JP2000289553A - エアバッグ装置及びエアバッグの折り畳み方法 - Google Patents
エアバッグ装置及びエアバッグの折り畳み方法Info
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグの展開初期における乗員の方への
展開（膨張）を抑制し、上下方向への展開よりも左右両
方への展開初期における展開を促進し、乗員側へ向けて
のガスの噴出を規制するエアバッグ装置及びエアバッグ
の折り畳み方法を提供する。 【解決手段】 エアバッグ１２は、その展開時に左右両
側へ膨張してから上下両側が展開するように、略円形の
エアバッグ１２を、上下方向に対応するａ方向にその端
部から中央側に向かって逆ロール状（外巻き状）に折り
畳んでから、ｂ方向（左右方向）に蛇腹状に折り畳んで
収納ケース１４に収納されている。
展開（膨張）を抑制し、上下方向への展開よりも左右両
方への展開初期における展開を促進し、乗員側へ向けて
のガスの噴出を規制するエアバッグ装置及びエアバッグ
の折り畳み方法を提供する。 【解決手段】 エアバッグ１２は、その展開時に左右両
側へ膨張してから上下両側が展開するように、略円形の
エアバッグ１２を、上下方向に対応するａ方向にその端
部から中央側に向かって逆ロール状（外巻き状）に折り
畳んでから、ｂ方向（左右方向）に蛇腹状に折り畳んで
収納ケース１４に収納されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明はエアバッグ装置及
びエアバッグの折り畳み方法に関し、特にエアバッグの
折り畳み方と噴出ガスを案内する偏向板を改善してエア
バッグの急速展開性能を高めたものに関する。
びエアバッグの折り畳み方法に関し、特にエアバッグの
折り畳み方と噴出ガスを案内する偏向板を改善してエア
バッグの急速展開性能を高めたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】 従来、自動車に装備される一般的なエ
アバッグ装置は、インフレータ（ガス発生器）と、衝突
時にインフレータで発生したガスを導入して展開するエ
アバッグと、インフレータとエアバッグの表面側を覆う
合成樹脂製のカバー部材を含む収納ケースなど備え、衝
突検知センサが衝突を検知したとき、インフレータが作
動して展開用のガスをエアバッグに噴出し、エアバッグ
はカバー部材を開裂して車室側へ展開し、乗員を保護す
るようになっている。
アバッグ装置は、インフレータ（ガス発生器）と、衝突
時にインフレータで発生したガスを導入して展開するエ
アバッグと、インフレータとエアバッグの表面側を覆う
合成樹脂製のカバー部材を含む収納ケースなど備え、衝
突検知センサが衝突を検知したとき、インフレータが作
動して展開用のガスをエアバッグに噴出し、エアバッグ
はカバー部材を開裂して車室側へ展開し、乗員を保護す
るようになっている。
【０００３】一般に、運転席用のエアバッグ装置は、ス
テアリングホイールの中央部に装備されるが、このエア
バッグ装置のエアバッグとしては展開状態の平面形状が
円形のものが適用される。このエアバッグ装置のインフ
レータと折り畳んだエアバッグはステアリングホイール
の中央部の収納ケースに折り畳まれて収納されている。
尚、ステアリングホイールのステアリングパッドがエア
バッグとインフレータの表面側を覆うカバー部材を兼ね
ている。
テアリングホイールの中央部に装備されるが、このエア
バッグ装置のエアバッグとしては展開状態の平面形状が
円形のものが適用される。このエアバッグ装置のインフ
レータと折り畳んだエアバッグはステアリングホイール
の中央部の収納ケースに折り畳まれて収納されている。
尚、ステアリングホイールのステアリングパッドがエア
バッグとインフレータの表面側を覆うカバー部材を兼ね
ている。
【０００４】一方、助手席用のエアバッグ装置のエアバ
ッグとしては、展開状態において正面視略矩形でやや縦
長のエアバッグが適用され、そのエアバッグ装置のイン
フレータと折り畳まれたエアバッグはダッシュボードの
前面部や上面部に設けた収納ケースに収納されている。
ッグとしては、展開状態において正面視略矩形でやや縦
長のエアバッグが適用され、そのエアバッグ装置のイン
フレータと折り畳まれたエアバッグはダッシュボードの
前面部や上面部に設けた収納ケースに収納されている。
【０００５】ここで、従来のエアバッグ装置において
は、収納ケースに収納する際のエアバッグの折り畳み方
に工夫を施したものが種々実用に供されている。特開平
７−２７７１２５号公報の従来技術の欄には、従来のエ
アバッグの一般的な折り畳み方が記載されている。その
折り畳み方では、エアバッグを左右方向に両端側から中
央側に向かって蛇腹状に折り畳んだ後、そのエアバッグ
を上下方向にその両端部から蛇腹状に折り畳む。
は、収納ケースに収納する際のエアバッグの折り畳み方
に工夫を施したものが種々実用に供されている。特開平
７−２７７１２５号公報の従来技術の欄には、従来のエ
アバッグの一般的な折り畳み方が記載されている。その
折り畳み方では、エアバッグを左右方向に両端側から中
央側に向かって蛇腹状に折り畳んだ後、そのエアバッグ
を上下方向にその両端部から蛇腹状に折り畳む。
【０００６】また、この公報に提案されたエアバッグ装
置においては、エアバッグを、第１の方向にその両端部
から中央側に向かって逆ロール状（外巻き状）に折り畳
んだ後に、第１の方向と直交する第２の方向にその両端
部から中央側に向かって同じく逆ロール状に折り畳んで
収納ケースに収納する構造が採用されている。
置においては、エアバッグを、第１の方向にその両端部
から中央側に向かって逆ロール状（外巻き状）に折り畳
んだ後に、第１の方向と直交する第２の方向にその両端
部から中央側に向かって同じく逆ロール状に折り畳んで
収納ケースに収納する構造が採用されている。
【０００７】また、特開平９−２６３２０４号公報のエ
アバッグ装置では、エアバッグを、エアバッグの展開状
態における上下方向と対応する方向に両端側から蛇腹状
に折り畳んだ後に、左右方向にその両端部から中央側に
向かって逆ロール状に折り畳んで収納ケースに収納する
構造が記載されており、また、エアバッグを、エアバッ
グの展開状態における上下方向と対応する方向に両端側
から蛇腹状に折り畳んだ後に、左右方向にその両端部か
ら蛇腹状に折り畳む構造が記載されている。
アバッグ装置では、エアバッグを、エアバッグの展開状
態における上下方向と対応する方向に両端側から蛇腹状
に折り畳んだ後に、左右方向にその両端部から中央側に
向かって逆ロール状に折り畳んで収納ケースに収納する
構造が記載されており、また、エアバッグを、エアバッ
グの展開状態における上下方向と対応する方向に両端側
から蛇腹状に折り畳んだ後に、左右方向にその両端部か
ら蛇腹状に折り畳む構造が記載されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】 エアバッグの折り畳
み方としては、大別して、上下又は左右方向に両側から
中央に向かって蛇腹状に折り畳む蛇腹状折り畳み方と、
上下又は左右方向に両側から中央に向かってロール状に
折り畳むロール状折り畳み方と、上下又は左右方向に両
側から中央に向かって逆ロール状に折り畳む逆ロール状
折り畳み方の３通りがある。
み方としては、大別して、上下又は左右方向に両側から
中央に向かって蛇腹状に折り畳む蛇腹状折り畳み方と、
上下又は左右方向に両側から中央に向かってロール状に
折り畳むロール状折り畳み方と、上下又は左右方向に両
側から中央に向かって逆ロール状に折り畳む逆ロール状
折り畳み方の３通りがある。
【０００９】前記蛇腹状折り畳み方では、エアバッグが
急速展開しやすいのに対して、ロール状折り畳み方と逆
ロール状折り畳み方では、エアバッグの展開速度が多少
低下する。蛇腹状折り畳み方では、エアバッグが乗員側
へ向かって膨張しやすいためエアバッグによる乗員への
衝撃が大きくなる。ロール状折り畳み方においても、エ
アバッグが乗員側へ向かって膨張しやすいためエアバッ
グによる乗員への衝撃が大きくなる。
急速展開しやすいのに対して、ロール状折り畳み方と逆
ロール状折り畳み方では、エアバッグの展開速度が多少
低下する。蛇腹状折り畳み方では、エアバッグが乗員側
へ向かって膨張しやすいためエアバッグによる乗員への
衝撃が大きくなる。ロール状折り畳み方においても、エ
アバッグが乗員側へ向かって膨張しやすいためエアバッ
グによる乗員への衝撃が大きくなる。
【００１０】前記特開平７−２７７１２５号公報の従来
技術のエアバッグの折り畳み方（左右方向蛇腹＋上下方
向蛇腹）では、エアバッグの展開時に、乗員の方へ急速
展開しやすく、左右両側への展開を早めにくい。この特
開平７−２７７１２５号公報に提案されたエアバッグの
折り畳み方（第１方向逆ロール状＋第２方向逆ロール）
では、両方向ともに逆ロール状に折り畳むためエアバッ
グの展開速度を速めるのが難しい。
技術のエアバッグの折り畳み方（左右方向蛇腹＋上下方
向蛇腹）では、エアバッグの展開時に、乗員の方へ急速
展開しやすく、左右両側への展開を早めにくい。この特
開平７−２７７１２５号公報に提案されたエアバッグの
折り畳み方（第１方向逆ロール状＋第２方向逆ロール）
では、両方向ともに逆ロール状に折り畳むためエアバッ
グの展開速度を速めるのが難しい。
【００１１】前記特開平９−２６３２０４号公報の記載
のエアバッグの折り畳み方（上下方向蛇腹＋左右方向逆
ロール）では、逆ロール状の折り畳みが左右へ展開して
から蛇腹状の折り畳みが上下に展開することになるた
め、展開初期の展開速度を速めるのが難しく、展開初期
に左右両方へ大きく展開させるのが難しい。この特開平
９−２６３２０４号公報の記載のもう１つの折り畳み方
（上下方向蛇腹＋左右方向蛇腹）では、乗員の方へ急速
展開しやすく、左右両側へ展開を多少は早めることがで
きるものの十分に早めることは難しい。
のエアバッグの折り畳み方（上下方向蛇腹＋左右方向逆
ロール）では、逆ロール状の折り畳みが左右へ展開して
から蛇腹状の折り畳みが上下に展開することになるた
め、展開初期の展開速度を速めるのが難しく、展開初期
に左右両方へ大きく展開させるのが難しい。この特開平
９−２６３２０４号公報の記載のもう１つの折り畳み方
（上下方向蛇腹＋左右方向蛇腹）では、乗員の方へ急速
展開しやすく、左右両側へ展開を多少は早めることがで
きるものの十分に早めることは難しい。
【００１２】本発明の目的は、エアバッグ装置のエアバ
ッグの展開初期における乗員の方への展開（膨張）を抑
制すること、上下方向への展開よりも左右両方への展開
初期における展開を促進すること、乗員側へ向けてのガ
スの噴出を規制すること、等である。
ッグの展開初期における乗員の方への展開（膨張）を抑
制すること、上下方向への展開よりも左右両方への展開
初期における展開を促進すること、乗員側へ向けてのガ
スの噴出を規制すること、等である。
【００１３】
【課題を解決するための手段】 請求項１のエアバッグ
装置は、インフレータと、このインフレータから供給さ
れるガスで展開するエアバッグと、インフレータとエア
