JP4220348B2

JP4220348B2 - シートトラック

Info

Publication number: JP4220348B2
Application number: JP2003359566A
Authority: JP
Inventors: 康二伊藤; 和幸福山; 良洋鈴木
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2003-10-20
Filing date: 2003-10-20
Publication date: 2009-02-04
Anticipated expiration: 2023-10-20
Also published as: JP2005119613A

Description

本発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シートが設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールとのうちの一方のレールの断面形状が、フロアに略垂直な第１フランジ部と、フロアに略垂直で前記第１フランジより低い第２フランジ部とを有し、他方のレールの断面形状が、前記第１フランジ部、前記第２フランジ部の先端部分の一方の面、前記第１フランジ部、前記第２フランジ部の先端部分の先端面、前記第１フランジ部、前記第２フランジ部の先端部分の他方の面と空間を介して対向する略Ｊ字形の第１剥離防止部と、第２剥離防止部とを有し、前記第１フランジ部と前記第１剥離防止部との間、前記第２フランジ部と前記第２剥離防止部との間には転動部材が配置され、前記一方のレールの端部の開放面にはプロテクタが取り付けられたシートトラックに関する。

図１３は従来のシートトラックを説明する構成図、図１４は図１３の一方のシートトラックの断面図である。

図１３に示すように、アッパレール１とロアレール７とからなるシートトラック４は、一般に、シートＳの下部に一組（ライト、レフト）設けられる。図１４に示すように、シートＳが設けられるアッパレール１は、フロアＦに略垂直な第１フランジ部３と第２フランジ部５とを有している。一方、フロア側に設けられるロアレール７は、アッパレール１の第１フランジ部３、第２フランジ部５の先端部分の一方の面、第１フランジ部３、第２フランジ部５の先端部分の先端面、第１フランジ部３、第２フランジ部５の先端部分の他方の面と空間を介して対向する略Ｊ字形の第１剥離防止部９と、第２剥離防止部１１とを有している。第１フランジ部３と第１剥離防止部９との間、第２フランジ部５と第２剥離防止部１１との間には転動部材としてのボール１３が配置され、更に、アッパレール１の第１フランジ部３とロアレール７の底面との間には転動材としてのローラ１４が配置され、アッパレール１はロアレール７に対して移動可能となっている。

アッパレール１には、ロックレバー１５が回転可能に設けられている。ロアレール７の第１剥離防止部９には、ロックレバー１５が係脱可能で、ロックレバー１５の係合時、アッパレール１の移動を禁止するロック穴１７が形成されている（例えば、特許文献１参照。）。

このような構成のシートトラック４のアッパレール１、ロアレール７は、長尺の板材を図１３に示すような断面形状に加工したのち、所定の長さに切断して得られる。よって、アッパレール１、ロアレール７の端面は開放面となり、鋭利な角部が存在する。この鋭利な角部での危害防止のために、アッパレール１、ロアレール７の端部には、樹脂等でなるプロテクタが取付けられる場合がある。
実開平６−３２１６２号公報（図２）

しかし、図１３に示すように、アッパレール１と、ロアレール７の断面形状が非対称である場合、ライト側のシートトラックのプロテクタと、レフト側のシートトラックのプロテクタとが共通化できない問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、プロテクタの共通化が図れるシートトラックを提供することにある。

請求項１に係る発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シートが設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールとのうちの一方のレールの長手方向と直交する平面上の断面形状が、フロアに略垂直な第１フランジ部と、フロアに略垂直で前記第１フランジより低い第２フランジ部とを有し、前記第１フランジ部、前記第２フランジ部の高さを除けばそのレールの断面形状が対称な形状であり、前記一方のレールの長手方向の端部の開放面にプロテクタが取り付けられるシートトラックにおいて、前記プロテクタが取付けられる前記一方のレールの端面で、前記第１フランジ部の高さと前記第２フランジ部の高さとが一致するように前記第１フランジに切欠を形成したことを特徴とするシートトラックである。

フロア側に設けられるロアレールに対してシートが設けられるアッパレールが移動することにより、シートの位置調整が行われる。

請求項２に係る発明は、前記切欠は、前記一方のレールの長手方向に沿って、前記プロテクタが取付けられる前記レールの端部に向かって前記第１フランジの高さが漸次低くなるような切欠であることを特徴とする請求項１記載のシートトラックである。

