JP3523812B2 - シートトラックスライド装置におけるロック部材の支持構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車体フロア側の
ロアレールに対しシート側のアッパレールを移動可能に
支持した車両用シートトラックスライド装置において、
アッパレール側でハンドルを操作してロック部材をロア
レール側のロック部に対し係脱させるために、アッパレ
ール側でこのロック部材を支持部に対し支持する構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用シートトラックスライド装
置においては、例えば実開平５ー９１９５９号公報に示
すように、ロアレール上で移動可能なアッパレールにロ
ックブラケット（支持部）が取着され、このロックブラ
ケットの両軸支筒にハンドル軸が回動可能に支持されて
いるとともに、この両軸支筒間でロックレバー（ロック
部材）が挟持された状態でハンドル軸に固着されてい
る。このハンドル軸を回動させると、ロックレバーがハ
ンドル軸とともに回動してロアレール側のロック孔（ロ
ック部）に対し係脱される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記両軸支筒間でロッ
クレバーがハンドル軸とともに回動する場合、ロックレ
バーとこれを挟持する両軸支筒との間に大きな摩擦抵抗
が生じないように、それらの間に僅かな隙間（緩み）が
設けられている。この隙間が最適なものであれば、ロッ
クレバーの回動は円滑に行われるが、この隙間が大き過
ぎると、ロックブラケットがアッパレールとともにハン
ドル軸上でがたつき、そのがたつきにより僅かながらも
音を発生する問題があった。

【０００４】本発明は、ロック部材の支持構造を改良し
て、ロック部材の回動を円滑に行うとともに、ロック部
材のがたつきによる音の発生を防止することを目的にし
ている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】後記各実施形態の図面
（図１〜５及び図６，７に示す第一実施形態及びその別
例、図８に示す第二実施形態及びその別例、図９，１０
に示す第三実施形態及びその別例、図１１に示す第四実
施形態）の符号を援用して本発明を説明する。

【０００６】請求項１または請求項２または請求項３の
発明にかかるシートトラックスライド装置は、いずれ
も、下記の構成を前提にしている。同装置は、下記のロ
アレール（３）とアッパレール（５）とロック部（６）
とハンドル（７）とロック部材（１３）とを備えてい
る。前記ロアレール（３）は車体のフロア（２）に固定
されている。前記アッパレール（５）は、シート（４）
に固定され、前記ロアレール（３）に対し移動可能に支
持されている。前記ロック部（６）は、前記ロアレール
（３）側でこのアッパレール（５）の移動方向に沿って
複数並設されている。前記ハンドル（７）は前記アッパ
レール（５）側でロック位置とロック解除位置とを取り
得るように操作可能に取り付けられている。前記ロック
部材（１３）は、前記アッパレール（５）側に設けた支
持部（１２）で、このハンドル（７）の操作に伴い前記
ロアレール（３）側のロック部（６）に対し係脱可能に
取り付けられている。

【０００７】さらに、請求項１または請求項２または請
求項３の発明は、いずれも、下記に示す共通的構成を有
している。前記アッパレール（５）側で支持部（１２）
に対し前記ロック部材（１３）を回動可能に支持する回
動支持機構（Ｍ）にあっては、ロック部材（１３）の回
動中心線（１３ａ）上で互いに離間する複数の相対回動
部（２１）を設けている。

【０００８】さらに、上記請求項１の発明は、第一実施
形態及びその別例と第二実施形態及びその別例とに対応
し、下記のように構成されている。前記各相対回動部
（２１）にあっては、アッパレール（５）側の支持部
（１２）に形成した接触板部（２２）と、ロック部材
（１３）に形成した接触板部（２３）と、これらの接触
板部（２２，２３）間で挟持した中間部材（２４）とを
備えている。アッパレール（５）側の接触板部（２２）
及びロック部材（１３）側の接触板部（２３）と中間部
材（２４）との間で生じる相対移動接触部（２５，２
７，２８，２９，３０，３１，３２，３３，３５）によ
り、アッパレール（５）側の支持部（１２）に対しロッ
ク部材（１３）を支持している。前記各相対回動部（２
１）で中間部材（２４）は、互いに分離されて設けられ
ている。

