JP2021155039A - シートベルト用アンカー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アンカー装置をスタッドへ容易に固定することができるシートベルト用アンカー装置を提供する。【解決手段】車体に設けられたスタッドに固定されるシートベルト用アンカー装置であって、シートベルトのウエビングの一端に形成したループを固定する第１開口、ならびに拡大領域およびロック領域を有する第２開口が形成されたアンカープレートと、アンカープレートに取り付けられるストッパーであって、スタッドの頭部が第２開口の拡大領域に挿入された状態でアンカープレートが移動されたときに頭部の通過を許容するとともに、スタッドの軸部がロック領域に進入したときに頭部が拡大領域へ戻るのを阻止する係止片、および軸部が拡大領域からロック領域に進入するときに頭部を案内する案内片、を含むストッパーと、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車体に設けられたスタッドに固定されるシートベルト用アンカー装置に関する。

車両では、シートベルトの端部がシートベルト用アンカー装置を介して車体に結合されることがある。例えば、特許文献１には、図１２および図１３に示すようなシートベルト用アンカー装置１１０が開示されている。

具体的に、車体には、大径の頭部１０１および小径の軸部１０２を有するスタッド１００が設けられる。シートベルト用アンカー装置１１０は、そのスタッド１００に固定されるものであり、アンカープレート１２０と、板バネからなるストッパー１３０を含む。ストッパー１３０は、リベット１４０によりアンカープレート１２０に取り付けられている。

アンカープレート１２０には、シートベルトのウエビングの一端に形成したループ（図示せず）を固定する第１開口１２１と、鍵穴状の第２開口１２２が形成されている。第２開口１２２は、スタッド１００の頭部１０１が挿入可能な円形状の拡大領域１２３と、拡大領域１２３から第１開口１２１と反対向きに延びるロック領域１２４を有する。ロック領域１２４は、拡大領域１２３からスタッド１００の頭部１０１が進入不能で軸部１０２が進入可能なスリット状の領域である。

ストッパー１３０は、第２開口１２２を覆うようにロック領域１２４の延在方向に延びている。ストッパー１３０は、略中央に係止片１３１を有するとともに、下端に押圧片１３２を有する。係止片１３１は、スタッド１００の頭部１０１が第２開口１２２の拡大領域１２３を通過するように拡大領域１２３に挿入された状態でアンカープレート１２０が第２開口１２２から第１開口１２１へ向かう方向に移動されたときに頭部１０１の通過を許容するとともに、スタッド１００の軸部１０２が拡大領域１２３からロック領域１２４に進入してロック領域１２４の端部に位置したときに頭部１０１が拡大領域１２３へ戻るのを阻止する。押圧片１３２は、軸部１０２がロック領域１２４の端部に位置したときに頭部１０１を押圧してアンカープレート１２０に押し付ける。これにより、アンカープレート１２０がスタッド１００に対して振動して異音が発生することが防止される。

米国特許第７５４０５３６号明細書

上述したように、図１２および図１３に示すアンカー装置１１０では、スタッド１００の頭部１０１を拡大領域１２３に挿入した状態で軸部１０２が拡大領域１２３からロック領域１２４に進入するようにアンカープレート１２０を移動させる際には、スタッド１００の頭部１０１が係止片１３１を通過するために係止片１３１をアンカープレート１２０から離れる方向へ押し上げる必要がある。このため、スタッド１００へのアンカー装置１１０の固定作業が困難である。

そこで、本発明は、アンカー装置をスタッドへ容易に固定することができるシートベル
ト用アンカー装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明の一つの観点からのシートベルト用アンカー装置は、車体に設けられた、軸部および前記軸部よりも大径の頭部を有するスタッドに固定されるシートベルト用アンカー装置であって、シートベルトのウエビングの一端に形成したループを固定する第１開口が形成されるとともに、前記スタッドの頭部が挿入可能な拡大領域と、前記拡大領域から前記第１開口と反対向きに延び、前記拡大領域から前記スタッドの頭部が進入不能で軸部が進入可能なロック領域とを有する第２開口が形成されたアンカープレートと、前記アンカープレートに取り付けられるストッパーであって、前記スタッドの頭部が前記第２開口の拡大領域に挿入された状態で前記アンカープレートが前記第２開口から前記第１開口へ向かう方向に移動されたときに前記頭部の通過を許容するとともに、前記スタッドの軸部が前記ロック領域に進入したときに前記頭部が前記拡大領域へ戻るのを阻止する係止片と、前記軸部が前記拡大領域から前記ロック領域に進入するときに前記頭部を案内する案内片と、を含むストッパーと、を備え、前記案内片は、前記拡大領域内に位置し、前記ロック領域から前記拡大領域へ向かって前記車体に近づくように傾斜する、ことを特徴とする。

上記の構成によれば、ストッパーが案内片を含むので、スタッドの頭部を第２開口の拡大領域を通過させずに拡大領域内に留めたままの状態で、スタッドの軸部が拡大領域からロック領域に進入するようにアンカープレートを移動させると、スタッドの頭部が案内片に案内されてスタッドの軸方向に自動的に移動する。このため、アンカー装置をスタッドへ容易に固定することができる。

前記案内片は、前記アンカープレートの厚さ方向において前記係止片と対向する位置に設けられており、前記軸部が前記拡大領域から前記ロック領域に進入するときに、前記頭部が前記係止片を前記アンカープレートから離れる方向へ押し上げるように前記頭部を案内してもよい。本構成では、案内片によって案内されるスタッドの頭部が係止片をアンカープレートから離れる方向へ押し上げるため、作業者はアンカープレートへ移動方向と直交する厚さ方向の力をそれほど加える必要はない。従って、アンカー装置をスタッドへさらに容易に固定することができる。

