JP7293935B2 - 乗物シート用スライドレール - Google Patents

Description

本開示は、自動車等の乗物に設置される乗物シートに用いられる乗物シート用スライドレール（以下、単に「スライドレール」とも称する）に関する。

一般に、乗物シートには、スライドレールが付設される場合が多い。スライドレールは、乗物のフロアに固定されるロアレールと、乗物シートを支持するアッパレールとを備えており、ロアレールに対してアッパレールがスライド移動可能に組付けられることにより、乗物シートをもっぱら前後方向に移動可能にするものである。

通常、スライドレールにおいては、ロアレールの内側にアッパレールがスライド移動するための移動路が設けられる。当該移動路は、スライドレールの上面側において露出しているため、当該移動路には、異物（たとえば乗員の落とした携行品等）が入り込む余地がある。

一方で、ロアレールには、各種のブラケットが組付けられる場合がある。このブラケットとしては、ハーネスを保持するためのハーネスブラケットや、モータを支持するためのモータブラケット、スライドレールの脚部を構成する脚ブラケット、当該脚部を覆うための樹脂カバーを支持する脚カバーブラケット等が挙げられる。これらブラケットは、ロアレールに対して締結具を用いて固定されることが多く、その場合には、締結具の頭部等が、移動路に向けて突出して配置されることがある。

したがって、上述した移動路に異物が入り込んだ場合には、アッパレールのスライド移動方向に位置する端面と上述した締結具の頭部等との間において異物が挟み込まれるおそれがあり、この異物の挟み込みが発生した場合には、乗物シートのスライド移動が阻害されてしまうことになる。

そのため、従来、各種の異物排出機構をスライドレールに設けることが提案されており、たとえば特開２０１３－５２８４１号公報（特許文献１）には、脚ブラケットとロアレールとの間に独立した異物排出用の板状部品を挟み込むことにより、上述した問題の解決が図られたスライドレールが開示されている。

より詳細には、上記特許文献１に開示のスライドレールにおいては、脚ブラケットを固定するための締結具の頭部が配置される部分に隣り合うように、ロアレールの底部に挿通孔を設けるとともに、脚ブラケットとロアレールとの間に配置される上述した異物排出用の板状部品に、スロープ状の切り起こし部を設けることとし、当該切り起こし部を挿通孔に挿通させて移動路に向けて突出させつつ、ロアレール、脚ブラケット、および、異物排出用の板状部品を締結具を用いて締結することとしている。

このように構成することにより、上記特許文献１に開示のスライドレールにおいては、アッパレールのスライド移動方向に位置する端面と締結具の頭部との間に、上述したスロープ状の切り起こし部が配置されることになり、アッパレールの上記端面によって押し動かされた異物が切り起こし部を乗り越えることで同時に締結具の頭部をも乗り越えることになり、これによって異物が挟み込まれてしまうことが未然に防止されている。

特開２０１３－５２８４１号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示のスライドレールは、ロアレールおよびブラケットとは別に、異物排出用の板状部品を必要とするものであり、部品点数が増加することで製造コストが増大するばかりでなく、その組立作業も煩雑になり、この点においても製造コストを圧迫してしまう問題があった。

したがって、本開示は、上述した問題に鑑みてなされたものであり、ロアレールに入り込んだ異物を排出することができる異物排出機構を備えた乗物シート用スライドレールにおいて、部品点数の削減と組立作業の容易化とを図ることを目的とする。

