JP5609752B2 - 止着用クリップ - Google Patents

Description

本発明は、止着用クリップに関する。詳しくは、表皮材の一部をクッションパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させられるようにする止着用クリップに関する。

従来、車両用シートにおいて、表皮材をクッションパッドの表面に密着させた状態に張設するために、表皮材の所々の面部を、樹脂製の止着用クリップを用いて、クッションパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させるようにした構成が知られている（下記特許文献１参照）。上記止着用クリップは、表皮材の裏面に取り付けられた吊込み部を差し込んで係止させるためのチャック部と、クッションパッドの吊込み溝内に一部が露呈するように埋設された止着用のワイヤーに引掛けられて係止されるフック部と、を有する。上記フック部は、互いに横並び状に対向配置されたガイド片とフック片とにより構成され、これらの間にワイヤーが押し込まれることで、ガイド片が外側へ押し撓まされてフック片との間の隙間が空いて、ワイヤーがフック片に掛かる位置まで案内されて入り込む構成となっている。

実用新案登録第３１６３４４６号公報

しかし、上記特許文献１に開示された技術では、フック部をワイヤーに押し込む際に、クッションパッドの成形不具合によって吊込み溝内にクッションパッドの肉部が膨出している場合に、この膨出部によってフック部の押し込みが阻害されて、ワイヤーへの挿入荷重が大きくなってしまうという問題がある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、表皮材を止着用クリップによって吊り込む吊込み溝内にクッションパッドの成形不具合により肉部が張り出していても、止着用クリップを吊込み溝内に差し込んで係止させるための挿入荷重が重くならないようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の止着用クリップは次の手段をとる。
第１の発明は、表皮材の一部をクッションパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させられるようにする止着用クリップであって、表皮材に取り付けられた吊込み部を係着させることのできるチャック部と、クッションパッドの吊込み溝内に設けられた係止部材に差し込まれることで係止部材に弾性的に引掛けられて係着される鉤状のフック片を有するフック部と、を有する。フック片には、その係止部材に差し込まれて引掛けられる鉤状に曲げ返された部位の差し込み方向側の面部上に、同差し込み方向側に向かって部分的に突出する突起が形成されている。

この第１の発明によれば、フック片に突起が形成されていることにより、フック部を吊込み溝内の係止部材に差し込む際に、吊込み溝内にクッションパッドの成形不具合により肉部が張り出していても、突起がこの不具合の肉部にかかることで、フック片を不具合の肉部によってずらされることなく真っ直ぐに差し込めるようになる。したがって、上記のような不具合の肉部が張り出していても、止着用クリップを吊込み溝内に差し込んで係止させる挿入荷重が重くならないようにすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、フック片の鉤状に曲げ返された先端部分の中央に、先端側に向かって先細り状に尖った尖り部が形成されているものである。

この第２の発明によれば、フック片の先端部分の中央に尖り部が形成されていることにより、フック部を吊込み溝内に差し込んで係止部材に引掛ける際に、尖り部が不具合の肉部を突き退けるように作用して、フック片が係止部材に引掛かりやすくなる。したがって、フック部を係止部材に差し込んで引掛けるための操作荷重を軽減することができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、尖り部と突起とが、フック片において差し込み方向側に直線状に並んで設けられているものである。

この第３の発明によれば、フック部の差し込みによって突起が不具合の肉部にかかって突き退けた部位上を尖り部が通るようになり、尖り部によって不具合の肉部を突き退けやすくすることができる。

