KR101071591B1 - 차량용 시트트랙 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 시트트랙에 관한 것으로서, 수평 연장부와 외벽부 및 내향 수평부를 갖는 어퍼 레일과; 상기 수평 연장부와 대향된 바닥면부와 상기 외벽부의 내측에 위치하는 내벽부 및 상기 내향 수평부와 대향되게 위치하는 외향 수평부를 갖는 로어 레일과; 좌우로는 상기 외벽부와 상기 내벽부에 상하로는 상기 내향 수평부와 상기 외향 수평부에 각각 점접촉되는 메인 지지볼과; 상기 메인 지지볼의 상부에 위치하여 상기 수평 연장부와 상기 외벽부 그리고 상기 외향 수평부에 각각 점접촉되는 보조 지지볼과; 하단부로는 상기 메인 지지볼을 상단부로는 상기 보조 지지볼을 수용 및 지지하는 리테이너; 및 상단으로는 상기 수평 연장부를 지지하고 하단으로는 상기 바닥면부 상에 지지되어 상기 메인 지지볼과 상기 보조 지지볼을 보완하여 상기 로어 레일에 대한 상기 어퍼 레일의 슬라이드 운동을 지지함과 동시에, 합성수지 재질로 이루어짐으로써 상기 어퍼 레일의 원활한 슬라이드 운동을 가능케 하는 롤러를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 어퍼 레일의 슬라이드 시 마찰이 적어 조작성이 우수하고 소음발생이 적으며 구조적으로도 안정적인 차량용 시트트랙을 제공할 수 있다.

Description

차량용 시트트랙{SEAT TRACK FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 시트(seat)의 전후 슬라이드 조절을 위한 시트트랙에 관한 것이다.

종래, 트럭 등의 상용차에 적용되던 차량용 시트트랙(1)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 서로 상하로 결합된 어퍼 레일(upper rail, 10)과 로어 레일(lower rail, 20), 레일(10, 20) 간 슬라이드 운동을 위한 볼(ball, 30)과 롤러(roller, 40)를 포함하여 구성된다.

볼(30)은 어퍼 레일(10)의 수평부(11)와 수직부(12) 그리고 로어 레일(20)의 모서리부(21)에 각기 접촉되어 구름운동을 하며 리테이너(retainer)에 의해 좌우 볼(30) 간 서로 일정한 관계로 지지된다.

롤러(40)는 어퍼 레일(10)의 수평부(11)와 로어 레일(20)의 바닥부(22)에 상하 접촉되어 상기 어퍼 레일(10)을 지지함과 동시에 구름 운동을 한다.

그러나, 이러한 종래의 차량용 시트트랙(10)의 구성에 의하면, 볼(30)의 지지 구조, 특히 모서리부(21)의 지지 구조가 취약하여 이 부분에서의 정밀도 상의 문제 또는 하중에 따른 변형으로 인해 볼(30)이 아래로 흘려내려와 제 기능을 발휘하지 못한다는 문제가 있었다.

이에 따라, 어퍼 레일(10)을 통한 시트 측 하중이 대부분 롤러(40)에 집중되는 관계로 원활한 슬라이드 운동을 유지하기 어려우며 상하방향의 하중으로 인한 마찰력 증대로 슬라이드 저항이 발생하여 작동이 원활하지 못하고, 볼(30)로 인한 모서리부(21) 부위의 수평방향 가압에 따른 로어 레일(20)의 변형으로 인해 내측벽(23)이 롤러(40)에 닿아 마찰 및 소음이 발생하는 문제가 있었다.

또한, 어퍼 레일(10)과 로어 레일(20)의 구조상 상기 어퍼 레일(10)의 내측벽(14)이 로어 레일(20)의 내측벽(23)에 접촉되어 마찰 소음이 발생하는 문제가 있었다.

또한, 시트 측 하중으로 인해 어퍼 레일(10)의 수평부(11) 좌우 양단부가 아래로 처지게 되어 하단 수평부(13)가 차체 바닥에 닿아 간섭이 발생한다는 문제가 있었다. 이를 방지하기 위해, 종래에는 로어 레일(20)의 바닥부(22)에 비교적 두꺼운 보강판(60)을 덧붙이게 되어 자재, 공정 등의 측면에서 불필요한 손실이 발생하였다.

