JP3430721B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents
車両用シートスライド装置Info
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- JP3430721B2 JP3430721B2 JP20245495A JP20245495A JP3430721B2 JP 3430721 B2 JP3430721 B2 JP 3430721B2 JP 20245495 A JP20245495 A JP 20245495A JP 20245495 A JP20245495 A JP 20245495A JP 3430721 B2 JP3430721 B2 JP 3430721B2
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- hole
- vertical wall
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートスラ
イド装置に関するものである。
イド装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用シートスライド装
置としては、実公平５７−２８６７１号公報や実開平４
−１６０３４号公報に示されるものが知られている。
置としては、実公平５７−２８６７１号公報や実開平４
−１６０３４号公報に示されるものが知られている。
【０００３】前者の従来装置は、レールの側壁に回転自
在に配置された操作ハンドルと、レールの上壁に配置さ
れシートバックの回動により操作ハンドルを回転させる
リンク機構と、操作ハンドルに保持され操作ハンドルの
回転によりレールの摺動動作を規制又は規制解除するロ
ックプレートとを有するものである。
在に配置された操作ハンドルと、レールの上壁に配置さ
れシートバックの回動により操作ハンドルを回転させる
リンク機構と、操作ハンドルに保持され操作ハンドルの
回転によりレールの摺動動作を規制又は規制解除するロ
ックプレートとを有するものである。
【０００４】後者の従来装置は、シートバックが回動自
在に支持されるレールの縦壁の内側に回転自在に配置さ
れた操作ハンドルと、操作ハンドルに保持され操作ハン
ドルの回転によりレールの摺動動作を規制又は規制解除
するロックプレートとを有するものである。
在に支持されるレールの縦壁の内側に回転自在に配置さ
れた操作ハンドルと、操作ハンドルに保持され操作ハン
ドルの回転によりレールの摺動動作を規制又は規制解除
するロックプレートとを有するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記した後者の従来装
置の操作ハンドルが内側に回転自在に配置されるレール
の縦壁に対して上記した前者の従来装置のリンク機構を
配置しようとすると、通常、縦壁の内側にはシートバッ
クが回動自在に支持されていることから、その配置は、
縦壁の外側となる。よって、リンク機構と操作ハンドル
とを連係するためには、リンク機構にケーブル等の縦壁
の外側から内側への伝達部材を付加しなければならず、
リンク機構の構造が複雑化する恐れがあった。
置の操作ハンドルが内側に回転自在に配置されるレール
の縦壁に対して上記した前者の従来装置のリンク機構を
配置しようとすると、通常、縦壁の内側にはシートバッ
クが回動自在に支持されていることから、その配置は、
縦壁の外側となる。よって、リンク機構と操作ハンドル
とを連係するためには、リンク機構にケーブル等の縦壁
の外側から内側への伝達部材を付加しなければならず、
リンク機構の構造が複雑化する恐れがあった。
【０００６】故に、本発明は、リンク機構を複雑化する
ことなく縦壁に対して配置されたリンク機構と操作ハン
ドルとを連係できるようにすることを、その技術的課題
とするものである。
ことなく縦壁に対して配置されたリンク機構と操作ハン
ドルとを連係できるようにすることを、その技術的課題
とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、シートバ
ックが回動自在に支持されるレールの縦壁の内側に回転
自在に配置された操作ハンドルと、前記縦壁の外側に配
置され前記シートバックの回動により前記操作ハンドル
を回転させるリンク機構と、前記操作ハンドルに保持さ
れ前記操作ハンドルの回転により前記レールの摺動動作
を規制又は規制解除するロックプレートと、前記縦壁に
