JP6020320B2 - 止着用クリップ - Google Patents

Description

本発明は、止着用クリップに関する。詳しくは、乗物用シートのシートカバーをシートパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させるための止着用クリップに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートカバーをシートパッドの表面に密着させた状態に張設するために、シートカバーの所々の部位を止着用クリップを用いてシートパッド内に吊り込んで止着させるようにした技術が知られている（特許文献１）。具体的には、上記止着用クリップは、樹脂成形品によって形成されており、シートカバーの裏面部位に結合されたサスペンダを装着可能なチャック部と、シートパッドの吊込み溝内に配索された止着用ワイヤーに引掛け可能なフック部と、を備えた構成となっている。上記フック部は、上記止着用ワイヤーに引掛けられる鉤形状のフック片と、このフック片の開口側に対向配置されたガイド片と、を有する。上記フック部は、上記ガイド片とフック片との間に止着用ワイヤーを押し込むことにより、ガイド片がフック片の開口から離間する方向に押し撓まされながら止着用ワイヤーをフック片の鉤形状内へと導くようになっている。そして、フック部は、止着用ワイヤーがフック片に引掛けられることにより、初期位置に復元したガイド片によって止着用ワイヤーがフック片から外れないように保持する構成となっている。

特開２０１３−１７８５９号公報

しかし、上記従来技術では、ガイド片がフック片の開口に対して接近或いは離間する方向に撓みやすい片持ち構造となっているため、フック片に引掛けられた止着用ワイヤーがガイド片を押して外へ出てしまうおそれがある。なお、ガイド片の剛性を高くすると、止着用ワイヤーをガイド片とフック片との間に挿入する際の荷重が重くなり、作業性が悪くなる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、止着用クリップを、止着用ワイヤーへの挿入荷重を重くすることなく、引掛けた止着用ワイヤーを外れにくい状態に保持できるようにする。

上記課題を解決するために、本発明の止着用クリップは次の手段をとる。
第１の発明は、乗物用シートのシートカバーをシートパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させるための止着用クリップであって、シートカバーの吊込み部に結合されるチャック部と、シートパッドの吊込み溝内に設けられた止着用ワイヤーに押し込まれて引掛けられるフック部と、を有する。フック部は、止着用ワイヤーに引掛けられる鉤形状のフック片と、フック片の開口側位置に対向配置されたガイド片と、を有する。ガイド片は、その自由状態時にはフック片の開口に蓋をした状態を維持するが、止着用ワイヤーに押し込まれることにより撓んで止着用ワイヤーをフック片に引掛けられる位置に導いて自由状態に戻される構成となっている。ガイド片は、フック片に向かって延びる形状とされており、フック片から遠い側の端部が固定端とされて、止着用ワイヤーに押し込まれることにより上記固定端を支点にその延びる方向とは垂直な方向に押し撓まされる構成となっている。

この第１の発明によれば、ガイド片は、そのフック片から遠い側の端部が固定端とされていることにより、そのフック片に近い先端側の部位が、止着用ワイヤーに押し込まれる力によって撓みやすい構成とされる。また、上記ガイド片が止着用ワイヤーに押し込まれる方向は、ガイド片の延びる方向とは垂直な方向である。したがって、止着用ワイヤーは、ガイド片の押し込みが進行しても、ガイド片の固定端には近づけられにくいため、終始、ガイド片を止着用ワイヤーに向かって比較的軽い力で押し込み続けることができる。また、ガイド片は、止着用ワイヤーがフック片に引掛けられて、フック片の開口に蓋をした状態に戻された状態では、止着用ワイヤーがフック片の開口から外れる方向に移動しようとしても、この方向はガイド片が延びる方向であり撓み変形しにくいことから、止着用ワイヤーを外れにくい状態に保持することができる。このように、止着用クリップを、止着用ワイヤーへの挿入荷重を重くすることなく、引掛けた止着用ワイヤーを外れにくい状態に保持できるようにすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、ガイド片が、フック片の開口に向かって延びる形状とされているものである。

この第２の発明によれば、止着用ワイヤーがフック片の開口から外れる方向に移動しようとしても、ガイド片が止着用ワイヤーに対してガイド片の延びる方向に突き当てられる構成となるため、止着用ワイヤーをより外れにくい状態に保持することができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、ガイド片は、そのフック片の開口に向かって延びた先端面が、フック片の鉤状に曲げられた部分に面を向けて止着用ワイヤーを受け止めることのできる凹状の湾曲面として形成されているものである。

この第３の発明によれば、ガイド片の先端面が、止着用ワイヤーを逃がさないように定位置で受け止めた状態にすることができるため、止着用ワイヤーをより外れにくい状態に保持することができる。

第４の発明は、上述した第２又は第３の発明において、ガイド片が、フック片の開口内に入り込む位置まで延びて形成されているものである。

この第４の発明によれば、ガイド片が、フック片の開口から外れる方向には撓むことができない状態となるため、止着用ワイヤーをより外れにくい状態に保持することができる。

第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、ガイド片が、フック部の本体からフック片に対して遠ざかる方向に張り出した張出し部からフック片に向かって延びるように曲げ返された形に形成されているものである。

この第５の発明によれば、ガイド片の固定端がフック片からより遠い張り出した位置に設定されるため、ガイド片を止着用ワイヤーに押し込む力によってより簡単に撓ませやすくすることができ、止着用ワイヤーの挿入荷重をより軽くすることができる。