한편, 이러한 종래의 시트트랙(1)에서 로어 레일(20)에 대한 어퍼 레일(10)의 로킹은, 도 2에 도시된 바와 같이, 어퍼 레일(10) 측에 상하로 회동 가능하게 결합되는 로킹바(70)가 로어 레일(20) 측 수직부(24) 하단에 형성된 치(teeth, 25)에 맞물리는 방식을 취하였다.

그러나, 이러한 로킹 방식은 치(25)의 하단부가 개방된 상태여서 어중간한 물림, 즉 하프 로킹(half locking)이 발생할 우려가 있으며, 이러한 하프 로킹 또는 외부 충격으로 인해 로킹 상태가 저절로 해제된다는 문제가 있었다.

또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 치(25)에 맞물리는 로킹바(70) 측의 포크(fork, 71)는 치면(25a)에 대해 수직으로 연장 형성되는 관계로 상기한 바와 같이 치(25)에의 삽입이 원활하게 이루어지지 못한다는 문제가 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 어퍼 레일의 슬라이드 시 마찰이 적어 조작성이 우수하고 소음발생이 적으며 구조적으로도 안정적인 차량용 시트트랙을 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 차량용 시트트랙에 있어서, 횡단면을 기준으로, 가로방향으로 연장된 수평 연장부와 상기 수평 연장부의 양단으로부터 수직으로 하강 연장된 외벽부 및 각 외벽부의 하단으로부터 내측방향으로 연장된 내향 수평부를 갖는 어퍼 레일과; 횡단면을 기준으로, 상기 수평 연장부와 대향되게 가로 방향으로 연장된 바닥면부와 상기 바닥면부의 양단으로부터 수직으로 상승 연장되어 상기 외벽부의 내측에 위치하는 내벽부 및 각 내벽부의 상단으로부터 외측방향으로 연장되어 상기 내향 수평부와 대향되게 위치하는 외향 수평부를 갖는 로어 레일과; 상기 어퍼 레일과 상기 로어 레일의 사이에 좌우로 각기 개재하되, 좌우로는 상기 외벽부와 상기 내벽부에 상하로는 상기 내향 수평부와 상기 외향 수평부에 각각 점접촉됨으로써 상기 로어 레일에 대한 상기 어퍼 레일의 슬라이드 운동을 지지하는 메인 지지볼과; 상기 어퍼 레일과 상기 로어 레일의 사이에 좌우로 각기 개재하되, 상기 메인 지지볼의 상부에 위치하여 상기 수평 연장부와 상기 외벽부 그리고 상기 외향 수평부에 각각 점접촉됨으로써 상기 메인 지지볼과 함께 상기 로어 레일에 대한 상기 어퍼 레일의 슬라이드 운동을 지지하는 보조 지지볼과; 상기 어퍼 레일과 상기 로어 레일의 사이에 좌우로 각기 삽입되어, 하단부로는 상기 메인 지지볼을 상단부로는 상기 보조 지지볼을 수용 및 지지하는 리테이너; 및 상기 어퍼 레일과 상기 로어 레일의 사이에 단일로 개재하되, 상단으로는 상기 수평 연장부를 지지하고 하단으로는 상기 바닥면부 상에 지지되어 상기 메인 지지볼과 상기 보조 지지볼을 보완하여 상기 로어 레일에 대한 상기 어퍼 레일의 슬라이드 운동을 지지함과 동시에, 합성수지 재질로 이루어짐으로써 상기 어퍼 레일의 원활한 슬라이드 운동을 가능케 하는 롤러를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트트랙을 제공한다.

여기서, 상기 어퍼 레일의 수평 연장부는 상기 바닥면부에 대향되어 상기 롤러에 접촉 지지되는 중앙 영역이 하방향으로 돌출된 돌출면부를 이루고, 상기 로어 레일의 바닥면부는 좌우 양단부에 가이드 단턱부가 돌출 형성되어 상기 롤러의 횡방향 이동을 규제함으로써 직진도를 확보케 할 수도 있다.