実施例１の表皮材の吊込み構造を示す断面図である。 図１の状態を斜めの角度から見て示した斜視図である。 止着用クリップの斜視図である。 吊込み部をチャック部に差し込む前の状態を示した段階図である。 吊込み部をチャック部に限界位置まで差し込んだ状態を示した段階図である。 吊込み部がチャック部に係止された状態を示した段階図である。 フック部をワイヤーに差し込む前の状態を示した段階図である。 ワイヤーの差し込みによりフック部が押し広げられた状態を示した段階図である。 ワイヤーが湾曲面に当たる位置まで差し込まれた状態を示した段階図である。 フック部をワイヤーに限界位置まで差し込んだ状態を示した段階図である。 フック部がワイヤーに係止された状態を示した段階図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の止着用クリップ１０の構成について、図１〜図１１を用いて説明する。本実施例の止着用クリップ１０は、図１〜図２に示すように、車両用シートのシートクッション１において、布材から成る表皮材３をウレタン樹脂の発泡体より成るクッションパッド２の表面に密着させた状態に張設するために、表皮材３の所々の面部を、クッションパッド２に形成された吊込み溝２Ａ内に吊り込んで止着させるために用いられるものである。具体的には、上記止着用クリップ１０は、シートクッション１の着座部となる中央部とその側方に膨らんで形成されるサイドサポート部との間の境界箇所など、表皮材３の張設に「浮き」や「皺」などの不具合が発生しうる箇所において、このような不具合を生じさせないように表皮材３の一部を、同箇所に沿って形成されたクッションパッド２の吊込み溝２Ａ内に吊り込んで止着させることにより、表皮材３をクッションパッド２の表面に良好に密着させた状態に張設できるようにするものである。

上記止着用クリップ１０は、ポリプロピレンやポリエチレン等の合成樹脂材料により一体成形されており、チャック部１１と、フック部１２と、を有する。チャック部１１は、表皮材３の裏面部に取り付けられた吊込み部３Ｃを差し込みにより係着させられるようになっている。フック部１２は、クッションパッド２の吊込み溝２Ａ内に一部が露呈するように埋設された止着用のワイヤー２Ｃに引掛けて係着させられるようになっている。ここで、ワイヤー２Ｃが本発明の「係止部材」に相当する。上記チャック部１１は、詳しくは、上記吊込み部３Ｃを図示上方側から間に差し込むことで、この吊込み部３Ｃを両側から囲い込んで抜け止め可能に係止させた状態となる一対の挟持片１１Ａを有する。

上記一対の挟持片１１Ａは、図３に示すように、チャック部１１の底面部１１Ｅ上の互いに離間する２箇所の位置から、それぞれ図示上方側に向かって斜め外方側に開くように延出し、その途中から、真っ直ぐ上方側に向かって延出する形に形成されている。これら挟持片１１Ａの上端部には、それぞれ、互いに対向する側（内側）に向かって垂直に延びる閉じ部１１Ｂが形成されており、各閉じ部１１Ｂの内側の端部には、図示下方側に向かって突出する係合突起１１Ｃが形成されている。上記各閉じ部１１Ｂは、互いの対向する内側面の間に隙間が設定されており、この隙間から上述した吊込み部３Ｃを上方側から間に差し込めるようになっている。

ここで、図１〜図２に示すように、上記吊込み部３Ｃは、上記表皮材３の吊込み溝２Ａ内に吊り込まれる箇所の裏面部において、次のように取り付けられている。すなわち、吊込み部３Ｃは、上記表皮材３のクッションパッド２の中央部に被覆される面材の縁部とサイドサポート部に被覆される面材の縁部とが互いに表皮材３の裏面側に出っ張るように面合わせされて縫合された縫合部３Ａに対し、この縫合部３Ａと一緒に縫合された吊込み布３Ｂの図示下端側の縁部に一体的に結合されて設けられている。上記吊込み布３Ｂは、縫合部３Ａが形成された長手方向の広い領域に亘って連続的に長く形成されて設けられており、吊込み部３Ｃは、この吊込み布３Ｂの所々の箇所に、その一つ一つは長尺状に形成されて断続的に複数設けられている。上記吊込み布３Ｂの吊込み部３Ｃが結合されていない箇所は、部分的に切り欠かれて布長が短くなっており、吊込み部３Ｃを設定した各布箇所が独立して曲げ撓ませやすくなっている。また、上記各吊込み部３Ｃをクッションパッド２の吊込み溝２Ａ内に吊り込んで止着させるための止着用クリップ１０、及び止着用クリップ１０を係着させるためのワイヤー２Ｃの露呈部（止着溝２Ｂ）は、それぞれ、各吊込み部３Ｃの設定箇所に対応した長手方向の各箇所に断続的に複数並んで設けられている。

