JP3687144B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のシートスライド装置としては、特開昭６１−２４７５３０号公報や英国特許第２１０７５７５号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
この前者及び後者の従来装置は、レール上下方向に延在する縦壁，レール幅方向に延在する横壁及び横壁の両先端に形成されたレール上方に向かって延びる対の第１フランジ壁を備える断面略逆Ｔ字状のアッパレールと、レール幅方向に延在する底壁，レール上下方向に延在する対の側壁及び両側壁の先端に形成されたレール内側下方に向かって延びる対の第２フランジ壁を備える断面略Ｕ字状のロアレールと、アッパレールに回動自在に支持され回動動作によりロアレールと係脱するロックプレートとを有するものである。
【０００４】
又、この前者及び後者の従来装置において、ロックプレートは、アッパレールの縦壁に形成された空間内に配置しており、これにより、ロックプレートのアッパレールに対する回動中心とロックプレートのロアレールに対する係脱部位とをレール上下方向において近接させ、ロックプレートのロアレールとの係合時においてアッパレールに加わるレール長手方向の荷重によりロックプレートが係合解除方向に回動されにくいようにしていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した前者及び後者の従来装置であると、ロックプレートのアッパレールに対する回動中心とロックプレートのロアレールに対する係脱部位とのレール上下方向に近接させるロックプレートの配置を可能とするために、アッパレールの縦壁に空間を形成している。このため、アッパレールにレール上方の荷重が作用した場合において、この空間により横壁及び縦壁が第１フランジ壁の第２フランジ壁との係合を外すように変形しやすくなり、これを防止するために、板厚の増加等による機械強度の向上を図らなければならず、重量の増加やコストアップ等を招くこととなる。
【０００６】
故に、本発明は、アッパレールの縦壁に空間を形成せずにロックプレートを配置し、ロックプレートのロアレールとの係合時においてアッパレールに加わるレール長手方向の荷重によりロックプレートが係合解除方向に回動されにくいようにすることを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、アッパレールの縦壁をロアレールの第２フランジ壁の一方に近接させて前記第２フランジ壁間に配置する共にロックプレートを前記第２フランジ壁の他方に近接させて前記第２フランジ壁の他方と前記縦壁との間に配置した、ことである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、レール上下方向に延在する縦壁、レール幅方向に延在する横壁及び該横壁の両先端に形成されたレール上方に向かって延びる対の第１フランジ壁を備える断面略逆Ｔ字状のアッパレールと、レール幅方向に延在する底壁、レール上下方向に延在する対の側壁及び該両側壁の先端に形成されたレール内側下方に向かって延びる対の第２フランジ壁を備える断面略Ｕ字状のロアレールと、前記アッパレールに回動自在に支持され回動動作により前記ロアレールと係脱するロックプレートとを有し、前記アッパレールの前記横壁を前記ロアレールの前記側壁間に配置し前記アッパレールの前記第１フランジ壁と前記ロアレールの前記第２フランジ壁とのレール上下方向の係合により前記アッパレールが前記ロアレールにレール長手方向で摺動自在に支持され、前記ロックプレートの前記ロアレールとの係脱により前記アッパレールの前記ロアレールに対するレール長手方向の摺動が規制及び規制解除される車両用シートスライド装置において、
前記アッパレールの前記縦壁は２枚の板材からなり、前記縦壁を前記ロアレールの前記第２フランジ壁の一方に近接させて前記第２フランジ壁間に配置する共に前記ロックプレートを前記第２フランジ壁の他方に近接させて前記第２フランジ壁の他方と前記縦壁との間に配置し、前記アッパレールの前記縦壁及びロックプレートを貫通するピンと、前記アッパレールの前記縦壁に形成され、前記ロックプレートの位置する側とは反対側の板材に形成された穴と、前記アッパレールの前記縦壁に形成され、前記ロックプレートの位置する側に形成された穴と、前記ロックプレートが位置する前記アッパレールの縦壁側の面に前記ピン周りで形成され、前記ロックプレートが位置する側の前記板材に形成された前記穴に嵌合される前記ロックプレートに形成された凸部と、前記ロックプレートの前記アッパレールの縦壁側の面とは反対側の面に形成され、前記ピンの頭部を収容する凹部とを有し、前記凸部と前記ロックプレートの位置する側の前記縦壁に形成された前記穴との嵌合及び前記凹部に前記頭部が収容された前記ピンの貫通により前記ロックプレートを前記アッパレールに回動自在に支持する、ことである。