그리고, 상기 차량용 시트트랙은, 상기 어퍼 레일의 수평 연장부에 힌지 결합되는 회동 아암부와 상기 회동 아암부의 단부로부터 수직으로 연장된 수직 아암부 및 상기 수직 아암부의 단부로부터 수평으로 연장된 로킹 아암부를 갖는 로킹 브래킷을 더 포함하고, 상기 로어 레일의 일측 내벽부는 상기 로어 레일의 길이 방향을 따라 일정 간격으로 형성된 다수의 로크홀을 가지며, 상기 로킹 브래킷의 로킹 아암부는 상기 수평 연장부에 대한 상기 회동 아암부의 회동에 따라 상기 다수의 로크홀 중 일부에 삽입되는 로킹 위치와 삽입된 로크홀로부터 이탈되는 언로킹 위치 간을 왕복하는 복수의 포크(fork)가 형성될 수도 있다.

이때, 상기 복수의 포크는 상기 로크홀에 삽입되는 전후 양측면 중 일측면은 상기 로크홀에 대해 수직면을 이루고 타측면은 상기 로크홀에 대해 구배면을 이룸으로써, 상기 로크홀에 삽탈 시 상기 수직면은 상기 로크홀에 면접촉 하여 안정적인 물림상태를 확보하고, 상기 구배면은 로크홀에 점접촉 하여 원활한 삽탈을 유도하도록 할 수도 있다.

한편, 상기 로어 레일은 상기 다수의 로크홀이 양측 내벽부에 서로 대칭되게 각각 형성될 수도 있다.

이상과 같은 본 발명에 따른 차량용 시트트랙에 의하면, 어퍼 레일과 로어 레일의 사이에 상하좌우 4면으로 접촉 지지되는 메인 지지볼과 이와 함께 3면 지지되는 보조 지지볼을 구비하고, 나아가 어퍼 레일과 로어 레일 내에서 상하로 지지되는 롤러를 구비함으로써 로어 레일에 대해 슬라이드되는 어퍼 레일을 완벽하게 안정적으로 지지할 수 있으며 이에 따라 종래기술 대비 마찰력과 소음발생을 크게 줄일 수 있으며 어퍼 레일의 슬라이드 조작성을 향상시킬 수 있다.

특히, 단면상에서 좌우 각 2개씩의 볼과 중간의 롤러를 통한 상하좌우 유격의 규제로 인해 작동성이 불리할 것을 감안하여, 상기 롤러가 엔지니어링 플라스틱 등의 합성수지 재질로 이루어지도록 함으로써 작동력을 최소화시키고 부위 간 간섭으로 인한 소음발생을 최소화시킬 수 있다.

도 1은 종래기술에 따른 차량용 시트트랙의 단면도,
도 2는 도 1의 차량용 시트트랙의 로킹 동작을 설명하기 위한 단면도,
도 3은 도 2의 차량용 시트트랙의 로킹 상태를 설명하기 위한 부분 확대 저면도,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시트트랙을 도시한 사시도,
도 5는 도 4의 차량용 시트트랙의 주요부에 대한 분해 사시도,
도 6은 도 4의 차량용 시트트랙의 주요부에 대한 단면도,
도 7은 도 6의 주요부에 대한 부분 확대 단면도,
도 8 및 도 9는 도 4의 차량용 시트트랙의 로킹 및 언로킹 상태를 설명하기 위한 주요부의 사시도,
도 10은 도 8의 로킹 상태를 설명하기 위한 부분 확대 저면도이다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 시트트랙(100)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 좌우 한 쌍으로 마련되어 각 어퍼 레일(upper rail, 110)이 차량의 시트(seat) 저면에 체결되고 각 로어 레일(lower rail, 120)이 차체 측에 고정 설치된다.

어퍼 레일(110)은 로어 레일(120)에 대해 전후 길이방향으로 슬라이드 가능하게 마련되며, 어퍼 레일(110)의 로어 레일(120)에 대한 로킹 및 언로킹은 조작 레버(180)의 조작과 릴리스 바(release bar, 190)의 연동으로 로킹 브래킷(locking bracket, 170)에 의해 달성된다. 로킹 브래킷(170)의 로킹 및 언로킹 작동은 후술하기로 한다.

차량용 시트트랙(100)의 구성을 구체적으로 살펴보면, 도 5에 도시된 바와 같이, 상측의 어퍼 레일(110)과 하측의 로어 레일(120)이 결합되어 상대적으로 전후 슬라이드 가능하게 마련된다.

상하로 결합된 어퍼 레일(110)과 로어 레일(120)의 사이에는 좌우 양측으로 각기 대구경(大球莖)의 메인 지지볼(130)과 소구경(小球莖)의 보조 지지볼(140)이 리터이너(150)에 의해 상호 일정한 배치관계로 지지된 상태에서 삽입 개재된다.