バッグの表面側を覆うカバー部材であってエアバッグの
展開時に開裂するカバー部材とを備えたエアバッグ装置
において、前記エアバッグは、第１方向にその両端部か
ら中央側に向かって逆ロール状に折り畳んでから、第１
方向と直交する第２方向に蛇腹状に折り畳んで収納され
たものである。
装置は、インフレータと、このインフレータから供給さ
れるガスで展開するエアバッグと、インフレータとエア
バッグの表面側を覆うカバー部材であってエアバッグの
展開時に開裂するカバー部材とを備えたエアバッグ装置
において、前記エアバッグは、第１方向にその両端部か
ら中央側に向かって逆ロール状に折り畳んでから、第１
方向と直交する第２方向に蛇腹状に折り畳んで収納され
たものである。
【００１４】衝突が発生したとき、インフレータが作動
してガスを発生しその展開用ガスをエアバッグに供給
し、エアバッグを展開させる。エアバッグは、第１方向
にその両端部から中央側に向かって逆ロール状に折り畳
んでから、第１方向と直交する第２方向に蛇腹状に折り
畳んで収納されているため、最初に第２方向へ急速に展
開し始めその後第１方向へ展開し始める。
してガスを発生しその展開用ガスをエアバッグに供給
し、エアバッグを展開させる。エアバッグは、第１方向
にその両端部から中央側に向かって逆ロール状に折り畳
んでから、第１方向と直交する第２方向に蛇腹状に折り
畳んで収納されているため、最初に第２方向へ急速に展
開し始めその後第１方向へ展開し始める。
【００１５】展開初期に、第２方向に蛇腹状に折り畳ま
れた部分が急速展開するため、展開初期の展開速度を速
めることができる。展開初期に蛇腹状の折り畳みが第２
方向へ膨張する際に、エアバッグが乗員側へも膨張する
けれども、第１方向には逆ロール状に折り畳んであるた
め、エアバッグが乗員側へ膨張しにくく、逆ロール状の
折り畳が第１方向へ膨張する際に、エアバッグが第１方
向の両外側へ膨張しやすくなる。
れた部分が急速展開するため、展開初期の展開速度を速
めることができる。展開初期に蛇腹状の折り畳みが第２
方向へ膨張する際に、エアバッグが乗員側へも膨張する
けれども、第１方向には逆ロール状に折り畳んであるた
め、エアバッグが乗員側へ膨張しにくく、逆ロール状の
折り畳が第１方向へ膨張する際に、エアバッグが第１方
向の両外側へ膨張しやすくなる。
【００１６】請求項２のエアバッグ装置は、請求項１の
発明において、前記第１方向はエアバッグの展開状態に
おける上下方向であり、第２方向は左右方向であること
を特徴とするものである。第１方向がエアバッグ展開状
態における上下方向、第２方向を左右方向であるため、
展開初期に、エアバッグの乗員側への膨張を過度になら
ないように抑制しつつ、エアバッグ左方と右方へ急速展
開させて乗員がフロントピラー等に２次衝突するのを防
止し、それと並行してエアバッグを上方と下方へ大きく
展開させることができる。
発明において、前記第１方向はエアバッグの展開状態に
おける上下方向であり、第２方向は左右方向であること
を特徴とするものである。第１方向がエアバッグ展開状
態における上下方向、第２方向を左右方向であるため、
展開初期に、エアバッグの乗員側への膨張を過度になら
ないように抑制しつつ、エアバッグ左方と右方へ急速展
開させて乗員がフロントピラー等に２次衝突するのを防
止し、それと並行してエアバッグを上方と下方へ大きく
展開させることができる。
【００１７】請求項３のエアバッグ装置は、請求項１又
は２の発明において、前記インフレータから噴出するガ
スを第２方向に偏向する偏向部材を設けたことを特徴と
するものである。インフレータから噴出するガスが偏向
部材により第２方向に偏向させられるため、エアバッグ
の展開初期における、エアバッグの第２方向への膨張が
促進され、エアバッグが乗員側へ膨張するのを抑制でき
る。
は２の発明において、前記インフレータから噴出するガ
スを第２方向に偏向する偏向部材を設けたことを特徴と
するものである。インフレータから噴出するガスが偏向
部材により第２方向に偏向させられるため、エアバッグ
の展開初期における、エアバッグの第２方向への膨張が
促進され、エアバッグが乗員側へ膨張するのを抑制でき
る。
【００１８】請求項４のエアバッグ装置は、請求項１〜
３の何れか１項の発明において、前記エアバッグは第２
方向よりも第１方向の長さが長いことを特徴とするもの
である。即ち、長さの長い第１方向においてエアバッグ
をその両端側から中央側へ逆ロール状に折り畳むことに
よって、エアバッグの乗員側への膨張を抑制するのに好
適である。尚、ダッシュボードの上面部にエアバッグ装
置を装備する場合には、展開状態のエアバッグが上下方
向に長くなるため、第１方向をエアバッグ展開状態にお
ける上下方向にすることが望ましい。
３の何れか１項の発明において、前記エアバッグは第２
方向よりも第１方向の長さが長いことを特徴とするもの
である。即ち、長さの長い第１方向においてエアバッグ
をその両端側から中央側へ逆ロール状に折り畳むことに
よって、エアバッグの乗員側への膨張を抑制するのに好
適である。尚、ダッシュボードの上面部にエアバッグ装
置を装備する場合には、展開状態のエアバッグが上下方
向に長くなるため、第１方向をエアバッグ展開状態にお
ける上下方向にすることが望ましい。
【００１９】請求項５のエアバッグ装置は、インフレー
タと、このインフレータから供給されるガスで展開する
エアバッグと、インフレータとエアバッグの表面側を覆
うカバー部材であってエアバッグの展開時に開裂するカ
バー部材とを備えたエアバッグ装置において、前記エア
バッグを、第１方向に折り畳んだ後に第１方向と直交す
る第２方向に折り畳んで収納するとともに、インフレー
タから噴出するガスを第２方向に偏向する偏向部材を設
けたものである。
タと、このインフレータから供給されるガスで展開する
エアバッグと、インフレータとエアバッグの表面側を覆
うカバー部材であってエアバッグの展開時に開裂するカ
バー部材とを備えたエアバッグ装置において、前記エア
バッグを、第１方向に折り畳んだ後に第１方向と直交す
る第２方向に折り畳んで収納するとともに、インフレー
タから噴出するガスを第２方向に偏向する偏向部材を設
けたものである。
【００２０】エアバッグの展開初期に、最初に第２方向
の折り畳みの部分が膨張し、その後第１方向の折り畳み
の部分が膨張する。インフレータから噴出するガスが偏
向部材で偏向させられて、第２方向へ噴出するため、エ
アバッグの第２方向への急速膨張が促進される。ここ
で、第１方向をエアバッグ展開状態における上下方向、
第２方向を左右方向に設定することが望ましく、その場
合、エアバッグの展開初期における左右方向への急速膨
張を促進し、乗員がフロントピラー等に２次衝突するの
を防止する上で有利である。
の折り畳みの部分が膨張し、その後第１方向の折り畳み
の部分が膨張する。インフレータから噴出するガスが偏
向部材で偏向させられて、第２方向へ噴出するため、エ
アバッグの第２方向への急速膨張が促進される。ここ
で、第１方向をエアバッグ展開状態における上下方向、
第２方向を左右方向に設定することが望ましく、その場
合、エアバッグの展開初期における左右方向への急速膨
張を促進し、乗員がフロントピラー等に２次衝突するの
を防止する上で有利である。
【００２１】請求項６のエアバッグ装置は、インフレー
タと、このインフレータから供給されるガスで展開する
エアバッグと、インフレータとエアバッグの表面側を覆
うカバー部材であってエアバッグの展開時に開裂するカ
バー部材とを備えたエアバッグ装置において、前記エア
バッグを、第１方向に折り畳んだ後に第１方向と直交す
る第２方向に折り畳んで収納するとともに、そのエアバ
ッグは第２方向よりも第１方向の長さが長いことを特徴
とするものである。エアバッグが展開し始めると、第２
方向の折り畳みの部分が膨張して展開し、これとほぼ並
行的に第１方向の折り畳みの部分が膨張して展開する。
尚、第１，第２方向への折り畳み方は特に限定されるも
のではない。ここで、エアバッグは第２方向よりも第１
方向の長さが長い、即ち、長さの長い方向を後に折り畳
むことにより、第２方向への展開を早期に達成させるの
に好適である。また、助手席用のエアバッグ装置に好適
のエアバッグとなり、その第１方向をエアバッグ展開状
態における上下方向にすることが望ましい。
タと、このインフレータから供給されるガスで展開する
エアバッグと、インフレータとエアバッグの表面側を覆
うカバー部材であってエアバッグの展開時に開裂するカ
バー部材とを備えたエアバッグ装置において、前記エア
バッグを、第１方向に折り畳んだ後に第１方向と直交す
る第２方向に折り畳んで収納するとともに、そのエアバ
ッグは第２方向よりも第１方向の長さが長いことを特徴
とするものである。エアバッグが展開し始めると、第２
方向の折り畳みの部分が膨張して展開し、これとほぼ並
行的に第１方向の折り畳みの部分が膨張して展開する。
尚、第１，第２方向への折り畳み方は特に限定されるも
のではない。ここで、エアバッグは第２方向よりも第１
方向の長さが長い、即ち、長さの長い方向を後に折り畳
むことにより、第２方向への展開を早期に達成させるの
に好適である。また、助手席用のエアバッグ装置に好適
のエアバッグとなり、その第１方向をエアバッグ展開状
態における上下方向にすることが望ましい。
【００２２】請求項７のエアバッグ装置は、請求項４又
は６の発明において、前記エアバッグは助手席用のエア
バッグであることを特徴とするものである。助手席用の
エアバッグを、ダッシュポートの上面部に装備する場合
など、エアバッグの展開状態における上下方向の長さを
長く設定する必要があるので、第１方向と第２方向の長
さの異なるエアバッグが好適である。
は６の発明において、前記エアバッグは助手席用のエア
バッグであることを特徴とするものである。助手席用の
エアバッグを、ダッシュポートの上面部に装備する場合
など、エアバッグの展開状態における上下方向の長さを
長く設定する必要があるので、第１方向と第２方向の長
さの異なるエアバッグが好適である。
【００２３】請求項８のエアバッグの折り畳み方法は、
エアバッグ装置のインフレータから噴出するガスを導入
して展開可能なエアバッグを収納ケースに収納する際の
折り畳み方法において、前記エアバッグを、第１方向に
その端部から中央側に向かって逆ロール状に折り畳んだ
後に、第１方向と直交する第２方向に蛇腹状に折り畳む
ことを特徴とするものである。第１方向と直交する第２
方向に蛇腹状に折り畳んで収納するため、請求項１の欄
で説明したとおり、エアバッグの展開の際、最初に第２
方向へ急速に展開し始めその後第１方向へ展開し始め
る。展開初期に、第２方向に蛇腹状に折り畳まれた部分
が急速展開するため、展開初期の展開速度を速めること
ができる。展開初期に蛇腹状の折り畳みが第２方向へ膨
張する際に、エアバッグが乗員側へも膨張するけれど
も、第１方向には逆ロール状に折り畳んであるため、エ
アバッグが乗員側へ膨張しにくく、逆ロール状の折り畳
が第１方向へ膨張する際に、エアバッグが第１方向の両
外側へ膨張しやすくなる。
エアバッグ装置のインフレータから噴出するガスを導入