形成された前記レールの摺動方向と略直交する方向の貫
通穴と、前記操作ハンドルに形成され前記貫通穴に挿通
されると共に前記リンク機構と係合可能な突部とを有し
た、ことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、シートバ
ックが回動自在に支持されるレールの縦壁の内側に回転
自在に配置された操作ハンドルと、前記縦壁の外側に配
置され前記シートバックの回動により前記操作ハンドル
を回転させるリンク機構と、前記操作ハンドルに保持さ
れ前記操作ハンドルの回転により前記レールの摺動動作
を規制又は規制解除するロックプレートと、前記縦壁に
形成された前記レールの摺動方向と略直交する方向の貫
通穴と、前記操作ハンドルに形成され前記貫通穴に挿通
されると共に前記リンク機構と係合可能な突部とを有し
た、ことである。
【０００８】この技術的手段によれば、操作ハンドルと
リンク機構とが貫通穴を介して直接係合されることとな
る。これにより、リンク機構は、ケーブル等の伝達部材
を必要とせず、簡素化される。よって、リンク機構を複
雑化することなく縦壁に対して配置されたリンク機構と
操作ハンドルとの連係を成し得る。
リンク機構とが貫通穴を介して直接係合されることとな
る。これにより、リンク機構は、ケーブル等の伝達部材
を必要とせず、簡素化される。よって、リンク機構を複
雑化することなく縦壁に対して配置されたリンク機構と
操作ハンドルとの連係を成し得る。
【０００９】より好ましくは、前記突部を、前記レール
の摺動方向において前記貫通穴の壁面と当接するように
前記貫通穴に挿通する、と良い。
の摺動方向において前記貫通穴の壁面と当接するように
前記貫通穴に挿通する、と良い。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１に示されるように、車両フロ
ア（図示せず）に固定されるロアレール１には、アッパ
レール２がレール長手方向に摺動自在に支持されてい
る。アッパレール２には、車両シートの構成部品である
シートクッション（図示せず）が支持されており、又、
リクライニング機構３を介して車両シートの構成部品で
あるシートバック（図示せず）がシートクッションに対
して回動自在となるように支持されている。
ア（図示せず）に固定されるロアレール１には、アッパ
レール２がレール長手方向に摺動自在に支持されてい
る。アッパレール２には、車両シートの構成部品である
シートクッション（図示せず）が支持されており、又、
リクライニング機構３を介して車両シートの構成部品で
あるシートバック（図示せず）がシートクッションに対
して回動自在となるように支持されている。
【００１１】図２に示されるように、ロアレール１は、
一枚の板材よりなり、両側壁１１及び底壁１２を備えた
断面略Ｕ字状を呈したものであって、両側壁１１の先端
には、夫々、鈎状に内側に延びるフランジ壁１３が形成
されている。アッパレール２は、二枚の板材よりなり、
縦壁２１及び横壁２２を備えた断面略逆Ｔ字状を呈した
ものであって、横壁２２の両端には上方に延在するフラ
ンジ壁２３が形成されている。このように構成されたア
ッパレール２は、横壁２２が底壁１２と対向し且つフラ
ンジ壁２３がフランジ壁１３と対向してロアレール１の
断面形状内に位置するように、縦壁２１がフランジ壁１
３間を通過してロアレール１に対して支持されている。
又、対向し合う底壁１２と横壁２２との間にはローラ４
１が、対向し合うフランジ壁１３とフランジ壁２３との
間にはボール４２が、夫々、配設されており、これによ
り、アッパレール１のロアレール２に対する摺動動作を
保証している。
一枚の板材よりなり、両側壁１１及び底壁１２を備えた
断面略Ｕ字状を呈したものであって、両側壁１１の先端
には、夫々、鈎状に内側に延びるフランジ壁１３が形成
されている。アッパレール２は、二枚の板材よりなり、
縦壁２１及び横壁２２を備えた断面略逆Ｔ字状を呈した
ものであって、横壁２２の両端には上方に延在するフラ
ンジ壁２３が形成されている。このように構成されたア
ッパレール２は、横壁２２が底壁１２と対向し且つフラ
ンジ壁２３がフランジ壁１３と対向してロアレール１の
断面形状内に位置するように、縦壁２１がフランジ壁１
３間を通過してロアレール１に対して支持されている。
又、対向し合う底壁１２と横壁２２との間にはローラ４
１が、対向し合うフランジ壁１３とフランジ壁２３との
間にはボール４２が、夫々、配設されており、これによ