상기 메인 지지볼(130) 및 보조 지지볼(140)과 함께, 어퍼 레일(110)과 로어 레일(120)의 사이에는 롤러(160)가 개재된다.

메인 지지볼(130)과 보조 지지볼(140)이 항상 좌우 한쌍으로 구비됨에 반해 상기 롤러(160)는 레일(110, 120)의 중앙에 단독으로 개재된다.

로킹 브래킷(170)은 힌지핀(101)을 통해 어퍼 레일(110)에 회동 가능하게 결합된다.

조작 레버(180)는 그 우측단부가 용접 내지 체결 등을 통해 로킹 브래킷(170)에 일체로 결합된다.

상기한 각 구성요소가 결합된 모습은 도 6의 횡단면에서 확인될 수 있다.

힌지핀(101)에 의해 어퍼 레일(110)에 회동 가능하게 결합된 로킹 브래킷(170)은 조작 레버(180)의 회동 조작에 의해 회동하며, 로킹 브래킷(170)의 회동에 따라 상기 로킹 브래킷(170)의 하단 일부를 이루는 로킹 아암부(173)가 일체로 회동하면서 그 우측 단부를 이루는 포크(fork, 174)가 로어 레일(120)의 일측 로크홀(lock hole, 125)에 삽탈되면서 어퍼 레일(110)과 로어 레일(120) 간 로킹(locking) 및 언로킹(unlocking)이 이루어진다.

어퍼 레일(110)과 로어 레일(120)의 형상 및 그 내부 결합 구조를 자세히 살펴보면 도 7의 확대된 횡단면에 도시된 바와 같다.

어퍼 레일(110)은, 도 7의 횡단면을 기준으로 할 때, 좌우 가로방향으로 연장되는 수평 연장부(111), 이 수평 연장부(111)의 좌우 양단으로부터 수직으로 하강 연장되는 외벽부(112), 그리고 각 외벽부(112)의 하단으로부터 내측방향으로 연장되는 내향 수평부(113)를 갖는다.

수평 연장부(111)는 그 중앙 영역이 하방향으로 돌출된 돌출면부(114)를 이루어 이를 통해 롤러(160)의 상면에 접촉 지지된다.

로어 레일(120)은 상기한 어퍼 레일(110)의 하부에 배치되어 그 좌우가 상기 어퍼 레일(110)의 내측에 수용되는 구조이다.

도 7의 횡단면을 기준으로 할 때, 로어 레일(120)은 상기 어퍼 레일(110)의 수평 연장부(111)와 대향되게 좌우 가로방향으로 연장되는 바닥면부(121), 이 바닥면부(121)의 좌우 양단으로부터 수직으로 상승 연장되어 어퍼 레일(110)의 외벽부(112)의 내측에 위치하는 내벽부(122), 각 내벽부(122)의 상단으로부터 좌우 외측방향으로 연장되어 어퍼 레일(110)의 내향 수평부(113)와 서로 반대 방향으로 대향되게 위치하는 외향 수평부(123)를 갖는다.

바닥면부(121)는 그 상면을 통해 롤러(160)를 접촉 지지하되, 그 좌우 양단부에는 상기 내벽부(122)로 이어지기 전 돌출 형성되는 가이드 단턱부(124)를 가짐으로써 이를 통해 상기 롤러(160)의 좌우 횡방향 이동을 규제하여 직진도를 확보토록 한다.

롤러(160)의 직진도 향상은 어퍼 레일(110)의 로어 레일(120)에 대한 전후 슬라이드 시 구름성의 향상으로 이어진다.

아울러, 가이드 단턱부(124)는 로어 레일(120)의 단면 형상에 굴곡을 줌으로써 최근 경량화 추세에 따라 두께가 얇아지고 있는 레일(120)의 굽힘 내지 비틀림 강성을 향상시키는데 기여한다.

이는, 어퍼 레일(110) 측면에서는 수평 연장부(111) 중앙의 돌출면부(114)가 마찬가지의 역할을 담당한다고 볼 수 있다.

메인 지지볼(130)은 어퍼 레일(110)과 로어 레일(120)의 사이에 마련된 좌우 각 공간에 개재되어 상기 로어 레일(120)에 대한 어퍼 레일(110)의 슬라이드 운동을 지지한다.