して展開可能なエアバッグを収納ケースに収納する際の
折り畳み方法において、前記エアバッグを、第１方向に
その端部から中央側に向かって逆ロール状に折り畳んだ
後に、第１方向と直交する第２方向に蛇腹状に折り畳む
ことを特徴とするものである。第１方向と直交する第２
方向に蛇腹状に折り畳んで収納するため、請求項１の欄
で説明したとおり、エアバッグの展開の際、最初に第２
方向へ急速に展開し始めその後第１方向へ展開し始め
る。展開初期に、第２方向に蛇腹状に折り畳まれた部分
が急速展開するため、展開初期の展開速度を速めること
ができる。展開初期に蛇腹状の折り畳みが第２方向へ膨
張する際に、エアバッグが乗員側へも膨張するけれど
も、第１方向には逆ロール状に折り畳んであるため、エ
アバッグが乗員側へ膨張しにくく、逆ロール状の折り畳
が第１方向へ膨張する際に、エアバッグが第１方向の両
外側へ膨張しやすくなる。
【００２４】請求項９のエアバッグの折り畳み方法は、
エアバッグ装置のインフレータから噴出するガスを導入
して展開可能なエアバッグを収納ケースに収納する際の
折り畳み方法において、前記エアバッグを、エアバッグ
の展開状態において上下方向と対応する方向にその両端
部から中央側に向かって逆ロール状に折り畳んだ後に、
左右方向に蛇腹状に折り畳むことを特徴とするものであ
る。エアバッグを折り畳んで収納する際、エアバッグの
展開状態において上下方向と対応する方向にその両端部
から中央側に向かって逆ロール状に折り畳んだ後に、左
右方向に蛇腹状に折り畳むので、エアバッグの展開の
際、最初に左右方向へ急速に展開し始めその後上下方向
へ展開し始める。展開初期に、左右方向に蛇腹状に折り
畳まれた部分が急速展開するため、展開初期の展開速度
を速めることができる。展開初期に蛇腹状の折り畳みが
左右方向へ膨張する際に、エアバッグが乗員側へも膨張
するけれども、上下方向には逆ロール状に折り畳んであ
るため、エアバッグが乗員側へ膨張しにくく、逆ロール
状の折り畳が上下方向へ膨張する際に、エアバッグが上
下方向の両外側へ膨張しやすくなる。
エアバッグ装置のインフレータから噴出するガスを導入
して展開可能なエアバッグを収納ケースに収納する際の
折り畳み方法において、前記エアバッグを、エアバッグ
の展開状態において上下方向と対応する方向にその両端
部から中央側に向かって逆ロール状に折り畳んだ後に、
左右方向に蛇腹状に折り畳むことを特徴とするものであ
る。エアバッグを折り畳んで収納する際、エアバッグの
展開状態において上下方向と対応する方向にその両端部
から中央側に向かって逆ロール状に折り畳んだ後に、左
右方向に蛇腹状に折り畳むので、エアバッグの展開の
際、最初に左右方向へ急速に展開し始めその後上下方向
へ展開し始める。展開初期に、左右方向に蛇腹状に折り
畳まれた部分が急速展開するため、展開初期の展開速度
を速めることができる。展開初期に蛇腹状の折り畳みが
左右方向へ膨張する際に、エアバッグが乗員側へも膨張
するけれども、上下方向には逆ロール状に折り畳んであ
るため、エアバッグが乗員側へ膨張しにくく、逆ロール
状の折り畳が上下方向へ膨張する際に、エアバッグが上
下方向の両外側へ膨張しやすくなる。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら説明する。本実施形態は、自動車
のステアリングホイールに装備される運転席用のエアバ
ッグ装置、及び、ダッシュボードに装備される助手席用
のエアバッグ装置に本発明を適用した場合の一例であ
る。尚、図２の前方を前方として説明する。
て図面を参照しながら説明する。本実施形態は、自動車
のステアリングホイールに装備される運転席用のエアバ
ッグ装置、及び、ダッシュボードに装備される助手席用
のエアバッグ装置に本発明を適用した場合の一例であ
る。尚、図２の前方を前方として説明する。
【００２６】図１、図２に示すように、自動車Ｃには、
運転席用のエアバッグ装置１０が、運転席１の前側のス
テアリングホイール２に装備され、助手席用のエアバッ
グ装置５０が、助手席３の前側のダッシュボード４に装
備され、両エアバッグ装置１０，５０の共通のコントロ
ールボックス５が、ダッシュボード４の下部側に設けら
れている。尚、図１では、両エアバッグ装置１０，５０
の展開状態のエアバッグ１２，５２が鎖線で示されてい
る。
運転席用のエアバッグ装置１０が、運転席１の前側のス
テアリングホイール２に装備され、助手席用のエアバッ
グ装置５０が、助手席３の前側のダッシュボード４に装
備され、両エアバッグ装置１０，５０の共通のコントロ
ールボックス５が、ダッシュボード４の下部側に設けら
れている。尚、図１では、両エアバッグ装置１０，５０
の展開状態のエアバッグ１２，５２が鎖線で示されてい
る。
【００２７】先ず、運転席用のエアバッグ装置１０につ
いて説明する。図３、図４に示すように、ステアリング
ホイール２は、ステアリングシャフトが連結された底壁
部９と、４本のステアリングスポーク６，７と、ホイー
ル本体８とを有し、運転席用のエアバッグ装置１０は、
底壁部９とステアリングスポーク６，７とホイール本体
８とで囲まれた部分に配設され、このエアバッグ装置１
０のカバー部材２１がステアリングパッドを兼用してい
る。ステアリングスポーク６，７は、スポーク本体６
ｂ，７ｂと、これらスポーク本体６ｂ，７ｂの先端部を
覆う被覆部６ａ，７ａとを有する。
いて説明する。図３、図４に示すように、ステアリング
ホイール２は、ステアリングシャフトが連結された底壁
部９と、４本のステアリングスポーク６，７と、ホイー
ル本体８とを有し、運転席用のエアバッグ装置１０は、
底壁部９とステアリングスポーク６，７とホイール本体
８とで囲まれた部分に配設され、このエアバッグ装置１
０のカバー部材２１がステアリングパッドを兼用してい
る。ステアリングスポーク６，７は、スポーク本体６
ｂ，７ｂと、これらスポーク本体６ｂ，７ｂの先端部を
覆う被覆部６ａ，７ａとを有する。
【００２８】図４、図５に示すように、エアバッグ装置
１０は、インフレータ１１と、インフレータ１１から供
給されるガスで展開するエアバッグ１２と、インフレー
タ１１から噴出するガスを左右方向に案内（偏向）する
ディフューザー１３（偏向部材）と、インフレータ１１
とエアバッグ１２とディフューザー１３とを収納する収
納ケース１４とを備えている。
１０は、インフレータ１１と、インフレータ１１から供
給されるガスで展開するエアバッグ１２と、インフレー
タ１１から噴出するガスを左右方向に案内（偏向）する
ディフューザー１３（偏向部材）と、インフレータ１１
とエアバッグ１２とディフューザー１３とを収納する収
納ケース１４とを備えている。
【００２９】収納ケース１４は、ステアリングホイール
２に固定的に取付けられた金属製の取付けプレート２０
と、エアバッグ１２の前面側と外周側とを覆い且つエア
バッグ１２の展開時に上下に両開き状に分断されて左右
両側と上下両側が開放するように構成された合成樹脂製
の単一のカバー部材２１とを有する。
２に固定的に取付けられた金属製の取付けプレート２０
と、エアバッグ１２の前面側と外周側とを覆い且つエア
バッグ１２の展開時に上下に両開き状に分断されて左右
両側と上下両側が開放するように構成された合成樹脂製
の単一のカバー部材２１とを有する。
【００３０】図４〜図８に示すように、カバー部材２１
は、エアバッグ１２の前面側と外周側を夫々覆う前壁部
２２と前壁部２２に連なる外周壁部２３とを備えてい
る。外周壁部２３は、インフレータ１１を固定する為の
取付けプレート２０（固定部材に相当する）に基端部が
夫々連結された上下１対の連結壁部２４，２５と、左右
１対の側壁部２６と、上下１対の連結壁部２４，２５の
基端部付近に夫々設けられカバー部材２１の分断時に回
動支点となるヒンジ部２７，２８とを有する。
は、エアバッグ１２の前面側と外周側を夫々覆う前壁部
２２と前壁部２２に連なる外周壁部２３とを備えてい
る。外周壁部２３は、インフレータ１１を固定する為の
取付けプレート２０（固定部材に相当する）に基端部が
夫々連結された上下１対の連結壁部２４，２５と、左右
１対の側壁部２６と、上下１対の連結壁部２４，２５の
基端部付近に夫々設けられカバー部材２１の分断時に回
動支点となるヒンジ部２７，２８とを有する。
【００３１】上側の連結壁部２４の基端部は、複数（３
個）のリベット２４ａにより取付けプレート２０の略水
平な上面部に連結され、下側の連結壁部２５の基端部
は、複数の（２個）のリベット２５ａにより取付けプレ
ート２０の略水平な下面部に連結されている。左右１対
の側壁部２６の基端部は、取付けプレート２０の前面部
に夫々当接されている。ヒンジ部２７，２８は、例え
ば、連結壁部２４，２５のうちリベット２４ａ，２５ａ
の直ぐ前側の部位を薄肉にすることで、リベット２４
ａ，２５ａから上下に夫々折り曲がるように構成されて
いる。
個）のリベット２４ａにより取付けプレート２０の略水
平な上面部に連結され、下側の連結壁部２５の基端部
は、複数の（２個）のリベット２５ａにより取付けプレ
ート２０の略水平な下面部に連結されている。左右１対
の側壁部２６の基端部は、取付けプレート２０の前面部
に夫々当接されている。ヒンジ部２７，２８は、例え
ば、連結壁部２４，２５のうちリベット２４ａ，２５ａ
の直ぐ前側の部位を薄肉にすることで、リベット２４
ａ，２５ａから上下に夫々折り曲がるように構成されて
いる。
【００３２】また、カバー部材２１は、前壁部２２の外
周部に連なる第２の外周壁部２９を有し、この第２の外
周壁部２９に、４本のステアリングスポーク６，７の合
成樹脂製の被覆部６ａ，７ｂ（図４，図７参照）の内端
部と夫々係合する４つの係合部３０，３２と、これら係
合部３０，３２がカバー部材２１の分断時に被覆部６
ａ，７ａと干渉するのを緩和する干渉緩和部としての薄
肉部３１，３３が設けられている。係合部３０，３２
は、被覆部６ａ，７ｂに表面側からガタなく係合する凹
部状に形成され、係合部３０，３２の前端部に薄肉部３
１，３３が形成されている。
周部に連なる第２の外周壁部２９を有し、この第２の外
周壁部２９に、４本のステアリングスポーク６，７の合
成樹脂製の被覆部６ａ，７ｂ（図４，図７参照）の内端
部と夫々係合する４つの係合部３０，３２と、これら係
合部３０，３２がカバー部材２１の分断時に被覆部６
ａ，７ａと干渉するのを緩和する干渉緩和部としての薄
肉部３１，３３が設けられている。係合部３０，３２
は、被覆部６ａ，７ｂに表面側からガタなく係合する凹
部状に形成され、係合部３０，３２の前端部に薄肉部３
１，３３が形成されている。
【００３３】カバー部材２１の前壁部２２の上下方向中
央部には、分断ライン３５が左右方向に形成され、左右
１対の側壁部２６に、分断ライン３５に連なる左右１対
の分断ライン３６が略前後方向に形成され、第２の外周
壁部２９のうち分断ライン３６と対応する上下方向位置
に、左右１対の分断ライン３７が略前後方向に形成され
ている。エアバッグ１２の展開時、カバー部材２１は、
これら分断ライン３５〜３７で上下に分断されて上下の
ヒンジ部２７，２８を回動支点として回動する。尚、こ
