部構造の第１作用図である。図１、図３、図４を併用して説明する。
（ａ）において、車両１２に所定の衝撃が加わると、インフレータ（ガス発生装置）２２によってバッグ２３は膨脹を開始するので、バッグ２３の膨脹する力によって、中央ティアライン３６の中央（中央部４５）に破断が起き、この破断を起点に中央ティアライン３６は中央ティアライン３６の両端４６，４７まで引き裂かれる。この過程では、バッグ２３の展開に伴う膨脹する力は、中心点Ｅを中心にした波紋のように放射状に伝わり、中央ティアライン３６を破断し続ける。

（ｂ）において、中央ティアライン３６の両端４６，４７まで引き裂かれると、バッグ２３の膨脹による力によって、さらに中央ティアライン３６を分岐するようにして側部ティアライン３７，３８が破断し始める。
その際、側部ティアライン３７，３８はともに、伝播する波紋の形状に近似した曲線なので、側部ティアライン３７，３８の通りに破断しやすく、側部ティアライン３７，３８から外れて裂けるのを防止することができる。

このように、エアバッグ開口部構造３３では、側部ティアライン３７，３８は、中央ティアライン３６の略中央位置（中心点）Ｅを中心とし、この中心Ｅから中央ティアラインの端４６までの距離を略半径Ｒｅとして円弧状に形成したので、中央ティアライン３６が破断する際に、中央部４５（中心点Ｅ）から波紋のように伝わるバッグ２３の膨脹する力は側部ティアライン３７，３８に沿って加わることとなり、側部ティアライン３７，３８は破断されやすくなる。従って、側部ティアライン３７，３８のラインから外れて裂けるのを防止することができる。

また、図５（ａ）、（ｂ）において、中央ティアライン３６の両端４６，４７まで引き裂かれると、側部ティアライン３７，３８が破断し始めるが、中央ティアライン３６に対して側部ティアライン３７，３８をほぼ直角に分岐したので、ほぼ同じ力ｆ１〜ｆ４がほぼ同じ条件で側部ティアライン３７，３８に伝わり、側部ティアライン３７，３８通りに破断させることができる。

このように、エアバッグ開口部構造１１では、中央ティアライン３６と側部ティアライン３７，３８とを接続する角度θｅを、ほぼ直角としたので、バッグ２３の膨脹する力は側部ティアライン３７の前ティアライン３７ａ、後ティアライン３７ｂにほぼ同じ条件で伝わり、側部ティアライン３７通りに破断させることができる。
同様に、バッグ２３の膨脹する力は側部ティアライン３８の前ティアライン３８ａ、後ティアライン３８ｂにほぼ同じ条件で伝わり、側部ティアライン３８通りに破断させることができる。

図６は、本発明のエアバッグ開口部構造の第２作用図である。図４を併用して説明する。
引き続き、バッグ２３の展開に伴う膨脹する力で側部ティアライン３７，３８が破断を続けるのと同時に、ヒンジライン部４１，４２をそれぞれ回動の支点軸として第１開き蓋部４３、第２開き蓋部４４は回動し、開かれる。その際、開いた第１開き蓋部４３の両端４６，４７はフロントウインドウガラス１８から距離Ｓ１，Ｓ２だけ離れた状態となる。

このように、エアバッグ開口部構造１１では、中央ティアライン３６と側部ティアライン３７，３８は、開裂することで第１開き蓋部４３と第２開き蓋部４４を形成するとともに、第２開き蓋部４４より第１開き蓋部４３を小さく形成したので、第１開き蓋部４３側に位置するもの（例えば、フロントウインドウガラス１８）に第１開き蓋部４３を寄せた場合（図４の平均距離Ｌｗ）でも、バッグ２３で開いた第１開き蓋部４３は、第１開き蓋部４３側に位置するもの（フロントウインドウガラス）１８に達すことはなく、第１開き蓋部４３側に位置するもの（フロントウインドウガラス）１８との干渉を防止することができる。