구체적으로, 메인 지지볼(130)은 좌우로는 어퍼 레일(110)의 외벽부(112)와 로어 레일(120)의 내벽부(122)에 각각 점접촉되고, 상하로는 어퍼 레일(110)의 내향 수평부(113)와 로어 레일(120)의 외향 수평부(123)에 각각 점접촉된다.

이러한 메인 지지볼(130)을 통해서는 어퍼 레일(110)과 로어 레일(120) 간 상하 및 좌우 방향으로의 유격 발생을 방지할 수 있다.

한편, 상기 메인 지지볼(130)을 보조하여 어퍼 레일(110)과 로어 레일(120) 간의 상하 간격을 유지하기 위해 보조 지지볼(140)이 추가로 마련된다.

보조 지지볼(140) 또한 어퍼 레일(110)과 로어 레일(120)의 사이에 마련된 좌우 공간에 개재되되 상기 메인 지지볼(130)의 상부에 위치한다.

구체적으로, 보조 지지볼(140)은 어퍼 레일(110)의 수평 연장부(111)와 외벽부(112) 사이의 모서리 공간에서 각기 측방향 및 상방향으로 점접촉되고, 하방향으로는 로어 레일(120)의 외향 수평부(123)의 끝단 지점에 점접촉된다.

이러한 보조 지지볼(140)을 통해서는 어퍼 레일(110)과 로어 레일(120) 간 상하 유격 발생을 방지할 수 있다.

리테이너(150)는 어퍼 레일(110)과 로어 레일(120)의 사이에 좌우로 각기 삽입 개재된다.

구체적으로, 리테이너(150)는 어퍼 레일(110)의 외벽부(112)와 로어 레일(120)의 외향 수평부(123)의 사이에 삽입되어 상하로 연장 형성되며, 그 하단부로는 메인 지지볼(130)을 수용 지지하고 그 상단부로는 보조 지지볼(140)을 수용 지지한다.

이러한 리테이너(150)는 메인 지지볼(130)과 보조 지지볼(140)의 위치가 이탈되는 것을 방지하고 어퍼 레일(110)의 전후 슬라이드 시 볼(130, 140)을 가이드하는 역할을 한다.

한편, 상하 및 좌우의 유격 발생 방지 기능을 하는 메인 지지볼(130)과 보조 지지볼(140)로 인해 어퍼 레일(110)의 전후 슬라이드 시의 작동성, 나아가 시트에 착석한 승객의 감성이 떨어지는 것을 방지하기 위한 구성으로서 본 발명의 실시예에 따른 롤러(160)가 구비된다.

롤러(160)는 좌우 한쌍의 메인 지지볼(130)과 보조 지지볼(140)과 달리 단일로서 어퍼 레일(110)과 로어 레일(120) 사이에 개재하되, 상단으로는 어퍼 레일(110) 측 수평 연장부(111)의 돌출면부(114)를 접촉 지지하고 하단으로는 로어 레일(120)의 바닥면부(121) 상에 지지된다.

이에 따라, 롤러(160)는 메인 지지볼(130)과 보조 지지볼(140)을 보완하여 로어 레일(120)에 대한 어퍼 레일(110)의 슬라이드 운동을 지지하는데 기여한다.

이뿐 아니라, 롤러(160)는 종래의 스틸(steel) 재질이 아니라 엔지니어링 플라스틱 재질, 그 중에서도 내마모성과 자기윤활성이 뛰어난 나일론 6 또는 66 계열의 엔지니어링 플라스틱 재질로 이루어지도록 함으로써, 유격 발생 방지 기능을 하는 지지볼(130, 140)과 레일(110, 120) 간 그리고 상기 지지볼(130, 140)과 리테이너(150) 간 간섭으로 인한 마찰 및 소음을 감소시키는 완충 역할을 한다.

따라서, 이상과 같은 본 발명의 실시예에 따른 시트트랙(100)에 의하면, 레일(110, 120)과 지지볼(130, 120)의 상기와 같은 구조 및 배치를 통해 따라 레일(110, 120) 간 상하좌우의 유격 발생을 방지하고 슬라이드 시의 직진도를 확보함과 동시에, 상기한 롤러(160)의 배치 및 그 재질을 통해 어퍼 레일(110)의 슬라이드 시 작동성 저하 및 승객의 감성 저하를 방지할 수 있다.