実施例１の止着用クリップが適用されたシートの斜視図である。 図１のII-II線断面図である。 止着用クリップ単体の斜視図である。 サスペンダをチャック部に装着する途中状態を示した拡大図である。 サスペンダをチャック部に装着した状態を示した拡大図である。 止着用クリップを吊込み溝内に押し込んでいく途中の状態を示した模式図である。 ガイド片が止着用ワイヤーに押し付けられた状態を示した模式図である。 ガイド片が止着用ワイヤーによって押し撓まされた状態を示した模式図である。 止着用ワイヤーがフック部内に押し込まれた状態を示した模式図である。 止着用ワイヤーがフック部に引掛けられた状態を示した模式図である。 実施例２の止着用クリップの構成を示した正面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の止着用クリップ１０の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。本実施例の止着用クリップ１０は、図１〜図２に示すように、自動車のシート１に適用されており、シートクッション３の表面を覆う布製のクッションカバー３Ｃの一部を、その内部のクッションパッド３Ｐの一部に形成された吊込み溝３Ｐａ内に吊り込んで止着させるための部品として構成されている。ここで、上述したシート１は、自動車の助手席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。なお、上述したクッションカバー３Ｃが本発明の「シートカバー」に相当し、クッションパッド３Ｐが本発明の「シートパッド」に相当する。

上述したシートクッション３は、その天板面の左右両サイド部が、中央部に対してシート上方側に山状に膨らんだ形に形成されており、これらの膨らんだ形状によって着座乗員の大腿部や尻部を両外側からあてがえて支持することができる構成とされている（サイドサポート機能）。上述したシートクッション３の両サイド部の膨らんだ形状は、その内部のクッションパッド３Ｐの形状によって形作られている。したがって、このような起伏のついたクッションパッド３Ｐの表面に、クッションカバー３Ｃを浮きや弛みを生じさせることなく見栄えの良い状態に張設するために、クッションパッド３Ｐの中央部と左右両サイド部との境界部には、それぞれ、それらの表面に被覆されるクッションカバー３Ｃの一部を内部に吊り込んで止着させることのできる吊込み溝３Ｐａが形成されている。

上述した各吊込み溝３Ｐａは、上述したクッションパッド３Ｐの中央部と左右両サイド部との境界部に沿ってシート前後方向に筋状に凹んだ形となって形成されている。また、上記のような吊込み溝３Ｐａは、クッションパッド３Ｐの着座乗員の大腿部や尻部を下方側から支える中央部の前部と中間部と後部との間の起伏のついた各境界部にもそれぞれシート幅方向に筋状に凹んだ形となって形成されている。したがって、クッションカバー３Ｃを、上述した各吊込み溝３Ｐａ内に吊り込んで止着させながらクッションパッド３Ｐの表面全体に被せ付けて、その周縁部位をクッションパッド３Ｐの裏側に引き込んで図示しないフレームに止着させることにより、クッションカバー３Ｃが、上記起伏のついたクッションパッド３Ｐの表面全体に広く密着した状態に張設される。このようにして、クッションカバー３Ｃが、起伏のついたクッションパッド３Ｐの表面全体に広く密着した状態に被せ付けられて、浮きや皺のない見栄えの良い状態に張設された状態とされている。

ところで、上述したクッションカバー３Ｃは、上述したクッションパッド３Ｐの各領域面の形に合わせて形成された複数枚のピースがひと繋ぎに縫い合わされて形成されている。具体的には、各ピース同士は、互いの縁部同士が裏側で面合わせされて縫合されている（縫合部３Ｃａ）。そして、クッションカバー３Ｃは、上記裏側で縫い合わされた各縫合部３Ｃａが、それらの位置するクッションパッド３Ｐの各吊込み溝３Ｐａ内に吊り込まれて止着されている。このような構成により、クッションカバー３Ｃの各縫合部３Ｃａが、クッションパッド３Ｐの各吊込み溝３Ｐａ内に収められて、外部に膨らんだ形となって突出することなく見栄え良く配設された状態とされている。

上述した各縫合部３Ｃａの各吊込み溝３Ｐａ内への吊込みや止着は、樹脂製の止着用クリップ１０を用いて行われている。具体的には、上述した各縫合部３Ｃａは、それらに共縫いされた吊込み布３Ｃｂの先端に設けられたサスペンダ３Ｃｃが止着用クリップ１０のチャック部１１内に差し込まれて装着された後、同チャック部１１に作業者が指で押圧力をかけて、止着用クリップ１０のフック部１２を吊込み溝３Ｐａ内に設けられた止着用ワイヤー３Ｐｃに引掛けることにより、各吊込み溝３Ｐａ内に吊り込まれて止着されている。なお、このような止着用クリップ１０を用いた各縫合部３Ｃａの各吊込み溝３Ｐａ内への吊込み処理は、各縫合部３Ｃａの長さ方向の複数箇所において行われている。