前記ストッパーは、前記軸部が前記拡大領域から前記ロック領域に進入したときに前記頭部と前記アンカープレートの間に介在して前記頭部を前記アンカープレートから離れる方向に付勢する付勢片を含んでもよい。この構成によれば、アンカー装置がスタッドに固定されたときは、ストッパーの付勢片の付勢力によってアンカープレートが車体側に押し付けられる。従って、アンカープレートがスタッドに対して振動して異音が発生することが防止される。しかも、付勢片はスタッドの頭部とアンカープレートの間に介在するので、車両の乗員の足や荷物などが直接的に付勢片に当ることがスタッドの頭部によって抑制される。つまり、スタッドの頭部がストッパーの付勢片を保護する役割を果たす。従って、ストッパーの異音防止機能の耐久性を向上させることができる。

例えば、前記第１開口から前記第２開口へ向かう方向を第１方向、前記第２開口から前記第１開口へ向かう方向を第２方向と定義したとき、前記付勢片は、前記アンカープレートに接する位置から前記第１方向へ、前記アンカープレートから浮き上がりながら延びており、前記案内片は、前記付勢片の前記第１方向の端部から前記付勢片と並列となるように前記第２方向へ延びていてもよい。

あるいは、前記第１開口から前記第２開口へ向かう方向を第１方向、前記第２開口から前記第１開口へ向かう方向を第２方向と定義したとき、前記付勢片は、前記アンカープレ
ートに接する位置から前記第２方向へ、前記アンカープレートから浮き上がりながら延びており、前記案内片は、前記付勢片の第２方向の端部から前記第２方向へ延びていてもよい。この構成によれば、付勢片と案内片が連続するため、上記のように付勢片と案内片が並列の場合と比べてストッパーの形状をシンプルにすることができる。

例えば、前記ストッパーは、前記アンカープレートと当接する第１板状部と、前記第１板状部と隙間を隔てて対向する第２板状部と、前記第１板状部と前記第２板状部の前記第１開口と反対側の端部同士を連結する折り返し部とを含み、前記係止片は前記第２板状部に設けられており、前記付勢片および前記案内片は前記第１板状部に設けられていてもよい。

また、本発明の別の観点からのシートベルト用アンカー装置は、車体に設けられた、軸部および前記軸部よりも大径の頭部を有するスタッドに固定されるシートベルト用アンカー装置であって、シートベルトのウエビングの一端に形成したループを固定する第１開口が形成されるとともに、前記スタッドの頭部が挿入可能な拡大領域と、前記拡大領域から前記第１開口と反対向きに延び、前記拡大領域から前記スタッドの頭部が進入不能で軸部が進入可能なロック領域とを有する第２開口が形成されたアンカープレートと、前記アンカープレートに取り付けられるストッパーであって、前記スタッドの頭部が前記第２開口の拡大領域に挿入された状態で前記アンカープレートが前記第２開口から前記第１開口へ向かう方向に移動されたときに前記頭部の通過を許容するとともに、前記スタッドの軸部が前記ロック領域に進入したときに前記頭部が前記拡大領域へ戻るのを阻止する係止片を含むストッパーと、を備え、前記アンカープレートには、前記ロック領域の両側に、前記軸部が前記拡大領域から前記ロック領域に進入するときに前記頭部を案内する案内面が設けられており、これらの案内面は、前記ロック領域から前記拡大領域へ向かって前記車体に近づくように傾斜する、ことを特徴とする。

上記の構成によれば、アンカープレートに案内面が設けられているので、スタッドの頭部を開口の拡大領域を通過させずに拡大領域内に留めたままの状態で、スタッドの軸部が拡大領域からロック領域に進入するようにアンカープレートを移動させると、スタッドの頭部が案内面に案内されてスタッドの軸方向に自動的に移動する。このため、アンカー装置をスタッドへ容易に固定することができる。

前記ストッパーは、前記軸部が前記拡大領域から前記ロック領域に進入したときに前記頭部と前記アンカープレートの間に介在して前記頭部を前記アンカープレートから離れる方向に付勢する付勢片を含んでもよい。この構成によれば、アンカー装置がスタッドに固定されたときは、ストッパーの付勢片の付勢力によってアンカープレートが車体側に押し付けられる。従って、アンカープレートがスタッドに対して振動して異音が発生することが防止される。しかも、付勢片はスタッドの頭部とアンカープレートの間に介在するので、車両の乗員の足や荷物などが直接的に付勢片に当ることがスタッドの頭部によって抑制される。つまり、スタッドの頭部がストッパーの付勢片を保護する役割を果たす。従って、ストッパーの異音防止機能の耐久性を向上させることができる。

本発明によれば、アンカー装置をスタッドへ容易に固定することができる。

本発明の第１実施形態に係るシートベルト用アンカー装置の斜視図である。 図１に示すアンカー装置を表側から見た分解斜視図である。 図１に示すアンカー装置を裏側から見た分解斜視図である。 （ａ）および（ｂ）は、それぞれ図１に示すアンカー装置の横断面図および縦断面図である（（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ線に沿った断面図）。 （ａ）および（ｂ）は、それぞれ図１に示すアンカー装置がスタッドに固定される直前の状態の横断面図および縦断面図である（（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ線に沿った断面図）。 （ａ）および（ｂ）は、それぞれ図１に示すアンカー装置がスタッドに固定される途中の状態の横断面図および縦断面図である（（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ線に沿った断面図）。 （ａ）および（ｂ）は、それぞれ図１に示すアンカー装置がスタッドに固定された後の状態の横断面図および縦断面図である（（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ線に沿った断面図）。 変形例のストッパーの斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るシートベルト用アンカー装置を表側から見た分解斜視図である。 図９に示すアンカー装置を裏側から見た分解斜視図である。 （ａ）および（ｂ）は、それぞれ図９に示すアンカー装置の横断面図および縦断面図である（（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ線に沿った断面図）。 従来のシートベルト用アンカー装置の斜視図である。 図１２に示すアンカー装置がスタッドに固定された状態の断面図である。