【０００９】さらに、上記請求項２の発明は、第三実施
形態及びその別例に対応し、下記のように構成されてい
る。前記各相対回動部（２１）にあっては、アッパレー
ル（５）側の支持部（１２）に形成した接触板部（２
２）と、ロック部材（１３）に形成した接触板部（２
３）と、これらの接触板部（２２，２３）間で生じる相
対移動接触部（３６，３７，３８，３９）とを備えてい
る。この相対移動接触部（３６，３７，３８，３９）に
より、アッパレール（５）側の支持部（１２）に対しロ
ック部材（１３）を支持している。

【００１０】さらに、上記請求項３の発明は、第四実施
形態に対応し、下記のように構成されている。前記各相
対回動部（２１）のうち、一部の相対回動部（２１）に
あっては、アッパレール（５）側の支持部（１２）に形
成した接触板部（２２）と、ロック部材（１３）に形成
した接触板部（２３）と、これらの接触板部（２２，２
３）間で挟持した中間部材（２４）とを備えている。ア
ッパレール（５）側の接触板部（２２）及びロック部材
（１３）側の接触板部（２３）と中間部材（２４）との
間で生じる相対移動接触部（２５）により、アッパレー
ル（５）側の支持部（１２）に対しロック部材（１３）
を支持している。前記各相対回動部（２１）で中間部材
（２４）は、互いに分離されて設けられている。

【００１１】前記各相対回動部（２１）のうち、一部の
相対回動部（２１）にあっては、アッパレール（５）側
の支持部（１２）に形成した接触板部（２２）と、ロッ
ク部材（１３）に形成した接触板部（２３）と、これら
の接触板部（２２，２３）間で生じる相対移動接触部
（３６）とを備えている。この相対移動接触部（３６）
により、アッパレール（５）側の支持部（１２）に対し
ロック部材（１３）を支持している。

【００１２】

【発明の実施の形態】〔第一実施形態〕まず、本発明の
第一実施形態にかかる車両用シートトラックスライド装
置を図１〜６を参照して説明する。

【００１３】＜図１〜５に示す車両用シートトラックス
ライド装置の概略＞図１（ａ）で概略的に示すように、
シートトラック１として、車体のフロア２には左右方向
（図１（ａ）の紙面に対し直交する水平方向）の両側で
一対のロアレール３が固定されているとともに、シート
４には左右一対のアッパレール５が固定され、図１
（ｂ）に示すように、この左右両アッパレール５が左右
両ロアレール３に嵌入されて前後方向Ｘ（左右方向に対
し直交する水平方向）へ移動可能に支持されている。こ
の左右両ロアレール３には複数のロック孔６（ロック
部）が前記アッパレール５の移動方向である前後方向Ｘ
に沿って並設されている。左右両アッパレール５は左右
両ロアレール３の上方へ突出し、その突出部分にはロッ
クレバー回動支持機構Ｍ（後で詳述）が取着されてい
る。左側のロアレール３及びアッパレール５と右側のロ
アレール３及びアッパレール５とは同一構造をなし、左
右両ロックレバー回動支持機構Ｍはコ字形状のハンドル
７（後で詳述）により互いに連動するようになってい
る。なお、図１（ｂ）には一方のロアレール３及びアッ
パレール５のみを図示する。

【００１４】＊ 前記ハンドル７ このハンドル７は、左右両アッパレール５に対し支軸８
ａで回動可能に支持された左右両ハンドルレバー８と、
この左右両ハンドルレバー８に連結されたコ字形状のハ
ンドル棒９とを備えている。この左右両ハンドルレバー
８は、前記ロックレバー回動支持機構Ｍに連動し得る押
圧部１０を有している。左右両支軸８ａにはねじりコイ
ルばね１１が巻装され、このねじりコイルばね１１の弾
性力により、この押圧部１０が上方へ付勢されている。
このハンドル棒９をねじりコイルばね１１の弾性力に抗
して上方へ持ち上げると、この左右両ハンドルレバー８
が支軸８ａを中心に回動し、押圧部１０が下方へ移動す
る。