り、アッパレール１のロアレール２に対する摺動動作を
保証している。
【００１２】図１に示されるように、リクライニング機
構３は、シートバックに固定されるアッパアーム３１と
アッパレール１の縦壁２１に固定されたロアアーム３２
とを有して構成されており、アッパアーム３１は、ロア
アーム１に対して回動自在に支持されている。又、この
アッパアーム３１のロアアーム１に対する回動中心とな
る軸３３には、アッパアーム３１がロアアーム１に対し
て図１示反時計方向に所定量回動した際にアッパアーム
３１と係合するレバー３４が支持されている。
構３は、シートバックに固定されるアッパアーム３１と
アッパレール１の縦壁２１に固定されたロアアーム３２
とを有して構成されており、アッパアーム３１は、ロア
アーム１に対して回動自在に支持されている。又、この
アッパアーム３１のロアアーム１に対する回動中心とな
る軸３３には、アッパアーム３１がロアアーム１に対し
て図１示反時計方向に所定量回動した際にアッパアーム
３１と係合するレバー３４が支持されている。
【００１３】図１及び図２に示されるように、アッパレ
ール１とロアレール２との間には、夫々、ロック機構５
が配設されている。このロック機構５は、ロックプレー
ト５１及び係合穴５２を主として構成されている。
ール１とロアレール２との間には、夫々、ロック機構５
が配設されている。このロック機構５は、ロックプレー
ト５１及び係合穴５２を主として構成されている。
【００１４】ロック機構５のロックプレート５１は、一
枚の板材よりなり、対の爪部５１ａ及び固着部５１ｂを
備える。爪部５１ａは、板材の一縁にその中央部分を切
り起こすことでその両端部分に形成され、固着部５１ｄ
は、板材の他縁を円弧状に屈曲させることで形成されて
いる。このように構成されたロックプレート５１は、ロ
アレール１及びアッパレール２に対して内側に配置さ
れ、アッパレール２の縦壁２１に固定されたブラケット
６にその巻回部分６１で回転自在に支持された回転軸７
に固着部５１ｂが巻回されることで、回転軸７と一体回
動するように固着されている。
枚の板材よりなり、対の爪部５１ａ及び固着部５１ｂを
備える。爪部５１ａは、板材の一縁にその中央部分を切
り起こすことでその両端部分に形成され、固着部５１ｄ
は、板材の他縁を円弧状に屈曲させることで形成されて
いる。このように構成されたロックプレート５１は、ロ
アレール１及びアッパレール２に対して内側に配置さ
れ、アッパレール２の縦壁２１に固定されたブラケット
６にその巻回部分６１で回転自在に支持された回転軸７
に固着部５１ｂが巻回されることで、回転軸７と一体回
動するように固着されている。
【００１５】図２に示されるように、ロック機構５の係
止穴５２は、レール長手方向に複数個あり、夫々、両ロ
アレール１の内側の側壁１２に形成されている。
止穴５２は、レール長手方向に複数個あり、夫々、両ロ
アレール１の内側の側壁１２に形成されている。
【００１６】上記したロック機構５の構成において、ロ
ックプレート５１の爪部５１ａは、係止穴５２と回転軸
７の回転により係脱されるようになっており、このロッ
クプレート５１の爪部５１ａと係止穴５２との係合によ
りアッパレール２のロアレール１に対する摺動動作が規
制され、ロックプレート５１の爪部５１ａと係止穴５２
との係合が解除されることによりアッパレール２のロア
レール１に対する摺動動作が許容される。尚、両ロック
機構５のロックプレート５１は、アッパレール２と回転
軸７との間に配設されたスプリング（図示せず）により
爪部５１ａが係止穴５２と係合する方向に常時回転付勢
されている。又、ロアレール１の他方の側壁１２には、
ロアレール１の成形を向上させるためにロック機構５の
係止穴５２と同様な穴１４が形成されている。
ックプレート５１の爪部５１ａは、係止穴５２と回転軸
７の回転により係脱されるようになっており、このロッ
クプレート５１の爪部５１ａと係止穴５２との係合によ
りアッパレール２のロアレール１に対する摺動動作が規
制され、ロックプレート５１の爪部５１ａと係止穴５２
との係合が解除されることによりアッパレール２のロア
レール１に対する摺動動作が許容される。尚、両ロック
機構５のロックプレート５１は、アッパレール２と回転
軸７との間に配設されたスプリング（図示せず）により
爪部５１ａが係止穴５２と係合する方向に常時回転付勢
されている。又、ロアレール１の他方の側壁１２には、
ロアレール１の成形を向上させるためにロック機構５の
係止穴５２と同様な穴１４が形成されている。
