JP4615923B2 - シートトラック - Google Patents

Description

本発明は、フロア側に設けられ、その側面に複数の被係合部が設けられたロアレールと、シートが設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールに移動可能に設けられ、前記被係合部と係脱可能な係合部を有するロックレバー手段と、前記係合部が前記被係合部に係合する方向に前記ロックレバー手段を付勢する付勢手段と、前記アッパレールに移動可能に設けられ、前記ロックレバー手段の係合部が前記被係合部より離脱する方向に前記ロックレバー手段を押圧可能な当接部を有するオープン手段とを有するシートトラックに関する。

シートを前後方向に移動させるシートトラックには、その移動を禁止するロック機構が設けられる。このロック機構としては、例えば、図１４、図１５に示すような構成のものがある。図において、フロア側に設けられるロアレール１には、その側面に複数の被係合部としてのロック穴３が形成されている。ロアレール１には、図示しないシートが設けられるアッパレール５が移動可能に係合している。このロアレール１とアッパレール５とからなるシートトラックは、シート下面の両サイドにそれぞれ設けられている。

アッパレール５には、ロックレバー手段７が設けられる。ロックレバー手段７は、アッパレール５に沿って回転可能に設けられたシャフト９と、このシャフト９に固着され、ロアレール１のロック穴３に係脱可能な係合部としてのロック歯１１が形成されたロックレバー１３と、シャフト９に巻回され、ロック歯１１がロック穴３に係合する方向にロックレバー１３を付勢するスプリング１５とからなっている。

アッパレール５には、更に、オープン手段１７が設けられる。このオープン手段１７は、中間部がシャフト１９を用いてアッパレール５に回転可能に設けられたオープンブラケット２１と、オープンブラケット２１に取り付けられるループハンドル（操作）２３とからなる。オープンブラケット２１の一方の回転端部側には、ロックレバー１３のシャフト９の半径方向に伸びた被当接部１３ａに当接可能な当接部２５が形成されている。オープンブラケット２１の他方の回転端部側にループハンドル２３の一方の端部側が接続され、このループハンドル２３の他方の端部側は、他方のシートトラックのオープンブラケットに接続され、このループハンドル２３を上方に持ち上げることにより、両方のシートトラックのオープンブラケット２１を回転させ、ロックレバー１３のロック歯１１をロック穴３から離脱させることが可能となっている。

そして、一端部Ａがアッパレール５に係合し、他端部側がオープンブラケット２１に係合するトーションスプリング３１により、オープンブラケット２１はその当接部２５がロックレバー１３の被当接部１３ａより離れる方向に付勢されている。更に、このトーションスプリング３１の他端部Ｂは、ループハンドル２３に係合し、ループハンドル２３のオープンブラケット２１からの抜け止めとなっている（例えば、特許文献１参照。）。

次に、上記構成の作動を説明する。通常、スプリング１５の付勢力により、ロックレバー１３のロック歯１１がロアレール１のロック穴３に係合し、アッパレール５のロアレール１に対する移動が禁止されるロック状態となっている。ここで、シート着座者がループハンドル２３をトーションスプリング３１の付勢力に抗して上方に持ち上げると、オープンブラケット２１の当接部２５がロックレバー１３の被当接部１３ａをスプリング１５の付勢力に抗して押し、ロックレバー１３はそのロック歯１１がロック穴３から離脱する方向に回転し、アッパレール５はロアレール１に対して移動可能となるロック解除状態となる。

所望の位置までアッパレール（シート）５を移動させた後、ループハンドル２３を持ち上げている力を解除すると、オープンブラケット２１の当接部２５がロックレバー１３の被当接部１３ａから離脱する方向に移動する。ロックレバー１３もスプリング１５の付勢力により、その被当接部１３ａがオープンブラケット２１の当接部２５を押しながら回転し、ロックレバー１３のロック歯１１がロアレール１のロック穴３に係合し、再びロック状態となる。
特開２００１−１７１３９９号公報（第３頁−第４頁、図３、図４）