【００１５】＊ 前記ロックレバー回動支持機構Ｍ（改
良点は後述） このロックレバー回動支持機構Ｍは、図２に示すよう
に、支持部に該当するロックブラケット１２と、ロック
レバー１３（ロック部材）と、棒状ばね１４とを備えて
いる。

【００１６】前記ロックブラケット１２は、前記ロアレ
ール３の上方で前記アッパレール５に取着され、このロ
アレール３の外側で、その各ロック孔６に対向し得る透
孔１５を有しているとともに、前記ロックレバー１３を
支持し得る前後両支持板部１６（片持ち梁状の腕部）を
有している。

【００１７】前記ロックレバー１３は、その前後両支持
板部１７（片持ち梁状の腕部）で前記ロックブラケット
１２の前後両支持板部１６に対し回動可能に支持され、
前記各ロック孔６に係脱されるロック爪１８を有してい
るとともに、前記ハンドルレバー８の押圧部１０に係合
し得る連動部１９を有している。

【００１８】前記棒状ばね１４は前記ロックブラケット
１２と前記ロックレバー１３とに掛止めされ、この棒状
ばね１４の弾性力によりこのロックレバー１３が付勢さ
れて図３及び図４に示すロック状態になる。

【００１９】＊ 前記シートトラック１の作動 ・ 図４に示すロック状態 フロア２上の左右両ロアレール３に対し左右両アッパレ
ール５をシート４とともに所望位置に移動させた状態
で、ハンドル７はロック位置にあり、ハンドルレバー８
がねじりコイルばね１１の弾性力により回動してその押
圧部１０がロックレバー１３の連動部１９に対しその上
方へ離間している。また、ロックレバー１３が棒状ばね
１４の弾性力により回動してそのロック爪１８がロック
ブラケット１２の透孔１５を通してロアレール３のロッ
ク孔６に係入されているとともに、アッパレール５の透
孔２０に挿入されている。

【００２０】・ 図５に示すロック解除状態 前記ロック状態で、ハンドル７をねじりコイルばね１１
の弾性力に抗して上方へ持ち上げてロック解除位置にす
ると、その押圧部１０がロックレバー１３の連動部１９
を下方へ押さえてロックレバー１３が棒状ばね１４の弾
性力に抗して回動し、そのロック爪１８がアッパレール
５の透孔２０、ロアレール３のロック孔６及びロックブ
ラケット１２の透孔１５から離脱してロック解除状態に
なる。

【００２１】このロック解除状態で、ハンドル７を持ち
上げたまま、左右両ロアレール３に対し左右両アッパレ
ール５をシート４とともに所望位置に移動させた後、ハ
ンドル７を離すと、前記ロック状態に戻る。

【００２２】＜前記ロックレバー回動支持機構Ｍの改良
＞この回動支持機構Ｍにあっては、図６に示すように、
前記ロックレバー１３の回動中心線１３ａ上で互いに離
間する一対の相対回動部２１が設けられている。

【００２３】この各相対回動部２１にあっては、前記ロ
ックブラケット１２の前後両支持板部１６に形成された
接触板部２２と、このロックレバー１３の前後両支持板
部１７に形成された接触板部２３と、これらの接触板部
２２，２３間で挟持された中間部材２４とを備えてい
る。この中間部材２４は球体（鋼球）である。これらの
接触板部２２，２３には、この中間部材２４の外周球面
２４ａの曲率半径よりも大きい曲率半径を有する半球凹
面状の接触面２２ａ，２３ａが形成されている。これら
の半球凹面状接触面２２ａ，２３ａとこの外周球面２４
ａとの間で相対移動接触部２５が生じ、この両相対移動
接触部２５によりアッパレール５側でロックブラケット
１２に対しロックレバー１３が支持される。この両相対
移動接触部２５は点接触状態になっている。ここに点接
触状態とは、極小面積の点状面で互いに接触することを
いう。

【００２４】ロックレバー１３をロックブラケット１２
に対し回動させた場合、各相対回動部２１の中間部材２
４は、ロックレバー１３の回動中心線１３ａ上で、互い
に別々に相対移動し得る。