れら分断ライン３５〜３７は、カバー部材２１に内面側
から溝を形成して構成されている。
央部には、分断ライン３５が左右方向に形成され、左右
１対の側壁部２６に、分断ライン３５に連なる左右１対
の分断ライン３６が略前後方向に形成され、第２の外周
壁部２９のうち分断ライン３６と対応する上下方向位置
に、左右１対の分断ライン３７が略前後方向に形成され
ている。エアバッグ１２の展開時、カバー部材２１は、
これら分断ライン３５〜３７で上下に分断されて上下の
ヒンジ部２７，２８を回動支点として回動する。尚、こ
れら分断ライン３５〜３７は、カバー部材２１に内面側
から溝を形成して構成されている。
【００３４】図１３は、エアバッグ１２の展開時、カバ
ー部材２１が上下に分断され、上側のカバー分割体２１
Ａが、ヒンジ部２７を回動支点として上側へ約１２０度
回動し、下側のカバー分割体２１Ｂが、ヒンジ部２８を
回動支点として下側へ約９０度回動し、エアバッグ１２
が収納されていた部位に対して、左右両側と上下両側が
略完全に開放した状態を示している。
ー部材２１が上下に分断され、上側のカバー分割体２１
Ａが、ヒンジ部２７を回動支点として上側へ約１２０度
回動し、下側のカバー分割体２１Ｂが、ヒンジ部２８を
回動支点として下側へ約９０度回動し、エアバッグ１２
が収納されていた部位に対して、左右両側と上下両側が
略完全に開放した状態を示している。
【００３５】インフレータ１１は、例えば、筒状ケース
にガス発生剤を収容した構造で、その基端部が取付けプ
レート２０に気密に取付けられいてる。コントロールボ
ックス５により、車両の衝突が検出されると、その駆動
部からインフレータ１１に通電されてガス発生剤が反応
を起こして展開用のガスを発生させるようになってい
る。尚、前記筒状ケースの外周部に、発生したガスを吹
出す複数の吹し口（図示略）が設けられている。
にガス発生剤を収容した構造で、その基端部が取付けプ
レート２０に気密に取付けられいてる。コントロールボ
ックス５により、車両の衝突が検出されると、その駆動
部からインフレータ１１に通電されてガス発生剤が反応
を起こして展開用のガスを発生させるようになってい
る。尚、前記筒状ケースの外周部に、発生したガスを吹
出す複数の吹し口（図示略）が設けられている。
【００３６】エアバッグ１２は、例えば、布製の１対の
略円形の膜材の外端同士を縫合にて結合して構成され、
その基端部分が、ディフューザー１３とともに取付けプ
レート２０と押えプレート１６とに挟持され、この状態
で、エアバッグ１２とディフューザー１３が折り畳まれ
収納ケース１４に収納されている。
略円形の膜材の外端同士を縫合にて結合して構成され、
その基端部分が、ディフューザー１３とともに取付けプ
レート２０と押えプレート１６とに挟持され、この状態
で、エアバッグ１２とディフューザー１３が折り畳まれ
収納ケース１４に収納されている。
【００３７】エアバッグ１２の折り畳み方について説明
すると、エアバッグ１２は、その展開時に左右両側へ膨
張してから上下両側が展開するように、図９の略円形の
エアバッグ１２を、図１０に示すように、上下方向に対
応するａ方向にその端部から中央側に向かって逆ロール
状（外巻き状）に折り畳んでから、図１１に示すよう
に、ｂ方向（左右方向）に蛇腹状に折り畳んで収納ケー
ス１４に収納されている。尚、図９〜図１１では、エア
バッグ１２以外の部材の図示を省略している。
すると、エアバッグ１２は、その展開時に左右両側へ膨
張してから上下両側が展開するように、図９の略円形の
エアバッグ１２を、図１０に示すように、上下方向に対
応するａ方向にその端部から中央側に向かって逆ロール
状（外巻き状）に折り畳んでから、図１１に示すよう
に、ｂ方向（左右方向）に蛇腹状に折り畳んで収納ケー
ス１４に収納されている。尚、図９〜図１１では、エア
バッグ１２以外の部材の図示を省略している。
【００３８】ディフューザー１３は、例えば通気性のな
い布で構成され、図１２に示すように、その基端部分が
エアバッグ１２の基端部の前側において取付けプレート
２０と押えプレート１６とに挟持されている。ディフュ
ーザー１３は、エアバッグ１２の展開時、図１３に示す
ように、インフレータ１１から噴出するガスを受けて展
張し、この状態で、ディフューザー１３がインフレータ
１１の前側に壁となるとともに、ディフューザー１３の
１対の開口１３ａが左右方向に向き、インフレータ１１
から噴出するガスが左右方向に案内される。
い布で構成され、図１２に示すように、その基端部分が
エアバッグ１２の基端部の前側において取付けプレート
２０と押えプレート１６とに挟持されている。ディフュ
ーザー１３は、エアバッグ１２の展開時、図１３に示す
ように、インフレータ１１から噴出するガスを受けて展
張し、この状態で、ディフューザー１３がインフレータ
１１の前側に壁となるとともに、ディフューザー１３の
１対の開口１３ａが左右方向に向き、インフレータ１１
から噴出するガスが左右方向に案内される。
【００３９】このエアバッグ装置１０の作用・効果につ
いて説明する。コントロールボックス５により車両の衝
突が検出されると、コントロールボックス５の駆動部か
らエアバッグ装置１０のインフレータ１１に通電され、
インフレータ１１で発生したガスがエアバッグ１２に供
給され、エアバッグ１２が膨張してカバー部材２１を開
裂して急速に展開し、運転席１の乗員を展開したエアバ
ッグ１２で受け止めて乗員を保護する。
いて説明する。コントロールボックス５により車両の衝
突が検出されると、コントロールボックス５の駆動部か
らエアバッグ装置１０のインフレータ１１に通電され、
インフレータ１１で発生したガスがエアバッグ１２に供
給され、エアバッグ１２が膨張してカバー部材２１を開
裂して急速に展開し、運転席１の乗員を展開したエアバ
ッグ１２で受け止めて乗員を保護する。
【００４０】エアバッグ１２の展開時、膨張するエアバ
ッグ１２からの圧力がカバー部材２１に作用すると、カ
バー部材２１の分断ライン３５〜３７が破断し、これら
分断ライン３５〜３７からカバー部材２１が上下のカバ
ー分割体２１Ａ，２１Ｂに分離され、上側のカバー分割
体２１Ａは、ヒンジ部２７を回動支点として上側へ約１
２０度回動し、下側のカバー分割体２１Ｂが、ヒンジ部
２８を回動支点として下側へ約９０度回動し、カバー部
材２１が上下に両開き状に分断される。
ッグ１２からの圧力がカバー部材２１に作用すると、カ
バー部材２１の分断ライン３５〜３７が破断し、これら
分断ライン３５〜３７からカバー部材２１が上下のカバ
ー分割体２１Ａ，２１Ｂに分離され、上側のカバー分割
体２１Ａは、ヒンジ部２７を回動支点として上側へ約１
２０度回動し、下側のカバー分割体２１Ｂが、ヒンジ部
２８を回動支点として下側へ約９０度回動し、カバー部
材２１が上下に両開き状に分断される。
【００４１】このエアバッグ装置１０によれば、エアバ
ッグ１２を、ａ方向（上下方向）にその両端部から中央
側に向かって逆ロール状に折り畳んでから、ａ方向と直
交するｂ方向（左右方向）蛇腹状に折り畳んで収容ケー
ス１４に収納したので、最初に左右方向へ急速に展開し
始めその後上下方向へ展開し始めるが、この展開初期
に、左右方向に蛇腹状に折り畳まれた部分が急速展開す
るため、展開初期の展開速度を速めることができる。
ッグ１２を、ａ方向（上下方向）にその両端部から中央
側に向かって逆ロール状に折り畳んでから、ａ方向と直
交するｂ方向（左右方向）蛇腹状に折り畳んで収容ケー
ス１４に収納したので、最初に左右方向へ急速に展開し
始めその後上下方向へ展開し始めるが、この展開初期
に、左右方向に蛇腹状に折り畳まれた部分が急速展開す
るため、展開初期の展開速度を速めることができる。
【００４２】展開初期に蛇腹状の折り畳みが左右方向へ
膨張する際に、エアバッグ１２が乗員側へも膨張するけ
れども、上下方向には逆ロール状に折り畳んであるた
め、エアバッグ１２が乗員側へ膨張しにくくなり、上下
方向の両外側へ膨張しやすくなるから、展開中のエアバ
ッグ１２から乗員に作用する衝撃を小さく抑えることが
できる。
膨張する際に、エアバッグ１２が乗員側へも膨張するけ
れども、上下方向には逆ロール状に折り畳んであるた
め、エアバッグ１２が乗員側へ膨張しにくくなり、上下
方向の両外側へ膨張しやすくなるから、展開中のエアバ
ッグ１２から乗員に作用する衝撃を小さく抑えることが
できる。
【００４３】しかも、最初に左右方向へ急速に展開する
ため、展開初期に、エアバッグ１２の乗員側への膨張を
過度にならないように抑制しつつ、エアバッグ１２を左
方と右方へ急速展開させて乗員がフロントピラー等に２
次衝突するのを防止し、それとほぼ並行してエアバッグ
１２を上方と下方へ大きく展開させることができる。更
に、インフレータ１１から噴出するガスを左右方向に偏
向するディフューザー１３を設けたので、エアバッグ１
２の展開初期における、エアバッグ１２の左右方向への
膨張が促進され、エアバッグ１２が乗員側へ膨張するの
を抑制できる。
ため、展開初期に、エアバッグ１２の乗員側への膨張を
過度にならないように抑制しつつ、エアバッグ１２を左
方と右方へ急速展開させて乗員がフロントピラー等に２
次衝突するのを防止し、それとほぼ並行してエアバッグ
１２を上方と下方へ大きく展開させることができる。更
に、インフレータ１１から噴出するガスを左右方向に偏
向するディフューザー１３を設けたので、エアバッグ１
２の展開初期における、エアバッグ１２の左右方向への
膨張が促進され、エアバッグ１２が乗員側へ膨張するの
を抑制できる。
【００４４】また、エアバッグ１２の前面側と外周側と
を覆うカバー部材２１をエアバッグ１２の展開時に上下
に両開き状に分断し、カバー部材２１の左右両側と上下
両側を完全に開放できるため、エアバッグ１２が左右両
側へ急速に膨張しつつ上下両側へ急速に膨張して急速展
開する。つまり、エアバッグ１２はカバー部材２１から
殆ど拘束を受けることなく、円滑に急速展開することが
できる。
を覆うカバー部材２１をエアバッグ１２の展開時に上下
に両開き状に分断し、カバー部材２１の左右両側と上下
両側を完全に開放できるため、エアバッグ１２が左右両
側へ急速に膨張しつつ上下両側へ急速に膨張して急速展
開する。つまり、エアバッグ１２はカバー部材２１から
殆ど拘束を受けることなく、円滑に急速展開することが
できる。
【００４５】カバー部材２１の分断時に回動支点となる
上下のヒンジ部２７，２８を、上下１対の連結壁部２
４，２５の基端部付近に設けたため、ヒンジ部２７，２
８の単位回動角当りの上下に分断されたカバー分割体２
１Ａ，２１Ｂの上方と下方への揺動量が大きくなり、エ
アバッグ１２の前側と左右両側が開放されやすくなる。
上下のヒンジ部２７，２８を、上下１対の連結壁部２
４，２５の基端部付近に設けたため、ヒンジ部２７，２
８の単位回動角当りの上下に分断されたカバー分割体２
１Ａ，２１Ｂの上方と下方への揺動量が大きくなり、エ
アバッグ１２の前側と左右両側が開放されやすくなる。
【００４６】上下の連結壁部２４，２５には分断ライン
を形成しないため、それら連結壁部２４，２５の剛性が
低下することがないため、カバー部材２１の剛性を確保