しかし、上記構成のシートトラックにおいて、オープン手段１７のトーションスプリング３１には、オープンブラケット２１を付勢する機能と、ループハンドル２３の抜け止めを行う機能との２つの機能をもたせている。従って、トーションスプリング３１の形状が複雑で、組み付けの手間がかかる問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の課題は、組みつけが容易なシートトラックを提供することにある。第２の課題は、部品点数が削減できるシートトラックを提供することにある。

請求項１に係る発明は、フロア側に設けられ、その側面に複数の被係合部が設けられたロアレールと、シートが設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールに移動可能に設けられ、前記被係合部と係脱可能な係合部を有するロックレバー手段と、前記係合部が前記被係合部に係合する方向に前記ロックレバー手段を付勢する付勢手段と、前記アッパレールに移動可能に設けられ、前記ロックレバー手段の係合部が前記被係合部より離脱する方向に前記ロックレバー手段を押圧可能な当接部を有するオープン手段と、を有するシートトラックにおいて、前記アッパレールに回転可能に取り付けられた本体部，操作ハンドルが係合可能なハンドル取り付け部，前記アッパレールに押接する付勢部、前記ロックレバー手段に当接可能な当接部が一体的に形成されたオープンブラケットを有することを特徴とするシートトラックである。

請求項２に係る発明は、前記オープンブラケットは、樹脂でなることを特徴とする請求項１記載のシートトラックである。
請求項３に係る発明は、前記オープンブラケットの前記ハンドル取付部は、ループハンドルが挿入可能な穴と、前記ループハンドルの周面に形成された凹部に係合可能で、係合時に前記ループハンドルの抜け止めを行うつめ部とが形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のシートトラックである。

請求項４に係る発明は、前記オープンブラケットの前記付勢部は、前記アッパレール側に押接して、前記オープンブラケットを前記ロックレバー手段方向に付勢する板ばねであり、更に、該板ばねの付勢力を前記付勢手段の付勢力より小さく設定したことを特徴とする請求項１又は２記載のシートトラックである。

請求項１〜請求項４に係る発明において、オープン手段を操作していない場合は、付勢手段の付勢力により、ロックレバー手段の係合部は、ロアレールの複数の被係合部のうちのいずれかの被係合部に係合し、アッパレールのロアレールに対する移動は禁止されるロック状態となっている。

ここで、オープン手段を操作して、オープン手段の当接部がロックレバー手段を押圧すると、付勢手段の付勢力に抗してロックレバー手段の係合部はロアレールの被係合部より離脱して、アッパレールはロアレールに対して移動可能となるロック解除状態となる。

所望の位置までアッパレールを移動させた後、オープン手段への操作力を解除すると、付勢手段の付勢力によりロックレバー手段は、その係合部がロアレールの複数の被係合部のうちのいずれかの被係合部に係合すると供に、オープン手段は第２付勢手段の付勢力に抗して元位置まで復帰する。

請求項１〜請求項４に係る発明によれば、前記アッパレールに回転可能に取り付けられた本体部，操作ハンドルが係合可能なハンドル取り付け部，前記アッパレールに押接する付勢部、前記ロックレバー手段に当接可能な当接部が一体的に形成されたオープンブラケットを有することにより、オープンブラケットの本体部をアッパレールに回転可能に取り付けると、オープンブラケットの付勢部がアッパレールに押接する。更に、オープンブラケットのハンドル取り付け部に操作ハンドルを係合させることで、操作ハンドルの取り付けが完了する。従って、組みつけが容易である。また、単体部品でのスプリングが不要となり、部品点数の削減ができる。

請求項２に係る発明によれば、前記オープンブラケットは、樹脂でなることにより、製造が簡単である。
請求項３に係る発明によれば、前記オープンブラケットの前記ハンドル取付部は、ループハンドルが挿入可能な穴と、前記ループハンドルの周面に形成された凹部に係合可能で、係合時に前記ループハンドルの抜け止めを行うつめ部とが形成されていることにより、ループハンドルを穴に挿入するだけで、つめ部がループハンドルの凹部に係合して、ループハンドルの取付が完了するので、ループハンドルの取り付けが容易となる。