【００２５】＜第一実施形態の特徴＞第一実施形態は下
記＊の特徴（後記する他の技術的思想以外）を有する。 ＊ ロックレバー回動支持機構Ｍにあって、ロックレバ
ー１３の回動中心線１３ａ上で互いに離間する各相対回
動部２１ごとに互いに別々に、ロックブラケット１２の
接触板部２２に対しロックレバー１３の接触板部２３を
相対移動接触部２５を介して支持した。そのため、各相
対移動接触部２５（点接触状態）での回動抵抗を小さく
抑えることが可能となり、ロックレバー１３における回
動中心線１３ａの方向の緩みを極力小さくした場合で
も、ロックレバー１３の回動を円滑に行うことができ
る。従って、ロックレバー１３の支持構造を簡単にする
ことができるばかりではなく、ロックレバー１３のがた
つきによる音の発生を防止することもできる。また、前
述したように、各相対回動部２１はロックレバー１３の
回動中心線１３ａ上で互いに離間して分離されているの
で、ロックブラケット１２の接触板部２２とロックレバ
ー１３の接触板部２３とを互いに当てがって嵌め合わせ
ることにより、それらの組付けを容易に行うことが可能
となる。

【００２６】＊ ロックブラケット１２の接触板部２２
に対しロックレバー１３の接触板部２３を中間部材２４
（球体）を介して支持し、この両接触板部２２，２３と
中間部材２４との間で相対移動接触部２５（点接触状
態）を生じさせた。従って、この中間部材２４により、
ロックレバー１３の回動を円滑に行うことができる。

【００２７】＊ 前記各相対回動部２１で中間部材２４
（球体）は、互いに分離されて設けられ、ロックレバー
１３の回動中心線１３ａ上で、互いに別々に相対移動し
得る。そのため、ロックブラケット１２に対しロックレ
バー１３を回動させた場合、各相対回動部２１における
相対移動接触部２５（点接触状態）での回動抵抗の相違
に応じて、各相対回動部２１における中間部材２４が互
いに別々に動き得る。従って、この各中間部材２４によ
り、ロックレバー１３の回動を円滑に行うことができ
る。

【００２８】〔図７に示す第一実施形態の別例１〜５〕
この別例１〜５は下記の点で第一実施形態と異なる。ち
なみに、この別例１〜５も第一実施形態と同様な特徴を
有する。

【００２９】＊ 図７（ａ）に示す別例１ 前記各相対回動部２１にあっては、両接触板部２２，２
３に接触孔２６が形成され、これらの接触孔２６の内周
で円形状をなす接触縁２６ａと中間部材２４の外周球面
２４ａとの間で相対移動接触部２７が生じ、この両相対
移動接触部２７によりアッパレール５側でロックブラケ
ット１２に対しロックレバー１３が支持される。この両
相対移動接触部２７は円形状の線接触状態になってい
る。ここに線接触状態とは、極小幅の線状帯面で互いに
接触することをいう。

【００３０】＊ 図７（ｂ）に示す別例２ 前記各相対回動部２１にあって、両接触板部２２，２３
には円錐凹面状の接触面２２ａ，２３ａが形成されてい
る。これらの円錐凹面状接触面２２ａ，２３ａと中間部
材２４の外周球面２４ａとの間で相対移動接触部２８が
生じ、この両相対移動接触部２８によりアッパレール５
側でロックブラケット１２に対しロックレバー１３が支
持される。この両相対移動接触部２８は円形状の線接触
状態になっている。

【００３１】＊ 図７（ｃ）に示す別例３ 前記各相対回動部２１にあって、両接触板部２２，２３
には、中間部材２４の外周球面２４ａの曲率半径に等し
い曲率半径を有する半球凹面状接触面２２ａ，２３ａが
形成されている。これらの半球凹面状接触面２２ａ，２
３ａとこの外周球面２４ａとの間で相対移動接触部２９
が生じ、この両相対移動接触部２９によりアッパレール
５側でロックブラケット１２に対しロックレバー１３が
支持される。この両相対移動接触部２９は面接触状態に
なっている。

【００３２】＊ 図７（ｄ）に示す別例４ 前記各相対回動部２１にあって、両接触板部２２，２３
のうち、一方の接触板部２３については図６に示す第一
実施形態の接触板部２３と同様であり、他方の接触板部
２２については図７（ａ）に示す別例１の接触板部２２
と同様である。アッパレール５側でロックブラケット１
２に対しロックレバー１３は点接触状態の相対移動接触
部２５と線接触状態の相対移動接触部２７とにより支持
される。