することができ、しかも、カバー部材２１の左右１対の
側壁部２６の基端部が取付けプレート２０の前面部に夫
々当接して支持されているため、乗員がカバー部材２１
を手で押してもカバー部材２１が後退することがないか
ら、カバー部材２１の質感や感触を確保することができ
る。
を形成しないため、それら連結壁部２４，２５の剛性が
低下することがないため、カバー部材２１の剛性を確保
することができ、しかも、カバー部材２１の左右１対の
側壁部２６の基端部が取付けプレート２０の前面部に夫
々当接して支持されているため、乗員がカバー部材２１
を手で押してもカバー部材２１が後退することがないか
ら、カバー部材２１の質感や感触を確保することができ
る。
【００４７】カバー部材２１に形成した複数の係合部３
０，３２を複数のステアリングスポーク６，７の被覆部
６ａ，７ａに夫々係合させるため、カバー部材２１に対
するステアリングホイール２の位置拘束作用を高めるこ
とができるとともに、各係合部３０，３２に設けた干渉
緩和部としての薄肉部３１，３３により、カバー部材２
１の分断時に係合部３０，３２が被覆部６ａ，７ａと相
互干渉するのを緩和できる。しかも、各干渉緩和部が係
合部３０，３２に設けられた薄肉部３１，３３であるの
で、干渉緩和部の構造を簡単化できる。
０，３２を複数のステアリングスポーク６，７の被覆部
６ａ，７ａに夫々係合させるため、カバー部材２１に対
するステアリングホイール２の位置拘束作用を高めるこ
とができるとともに、各係合部３０，３２に設けた干渉
緩和部としての薄肉部３１，３３により、カバー部材２
１の分断時に係合部３０，３２が被覆部６ａ，７ａと相
互干渉するのを緩和できる。しかも、各干渉緩和部が係
合部３０，３２に設けられた薄肉部３１，３３であるの
で、干渉緩和部の構造を簡単化できる。
【００４８】次に、前記運転席用のエアバッグ装置１０
の変更形態について説明する。但し、前記実施形態と基
本的に同じものには同一符号を付して説明する。 １〕図１４、図１５に示すように、各側壁部２６に、分
断ライン３６に沿ってその反対側から溝を形成して分断
ライン４０を設けてもよい。 ２〕図１６に示すように、各側壁部２６の基端部を、カ
バー部材２１の分断時に破断されるピン部材４１により
取付けプレート２０に連結してもよい。その結果、左右
１対の側壁部２６の基端部の取付けプレート２０への固
定強度を高めることができる。 ３〕図１７に示すように、各側壁部２６の基端部を、分
断ライン３６を貫通するリベット４２により取付けプレ
ート２０に連結してもよい。つまり、左右１対の側壁部
２６の基端部をリベット４２により取付けプレート２０
に強固に固定できるうえ、分断ライン３６を貫通するリ
ベット４２を用いるため、カバー部材２１の分断に支承
を来すことがない。
の変更形態について説明する。但し、前記実施形態と基
本的に同じものには同一符号を付して説明する。 １〕図１４、図１５に示すように、各側壁部２６に、分
断ライン３６に沿ってその反対側から溝を形成して分断
ライン４０を設けてもよい。 ２〕図１６に示すように、各側壁部２６の基端部を、カ
バー部材２１の分断時に破断されるピン部材４１により
取付けプレート２０に連結してもよい。その結果、左右
１対の側壁部２６の基端部の取付けプレート２０への固
定強度を高めることができる。 ３〕図１７に示すように、各側壁部２６の基端部を、分
断ライン３６を貫通するリベット４２により取付けプレ
ート２０に連結してもよい。つまり、左右１対の側壁部
２６の基端部をリベット４２により取付けプレート２０
に強固に固定できるうえ、分断ライン３６を貫通するリ
ベット４２を用いるため、カバー部材２１の分断に支承
を来すことがない。
【００４９】４〕前記各干渉緩和部として、薄肉部３
１，３３の代わりに、係合部３０，３２に切欠き部を形
成して構成してもよい。 ５〕側壁部２６の基端部を取付けプレート２０以外の部
材に当接させるように構成してもよい。 ６〕側壁部２６に破断ライン３６を省略し、略前後方向
向きの切り込みをいれておいてもよい。
１，３３の代わりに、係合部３０，３２に切欠き部を形
成して構成してもよい。 ５〕側壁部２６の基端部を取付けプレート２０以外の部
材に当接させるように構成してもよい。 ６〕側壁部２６に破断ライン３６を省略し、略前後方向
向きの切り込みをいれておいてもよい。
【００５０】７〕ディフューザー１３を省略してもよ
い。エアバッグ１２を、上下方向にその両端部から中央
側に向かって逆ロール状に折り畳んでから、左右方向に
蛇腹状に折り畳んで収容ケース１４に収納したので、後
述する実験から判るように、前記実施形態の展開の作用
・効果に近い作用・効果が得られる。
い。エアバッグ１２を、上下方向にその両端部から中央
側に向かって逆ロール状に折り畳んでから、左右方向に
蛇腹状に折り畳んで収容ケース１４に収納したので、後
述する実験から判るように、前記実施形態の展開の作用
・効果に近い作用・効果が得られる。
【００５１】次に、助手席用のエアバッグ装置５０につ
いて説明する。図１８に示すように、ダッシュボード４
内部には、前部の空調ダクト４５と上後部の空調ダクト
４６が設けられ、エアバッグ装置５０の収納ケース５４
は、空調ダクト４５，４６の間において、パイプ状のイ
ンパネメンバー４７に固着の取付部材４８にブラケット
４９ａ，４９ｂを介して固定されている。尚、ダッシュ
ボード４には、空調ダクト４５，４６に夫々連通する吹
出し口４５ａ，４６ａが設けられている。
いて説明する。図１８に示すように、ダッシュボード４
内部には、前部の空調ダクト４５と上後部の空調ダクト
４６が設けられ、エアバッグ装置５０の収納ケース５４
は、空調ダクト４５，４６の間において、パイプ状のイ
ンパネメンバー４７に固着の取付部材４８にブラケット
４９ａ，４９ｂを介して固定されている。尚、ダッシュ
ボード４には、空調ダクト４５，４６に夫々連通する吹
出し口４５ａ，４６ａが設けられている。
【００５２】図１９〜図２１に示すように、助手席用の
エアバッグ装置５０は、インフレータ５１と、インフレ
ータ５１から供給されるガスで展開するエアバッグ５２
と、インフレータ５１から噴出するガスを左右方向に案
内（偏向）するディフューザー５３（偏向部材）と、イ
ンフレータ５１とエアバッグ５２とディフューザー５３
とを収納する収納ケース５４とを備えている。
エアバッグ装置５０は、インフレータ５１と、インフレ
ータ５１から供給されるガスで展開するエアバッグ５２
と、インフレータ５１から噴出するガスを左右方向に案
内（偏向）するディフューザー５３（偏向部材）と、イ
ンフレータ５１とエアバッグ５２とディフューザー５３
とを収納する収納ケース５４とを備えている。
【００５３】収納ケース５４は、前記取付部材４８にブ
ラケット４９ａ，４９ｂを介して固定的に取付けられた
左右方向に長い金属製のケース部材６０と、エアバッグ
５２の上面部側を覆い且つエアバッグ５２の展開時に開
裂する合成樹脂製のカバー部材６１とを有する。ケース
部材６０の内部の上下方向中央部には、左右方向に長い
略矩形の仕切りプレート６２が固着され、収納ケース５
４の内部のうち、仕切りプレート６２よりも下側にイン
フレータ５１が収納され、仕切りプレート６２よりも上
側にエアバッグ５２とディフューザー５３とが折り畳ま
れて収納されている。
ラケット４９ａ，４９ｂを介して固定的に取付けられた
左右方向に長い金属製のケース部材６０と、エアバッグ
５２の上面部側を覆い且つエアバッグ５２の展開時に開
裂する合成樹脂製のカバー部材６１とを有する。ケース
部材６０の内部の上下方向中央部には、左右方向に長い
略矩形の仕切りプレート６２が固着され、収納ケース５
４の内部のうち、仕切りプレート６２よりも下側にイン
フレータ５１が収納され、仕切りプレート６２よりも上
側にエアバッグ５２とディフューザー５３とが折り畳ま
れて収納されている。
【００５４】カバー部材６１は、ダッシュボード４の上
面側に臨む上壁部６３と、上壁部６３に連なる側壁部６
４〜６６とを有し、その下端部分がケース部材６０の上
部に外嵌され、例えば、前後の側壁部６４，６５とケー
ス部材６０とが係合され、左右の側壁部６６がケース部
材６０にリベットにより連結されている。
面側に臨む上壁部６３と、上壁部６３に連なる側壁部６
４〜６６とを有し、その下端部分がケース部材６０の上
部に外嵌され、例えば、前後の側壁部６４，６５とケー
ス部材６０とが係合され、左右の側壁部６６がケース部
材６０にリベットにより連結されている。
【００５５】上壁部６３には、前側の側壁部６４に沿っ
てその内側付近に破断ライン６７が形成され、左右の側
壁部６６に沿ってそれらの内側付近部に１対の破断ライ
ン６８が夫々形成され、エアバッグ５２の展開時、破断
ライン６７，６８が破断し、これら破断ライン６７，６
８から上壁部６３が上後方にめくれあがり片開き状に開
裂する。尚、これら破断ライン６７，６８は、上壁部６
３に下面側から溝を形成して構成されている。
てその内側付近に破断ライン６７が形成され、左右の側
壁部６６に沿ってそれらの内側付近部に１対の破断ライ
ン６８が夫々形成され、エアバッグ５２の展開時、破断
ライン６７，６８が破断し、これら破断ライン６７，６
８から上壁部６３が上後方にめくれあがり片開き状に開
裂する。尚、これら破断ライン６７，６８は、上壁部６
３に下面側から溝を形成して構成されている。
【００５６】インフレータ５１は、例えば、左右方向向
きの筒状ケースにガス発生剤を収容した構造で、その両
端部が、例えば、収納ケース６０の側壁の取付け孔に気
密状に内嵌固着されている。コントロールボックス５に
より、車両の衝突が検出されると、その駆動部からイン
フレータ５１に通電されてガス発生剤が反応を起こして
展開用のガスを発生させるようになっている。尚、前記
筒状ケースの外周部に、発生したガスを吹出す複数の吹
し口（図示略）が設けられている。
きの筒状ケースにガス発生剤を収容した構造で、その両
端部が、例えば、収納ケース６０の側壁の取付け孔に気
密状に内嵌固着されている。コントロールボックス５に
より、車両の衝突が検出されると、その駆動部からイン
フレータ５１に通電されてガス発生剤が反応を起こして
展開用のガスを発生させるようになっている。尚、前記
筒状ケースの外周部に、発生したガスを吹出す複数の吹
し口（図示略）が設けられている。
【００５７】エアバッグ５２は、例えば、布製の１対の
略矩形の膜材を縫合にて結合し、展開状態における上下
方向が左右方向よりも長くなるように構成され、その基
端部分が、ディフューザー５３とともに仕切りプレート
６２と押えプレート６９の外周付近部に挟持され、この
状態で、エアバッグ５２とディフューザー５３が折り畳
まれている。尚、図２２に示すように、仕切りプレート
６２と押えプレート６９には、インフレータ５１から噴
出したガスをエアバッグ５２の内部に導入する為に３つ
の開口６２ａ，６９ａが夫々形成されている。尚、図２
２ではエアバッグ５２等を省略している。
略矩形の膜材を縫合にて結合し、展開状態における上下
方向が左右方向よりも長くなるように構成され、その基
端部分が、ディフューザー５３とともに仕切りプレート