上記吊込み部３Ｃは、図２及び図４に示すように、その差し込みの先端側となる下端側に向けて形状が先細り状に延びる逆三角形の断面形状に形成され、その先細り形状の両側面を成す各面が、それぞれ、外側に膨らむように湾曲した傾斜面３Ｃ１として形成されている。また、吊込み部３Ｃの図示上方側の面部上には、その両端側の部位に、それぞれ上方側に向かって突出する係合突起３Ｃ２が形成されている。これら係合突起３Ｃ２は、吊込み部３Ｃの長手方向に連続的に延びる条状に形成されている。上記吊込み部３Ｃは、図４〜図６に示すように、上記止着用クリップ１０のチャック部１１に対し、次のように差し込まれて係着される。

すなわち、図４に示すように、上記吊込み部３Ｃを、上記チャック部１１の両挟持片１１Ａの閉じ部１１Ｂの間の隙間内に差し込むように下方側へ押し込むことにより、各閉じ部１１Ｂが吊込み部３Ｃの各傾斜面３Ｃ１によって両外側に押し開けられるように力を受ける。これにより、図５に示すように、各挟持片１１Ａが、その底面部１１Ｅと結合された下端部を支点に両外側に押し開かれるように撓み変形して、両挟持片１１Ａの間の隙間内に吊込み部３Ｃが差し込まれる。この吊込み部３Ｃの差し込みは、図５に示すように、吊込み部３Ｃが両閉じ部１１Ｂとの当接から下方側へ抜けて、吊込み部３Ｃの先端部（下端部）がチャック部１１の底面部１１Ｅ上に設けられた立板状のストッパ１１Ｆに押し付けられて受け止められる位置まで行えるようになっている。この差し込みにより、吊込み部３Ｃとの当接から外れた両挟持片１１Ａが復元変形して両閉じ部１１Ｂが開口を閉じる方向（内方向）に移動して、吊込み部３Ｃが、上記閉じられた両挟持片１１Ａによって両側から挟持されると共に、両閉じ部１１Ｂによってチャック部１１から抜けないように囲い込まれた状態となる。ここで、ストッパ１１Ｆは、上記両挟持片１１Ａの根元部間を繋ぐように、これらと底面部１１Ｅとに結合された状態で形成されている。

上記吊込み部３Ｃの差し込みの後、その差し込みの操作から手が離されることにより、図６に示すように、吊込み部３Ｃが、ストッパ１１Ｆの復元に伴う弾発力によって、差し込み方向とは反対方向に押し返される。これにより、吊込み部３Ｃは、その上面部上の両端部に形成された各係合突起３Ｃ２が各閉じ部１１Ｂに押し当てられて係止されると共に、各係合突起３Ｃ２の両内側に、各閉じ部１１Ｂの内側の端部に形成された各係合突起１１Ｃがそれぞれ位置付けられるようになっている。これにより、吊込み部３Ｃは、その使用時に、表皮材３にかかる張力作用によって、チャック部１１に対して図示右方側や左方側、或いは長手方向側に斜めに引張られるような力がかけられても、上記係合突起３Ｃ２，１１Ｃ同士の係合により、チャック部１１から外れないように強い力で抜け止めされた状態に保持されるようになっている。