請求項４に係る発明によれば、前記付勢部は、前記アッパレール側に押接して、前記オープンブラケットを前記ロックレバー手段方向に付勢する板ばねであり、更に、該板ばねの付勢力を前記付勢手段の付勢力より小さく設定したことにより、前記付勢部は、前記サポートブラケットに押接して、前記オープンブラケットを前記ロックレバー手段方向に付勢する板ばねであることにより、オープン手段の当接部は常にロックレバー手段に当接する。従って、ロックレバー手段の係合部がロアレールの複数の被係合部間に一旦当接した後、ロアレールの被係合部に係合する場合でも、付勢手段の付勢力は、板ばねの付勢力に抗してロックレバー手段とオープン手段とを移動させるのに用いられる。このため、ロックレバー手段に作用する加速度が小さくなり、ロックレバー手段の係合部とロアレールの被係合部との係合時の係合音が小さくなる。

図面を用いて本発明の形態例を説明する。最初に、本形態例のシートトラックの斜視図である図３を用いて全体構成を説明する。シートには通常２つのシートトラックが並設して設けられるが図３に示す構成はその一方のシートトラックを示している。

ロアレール５１は、その前方下面に位置決めを行なうピン５２を用いて取付けられるフロントブラケット５３、その後方下面にピン５４を用いて取付けられるリアブラケット５５を介してフロアに設けられる。このロアレール５１には、シートが設けられるアッパレール５７が移動可能に係合している。アッパレール５７の前方上面には、ピン５６を用いてシート取付用のブラケット５８が設けられ、後方上面にはシート取付け用のウエルドボルト６０が設けられている。

ここで、アッパレール５７に設けられるロックレバー手段６２を説明する。アッパレール５７の移動方向と平行にロッド５９が配設されている。このロッド５９は、軸本体部６１と、軸本体部の一方の端部に折り曲げ加工により形成されたクランク部６３とからなっている。

ロアレール５１の側面には、被係合部としての複数のロック穴６５が設けられている。ロッド５９の軸本体部６１には、ロアレール５１のロック穴６５に係合可能なロックレバー６７が取付けられている。

アッパレール５７には、ロッド５９の軸本体部６１をその軸を中心に回転可能に支持する第１ブラケット７１と第２ブラケット７３とがピン７２、ピン７４を用いて取付けられている。

そして、ロッド５９の軸本体部６１がその軸を中心に回転することにより、ロックレバー６７がロック穴６５に係脱し、係合時にはロアレール５１に対するアッパレール５７の移動が禁止されるロック状態、離脱時にはアッパレール５７の移動が許可されるロック解除状態となる。更に、一端部がアッパレール５７に係止され、他端部がロックレバー６７に係止されるトーションスプリング（付勢手段）８１により、ロッド５９はロックレバー６７がロック穴６５に係合する方向に付勢されている。

次に、アッパレール５７に設けられるオープン手段９０の概略を説明する。本形態例では、第２ブラケット７３には、ピン９１を用いてオープンブラケット９３が取付けられ、このオープンブラケット９３はピン９１を中心に回転可能となっている。このオープンブラケット９３には、ループハンドル（操作レバー）９５の一方の端部側が取付けられている。更に、このループハンドル９５の他方の端部側は、他方のシートトラックのオープンブラケットに取付けられている。更に、オープンブラケット９３には、ロッド５９のクランク部６３に当接可能な突起部（当接部）９７が形成されている。

ループハンドル９５の中間部分を上方向（図において矢印Ｉ方向）に引き上げると、オープンブラケット９３がピン９１を中心に回転し、その突起部９７がロッド５９のクランク部６３を押し上げる。これによりロッド５９の軸本体部６１がその軸を中心に回転し、ロックレバー６７がロック穴６５より離脱し、ロック解除状態となるようになっている。

次に、図４〜図１３を用いて各部の詳細な説明を行う。図４は形態例のシートトラックの側面図、図５は図４の上面図、図６は図４の切断線Ａ−Ａでの断面図、図７は図４の切断線Ｂ−Ｂでの断面図、図８は図４の切断線Ｃ−Ｃでの断面図、図９は図４の切断線Ｄ−Ｄでの断面図、図１０は図４の切断線Ｆ−Ｆでの断面図、図１１は図４の切断線Ｇ−Ｇでの断面図、図１２は図４の切断線Ｈ−Ｈでの断面図、図１３は図３の第２ブラケットとロッドとの取付を説明する図である。