６２と押えプレート６９の外周付近部に挟持され、この
状態で、エアバッグ５２とディフューザー５３が折り畳
まれている。尚、図２２に示すように、仕切りプレート
６２と押えプレート６９には、インフレータ５１から噴
出したガスをエアバッグ５２の内部に導入する為に３つ
の開口６２ａ，６９ａが夫々形成されている。尚、図２
２ではエアバッグ５２等を省略している。
【００５８】エアバッグ５２の折り畳み方について説明
すると、エアバッグ５２の展開時に左右両側へ膨張して
から上下両側が展開するように、図２３の略矩形のエア
バッグ５２を、図２４に示すように、上下方向に対応す
るｃ方向（前後方向）にその端部から中央側に向かって
逆ロール状（外巻き状）に折り畳んでから、図２５に示
すように、ｄ方向（左右方向）に蛇腹状に折り畳まれて
いる。尚、図２３〜図２５では、エアバッグ５２以外の
部材の図示を省略している。
すると、エアバッグ５２の展開時に左右両側へ膨張して
から上下両側が展開するように、図２３の略矩形のエア
バッグ５２を、図２４に示すように、上下方向に対応す
るｃ方向（前後方向）にその端部から中央側に向かって
逆ロール状（外巻き状）に折り畳んでから、図２５に示
すように、ｄ方向（左右方向）に蛇腹状に折り畳まれて
いる。尚、図２３〜図２５では、エアバッグ５２以外の
部材の図示を省略している。
【００５９】ディフューザー５３は、図２２、図２６、
図２７に示すように、例えば通気性のない矩形の布の両
端部同士を縫合にて結合して左右を開放可能な袋状に構
成され、その基端部分がエアバッグ５２の基端部の上側
において仕切りプレート６２と押えプレート６９とに挟
持されている。ディフューザー５３は、エアバッグ５２
の展開時、インフレータ５１から噴出するガスを受けて
展張し、この状態で、ディフューザー５３がインフレー
タ５１の上側に壁となるとともに、ディフューザー５３
の１対の開口５３ａが左右方向に向き、インフレータ５
１からのガスが左右方向に案内（偏向）される。尚、デ
ィフューザー５３には、仕切りプレート６２と押えプレ
ート６９の開口６２ａ，６９ａに対応する開口５３ｂが
形成されている。
図２７に示すように、例えば通気性のない矩形の布の両
端部同士を縫合にて結合して左右を開放可能な袋状に構
成され、その基端部分がエアバッグ５２の基端部の上側
において仕切りプレート６２と押えプレート６９とに挟
持されている。ディフューザー５３は、エアバッグ５２
の展開時、インフレータ５１から噴出するガスを受けて
展張し、この状態で、ディフューザー５３がインフレー
タ５１の上側に壁となるとともに、ディフューザー５３
の１対の開口５３ａが左右方向に向き、インフレータ５
１からのガスが左右方向に案内（偏向）される。尚、デ
ィフューザー５３には、仕切りプレート６２と押えプレ
ート６９の開口６２ａ，６９ａに対応する開口５３ｂが
形成されている。
【００６０】このエアバッグ装置５０の作用・効果につ
いて説明する。コントロールボックス５により車両の衝
突が検出されると、コントロールボックス５の駆動部か
らエアバッグ装置５０のインフレータ５１に通電され、
インフレータ５１で発生したガスがエアバッグ５２に供
給され、エアバッグ５２が膨張してカバー部材６１を開
裂して急速に展開し、助手席３の乗員を展開したエアバ
ッグ５２で受け止めて保護する。
いて説明する。コントロールボックス５により車両の衝
突が検出されると、コントロールボックス５の駆動部か
らエアバッグ装置５０のインフレータ５１に通電され、
インフレータ５１で発生したガスがエアバッグ５２に供
給され、エアバッグ５２が膨張してカバー部材６１を開
裂して急速に展開し、助手席３の乗員を展開したエアバ
ッグ５２で受け止めて保護する。
【００６１】エアバッグ５２の展開時、膨張するエアバ
ッグ５２からの圧力がカバー部材６１に作用すると、カ
バー部材６１の破断ライン６７，６８が破断し、これら
破断ライン６７，６８からカバー部材６１の上壁部６３
が上後方にめくれあがり片開き状に開裂する。
ッグ５２からの圧力がカバー部材６１に作用すると、カ
バー部材６１の破断ライン６７，６８が破断し、これら
破断ライン６７，６８からカバー部材６１の上壁部６３
が上後方にめくれあがり片開き状に開裂する。
【００６２】このエアバッグ装置５０によれば、エアバ
ッグ５２を、上下方向に対応するｃ方向（前後方向）に
その両端部から中央側に向かって逆ロール状に折り畳ん
でから、ｃ方向と直交するｄ方向（左右方向）に蛇腹状
に折り畳んで収容ケース５４に収納したので、最初に左
右方向へ急速に展開し始めその後上下方向へ展開し始め
るが、この展開初期に、左右方向に蛇腹状に折り畳まれ
た部分が急速展開するため、展開初期の展開速度を速め
ることができる。
ッグ５２を、上下方向に対応するｃ方向（前後方向）に
その両端部から中央側に向かって逆ロール状に折り畳ん
でから、ｃ方向と直交するｄ方向（左右方向）に蛇腹状
に折り畳んで収容ケース５４に収納したので、最初に左
右方向へ急速に展開し始めその後上下方向へ展開し始め
るが、この展開初期に、左右方向に蛇腹状に折り畳まれ
た部分が急速展開するため、展開初期の展開速度を速め
ることができる。
【００６３】展開初期に蛇腹状の折り畳みが左右方向へ
膨張する際に、エアバッグ５２が乗員側へも膨張するけ
れども、左右方向よりも長さの長い上下方向に対応する
ｃ方向には逆ロール状に折り畳んであるため、エアバッ
グ５２が乗員側へ膨張しにくくなり、上下方向の両外側
へ膨張しやすくなるから、展開中のエアバッグ５２から
乗員に作用する衝撃を小さく抑えることができる。
膨張する際に、エアバッグ５２が乗員側へも膨張するけ
れども、左右方向よりも長さの長い上下方向に対応する
ｃ方向には逆ロール状に折り畳んであるため、エアバッ
グ５２が乗員側へ膨張しにくくなり、上下方向の両外側
へ膨張しやすくなるから、展開中のエアバッグ５２から
乗員に作用する衝撃を小さく抑えることができる。
【００６４】しかも、最初に左右方向へ急速に展開する
ため、展開初期に、エアバッグ５２の乗員側への膨張を
過度にならないように抑制しつつ、エアバッグ５２を左
方と右方へ急速展開させて乗員がフロントピラー等に２
次衝突するのを防止し、それとほぼ並行してエアバッグ
５２を上方と下方へ大きく展開させることができる。更
に、インフレータ５１から噴出するガスを左右方向に偏
向するディフューザー５３を設けので、エアバッグ５２
の展開初期における、エアバッグ５２の左右方向への膨
張が促進され、エアバッグ５２が乗員側へ膨張するのを
抑制できる。
ため、展開初期に、エアバッグ５２の乗員側への膨張を
過度にならないように抑制しつつ、エアバッグ５２を左
方と右方へ急速展開させて乗員がフロントピラー等に２
次衝突するのを防止し、それとほぼ並行してエアバッグ
５２を上方と下方へ大きく展開させることができる。更
に、インフレータ５１から噴出するガスを左右方向に偏
向するディフューザー５３を設けので、エアバッグ５２
の展開初期における、エアバッグ５２の左右方向への膨
張が促進され、エアバッグ５２が乗員側へ膨張するのを
抑制できる。
【００６５】エアバッグ装置５０はダッシュボード４の
上面部に装備され、エアバッグ５２は展開状態における
左右方向よりも上下方向の長さが長くなるので、そのエ
アバッグ５２をその両端側から中央側へ逆ロール状に折
り畳むのに好適である。つまり、助手席用のエアバッグ
装置５０のエアバッグ５２を迅速に展開させることがで
きるようになる。
上面部に装備され、エアバッグ５２は展開状態における
左右方向よりも上下方向の長さが長くなるので、そのエ
アバッグ５２をその両端側から中央側へ逆ロール状に折
り畳むのに好適である。つまり、助手席用のエアバッグ
装置５０のエアバッグ５２を迅速に展開させることがで
きるようになる。
【００６６】ところで、本願発明者等は、種々の折り畳
み方で収納しエアバッグを有する複数のエアバッグ装置
を用意し、各エアバッグ装置において、エアバッグを展
開させた際に乗員に作用する衝撃度合いをダミーを使用
して測定する実験を行った。尚、前記複数のエアバッグ
装置ついては、エアバッグの折り畳み方以外は同じ構成
で、全ての衝撃測定実験は同じ条件下で行った。
み方で収納しエアバッグを有する複数のエアバッグ装置
を用意し、各エアバッグ装置において、エアバッグを展
開させた際に乗員に作用する衝撃度合いをダミーを使用
して測定する実験を行った。尚、前記複数のエアバッグ
装置ついては、エアバッグの折り畳み方以外は同じ構成
で、全ての衝撃測定実験は同じ条件下で行った。
【００６７】その結果、従来の比較例として、例えば、
エアバッグを、エアバッグの展開状態における上下方向
と対応する方向にその端部から中央側に向かって逆ロー
ル状に折り畳んだ後に、左右方向にその端部から中央側
に向かって同じく逆ロール状に折り畳んで収納ケースに
収納したエアバッグ装置では、図２８のグラフ[I] に示
す測定結果になり、本案のエアバッグ装置５０では、図
２８のグラフフ[III]に示す測定結果となった。尚、図
２８のグラフ[II]は、後で述べる変更形態のエアバッグ
装置（前記エアバッグ装置５０においてディフューザー
５３を省略したもの）の測定結果を示す。
エアバッグを、エアバッグの展開状態における上下方向
と対応する方向にその端部から中央側に向かって逆ロー
ル状に折り畳んだ後に、左右方向にその端部から中央側
に向かって同じく逆ロール状に折り畳んで収納ケースに
収納したエアバッグ装置では、図２８のグラフ[I] に示
す測定結果になり、本案のエアバッグ装置５０では、図
２８のグラフフ[III]に示す測定結果となった。尚、図
２８のグラフ[II]は、後で述べる変更形態のエアバッグ
装置（前記エアバッグ装置５０においてディフューザー
５３を省略したもの）の測定結果を示す。
【００６８】図２８において、Ａは、図２９のダミーＤ
の頭部ＤＨに作用する衝撃度合いを示し、Ｂ〜Ｆは、図
２９のダミーＤの首ＤＮに矢印方向Ｂ〜Ｆに作用する衝
撃度合いを夫々示している。尚、エアバッグをその他の
従来の折り畳み方で収納ケースに収納したものについて
は、図示していないが、図２８の比較例のエアバッグ装
置のグラフ[I] と総合的に略同じ度合いの測定結果とな
った。
の頭部ＤＨに作用する衝撃度合いを示し、Ｂ〜Ｆは、図
２９のダミーＤの首ＤＮに矢印方向Ｂ〜Ｆに作用する衝
撃度合いを夫々示している。尚、エアバッグをその他の
従来の折り畳み方で収納ケースに収納したものについて
は、図示していないが、図２８の比較例のエアバッグ装
置のグラフ[I] と総合的に略同じ度合いの測定結果とな
った。
【００６９】従来のエアバッグ装置（図２８のグラフ
[I] ）では、乗員に作用する衝撃度合いが総合的に大き
くなるという問題があるのに対して、本案のエアバッグ
装置５０（図２８のグラフ[III] ）では、グラフ[I] と
比較して明らかなように、乗員に作用する衝撃度合いを
総合的に低減でき、特に、頭部に作用する衝撃度合いを
著しく低減できることが実証された。また、図３０に示
すように、エアバッグ５２の展開状態を、５msec毎に連
続して撮影して記録した結果、展開を開始してから（衝