次に、フック部１２の構成について説明する。図３に示すように、フック部１２は、互いに横並び状に対向配置されたガイド片１２Ａ及びフック片１２Ｂと、チャック部１１の底面部１１Ｅの底面側に形成された受止片１２Ｃと、を有する。ガイド片１２Ａは、上記チャック部１１の一方側の挟持片１１Ａの上方側に真っ直ぐ延出する上部側領域の外側の面部上から下方側へ垂下するように延出して形成されている。また、フック片１２Ｂは、上記チャック部１１の他方側の挟持片１１Ａの上方側に斜めに延出する下部側領域の外側の面部上から延出して、下方側へ向かってガイド片１２Ａと対向する内側に鉤状に曲げ返されるように延出する形に形成されている。受止片１２Ｃは、チャック部１１の底面部１１Ｅの底面側に凹状の湾曲面１２Ｃ１を形成するように形成されている。上記フック部１２は、図７〜図１１に示すように、これをクッションパッド２の吊込み溝２Ａ内に露呈するワイヤー２Ｃに押し込むように操作することにより、ワイヤー２Ｃをガイド片１２Ａとフック片１２Ｂの先端部分とによって形成される先細り状の隙間内へと導く（図７参照）と共に、ガイド片１２Ａとフック片１２Ｂとがそれぞれ互いの間の隙間を広げるように外側へ撓んで（図８参照）、ワイヤー２Ｃをガイド片１２Ａとフック片１２Ｂと受止片１２Ｃとによって囲まれた空間１２Ｄ内に入り込ませて（図９〜図１０参照）、ワイヤー２Ｃをフック片１２Ｂによって抜け止め可能に引掛けて係着させた状態（図１１参照）とする構成となっている。

詳しくは、図３に示すように、上記ガイド片１２Ａには、そのフック片１２Ｂと対向する下部側領域の内側の面部上に、図示上方側に向かって突出量が次第に大きくなっていく形に傾斜するガイド突起１２Ａ１が形成されている。また、フック片１２Ｂは、その鉤状に曲げ返された先端部分の中央に、先端側に向かって先細り状に尖って突出する形の尖り部１２Ｂ１が形成されており、図７に示すように、その自由状態では、尖り部１２Ｂ１が上述したガイド片１２Ａのガイド突起１２Ａ１と互いに近接した状態をとるように形成されている。また、受止片１２Ｃは、図８〜図１０に示すように、上記ガイド片１２Ａとフック片１２Ｂの先端部分との間の隙間内に差し込まれたワイヤー２Ｃを、その湾曲面１２Ｃ１の形状によって、フック片１２Ｂの曲げ返された部位の直上位置にくるように案内して位置決めするように機能するものとなっている。上記湾曲面１２Ｃ１は、上記フック片１２Ｂの曲げ返し部位の直上位置に、その凹みの最も深い部位がくるように形成されており、図１０に示すように、差し込まれてきたワイヤー２Ｃがその面上に当接することで、ワイヤー２Ｃをその最も深く凹む面位置に移動させるようになっている。

上記フック部１２は、先に、前述した表皮材３の裏面部に取り付けられた吊込み部３Ｃを止着用クリップ１０のチャック部１１に差し込んで係着させた状態にしてから、クッションパッド２の吊込み溝２Ａ内に露呈するワイヤー２Ｃに押し込まれることでワイヤー２Ｃに係着される。ここで、図２に示すように、上記ワイヤー２Ｃは、クッションパッド２の発泡成形時にインサートされることで、吊込み溝２Ａよりも更に深い箇所に埋まり込んだ状態で設けられており、吊込み溝２Ａの所々の箇所に吊込み溝２Ａよりも更に深く凹むように形成された止着溝２Ｂにより、その一部が外部に露呈された状態とされて設けられている。