（第１実施形態）
図１〜図４（ｂ）に、本発明の第１実施形態に係るシートベルト用アンカー装置１Ａを示す。このアンカー装置１Ａは、図７（ａ）および（ｂ）に示すように、車体７に設けられたスタッド６に固定されるものである。

スタッド６は、軸部６２と、軸部６２よりも大径の頭部６１と、軸部６２よりも小径のネジ部６３を有する。頭部６１、軸部６２およびネジ部６３は、この順に並んでいる。そして、軸部６２とネジ部６３との段差部に、車体７に面接触するスペーサ６４が固定されている。

アンカー装置１Ａは、アンカープレート２と、金属製の板バネからなるストッパー４を含む。アンカープレート２の厚さは、スタッド６の軸部６２の長さよりも小さく設定されている。本実施形態では、アンカー装置１Ａがスタッド６に固定されたときにアンカープレート２がスペーサ６４を介して車体７に押し付けられる。

本実施形態では、ストッパー４が、一対のリベット３（図２，３では、一方のリベット３のみを図示）によりアンカープレート２に取り付けられている。ただし、ストッパー４は、ビスなどによりアンカープレート２に取り付けられてもよい。ストッパー４を構成する金属は、特に限定されるものではないが、例えばスチールである。

アンカープレート２には、シートベルトのウエビング１０の一端に形成したループ１１を固定する第１開口２１が形成されている。第１開口２１は、ウエビング１０の幅方向に延びる長穴状である。さらに、アンカープレート２には、ウエビング１０の軸方向において第１開口２１と並ぶように第２開口２２が形成されている。以下では、説明の便宜上、第１開口２１から第２開口２２へ向かう第１方向を下方向または下向き、第２開口２２から第１開口へ向かう第２方向を上方向または上向きともいう。

第２開口２２は、第１開口２１に近い拡大領域２３と、拡大領域２３から第１開口２１と反対向きに延びるロック領域２４を有する。拡大領域２３は、スタッド６の頭部６１が挿入可能な領域であり、ロック領域２４は、拡大領域２３からスタッド６の頭部６１が進
入不能で軸部６２が進入可能な領域である。つまり、拡大領域２３の幅は、スタッド６の頭部６１の直径よりも大きく、ロック領域２４の幅は、スタッド６の頭部６１の直径よりも小さく、かつ、軸部６２の直径よりも大きい。

より詳しくは、拡大領域２３の上部は半円状となっており、拡大領域２３の中間部及び下部は一定の幅のストレート状となっている。そして、アンカープレート２には、拡大領域２３の下部の両側に、リベット３用の一対の貫通穴２５が設けられている。

本実施形態では、上下方向における拡大領域２３の長さが相対的に長く、ロック領域２４の長さが相対的に短く設定されている。これは、ストッパー４の後述する案内片４３のためである。

ストッパー４は、第２開口２２のロック領域２４の周囲でアンカープレート２と重なり合っている。ストッパー４は、スタッド６の軸部６２が拡大領域２３からロック領域２４に進入したときにスタッド６の頭部６１と係合する。

ストッパー４は、側面視で上向きに開口するＵ字状に折り曲げられている。具体的に、ストッパー４は、アンカープレート２と当接する第１板状部４Ａと、第１板状部４Ａと隙間を隔てて離間する第２板状部４Ｂと、第１板状部４Ａと第２板状部４Ｂの下部（第１開口２１と反対側の端部）同士を連結する折り返し部４Ｃとを含む。

第１板状部４Ａは、上向きに開口する略Ｕ字状をなしている。つまり、第１板状部４Ａは、第２開口２２の拡大領域２３の下部およびロック領域２４の両側に位置する一対の側辺部と、ロック領域２４の下方に位置する底辺部を含む。そして、各側辺部の上部に、リベット３用の貫通穴４１が設けられている。第１板状部４Ａの開口幅（側辺部間の距離）は、第２開口２２の拡大領域２３の幅よりも大きく設定されている。

第１板状部４Ａには、一対の付勢片４２および一対の案内片４３が設けられている。一対の付勢片４２は、第１板状部４Ａの両側辺部の内側に配置されており、一対の案内片４３は一対の付勢片４２の内側に配置されている。

より詳しくは、各付勢片４２は、第１板状部４Ａの対応する側辺部の上部と連結されており、アンカープレート２に接する位置から下向きに、アンカープレート２から浮き上がりながら延びている。付勢片４２の下部は、ロック領域２４の側方に位置しており、斜め内向きに屈曲している。

付勢片４２は、スタッド６の軸部６２が拡大領域２３からロック領域２４に進入したときに、図７（ａ）および（ｂ）に示すようにスタッド６の頭部６１とアンカープレート２の間に介在して頭部６１をアンカープレート２から離れる方向に付勢する。これにより、アンカープレート２が車体７側に押し付けられ、スタッド６とアンカープレート２との相対的な振動が抑制される。

各案内片４３は、対応する付勢片４２の下端部から、付勢片４２と並列となるように上向きに延びている。案内片４３は、スタッド６の軸部６２が拡大領域２３からロック領域２４に進入するときに、スタッド６の頭部６１を案内する。より詳しくは、案内片４３は、第２開口２２の拡大領域２３内に位置し、ロック領域２４から拡大領域２３へ向かって車体７に近づくように傾斜する。このような形状により、スタッド６の軸部６２が拡大領域２３からロック領域２４に進入するときには、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、拡大領域２３に挿入されたスタッド６の頭部６１が、アンカープレート２の表面上まで持ち上げられるように案内片４３に沿ってスタッド６の軸方向に移動する。