本開示のある局面に従った乗物シート用スライドレールは、乗物のフロアに固定されるロアレールと、上記ロアレールに対してスライド移動可能に組付けられるとともに、乗物シートを支持するアッパレールと、上記ロアレールに組付けられるブラケットと、上記ブラケットを上記ロアレールに固定するための締結具とを備えている。上記ロアレールは、上記アッパレールがスライド移動するための移動路を内側に有している。上記移動路を規定する上記ロアレールの壁部には、上記締結具が挿通される固定用孔が設けられている。上記ブラケットは、上記固定用孔が設けられた部分の上記壁部の外側表面に宛がわれた状態で上記締結具によって上記ロアレールに固定されている。上記締結具は、上記固定用孔に挿通されることで上記移動路に向けて突出する突出部を有している。上記壁部のうち、上記アッパレールのスライド移動方向において上記突出部と重なる部分には、挿通孔が設けられている。上記ブラケットは、根元側から先端側に向けて傾斜する傾斜面が設けられたスロープ部を有している。上記スロープ部は、上記挿通孔に挿通されることで上記移動路に向けて突出するように配置されているとともに、上記傾斜面は、上記突出部側に向かうにつれて上記壁部から遠ざかるように位置している。

このように構成することにより、ロアレールの移動路に入り込んだ異物を排出するための異物排出機構としてのスロープ部を、ロアレールおよびブラケット以外の別部品にて構成する必要がなく、ブラケット自体に設けることが可能になるため、部品点数の削減と組立作業の容易化とを図ることが可能になり、結果として製造コストを削減することができる。

本開示の上記ある局面に従った乗物シート用スライドレールにあっては、上記スロープ部が、上記ブラケットの縁部に設けられた舌片状の部位を折り曲げることによって形成されていることが好ましい。

このように構成することにより、スロープ部をブラケットの一部にて容易に構成することが可能になるため、さらなる製造コストの削減を図ることができる。

本開示の上記ある局面に従った乗物シート用スライドレールにあっては、上記壁部の内側表面の法線方向に沿って見た場合に、上記スロープ部の先端が、上記固定用孔と上記挿通孔との間に位置する部分の上記壁部に重なっていることが好ましい。

このように構成することにより、スロープ部を挿通させるためにロアレールに設けられる挿通孔を小型に構成することができ、ロアレールの強度の低下を抑制することができる。

本開示によれば、ロアレールに入り込んだ異物を排出することができる異物排出機構を備えた乗物シート用スライドレールにおいて、部品点数の削減と組立作業の容易化とを図ることができる。

実施の形態に係るスライドレールの第１状態を示す斜視図である。 図１に示すスライドレールの第２状態を示す斜視図である。 図１に示すＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った模式端面図である。 図１に示すスライドレールの組付構造を示す分解斜視図である。 図１に示すスライドレールの要部の拡大斜視図である。 図５に示すＶＩ－ＶＩ線に沿った模式断面図である。 図１に示すスライドレールにおける排出動作を示す模式断面図である。 図１に示すスライドレールにおけるブラケットの組付手順を示す模式断面図である。

以下、実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。以下に示す実施の形態は、自動車の座席として構成された乗物シートに付設される乗物シート用スライドレールに本発明を適用した場合を例示するものである。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。

各図においては、乗物シートに着座した乗員から見て、シート前方向およびシート後方向をそれぞれＸ１方向およびＸ２方向で示し、シート左方向およびシート右方向をそれぞれＹ１方向およびＹ２方向で示し、シート上方向およびシート下方向をそれぞれＺ１方向およびＺ２方向で示している。以下の説明では、シート前方向Ｘ１およびシート後方向Ｘ２に合致する軸をＸ軸と称し、シート左方向Ｙ１およびシート右方向Ｙ２に合致する軸をＹ軸と称し、シート上方向Ｚ１およびシート下方向Ｚ２に合致する軸をＺ軸と称する。

図１および図２は、それぞれ実施の形態に係るスライドレールの第１状態および第２状態を示す斜視図であり、図３は、図１に示すＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った模式端面図である。また、図４は、実施の形態に係るスライドレールの組付構造を示す分解斜視図である。まず、これら図１ないし図４を参照して、本実施の形態に係るスライドレール１の概略的な構成について説明する。