上記構成のフック部１２は、これを上述した止着溝２Ｂ内に露呈するワイヤー２Ｃに押し込んで、図７に示すようにワイヤー２Ｃをガイド片１２Ａのガイド突起１２Ａ１とフック片１２Ｂの尖り部１２Ｂ１との間の隙間内に差し込むことにより、ガイド片１２Ａとフック片１２Ｂとがそれぞれワイヤー２Ｃの押し込み力によって、それらの根元部となるチャック部１１の各側面部との結合端部を支点にそれぞれ両外側に押し開かれるように撓み変形し（図８参照）、ワイヤー２Ｃを両者の間の隙間を通して受止片１２Ｃの湾曲面１２Ｃ１上に当接する位置まで受け入れる（図９参照）。これにより、ガイド片１２Ａ及びフック片１２Ｂが、ワイヤー２Ｃとの当接状態から外れて復元変形し、ガイド突起１２Ａ１とフック片１２Ｂの尖り部１２Ｂ１との間の開口隙間が閉じられる。詳しくは、上記ワイヤー２Ｃの差し込み時におけるガイド片１２Ａとフック片１２Ｂの撓み変形は、前述したようにガイド片１２Ａの方がフック片１２Ｂよりも高い位置（ワイヤー２Ｃが差し込まれる方向に対して遠い位置）でチャック部１１の側部に結合されており、その片持ち状とされた片の長さが長くなっていることから、ガイド片１２Ａの方がフック片１２Ｂよりもより大きく外側に撓み変形しやすくなっている。

上記フック部１２のワイヤー２Ｃへの差し込みは、図１０に示すように、フック部１２の押し込み力によって、上記受止片１２Ｃの湾曲面１２Ｃ１上に当接したワイヤー２Ｃが湾曲面１２Ｃ１の形状による案内によって、湾曲面１２Ｃ１の凹みが最も深くなる箇所まで移動する位置まで行うことができ、この差し込みによって、ワイヤー２Ｃがフック片１２Ｂの曲げ返された部位の直上位置に位置付けられた状態となる。したがって、次に、上記フック部１２の差し込みの操作から手が離されることにより、図１１に示すように、止着用クリップ１０が表皮材３にかかる張力によって差し込み方向とは反対方向に引張り込まれて、ワイヤー２Ｃがフック片１２Ｂに掛かった状態となって係着される。これにより、表皮材３の一部が、クッションパッド２の吊込み溝２Ａ内に吊り込まれて止着された状態とされて保持される。

ここで、上記フック片１２Ｂの曲返された下端側部位の外側部には、フック片１２Ｂが曲げ返される方向とは反対方向に曲げ返される形の治具掛部１２Ｂ２が形成されている。この治具掛部１２Ｂ２は、フック部１２に係着されたワイヤー２Ｃを、フック部１２との係着から外す際に、図示しないドライバー等の治具をその曲返された溝形状内に差し込んでフック片１２Ｂを外側に強制的に曲げ変形させることで、ガイド片１２Ａとの間の隙間を広げてワイヤー２Ｃを外し出せるようにするためのものである。

ところで、図３及び図７に示すように、上述したフック部１２のガイド片１２Ａとフック片１２Ｂには、それぞれ、上記ワイヤー２Ｃが間に差し込まれるフック部１２の開口隙間を形成する互いの対向する面部上に、ワイヤー２Ｃに向けての差し込み方向側に突出する突起１２Ａ２，１２Ｂ３が形成されている。具体的には、ガイド片１２Ａに形成された突起１２Ａ２は、ガイド片１２Ａのガイド突起１２Ａ１が傾斜状に立ち上がっていく根元側の端部箇所に１個山状に突出する形となって形成されている。また、フック片１２Ｂに形成された突起１２Ｂ３は、フック片１２Ｂの底面側となる鉤状に曲げ返された部位の差し込み方向側の面部上に山状に突出する形に２個並んで形成されている。これら突起１２Ｂ３は、フック片１２Ｂに形成された上述した尖り部１２Ｂ１と、互いに差し込み方向側に一直線上に並んだ位置に形成されている。