請求項１に係る発明によれば、前記プロテクタが取付けられる前記一方のレールの端面で、前記第１フランジ部の高さと前記第２フランジ部の高さとが一致するように前記第１フランジに切欠を形成したことにより、プロテクタの共通化が図れる。

又、切欠を形成したことにより、軽量化を図ることができる。

請求項２に係る発明によれば、前記切欠は、前記一方のレールの長手方向に沿って、前記プロテクタが取付けられる前記レールの端部に向かって前記第１フランジの高さが漸次低くなるような切欠であることにより、鋭利な角部がなくなり、危害感を低減できる。

図面を用いて本発明の形態例を説明する。最初に、本形態例のシートトラックの斜視図である図２を用いて全体構成を説明する。シートには通常２つのシートトラックが並設して設けられるが図２に示す構成はその一方のシートトラックを示している。

ロアレール５１は、その前方下面に位置決めを行なうピン５２を用いて取付けられるフロントブラケット５３、その後方下面にピン５４を用いて取付けられるリアブラケット５５を介してフロアに設けられる。このロアレール５１には、シートが設けられるアッパレール５７が移動可能に係合している。アッパレール５７の前方上面には、ピン５６を用いてシート取付用のブラケット５８が設けられ、後方上面にはシート取付け用のウエルドボルト６０が設けられている。

アッパレール５７の移動方向と平行にロッド５９が配設されている。このロッド５９は、軸本体部６１と、軸本体部の一方の端部に折り曲げ加工により形成されたクランク部６３とからなっている。

ロアレール５１の側面には、複数のロック穴６５が設けられている。ロッド５９の軸本体部６１には、ロアレール５１のロック穴６５に係合可能なロックレバー６７が取付けられている。

アッパレール５７には、ロッド５９の軸本体部６１をその軸を中心に回転可能に支持する第１ブラケット７１と第２ブラケット７３とがピン７２、ピン７４を用いて取付けられている。

そして、ロッド５９の軸本体部６１がその軸を中心に回転することにより、ロックレバー６７がロック穴６５に係脱し、係合時にはロアレール５１に対するアッパレール５７の移動が禁止されるロック状態、離脱時にはアッパレール５７の移動が許可されるロック解除状態となる。更に、一端部がアッパレール５７に係止され、他端部がロックレバー６７に係止されるトーションスプリング８１により、ロッド５９はロックレバー６７がロック穴６５に係合する方向に付勢されている。

又、本形態例では、第２ブラケット７３には、ピン９１を用いてオープンブラケット９３が取付けられ、このオープンブラケット９３はピン９１を中心に回転可能となっている。このオープンブラケット９３には、ループハンドル９５の一方の端部側が取付けられている。更に、このループハンドル９５の他方の端部側は、他方のシートトラックのオープンブラケットに取付けられている。更に、オープンブラケット９３には、ロッド５９のクランク部６３に当接可能な突起部９７が形成されている。ループハンドル９５の中間部分を上方向（図において矢印Ｉ方向）に引き上げると、オープンブラケット９３がピン９１を中心に回転し、その突起部９７がロッド５９のクランク部６３を押し上げる。これによりロッド５９の軸本体部６１がその軸を中心に回転し、ロックレバー６７がロック穴６５より離脱し、ロック解除状態となるようになっている。又、中間部がピン９１に巻回され、一方の端部がオープンブラケット９３に係止され、他方の端部がアッパレール５７に係止されたスプリング９９により、オープンブラケット９３はその突起部９７がロッド５９のクランク部６３から離れる方向に付勢されている。

次に、図３〜図１２を用いて各部の詳細な説明を行う。図３は形態例のシートトラックの側面図、図４は図３の上面図、図５は図３の切断線Ａ−Ａでの断面図、図６は図３の切断線Ｂ−Ｂでの断面図、図７は図３の切断線Ｃ−Ｃでの断面図、図８は図３の切断線Ｄ−Ｄでの断面図、図９は図３の切断線Ｆ−Ｆでの断面図、図１０は図３の切断線Ｇ−Ｇでの断面図、図１１は図３の切断線Ｈ−Ｈでの断面図、図１２は図２の第２ブラケットとロッドとの取付を説明する図である。