上述した各吊込み布３Ｃｂは、それぞれ、長尺な帯形状に形成されており、上述したクッションカバー３Ｃの各縫合部３Ｃａの形状に沿って連続的に長く延びて共縫いされた状態とされている。また、上記吊込み布３Ｃｂの先端に設けられるサスペンダ３Ｃｃは、樹脂製であり、各吊込み布３Ｃｂの延びる長手方向の所々の箇所に断続的に複数結合された状態とされている。このように、サスペンダ３Ｃｃが吊込み布３Ｃｂの長手方向に断続的に間を空けて複数設けられていることにより、サスペンダ３Ｃｃが設定されていない所では、縫合部３Ｃａを比較的軟らかく曲げることができるようになっており、各縫合部３Ｃａを各吊込み溝３Ｐａの形状に沿わせて適切に撓ませて配設することができるようになっている。

以下、上述した止着用クリップ１０を用いたクッションカバー３Ｃの吊込み構造について、詳しく説明していく。止着用クリップ１０は、ポリエチレンやポリプロピレン等の合成樹脂材料の一体成形によって形成されており、チャック部１１と、フック部１２と、を一体的に有する構成となっている。チャック部１１は、上述したクッションカバー３Ｃの裏側の縫合部３Ｃａに設けられているサスペンダ３Ｃｃを、上方側からの差し込みによって一体的に装着させられる構成となっている。フック部１２は、クッションパッド３Ｐの吊込み溝３Ｐａ内に一部が露出した状態となって設けられた止着用ワイヤー３Ｐｃに上方側から押し込まれて引掛けられる構成となっている。

具体的には、チャック部１１は、図３に示すように、底面部１１Ｃから上方側に鋏状に延び出す左右一対の挟持片１１Ａを備えた構成となっている。各挟持片１１Ａは、それぞれ、上述した底面部１１Ｃから図示上方側に向かって互いに離間する斜め外側に延出した形に形成されており、それらの上端部に、互いに内向する側に曲げ返されて、先端に下方側に突出する形の突起を備えた掛部１１Ｂが形成されている。これら掛部１１Ｂは、図４に示すように、互いの間に上述したサスペンダ３Ｃｃの先端を差し込むことのできる隙間を有した構成となっている。

ここで、上述したサスペンダ３Ｃｃは、図１〜図２及び図４に示すように、その断面形状が、差し込みの先端側となる下端側に向かって先細り状となる逆三角形の形に形成されている。上記サスペンダ３Ｃｃの先細り状に傾斜する両側面は、それぞれ、外側に膨らむ形に湾曲した傾斜面となって形成されている。上記サスペンダ３Ｃｃは、その成形時に、成形型内に吊込み布３Ｃｂがセットされて一体成形されることにより、その逆三角形の上面中央から吊込み布３Ｃｂの先端が内部に一体的に埋め込まれた状態となって結合された状態に形成されている。上記サスペンダ３Ｃｃの吊込み布３Ｃｂが埋め込まれた上面部の左右両側の縁部には、それぞれ、山状に膨らんだ係合突起３Ｃｃ１がサスペンダ３Ｃｃの延びる長手方向に沿って筋状に延びる形で形成されている。

上記チャック部１１は、図４に示すように、その両挟持片１１Ａの掛部１１Ｂの間の隙間から上述したサスペンダ３Ｃｃを上方側から差し込むことにより、各挟持片１１Ａがサスペンダ３Ｃｃの断面形状によって押し開かれる形で弾性変形しながらサスペンダ３Ｃｃの差し込み移動を受け入れる。そして、チャック部１１は、図５に示すように、上記サスペンダ３Ｃｃがチャック部１１の底面部１１Ｃ上に立設された立板状のストッパ１１Ｄに押し当てられる位置まで差し込まれる移動により、各掛部１１Ｂのサスペンダ３Ｃｃとの接触状態が外されて、各挟持片１１Ａがサスペンダ３Ｃｃを両側から押し挟む形で復元変形する。そして、各挟持片１１Ａが復元変形した後、サスペンダ３Ｃｃにかけていた押し込み力を除荷することにより、サスペンダ３Ｃｃが上記ストッパ１１Ｄの弾発力によって上方側に僅かに押し戻されて、サスペンダ３Ｃｃの各係合突起３Ｃｃ１がチャック部１１の各掛部１１Ｂの突起に掛け合わされた状態となる。これにより、サスペンダ３Ｃｃが、クッションカバー３Ｃの張設力などの作用によってチャック部１１から図示上方側や左右側、或いは長手方向に斜めに引張られるような力がかけられても、チャック部１１から外れないようにチャック部１１に強固に一体的に装着された状態に保持されるようになっている。

フック部１２は、図１〜図３に示すように、止着用ワイヤー３Ｐｃに引掛けられる鉤形状のフック片１２Ａと、フック片１２Ａの開口１２Ａ４側位置に対向配置されたガイド片１２Ｂと、フック片１２Ａ内に引掛けられた止着用ワイヤー３Ｐｃの移動規制を行う規制片１２Ｃと、を有する。フック片１２Ａは、上述したチャック部１１の図示向かって右側の挟持片１１Ａの外側斜め上方に延びる途中箇所の外側面から下方側に向かって延出し、その延出した先にガイド片１２Ｂと対向する内側に向かって上方側に鉤状に曲げ返された曲げ返し部１２Ａ１が形成された形状となっている。上記フック片１２Ａの曲げ返し部１２Ａ１は、上述したチャック部１１内に装着されたサスペンダ３Ｃｃのほぼ直下位置にくるように形成されている。上記フック片１２Ａの鉤状に曲げ返された先端側の外側面には、その厚さ方向の中間位置に、三角錐形状に突出した先細り形状の先端側の尖り部１２Ａ２が形成されている。また、フック片１２Ａの曲げ返し部１２Ａ１の底部には、下方側に向かって先細り状に突出した棚形状の底端側の尖り部１２Ａ３が形成されている。