第２板状部４Ｂには、略中央に略矩形状の開口４４が設けられている。また、第２板状部４Ｂには、開口４４の中心に向かって下向きに突出する係止片４５が設けられている。係止片４５の下部は、アンカープレート２に向かって折れ曲がっている。係止片４５は、スタッド６の頭部６１を第２開口２２の拡大領域２３に挿入した状態（図５（ａ）および（ｂ）参照）でアンカープレート２を上向きに移動させたときに、アンカープレート２から離れるように弾性変形することによって頭部６１と接触しながら頭部６１の通過を許容する（図６（ａ）および（ｂ）参照）。さらに、係止片４５は、図７（ａ）および（ｂ）に示すようにスタッド６の軸部６２がロック領域２４に進入したときに、スタッド６が拡大領域２３へ戻るのを阻止する。

アンカー装置１Ａをスタッド６から取り外す際は、図７（ａ）および（ｂ）に示す状態から第２板状部４Ｂの上端を操作して、係止片４５がアンカープレート２から離れるように第２板状部４Ｂの全体を弾性変形させる。これにより、スタッド６が拡大領域２３へ戻ることが許容される。

上述した各案内片４３は、アンカープレート２の厚さ方向において係止片４５と対向する位置に設けられている。そして、案内片４３は、図６（ａ）および（ｂ）に示すようにスタッド６の軸部６２が拡大領域２３からロック領域２４に進入するときに、スタッド６の頭部６１が係止片４５をアンカープレート２から離れる方向へ押し上げるように頭部６１を案内する。

以上説明したように、本実施形態のアンカー装置１Ａでは、ストッパー４が案内片４３を含むので、図５（ｂ）に示すようにスタッド６の頭部６１を第２開口２２の拡大領域２３を通過させずに拡大領域２３内に留めたままの状態で、スタッド６の軸部６２が拡大領域２３からロック領域２４に進入するようにアンカープレート２を上向きに移動させると、スタッド６の頭部６１が案内片４３に案内されてスタッド６の軸方向に自動的に移動する。このため、アンカー装置１Ａをスタッド６へ容易に固定することができる。

スタッド６の頭部６１を拡大領域２３に挿入した状態でアンカープレート２を上向きに移動させる際には、スタッド６の頭部６１が係止片４５を通過するために係止片４５をアンカープレート２から離れる方向へ押し上げる必要がある。本実施形態では、案内片４３によって案内されるスタッド６の頭部６１が係止片４５をアンカープレート２から離れる方向へ押し上げるため、作業者はアンカープレート２へ移動方向と直交する厚さ方向の力をそれほど加える必要はない。従って、アンカー装置１Ａをスタッド６へさらに容易に固定することができる。

さらに、本実施形態では、アンカー装置１Ａがスタッド６に固定されたときは、ストッパー４の付勢片４２の付勢力によってアンカープレート２が車体７側に押し付けられる。従って、アンカープレート２がスタッド６に対して振動して異音が発生することが防止される。しかも、付勢片４２はスタッド６の頭部６１とアンカープレート２の間に介在するので、車両の乗員の足や荷物などが直接的に付勢片４２に当ることがスタッド６の頭部６１によって抑制される。つまり、スタッド６の頭部６１がストッパー４の付勢片４２を保護する役割を果たす。従って、ストッパー４の異音防止機能の耐久性を向上させることができる。

＜変形例＞
ストッパー４の付勢片４２と案内片４３は必ずしも並列である必要はない。例えば、図８に示すように、各付勢片４２は、第１板状部４Ａの底辺部と連結され、アンカープレート２に接する位置から上向きに、アンカープレート２から浮き上がりながら延びてもよい
。この場合、一対の案内片４３が一対の付勢片４２の上方に配置され、各案内片４３が対応する付勢片４２の上端部から上向きに延びてもよい。このような構成であれば、付勢片４２と案内片４３が連続するため、付勢片４２と案内片４３が並列の場合と比べてストッパー４の形状をシンプルにすることができる。

また、スペーサ６４が省略され、アンカープレート２が車体７から浮き上がるようにスタッド６の頭部６１と軸部６２の間の段差部に押し付けられてもよい。すなわち、図示は省略するが、ストッパー４は、図１２に示す従来のストッパー１３０と同様に、スタッド６の頭部６１を押圧してアンカープレート２に押し付ける押圧片を含んでもよい。なお、本変形例は、後述する第２実施形態にも適用可能である。

（第２実施形態）
図９〜１１に、本発明の第２実施形態に係るシートベルト用アンカー装置１Ｂを示す。なお、本実施形態において、第１実施形態と同一構成要素には同一符号を付し、重複した説明は省略する。

本実施形態では、ストッパー４に案内片４３が設けられていない代わりに、アンカープレート２におけるロック領域２４の両側に案内面２６が設けられている。このため、上下方向における拡大領域２３の長さとロック領域２４の長さはほぼ等しい。

案内面２６は、拡大領域２３とロック領域２４の間の段差部を利用して設けられている。各案内面２６は、ロック領域２４から拡大領域２３へ向かって車体７に近づくように傾斜する。そして、案内面２６は、スタッドの軸部６２が第２開口２２のロック領域２４に挿入されるときに、頭部６１を案内する。

さらに、本実施形態では、各付勢片４２に、対応する案内面２６と当該付勢片４２の下端部との間を埋めるように張り出す張り出し部４６が設けられている。

本実施形態でも、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（その他の実施形態）
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。

例えば、ストッパー４は、必ずしも第１板状部４Ａ、第２板状部４Ｂおよび折り返し部４Ｃを含むＵ字状である必要はない。例えば、図示は省略するが、第２板状部４Ｂおよび折り返し部４Ｃが省略される代わりに、第１板状部４Ａの上方にアンカープレート２から浮き上がる浮き上がり部が設けられ、この浮き上がり部に係止片４５が設けられてもよい。