한편, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 로킹 브래킷(170)은 힌지핀(101)을 통해 어퍼 레일(110)의 수평 연장부(111)에 힌지 결합되는 회동 아암부(171), 이 회동 아암부(171)의 좌측 단부로부터 수직으로 연장되는 수직 아암부(172), 이 수직 아암부(172)의 하단부로부터 수평으로 연장되는 로킹 아암부(173)를 갖는다.

힌지핀(101)의 중심선을 기준으로 한 로킹 브래킷(170)의 회동으로 인해 상기 로킹 아암부(173)의 우측 단부를 이루는 포크(174)는 로어 레일(120)의 로크홀(125)에 삽입되는 로킹 위치(도 8 참조)와, 상기 로킹 위치에서 삽입된 로크홀(125)로부터 이탈되는 언로킹 위치(도 9 참조) 간을 왕복하게 된다.

도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 포크(174)는 복수 개로 구비되어 로킹 시 외부 충격 등의 경우에 대비하여 안전성을 확보하고, 나아가 로킹과 관련한 최적의 조건을 갖추기 위해 도 10에 도시된 바와 같은 형상을 갖도록 한다.

즉, 포크(174)가 로크홀(125)에 삽입되는 전후 양측면 중 일측면은 상기 로크홀(125)에 대해 수직면(175)을 이루고 타측면은 상기 로크홀(125)에 대해 경사진 구배면(176)을 이루도록 한다.

이에 따라, 상기 수직면(175)은 로크홀(125)에 삽탈 시 로크홀(125)을 이루는 내벽부(122) 측 내주면에 면접촉 함으로써 안정적인 물림상태를 확보함과 동시에, 상기 구배면(176)은 도 10에 도시된 바와 같이 로크홀(125)의 내주면에 점접촉 함으로써 원활한 삽탈을 유도할 수 있다.

결과적으로, 본 발명의 실시예에 따른 포크(174)에 의하면, 종래의 수직으로 연장 형성된 포크(도 3의 71 참조)가 치(25)에 원활히 삽탈되지 못하던 문제를 상기 구배면(176)을 통해 해결함과 동시에 나머지 일측면은 수직면(175)을 유지함으로써 안정적인 물림상태 또한 확보할 수 있다.

한편, 로크홀(125)은, 도 7 등에서 확인되는 바와 같이, 로어 레일(120)의 좌우 양측 내벽부(122)에 각각 형성되도록 함으로써 본 발명의 실시예에 따른 시트레일(100)이 예를 들어 도 4의 좌측에 배치되거나 혹은 우측에 배치되는 경우에도 동일하게 적용될 수 있도록 함이 바람직하다.

한편, 이상에서 설명된 차량용 시트트랙(100)은 본 발명의 이해를 돕기 위한 것으로서 본 발명의 일 실시예일 뿐이므로 본 발명의 권리범위 내지 기술적 범위가 상기 설명된 바에 한정되는 것으로 이해되어서는 곤란하다.

본 발명의 권리범위 내지 기술적 범위는 후술하는 특허청구범위 및 그 균등범위에 의해 정하여진다.

100: 차량용 시트트랙 101: 힌지핀
110: 어퍼 레일 111: 수평 연장부
112: 외벽부 113: 내향 수평부
114: 돌출면부 120: 로어 레일
121: 바닥면부 122: 내벽부
123: 외향 수평부 124: 가이드 단턱부
125: 로크홀 130: 메인 지지볼
140: 보조 지지볼 150: 리테이너
160: 롤러 170: 로킹 브래킷
171: 회동 아암부 172: 수직 아암부
173: 로킹 아암부 174: 포크
175: 수직면 176: 구배면

Claims (5)