図７〜図１２に示すように、ロアレール５１、アッパレール５７は非対称の一様断面形状である。よって、図１１を用いて説明し、他の図では必要か所以外の符号は省略する。図１１に示すように、ロアレール５１は、フロアと略平行に設けられた基底部１１２と、基底部１１２の一方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第１側壁部１１３と、基底部１１２の他方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第２側壁部１１５と、第１側壁部１１３の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第１垂下部１１７と、第２側壁部１１５の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第２垂下部１１９とからなっている。

アッパレール５７は、フロアと略平行に設けられた天部２１２と、天部２１２の一方の
端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第１側壁部２１３と、天部２１２の他方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第２側壁部２１５と、第１側壁部２１３の下方の端部より、略Ｊ字形をなし、第１剥離防止部として機能するロアレール５１の第１側壁部１１３、第１垂下部１１７で形成される空間へ延出する第１跳上部（第１フランジ部）２１７と、第２側壁部２１５の下方の端部より、略Ｊ字形をなし、第２剥離防止部として機能するロアレール５１の第２側壁部１１５、第２垂下部１１９で形成される空間へ延出する第２跳上部（第２フランジ部）２１９とからなっている。

又、図４、図５、図６に示すように、ロアレール５１の前方の端部には、樹脂でなるプロテクタ２５１が、アッパレール５７の前方の端部にも樹脂でなるプロテクタ２５３が取付けられている。

そして、図５、図７、図１１に示すように、ロアレール５１の第１側壁部１１３と、アッパレール５７の第１跳上部２１７との間、ロアレール５１の第２側壁部１１５と、アッパレール５７の第２跳上部２１９との間には、一箇所あたり４つの鋼球３０１、鋼球３０１′が配置され、ロアレール５１に対するアッパレール５７のスムーズな移動をならしめている。４つの鋼球３０１、鋼球３０１′はリテーナ３０３、リテーナ３０３′でその間隔が保持されるようになっている。一方、図８に示すように、ロアレール５１の基底部１１２には、ロアレール５１内に突出するピン３０５が設けられている。又、図１１に示すように、ピン５４はロアレール５１内に突出している。アッパレール５７がロアレール５１に対して移動すると、４つの鋼球３０１、リテーナ３０３、及び４つの鋼球３０１′、リテーナ３０３′も移動する。４つの鋼球３０１、リテーナ３０３は、リテーナ３０３がプロテクタ２５１とピン３０５とに当接する範囲内にその移動は規制されている。４つの鋼球３０１′、リテーナ３０３′は、リテーナ３０３′がピン３０５とピン５４とに当接する範囲内にその移動は規制されている。

次に、図４、図５、図９、図１０を用いて、第１ブラケット７１回りを説明する。図４、図５に示すように、第１ブラケット７１の両端には、それぞれ立壁部３４１、立壁部３４３が形成され、これら立壁部３４１、立壁部３４３にはロッド５９の軸本体部６１が挿通する穴３４１ａ、穴３４３ａが形成されている。そして立壁部３４１と立壁部３４３との間にロックレバー６７が配置され、ロックレバー６７が取付けられたロッド５９の軸方向の移動が禁止されている。

図５、図９に示すように、第１ブラケット７１には、ロックレバー６７に形成された係合部としての３つのロック歯３５１が挿通可能な３つの穴３５３が形成されている。又、図９に示すように、本形態例では、ロアレール５１の第１側壁部１１３のロック穴６５のみならず、第１垂下部１１７にも第１側壁部１１３のロック穴６５に対向するロック穴６６が形成されている。更に、アッパレール５７の第１跳上部２１７、第１側壁部２１３には、第１ブラケット７１の穴３５３に対向する穴３５５、穴３５７が形成されている。従って、ロック時には、ロックレバー６７のロック歯３５１は、第１ブラケット７１の穴３５３、ロアレール５１の第１側壁部１１３のロック穴６５、アッパレール５７の第１跳上部２１７の穴３５５、ロアレール５１の第１垂下部１１７のロック穴６６、アッパレール５７の第１側壁部２１３の穴３５７まで係合し、高ロック強度が得られるようになっている。以下、本明細書での「ロック歯３５１がロック穴６５に係合」という記載は、「ロック歯３５１が、第１ブラケット７１の穴３５３、ロアレール５１の第１側壁部１１３のロック穴６５、アッパレール５７の第１跳上部２１７の穴３５５、ロアレール５１の第１垂下部１１７のロック穴６６、アッパレール５７の第１側壁部２１３の穴３５７まで係合する状態」をいう。