【００１０】
より好ましくは、前記ロックプレートに形成された係合穴と、前記ロアレールの前記第２フランジ壁に形成され前記係合穴とレール長手方向において係脱する共に前記ロックプレートの回動中心のレール上下方向の位置に関連ずけられて傾斜角が設定された係合面を備える歯部とを有し、前記係合穴と前記歯部との係脱により前記ロックプレートと前記ロアレールとの係脱が行われる、と良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１ないし図５に示されるように、車両のシート（図示せず）を支持するアッパレール１は、断面逆Ｔ字状を呈するものであって、レール上下方向（図１及び図４示上下方向）に延在する縦壁１１及びレール幅方向（図２示上下方向及び図４示左右方向）に延在する横壁１２を備えている。又、この横壁１２の両端には、レール上方に向かつて延びる対の第１フランジ壁１３が形成されている。尚、このアッパレール１は、夫々、相対する方向に折り曲げられてＬ字状とされた２枚の板材１ａ，１ｂよりなり、縦壁１１は、この２枚の板材１ａ，１ｂの貼り合わされた部分より構成され、横壁１２は、板材１ａ，１ｂの夫々から構成されている。又、縦壁１１には、空間が設けられておらず、板材１ａ，１ｂがレール上下方向に渡り隙間を形成することなく密着している。車両のフロア（図示せず）に固定されるロアレール１は、断面略Ｕ字状を呈するものであって、レール幅方向に延在する底壁２１及びレール上下方向に延在する対の側壁２２を備えている。又、この両側壁２２の先端には、レール内側下方に向かって延びる対の第２フランジ壁２３が形成されている。尚、このロアレール２は、一枚の板材２ａよりなる。
【００１２】
アッパレール１の横壁１２は、縦壁１１がロアレール２の第２フランジ壁２３間を挿通して延在するように且つ第１フランジ壁１３が第２フランジ壁２３とレール上下方向において係合するように側壁２２間に底壁２１と平行に配置されており、これにより、アッパレール１がロアレール２にレール長手方向（図１及び図２示左右方向）に摺動自在に支持されている。尚、シートは、リクライニング機構やバーチカル機構（図示せず）を介して又は介さずに縦壁１１に支持され、ロアレール２は、底壁２１のレール長手方向の両端に固定されたブラケット３（図１示）を介してフロアに固定される。
【００１３】
アッパレール１の横壁１２とロアレール２の底壁２１との間には、ローラ４１が配置されており、又、アッパレール１の両第１フランジ壁１３とロアレール２の両第２フランジ壁２３及び両側壁２２の間のコーナ部位との間には、夫々、ボール４２が配置されており、このローラ４１及び対のボール４２により、アッパレール１のロアレール２に対する摺動を円滑なものとするように補助している。
【００１４】
尚、このローラ４１とボール４２は、組付け性を考慮して、板材４３により連結されてユニット化されている。又、このユニット化されたローラ４１とボール４２とは、レール長手方向において複数個設けられている。
【００１５】
アッパレール１の縦壁１１には、ロックプレート５がピン６を用いた後述する支持構造により縦壁１１に対してレール幅方向内側（図２示下側及び図４示左側）に配設されて回動自在に支持されている。このロックプレート５は、レール長手方向に延在したものであって、その中央部付近でアッパレール１に支持されており、一端側には、レール幅方向内方（図２示下方及び図４示左方）に延びる取付フランジ５１を備え、他端側には、レール幅方向外方（図２示上方及び図４示右方）に延びる係合フランジ５２を備えている。取付フランジ５１には、取付バネ７（図３示）により操作ハンドル８が連結されている。係合フランジ５２は、アッパレール１のレール長手方向の所定部位に形成された切欠１４内に配置され、ロアレール２の第２フランジ壁２３の一方（図４示右側の第２フランジ壁２３）と対向しており、複数の係合穴５３が形成されている。