突が検出されてから）３５msecで展開が略完了し、エア
バッグ５２が確実に急速展開することも実証された。
[I] ）では、乗員に作用する衝撃度合いが総合的に大き
くなるという問題があるのに対して、本案のエアバッグ
装置５０（図２８のグラフ[III] ）では、グラフ[I] と
比較して明らかなように、乗員に作用する衝撃度合いを
総合的に低減でき、特に、頭部に作用する衝撃度合いを
著しく低減できることが実証された。また、図３０に示
すように、エアバッグ５２の展開状態を、５msec毎に連
続して撮影して記録した結果、展開を開始してから（衝
突が検出されてから）３５msecで展開が略完了し、エア
バッグ５２が確実に急速展開することも実証された。
【００７０】尚、前記運転席用のエアバッグ装置１０に
おていは、前記同様の衝撃度合いの実験結果、及び、展
開状態を記録する実験を行った結果、図示していない
が、助手席用のエアバッグ装置５０と略同じ傾向の性能
を得ることができた。尚、前記ディフューザー５３を省
略してもよい。図２８のグラフ[II]に示すように、グラ
フ[I] と比較すると、乗員に作用する衝撃度合いが総合
的に低減するし、特に、頭部に作用する衝撃度合いを著
しく低減できる。
おていは、前記同様の衝撃度合いの実験結果、及び、展
開状態を記録する実験を行った結果、図示していない
が、助手席用のエアバッグ装置５０と略同じ傾向の性能
を得ることができた。尚、前記ディフューザー５３を省
略してもよい。図２８のグラフ[II]に示すように、グラ
フ[I] と比較すると、乗員に作用する衝撃度合いが総合
的に低減するし、特に、頭部に作用する衝撃度合いを著
しく低減できる。
【００７１】
【発明の効果】 請求項１の発明によれば、エアバッグ
は、第１方向にその両端部から中央側に向かって逆ロー
ル状に折り畳んでから、第１方向と直交する第２方向に
蛇腹状に折り畳んで収納されているため、最初に第２方
向へ急速に展開し始めその後第１方向へ展開し始める
が、この展開初期に、第２方向に蛇腹状に折り畳まれた
部分が急速展開するため、展開初期の展開速度を速める
ことができる。展開初期に蛇腹状の折り畳みが第２方向
へ膨張する際に、エアバッグが乗員側へも膨張するけれ
ども、第１方向には逆ロール状に折り畳んであるため、
エアバッグが乗員側へ膨張しにくくなり、第１方向の両
外側へ膨張しやすくなるから、展開中のエアバッグから
乗員に作用する衝撃を小さく抑えることができる。
は、第１方向にその両端部から中央側に向かって逆ロー
ル状に折り畳んでから、第１方向と直交する第２方向に
蛇腹状に折り畳んで収納されているため、最初に第２方
向へ急速に展開し始めその後第１方向へ展開し始める
が、この展開初期に、第２方向に蛇腹状に折り畳まれた
部分が急速展開するため、展開初期の展開速度を速める
ことができる。展開初期に蛇腹状の折り畳みが第２方向
へ膨張する際に、エアバッグが乗員側へも膨張するけれ
ども、第１方向には逆ロール状に折り畳んであるため、
エアバッグが乗員側へ膨張しにくくなり、第１方向の両
外側へ膨張しやすくなるから、展開中のエアバッグから
乗員に作用する衝撃を小さく抑えることができる。
【００７２】請求項２の発明によれば、前記第１方向は
エアバッグの展開状態における上下方向であり、第２方
向は左右方向であるため、展開初期に、エアバッグの乗
員側への膨張を過度にならないように抑制しつつ、エア
バッグを左方と右方へ急速展開させて乗員がフロントピ
ラー等に２次衝突するのを防止し、それとほぼ並行して
エアバッグを上方と下方へ大きく展開させることができ
る。その他請求項１と同様の効果を奏する。
エアバッグの展開状態における上下方向であり、第２方
向は左右方向であるため、展開初期に、エアバッグの乗
員側への膨張を過度にならないように抑制しつつ、エア
バッグを左方と右方へ急速展開させて乗員がフロントピ
ラー等に２次衝突するのを防止し、それとほぼ並行して
エアバッグを上方と下方へ大きく展開させることができ
る。その他請求項１と同様の効果を奏する。
【００７３】請求項３の発明によれば、インフレータか
ら噴出するガスを第２方向に偏向する偏向部材を設けた
ので、エアバッグの展開初期における、エアバッグの第
２方向への膨張が促進され、エアバッグが乗員側へ膨張
するのを抑制できる。その他請求項１又は２と同様の効
果を奏する。
ら噴出するガスを第２方向に偏向する偏向部材を設けた
ので、エアバッグの展開初期における、エアバッグの第
２方向への膨張が促進され、エアバッグが乗員側へ膨張
するのを抑制できる。その他請求項１又は２と同様の効
果を奏する。
【００７４】請求項４の発明によれば、長さの長い第１
方向においてエアバッグをその両端側から中央側へ逆ロ
ール状に折り畳むことによって、エアバッグの乗員側へ
の膨張を抑制するのに好適である。尚、ダッシュボード
の上面部にエアバッグ装置を装備する場合には、展開状
態のエアバッグが上下方向に長くなるため、第１方向を
エアバッグ展開状態における上下方向にすることが望ま
しい。その他請求項１〜３の何れか１項と同様の効果を
奏する。
方向においてエアバッグをその両端側から中央側へ逆ロ
ール状に折り畳むことによって、エアバッグの乗員側へ
の膨張を抑制するのに好適である。尚、ダッシュボード
の上面部にエアバッグ装置を装備する場合には、展開状
態のエアバッグが上下方向に長くなるため、第１方向を
エアバッグ展開状態における上下方向にすることが望ま
しい。その他請求項１〜３の何れか１項と同様の効果を
奏する。
【００７５】請求項５の発明によれば、エアバッグを第
１方向に折り畳んだ後に第１方向と直交する第２方向に
折り畳んで収納するとともに、インフレータから噴出す
るガスを第２方向に偏向する偏向部材を設けたため、エ
アバッグの展開初期に、最初に第２方向の折り畳みの部
分が膨張し、その後第１方向の折り畳みの部分が膨張す
る。インフレータから噴出するガスを偏向部材で偏向し
て第２方向へ噴出させ、エアバッグの第２方向への急速
膨張を促進できる。特に、第２方向が左右方向である場
合、エアバッグの展開初期における左右方向への急速膨
張を促進し、乗員がフロントピラー等に２次衝突するの
を防止する上で有利である。
１方向に折り畳んだ後に第１方向と直交する第２方向に
折り畳んで収納するとともに、インフレータから噴出す
るガスを第２方向に偏向する偏向部材を設けたため、エ
アバッグの展開初期に、最初に第２方向の折り畳みの部
分が膨張し、その後第１方向の折り畳みの部分が膨張す
る。インフレータから噴出するガスを偏向部材で偏向し
て第２方向へ噴出させ、エアバッグの第２方向への急速
膨張を促進できる。特に、第２方向が左右方向である場
合、エアバッグの展開初期における左右方向への急速膨
張を促進し、乗員がフロントピラー等に２次衝突するの
を防止する上で有利である。
【００７６】請求項６の発明によれば、エアバッグを、
第１方向に折り畳んだ後に第１方向と直交する第２方向
に折り畳んで収納するとともに、そのエアバッグは第２
方向よりも第１方向の長さが長い構成であるため、エア
バッグが展開し始めると、第２方向の折り畳みの部分が
膨張して展開し、これとほぼ並行的に第１方向の折り畳
みの部分が膨張して展開する。エアバッグは第２方向よ
りも第１方向の長さが長い、即ち、長さの長い方向を後
に折り畳むことにより、第２方向への展開を早期に達成
させるのに好適である。また、助手席用のエアバッグ装
置に好適のエアバッグとなり、その第１方向をエアバッ
グ展開状態における上下方向にすることが望ましい。
第１方向に折り畳んだ後に第１方向と直交する第２方向
に折り畳んで収納するとともに、そのエアバッグは第２
方向よりも第１方向の長さが長い構成であるため、エア
バッグが展開し始めると、第２方向の折り畳みの部分が
膨張して展開し、これとほぼ並行的に第１方向の折り畳
みの部分が膨張して展開する。エアバッグは第２方向よ
りも第１方向の長さが長い、即ち、長さの長い方向を後
に折り畳むことにより、第２方向への展開を早期に達成
させるのに好適である。また、助手席用のエアバッグ装
置に好適のエアバッグとなり、その第１方向をエアバッ
グ展開状態における上下方向にすることが望ましい。
【００７７】請求項７の発明によれば、エアバッグは助
手席用のエアバッグであるので、助手席用のエアバッグ
を、ダッシュボードの上面部に装備する場合など、エア
バッグの展開状態における上下方向の長さを長く設定す
る必要があるので、第１方向の長さと第２方向の長さよ
りも大きなエアバッグが好適である。その他請求項４又
は６と同様の効果を奏する。
手席用のエアバッグであるので、助手席用のエアバッグ
を、ダッシュボードの上面部に装備する場合など、エア
バッグの展開状態における上下方向の長さを長く設定す
る必要があるので、第１方向の長さと第２方向の長さよ
りも大きなエアバッグが好適である。その他請求項４又
は６と同様の効果を奏する。
【００７８】請求項８のエアバッグの折り畳み方法によ
れば、エアバッグを収納ケースに収納する際に、エアバ
ッグを、第１方向にその端部から中央側に向かって逆ロ
ール状に折り畳んだ後に、第１方向と直交する第２方向
に蛇腹状に折り畳んで収納するため、請求項１の欄で設
定したとおり、エアバッグの展開の際、最初に第２方向
へ急速に展開し始めその後第１方向へ展開し始めるが、
この展開初期に、第２方向に蛇腹状に折り畳まれた部分
が急速展開するため、展開初期の展開速度を速めること
ができる。展開初期に蛇腹状の折り畳みが第２方向へ膨
張する際に、エアバッグが乗員側へも膨張するけれど
も、第１方向には逆ロール状に折り畳んであるため、エ
アバッグが乗員側へ膨張しにくく、逆ロール状の折り畳
が第１方向へ膨張する際に、エアバッグが第１方向の両
外側へ膨張しやすくなる。それ故、展開中のエアバッグ
から乗員に作用する衝撃を小さく抑えることができる。
れば、エアバッグを収納ケースに収納する際に、エアバ
ッグを、第１方向にその端部から中央側に向かって逆ロ
ール状に折り畳んだ後に、第１方向と直交する第２方向
に蛇腹状に折り畳んで収納するため、請求項１の欄で設
定したとおり、エアバッグの展開の際、最初に第２方向
へ急速に展開し始めその後第１方向へ展開し始めるが、
この展開初期に、第２方向に蛇腹状に折り畳まれた部分
が急速展開するため、展開初期の展開速度を速めること
ができる。展開初期に蛇腹状の折り畳みが第２方向へ膨
張する際に、エアバッグが乗員側へも膨張するけれど
も、第１方向には逆ロール状に折り畳んであるため、エ
アバッグが乗員側へ膨張しにくく、逆ロール状の折り畳
が第１方向へ膨張する際に、エアバッグが第１方向の両
外側へ膨張しやすくなる。それ故、展開中のエアバッグ
から乗員に作用する衝撃を小さく抑えることができる。
【００７９】請求項９のエアバッグの折り畳み方法によ
れば、エアバッグを折り畳んで収納する際、エアバッグ
の展開状態において上下方向と対応する方向にその両端
部から中央側に向かって逆ロール状に折り畳んだ後に、
左右方向に蛇腹状に折り畳むので、エアバッグの展開の
際、最初に左右方向へ急速に展開し始めその後上下方向
へ展開し始めるが、この展開初期に、左右方向に蛇腹状