１Ａ，１Ｂ シートベルト用アンカー装置
１０ ウエビング
１１ ループ
２ アンカープレート
２１ 第１開口
２２ 第２開口
２３ 拡大領域
２４ ロック領域
２６ 案内面
４ ストッパー
４２ 付勢片
４３ 案内片
４５ 係止片
４Ａ 第１板状部
４Ｂ 第２板状部
４Ｃ 折り返し部
６ スタッド
６１ 頭部
６２ 軸部
７ 車体

本発明は、車体に設けられたスタッドに固定されるシートベルト用アンカー装置に関する。

車両では、シートベルトの端部がシートベルト用アンカー装置を介して車体に結合されることがある。例えば、特許文献１には、図１２および図１３に示すようなシートベルト用アンカー装置１１０が開示されている。

具体的に、車体には、大径の頭部１０１および小径の軸部１０２を有するスタッド１００が設けられる。シートベルト用アンカー装置１１０は、そのスタッド１００に固定されるものであり、アンカープレート１２０と、板バネからなるストッパー１３０を含む。ストッパー１３０は、リベット１４０によりアンカープレート１２０に取り付けられている。

アンカープレート１２０には、シートベルトのウエビングの一端に形成したループ（図示せず）を固定する第１開口１２１と、鍵穴状の第２開口１２２が形成されている。第２開口１２２は、スタッド１００の頭部１０１が挿入可能な円形状の拡大領域１２３と、拡大領域１２３から第１開口１２１と反対向きに延びるロック領域１２４を有する。ロック領域１２４は、拡大領域１２３からスタッド１００の頭部１０１が進入不能で軸部１０２が進入可能なスリット状の領域である。

ストッパー１３０は、第２開口１２２を覆うようにロック領域１２４の延在方向に延びている。ストッパー１３０は、略中央に係止片１３１を有するとともに、下端に押圧片１３２を有する。係止片１３１は、スタッド１００の頭部１０１が第２開口１２２の拡大領域１２３を通過するように拡大領域１２３に挿入された状態でアンカープレート１２０が第２開口１２２から第１開口１２１へ向かう方向に移動されたときに頭部１０１の通過を許容するとともに、スタッド１００の軸部１０２が拡大領域１２３からロック領域１２４に進入してロック領域１２４の端部に位置したときに頭部１０１が拡大領域１２３へ戻るのを阻止する。押圧片１３２は、軸部１０２がロック領域１２４の端部に位置したときに頭部１０１を押圧してアンカープレート１２０に押し付ける。これにより、アンカープレート１２０がスタッド１００に対して振動して異音が発生することが防止される。

米国特許第７５４０５３６号明細書

上述したように、図１２および図１３に示すアンカー装置１１０では、スタッド１００の頭部１０１を拡大領域１２３に挿入した状態で軸部１０２が拡大領域１２３からロック領域１２４に進入するようにアンカープレート１２０を移動させる際には、スタッド１００の頭部１０１が係止片１３１を通過するために係止片１３１をアンカープレート１２０から離れる方向へ押し上げる必要がある。このため、スタッド１００へのアンカー装置１１０の固定作業が困難である。

そこで、本発明は、アンカー装置をスタッドへ容易に固定することができるシートベルト用アンカー装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明のシートベルト用アンカー装置は、車体に設けられた、軸部および前記軸部よりも大径の頭部を有するスタッドに固定されるシートベルト用アンカー装置であって、シートベルトのウエビングの一端に形成したループを固定するループ固定部と、前記スタッドの頭部が挿入可能な拡大領域、および前記拡大領域から前記ループ固定部と反対向きに延び、前記拡大領域から前記スタッドの頭部が進入不能で前記スタッドの軸部が進入可能なロック領域とを有する開口が形成されたアンカープレートと、前記アンカープレートの車体とは反対側の第１表面に取り付けられて前記スタッドの軸部が前記拡大領域から前記ロック領域に進入したときに前記スタッドの頭部に係合するストッパーと、前記拡大領域から前記ロック領域へ向かうにつれて前記アンカープレートの車体側の第２表面から前記アンカープレートの第１表面に向かって近づくように傾斜して、前記スタッドの軸部が前記拡大領域から前記ロック領域に進入するときに前記スタッドの頭部を挿入方向に案内する案内部と、を備える、ことを特徴とする。

上記の構成によれば、スタッドの頭部を開口の拡大領域を通過させずに拡大領域内に留めたままの状態で、スタッドの軸部が拡大領域からロック領域に進入するようにアンカープレートを移動させると、スタッドの頭部が案内部に案内されてスタッドの軸方向に自動的に移動する。このため、アンカー装置をスタッドへ容易に固定することができる。

本発明によれば、アンカー装置をスタッドへ容易に固定することができる。

本発明の第１実施形態に係るシートベルト用アンカー装置の斜視図である。 図１に示すアンカー装置を表側から見た分解斜視図である。 図１に示すアンカー装置を裏側から見た分解斜視図である。 （ａ）および（ｂ）は、それぞれ図１に示すアンカー装置の横断面図および縦断面図である（（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ線に沿った断面図）。 （ａ）および（ｂ）は、それぞれ図１に示すアンカー装置がスタッドに固定される直前の状態の横断面図および縦断面図である（（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ線に沿った断面図）。 （ａ）および（ｂ）は、それぞれ図１に示すアンカー装置がスタッドに固定される途中の状態の横断面図および縦断面図である（（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ線に沿った断面図）。 （ａ）および（ｂ）は、それぞれ図１に示すアンカー装置がスタッドに固定された後の状態の横断面図および縦断面図である（（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ線に沿った断面図）。 変形例のストッパーの斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るシートベルト用アンカー装置を表側から見た分解斜視図である。 図９に示すアンカー装置を裏側から見た分解斜視図である。 （ａ）および（ｂ）は、それぞれ図９に示すアンカー装置の横断面図および縦断面図である（（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ線に沿った断面図）。 従来のシートベルト用アンカー装置の斜視図である。 図１２に示すアンカー装置がスタッドに固定された状態の断面図である。