上述したフック片１２Ａに形成された先端側の尖り部１２Ａ２や底端側の尖り部１２Ａ３は、図７〜図１０に示すように、止着用クリップ１０にフック片１２Ａを吊込み溝３Ｐａ内の止着用ワイヤー３Ｐｃに向けて押し込む力をかけた際に、フック片１２Ａが止着用ワイヤー３Ｐｃの周辺にあるクッションパッド３Ｐに当たって移動が阻害されてしまうことを防ぐために形成されているものである。具体的には、上述したフック片１２Ａの先端側の尖り部１２Ａ２や底端側の尖り部１２Ａ３は、これらがフック片１２Ａの差し込み移動時にクッションパッド３Ｐに当たることにより、その当たった部位を切り裂いたり部分的に強く押し込んだりして、フック片１２Ａの差し込み移動が阻害されないように移動経路を確保する構成となっている。

ここで、上述した止着用ワイヤー３Ｐｃは、クッションパッド３Ｐを発泡成形する際に成形型内にセットされてインサート成形されることで、吊込み溝３Ｐａよりも深い位置に埋め込まれて設けられた状態とされている。そして、上記止着用ワイヤー３Ｐｃは、吊込み溝３Ｐａの所々の箇所に吊込み溝３Ｐａよりも更に深く凹む形の止着溝３Ｐｂが形成されることにより、その所々の箇所が止着溝３Ｐｂを通じて外部に露出した状態に設けられた状態とされている。

上述した止着溝３Ｐｂは、上述したフック片１２Ａを止着用ワイヤー３Ｐｃに引掛けやすくするために、止着用ワイヤー３Ｐｃの周辺を広く空けた形に形成されているが、成形不具合により、その一部（成形不具合の肉部３Ｐｄ）がフック片１２Ａの移動経路上に残ってしまうことがある。しかし、上記止着溝３Ｐｂの内部にクッションパッド３Ｐの成形不具合の肉部３Ｐｄが残っていても、上述したフック片１２Ａに先端側の尖り部１２Ａ２や底端側の尖り部１２Ａ３が形成されていることにより、これら成形不具合の肉部３Ｐｄを先端側の尖り部１２Ａ２や底端側の尖り部１２Ａ３により切り裂いたり強く押し込んだりして、フック片１２Ａを止着用ワイヤー３Ｐｃに適切に引掛けることができるようになっている。

上述したフック片１２Ａは、上述したチャック部１１の各挟持片１１Ａよりも厚肉な形に形成されており、止着用ワイヤー３Ｐｃが外側から押し付けられたり内側に引掛けられたりしても大きく押し撓まされることのない高い剛性及び強度を備えた構成となっている。

一方、ガイド片１２Ｂは、図２〜図３に示すように、上述したチャック部１１の図示向かって左側の挟持片１１Ａの根本箇所から外側に向かって張り出す張出し部１２Ｂ１と、張出し部１２Ｂ１の張り出した先の端部から下方側に曲げ返されてフック片１２Ａの開口１２Ａ４内に向かって延出する撓み部１２Ｂ２と、を有した形に形成されている。上述した張出し部１２Ｂ１は、上述したフック片１２Ａと同様に、チャック部１１の各挟持片１１Ａよりも厚肉な形に形成されており、後述するように撓み部１２Ｂ２に止着用ワイヤー３Ｐｃが押し付けられる力を受けても大きく撓むことのない高い剛性及び強度を備えた構成となっている。一方、撓み部１２Ｂ２は、上述したチャック部１１の各挟持片１１Ａと同程度の厚みを有した形に形成されており、止着用ワイヤー３Ｐｃが下方側から押し付けられる力がかけられることによって比較的簡単に撓む構成とされている。

上述した撓み部１２Ｂ２は、図６に示すように、その自由状態時には、上述した張出し部１２Ｂ１から斜め下方側に延び出した状態として、フック片１２Ａの開口１２Ａ４に蓋をした状態に保たれた状態とされている。上記撓み部１２Ｂ２は、図７〜図９に示すように、これに止着用クリップ１０が下方側から押し付けられることにより、撓んで、止着用ワイヤー３Ｐｃをフック片１２Ａに引掛けられる位置に導く形をとるようになっている。そして、撓み部１２Ｂ２は、図１０に示すように、止着用ワイヤー３Ｐｃをフック片１２Ａに引掛けられる位置まで導いて止着用ワイヤー３Ｐｃとの当接状態から外されることにより、自由状態に戻されて、再びフック片１２Ａの開口１２Ａ４に蓋をした状態に戻されるようになっている。この一連の動作によって、止着用ワイヤー３Ｐｃをフック片１２Ａに引掛けて、ガイド片１２Ｂの撓み部１２Ｂ２によりフック片１２Ａの開口１２Ａ４に蓋をして止着用ワイヤー３Ｐｃをフック片１２Ａに引掛けた状態に閉じ込めることができるようになっている。