に折り畳まれた部分が急速展開するため、展開初期の左
右方向への展開速度を速め、乗員がフロントピラー等に
２次衝突するのを防止することができる。しかも、展開
初期に蛇腹状の折り畳みが左方と右方へ膨張する際に、
エアバッグが乗員側へも膨張するけれども、上下方向に
は逆ロール状に折り畳んであるため、エアバッグが乗員
側へ膨張しにくく、逆ロール状の折り畳が上下方向へ膨
張する際に、エアバッグを上方と下方へ大きく展開させ
ることができる。
れば、エアバッグを折り畳んで収納する際、エアバッグ
の展開状態において上下方向と対応する方向にその両端
部から中央側に向かって逆ロール状に折り畳んだ後に、
左右方向に蛇腹状に折り畳むので、エアバッグの展開の
際、最初に左右方向へ急速に展開し始めその後上下方向
へ展開し始めるが、この展開初期に、左右方向に蛇腹状
に折り畳まれた部分が急速展開するため、展開初期の左
右方向への展開速度を速め、乗員がフロントピラー等に
２次衝突するのを防止することができる。しかも、展開
初期に蛇腹状の折り畳みが左方と右方へ膨張する際に、
エアバッグが乗員側へも膨張するけれども、上下方向に
は逆ロール状に折り畳んであるため、エアバッグが乗員
側へ膨張しにくく、逆ロール状の折り畳が上下方向へ膨
張する際に、エアバッグを上方と下方へ大きく展開させ
ることができる。
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の概略的な平面
図である。
図である。
【図２】前記自動車の車室側からの要部斜視図である。
【図３】エアバッグ装置を装備したステアリングホイー
ルの正面図である。
ルの正面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図３のV −V 線断面図である。
【図６】エアバッグ装置のカバー部材の裏面図である。
【図７】前記カバー部材の側面図である。
【図８】前記カバー部材の一部を切欠いた斜視図であ
る。
る。
【図９】エアバッグの展開図である。
【図１０】エアバッグ（左右方向に折り畳んだ状態）の
斜視図である。
斜視図である。
【図１１】エアバッグ（上下方向に折り畳んだ状態）の
斜視図である。
斜視図である。
【図１２】エアバッグ装置の要部断面図である。
【図１３】エアバッグ装置（エアバッグ展開状態）の縦
断面図である。
断面図である。
【図１４】変更形成に係るカバー部材の裏面側からの斜
視図である。
視図である。
【図１５】図１４のXV−XV線断面図である。
【図１６】別の変更形態に係るカバー部材の要部断面図
である。
である。
【図１７】更に別の変更形態に係るカバー部材の要部側
面図である。
面図である。
【図１８】助手席用のエアバッグ装置を含むダッシュボ
ードの縦断面図である。
ードの縦断面図である。
【図１９】エアバッグ装置の平面図である。
【図２０】エアバッグ装置の縦断面図である。
【図２１】図２０のXXI −XXI 線断面図である。
【図２２】エアバッグ装置の要部分解斜視図である。
【図２３】エアバッグの展開図である。
【図２４】エアバッグ（左右方向に折り畳んだ状態）の
斜視図である。
斜視図である。
【図２５】エアバッグ（上下方向に折り畳んだ状態）の
斜視図である。
斜視図である。
【図２６】エアバッグ装置（エアバッグ展開状態）の縦
断面図である。
断面図である。
【図２７】図２６のXXVII −XXVII 線断面図である。
【図２８】衝撃度合いの測定結果を示す図である。
【図２９】ダミーの荷重測定部位と方向を示す図であ
る。
る。
【図３０】微小時間毎に記録したエアバッグの展開状態
を示す図である。
を示す図である。
１０，５０ エアバッグ装置 １１，５２ インフレータ １２，５２ エアバッグ １３，５３ ディフューザー（偏向部材） ２１，６１ カバー部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高木 毅 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 江藤 和典 大阪府箕面市粟生間谷西７−19−５ (72)発明者 小山 昭則 大阪府高槻市大塚町２−34−３ (72)発明者 石田 浩一 大阪府大東市中垣内１−４−17 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA07 AA13 AA14 BB02 BB03 BB05 BB09 BB10 BB12 BB16 BB23 CC10 CC29 DD11 DD15 DD28 FF20
Claims (9)
- 【請求項１】 インフレータと、このインフレータから
供給されるガスで展開するエアバッグと、インフレータ
とエアバッグの表面側を覆うカバー部材であってエアバ
ッグの展開時に開裂するカバー部材とを備えたエアバッ
グ装置において、 前記エアバッグは、第１方向にその両端部から中央側に
向かって逆ロール状に折り畳んでから、第１方向と直交
する第２方向に蛇腹状に折り畳んで収納されたことを特
徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記第１方向はエアバッグの展開状態に
おける上下方向であり、第２方向は左右方向であること
を特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記インフレータから噴出するガスを第
２方向に偏向する偏向部材を設けたことを特徴とする請
求項１又は２に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項４】 前記エアバッグは第２方向よりも第１方
向の長さが長いことを特徴とする請求項１〜３の何れか
１項に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項５】 インフレータと、このインフレータから
供給されるガスで展開するエアバッグと、インフレータ
とエアバッグの表面側を覆うカバー部材であってエアバ
ッグの展開時に開裂するカバー部材とを備えたエアバッ
グ装置において、 前記エアバッグを、第１方向に折り畳んだ後に第１方向
と直交する第２方向に折り畳んで収納するとともに、イ
ンフレータから噴出するガスを第２方向に偏向する偏向
部材を設けたことを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項６】 インフレータと、このインフレータから
供給されるガスで展開するエアバッグと、インフレータ
とエアバッグの表面側を覆うカバー部材であってエアバ
ッグの展開時に開裂するカバー部材とを備えたエアバッ
グ装置において、 前記エアバッグを、第１方向に折り畳んだ後に第１方向
と直交する第２方向に折り畳んで収納するとともに、そ
のエアバッグは第２方向よりも第１方向の長さが長いこ
とを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項７】 前記エアバッグは助手席用のエアバッグ
であることを特徴とする請求項４又は６に記載のエアバ
ッグ装置。 - 【請求項８】 エアバッグ装置のインフレータから噴出
するガスを導入して展開可能なエアバッグを収納ケース
に収納する際の折り畳み方法において、 前記エアバッグを、第１方向にその端部から中央側に向
かって逆ロール状に折り畳んだ後に、第１方向と直交す
る第２方向に蛇腹状に折り畳むことを特徴とするエアバ
ッグ装置のエアバッグ折り畳み方法。 - 【請求項９】 エアバッグ装置のインフレータから噴出
するガスを導入して展開可能なエアバッグを収納ケース
に収納する際の折り畳み方法において、 前記エアバッグを、エアバッグの展開状態において上下
方向と対応する方向にその両端部から中央側に向かって
逆ロール状に折り畳んだ後に、左右方向に蛇腹状に折り
畳むことを特徴とするエアバッグの折り畳み方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09887999A JP4155429B2 (ja) | 1999-04-06 | 1999-04-06 | エアバッグ装置及びエアバッグの折り畳み方法 |
| DE60005588T DE60005588T2 (de) | 1999-04-06 | 2000-04-03 | Airbagvorrichtung und Verfahren zum Falten des Airbags |
| EP00107267A EP1043196B1 (en) | 1999-04-06 | 2000-04-03 | An air-bag device and a method for folding an air-bag |
| US09/542,471 US6471238B2 (en) | 1999-04-06 | 2000-04-04 | Air-bag device and a method for folding an air-bag |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09887999A JP4155429B2 (ja) | 1999-04-06 | 1999-04-06 | エアバッグ装置及びエアバッグの折り畳み方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000289553A true JP2000289553A (ja) | 2000-10-17 |
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ID=14231458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09887999A Expired - Fee Related JP4155429B2 (ja) | 1999-04-06 | 1999-04-06 | エアバッグ装置及びエアバッグの折り畳み方法 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6471238B2 (ja) |
| EP (1) | EP1043196B1 (ja) |
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| DE (1) | DE60005588T2 (ja) |
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| JP2007504983A (ja) * | 2003-09-08 | 2007-03-08 | スリーエム イノベイティブ プロパティズ カンパニー | 乗物用タッチ入力装置およびその作製方法 |
| JP2009208516A (ja) * | 2008-02-29 | 2009-09-17 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両用エアバッグ装置およびエアバッグ |
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