又、図１０に示すように、第１ブラケット７１には、ロックレバー６７に形成された穴３６１に遊嵌する突起３６３が形成されている。突起３６３が穴３６１に嵌合することにより、ロック状態の際、シートの前後方向のガタ押さえとして機能する。

更に、図４、図１２に示すように、アッパレール５７の後部の内壁面には、ピン４０１を用いてストッパプレート４０３が取付けられている。このストッパプレート４０３のアッパレール５７の断面方向の壁面４０３ａ（図４参照）が、ピン３０５とピン５４とに当接する範囲内でアッパレール５７の移動範囲が規制されている。

次に、図１、図２、図４、図５、図７、図８、を用いて、第２ブラケット７３回りを説明する。
図１は形態例の発明部分を説明する斜視図、図２は図１のオープンブラケットを矢印Ｋ方向から見た斜視図である。図１、図８に示すように、第２ブラケット７３は、アッパレール５７の天部２１２と対向する基部７３ａと、基部７３ａの側部から折曲してアッパレール５７の第１側壁部１１３と対向する垂下部７３ｂと、垂下部７３ｂの下部から折曲してオープンブラケット９３の底面と対向する底部７３ｃとからなっている。

一方、本形態例のオープンブラケット９３は樹脂の成形品で、第２ブラケット７３の垂下部７３ｂ（アッパレール５７）にピン９１を用いて回転可能に取り付けられた本体部９３ａと、本体部９３ａに一体的に形成され、ループハンドル９５が係合可能なハンドル取付部９３ｂと、本体部９３ａに一体的に形成され、第２ブラケット７３の底部７３ｃ（アッパレール５７）に押接する板ばね部９３ｃ（付勢部）と、ハンドル取付部９３ｂと一体的に形成され、ロッド５９のクランク部６３に当接可能な突起部（当接部）９７とからなっている。

そして、板ばね部９３ｃにより、オープンブラケット９３はその突起部（当接部）９７がロッド５９のクランク部６３に当接する方向に付勢されている。そして、板ばね部９３ｃの付勢力は、トーションスプリングスプリング８１の付勢力より小さく設定されている。

また、ハンドル取付部９３ｂには、ループハンドル９５が挿入される穴９３ｆが形成されている。一方、図１に示すように、ループハンドル９５のハンドル取付部９３ｂの穴９３ｆに挿入される部分の周面には、凹部９５ｂが形成され、ハンドル取付部９３ｂには、ループハンドル９５の凹部９５ｂに係合可能なつめ部９３ｄが形成されている。ループハンドル９５がハンドル取付部９３ｂに挿入され、ループハンドル９５の凹部９５ｂにつめ部９３ｄが係合することにより、ループハンドル９５はオープンブラケット９３に取り付けられる。

又、図２に示すように、オープンブラケット９３の第２ブラケット７３の垂下部７３ｂと対向する面には、ストッパ突起９３ｅが形成されている。一方、第２ブラケット７３の垂下部７３ｂには、オープンブラケット９３のストッパ突起９３ｅが係合し、ピン９１を中心とする円弧状の長穴（図示せず）が形成され、オープンブラケット９３の回転範囲の規制を行っている。

そして、図３、図５、図１３に示すように、ロッド５９の軸本体部６１の周面の下部が嵌合可能なＶ字形の溝が形成された第１軸受部４１１と、第１軸受部４１１とロッド５９の軸本体部６１の軸方向にロッド５９のクランク部６３が挿通可能な隙間としての穴４１５を介して設けられ、ロッド５９の軸本体部６１の周面の上部が嵌合可能なＶ字形の溝が形成された第２軸受部４１３が形成されている。ロッド５９を組付ける際に、最初に第２ブラケット１７３をアッパレール５７に取付けておく。次に、クランク部６３が形成され、ロックレバー６７が取付けられたロッド５９と、このロッド５９を回転可能に支持する第１ブラケット７１とからなる組立体を取付けるが、この時、図１３（ａ）に示すように、ロッド５９のクランク部６３を第２ブラケット１７３の第１軸受部４１１と、第２軸受部４１３との間の穴４１５に挿通させた後、図１３（ｂ）に示すように、クランク部６３を先頭にロッド５９をその軸方向に移動させることで、ロッド５９は第２ブラケット１７３によって回転可能に支持される状態となる。そして、第１ブラケット７１を取付ける。