上記の構成をより具体的に説明すると、図６に示すように、上述した撓み部１２Ｂ２は、上述した張出し部１２Ｂ１の張り出した先の端部からＵ字状に曲げ返されることにより、張出し部１２Ｂ１より下方側に離間した点（曲げ点１２Ｂ２ａ）を支点に上下方向に撓むことができる状態に支えられた状態とされている。これにより、撓み部１２Ｂ２は、図７〜図９に示すように、止着用ワイヤー３Ｐｃに上方側から押し付けられることにより、上述した張出し部１２Ｂ１より下方側に離間した曲げ点１２Ｂ２ａを支点に上方側に押し撓まされて、止着用ワイヤー３Ｐｃをフック片１２Ａの開口１２Ａ４内に導ける形をとれるようになっている。

ここで、図６に示すように、上述した撓み部１２Ｂ２は、その自由状態時には、上述もしたように張出し部１２Ｂ１の延び出した先の端部から内側斜め下方側に延び出した形をとっており、この状態で止着用ワイヤー３Ｐｃに上方側から押し当てられると、撓み部１２Ｂ２の剛性によって、止着用ワイヤー３Ｐｃをその傾斜形状に沿ってフック片１２Ａから遠ざける外側に向かって滑り移動させてしまうおそれがある。そこで、このような滑り移動を防止するために、撓み部１２Ｂ２の底面上には、部分的に筋状に突出したガイド突起１２Ｂ２ｂが形成されている。このガイド突起１２Ｂ２ｂにより、止着用ワイヤー３Ｐｃが撓み部１２Ｂ２の底面に沿って外側へ滑り移動する動きが食い止められて、止着用ワイヤー３Ｐｃの押し付け力により撓み部１２Ｂ２を押し撓ませて止着用ワイヤー３Ｐｃをフック片１２Ａの開口１２Ａ４内に安定して導けるようになっている。

また、上述した撓み部１２Ｂ２のフック片１２Ａの開口１２Ａ４内に延出した先の先端面１２Ｂ２ｃは、フック片１２Ａの曲げ返し部１２Ａ１に面を向けた凹状の湾曲面とされて形成されている。上記撓み部１２Ｂ２の先端面１２Ｂ２ｃは、フック片１２Ａの曲げ返し部１２Ａ１に引掛けられた止着用ワイヤー３Ｐｃが何らかの外力の作用によってフック片１２Ａの開口１２Ａ４側に浮いてしまうことがあっても、これをその湾曲した面形状によって定位置で受け止めて外部へ逃がさないように保持するようになっている。

規制片１２Ｃは、上述したチャック部１１の底面部１１Ｃから下方側に突出してフック片１２Ａの内部空間内に張り出した突片として形成されている。上記規制片１２Ｃは、上述した撓み部１２Ｂ２の撓み変形を阻害しないように、フック片１２Ａの壁側に近い端寄りの箇所に形成されている。上記規制片１２Ｃは、その張り出した先の底面がフック片１２Ａの壁側を向くように傾けられた傾斜面によって形成されている。これにより、規制片１２Ｃは、フック片１２Ａの曲げ返し部１２Ａ１に引掛けられた止着用ワイヤー３Ｐｃが何らかの外力の作用によって上方側に浮いてしまうことがあっても、これをその傾斜した面形状によってフック片１２Ａの壁面との間で受け止めて外部へ逃がさないように保持するようになっている。

ところで、上述したフック部１２を止着用ワイヤー３Ｐｃに上方側から押し込んで引掛ける作業は、図６〜図１０に示すように、前述したチャック部１１にクッションカバー３Ｃに取り付けられたサスペンダ３Ｃｃを差し込んで装着した後、作業者が止着用クリップ１０を吊込み溝３Ｐａ内に入れて、止着用クリップ１０をクッションカバー３Ｃの張力作用に抗して上方側から指で押し付けて、フック部１２のガイド片１２Ｂを止着用ワイヤー３Ｐｃに押し込むことによって行われる。具体的には、上記止着用クリップ１０を上方側から指で押し付ける作業は、止着用クリップ１０のチャック部１１を構成する片側の挟持片１１Ａの掛部１１Ｂの上面（押圧面１１Ｂａ）を上方側から押圧することによって行われる。

ここで、上述した各挟持片１１Ａのうち、下側にフック片１２Ａが形成されている図示右側の挟持片１１Ａは、その上面が、上述した押圧面１１Ｂａとして、他方側の挟持片１１Ａの掛部１１Ｂの上面よりも広い面積を有する形に形成されている。上記押圧面１１Ｂａは、その面形状が、同側の挟持片１１Ａよりも外側に張り出した横幅の広い面形状に形成されており、その外側に張り出した面部がリブ１１Ｂｂによって同側の挟持片１１Ａの外側面部に結合されて支えられた構成とされていることにより、上方側からの押圧力をかけられても撓みにくい構造強度の高い構成とされている。

上記押圧面１１Ｂａは、止着用クリップ１０の高さ方向（図２で見て止着用ワイヤー３Ｐｃとサスペンダ３Ｃｃとによって止着用クリップ１０に引張り力がかけられる方向）に対して斜め外向きに傾斜した形に形成されている。これにより、図６に示すように、作業者が上記押圧面１１Ｂａに上方側から指で押圧力をかけて止着用クリップ１０を下方側に押し込む時には、止着用クリップ１０は、上記押圧される押圧面１１Ｂａが高さ方向に真っ直ぐに向けられた状態として、全体がフック片１２Ａの開口１２Ａ４を下方側に向けるように傾けられた状態として吊込み溝３Ｐａ内に押し込まれていくようになっている。したがって、上記傾けにより、止着用クリップ１０は、そのフック部１２のガイド片１２Ｂが外側に張り出した横幅の広い構成となっていながらも、上述したように吊込み溝３Ｐａ内で斜めに傾けられることにより、横幅を窄めた小さな状態で吊込み溝３Ｐａ内にスムーズに押し込まれていくようになっている。