【００１７】図１ないし図４に示されるように、回転軸
７は、アッパレール２の縦壁２１の内側に配置されてお
り、アッパレール２の縦壁２１と略平行にレール長手方
向に延在したものであって、この回転軸７のレール長手
方向の前端は、シートクッションの前側に配置され操作
ハンドルとして機能している。この回転軸７のレール長
手方向の後端は、アッパレール２の縦壁２１と直交する
方向に屈曲されており、さらに、つぶし加工が施されて
突部７１を形成している。又、アッパレール２の縦壁２
１には、レール長手方向と直交する上下方向（図３示上
下方向）に延在した矩形長穴形状の貫通穴２４が形成さ
れている。貫通穴２４の上下方向における開口範囲は、
後述する回転軸７の回転の際の突部７１の移動を許容す
る程度の範囲であり、レール長手方向における開口範囲
は、突部７１のレール長手方向の幅と略同じ範囲であ
る。突部７１は、貫通穴２４に挿通され、その先端部分
は、アッパレール１の縦壁２１の外側に位置している。
この突部７１は、貫通穴２４の上下方向の壁面２４ａ，
２４ｂとアッパレール１のロアレール１に対する摺動方
向つまりレール長手方向において当接するようになって
いる。更に、アッパレール２の縦壁２１の外側には、ベ
ルクランクリンク８がピン８１により回動自在に支持さ
れており、その一端８２は、連結棒９を介してレバー３
４に連結されており、他端８３は、その回動動作により
突部７１と係合可能な配置となっている。
７は、アッパレール２の縦壁２１の内側に配置されてお
り、アッパレール２の縦壁２１と略平行にレール長手方
向に延在したものであって、この回転軸７のレール長手
方向の前端は、シートクッションの前側に配置され操作
ハンドルとして機能している。この回転軸７のレール長
手方向の後端は、アッパレール２の縦壁２１と直交する
方向に屈曲されており、さらに、つぶし加工が施されて
突部７１を形成している。又、アッパレール２の縦壁２
１には、レール長手方向と直交する上下方向（図３示上
下方向）に延在した矩形長穴形状の貫通穴２４が形成さ
れている。貫通穴２４の上下方向における開口範囲は、
後述する回転軸７の回転の際の突部７１の移動を許容す
る程度の範囲であり、レール長手方向における開口範囲
は、突部７１のレール長手方向の幅と略同じ範囲であ
る。突部７１は、貫通穴２４に挿通され、その先端部分
は、アッパレール１の縦壁２１の外側に位置している。
この突部７１は、貫通穴２４の上下方向の壁面２４ａ，
２４ｂとアッパレール１のロアレール１に対する摺動方
向つまりレール長手方向において当接するようになって
いる。更に、アッパレール２の縦壁２１の外側には、ベ
ルクランクリンク８がピン８１により回動自在に支持さ
れており、その一端８２は、連結棒９を介してレバー３
４に連結されており、他端８３は、その回動動作により
突部７１と係合可能な配置となっている。
【００１８】次に作動について説明する。
【００１９】常時は、スプリング８の付勢力によりロッ
ク機構５のロックプレート５１の爪部５１ａとロック機
構５の係合穴５２との係合により、アッパレール２のロ
アレール１に対する摺動動作が規制されており、車両シ
ートは車両フロアに対して所定位置に保持されている。
この状態において、回転軸７を回転操作すると、ロック
プレート５１が回転軸７と共にスプリングの付勢力に抗
して回転する。これにより、ロックプレート５１の爪部
５１ａと係合穴５２との係合が解除され、アッパレール
２のロアレール１に対する摺動動作が許容される。この
状態において車両シートを所望位置に調整し、回転軸７
の回転操作を解除すると、ロックプレート５１が回転軸
７と共にスプリングの付勢力により前述とは逆方向に回
転する。
ク機構５のロックプレート５１の爪部５１ａとロック機
構５の係合穴５２との係合により、アッパレール２のロ
アレール１に対する摺動動作が規制されており、車両シ
ートは車両フロアに対して所定位置に保持されている。
この状態において、回転軸７を回転操作すると、ロック
プレート５１が回転軸７と共にスプリングの付勢力に抗
して回転する。これにより、ロックプレート５１の爪部
５１ａと係合穴５２との係合が解除され、アッパレール
２のロアレール１に対する摺動動作が許容される。この
状態において車両シートを所望位置に調整し、回転軸７
の回転操作を解除すると、ロックプレート５１が回転軸
７と共にスプリングの付勢力により前述とは逆方向に回
転する。
【００２０】これにより、ロックプレート５１の爪部５