ここで、図１に示す第１状態は、後述するロアレール１０に対して後述するアッパレール２０がシート後方向（すなわちＸ２方向）に最大限スライド移動させられた状態であり、図２に示す第２状態は、ロアレール１０に対してアッパレール２０がシート前方向（すなわちＸ１方向）に最大限スライド移動させられた状態である。また、図１ないし図４においては、本実施の形態に係るスライドレール１の主要部品のみを抜き出して図示している。

図１ないし図３に示すように、スライドレール１は、ロアレール１０と、アッパレール２０と、第１転動体３１と、第２転動体３２と、ブラケット４０と、締結具５０（図４等参照）と、前側脚部６０と、後側脚部７０とを主として備えている。

ロアレール１０は、金属製の板状部材をプレス加工等することによって形成されたプレス成形品からなり、シート前後方向（すなわちＸ軸方向）に沿って延在する長尺状の外形を有している。ロアレール１０は、底壁部１１と、左右一対の外壁部１２と、左右一対の上壁部１３と、左右一対の内壁部１４とを有しており、これら底壁部１１、一対の外壁部１２、一対の上壁部１３および一対の内壁部１４は、いずれもシート前後方向に沿って延在している。

底壁部１１は、車両のフロア側に配置される部位であり、平板状の形状を有している。一対の外壁部１２は、それぞれシート左右方向（すなわちＹ軸方向）に位置する底壁部１１の両端部からシート上方向（すなわちＺ１方向）に向けて立設されており、いずれもその下端寄りの部分が曲成されるとともに、上端寄りの部分が平板状に構成された板状の形状を有している。

一対の上壁部１３は、それぞれ一対の外壁部１２のシート上方向（すなわちＺ１方向）の端部からシート左右方向（すなわちＹ軸方向）の内側に向けて立設されており、いずれも平板状の形状を有している。一対の内壁部１４は、それぞれ一対の上壁部１３のシート左右方向（すなわちＹ軸方向）の内側端部からシート下方向（すなわちＺ２方向）に向けて立設されており、いずれも平板状の形状を有している。

これにより、ロアレール１０の内側には、アッパレール２０がスライド移動するための移動路１５がシート前後方向（すなわちＸ軸方向）に沿って延びるように設けられることになり、当該移動路１５は、底壁部１１の内側表面と、一対の外壁部１２の各々の内側表面と、一対の上壁部１３の各々の内側表面と、一対の内壁部１４の各々の内側表面および外側表面とによって規定されている。

また、ロアレール１０の前端部（すなわちＸ１方向に位置する端部）および後端部１０ａ（すなわちＸ２方向に位置する端部）には、前側脚部６０および後側脚部７０が組付けられている。これら前側脚部６０および後側脚部７０は、車両のフロアにロアレール１０を固定するための部材であり、金属製の板状部材をプレス加工等することによって形成されたプレス成形品にて構成されている。

アッパレール２０は、金属製の板状部材をプレス加工等することによって形成されたプレス成形品からなり、シート前後方向（すなわちＸ軸方向）に沿って延在する長尺状の外形を有している。アッパレール２０は、天板部２１と、左右一対の側板部２２と、左右一対の第１立設部２３と、左右一対の第２立設部２４とを有しており、これら天板部２１、一対の側板部２２、一対の第１立設部２３および一対の第２立設部２４は、いずれもシート前後方向に沿って延在している。

天板部２１は、乗物シートを支持するための部分であり、平板状の形状を有している。一対の側板部２２は、それぞれシート左右方向（すなわちＹ軸方向）に位置する天板部２１の両端部からシート下方向（すなわちＺ２方向）に向けて立設されており、いずれも平板状の形状を有している。