上述した各突起１２Ａ２，突起１２Ｂ３は、それぞれ、図７〜図１０に示すように、フック部１２を吊込み溝２Ａ内のワイヤー２Ｃに差し込む際に、吊込み溝２Ａ内にクッションパッド２の成形不具合によりクッションパッド２の肉部（不具合の肉部２Ｄ）が張り出して形成されていても、各突起１２Ａ２，１２Ｂ３がこの不具合の肉部２Ｄにかかることで、ガイド片１２Ａやフック片１２Ｂを上記不具合の肉部２Ｄによって外側へ押しずらされないように真っ直ぐに差し込めるようにする機能をするものとなっている。ここで、上述した不具合の肉部２Ｄは、図２に示すように、クッションパッド２の発泡成形時に、クッションパッド２内に予めワイヤー２Ｃをインサートして、その所々の部分を止着溝２Ｂから外部に露呈させられるように形作る際に、ワイヤー２Ｃの形状が邪魔をして止着溝２Ｂがうまく形成されず、その溝内に形状が張り出して残ってしまうものである。この不具合の肉部２Ｄは、例えばワイヤー２Ｃと止着溝２Ｂの底部とに跨る山状の形に形成され、フック部１２の差し込みを阻害するものとなる。

したがって、図７〜図１０に示すように、上記のような不具合の肉部２Ｄが形成されている場合、それが山状の形となっているか否かに関わらず、ガイド片１２Ａとフック片１２Ｂとの間にワイヤー２Ｃを差し込むことにより、上記不具合の肉部２Ｄがガイド片１２Ａとフック片１２Ｂとの間に挟まり込んで、ガイド片１２Ａとフック片１２Ｂが、上記不具合の肉部２Ｄによって両外側へ押しやられるように力を受ける。このように、フック部１２の差し込みに滑りが発生することにより、フック部１２の差し込みに必要な力が大きくなってしまうばかりでなく、ガイド片１２Ａやフック片１２Ｂの差し込み位置が、ワイヤー２Ｃから外側へ離れた位置となってしまい、フック片１２Ｂをワイヤー２Ｃに適切に引掛けられなくなるおそれが生じる。しかしながら、本実施例の構成では、上記ガイド片１２Ａとフック片１２Ｂとにそれぞれ突起１２Ａ２，１２Ｂ３が形成されていることにより、上記ワイヤー２Ｃへの差し込み時に、各突起１２Ａ２，１２Ｂ３が不具合の肉部２Ｄにかかるため、ガイド片１２Ａやフック片１２Ｂが不具合の肉部２Ｄの形状によって外側へ押しやられるように案内されることなく、比較的真っ直ぐに差し込まれるようになっている。したがって、上記不具合の肉部２Ｄによってフック部１２の差し込み荷重が阻害されて重くなる度合いを軽減することができる。

また、上記各突起１２Ａ２，１２Ｂ３の掛かりによって、ガイド片１２Ａやフック片１２Ｂが比較的外側へずらされることなく真っ直ぐに差し込まれることから、ガイド片１２Ａのガイド突起１２Ａ１やフック片１２Ｂの先端である尖り部１２Ｂ１は、ワイヤー２Ｃの傍らを通ってワイヤー２Ｃから外側へ離れないところに位置して保持されるようになる。したがって、図９〜図１１に示すように、フック部１２をワイヤー２Ｃに差し込んだ後、止着用クリップ１０が表皮材３にかかる張力作用によって差し込み方向とは反対方向に引張り込まれることで、フック片１２Ｂにワイヤー２Ｃを適切に引掛けることができる。詳しくは、上記フック片１２Ｂは、その先端部に尖り部１２Ｂ１が形成されていることにより、そのワイヤー２Ｃへの差し込み時や、上記反対方向に引張り込まれる時に、尖り部１２Ｂ１が不具合の肉部２Ｄを引掻いたり不具合の肉部２Ｄに突き刺さったりすることで、フック片１２Ｂが不具合の肉部２Ｄの弾発力によって押し退けられる抵抗が減らされて、ワイヤー２Ｃに良好に差し込まれて掛けられるようになっている。