次に、上記構成の作動を説明する。
通常、オープン手段９０のオープンブラケット９３の板ばね部９３ｃの付勢力により、オープンブラケット９３の突起部（当接部）９７は、アッパレール５７に設けられたロックレバー手段６２のロッド５９のクランク部６３を押接し、ロックレバー手段６２のロックレバー６７はそのロック歯（係合部）３５１がロアレール５１のロック穴（被係合部）６５より離脱する方向に付勢されている。しかし、トーションスプリング（付勢手段）８１の付勢力は板ばね部９３ｃの付勢力より大きく設定されているので、ロックレバー手段６２のロックレバー６７のロック歯（係合部）３５１は、ロアレール５１の複数のロック穴（被係合部）６５のうちのいずれかのロック穴６５に係合し、アッパレール５７のロアレール５１に対する移動は禁止されるロック状態となっている。

ここで、オープン手段９０のループハンドル９５の中間部分を上方向（図３において矢印Ｉ方向）に引き上げると、オープン手段９０のオープンブラケット９３の突起部（当接部）９７がロックレバー手段６２のロッド５９のクランク部６３を更に押接し、押し上げる。すると、トーションスプリング（付勢手段）８１の付勢力に抗してロックレバー手段６２のロックレバー６７のロック歯（係合部）３５１はロアレール５１のロック穴（被係合部）６５より離脱して、アッパレール５７はロアレール５１に対して移動可能となるロック解除状態となる。

所望の位置までアッパレール５７を移動させた後、オープン手段９０への操作力を解除すると、トーションスプリング（付勢手段）８１の付勢力によりロックレバー手段６２は、そのロックレバー６７のロック歯（係合部）３５１がロアレール５１の複数のロック穴（被係合部）６５のうちのいずれかのロック穴に係合すると供に、オープン手段９０のオープンブラケット９３、ループハンドル９５は板ばね部９３ｃの付勢力に抗して元位置まで復帰する。

上記構成によれば、オープンブラケット９３は、第２ブラケット７３（アッパレール５７）に回転可能に取り付けられた本体部９３ａと、ループハンドル９５（操作ハンドル）が係合可能なハンドル取り付け部９３ｂと、第２ブラケット７３の底部７３ｃ（アッパレール５７）に押接する板ばね部９３ｃ（付勢部）と、ロックレバー手段６２のロッド５９のクランク部６３に当接可能な突起部（当接部）９７が一体的に形成されたオープンブラケット９３を有することにより、オープンブラケット９３の本体部９３ａを第２ブラケット７３にピン９１を用いて取り付けると、オープンブラケット９３の板ばね部９３ｃが第２ブラケット７３の底部７３ｃ（アッパレール）に押接する。更に、オープンブラケット９３のハンドル取り付け部９３ｂにループハンドル９５（操作ハンドル）を係合させることで、ループハンドル９５の取り付けが完了する。従って、組みつけが容易である。また、単体部品でのスプリングが不要となり、部品点数の削減ができる。

又、オープンブラケット９３は、樹脂でなることにより、製造が簡単である。そして、オープンブラケット９３の突起部（当接部）９７は樹脂であるので、ロッド５９のクランク部６３との当接音が小さくなる。

更に、オープン手段９０のオープンブラケット９３の突起部（当接部）９７がロックレバー手段６２のロッド５９のクランク部６３に当接する方向に付勢する板ばね部９３ｃを設けたことにより、オープン手段９０のオープンブラケット９３の突起部（当接部）９７は常にロックレバー手段６２のロッド５９のクランク部６３に当接する。