また、止着用クリップ１０が上記のように傾けられて下方側に押し込まれていくようになっていることにより、前述したガイド片１２Ｂの撓み部１２Ｂ２が水平方向に傾けられてその傾斜が緩められるため、止着用ワイヤー３Ｐｃを撓み部１２Ｂ２の底面の傾斜に沿って外側へ滑らせることなく、比較的真っ直ぐに撓み部１２Ｂ２に押し込んでいけるようになっている。また、上記の傾けによってフック片１２Ａの開口１２Ａ４がやや下向きに向けられた状態となるため、止着用クリップ１０を止着用ワイヤー３Ｐｃに向かって真っ直ぐに押し込んでいく作業によって止着用ワイヤー３Ｐｃをフック片１２Ａの開口１２Ａ４から内部に入れやすくなっており、止着用ワイヤー３Ｐｃをフック片１２Ａにより簡便に引掛けることができるようになっている。

具体的には、止着用クリップ１０は、図７に示すように、これを吊込み溝３Ｐａ内に入れて、作業者がその押圧面１１Ｂａを上方側から指で押し付けることにより、その下部側のガイド片１２Ｂの撓み部１２Ｂ２が止着用ワイヤー３Ｐｃに押し付けられて上方側に押し撓まされる。また、上記押し付けによって、止着用ワイヤー３Ｐｃにフック片１２Ａの曲げ返し部１２Ａ１の底面が押し付けられた場合には、止着用ワイヤー３Ｐｃは、上記フック片１２Ａの曲げ返された底面の傾斜形状に沿ってガイド片１２Ｂの撓み部１２Ｂ２まで導かれ、撓み部１２Ｂ２に押し付けられるようになっている。上記押し込みにより、撓み部１２Ｂ２は、フック片１２Ａの開口１２Ａ４を外部に開かせた状態となる。

そして、図８に示すように、上述した止着用クリップ１０の押し込みが更に進行すると、止着用ワイヤー３Ｐｃが上記撓み部１２Ｂ２の底面の傾斜した形状に沿ってフック片１２Ａの開口１２Ａ４内に入り込む。そして、図９に示すように、止着用ワイヤー３Ｐｃが撓み部１２Ｂ２との接触状態から外される位置までフック片１２Ａの内部に入り込むことにより、撓み部１２Ｂ２が、その復元力によって、変形前の自由状態に戻される。上記止着用ワイヤー３Ｐｃをフック片１２Ａの内部に押し込むことができる最大押し込み位置は、図９に示すように、止着用ワイヤー３Ｐｃが規制片１２Ｃの底面に乗り上がってフック片１２Ａの壁面との間の角部に押し付けられた状態となる位置となっている。

止着用ワイヤー３Ｐｃが上記位置まで押し込まれることにより、それ以上、止着用クリップ１０を下方側に押し込めない状態となる。したがって、この位置で止着用クリップ１０にかけていた押し込み力を除荷することにより、図１０に示すように、止着用クリップ１０が、クッションカバー３Ｃの張力作用によって上方側に引き戻されて、止着用ワイヤー３Ｐｃがフック片１２Ａの曲げ返し部１２Ａ１に受け入れられて引掛けられた状態となる。この状態では、ガイド片１２Ｂの撓み部１２Ｂ２がフック片１２Ａの開口１２Ａ４を塞いだ状態に戻されているため、止着用ワイヤー３Ｐｃがフック片１２Ａに引掛けられた状態に強く保持されることとなる。

すなわち、ガイド片１２Ｂの撓み部１２Ｂ２は、止着用ワイヤー３Ｐｃがフック片１２Ａの開口１２Ａ４から外れようとする力を受ける時には、その先端面１２Ｂ２ｃに止着用ワイヤー３Ｐｃからの押圧力がかけられて、撓み部１２Ｂ２の延びる方向に圧縮力を受けるため、撓みにくく、止着用ワイヤー３Ｐｃを強い力で抜け止めした状態に保持することができるようになっているからである。また、上記先端面１２Ｂ２ｃが、フック片１２Ａの曲げ返し部１２Ａ１を向いて湾曲した形となっていることにより、止着用ワイヤー３Ｐｃを撓み部１２Ｂ２の上方側に越えさせないように強く受け止めることができるようになっており、撓み部１２Ｂ２に保持力の弱い上側からの荷重がかからないように、止着用ワイヤー３Ｐｃを常に撓み部１２Ｂ２の先端側の定位置で受け止められるようになっている。なお、上述した撓み部１２Ｂ２の先端面１２Ｂ２ｃと規制片１２Ｃとの間の隙間は、止着用ワイヤー３Ｐｃの直径よりも狭くなっており、これらの間の隙間から止着用ワイヤー３Ｐｃが撓み部１２Ｂ２の上面側に抜き出てしまうことがないようになっている。