このように、本実施例の止着用クリップ１０によれば、フック片１２Ｂに突起１２Ｂ３が形成されていることにより、フック部１２を吊込み溝２Ａ（止着溝２Ｂ）内のワイヤー２Ｃに差し込む際に、止着溝２Ｂ内にクッションパッド２の成形不具合の肉部２Ｄが張り出していても、突起１２Ｂ３がこの不具合の肉部２Ｄにかかることで、フック片１２Ｂを不具合の肉部２Ｄによってずらされることなく真っ直ぐに差し込めるようになる。したがって、上記のような不具合の肉部２Ｄが張り出していても、止着用クリップ１０を止着溝２Ｂ内に差し込んで係止させる挿入荷重が重くならないようにすることができる。また、フック片１２Ｂの先端部分の中央に尖り部１２Ｂ１が形成されていることにより、フック部１２を止着溝２Ｂ内に差し込んでワイヤー２Ｃに引掛ける際に、尖り部１２Ｂ１が不具合の肉部２Ｄを突き退けるように作用して、フック片１２Ｂがワイヤー２Ｃに引掛かりやすくなる。したがって、フック部１２をワイヤー２Ｃに差し込んで引掛けるための操作荷重を軽減することができる。また、フック片１２Ｂにおいて、尖り部１２Ｂ１と突起１２Ｂ３とが差し込み方向側に直線状に並んで設けられていることにより、フック部１２の差し込みによって各突起１２Ｂ３が不具合の肉部２Ｄにかかって突き退けた部位上を尖り部１２Ｂ１が通るようになり、尖り部１２Ｂ１によって不具合の肉部２Ｄを突き退けやすくすることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、本発明の止着用クリップは、車両用シートのシートクッション以外にも、シートバック等の他のシート構造部において、表皮材の一部をクッションパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させるためのものとして用いることができる。また、上記車両用シート以外の各種の同様の構成（表皮材の一部をクッションパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させる構成）に対しても、本発明の止着用クリップを適用することができる。また、ガイド片やフック片に形成される突起は、１個であっても２個以上の複数であってもどちらでも構わない。また、突起は少なくともフック片にあれば良く、ガイド片には設けられていなくても構わない。ガイド片は、その機能上、フック片とは異なり、ワイヤー（係止部材）への差し込み方向側に鉤状に曲げ返された部位面を持たないため、不具合の肉部に突き刺さるような鋭角な形状とすることができるものであるからである。

１ シートクッション
２ クッションパッド
２Ａ 吊込み溝
２Ｂ 止着溝
２Ｃ ワイヤー（係止部材）
２Ｄ 不具合の肉部
３ 表皮材
３Ａ 縫合部
３Ｂ 吊込み布
３Ｃ 吊込み部
３Ｃ１ 傾斜面
３Ｃ２ 係合突起
１０ 止着用クリップ
１１ チャック部
１１Ａ 挟持片
１１Ｂ 閉じ部
１１Ｃ 係合突起
１１Ｅ 底面部
１１Ｆ ストッパ
１２ フック部
１２Ａ ガイド片
１２Ａ１ ガイド突起
１２Ａ２ 突起
１２Ｂ フック片
１２Ｂ１ 尖り部
１２Ｂ２ 治具掛部
１２Ｂ３ 突起
１２Ｃ 受止片
１２Ｃ１ 湾曲面
１２Ｄ 空間

Claims (3)

1. 表皮材の一部をクッションパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させられるようにする止着用クリップであって、
   前記表皮材に取り付けられた吊込み部を係着させることのできるチャック部と、
   前記クッションパッドの前記吊込み溝内に設けられた係止部材に差し込まれることで該係止部材に弾性的に引掛けられて係着される鉤状のフック片を有するフック部と、を有し、
   前記フック片には、その前記係止部材に差し込まれて引掛けられる鉤状に曲げ返された部位の差し込み方向側の面部上に、同差し込み方向側に向かって部分的に突出する突起が形成されていることを特徴とする止着用クリップ。
2. 請求項１に記載の止着用クリップであって、
   前記フック片の鉤状に曲げ返された先端部分の中央に、先端側に向かって先細り状に尖った尖り部が形成されていることを特徴とする止着用クリップ。
3. 請求項２に記載の止着用クリップであって、
   前記尖り部と前記突起とが、前記フック片において差し込み方向側に直線状に並んで設けられていることを特徴とする止着用クリップ。
   

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