JP4615911B2

JP4615911B2 - シートトラック

Info

Publication number: JP4615911B2
Application number: JP2004193052A
Authority: JP
Inventors: 崇博渡辺
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2004-06-30
Filing date: 2004-06-30
Publication date: 2011-01-19
Anticipated expiration: 2024-06-30
Also published as: JP2006015804A

Description

本発明は、フロア側に設けられるロアレールと、該ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられるアッパレールと、前記ロアレールに設けられた位置決めピン，フロア側に設けられ、前記位置決めピンが係合可能な位置決め穴からなる位置決め手段と、前記ロアレールに設けられたストッパピン、前記アッパレールに設けられ、前記ストッパピンに当接することにより前記アッパレールの前記ロアレールに対する移動範囲を規制するストッパプレートからなるアッパレール移動範囲規制手段とを有するシートトラックに関する。

図１３を用いてシートトラックの説明を行う。図に示すように、シートトラック１は、フロアＦ側に設けられるロアレール３と、シートが設けられ、ロアレール３に係合するアッパレール５とからなっている。また、ロアレール３とアッパレール５との間には、ローラやボール等の転動体（図示せず）と、この転動体を一定の箇所に保持する保持手段（リテーナ）とが設けられており、アッパレール５はロアレール３に対して移動可能に係合している。このようなシートトラック１には、位置決め手段と、アッパレール移動範囲規制手段とが設けられる。
（位置決め手段）
シートトラック１のロアレール３のフロアＦと対向する底面には、位置決めピン（ロケーションピン）７が設けられ、フロアＦ側には、位置決めピン７が係合可能な位置決め穴９が形成されている。位置決めピン７を位置決め穴９に係合させることによりシートトラック１のロアレール３のフロアＦに対する位置決めを行っている（例えば、特許文献１参照。）。
（アッパレール移動範囲規制手段）
ロアレール３には、その長手方向に沿って第１ストッパピン１１と、第２ストッパ１３とが設けられている。一方、アッパレール５には、第１ストッパピン１１と第２ストッパピン１３とに当接可能な壁部１５ａを有するストッパプレート１５が設けられている。

そして、アッパレール５は、そのストッパプレート１５の壁部１５ａが第１ストッパピン１１と第２ストッパピン１３に当接する範囲で移動が可能となっている。
特開２００１−３９１９３号公報（図１、図２）

図１３に示すような構成のシートトラックにおいては、第１ストッパピン１１と第２ストッパピン１３との間隔が、アッパレール５のストロークとなる。
一方、位置決めピン７は第１ストッパピン１１よりロアレール３の長手方向の端部側に設けられる。これは、位置決めピン７がロアレール３とアッパレール５との間に設けられる転動体や、転動体を一定の箇所に保持する保持手段（リテーナ）と干渉しないようにするためである。従って、第１ストッパピン１１は、最大位置決めピン９と隣接する位置（二点鎖線で示す位置）までしか設けることができない。このため、アッパレール５のストロークを長くできない問題点がある。

また、図１３に示す構成のシートトラック１では、位置決めピン９のかしめは、ロアレール３の上方から行われ、第１ストッパピン１１、第２ストッパピン１３のかしめは、ロアレール３の下方から行われ、かしめの方向が異なる。従って、位置決めピン９のかしめ工程と第１ストッパピン１１、第２ストッパピン１３のかしめ工程とは、ロアレール３をひっくり返す作業が必要となり、作業工数が増える問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の課題は、ストロークが長くなるシートトラックを提供することにある。
第２課題は、作業工数が減るシートトラックを提供することにある。

上記課題を解決する請求項１に係る発明は、フロア側に設けられるロアレールと、該ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられるアッパレールと、前記ロアレールに設けられた位置決めピン，フロア側に設けられ、前記位置決めピンが係合能な位置決め穴からなる位置決め手段と、前記ロアレールに設けられたストッパピン、前記アッパレールに設けられ、前記ストッパピンに当接することにより前記アッパレールの前記ロアレールに対する移動範囲を規制するストッパプレートからなるアッパレール移動範囲規制手段と、を有するシートトラックにおいて、前記ロアレールに形成された貫通穴と、中間部に前記貫通穴の径より大きな径のフランジ部を有し、前記フランジ部の一方の側には、前記貫通穴を挿通可能な第１柱部が、前記フランジ部の他方側には第２柱部が形成されたピンとを有し、前記ロアレールの貫通穴の周縁に前記フランジ部が当接するまで前記ピンの第１柱部を前記貫通穴に挿通し、前記貫通穴より突出した前記第１柱部の外周部分をかしめて前記ピンを前記ロアレールに取り付け、前記第１柱部、前記第２柱部のうちのどちらか一方を前記位置決め手段の位置決めピンに、他方を前記アッパレール移動範囲規制手段のストッパピンとしたことを特徴とするシートトラックである。