また、エアバッグ開口部構造１１では、第１開き蓋部４３は、半径Ｒの曲線によって扇状をなすとともに、曲線の両端４６，４７を結ぶ弦４８に平行な直線状のヒンジライン部４１を有し、ヒンジライン部４１から中央ティアライン３６の中央部４５（中心点Ｅ）までの距離Ｃｆは両端４６，４７に向かう（矢印ａ２，ａ２の方向）につれて短くなるので、第１開き蓋部４３側に位置するもの（フロントウインドウガラス）１８に第１開き蓋部４３を寄せ、かつ、位置するもの（フロントウインドウガラス）１８が曲面である場合に、第１開き蓋部４３をバッグ２３の展開に伴う膨脹する力で開いても、第１開き蓋部４３側に位置するもの、例えば、フロントウインドウガラス１８に第１開き蓋部４３の角でもある両端４６，４７が達すことはなく、角（両端）４６，４７と第１開き蓋部４３側に位置するもの（フロントウインドウガラス）１８との干渉をより確実に防止することができる。

次に、本発明のエアバッグ開口部構造の別の実施の形態を説明する。
図７は、図４の別の実施の形態図であり、上記図４に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
別の実施の形態のエアバッグ開口部構造１１Ｂは、中央ティアライン３６Ｂと側部ティアライン３７，３８とを、角曲線部５５，５５，５６，５６で接続したことを特徴とする。

エアバッグ開口部構造１１Ｂでは、中央ティアライン３６Ｂと側部ティアライン３７，３８とを、角曲線部５５，５６で接続することで、第１開き蓋部４３Ｂの角曲線部５５，５６とフロントウインドウガラス１８との干渉を防止することができる。

尚、本発明のエアバッグ開口部構造は、実施の形態では助手席用に適用したが、助手席用に限定せず、運転席用のエアバッグにも適用可能であり、カーテンエアバッグなど他のエアバッグに適用することは差し支えない。

本発明のエアバッグ開口部構造は、自動車の助手席用に好適である。

本発明のエアバッグ開口部構造を採用したエアバッグ装置の説明図 本発明のエアバッグ開口部構造を採用したエアバッグ装置の斜視図 図２の３−３線断面図 図１の４矢視図 本発明のエアバッグ開口部構造の第１作用図 本発明のエアバッグ開口部構造の第２作用図 図４の別の実施の形態図 従来の技術（特許文献１）の基本構成を説明する図

符号の説明

２３…エアバッグ（バッグ）、３３…エアバッグ開口部構造、３４…ティアライン、３６…中央ティアライン、３７，３８…側部ティアライン、４３…第１開き蓋部、４４…第２開き蓋部、４６，４７…中央ティアラインの両端、Ｅ…略中央位置（中心点）、Ｒｅ…中央ティアラインの端までの距離であり略半径、θｅ…中央ティアラインと側部ティアラインとを接続する角度。

Claims (5)

1. エアバッグの膨脹時に開裂するＨの字状のティアラインが形成されたエアバッグ開口部構造であって、
   前記ティアラインは、中央ティアラインと、中央ティアラインの両端にそれぞれ交差させた側部ティアラインと、からなり、前記中央ティアラインは、曲線をなしていることを特徴とするエアバッグ開口部構造。
2. 前記側部ティアラインは、中央ティアラインの略中央位置を中心とし、この中心から中央ティアラインの前記端までの距離を略半径として円弧状に形成したことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ開口部構造。
3. 前記中央ティアラインと前記側部ティアラインとを接続する角度を、ほぼ直角としたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエアバッグ開口部構造。
4. 前記中央ティアラインと側部ティアラインは、開裂することで第１開き蓋部と第２開き蓋部を形成するとともに、第２開き蓋部より第１開き蓋部を小さく形成したことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載のエアバッグ開口部構造。
5. 前記第１開き蓋部は、前記曲線によって扇状をなすとともに、曲線の両端を結ぶ弦に平行な直線状のヒンジライン部を有し、ヒンジライン部から中央ティアラインまでの距離は前記両端に向かうにつれて短くなることを特徴とする請求項４記載のエアバッグ開口部構造。
   

Images