１ａと係合穴５２とが再び係合し、アッパレール２のロ
アレール１に対する摺動動作が再び規制される。結果、
車両シートは車両フロアに対して調整された所望位置に
保持される。
１ａと係合穴５２とが再び係合し、アッパレール２のロ
アレール１に対する摺動動作が再び規制される。結果、
車両シートは車両フロアに対して調整された所望位置に
保持される。
【００２１】リクライニング機構３を作動させて、アッ
パアーム３１をロアアーム３２に対して図１示反時計方
向に回動させ、図示しないスプリングの付勢力でシート
バックをシートクッションに対して前倒し状態とする
と、アッパアーム３１がレバー３４と係合してレバー３
４を図１示反時計方向に回動させる。このレバー３４の
回動により連結棒９が図１示右方に引かれ、ベルクラン
クリンク８が図１示反時計方向に回動させられる。この
ベルクランクリンク８の回動により、その他端８３と回
転軸７の突部７１とが係合して回転軸７がスプリングの
付勢力に抗して回転させられる。これにより、前述した
ように、ロック機構５のロックプレート５１の爪部５１
ａとロック機構５の係合穴５２との係合が解除される。
結果、アッパレール２のロアレール１に対する摺動動作
が許容され、車両シートが図示しないスプリングの付勢
力で前移動するいわゆるウォークイン作動する。尚、こ
の状態では、アッパアーム３１とレバー３３の係合及び
ベルクランクリンク８と突部７１との係合で回転軸７の
スプリングの付勢力による回転が規制され、ロックプレ
ート５１の爪部５１ａと係合穴５２との係合解除状態が
維持されている。この状態において、前述は逆にシート
バックを起こすと、アッパアーム３１がロアアーム３２
に対して図１示時計方向に回動させられ、アッパアーム
３１とレバー３４との係合が解除される。これにより、
スプリングの付勢力を受けて回転軸７が前述とは逆に回
転させられ、ロックプレート５１の爪部５１ａと係合穴
５とが再び係合する。この時、回転軸７の回転により突
部７１がベルクランクリンク８を前述は逆に図１示時計
方向に回動させることになる。
パアーム３１をロアアーム３２に対して図１示反時計方
向に回動させ、図示しないスプリングの付勢力でシート
バックをシートクッションに対して前倒し状態とする
と、アッパアーム３１がレバー３４と係合してレバー３
４を図１示反時計方向に回動させる。このレバー３４の
回動により連結棒９が図１示右方に引かれ、ベルクラン
クリンク８が図１示反時計方向に回動させられる。この
ベルクランクリンク８の回動により、その他端８３と回
転軸７の突部７１とが係合して回転軸７がスプリングの
付勢力に抗して回転させられる。これにより、前述した
ように、ロック機構５のロックプレート５１の爪部５１
ａとロック機構５の係合穴５２との係合が解除される。
結果、アッパレール２のロアレール１に対する摺動動作
が許容され、車両シートが図示しないスプリングの付勢
力で前移動するいわゆるウォークイン作動する。尚、こ
の状態では、アッパアーム３１とレバー３３の係合及び
ベルクランクリンク８と突部７１との係合で回転軸７の
スプリングの付勢力による回転が規制され、ロックプレ
ート５１の爪部５１ａと係合穴５２との係合解除状態が
維持されている。この状態において、前述は逆にシート
バックを起こすと、アッパアーム３１がロアアーム３２
に対して図１示時計方向に回動させられ、アッパアーム
３１とレバー３４との係合が解除される。これにより、
スプリングの付勢力を受けて回転軸７が前述とは逆に回
転させられ、ロックプレート５１の爪部５１ａと係合穴
５とが再び係合する。この時、回転軸７の回転により突
部７１がベルクランクリンク８を前述は逆に図１示時計
方向に回動させることになる。
【００２２】尚、本実施例においては、ロアレール１，
アッパレール２，リクライニング機構３及びロック機構
５は、車両シートの一方側のみで説明しているが、これ
らは、他方側にも配置された対のものであって、ロック
プレート５の回動動作は、ワイヤ１０により一方側と他
方側とで連動するようになっている。又、この場合、一
方側の回転軸７のみが、操作ハンドルとして機能してお
り、突部７１，貫通穴２４，ベルクランクリンク８，連
結棒９及びレバー３４は、一方側のみに配設されてい
る。
アッパレール２，リクライニング機構３及びロック機構
５は、車両シートの一方側のみで説明しているが、これ
らは、他方側にも配置された対のものであって、ロック
プレート５の回動動作は、ワイヤ１０により一方側と他
方側とで連動するようになっている。又、この場合、一