ロアレールに設けられた位置決めピンフロア側の位置決めピンに係合することによりロアレールのフロアに対する位置決めがなされる。アッパレールのストッパプレートがロアレールのストッパピンに当接することで、アッパレールの移動範囲が規制される。

ピンの第１柱部を貫通穴に挿通し、貫通穴より突出した前記第１柱部の外周部分をかしめることにより、前記フランジ部と協働して前記ピンを前記ロアレールに取り付け、前記第１柱部、前記第２柱部のうちのどちらか一方を前記位置決め手段の位置決めピンに、他方を前記アッパレール移動範囲規制手段のストッパピンとする。

請求項１に係る発明によれば、ピンの第１柱部、第２柱部のうちのどちらか一方が位置決めピン、他方がストッパピンとなる。即ち、位置決めピンとストッパピントとが一体化されたことにより、アッパレールのストロークを長くすることができる。

更に、第１柱部を位置決めピンとした場合と、第２柱部を位置決めピンにした場合とでは、ピンのかしめの方向が異なる。このため、ロアレールの他の部分のかしめの方向と、ピンのかしめの方向とを合わせるようにすれば、ロアレールをひっくり返す工程がなくなり、作業工数を減らすことができる。

図面を用いて本発明の形態例を説明する。
最初に、図２を用いて本形態例のシートトラックの全体構成を説明する。
シートには通常２つのシートトラックが並設して設けられるが図２に示す構成はその一方のシートトラックを示している。

ロアレール５１は、その前方下面に取付けられるフロントブラケット５３、その後方下面に取付けられるリアブラケット５５を介してフロアに設けられる。このロアレール５１には、シートが設けられるアッパレール５７が移動可能に係合している。アッパレール５７の前方上面には、ピン５６を用いてシート取付用のブラケット５８が設けられ、後方上面にはシート取付け用のウエルドボルト６０が設けられている。

アッパレール５７の移動方向と平行にロッド５９が配設されている。このロッド５９は、軸本体部６１と、軸本体部の一方の端部に折り曲げ加工により形成されたクランク部６３とからなっている。

ロアレール５１の側面には、複数のロック穴６５が設けられている。ロッド５９の軸本体部６１には、ロアレール５１のロック穴６５に係合可能なロックレバー６７が取付けられている。

アッパレール５７には、ロッド５９の軸本体部６１をその軸を中心に回転可能に支持する第１ブラケット７１と第２ブラケット７３とがピン７２、ピン７４を用いて取付けられている。

そして、ロッド５９の軸本体部６１がその軸を中心に回転することにより、ロックレバー６７がロック穴６５に係脱し、係合時にはロアレール５１に対するアッパレール５７の移動が禁止されるロック状態、離脱時にはアッパレール５７の移動が許可されるロック解除状態となる。更に、一端部がアッパレール５７に係止され、他端部がロックレバー６７に係止されるトーションスプリング８１により、ロッド５９はロックレバー６７がロック穴６５に係合する方向に付勢されている。

又、本実施の形態例では、第２ブラケット７３には、ピン９１を用いてオープンブラケット９３が取付けられ、このオープンブラケット９３はピン９１を中心に回転可能となっている。このオープンブラケット９３には、ループハンドル９５の一方の端部側が取付けられている。更に、このループハンドル９５の他方の端部側は、他方のシートトラックのオープンブラケットに取付けられている。更に、オープンブラケット９３には、ロッド５９のクランク部６３に当接可能な突起部９７が形成されている。ループハンドル９５の中間部分を上方向（図において矢印Ｉ方向）に引き上げると、オープンブラケット９３がピン９１を中心に回転し、その突起部９７がロッド５９のクランク部６３を押し上げる。これによりロッド５９の軸本体部６１がその軸を中心に回転し、ロックレバー６７がロック穴６５より離脱し、ロック解除状態となるようになっている。又、中間部がピン９１に巻回され、一方の端部がオープンブラケット９３に係止され、他方の端部がアッパレール５７に係止されたスプリング９９により、オープンブラケット９３はその突起部９７がロッド５９のクランク部６３から離れる方向に付勢されている。