【００３３】＊ 図７（ｅ）に示す別例５ 前記各相対回動部２１にあって、両接触板部２２，２３
のうち、一方の接触板部２３については図７（ｂ）に示
す別例２の接触板部２３と同様であり、他方の接触板部
２２については図７（ｃ）に示す別例３の接触板部２２
と同様である。アッパレール５側でロックブラケット１
２に対しロックレバー１３は線接触状態の相対移動接触
部２８と面接触状態の相対移動接触部２９とにより支持
される。

【００３４】〔図８に示す第二実施形態及びその別例１
〜４〕この第二実施形態及び別例１〜４は下記の点で第
一実施形態と異なる。ちなみに、この第二実施形態及び
別例１〜４も第一実施形態と同様な特徴を有する。

【００３５】＊ 図８（ａ）に示す第二実施形態 前記各相対回動部２１にあって、両接触板部２２，２３
には円錐凹面状の接触面２２ａ，２３ａが形成されてい
るとともに、中間部材２４は一対の円錐体を底面で互い
に合体させたものであり、これらの円錐凹面状接触面２
２ａ，２３ａと中間部材２４の両頂部２４ｂとの間で相
対移動接触部３０が生じ、この両相対移動接触部３０に
よりアッパレール５側でロックブラケット１２に対しロ
ックレバー１３が支持される。この両相対移動接触部３
０は点接触状態になっている。

【００３６】＊ 図８（ｂ）に示す別例１ 前記各相対回動部２１にあって、両接触板部２２，２３
には円錐凹面状の接触面２２ａ，２３ａが形成されてい
るとともに、中間部材２４は一対の円錐体を底面で互い
に合体させたものであり、これらの円錐凹面状接触面２
２ａ，２３ａと中間部材２４の両外周面２４ｃとの間で
相対移動接触部３１が生じ、この両相対移動接触部３１
によりアッパレール５側でロックブラケット１２に対し
ロックレバー１３が支持される。この両相対移動接触部
３１は面触状態になっている。

【００３７】＊ 図８（ｃ）に示す別例２ 前記各相対回動部２１にあっては、両接触板部２２，２
３に接触孔２６が形成されているとともに、中間部材２
４は一対の円錐体を底面で互いに合体させたものであ
り、これらの接触孔２６の内周で円形状をなす接触縁２
６ａと中間部材２４の両外周面２４ｃとの間で相対移動
接触部３２が生じ、この両相対移動接触部３２によりア
ッパレール５側でロックブラケット１２に対しロックレ
バー１３が支持される。この両相対移動接触部３２は円
形状の線接触状態になっている。

【００３８】＊ 図８（ｄ）に示す別例３ 前記各相対回動部２１にあっては、両接触板部２２，２
３に接触孔２６が形成されているとともに、中間部材２
４は段差軸状をなし、これらの接触孔２６の内周で円形
状をなす接触縁２６ａと中間部材２４の両外周面２４ｄ
との間で相対移動接触部３３が生じ、この両相対移動接
触部３３によりアッパレール５側でロックブラケット１
２に対しロックレバー１３が支持される。この両相対移
動接触部３３は面接触状態になっている。

【００３９】＊ 図８（ｅ）に示す別例４ 前記各相対回動部２１にあっては、両接触板部２２，２
３に接触穴３４が形成されているとともに、中間部材２
４は段差軸状をなし、これらの接触穴３４内に形成され
た接触面３４ａと中間部材２４の両外周面２４ｄとの間
で相対移動接触部３５が生じ、この両相対移動接触部３
５によりアッパレール５側でロックブラケット１２に対
しロックレバー１３が支持される。この両相対移動接触
部３５は面接触状態になっている。