又、ロアレール２の一方の第２フランジ壁２３には、レール長手方向に並ぶ複数の歯部２４が形成されており、この歯部２４は、ロックプレート５の回動動作により係合穴５３と係脱し、この歯部２４と係合穴５３との係脱によりロックプレート５をロアレール２と係脱させ、これにより、アッパレール１のロアレール２に対する長手方向の摺動を規制及び規制解除している。尚、アッパレール１の縦壁１１とロックプレート５との間には、棒状のバネ９が配設されており、ロックプレート５は、このバネ９の付勢力を受けて係合穴５３と歯部２４とが係合する方向（図１示反時計方向）に常時付勢され、これにより、係合穴５３と歯部２４との係合を維持している。このバネ９は、アッパレール１の縦壁１１に対してレール幅方向外側（図２示上側及び図４示右側）に配置され、バネ９のロックプレート５への係止は、ロックプレート５に固定され縦壁１１に形成されたレール上下方向の長穴１５に挿通されるピン５４を介してなされ、バネ９の縦壁１１への係止は、縦壁１１を構成する板材１ｂに形成された折り曲げ部１６によりなされている。又、操作ハンドル８を操作してロックプレート５をバネ９の付勢力に抗して回動させることで（図１示時計方向に回動させることで）係合穴５３と歯部２４との係合が解除される。
【００１６】
図４及び図５に示されるように、アッパレール１の縦壁１１は、ロアレール２の第２フランジ壁２３間に一方のフランジ壁との間の隙間が他方のフランジ壁２３との間の隙間より小さくなるように一方のフランジ壁２３に近接して配置されている。図５に示されるように、ロックプレート５は、アッパレール１の縦壁１１とロアレール２の第２フランジ壁２３の他方（図４示左側の第２フランジ壁２３）との間に配置されている。アッパレール１の縦壁１１を構成する板材１ａのロックプレート５の係合穴５３とロアレール２の歯部２４との係合部位とレール上下方向において近接したレール長手方向の所定の部位には、穴１７が形成されている。又、アッパレール１の縦壁１１を構成する板材１ｂには、穴１７より大きい穴１８が穴１７と同軸上で形成されている。又、ロックプレート５の中央部付近には、穴１８及び穴１７と同軸上となる穴５５が形成されている。更に、ロクプレート５の穴５５周りのアッパレール１の縦壁１１側の面５ａには、円形の凸部５６が穴５５と同軸上で形成されており、面５ａと反対側の面５ｂには、円形の凹部５７が穴５５及び凸部５６と同軸上で形成されている。この構成において、凸部５６が穴１８に嵌合され且つピン６がその頭部６１が凹部５７に収容されるように穴１７及び５５内に挿通されてかしめられ、これにより、ロックプレート５がアッパレール１の縦壁１１にその回動中心が前述した係合部位とレール上下方向に近接した配置で回動自在に支持される。この支持状態において、ピン６の頭部６１は、ロックプレート５の凹部５７に収容されているので、ロアレール２の第２フランジ２３間は極力小さくなっている。尚、アッパレール２の縦壁１１及びロックプレート５を含む板厚の中心線がロアレール２の中心線上に位置しており、これにより、アッパレール１，ロアレール２及びロックプレート５を組み立てられた完成体としてのレールの左右重量バランスが適正化されている。
【００１７】
図１に示されるように、ロアレール２の歯部２４は、ロックプレート５の係合穴５３とレール長手方向において係合する対の係合面２４ａ，２４ｂを備えている。この係合面２４ａは、レール上下方向において略垂直に延在しており、係合面２４ｂは、レール上下方向においてその先端から根元にかけてレール長手方向後側（図１示右側）に向かうように除々に傾斜して延在している。この係合面２４ｂの傾斜により係合穴５３と歯部２４との係合時におけるレール長手方向のガタ詰めが行われる。
【００１８】
上記した構成において、図６に示されるように、アッパレール１にレール長手方向の荷重Ａが加わると、ロアレール１の歯部２４の係合面２４ａが略垂直に延在したものであるので、ロックプレート５の係合穴５３とロアレール１の歯部２４との係合部位においてロックプレート５に略水平な反力Ｂが作用する。この反力Ｂによりロックプレート５には、ロックプレート５を係合穴５３と歯部２４との係合を解除する方向（図１及び図６示時計方向）へ回動させようとするモーメント力が作用するが、この時、ピン６つまりロックプレート５の回動中心が係合穴５３と歯部２４との係合部位にレール上下方向で近接しておりアーム比Ｃが小さいことからロックプレート５に作用するモーメント力は非常に小さく、結果、ロックプレート５がこのモーメント力により回動させられることがない。尚、ロックプレートの回動中心を係合穴５３と歯部２４との係合部位にレール上下方向で同一線上に配置することがアーム比Ｃを０とすることになり、結果、ロックプレート５にモーメント力が作用しないようにする上でもっとも良いことであるが、必ずしも同一線上に配置する必要はなく、前述したように、ロックプレート５に作用するモーメント力が非常に小さければよい（具体的にはロックプレート５を付勢するバネ９の付勢力及び係合穴５３と歯部２４との係合摩擦力等、ロックプレート５の係合穴５３と歯部２４との係合が解除される方向の回動に抗する力より小さければよい）。又、係合穴５３の係合面の傾斜角を垂直以外に適宜設定することでアーム比Ｃを相殺する方向に反力Ｂを作用させることも可能となる。