このように、本実施例の止着用クリップ１０は、クッションカバー３Ｃに取り付けられたサスペンダ３Ｃｃ（シートカバーの吊込み部）に結合されるチャック部１１と、クッションパッド３Ｐ（シートパッド）の吊込み溝３Ｐａ内に設けられた止着用ワイヤー３Ｐｃに押し込まれて引掛けられるフック部１２と、を有する。フック部１２は、止着用ワイヤー３Ｐｃに引掛けられる鉤形状のフック片１２Ａと、フック片１２Ａの開口１２Ａ４側位置に対向配置されたガイド片１２Ｂと、を有する。ガイド片１２Ｂは、その自由状態時にはフック片１２Ａの開口１２Ａ４に蓋をした状態を維持するが、止着用ワイヤー３Ｐｃに押し込まれることにより撓んで止着用ワイヤー３Ｐｃをフック片１２Ａに引掛けられる位置に導いて自由状態に戻される構成となっている。ガイド片１２Ｂは、フック片１２Ａに向かって延びる形状とされており、フック片１２Ａから遠い側の端部が固定端（曲げ点１２Ｂ２ａ）とされて、止着用ワイヤー３Ｐｃに押し込まれることにより上記固定端を支点にその延びる方向とは垂直な方向に押し撓まされる構成となっている。

このように、ガイド片１２Ｂは、そのフック片１２Ａから遠い側の端部が固定端（曲げ点１２Ｂ２ａ）とされていることにより、そのフック片１２Ａに近い先端側の部位が、止着用ワイヤー３Ｐｃに押し込まれる力によって撓みやすい構成とされる。また、上記ガイド片１２Ｂが止着用ワイヤー３Ｐｃに押し込まれる方向は、ガイド片１２Ｂの延びる方向とは垂直な方向である。したがって、止着用ワイヤー３Ｐｃは、ガイド片１２Ｂの押し込みが進行しても、ガイド片１２Ｂの固定端には近づけられにくいため、終始、ガイド片１２Ｂを止着用ワイヤー３Ｐｃに向かって比較的軽い力で押し込み続けることができる。また、ガイド片１２Ｂは、止着用ワイヤー３Ｐｃがフック片１２Ａに引掛けられて、フック片１２Ａの開口１２Ａ４に蓋をした状態に戻された状態では、止着用ワイヤー３Ｐｃがフック片１２Ａの開口１２Ａ４から外れる方向に移動しようとしても、この方向はガイド片１２Ｂの撓み部１２Ｂ２が延びる方向であり撓み変形しにくいことから、止着用ワイヤー３Ｐｃを外れにくい状態に保持することができる。このように、止着用クリップ１０を、止着用ワイヤー３Ｐｃへの挿入荷重を重くすることなく、引掛けた止着用ワイヤー３Ｐｃを外れにくい状態に保持できるようにすることができる。

また、ガイド片１２Ｂが、フック片１２Ａの開口１２Ａ４に向かって延びる形状とされている。このような構成となっていることにより、止着用ワイヤー３Ｐｃがフック片１２Ａの開口１２Ａ４から外れる方向に移動しようとしても、ガイド片１２Ｂが止着用ワイヤー３Ｐｃに対してガイド片１２Ｂの延びる方向に突き当てられる構成となるため、止着用ワイヤー３Ｐｃをより外れにくい状態に保持することができる。

また、ガイド片１２Ｂは、そのフック片１２Ａの開口１２Ａ４に向かって延びた先端面１２Ｂ２ｃが、フック片１２Ａの鉤状に曲げられた曲げ返し部１２Ａ１に面を向けて止着用ワイヤー３Ｐｃを受け止めることのできる凹状の湾曲面として形成されている。このような構成となっていることにより、ガイド片１２Ｂの先端面１２Ｂ２ｃが、止着用ワイヤー３Ｐｃを逃がさないように定位置で受け止めた状態にすることができるため、止着用ワイヤー３Ｐｃをより外れにくい状態に保持することができる。

また、ガイド片１２Ｂが、フック片１２Ａの開口１２Ａ４内に入り込む位置まで延びて形成されている。このような構成となっていることにより、ガイド片１２Ｂが、フック片１２Ａの開口１２Ａ４から外れる方向には撓むことができない状態となるため、止着用ワイヤー３Ｐｃをより外れにくい状態に保持することができる。

また、ガイド片１２Ｂが、フック部１２の本体からフック片１２Ａに対して遠ざかる方向に張り出した張出し部１２Ｂ１からフック片１２Ａに向かって延びるように曲げ返された形に形成されている。このような構成となっていることにより、ガイド片１２Ｂの撓み部１２Ｂ２の固定端がフック片１２Ａからより遠い張り出した位置に設定されるため、ガイド片１２Ｂを止着用ワイヤー３Ｐｃに押し込む力によってより簡単に撓ませやすくすることができ、止着用ワイヤー３Ｐｃの挿入荷重をより軽くすることができる。