次に、図３〜図１１を用いて各部の詳細な説明を行う。図３は実施の形態例のシートトラックの側面図、図４は図３の上面図、図５は図３の切断線Ａ−Ａでの断面図、図６は図３の切断線Ｂ−Ｂでの断面図、図７は図３の切断線Ｃ−Ｃでの断面図、図８は図３の切断線Ｄ−Ｄでの断面図、図９は図３の切断線Ｆ−Ｆでの断面図、図１０は図３の切断線Ｇ−Ｇでの断面図、図１１は図３の切断線Ｈ−Ｈでの断面図である。

図６〜図１１に示すように、ロアレール５１、アッパレール５７は一様断面形状である。よって、図１０を用いて説明し、他の図では必要か所以外の符号は省略する。図１０に示すように、ロアレール５１は、フロアと略平行に設けられた基底部１１２と、基底部１１２の一方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第１側壁部１１３と、基底部１１２の他方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第２側壁部１１５と、第１側壁部１１３の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第１垂下部１１７と、第２側壁部１１５の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第２垂下部１１９とからなっている。アッパレール５７は、フロアと略平行に設けられた天部２１２と、天部２１２の一方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第１側壁部２１３と、天部２１２の他方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第２側壁部２１５と、第１側壁部２１３の下方の端部よりロアレール５１の第１側壁部１１３、第１垂下部１１７で形成される空間へ延出する第１跳上部２１７と、第２側壁部２１５の下方の端部よりロアレール５１の第２側壁部１１５、第２垂下部１１９で形成される空間へ延出する第２跳上部２１９とからなっている。又、図３、図４、図５に示すように、ロアレール５１の前方の端部には、樹脂でなるプロテクタ２５１が、アッパレール５７の前方の端部にも樹脂でなるプロテクタ２５３が取付けられている。

そして、図４、図６、図１０に示すように、ロアレール５１の第１側壁部１１３と、アッパレール５７の第１跳上部２１７との間、ロアレール５１の第２側壁部１１５と、アッパレール５７の第２跳上部２１９との間には、一箇所あたり４つの鋼球３０１、鋼球３０１′が配置され、ロアレール５１に対するアッパレール５７のスムーズな移動をならしめている。４つの鋼球３０１、鋼球３０１′はリテーナ３０３、リテーナ３０３′でその間隔が保持されるようになっている。

一方、図３に示すように、ロアレール５１の基底部１１２には、ロアレール５１内に突出するピン３１１が設けられている。又、図５に示すようにフロントブラケット５３はピン１００をかしめることによりロアレール５１に取り付けられ、さらに、図１０に示すように、リアブラケット５５はピン１０１をかしめることによりロアレール５１に取り付けられている。

次に、図３、図４、図８、図９を用いて、第１ブラケット７１回りを説明する。図３、図４に示すように、第１ブラケット７１の両端には、それぞれ立壁部３４１、立壁部３４３が形成され、これら立壁部３４１、立壁部３４３にはロッド５９１の軸本体部６１が挿通する穴３４１ａ、穴３４３ａが形成されている。そして立壁部３４１と立壁部３４３との間にロックレバー６７が配置され、ロックレバー６７が取付けられたロッド５９の軸方向の移動が禁止されている。

図４、図８に示すように、第１ブラケット７１には、ロックレバー６７に形成された３つのロック歯３５１が挿通可能な３つの穴３５３が形成されている。又、図８に示すように、本実施の形態例では、ロアレール５１の第１側壁部１１３のロック穴６５のみならず、第１垂下部１１７にも第１側壁部１１３のロック穴６５に対向するロック穴６６が形成されている。更に、アッパレール５７の第１跳上部２１７、第１側壁部２１３には、第１ブラケット７１の穴３５３に対向する穴３５５、穴３５７が形成されている。従って、ロック時には、ロックレバー６７のロック歯３５１は、第１ブラケット７１の穴３５３、ロアレール５１の第１側壁部１１３のロック穴６５、アッパレール５７の第１跳上部２１７の穴３５５、ロアレール５１の第１垂下部１１７のロック穴６６、アッパレール５７の第１側壁部２１３の穴３５７まで嵌合し、高ロック強度が得られるようになっている。