【００１９】
尚、アッパレール１にレール長手方向の前述は逆の荷重が加わった場合にロックプレート５に作用するモーメント力は、ロックプレート５を係合穴５３と歯部２４との係合を維持する方向（図１及び図６示反時計方向）へ回動させようとするものであるので、特に問題はない。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、上記した技術的課題を解決でき、これにより、アッパレールにレール上方の荷重が作用した場合における横壁及び縦壁の第１フランジ壁の第２フランジ壁との係合を外すような変形を起こしにくくでき、板厚の増加等による機械強度の向上に伴う重量の増加やコストアップ等を軽減することができる。
【００２１】
又、ロックプレートのアッパレールに対する回動中心とロックプレートのロアレールに対する係脱部位とがレール上下方向において近接しているので、ロックプレートのロアレールとの係合時においてアッパレールに加わるレール長手方向の荷重によりロックプレートを係合解除方向に回動させるモーメント力を小さくでき、これにより、レール長手方向に荷重が加わった場合においてロックプレートが係合解除方向に回動させにくいものとすることができる。
【００２２】
又、本発明によれば、凸部と穴との嵌合及び凹部に頭部が挿通されたピンの貫通によりロックプレートをアッパレールに回動自在に支持しているので、ロアレールの第２フランジ間を従来と略同様とし、大きくすることなく、ロックプレートの配置を可能とすることができる。
【００２３】
更に、本発明によれば、ロックプレートの係合穴と係脱するロアレールの歯部がロックプレートの回動中心のレール上下方向の位置に関連ずけられて傾斜角が設定された係合面を備えるので、ロックプレートのロアレールとの係合時においてアッパレールに加わるレール長手方向の荷重によりロックプレートを係合解除方向に回動させるモーメント力をより小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートスライド装置の平面図である。
【図２】本発明に係る車両用シートスライド装置の上面図である。
【図３】本発明に係る車両用シートスライド装置の分解斜視図である。
【図４】図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図５】図１のＥ−Ｅ線断面図である。
【図６】本発明に係る車両用シートスライド装置のレール長手方向の荷重が加わつた場合のロックプレートの作用を示す模式図である。
【符号の説明】
１ アッパレール
２ ロアレール
５ ロックプレート
６ ピン
１１ 縦壁
１２ 横壁
１３ 第１フランジ壁
１８ 穴
２１ 底壁
２２ 側壁
２３ 第２フランジ壁
２４ 歯部
５３ 係合穴
５６ 凸部
５７ 凹部
２４ａ 係合面
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のシートスライド装置としては、特開昭６１−２４７５３０号公報や英国特許第２１０７５７５号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
この前者及び後者の従来装置は、レール上下方向に延在する縦壁，レール幅方向に延在する横壁及び横壁の両先端に形成されたレール上方に向かって延びる対の第１フランジ壁を備える断面略逆Ｔ字状のアッパレールと、レール幅方向に延在する底壁，レール上下方向に延在する対の側壁及び両側壁の先端に形成されたレール内側下方に向かって延びる対の第２フランジ壁を備える断面略Ｕ字状のロアレールと、アッパレールに回動自在に支持され回動動作によりロアレールと係脱するロックプレートとを有するものである。
【０００４】