【００４０】〔第三実施形態〕次に、本発明の第三実施
形態を図９を参照して説明する。この第三実施形態は下
記の点で第一実施形態と異なる。

【００４１】前記各相対回動部２１にあって、前述した
中間部材２４が省略され、接触板部２２に形成された半
球凸面状の接触面２２ａと、接触板部２３に形成された
半球凹面状の接触面２３ａとが互いに直に接触してい
る。接触板部２２の半球凸面状接触面２２ａの曲率半径
よりも、接触板部２３の半球凹面状接触面２３ａの曲率
半径が大きくなっており、これらの接触面２２ａ，２３
ａ間で相対移動接触部３６が生じ、この相対移動接触部
３６によりアッパレール５側でロックブラケット１２に
対しロックレバー１３が支持される。この相対移動接触
部３６は点接触状態になっている。

【００４２】この第三実施形態にかかるロックレバー回
動支持機構Ｍにあっても、ロックレバー１３の回動中心
線１３ａ上で互いに離間する各相対回動部２１ごとに互
いに別々に、ロックブラケット１２の接触板部２２に対
しロックレバー１３の接触板部２３を相対移動接触部３
６を介して支持した。そのため、各相対移動接触部３６
（点接触状態）での回動抵抗を小さく抑えることが可能
となり、ロックレバー１３における回動中心線１３ａの
方向の緩みを極力小さくした場合でも、ロックレバー１
３の回動を円滑に行うことができる。従って、前記中間
部材２４の省略による部品点数の減少と相俟って、ロッ
クレバー１３の支持構造を簡単にし且つコストを低減す
ることができるばかりではなく、ロックレバー１３のが
たつきによる音の発生を防止することもできる。また、
前述したように、各相対回動部２１はロックレバー１３
の回動中心線１３ａ上で互いに離間して分離されている
ので、ロックブラケット１２の接触板部２２とロックレ
バー１３の接触板部２３とを互いに当てがって嵌め合わ
せることにより、それらの組付けを容易に行うことが可
能となる。

【００４３】なお、前記接触面２２ａは半球凸面状にな
っているとともに前記接触面２３ａは半球凹面状になっ
ているが、逆に、前記接触面２２ａを半球凹面状にする
とともに前記接触面２３ａを半球凸面状にしてもよい。

【００４４】〔図１０に示す第三実施形態の別例１〜
３〕この別例１〜３においても、前述した中間部材２４
が省略されている。 ＊ 図１０（ａ）に示す別例１ 前記各相対回動部２１にあっては、接触板部２２に半球
凸面状の接触面２２ａが形成されているとともに、接触
板部２３に接触孔２６が形成され、この接触孔２６の内
周で円形状をなす接触縁２６ａとこの半球凸面状接触面
２２ａとの間で相対移動接触部３７が生じ、この相対移
動接触部３７によりアッパレール５側でロックブラケッ
ト１２に対しロックレバー１３が支持される。この相対
移動接触部３７は円形状の線接触状態になっている。

【００４５】＊ 図１０（ｂ）に示す別例２ 前記各相対回動部２１にあっては、接触板部２２に半球
凸面状の接触面２２ａが形成されているとともに、接触
板部２３に円錐凹面状の接触面２３ａが形成され、これ
らの接触面２２ａ，２３ａ間で相対移動接触部３８が生
じ、この相対移動接触部３８によりアッパレール５側で
ロックブラケット１２に対しロックレバー１３が支持さ
れる。この相対移動接触部３８は円形状の線接触状態に
なっている。

【００４６】＊ 図１０（ｃ）に示す別例３ 前記各相対回動部２１にあっては、接触板部２２に半球
凸面状の接触面２２ａが形成されているとともに、接触
板部２３にはこの半球凸面状接触面２２ａの曲率半径と
等しい曲率半径を有する半球凹面状接触面２３ａが形成
され、これらの接触面２２ａ，２３ａ間で相対移動接触
部３９が生じ、この相対移動接触部３９によりアッパレ
ール５側でロックブラケット１２に対しロックレバー１
３が支持される。この相対移動接触部３９は面接触状態
になっている。

【００４７】〔第四実施形態〕次に、本発明の第四実施
形態を図１１を参照して説明する。前記一対の相対回動
部２１のうち、一方の相対回動部２１は図６に示す第一
実施形態の相対回動部２１と同様であり、他方の相対回
動部２１は図９に示す第三実施形態の相対回動部２１と
同様である。