続いて、実施例２の止着用クリップ１０の構成について、図１１を用いて説明する。本実施例の止着用クリップ１０は、ガイド片１２Ｂの撓み部１２Ｂ２の先端に、フック片１２Ａの先端側の外側部に突出形成された係止部１２Ａ５に上方側（フック片１２Ａの開口１２Ａ４内側）から当たる係合部１２Ｂ２ｄが形成された構成となっている。上記撓み部１２Ｂ２は、その自由状態時には、上述した係合部１２Ｂ２ｄがフック片１２Ａの係止部１２Ａ５上に当接した状態となることで、フック片１２Ａの開口１２Ａ４から外される方向の移動が規制された状態とされている。上記撓み部１２Ｂ２は、止着用ワイヤー３Ｐｃに上方側から押し込まれてフック片１２Ａの開口１２Ａ４内側に押し込まれる力を受けることにより、係合部１２Ｂ２ｄがフック片１２Ａの係止部１２Ａ５との当接状態から外されて、フック片１２Ａの開口１２Ａ４内側に押し撓まされるようになっている。そして、撓み部１２Ｂ２は、止着用ワイヤー３Ｐｃがフック片１２Ａの曲げ返し部１２Ａ１に引掛けられることにより、再び、上記係合部１２Ｂ２ｄがフック片１２Ａの係止部１２Ａ５に当接する位置に戻されて、開き方向への移動が規制された状態に戻される。これにより、上記撓み部１２Ｂ２によってフック片１２Ａの開口１２Ａ４が強く塞がれた状態となり、フック片１２Ａに引掛けられた止着用ワイヤー３Ｐｃが外れにくい状態に保持されるようになる。なお、止着用クリップ１０のその他の構成については、実施例１で示した止着用クリップ１０と同じ構成となっているため、具体的な説明を省略することとする。

以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、本発明の止着用クリップは、自動車の助手席以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に供されるシートに適用されていてもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の構成は、乗物用シートのシートクッションに限らず、シートバックにも適用することができるものである。

また、止着用クリップは、ガイド片が、フック片の開口内に入り込む位置まで延びていない構成となっていてもよい。但し、ガイド片は、フック片に引掛けられた止着用ワイヤーが外れないようにフック片の開口に蓋をすることができる程度にフック片に向かって延びていることが好ましい。また、ガイド片は、フック片に向かって延びる形状とされて、フック片から遠い側の端部が固定端とされて、止着用ワイヤーに押し込まれることにより上記固定端を支点にその延びる方向とは垂直な方向に押し撓まされる構成となっていればよく、その延びる形状は、真っ直ぐであっても湾曲していても段差状に折れ曲がっているものであっても構わない。また、シートカバーの吊込み部に結合されるチャック部は、上記実施例で示したような差し込み式の結合構造となっているものでなくてもよく、どのような形でシートカバーの吊込み部と結合される構成となっていてもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
３Ｐ クッションパッド（シートパッド）
３Ｐａ 吊込み溝
３Ｐｂ 止着溝
３Ｐｃ 止着用ワイヤー
３Ｐｄ 成形不具合の肉部
３Ｃ クッションカバー（シートカバー）
３Ｃａ 縫合部
３Ｃｂ 吊込み布
３Ｃｃ サスペンダ（吊込み部）
３Ｃｃ１ 係合突起
１０ 止着用クリップ
１１ チャック部
１１Ａ 挟持片
１１Ｂ 掛部
１１Ｂａ 押圧面
１１Ｂｂ リブ
１１Ｃ 底面部
１１Ｄ ストッパ
１２ フック部
１２Ａ フック片
１２Ａ１ 曲げ返し部
１２Ａ２ 先端側の尖り部
１２Ａ３ 底端側の尖り部
１２Ａ４ 開口
１２Ａ５ 係止部
１２Ｂ ガイド片
１２Ｂ１ 張出し部
１２Ｂ２ 撓み部
１２Ｂ２ａ 曲げ点
１２Ｂ２ｂ ガイド突起
１２Ｂ２ｃ 先端面
１２Ｂ２ｄ 係合部
１２Ｃ 規制片

Claims (5)

1. 乗物用シートのシートカバーをシートパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させるための止着用クリップであって、
   前記シートカバーの吊込み部に結合されるチャック部と、
   前記シートパッドの前記吊込み溝内に設けられた止着用ワイヤーに押し込まれて引掛けられるフック部と、を有し、
   前記フック部は、前記止着用ワイヤーに引掛けられる鉤形状のフック片と、該フック片の開口側位置に対向配置されたガイド片と、を有し、該ガイド片は、その自由状態時には前記フック片の開口に蓋をした状態を維持するが、前記止着用ワイヤーに押し込まれることにより撓んで前記止着用ワイヤーを前記フック片に引掛けられる位置に導いて自由状態に戻される構成となっており、
   前記ガイド片は、前記フック片に向かって延びる形状とされており、前記フック片から遠い側の端部が固定端とされて、前記止着用ワイヤーに押し込まれることにより前記固定端を支点にその延びる方向とは垂直な方向に押し撓まされる構成となっていることを特徴とする止着用クリップ。
2. 請求項１に記載の止着用クリップであって、
   前記ガイド片が、前記フック片の開口に向かって延びる形状とされていることを特徴とする止着用クリップ。
3. 請求項２に記載の止着用クリップであって、
   前記ガイド片は、その前記フック片の開口に向かって延びた先端面が、前記フック片の鉤状に曲げられた部分に面を向けて前記止着用ワイヤーを受け止めることのできる凹状の湾曲面として形成されていることを特徴とする止着用クリップ。
4. 請求項２又は請求項３に記載の止着用クリップであって、
   前記ガイド片が、前記フック片の開口内に入り込む位置まで延びて形成されていることを特徴とする止着用クリップ。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の止着用クリップであって、
   前記ガイド片が、前記フック部の本体から前記フック片に対して遠ざかる方向に張り出した張出し部から前記フック片に向かって延びるように曲げ返された形に形成されていることを特徴とする止着用クリップ。
   

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