（第１実施形態）
図１〜図４（ｂ）に、本発明の第１実施形態に係るシートベルト用アンカー装置１Ａを示す。このアンカー装置１Ａは、図７（ａ）および（ｂ）に示すように、車体７に設けられたスタッド６に固定されるものである。

スタッド６は、軸部６２と、軸部６２よりも大径の頭部６１と、軸部６２よりも小径のネジ部６３を有する。頭部６１、軸部６２およびネジ部６３は、この順に並んでいる。そして、軸部６２とネジ部６３との段差部に、車体７に面接触するスペーサ６４が固定されている。

アンカー装置１Ａは、アンカープレート２と、金属製の板バネからなるストッパー４を含む。アンカープレート２の厚さは、スタッド６の軸部６２の長さよりも小さく設定されている。本実施形態では、アンカー装置１Ａがスタッド６に固定されたときにアンカープレート２がスペーサ６４を介して車体７に押し付けられる。

本実施形態では、ストッパー４が、一対のリベット３（図２，３では、一方のリベット３のみを図示）によりアンカープレート２に取り付けられている。ただし、ストッパー４は、ビスなどによりアンカープレート２に取り付けられてもよい。ストッパー４を構成する金属は、特に限定されるものではないが、例えばスチールである。

アンカープレート２には、シートベルトのウエビング１０の一端に形成したループ１１を固定するループ固定部としての第１開口２１が形成されている。第１開口２１は、ウエビング１０の幅方向に延びる長穴状である。さらに、アンカープレート２には、ウエビング１０の軸方向において第１開口２１と並ぶように第２開口２２が形成されている。第１開口２１および第２開口２２は、開口２０を構成する。以下では、説明の便宜上、第１開口２１から第２開口２２へ向かう第１方向を下方向または下向き、第２開口２２から第１開口へ向かう第２方向を上方向または上向きともいう。

第２開口２２は、第１開口２１に近い拡大領域２３と、拡大領域２３から第１開口２１と反対向きに延びるロック領域２４を有する。拡大領域２３は、スタッド６の頭部６１が挿入可能な領域であり、ロック領域２４は、拡大領域２３からスタッド６の頭部６１が進入不能で軸部６２が進入可能な領域である。つまり、拡大領域２３の幅は、スタッド６の頭部６１の直径よりも大きく、ロック領域２４の幅は、スタッド６の頭部６１の直径よりも小さく、かつ、軸部６２の直径よりも大きい。

より詳しくは、拡大領域２３の上部は半円状となっており、拡大領域２３の中間部及び下部は一定の幅のストレート状となっている。そして、アンカープレート２には、拡大領域２３の下部の両側に、リベット３用の一対の貫通穴２５が設けられている。

本実施形態では、上下方向における拡大領域２３の長さが相対的に長く、ロック領域２４の長さが相対的に短く設定されている。これは、ストッパー４の後述する案内片４３のためである。

ストッパー４は、第２開口２２のロック領域２４の周囲でアンカープレート２と重なり合っている。ストッパー４は、スタッド６の軸部６２が拡大領域２３からロック領域２４に進入したときにスタッド６の頭部６１と係合する。

ストッパー４は、側面視で上向きに開口するＵ字状に折り曲げられている。具体的に、ストッパー４は、アンカープレート２と当接する第１板状部４Ａと、第１板状部４Ａと隙間を隔てて離間する第２板状部４Ｂと、第１板状部４Ａと第２板状部４Ｂの下部（第１開口２１と反対側の端部）同士を連結する折り返し部（連結部）４Ｃとを含む。

第１板状部４Ａは、上向きに開口する略Ｕ字状をなしている。つまり、第１板状部４Ａは、第２開口２２の拡大領域２３の下部およびロック領域２４の両側に位置する一対の側辺部と、ロック領域２４の下方に位置する底辺部を含む。そして、各側辺部の上部に、リベット３用の貫通穴４１が設けられている。第１板状部４Ａの開口幅（側辺部間の距離）は、第２開口２２の拡大領域２３の幅よりも大きく設定されている。

第１板状部４Ａには、一対の付勢片４２および一対の案内片４３が設けられている。一対の付勢片４２は、第１板状部４Ａの両側辺部の内側に配置されており、一対の案内片４３は一対の付勢片４２の内側に配置されている。

より詳しくは、各付勢片４２は、第１板状部４Ａの対応する側辺部の上部と連結されており、アンカープレート２に接する位置から下向きに、アンカープレート２から浮き上がりながら延びている。付勢片４２の下部は、ロック領域２４の側方に位置しており、斜め内向きに屈曲している。

付勢片４２は、スタッド６の軸部６２が拡大領域２３からロック領域２４に進入したときに、図７（ａ）および（ｂ）に示すようにスタッド６の頭部６１とアンカープレート２の間に介在して頭部６１をアンカープレート２から離れる方向に付勢する。これにより、アンカープレート２が車体７側に押し付けられ、スタッド６とアンカープレート２との相対的な振動が抑制される。