【００４８】〔他の技術的思想〕前記各実施形態から把
握できる技術的思想（請求項以外）を記載する。 （イ） 請求項１または請求項３において、各中間部材
２４は球体である。従って、各相対移動接触部２５，２
７，２８，２９での回動抵抗を小さく抑えてロック部材
（ロックレバー１３）の回動をより一層円滑に行うこと
ができる。

【００４９】（ロ） 請求項１または請求項２または請
求項３または上記（イ）において、各相対移動接触部２
５，２７，２８，２９，３０，３１，３２，３３，３
５，３６，３７，３８，３９は、点接触状態と線接触状
態と面接触状態とのうち、いずれかの接触状態、また
は、それらの接触状態を任意に組み合わせた接触状態で
ある。従って、各相対移動接触部２５，２７，２８，２
９，３０，３１，３２，３３，３５，３６，３７，３
８，３９での回動抵抗を小さく抑えてロック部材（ロッ
クレバー１３）の回動をより一層円滑に行うことができ
る。

【００５０】

【発明の効果】請求項１または請求項２または請求項３
の発明にかかるシートトラックスライド装置におけるロ
ック部材の支持構造によれば、ロック部材回動支持機構
（Ｍ）にあって、各相対回動部（２１）をロック部材
（１３）の回動中心線（１３ａ）上で互いに離間させて
別々に設けたので、各相対回動部（２１）の相対移動接
触部（２５，２７，２８，２９，３０，３１，３２，３
３，３５，３６，３７，３８，３９）での回動抵抗を小
さく抑えることが可能となり、ロック部材（１３）にお
ける回動中心線（１３ａ）の方向の緩みを極力小さくし
た場合でも、ロック部材（１３）の回動を円滑に行うこ
とができるとともに、ロック部材（１３）のがたつきに
よる音の発生を防止することができる。

【００５１】さらに、請求項１の発明によれば、支持部
（１２）の接触板部（２２）とロック部材（１３）の接
触板部（２３）との間に中間部材（２４）を介在させて
それらの間で相対移動接触部（２５，２７，２８，２
９，３０，３１，３２，３３，３５）を生じさせ、各相
対回動部（２１）で中間部材（２４）を互いに分離して
て設けたので、ロック部材（１３）の回動をより一層円
滑に行うことができる。

【００５２】さらに、請求項２の発明によれば、前記中
間部材（２４）の省略による部品点数の減少と相俟っ
て、ロック部材（１３）の支持構造を簡単にし且つコス
トを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （ａ）はフロア上にシートをシートトラック
を介して設置した状態を示す概略側面図であり、（ｂ）
は第一実施形態にかかるシートトラックスライド装置を
示す組付け斜視図である。

【図２】 第一実施形態にかかるシートトラックスライ
ド装置においてロックレバー回動支持機構を示す部分分
解斜視図である。

【図３】 （ａ）は第一実施形態にかかるシートトラッ
クスライド装置を示す側面図であり、（ｂ）は同じく平
面図である。

【図４】 ロック状態を示す図３（ａ）のＡーＡ線断面
図である。

【図５】 ロック解除状態を示す図４相当断面図であ
る。

【図６】 第一実施形態にかかるロックレバー回動支持
機構を示す部分断面図である。

【図７】 第一実施形態の別例を示す部分断面図であ
る。

【図８】 第二実施形態及びその別例を示す部分断面図
である。

【図９】 第三実施形態にかかるロックレバー回動支持
機構を示す部分断面図である。

【図１０】 第三実施形態の別例を示す部分断面図であ
る。

【図１１】 第四実施形態にかかるロックレバー回動支
持機構を示す部分断面図である。

【符号の説明】

２…フロア、３…ロアレール、４…シート、５…アッパ
レール、６…ロック孔（ロック部）、７…ハンドル、１
２…ロックブラケット（支持部）、１３…ロックレバー
（ロック部材）、１３ａ…回動中心線、２１…相対回動
部、２２…接触板部、２３…接触板部、２４…中間部
材、２５，２７，２８，２９，３０，３１，３２，３
３，３５，３６，３７，３８，３９…相対移動接触部、
Ｍ…ロックレバー回動支持機構、Ｘ…前後方向（アッパ
レール移動方向）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/08