又、この前者及び後者の従来装置において、ロックプレートは、アッパレールの縦壁に形成された空間内に配置しており、これにより、ロックプレートのアッパレールに対する回動中心とロックプレートのロアレールに対する係脱部位とをレール上下方向において近接させ、ロックプレートのロアレールとの係合時においてアッパレールに加わるレール長手方向の荷重によりロックプレートが係合解除方向に回動されにくいようにしていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した前者及び後者の従来装置であると、ロックプレートのアッパレールに対する回動中心とロックプレートのロアレールに対する係脱部位とのレール上下方向に近接させるロックプレートの配置を可能とするために、アッパレールの縦壁に空間を形成している。このため、アッパレールにレール上方の荷重が作用した場合において、この空間により横壁及び縦壁が第１フランジ壁の第２フランジ壁との係合を外すように変形しやすくなり、これを防止するために、板厚の増加等による機械強度の向上を図らなければならず、重量の増加やコストアップ等を招くこととなる。
【０００６】
故に、本発明は、アッパレールの縦壁に空間を形成せずにロックプレートを配置し、ロックプレートのロアレールとの係合時においてアッパレールに加わるレール長手方向の荷重によりロックプレートが係合解除方向に回動されにくいようにすることを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、アッパレールの縦壁をロアレールの第２フランジ壁の一方に近接させて前記第２フランジ壁間に配置する共にロックプレートを前記第２フランジ壁の他方に近接させて前記第２フランジ壁の他方と前記縦壁との間に配置した、ことである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、レール上下方向に延在する縦壁、レール幅方向に延在する横壁及び該横壁の両先端に形成されたレール上方に向かって延びる対の第１フランジ壁を備える断面略逆Ｔ字状のアッパレールと、レール幅方向に延在する底壁、レール上下方向に延在する対の側壁及び該両側壁の先端に形成されたレール内側下方に向かって延びる対の第２フランジ壁を備える断面略Ｕ字状のロアレールと、前記アッパレールに回動自在に支持され回動動作により前記ロアレールと係脱するロックプレートとを有し、前記アッパレールの前記横壁を前記ロアレールの前記側壁間に配置し前記アッパレールの前記第１フランジ壁と前記ロアレールの前記第２フランジ壁とのレール上下方向の係合により前記アッパレールが前記ロアレールにレール長手方向で摺動自在に支持され、前記ロックプレートの前記ロアレールとの係脱により前記アッパレールの前記ロアレールに対するレール長手方向の摺動が規制及び規制解除される車両用シートスライド装置において、
前記アッパレールの前記縦壁は２枚の板材からなり、前記縦壁を前記ロアレールの前記第２フランジ壁の一方に近接させて前記第２フランジ壁間に配置する共に前記ロックプレートを前記第２フランジ壁の他方に近接させて前記第２フランジ壁の他方と前記縦壁との間に配置し、前記アッパレールの前記縦壁及びロックプレートを貫通するピンと、前記アッパレールの前記縦壁に形成され、前記ロックプレートの位置する側とは反対側の板材に形成された穴と、前記アッパレールの前記縦壁に形成され、前記ロックプレートの位置する側に形成された穴と、前記ロックプレートが位置する前記アッパレールの縦壁側の面に前記ピン周りで形成され、前記ロックプレートが位置する側の前記板材に形成された前記穴に嵌合される前記ロックプレートに形成された凸部と、前記ロックプレートの前記アッパレールの縦壁側の面とは反対側の面に形成され、前記ピンの頭部を収容する凹部とを有し、前記凸部と前記ロックプレートの位置する側の前記縦壁に形成された前記穴との嵌合及び前記凹部に前記頭部が収容された前記ピンの貫通により前記ロックプレートを前記アッパレールに回動自在に支持する、ことである。
【００１０】
より好ましくは、前記ロックプレートに形成された係合穴と、前記ロアレールの前記第２フランジ壁に形成され前記係合穴とレール長手方向において係脱する共に前記ロックプレートの回動中心のレール上下方向の位置に関連ずけられて傾斜角が設定された係合面を備える歯部とを有し、前記係合穴と前記歯部との係脱により前記ロックプレートと前記ロアレールとの係脱が行われる、と良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１ないし図５に示されるように、車両のシート（図示せず）を支持するアッパレール１は、断面逆Ｔ字状を呈するものであって、レール上下方向（図１及び図４示上下方向）に延在する縦壁１１及びレール幅方向（図２示上下方向及び図４示左右方向）に延在する横壁１２を備えている。