一対の第１立設部２３は、それぞれ一対の側板部２２のシート下方向（すなわちＺ２方向）の端部からシート左右方向（すなわちＹ軸方向）の外側に向けて立設されており、いずれも曲成された板状の形状を有している。一対の第２立設部２４は、それぞれ一対の第１立設部２３のシート左右方向（すなわちＹ軸方向）の外側端部からシート上方向（すなわちＺ１方向）に向けて立設されており、いずれも曲成された板状の形状を有している。

このように構成されたアッパレール２０は、上述したロアレール１０の内側に設けられた移動路１５に配置されている。これにより、アッパレール２０は、移動路１５の延在方向（すなわちＸ軸方向）に沿って、ロアレール１０に対してスライド移動可能に構成されている。

より詳細には、アッパレール２０のシート左右方向（すなわちＹ軸方向）の一方の側に位置する第１立設部２３および第２立設部２４は、ロアレール１０のシート左右方向の上記一方の側に位置する外壁部１２、上壁部１３および内壁部１４によって囲まれた空間に収容されており、アッパレール２０のシート左右方向の他方の側に位置する第１立設部２３および第２立設部２４は、ロアレール１０のシート左右方向の上記他方の側に位置する外壁部１２、上壁部１３および内壁部１４によって囲まれた空間に収容されている。また、アッパレール２０の一対の側板部２２は、シート左右方向において、ロアレール１０の一対の内壁部１４の間に収容されている。

したがって、アッパレール２０は、図１に示すように、その後端部（すなわちＸ２方向に位置する端部）寄りの部分がロアレール１０の後端部１０ａからシート後方向（すなわちＸ２方向）側に向けて迫り出すとともに、さらなるシート後方向側に向けての移動が規制された上記第１状態と、図２に示すように、その前端部（すなわちＸ１方向に位置する端部）寄りの部分がロアレール１０の前端部（すなわちＸ１方向に位置する端部）からシート前方向（すなわちＸ１方向）側に向けて迫り出すとともに、さらなるシート前方向側に向けての移動が規制された上記第２状態との間で、ロアレール１０から脱落することなく、ロアレール１０に対してスライド移動自在に組付けられることになる。

ここで、ロアレール１０に対するアッパレール２０の摺動性を向上させるために、ロアレール１０とアッパレール２０との間には、シート前後方向（すなわちＸ軸方向）の複数箇所において、第１転動体３１および第２転動体３２が介装されている。これら第１転動体３１および第２転動体３２の各々は、図３において図示を省略したホルダによって転動可能に支持されるとともに、当該ホルダがロアレール１０に固定されることにより、ロアレール１０に対して組付けられている。

なお、第１転動体３１は、いずれもロアレール１０の外壁部１２の下端側の部分とアッパレール２０の第１立設部２３との間において、これらに当接するように配置されており、第２転動体３２は、いずれもロアレール１０の上壁部１３および内壁部１４の境界部とアッパレール２０の第２立設部２４との間において、これらに当接するように配置されている。

また、アッパレール２０の後端部（すなわちＸ２方向に位置する端部）には、樹脂製またはゴム製のキャップ２５が取付けられている。当該キャップ２５は、安全のために金属製の部材からなるアッパレール２０の後端部を覆うものであり、当該キャップ２５により、アッパレール２０の後端面２０ａが規定されている。

ブラケット４０は、金属製の板状部材をプレス加工等することによって形成されたプレス成形品からなり、本実施の形態においては、ハーネスを保持するためのいわゆるハーネスブラケットである。ブラケット４０は、基部４１と、基部４１から延設された被固定部４２および保持部４３とを有している。

被固定部４２は、ブラケット４０をロアレール１０に固定するための部位である。被固定部４２は、その上面がロアレール１０の底壁部１１の外側表面に宛がわれており、その詳細については後述するが、締結具５０（図４等参照）によってロアレール１０に固定されている。

保持部４３は、図示しない結束バンド等を用いてハーネスを保持するための部位である。保持部４３は、基部４１からシート左右方向（すなわちＹ軸方向）の一方の側（通常は、乗物シートのシートクッションの下方側）に向けて延設されており、これにより乗物シートの周囲に配索されるハーネスをスライドレール１の側方において保持することができる。