従って、ロックレバー手段６２のロックレバー６７のロック歯（係合部）３５１がロアレール５１の複数のロック穴６５間の側面に一旦当接した後、ロアレール５１のロック穴（被係合部）６５に係合する場合でも、トーションスプリング（付勢手段）８１の付勢力は、板ばね部９３ｃの付勢力に抗してロックレバー手段（ロックレバー６７とロッド５９）６２とオープン手段（オープンブラケット９３とループハンドル９５）９０とを移動させるのに用いられる。このため、ロックレバー手段６２のロックレバー６７に作用する加速度が小さくなり、ロックレバー手段６２のロックレバー６７のロック歯（係合部）３５１とロアレール５１のロック穴（被係合部）６５との係合時の係合音が小さくなる。

又、ロックレバー６７のロック歯（係合部）３５１がロアレール５１の複数のロック穴（被係合部）６５のうちのいずれかのロック穴に係合した直後には、慣性により、オープン手段（ループハンドル９５とオープンブラケット９３）９０は単独で振動し、その振動によりオープンブラケット９３の突起部９７がロックレバー手段６２のロッド５９のクランク部６３をロック方向に押すことにより、ロック強度がさらに向上する。

尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、オープンブラケット９３は板ばね部９３ｃにより、その突起部９７がロックレバー手段６２のロッド５９を押すようにしたが、逆に、板ばね部９３ｃにより、オープンブラケット９３の突起部９７がロックレバー手段６２のロッド５９より離れる方向に付勢するようにしても良い。この場合、板ばね部９３ｃをオープンブラケット９３の上面に設け、第２ブラケット７３に板ばね部９３ｃが押接する押接部を設ければよい。

形態例の発明部分を説明する斜視図である。 図１のオープンブラケットを矢印Ｋ方向から見た斜視図である。 本形態例のシートトラックの斜視図である。 形態例のシートトラックの側面図である。 図４の上面図である。 図４の切断線Ａ−Ａでの断面図である。 図４の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。 図４の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。 図４の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。 図４の切断線Ｆ−Ｆでの断面図である。 図４の切断線Ｇ−Ｇでの断面図である。 図４の切断線Ｈ−Ｈでの断面図である。 図３の第２ブラケットとロッドとの取付を説明する図である。 従来のシートトラックを説明する側面図である。 図１４のアッパレールの斜視図である。

符号の説明

５１ ロアレール
５７ アッパレール
６２ ロックレバー手段
６５ ロック穴（被係合部）
８１ トーションスプリング（付勢手段）
９０ オープン手段
９３ オープンブラケット
９５ ループハンドル（操作ハンドル）
９７ 突起部（当接部）

Claims (4)

1. フロア側に設けられ、その側面に複数の被係合部が設けられたロアレールと、
   シートが設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、
   該アッパレールに移動可能に設けられ、前記被係合部と係脱可能な係合部を有するロックレバー手段と、
   前記係合部が前記被係合部に係合する方向に前記ロックレバー手段を付勢する付勢手段と、
   前記アッパレールに移動可能に設けられ、前記ロックレバー手段の係合部が前記被係合部より離脱する方向に前記ロックレバー手段を押圧可能な当接部を有するオープン手段と、
   を有するシートトラックにおいて、
   前記オープン手段は、
   前記アッパレールに回転可能に取り付けられた本体部，操作ハンドルが取り付けられるハンドル取り付け部，前記アッパレールに押接する付勢部，前記ロックレバー手段に当接可能な当接部が一体的に形成されたオープンブラケットを有することを特徴とするシートトラック。
2. 前記オープンブラケットは、樹脂でなることを特徴とする請求項１記載のシートトラック。
3. 前記オープンブラケットの前記ハンドル取付部は、
   ループハンドルが挿入可能な穴と、
   前記ループハンドルの周面に形成された凹部に係合可能で、係合時に前記ループハンドルの抜け止めを行うつめ部とが形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のシートトラック。
4. 前記オープンブラケットの前記付勢部は、前記アッパレール側に押接して、前記オープンブラケットを前記ロックレバー手段方向に付勢する板ばねであり、
   更に、該板ばねの付勢力を前記付勢手段の付勢力より小さく設定したことを特徴とする請求項１又は２記載のシートトラック。
   

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