又、この横壁１２の両端には、レール上方に向かつて延びる対の第１フランジ壁１３が形成されている。尚、このアッパレール１は、夫々、相対する方向に折り曲げられてＬ字状とされた２枚の板材１ａ，１ｂよりなり、縦壁１１は、この２枚の板材１ａ，１ｂの貼り合わされた部分より構成され、横壁１２は、板材１ａ，１ｂの夫々から構成されている。又、縦壁１１には、空間が設けられておらず、板材１ａ，１ｂがレール上下方向に渡り隙間を形成することなく密着している。車両のフロア（図示せず）に固定されるロアレール１は、断面略Ｕ字状を呈するものであって、レール幅方向に延在する底壁２１及びレール上下方向に延在する対の側壁２２を備えている。又、この両側壁２２の先端には、レール内側下方に向かって延びる対の第２フランジ壁２３が形成されている。尚、このロアレール２は、一枚の板材２ａよりなる。
【００１２】
アッパレール１の横壁１２は、縦壁１１がロアレール２の第２フランジ壁２３間を挿通して延在するように且つ第１フランジ壁１３が第２フランジ壁２３とレール上下方向において係合するように側壁２２間に底壁２１と平行に配置されており、これにより、アッパレール１がロアレール２にレール長手方向（図１及び図２示左右方向）に摺動自在に支持されている。尚、シートは、リクライニング機構やバーチカル機構（図示せず）を介して又は介さずに縦壁１１に支持され、ロアレール２は、底壁２１のレール長手方向の両端に固定されたブラケット３（図１示）を介してフロアに固定される。
【００１３】
アッパレール１の横壁１２とロアレール２の底壁２１との間には、ローラ４１が配置されており、又、アッパレール１の両第１フランジ壁１３とロアレール２の両第２フランジ壁２３及び両側壁２２の間のコーナ部位との間には、夫々、ボール４２が配置されており、このローラ４１及び対のボール４２により、アッパレール１のロアレール２に対する摺動を円滑なものとするように補助している。
【００１４】
尚、このローラ４１とボール４２は、組付け性を考慮して、板材４３により連結されてユニット化されている。又、このユニット化されたローラ４１とボール４２とは、レール長手方向において複数個設けられている。
【００１５】
アッパレール１の縦壁１１には、ロックプレート５がピン６を用いた後述する支持構造により縦壁１１に対してレール幅方向内側（図２示下側及び図４示左側）に配設されて回動自在に支持されている。このロックプレート５は、レール長手方向に延在したものであって、その中央部付近でアッパレール１に支持されており、一端側には、レール幅方向内方（図２示下方及び図４示左方）に延びる取付フランジ５１を備え、他端側には、レール幅方向外方（図２示上方及び図４示右方）に延びる係合フランジ５２を備えている。取付フランジ５１には、取付バネ７（図３示）により操作ハンドル８が連結されている。係合フランジ５２は、アッパレール１のレール長手方向の所定部位に形成された切欠１４内に配置され、ロアレール２の第２フランジ壁２３の一方（図４示右側の第２フランジ壁２３）と対向しており、複数の係合穴５３が形成されている。又、ロアレール２の一方の第２フランジ壁２３には、レール長手方向に並ぶ複数の歯部２４が形成されており、この歯部２４は、ロックプレート５の回動動作により係合穴５３と係脱し、この歯部２４と係合穴５３との係脱によりロックプレート５をロアレール２と係脱させ、これにより、アッパレール１のロアレール２に対する長手方向の摺動を規制及び規制解除している。尚、アッパレール１の縦壁１１とロックプレート５との間には、棒状のバネ９が配設されており、ロックプレート５は、このバネ９の付勢力を受けて係合穴５３と歯部２４とが係合する方向（図１示反時計方向）に常時付勢され、これにより、係合穴５３と歯部２４との係合を維持している。このバネ９は、アッパレール１の縦壁１１に対してレール幅方向外側（図２示上側及び図４示右側）に配置され、バネ９のロックプレート５への係止は、ロックプレート５に固定され縦壁１１に形成されたレール上下方向の長穴１５に挿通されるピン５４を介してなされ、バネ９の縦壁１１への係止は、縦壁１１を構成する板材１ｂに形成された折り曲げ部１６によりなされている。又、操作ハンドル８を操作してロックプレート５をバネ９の付勢力に抗して回動させることで（図１示時計方向に回動させることで）係合穴５３と歯部２４との係合が解除される。
【００１６】