各案内片４３は、対応する付勢片４２の下端部から、付勢片４２と並列となるように上向きに延びている。案内片４３は、スタッド６の軸部６２が拡大領域２３からロック領域２４に進入するときに、スタッド６の頭部６１を案内する。より詳しくは、案内片４３は、第２開口２２の拡大領域２３内に位置し、ロック領域２４から拡大領域２３へ向かって車体７に近づくように傾斜する。このような形状により、スタッド６の軸部６２が拡大領域２３からロック領域２４に進入するときには、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、拡大領域２３に挿入されたスタッド６の頭部６１が、アンカープレート２の表面上まで持ち上げられるように案内片４３に沿ってスタッド６の軸方向に移動する。

第２板状部４Ｂには、略中央に略矩形状の開口４４が設けられている。また、第２板状部４Ｂには、開口４４の中心に向かって下向きに突出する係止片４５が設けられている。係止片４５の下部は、アンカープレート２に向かって折れ曲がっている。係止片４５は、スタッド６の頭部６１を第２開口２２の拡大領域２３に挿入した状態（図５（ａ）および（ｂ）参照）でアンカープレート２を上向きに移動させたときに、アンカープレート２から離れるように弾性変形することによって頭部６１と接触しながら頭部６１の通過を許容する（図６（ａ）および（ｂ）参照）。さらに、係止片４５は、図７（ａ）および（ｂ）に示すようにスタッド６の軸部６２がロック領域２４に進入したときに、スタッド６が拡大領域２３へ戻るのを阻止する。

アンカー装置１Ａをスタッド６から取り外す際は、図７（ａ）および（ｂ）に示す状態から第２板状部４Ｂの上端を操作して、係止片４５がアンカープレート２から離れるように第２板状部４Ｂの全体を弾性変形させる。これにより、スタッド６が拡大領域２３へ戻ることが許容される。

上述した各案内片４３は、アンカープレート２の厚さ方向において係止片４５と対向する位置に設けられている。そして、案内片４３は、図６（ａ）および（ｂ）に示すようにスタッド６の軸部６２が拡大領域２３からロック領域２４に進入するときに、スタッド６の頭部６１が係止片４５をアンカープレート２から離れる方向へ押し上げるように頭部６１を案内する。

以上説明したように、本実施形態のアンカー装置１Ａでは、ストッパー４が案内片４３を含むので、図５（ｂ）に示すようにスタッド６の頭部６１を第２開口２２の拡大領域２３を通過させずに拡大領域２３内に留めたままの状態で、スタッド６の軸部６２が拡大領域２３からロック領域２４に進入するようにアンカープレート２を上向きに移動させると、スタッド６の頭部６１が案内片４３に案内されてスタッド６の軸方向に自動的に移動する。このため、アンカー装置１Ａをスタッド６へ容易に固定することができる。

スタッド６の頭部６１を拡大領域２３に挿入した状態でアンカープレート２を上向きに移動させる際には、スタッド６の頭部６１が係止片４５を通過するために係止片４５をアンカープレート２から離れる方向へ押し上げる必要がある。本実施形態では、案内片４３によって案内されるスタッド６の頭部６１が係止片４５をアンカープレート２から離れる方向へ押し上げるため、作業者はアンカープレート２へ移動方向と直交する厚さ方向の力をそれほど加える必要はない。従って、アンカー装置１Ａをスタッド６へさらに容易に固定することができる。

さらに、本実施形態では、アンカー装置１Ａがスタッド６に固定されたときは、ストッパー４の付勢片４２の付勢力によってアンカープレート２が車体７側に押し付けられる。従って、アンカープレート２がスタッド６に対して振動して異音が発生することが防止される。しかも、付勢片４２はスタッド６の頭部６１とアンカープレート２の間に介在するので、車両の乗員の足や荷物などが直接的に付勢片４２に当ることがスタッド６の頭部６１によって抑制される。つまり、スタッド６の頭部６１がストッパー４の付勢片４２を保護する役割を果たす。従って、ストッパー４の異音防止機能の耐久性を向上させることができる。

＜変形例＞
ストッパー４の付勢片４２と案内片４３は必ずしも並列である必要はない。例えば、図８に示すように、各付勢片４２は、第１板状部４Ａの底辺部と連結され、アンカープレート２に接する位置から上向きに、アンカープレート２から浮き上がりながら延びてもよい。この場合、一対の案内片４３が一対の付勢片４２の上方に配置され、各案内片４３が対応する付勢片４２の上端部から上向きに延びてもよい。このような構成であれば、付勢片４２と案内片４３が連続するため、付勢片４２と案内片４３が並列の場合と比べてストッパー４の形状をシンプルにすることができる。

また、スペーサ６４が省略され、アンカープレート２が車体７から浮き上がるようにスタッド６の頭部６１と軸部６２の間の段差部に押し付けられてもよい。すなわち、図示は省略するが、ストッパー４は、図１２に示す従来のストッパー１３０と同様に、スタッド６の頭部６１を押圧してアンカープレート２に押し付ける押圧片を含んでもよい。なお、本変形例は、後述する第２実施形態にも適用可能である。

（第２実施形態）
図９〜１１に、本発明の第２実施形態に係るシートベルト用アンカー装置１Ｂを示す。なお、本実施形態において、第１実施形態と同一構成要素には同一符号を付し、重複した説明は省略する。

本実施形態では、ストッパー４に案内片４３が設けられていない代わりに、アンカープレート２におけるロック領域２４の両側に案内面２６が設けられている。このため、上下方向における拡大領域２３の長さとロック領域２４の長さはほぼ等しい。

案内面２６は、拡大領域２３とロック領域２４の間の段差部を利用して設けられている。各案内面２６は、ロック領域２４から拡大領域２３へ向かって車体７に近づくように傾斜する。そして、案内面２６は、スタッドの軸部６２が第２開口２２のロック領域２４に挿入されるときに、頭部６１を案内する。

さらに、本実施形態では、各付勢片４２に、対応する案内面２６と当該付勢片４２の下端部との間を埋めるように張り出す張り出し部４６が設けられている。

本実施形態でも、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（その他の実施形態）
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。