図６〜図１１に示すように、ロアレール５１、アッパレール５７は非対称の一様断面形状である。よって、図１０を用いて説明し、他の図では必要か所以外の符号は省略する。図１０に示すように、ロアレール５１は、フロアと略平行に設けられた基底部１１２と、基底部１１２の一方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第１側壁部１１３と、基底部１１２の他方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第２側壁部１１５と、第１側壁部１１３の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第１垂下部１１７と、第２側壁部１１５の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第２垂下部１１９とからなっている。

アッパレール５７は、フロアと略平行に設けられた天部２１２と、天部２１２の一方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第１側壁部２１３と、天部２１２の他方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第２側壁部２１５と、第１側壁部２１３の下方の端部より、略Ｊ字形をなし、第１剥離防止部として機能するロアレール５１の第１側壁部１１３、第１垂下部１１７で形成される空間へ延出する第１跳上部（第１フランジ部）２１７と、第２側壁部２１５の下方の端部より、略Ｊ字形をなし、第２剥離防止部として機能するロアレール５１の第２側壁部１１５、第２垂下部１１９で形成される空間へ延出する第２跳上部（第２フランジ部）２１９とからなっている。

又、図３、図４、図５に示すように、ロアレール５１の前方の端部には、樹脂でなるプロテクタ２５１が、アッパレール５７の前方の端部にも樹脂でなるプロテクタ２５３が取付けられている。

そして、図４、図６、図１０に示すように、ロアレール５１の第１側壁部１１３と、アッパレール５７の第１跳上部２１７との間、ロアレール５１の第２側壁部１１５と、アッパレール５７の第２跳上部２１９との間には、一箇所あたり４つの鋼球３０１、鋼球３０１′が配置され、ロアレール５１に対するアッパレール５７のスムーズな移動をならしめている。４つのの鋼球３０１、鋼球３０１′はリテーナ３０３、リテーナ３０３′でその間隔が保持されるようになっている。一方、図７に示すように、ロアレール５１の基底部１１２には、ロアレール５１内に突出するピン３０５が設けられている。又、図１０に示すように、ピン５４はロアレール５１内に突出している。アッパレール５７がロアレール５１に対して移動すると、４つの鋼球３０１、リテーナ３０３、及び４つの鋼球３０１′、リテーナ３０３′も移動する。４つの鋼球３０１、リテーナ３０３は、リテーナ３０３がプロテクタ２５１とピン３０５とに当接する範囲内にその移動は規制されている。４つの鋼球３０１′、リテーナ３０３′は、リテーナ３０３′がピン３０５とピン５４とに当接する範囲内にその移動は規制されている。

次に、図３、図４、図８、図９を用いて、第１ブラケット７１回りを説明する。図３、図４に示すように、第１ブラケット７１の両端には、それぞれ立壁部３４１、立壁部３４３が形成され、これら立壁部３４１、立壁部３４３にはロッド５９１の軸本体部６１が挿通する穴３４１ａ、穴３４３ａが形成されている。そして立壁部３４１と立壁部３４３との間にロックレバー６７が配置され、ロックレバー６７が取付けられたロッド５７の軸方向の移動が禁止されている。

図４、図８に示すように、第１ブラケット７１には、ロックレバー６７に形成された３つのロック歯３５１が挿通可能な３つの穴３５３が形成されている。又、図８に示すように、本形態例では、ロアレール５１の第１側壁部１１３のロック穴６５のみならず、第１垂下部１１７にも第１側壁部１１３のロック穴６５に対向するロック穴６６が形成されている。更に、アッパレール５７の第１跳上部２１７、第１側壁部２１３には、第１ブラケット７１の穴３５３に対向する穴３５５、穴３５７が形成されている。従って、ロック時には、ロックレバー６７のロック歯３５１は、第１ブラケット７１の穴３５３、ロアレール５１の第１側壁部１１３のロック穴６５、アッパレール５７の第１跳上部２１７の穴３５５、ロアレール５１の第１垂下部１１７のロック穴６６、アッパレール５７の第１側壁部２１３の穴３５７まで嵌合し、高ロック強度が得られるようになっている。