図４及び図５に示されるように、アッパレール１の縦壁１１は、ロアレール２の第２フランジ壁２３間に一方のフランジ壁との間の隙間が他方のフランジ壁２３との間の隙間より小さくなるように一方のフランジ壁２３に近接して配置されている。図５に示されるように、ロックプレート５は、アッパレール１の縦壁１１とロアレール２の第２フランジ壁２３の他方（図４示左側の第２フランジ壁２３）との間に配置されている。アッパレール１の縦壁１１を構成する板材１ａのロックプレート５の係合穴５３とロアレール２の歯部２４との係合部位とレール上下方向において近接したレール長手方向の所定の部位には、穴１７が形成されている。又、アッパレール１の縦壁１１を構成する板材１ｂには、穴１７より大きい穴１８が穴１７と同軸上で形成されている。又、ロックプレート５の中央部付近には、穴１８及び穴１７と同軸上となる穴５５が形成されている。更に、ロクプレート５の穴５５周りのアッパレール１の縦壁１１側の面５ａには、円形の凸部５６が穴５５と同軸上で形成されており、面５ａと反対側の面５ｂには、円形の凹部５７が穴５５及び凸部５６と同軸上で形成されている。この構成において、凸部５６が穴１８に嵌合され且つピン６がその頭部６１が凹部５７に収容されるように穴１７及び５５内に挿通されてかしめられ、これにより、ロックプレート５がアッパレール１の縦壁１１にその回動中心が前述した係合部位とレール上下方向に近接した配置で回動自在に支持される。この支持状態において、ピン６の頭部６１は、ロックプレート５の凹部５７に収容されているので、ロアレール２の第２フランジ２３間は極力小さくなっている。尚、アッパレール２の縦壁１１及びロックプレート５を含む板厚の中心線がロアレール２の中心線上に位置しており、これにより、アッパレール１，ロアレール２及びロックプレート５を組み立てられた完成体としてのレールの左右重量バランスが適正化されている。
【００１７】
図１に示されるように、ロアレール２の歯部２４は、ロックプレート５の係合穴５３とレール長手方向において係合する対の係合面２４ａ，２４ｂを備えている。この係合面２４ａは、レール上下方向において略垂直に延在しており、係合面２４ｂは、レール上下方向においてその先端から根元にかけてレール長手方向後側（図１示右側）に向かうように除々に傾斜して延在している。この係合面２４ｂの傾斜により係合穴５３と歯部２４との係合時におけるレール長手方向のガタ詰めが行われる。
【００１８】
上記した構成において、図６に示されるように、アッパレール１にレール長手方向の荷重Ａが加わると、ロアレール１の歯部２４の係合面２４ａが略垂直に延在したものであるので、ロックプレート５の係合穴５３とロアレール１の歯部２４との係合部位においてロックプレート５に略水平な反力Ｂが作用する。この反力Ｂによりロックプレート５には、ロックプレート５を係合穴５３と歯部２４との係合を解除する方向（図１及び図６示時計方向）へ回動させようとするモーメント力が作用するが、この時、ピン６つまりロックプレート５の回動中心が係合穴５３と歯部２４との係合部位にレール上下方向で近接しておりアーム比Ｃが小さいことからロックプレート５に作用するモーメント力は非常に小さく、結果、ロックプレート５がこのモーメント力により回動させられることがない。尚、ロックプレートの回動中心を係合穴５３と歯部２４との係合部位にレール上下方向で同一線上に配置することがアーム比Ｃを０とすることになり、結果、ロックプレート５にモーメント力が作用しないようにする上でもっとも良いことであるが、必ずしも同一線上に配置する必要はなく、前述したように、ロックプレート５に作用するモーメント力が非常に小さければよい（具体的にはロックプレート５を付勢するバネ９の付勢力及び係合穴５３と歯部２４との係合摩擦力等、ロックプレート５の係合穴５３と歯部２４との係合が解除される方向の回動に抗する力より小さければよい）。又、係合穴５３の係合面の傾斜角を垂直以外に適宜設定することでアーム比Ｃを相殺する方向に反力Ｂを作用させることも可能となる。
【００１９】
尚、アッパレール１にレール長手方向の前述は逆の荷重が加わった場合にロックプレート５に作用するモーメント力は、ロックプレート５を係合穴５３と歯部２４との係合を維持する方向（図１及び図６示反時計方向）へ回動させようとするものであるので、特に問題はない。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、上記した技術的課題を解決でき、これにより、アッパレールにレール上方の荷重が作用した場合における横壁及び縦壁の第１フランジ壁の第２フランジ壁との係合を外すような変形を起こしにくくでき、板厚の増加等による機械強度の向上に伴う重量の増加やコストアップ等を軽減することができる。