なお、ブラケット４０は、ロアレール１０の前後方向の中央部よりも後端部１０ａ寄りの位置に組付けられており、より詳細には、上記中央部よりもシート後方向（すなわちＸ２方向）側の位置であってかつロアレール１０に組付けられた後側脚部７０よりもシート前方向（すなわちＸ１方向）側の位置に組付けられている。

図４に示すように、ブラケット４０の被固定部４２には、貫通孔形状の固定用孔４４と、スロープ部４５とが設けられている。これら固定用孔４４およびスロープ部４５は、シート前後方向（すなわちＸ軸方向）に沿って隣り合うように位置している。スロープ部４５は、ブラケット４０の縁部に設けられた舌片状の部位を折り曲げることで形成されており、その先端は、ブラケット４０の被固定部４２よりもシート上方向（すなわちＺ１方向）に位置している。舌片状の部位からなるスロープ部４５は、その上端部に根元側から先端側に向けて傾斜する傾斜面４５ａ（図５等参照）を有している。

一方、ロアレール１０の移動路１５を構成する部分のうち、底壁部１１の所定位置には、上述したブラケット４０に設けられた固定用孔４４およびスロープ部４５にそれぞれ対応して、貫通孔形状の固定用孔１６および貫通孔形状の挿通孔１７が設けられている。

ブラケット４０の被固定部４２に設けられた固定用孔４４およびロアレール１０の底壁部１１に設けられた固定用孔１６は、締結具５０が挿通される部位であり、いずれも平面視円形状を有している。一方、ロアレール１０の底壁部１１に設けられた挿通孔１７は、ブラケット４０の被固定部４２に設けられたスロープ部４５が挿通される部位であり、平面視トラック状の形状（すなわち長孔形状）を有している。

ここで、締結具５０としては、ボルトおよびナットからなるものやリベット等を利用することができ、本実施の形態においてはリベットが用いられている。当該締結具５０は、そのシャフト部が固定用孔４４および固定用孔１６に挿入されるとともに、シャフト部の両端に位置する頭部によってブラケット４０の被固定部４２およびロアレール１０の底壁部１１を挟み込むことにより、ブラケット４０をロアレール１０に対して固定するものである。

図４に示すように、ロアレール１０に対するブラケット４０の組付けに際しては、固定用孔１６が設けられた部分の底壁部１１の外側表面にブラケット４０の被固定部４２を宛がい、この状態において上述した締結具５０を用いてブラケット４０をロアレール１０に固定することによって行なわれる。その際、ブラケット４０に設けられたスロープ部４５がロアレール１０に設けられた挿通孔１７に挿通されるようにするとともに、ブラケット４０に設けられた固定用孔４４がロアレール１０に設けられた固定用孔１６に重なるようにする。

このようにして組立てられることにより、本実施の形態に係るスライドレール１においては、ブラケット４０をロアレール１０に固定するための締結具５０の一部である突出部５１（図５等参照）が、ロアレール１０の移動路１５に向けて突出して位置することになる反面、ロアレール１０に入り込んだ異物を排出するための異物排出機構としてのスロープ部４５が、当該突出部５１の近傍において移動路１５に向けて突出して位置することになる。これにより、ロアレール１０に入り込んだ異物が、アッパレール２０の後端面２０ａと締結具５０の当該突出部５１とによって挟まれてしまうことが未然に防止可能になる。

以下、この点について、図５ないし図７を参照して詳細に説明する。図５は、図１に示すスライドレールの要部（すなわち、異物排出機構としてのスロープ部近傍）の拡大斜視図である。また、図６は、図５に示すＶＩ－ＶＩ線に沿った模式断面図であり、図７は、図１に示すスライドレールにおける排出動作を示す模式断面図である。なお、図７に示す断面は、図５に示すＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿ったスライドレール１の断面である。