1. 차량용 시트트랙에 있어서,
   횡단면을 기준으로, 가로방향으로 연장된 수평 연장부(111)와 상기 수평 연장부(111)의 양단으로부터 수직으로 하강 연장된 외벽부(112) 및 각 외벽부(112)의 하단으로부터 내측방향으로 연장된 내향 수평부(113)를 갖는 어퍼 레일(110)과;
   횡단면을 기준으로, 상기 수평 연장부(111)와 대향되게 가로 방향으로 연장된 바닥면부(121)와 상기 바닥면부(121)의 양단으로부터 수직으로 상승 연장되어 상기 외벽부(112)의 내측에 위치하는 내벽부(122) 및 각 내벽부(122)의 상단으로부터 외측방향으로 연장되어 상기 내향 수평부(113)와 대향되게 위치하는 외향 수평부(123)를 갖는 로어 레일(120)과;
   상기 어퍼 레일(110)과 상기 로어 레일(120)의 사이에 좌우로 각기 개재하되, 좌우로는 상기 외벽부(112)와 상기 내벽부(122)에 상하로는 상기 내향 수평부(113)와 상기 외향 수평부(123)에 각각 점접촉됨으로써 상기 로어 레일(120)에 대한 상기 어퍼 레일(110)의 슬라이드 운동을 지지하는 메인 지지볼(130)과;
   상기 메인 지지볼(130)보다 작은 구경(球莖)을 가지며 상기 어퍼 레일(110)과 상기 로어 레일(120)의 사이에 좌우로 각기 개재하되, 상기 메인 지지볼(130)의 상부에 위치하여 상기 수평 연장부(111)와 상기 외벽부(112) 그리고 상기 외향 수평부(123)에 각각 점접촉됨으로써 상기 메인 지지볼(130)과 함께 상기 로어 레일(120)에 대한 상기 어퍼 레일(110)의 슬라이드 운동을 지지하는 보조 지지볼(140)과;
   상기 어퍼 레일(110)과 상기 로어 레일(120)의 사이에 좌우로 각기 삽입되어, 하단부로는 상기 메인 지지볼(130)을 상단부로는 상기 보조 지지볼(140)을 수용 및 지지하는 리테이너(150)와;
   상기 어퍼 레일(110)과 상기 로어 레일(120)의 사이에 단일로 개재하되, 상단으로는 상기 수평 연장부(111)를 지지하고 하단으로는 상기 바닥면부(121) 상에 지지되어 상기 메인 지지볼(130)과 상기 보조 지지볼(140)을 보완하여 상기 로어 레일(120)에 대한 상기 어퍼 레일(110)의 슬라이드 운동을 지지함과 동시에, 나일론 6 또는 66 계열의 엔지니어링 플라스틱 재질로 이루어짐으로써 상기 어퍼 레일(110)의 원활한 슬라이드 운동을 가능케 하는 롤러(160); 및
   상기 어퍼 레일(110)의 수평 연장부(111)에 힌지 결합되는 회동 아암부(171)와 상기 회동 아암부(171)의 단부로부터 수직으로 연장된 수직 아암부(172) 및 상기 수직 아암부(172)의 단부로부터 수평으로 연장된 로킹 아암부(173)를 갖는 로킹 브래킷(170)을 포함하며,
   상기 로어 레일(120)의 양측 내벽부(122)는 상기 로어 레일(120)의 길이 방향을 따라 일정 간격으로 형성된 다수의 로크홀(125)이 상기 양측 내벽부(122) 간 서로 대칭을 이루고, 상기 로킹 브래킷(170)의 로킹 아암부(173)는 상기 수평 연장부(111)에 대한 상기 회동 아암부(171)의 회동에 따라 상기 다수의 로크홀(125) 중 일부에 삽입되는 로킹 위치와 삽입된 로크홀(125)로부터 이탈되는 언로킹 위치 간을 왕복하는 복수의 포크(fork, 174)가 형성되며,
   상기 복수의 포크(174)는 상기 로크홀(125)에 삽입되는 전후 양측면 중 일측면은 상기 로크홀(125)에 대해 수직면(175)을 이루고 타측면은 상기 로크홀(125)에 대해 구배면(176)을 이룸으로써, 상기 로크홀(125)에 삽탈 시 상기 수직면(175)은 상기 로크홀(125)에 면접촉 하여 안정적인 물림상태를 확보하고, 상기 구배면(176)은 상기 로크홀(125)에 점접촉 하여 원활한 삽탈을 유도하며,
   상기 어퍼 레일(110)의 수평 연장부(111)는 상기 바닥면부(121)에 대향되어 상기 롤러(160)에 접촉 지지되는 중앙 영역이 하방향으로 돌출된 돌출면부(114)를 이루고, 상기 로어 레일(120)의 바닥면부(121)는 좌우 양단부에 가이드 단턱부(124)가 돌출 형성되어 상기 롤러(160)의 횡방향 이동을 규제함으로써 직진도를 확보케 하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트트랙.
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