又、図９に示すように、第１ブラケット７１には、ロックレバー６７に形成された穴３６１に遊嵌する突起３６３が形成されている。突起３６３が穴３６１に嵌合することにより、ロック状態の際、シートの前後方向のガタ押さえとして機能する。

次に、図３、図４、図６、図７を用いて、第２ブラケット７３回りを説明する。これらの図に示すように、オープンブラケット９３には、ループハンドル９５を固定するためにスプリング３７１が設けられている。又、図３、図４、図６に示すように、第２ブラケット７３には、スプリング９９に付勢されたオープンブラケット９３と当接可能なストッパ部３８３が形成されている。このストッパ部３８３にオープンブラケット９３が当接することにより、それ以上のオープンブラケット９３の回転が禁止されることとなる。

又、本実施の形態例では、オープンブラケット９３の第２ブラケット７３のストッパ部３８３との当接箇所には、弾性体でなるサイレンサー３８１が設けられ、当接時の衝撃音を緩和するようにしている。

次に、第２ブラケット１７３の拡大斜視図である図１２、図２、図４に示すように、ロッド５９の軸本体部６１の周面の下部が嵌合可能なＶ字形の溝が形成された第１軸受部４１１と、第１軸受部４１１とロッド５９の軸本体部６１の軸方向にロッド５９のクランク部６３が挿通可能な隙間としての穴４１５を介して設けられ、ロッド５９の軸本体部６１の周面の上部が嵌合可能なＶ字形の溝が形成された第２軸受部４１３が形成されている。

ロッド５９を組付ける際に、最初に第２ブラケット１７３をアッパレール５７に取付けておく。次に、クランク部６３が形成され、ロックレバー６７が取付けられたロッド５９と、このロッド５９を回転可能に支持する第１ブラケット７１とからなる組立体を取付けるが、この時、図１２（ａ）に示すように、ロッド５９のクランク部６３を第２ブラケット１７３の第１軸受部４１１と、第２軸受部４１３との間の穴４１５に挿通させた後、図１２（ｂ）に示すように、クランク部６３を先頭にロッド５９をその軸方向に移動させることで、ロッド５９は第２ブラケット１７３によって回転可能に支持される状態となる。そして、第１ブラケット７１を取付ける。

次に、実施の形態例での発明部分を示す図である図１、図３を用いて、アッパレール５７のロアレール５１に対する移動範囲を規制するアッパレール移動範囲規制手段と、ロアレールの位置決め手段とを説明する。

ロアレール５１の長手方向の前部の基底部１１２には、ピン３０１が設けられている。また、ロアレール５１の長手方向の中間部の基底部１１２には、ロアレール５１内部に突出するピン３１１がかしめにより設けられている。一方。アッパレール５７の天部２１２には、第１ブラケット７１を取り付けるピン７２を用いて、ストッパプレート４０３が設けられる。ストッパプレート４０３は、板材を曲げ加工して製造され、アッパレール５７の天部２１２と対向し、ピン７２が挿通する穴４０３ａが形成された天部４０３ｂと、フロント側のストッパピンとして機能するピン３０１、リア側のストッパピンとして機能するピン３１１の間に位置し、ピン３１１、ピン３１１に当接可能な壁部４０３ｃとを有している。

そして、ストッパプレート４０３の壁部４０３ｃがフロント側のストッパとして機能するピン３０１と、リア側のストッパとして機能するピン３１１とに当接することにより、アッパレール５７の移動範囲が規制される。

ピン３０１は、中間部にロアレール５１の基底部１１２に形成された貫通穴１１２ａの径より大きな径のフランジ部３０２を有し、フランジ部３０２の一方の側には、貫通穴１１２ａを挿通可能な第１柱部が、フランジ部３０２の他方側には第２柱部３０４が形成されている。