本形態例のシートトラックのアッパレール５７の移動は、マニュアルタイプであるが図１０で二点鎖線で示すように、ロアレール５１側にアッパレール５７の内部に位置するようにロアレール５１の長手方向に沿ってねじ棒５０１を回転可能に設け、アッパレール５７側にねじ棒５０１に螺合し、アッパレール５７の長手方向の移動が禁止されるように設けられたナット部材５０３及びナット部材５０３を回転駆動するモータ５０５を設けたパワータイプのシートトラックにも転用可能となっている。そして、アッパレール５７の第２跳上部２１９は、第１跳上部２１７より低く、また、ロアレール５１の第２側壁部１１５は第１側壁部１１３より低く設定されているので、図１０に示すように、高さの低いアッパレール５７の第２跳上部２１９、ロアレール５１の第２側壁部１１５にモータ５０５を配置している。

又、図９に示すように、第１ブラケット７１には、ロックレバー６７に形成された穴３６１に遊嵌する突起３６３が形成されている。突起３６３が穴３６１に嵌合することにより、ロック状態の際、シートの前後方向のガタ押さえとして機能する。

更に、図３、図１１に示すように、アッパレール５７の後部の内壁面には、ピン４０１を用いてストッパプレート４０３が取付けられている。このストッパプレート４０３のアッパレール５７の断面方向の壁面４０３ａ（図３参照）が、ピン３０５とピン５４とに当接する範囲内でアッパレール５７の移動範囲が規制されている。

次に、図３、図４、図６、図７を用いて、第２ブラケット７３回りを説明する。これらの図に示すように、オープンブラケット９３には、ループハンドル９５を固定するためにスプリング３７１が設けられている。又、図３、図４、図６に示すように、第２ブラケット７３には、スプリング９９に付勢されたオープンブラケット９３と当接可能なストッパ部３８３が形成されている。このストッパ部３８３にオープンブラケット９３が当接することにより、それ以上のオープンブラケット９３の回転が禁止されることとなる。

又、本形態例では、オープンブラケット９３の第２ブラケット７３のストッパ部３８３との当接箇所には、弾性体でなるサイレンサー３８１が設けられ、当接時の衝撃音を緩和するようにしている。

そして、図２、図４、図１２に示すように、ロッド５９の軸本体部６１の周面の下部が嵌合可能なＶ字形の溝が形成された第１軸受部４１１と、第１軸受部４１１とロッド５９の軸本体部６１の軸方向にロッド５９のクランク部６３が挿通可能な隙間としての穴４１５を介して設けられ、ロッド５９の軸本体部６１の周面の上部が嵌合可能なＶ字形の溝が形成された第２軸受部４１３が形成されている。ロッド５９を組付ける際に、最初に第２ブラケット１７３をアッパレール５７に取付けておく。次に、クランク部６３が形成され、ロックレバー６７が取付けられたロッド５９と、このロッド５９を回転可能に支持する第１ブラケット７１とからなる組立体を取付けるが、この時、図１２（ａ）に示すように、ロッド５９のクランク部６３を第２ブラケット１７３の第１軸受部４１１と、第２軸受部４１３との間の穴４１５に挿通させた後、図１２（ｂ）に示すように、クランク部６３を先頭にロッド５９をその軸方向に移動させることで、ロッド５９は第２ブラケット１７３によって回転可能に支持される状態となる。そして、第１ブラケット７１を取付ける。

次に、図３、図４、図７に示すように、ピン９１は、頭部９１ａと、頭部９１ａより径が小さく、スプリング９９の中間部が巻回される首部９１ｂとを有している。一方、スプリング９９は、自然状態からその２つの端部を互いに近づく方向又は互いに離れる方向に移動させると、中間部は縮径する。

従って、スプリング９９のピン９１の首部に巻回される部分の内径は以下のように設定した。

自然状態の内径＜ピン９１の頭部９１ａの径
スプリング９９の一端部をオープンブラケット９３に、他方の端部をアッパレール５７に係止した状態の内径＜ピン９１の頭部９１ａの径
ロック解除時にオープンブラケット９３がストッパ部３８３に当接した状態の内径＞ピン９１の首部９１ｂの径
このような構成のスプリング９９を用いることで、ピン９１を取付けた後で、スプリング９９を取付けることができ、ピン９１とスプリング９９を同時に取付ける場合に比べ、大幅に組み付け性が向上する。