図５ないし図７に示すように、本実施の形態に係るスライドレール１においては、上述した組付構造を有していることに伴い、締結具５０のシャフト部がロアレール１０に設けられた固定用孔１６に挿通されることにより、当該締結具５０の一部である頭部が、突出部５１として移動路１５に向けて突出して位置することになる。

一方、本実施の形態に係るスライドレール１においては、上述した組付構造を有していることに伴い、ブラケット４０の縁部に設けられた舌片状の部位を折り曲げることで形成されたスロープ部４５がロアレール１０に設けられた挿通孔１７に挿通されることにより、当該スロープ部４５が、移動路１５に向けて突出して位置することになる。

ここで、上述したように、ロアレール１０に設けられた固定用孔１６および挿通孔１７は、シート前後方向（すなわちＸ軸方向）に沿って隣り合うように位置しており、ブラケット４０に設けられた固定用孔４４およびスロープ部４５も、シート前後方向に沿って隣り合うように位置している。

そのため、ロアレール１０の底壁部１１に設けられた挿通孔１７は、当該底壁部１１のうちのアッパレール２０のスライド移動方向（すなわちＸ軸方向）において締結具５０の突出部５１と重なる部分に設けられていることになり、これにより、挿通孔１７に挿通されて移動路１５に突出して位置するスロープ部４５も、締結具５０の突出部５１とアッパレール２０のスライド移動方向において重なって位置することになる。

また、スロープ部４５には、上述したように、その根元側から先端側に向かうにつれて傾斜する傾斜面４５ａが設けられており、これにより当該傾斜面４５ａは、挿通孔１７から締結具５０の突出部５１側に向かうにつれて、ロアレール１０の底壁部１１から遠ざかるように位置している。

このように構成することにより、本実施の形態に係るスライドレール１においては、図７（Ａ）に示すように、ロアレール１０の内側に設けられた移動路１５に異物１００が入り込んだ場合にも、図７（Ｂ）および図７（Ｃ）に示すように、アッパレール２０が図中矢印Ａ方向（すなわちシート後方向Ｘ２）に向けてスライド移動するに際し、アッパレール２０の後端面２０ａによって押し動かされた異物１００がスロープ部４５の傾斜面４５ａを乗り越えることにより、これと同時に締結具５０の突出部５１をも乗り越えることになり、さらにその後、アッパレール２０が図中矢印Ａ方向に向けてスライド移動することにより、最終的に異物１００がロアレール１０の後端部１０ａから排出されることになる。

したがって、上述した異物排出機構としてのスロープ部４５が機能することにより、当該異物１００が、アッパレール２０の後端面２０ａと締結具５０の突出部５１との間で挟み込まれてしまうことが未然に防止できることになり、結果として乗物シートのスライド移動が阻害されてしまうことが回避できる。

図８は、図１に示すスライドレールにおけるブラケットの組付手順を示す模式断面図である。次に、この図８を参照して、本実施の形態に係るスライドレール１におけるブラケット４０のロアレール１０に対する組付手順について、より詳細に説明する。

上述したように、本実施の形態に係るスライドレール１においては、ロアレール１０に対するブラケット４０の組付けが、固定用孔１６が設けられた部分の底壁部１１の外側表面にブラケット４０の被固定部４２を宛がい、この状態において締結具５０を用いてブラケット４０をロアレール１０に固定することによって行なわれる。このとき、以下において説明する組付手順を採用することにより、ロアレール１０に設ける上述し挿通孔１７を小型に構成することが可能になる。