例えば、ストッパー４は、必ずしも第１板状部４Ａ、第２板状部４Ｂおよび折り返し部４Ｃを含むＵ字状である必要はない。例えば、図示は省略するが、第２板状部４Ｂおよび折り返し部４Ｃが省略される代わりに、第１板状部４Ａの上方にアンカープレート２から浮き上がる浮き上がり部が設けられ、この浮き上がり部に係止片４５が設けられてもよい。

１Ａ，１Ｂ シートベルト用アンカー装置
１０ ウエビング
１１ ループ
２ アンカープレート
２０ 開口
２１ 第１開口（ループ固定部）
２２ 第２開口
２３ 拡大領域
２４ ロック領域
２６ 案内面
４ ストッパー
４２ 付勢片
４３ 案内片
４５ 係止片
４Ａ 第１板状部
４Ｂ 第２板状部
４Ｃ 折り返し部（連結部）
６ スタッド
６１ 頭部
６２ 軸部
７ 車体

Claims (8)

1. 車体に設けられた、軸部および前記軸部よりも大径の頭部を有するスタッドに固定されるシートベルト用アンカー装置であって、
   シートベルトのウエビングの一端に形成したループを固定する第１開口が形成されるとともに、前記スタッドの頭部が挿入可能な拡大領域と、前記拡大領域から前記第１開口と反対向きに延び、前記拡大領域から前記スタッドの頭部が進入不能で軸部が進入可能なロック領域とを有する第２開口が形成されたアンカープレートと、
   前記アンカープレートに取り付けられるストッパーであって、前記スタッドの頭部が前記第２開口の拡大領域に挿入された状態で前記アンカープレートが前記第２開口から前記第１開口へ向かう方向に移動されたときに前記頭部の通過を許容するとともに、前記スタッドの軸部が前記ロック領域に進入したときに前記頭部が前記拡大領域へ戻るのを阻止する係止片と、前記軸部が前記拡大領域から前記ロック領域に進入するときに前記頭部を案内する案内片と、を含むストッパーと、を備え、
   前記案内片は、前記拡大領域内に位置し、前記ロック領域から前記拡大領域へ向かって前記車体に近づくように傾斜する、シートベルト用アンカー装置。
2. 前記案内片は、前記アンカープレートの厚さ方向において前記係止片と対向する位置に設けられており、前記軸部が前記拡大領域から前記ロック領域に進入するときに、前記頭部が前記係止片を前記アンカープレートから離れる方向へ押し上げるように前記頭部を案内する、請求項１に記載のシートベルト用アンカー装置。
3. 前記ストッパーは、前記軸部が前記拡大領域から前記ロック領域に進入したときに前記頭部と前記アンカープレートの間に介在して前記頭部を前記アンカープレートから離れる方向に付勢する付勢片を含む、請求項１または２に記載のシートベルト用アンカー装置。
4. 前記第１開口から前記第２開口へ向かう方向を第１方向、前記第２開口から前記第１開口へ向かう方向を第２方向と定義したとき、
   前記付勢片は、前記アンカープレートに接する位置から前記第１方向へ、前記アンカープレートから浮き上がりながら延びており、
   前記案内片は、前記付勢片の前記第１方向の端部から前記付勢片と並列となるように前記第２方向へ延びている、請求項３に記載のシートベルト用アンカー装置。
5. 前記第１開口から前記第２開口へ向かう方向を第１方向、前記第２開口から前記第１開口へ向かう方向を第２方向と定義したとき、
   前記付勢片は、前記アンカープレートに接する位置から前記第２方向へ、前記アンカープレートから浮き上がりながら延びており、
   前記案内片は、前記付勢片の第２方向の端部から前記第２方向へ延びている、請求項３に記載のシートベルト用アンカー装置。
6. 前記ストッパーは、前記アンカープレートと当接する第１板状部と、前記第１板状部と隙間を隔てて対向する第２板状部と、前記第１板状部と前記第２板状部の前記第１開口と反対側の端部同士を連結する折り返し部とを含み、
   前記係止片は前記第２板状部に設けられており、前記付勢片および前記案内片は前記第１板状部に設けられている、請求項３〜５の何れか一項に記載のシートベルト用アンカー装置。
7. 車体に設けられた、軸部および前記軸部よりも大径の頭部を有するスタッドに固定されるシートベルト用アンカー装置であって、
   シートベルトのウエビングの一端に形成したループを固定する第１開口が形成されると
   ともに、前記スタッドの頭部が挿入可能な拡大領域と、前記拡大領域から前記第１開口と反対向きに延び、前記拡大領域から前記スタッドの頭部が進入不能で軸部が進入可能なロック領域とを有する第２開口が形成されたアンカープレートと、
   前記アンカープレートに取り付けられるストッパーであって、前記スタッドの頭部が前記第２開口の拡大領域に挿入された状態で前記アンカープレートが前記第２開口から前記第１開口へ向かう方向に移動されたときに前記頭部の通過を許容するとともに、前記スタッドの軸部が前記ロック領域に進入したときに前記頭部が前記拡大領域へ戻るのを阻止する係止片を含むストッパーと、を備え、
   前記アンカープレートには、前記ロック領域の両側に、前記軸部が前記拡大領域から前記ロック領域に進入するときに前記頭部を案内する案内面が設けられており、これらの案内面は、前記ロック領域から前記拡大領域へ向かって前記車体に近づくように傾斜する、シートベルト用アンカー装置。
8. 前記ストッパーは、前記軸部が前記拡大領域から前記ロック領域に進入したときに前記頭部と前記アンカープレートの間に介在して前記頭部を前記アンカープレートから離れる方向に付勢する付勢片を含む、請求項７に記載のシートベルト用アンカー装置。
   

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