そして、本形態例ではピン３０１の第１柱部３０３を先頭に、ロアレール５１の外部から基底部１１２の貫通穴１１２ａに向かって挿入する。そして、ロアレール５１の貫通穴１１２ａの周縁にフランジ部３０２が当接するまでピン３０１の第１柱部３０３を貫通穴１１２ａに挿通し、貫通穴１１２ａより突出した第１柱部３０３の外周部分を第１柱部３０３の先端側から基端側に向かって（ロアレール５１の上方から下方に向かって）かしめて、かしめ部３０５を形成し、かしめ部３０５とフランジ部３０２とでピン３０１をロアレール５１に取り付けている。そして、第２柱部３０４を位置決め手段のフロア側に形成された位置決め穴（図示せず）に係合可能な位置決めピンとしている。第１柱部３０３をフロントストッパピンとしている。

このような構成によれば、ピン３０１の第１柱部３０３がストッパピン、第２柱部３０４が位置決めピンとなる。即ち、位置決めピンとストッパピンとが一体化されたことにより、アッパレール５７のストロークを長くすることができる。

また、本形態例で、ロアレール５１の基底部１１２に設けられる他のピン、すなわち、リアストッパピンとして機能するピン３１１、フロントブラケット５３を取り付けるピン１００、リアブラケット５５を取り付けるピン１０１はすべてかしめによりロアレール５１に取り付けられる。よって、ピン３０１、ピン３１１、ピン１００、ピン１０１のかしめの方向（ロアレール５１の上方から下方に向かう方向）を同じ方向とすることにより、かしめの際にロアレール５１をひっくり返す工程がなくなり、作業工数を減らすことができる。

本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、ピン３０１の第１柱部３０３を先頭に、ロアレール５１の外部から基底部１１２の貫通穴１１２ａに向かって挿入して、第１柱部３０３をストッパピン、第２柱部３０４を位置決めピンとしたが、逆に、ピン３０１の第１柱部３０３を先頭に、ロアレール５１の内部から基底部１１２の貫通穴１１２ａに向かって挿入して、第１柱部３０３を位置決めピン、第２柱部３０４をストッパピンとしてもよい。この場合、かしめの方向がロアレール５１の下方から上方となり、かしめの方向が形態例と逆になるが、他のピン（ピン３１１、ピン１００、ピン１０１）のかしめの方向も逆にすれば、かしめの際にロアレール５１をひっくり返す工程がなくなり、作業工数を減らすことができる。

形態例の発明部分を説明する図である。本形態例のシートトラックの全体構成を説明する図である。実施の形態例のシートトラックの側面図である。図３の上面図である。図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である。図３の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。図３の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。図３の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。図３の切断線Ｆ−Ｆでの断面図である。図３の切断線Ｇ−Ｇでの断面図である。図３の切断線Ｈ−Ｈでの断面図である。第２ブラケットの拡大斜視図である。従来のシートトラックを説明する図である。

符号の説明

５１ロアレール
１１２ａ貫通穴
３０１ピン
３０２フランジ部
３０３第１柱部
３０４第２柱部

Claims

フロア側に設けられるロアレールと、
該ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられるアッパレールと、
前記ロアレールに設けられた位置決めピン，フロア側に設けられ、前記位置決めピンが係合能な位置決め穴からなる位置決め手段と、
前記ロアレールに設けられたストッパピン、前記アッパレールに設けられ、前記ストッパピンに当接することにより前記アッパレールの前記ロアレールに対する移動範囲を規制するストッパプレートからなるアッパレール移動範囲規制手段と、を有するシートトラックにおいて、
前記ロアレールに形成された貫通穴と、
中間部に前記貫通穴の径より大きな径のフランジ部を有し、前記フランジ部の一方の側には、前記貫通穴を挿通可能な第１柱部が、前記フランジ部の他方側には第２柱部が形成されたピンとを有し、
前記ロアレールの貫通穴の周縁に前記フランジ部が当接するまで前記ピンの第１柱部を前記貫通穴に挿通し、前記貫通穴より突出した前記第１柱部の外周部分をかしめて前記ピンを前記ロアレールに取り付け、前記第１柱部、前記第２柱部のうちのどちらか一方を前記位置決め手段の位置決めピンに、他方を前記アッパレール移動範囲規制手段のストッパピンとしたことを特徴とするシートトラック。