まず、図８（Ａ）に示すように、ブラケット４０の後端部（すなわちＸ２方向に位置する端部）がロアレール１０に近づくとともに、ブラケット４０の前端部（すなわちＸ１方向に位置する端部）がロアレール１０から遠ざかるように、ブラケット４０を傾斜した姿勢にてロアレール１０の底壁部１１に接近配置させる。ここで、本実施の形態においては、ブラケット４０の基部４１が被固定部４２よりもシート下方向（すなわちＺ２方向）側に位置するようにブラケット４０が曲成されているため、当該状態においてブラケット４０の上記後端部がロアレール１０に干渉することがなく、上述した傾斜姿勢をとることができる。

次に、ロアレール１０の底壁部１１に設けられた挿通孔１７に対してブラケット４０に設けられたスロープ部４５がその先端側から挿入されるように、ブラケット４０を図中矢印Ｂ方向に移動させつつ、ブラケット４０の上記前端部がロアレール１０の底壁部１１に近づくように、ブラケット４０を図中矢印Ｃ方向に回転させる。これにより、図８（Ｂ）に示すように、スロープ部４５がロアレール１０の内側に設けられた移動路１５に進入するとともに、被固定部４２が底壁部１１に接近配置される。

続いて、図８（Ｃ）に示すように、被固定部４２の上面がロアレール１０の底壁部１１の外側表面に当接するようにし、この状態において、ブラケット４０に設けられた固定用孔４４がロアレール１０に設けられた固定用孔１６に重なるようにした後、さらにこれら固定用孔４４および固定用孔１６に締結具５０を図中矢印Ｄ方向に向けて差し込む。その後、移動路１５に突き出た部分の締結具５０を押し潰し、当該締結具５０によってブラケット４０がロアレール１０に固定されるようにする。

このような組付手順を経ることにより、スロープ部４５が、挿通孔１７に挿通されることで移動路１５に向けて突出するように配置されることになるとともに、スロープ部４５の傾斜面４５ａが、突出部５１側に向かうにつれてロアレール１０の底壁部１１から遠ざかるように位置することになる。

ここで、本実施の形態においては、上述したように、ブラケット４０の基部４１が被固定部４２よりもシート下方向（すなわちＺ２方向）側に位置するようにブラケット４０が曲成されているとともに、ブラケット４０が回転させられつつロアレール１０に対して組付けられる組付手順を採用しているため、スロープ部４５のシート前後方向（すなわちＸ軸方向）における大きさよりも、挿通孔１７のシート前後方向における大きさを大幅に小型化することができる。

そのため、本実施の形態においては、ロアレール１０の底壁部１１の内側表面の法線方向（すなわちＺ２方向）に沿って見た場合に、スロープ部４５の先端が、ロアレール１０の固定用孔１６と挿通孔１７との間に位置する部分の底壁部１１に重なっている。このように、ロアレール１０の底壁部１１に設けられる挿通孔１７を小型に構成することにより、ロアレール１０の強度の低下を抑制することができる。

以上において説明した本実施の形態に係るスライドレール１とすることにより、ロアレール１０の移動路１５に入り込んだ異物１００を排出するための異物排出機構としてのスロープ部４５を、ロアレール１０およびブラケット４０以外の別部品にて構成する必要がなく、ブラケット４０自体に設けることが可能になるため、部品点数の削減と組立作業の容易化とを図ることができる。したがって、従来に比して製造コストを大幅に削減することが可能になる。

また、本実施の形態に係るスライドレール１においては、ブラケット４０の縁部に設けられた舌片状の部位を折り曲げることによってスロープ部４５を形成することとしているため、スロープ部４５をブラケット４０の一部にて容易に構成することが可能になり、この点においてもさらなる製造コストの削減を図ることができる。

なお、上述した実施の形態においては、ロアレールに組付けられるハーネスブラケットに本発明を適用した場合を例示して説明を行なったが、本発明は、ロアレールに組付けられるブラケットであればどのようなものにもその適用が可能である。たとえば、ロアレールに組付けられるモータブラケットや脚ブラケット（すなわち上述した前側脚部６０および後側脚部７０を構成するブラケット）、脚カバーブラケット等に対して本発明を適用することができる。