次、図３、図５、図７、図１０に示すように、ロアレール５１の基底部１１２に３本のピン、即ち、ピン５２、アッパレール５７の移動範囲を決定するピン３０５、ピン５４が設けられる。本形態例では、図５、図７、図１０に示すように、矢印Ｉ方向（下方）からピン５２、ピン３０５、ピン５４を挿入し、矢印ＩＩ方向（上方からカシメるようにした。このように、ピン５２、ピン３０５、ピン５４の挿入方向とカシメ方向とを一致させることにより、ピンのロアレール５１への組み付け時に、ピンの挿入方向がばらばらの場合に発生するロアレール（ワーク）の裏返し作業がなくなり、組付け工数の低減を図ることができる。

次に、図１、図５を用いて、本形態例の発明部分を説明する。本形態例のアッパレール５７の前側の端部において、高さの高い第１跳上部２１７の上部は、二点鎖線で示す形状に切り欠かれた切欠部２１７ａが形成され、対称な断面形状となっている。尚、本形態例では、切欠部２１７ａはアッパレール５１７の長手方向に沿って、プロテクタ２５３が取付けられるアッパレール５１７の端部に向かって跳上部２１７の高さが漸次低くなるような切欠とした。

このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）アッパレール５７に切欠部２１７ａを形成したことにより、アッパレール５７のプロテクタ２５３が取付けられる端部の断面形状が対称となリ、プロテクタの共通化が図れる。
（２）切欠部２１７ａを形成したことにより、アッパレール５７の軽量化を図ることができる。
（３）切欠部２１７ａはアッパレール５１７の長手方向に沿って、プロテクタ２５３が取付けられるアッパレール５１７の端部に向かって跳上部２１７の高さが漸次低くなるような切欠としたことにより、鋭利な角部がなくなり、危害感を低減できる。
（４）ロアレール５１の第１側壁部１１３のロック穴６５、第１垂下部１１７のロック穴６６、及びアッパレール５７の第１跳上部２１７、第１側壁部２１３の穴３５５、穴３５７は、シートトラックの高さ方向で転動部材である鋼球３０１、３０１′と干渉しない箇所に設けたことにより、ロアレール５１の第１側壁部１１３のロック穴６５、第１垂下部１１７のロック穴６６、及びアッパレール５７の第１跳上部２１７、第１側壁部２１３の穴３５５、穴３５７をシートトラックの長手方向で転動部材である鋼球３０１、３０１′と干渉しない箇所に設けた場合より、シートトラックの長さを短くすることができる。

尚、本発明は上記形態例に限定するものではない。例えば、アッパレール５７をフロア側に、ロアレール５１をシート側に設けてもよい。更に、アッパレール、ロアレールの断面形状も形態例に限定するものではなく、例えば、図１４に示すような断面形状のシートトラックにも適用可能である。

形態例での発明部分を説明する図である。本形態例のシートトラックの斜視図である。形態例のシートトラックの側面図である。図３の上面図である。図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である。図３の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。図３の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。図３の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。図３の切断線Ｆ−Ｆでの断面図である。図３の切断線Ｇ−Ｇでの断面図である。図３の切断線Ｈ−Ｈでの断面図である。図２の第２ブラケットとロッドとの取付を説明する図である。従来のシートトラックを説明する構成図である。図１３の一方のシートトラックの断面図である。

符号の説明

５１ロアレール
５７アッパレール
２１７第１跳上部（第１フランジ部）
２１７ａ切欠部
２１９第２跳上部（第２フランジ部）
２５３プロテクタ

Claims

フロア側に設けられるロアレールと、シートが設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールとのうちの一方のレールの長手方向と直交する平面上の断面形状が、
フロアに略垂直な第１フランジ部と、フロアに略垂直で前記第１フランジより低い第２フランジ部とを有し、前記第１フランジ部、前記第２フランジ部の高さを除けばそのレールの断面形状が対称な形状であり、
前記一方のレールの長手方向の端部の開放面にプロテクタが取り付けられるシートトラックにおいて、
前記プロテクタが取付けられる前記一方のレールの端面で、
前記第１フランジ部の高さと前記第２フランジ部の高さとが一致するように前記第１フランジに切欠を形成したことを特徴とするシートトラック。
前記切欠は、
前記一方のレールの長手方向に沿って、前記プロテクタが取付けられる前記レールの端部に向かって前記第１フランジの高さが漸次低くなるような切欠であることを特徴とする請求項１記載のシートトラック。