方側の回転軸７のみが、操作ハンドルとして機能してお
り、突部７１，貫通穴２４，ベルクランクリンク８，連
結棒９及びレバー３４は、一方側のみに配設されてい
る。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、上記した技術的課題を
達成することができ、これにより、リンク機構の構造を
簡素化することができる。又、これに加えて、本発明に
よれば、突部をレールの摺動方向において貫通穴の壁面
と当接するように貫通穴に挿通したので、この当接によ
りレールの摺動方向おける操作ハンドルのガタを抑制す
ることができる。
達成することができ、これにより、リンク機構の構造を
簡素化することができる。又、これに加えて、本発明に
よれば、突部をレールの摺動方向において貫通穴の壁面
と当接するように貫通穴に挿通したので、この当接によ
りレールの摺動方向おける操作ハンドルのガタを抑制す
ることができる。
【図１】本発明に係る車両用シートスライド装置の斜視
図である。
図である。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】本発明に係る車両用シートスライド装置の主要
部を示す平面図である。
部を示す平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
２ アッパレール（レール）
７ 回転軸（操作ハンドル）
８ ベルクランクリンク（リンク機構）
９ 連結棒（リンク機構）
２１ 縦壁
２４ 貫通穴
３４ レバー（リンク機構）
５１ ロックプレート
７１ 突部
２４ａ，２４ｂ 壁面
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 昭53−138335（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−17441（ＪＰ，Ｕ)
実公 昭57−28671（ＪＰ，Ｙ２)
米国特許3940182（ＵＳ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60N 2/00 - 2/54
Claims (2)
- 【請求項１】 シートバックが回動自在に支持されるレ
ールの縦壁の内側に回転自在に配置された操作ハンドル
と、前記縦壁の外側に配置され前記シートバックの回動
により前記操作ハンドルを回転させるリンク機構と、前
記操作ハンドルに保持され前記操作ハンドルの回転によ
り前記レールの摺動動作を規制又は規制解除するロック
プレートと、前記縦壁に形成された前記レールの摺動方
向と略直交する方向の貫通穴と、前記操作ハンドルに形
成され前記貫通穴に挿通されると共に前記リンク機構と
係合可能な突部とを有する車両用シートスライド装置。 - 【請求項２】 前記突部は、前記レールの摺動方向にお
いて前記貫通穴の壁面と当接するように前記貫通穴に挿
通される、請求項１記載の車両用シートスライド装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20245495A JP3430721B2 (ja) | 1995-08-08 | 1995-08-08 | 車両用シートスライド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20245495A JP3430721B2 (ja) | 1995-08-08 | 1995-08-08 | 車両用シートスライド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0948266A JPH0948266A (ja) | 1997-02-18 |
| JP3430721B2 true JP3430721B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=16457801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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-
1995
- 1995-08-08 JP JP20245495A patent/JP3430721B2/ja not_active Expired - Fee Related
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