【００２１】
又、ロックプレートのアッパレールに対する回動中心とロックプレートのロアレールに対する係脱部位とがレール上下方向において近接しているので、ロックプレートのロアレールとの係合時においてアッパレールに加わるレール長手方向の荷重によりロックプレートを係合解除方向に回動させるモーメント力を小さくでき、これにより、レール長手方向に荷重が加わった場合においてロックプレートが係合解除方向に回動させにくいものとすることができる。
【００２２】
又、本発明によれば、凸部と穴との嵌合及び凹部に頭部が挿通されたピンの貫通によりロックプレートをアッパレールに回動自在に支持しているので、ロアレールの第２フランジ間を従来と略同様とし、大きくすることなく、ロックプレートの配置を可能とすることができる。
【００２３】
更に、本発明によれば、ロックプレートの係合穴と係脱するロアレールの歯部がロックプレートの回動中心のレール上下方向の位置に関連ずけられて傾斜角が設定された係合面を備えるので、ロックプレートのロアレールとの係合時においてアッパレールに加わるレール長手方向の荷重によりロックプレートを係合解除方向に回動させるモーメント力をより小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートスライド装置の平面図である。
【図２】本発明に係る車両用シートスライド装置の上面図である。
【図３】本発明に係る車両用シートスライド装置の分解斜視図である。
【図４】図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図５】図１のＥ−Ｅ線断面図である。
【図６】本発明に係る車両用シートスライド装置のレール長手方向の荷重が加わつた場合のロックプレートの作用を示す模式図である。
【符号の説明】
１ アッパレール
２ ロアレール
５ ロックプレート
６ ピン
１１ 縦壁
１２ 横壁
１３ 第１フランジ壁
１８ 穴
２１ 底壁
２２ 側壁
２３ 第２フランジ壁
２４ 歯部
５３ 係合穴
５６ 凸部
５７ 凹部
２４ａ 係合面
Claims (1)
- レール上下方向に延在する縦壁、レール幅方向に延在する横壁及び該横壁の両先端に形成されたレール上方に向かって延びる対の第１フランジ壁を備える断面略逆Ｔ字状のアッパレールと、レール幅方向に延在する底壁、レール上下方向に延在する対の側壁及び該両側壁の先端に形成されたレール内側下方に向かって延びる対の第２フランジ壁を備える断面略Ｕ字状のロアレールと、前記アッパレールに回動自在に支持され回動動作により前記ロアレールと係脱するロックプレートとを有し、前記アッパレールの前記横壁を前記ロアレールの前記側壁間に配置し前記アッパレールの前記第１フランジ壁と前記ロアレールの前記第２フランジ壁とのレール上下方向の係合により前記アッパレールが前記ロアレールにレール長手方向で摺動自在に支持され、前記ロックプレートの前記ロアレールとの係脱により前記アッパレールの前記ロアレールに対するレール長手方向の摺動が規制及び規制解除される車両用シートスライド装置において、
前記アッパレールの前記縦壁は２枚の板材からなり、前記縦壁を前記ロアレールの前記第２フランジ壁の一方に近接させて前記第２フランジ壁間に配置する共に前記ロックプレートを前記第２フランジ壁の他方に近接させて前記第２フランジ壁の他方と前記縦壁との間に配置し、前記アッパレールの前記縦壁及びロックプレートを貫通するピンと、前記アッパレールの前記縦壁に形成され、前記ロックプレートの位置する側とは反対側の板材に形成された穴と、前記アッパレールの前記縦壁に形成され、前記ロックプレートの位置する側に形成された穴と、前記ロックプレートが位置する前記アッパレールの縦壁側の面に前記ピン周りで形成され、前記ロックプレートが位置する側の前記板材に形成された前記穴に嵌合される前記ロックプレートに形成された凸部と、前記ロックプレートの前記アッパレールの縦壁側の面とは反対側の面に形成され、前記ピンの頭部を収容する凹部とを有し、前記凸部と前記ロックプレートの位置する側の前記縦壁に形成された前記穴との嵌合及び前記凹部に前記頭部が収容された前記ピンの貫通により前記ロックプレートを前記アッパレールに回動自在に支持することを特徴とする車両用シートスライド装置。
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