また、上述した実施の形態においては、ロアレールの後端部側から異物が排出されるように構成した場合を例示して説明を行なったが、締結具の突出部とブラケットのスロープ部との位置関係をシート前後方向において入れ替えることにより、ロアレールの前端部側から異物が排出されるように構成することも可能である。

さらには、上述した実施の形態においては、自動車の座席として構成された乗物シートに付設される乗物シート用スライドレールに本発明を適用した場合を例示して説明を行なったが、本発明は、船舶、航空機、電車等に設置される乗物シートに付設される乗物シート用スライドレールに対してもその適用が可能である。

このように、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって画定され、また特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。

１ スライドレール、１０ ロアレール、１０ａ 後端部、１１ 底壁部、１２ 外壁部、１３ 上壁部、１４ 内壁部、１５ 移動路、１６ 固定用孔、１７ 挿通孔、２０ アッパレール、２０ａ 後端面、２１ 天板部、２２ 側板部、２３ 第１立設部、２４ 第２立設部、２５ キャップ、３１ 第１転動体、３２ 第２転動体、４０ ブラケット、４１ 基部、４２ 被固定部、４３ 保持部、４４ 固定用孔、４５ スロープ部、４５ａ 傾斜面、５０ 締結具、５１ 突出部、６０ 前側脚部、７０ 後側脚部、１００ 異物。

Claims (2)

1. 乗物のフロアに固定されるロアレールと、
   前記ロアレールに対してスライド移動可能に組付けられるとともに、乗物シートを支持するアッパレールと、
   前記ロアレールに対して他部材を取付けるために前記ロアレールに組付けられるブラケットと、
   前記ブラケットを前記ロアレールに固定するための締結具とを備え、
   前記ロアレールは、前記アッパレールがスライド移動するための移動路を内側に有し、
   前記移動路を規定する前記ロアレールの壁部には、前記締結具が挿通される固定用孔が設けられ、
   前記ブラケットは、前記固定用孔が設けられた部分の前記壁部の外側表面に宛がわれた状態で前記締結具によって前記ロアレールに固定され、
   前記締結具は、前記固定用孔に挿通されることで前記移動路に向けて突出する突出部を有し、
   前記壁部のうち、前記アッパレールのスライド移動方向において前記突出部と重なる部分には、挿通孔が設けられ、
   前記ブラケットは、前記固定用孔が設けられた部分の前記壁部の外側表面に宛がわれる部分である被固定部と、前記被固定部から立設されるとともに根元側から先端側に向けて傾斜する傾斜面が設けられたスロープ部とを有し、
   前記被固定部は、前記スロープ部が立設された側の端部である前端部と、前記固定用孔に対応する側の端部である後端部とを含み、
   前記ブラケットが、前記被固定部のうちの前記前端部が前記ロアレールから遠ざかるととともに前記被固定部のうちの前記後端部が前記ロアレールに近づいた傾斜姿勢にて、前記挿通孔に前記スロープ部を挿入することができるとともに、前記スロープ部が前記挿通孔に挿入された後の状態において、前記被固定部のうちの前記前端部が前記ロアレールに近づくように回転させられることにより、前記被固定部を前記壁部の外側表面に宛がうことができる形状を有しており、これにより、前記スロープ部が、前記挿通孔に挿通されることで前記移動路に向けて突出するように配置されているとともに、前記傾斜面が、前記突出部側に向かうにつれて前記壁部から遠ざかるように位置し、かつ、前記壁部の内側表面の法線方向に沿って見た場合に、前記スロープ部の先端が、前記固定用孔と前記挿通孔との間に位置する部分の前記壁部に重なっている、乗物シート用スライドレール。
2. 前記スロープ部が、前記ブラケットの縁部に設けられた舌片状の部位を折り曲げることによって形成されている、請求項１に記載の乗物シート用スライドレール。

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