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のフロアに固定されるロアレール
   と、 シートに固定され、このロアレールに対し移動可能に支
   持したアッパレールと、 前記ロアレール側でこのアッパレールの移動方向に沿っ
   て並設した複数のロック部と、 前記アッパレール側でロック位置とロック解除位置とを
   取り得るように操作可能に取り付けたハンドルと、 前記アッパレール側に設けた支持部で、このハンドルの
   操作に伴い前記ロアレール側のロック部に対し係脱可能
   に取り付けたロック部材とを備えたシートトラックスラ
   イド装置において、 前記アッパレール側で支持部に対し前記ロック部材を回
   動可能に支持する回動支持機構にあっては、ロック部材
   の回動中心線上で互いに離間する複数の相対回動部を設
   け、 前記各相対回動部にあっては、アッパレール側の支持部
   に形成した接触板部と、ロック部材に形成した接触板部
   と、これらの接触板部間で挟持した中間部材とを備え、 アッパレール側の接触板部及びロック部材側の接触板部
   と中間部材との間で生じる相対移動接触部により、アッ
   パレール側で支持部に対しロック部材を支持し、前記各
   相対回動部で中間部材は互いに分離されて設けられてい
   ることを特徴とするシートトラックスライド装置におけ
   るロック部材の支持構造。
2. 【請求項２】 車体のフロアに固定されるロアレール
   と、 シートに固定され、このロアレールに対し移動可能に支
   持したアッパレールと、 前記ロアレール側でこのアッパレールの移動方向に沿っ
   て並設した複数のロック部と、 前記アッパレール側でロック位置とロック解除位置とを
   取り得るように操作可能に取り付けたハンドルと、 前記アッパレール側に設けた支持部で、このハンドルの
   操作に伴い前記ロアレール側のロック部に対し係脱可能
   に取り付けたロック部材とを備えたシートトラックスラ
   イド装置において、 前記アッパレール側で支持部に対し前記ロック部材を回
   動可能に支持する回動支持機構にあっては、ロック部材
   の回動中心線上で互いに離間する複数の相対回動部を設
   け、 前記各相対回動部にあっては、アッパレール側の支持部
   に形成した接触板部と、ロック部材に形成した接触板部
   と、これらの接触板部間で生じる相対移動接触部とを備
   え、 この相対移動接触部により、アッパレール側の支持部に
   対しロック部材を支持したことを特徴とするシートトラ
   ックスライド装置におけるロック部材の支持構造。
3. 【請求項３】 車体のフロアに固定されるロアレール
   と、 シートに固定され、このロアレールに対し移動可能に支
   持したアッパレールと、 前記ロアレール側でこのアッパレールの移動方向に沿っ
   て並設した複数のロック部と、 前記アッパレール側でロック位置とロック解除位置とを
   取り得るように操作可能に取り付けたハンドルと、 前記アッパレール側に設けた支持部で、このハンドルの
   操作に伴い前記ロアレール側のロック部に対し係脱可能
   に取り付けたロック部材とを備えたシートトラックスラ
   イド装置において、 前記アッパレール側で支持部に対し前記ロック部材を回
   動可能に支持する回動支持機構にあっては、ロック部材
   の回動中心線上で互いに離間する複数の相対回動部を設
   け、 前記各相対回動部のうち、一部の相対回動部にあって
   は、アッパレール側の支持部に形成した接触板部と、ロ
   ック部材に形成した接触板部と、これらの接触板部間で
   挟持した中間部材とを備え、アッパレール側の接触板部
   及びロック部材側の接触板部と中間部材との間で生じる
   相対移動接触部により、アッパレール側の支持部に対し
   ロック部材を支持し、前記各相対回動部で中間部材は互
   いに分離されて設けられ、 前記各相対回動部のうち、一部の相対回動部にあって
   は、アッパレール側の支持部に形成した接触板部と、ロ
   ック部材に形成した接触板部と、これらの接触板部間で
   生じる相対移動接触部とを備え、この相対移動接触部に
   より、アッパレール側の支持部に対しロック部材を支持
   したことを特徴とするシートトラックスライド装置にお
   けるロック部材の支持構造。