JP4430449B2

JP4430449B2 - シートトラック

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Publication number: JP4430449B2
Application number: JP2004115324A
Authority: JP
Inventors: 正人森島; 信吾市河
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2004-04-09
Filing date: 2004-04-09
Publication date: 2010-03-10
Anticipated expiration: 2024-04-09
Also published as: JP2005297705A

Description

本発明は、フロア側に並設された２つの固定レールと、該固定レールに移動可能に係合し、シートの底面に設けられる２つの可動レールと、略Ｕ字形で、その両端部が、前記可動レールの移動する平面と略平行な面上で、前記可動レールの移動方向と略直交する方向に伸びるピンに支持され、上下方向に回転可能なループハンドルと、該ループハンドルの上下方向の回転によって駆動され、前記可動レールの移動を禁止するロック、前記可動レールの移動を許可するアンロック可能なロック機構とを有するシートトラックに関する。

シートをフロアに沿って移動させるシートトラックにおいては、その移動を禁止するロック機構を操作するハンドルの形状が略Ｕ字形のループハンドルと呼ばれるものが用いられる。

このようなループハンドルを用いたシートトラックの一例を図７、図８を用いて説明する。図７において、フロア側に並設された２つのロアレール（固定レール）１、３には、シートの底面に設けられるアッパレール（移動レール）５、７が移動可能に係合している。ここで、ロアレール１に対するアッパレール５の移動を禁止するロック、アッパレール５の移動を許可するアンロック可能なロック機構９、ロアレール３に対するアッパレール７の移動を禁止するロック、アッパレール７の移動を許可するアンロック可能なロック機構１１を説明する。

最初に、図８を用いてロック機構１１を説明する。図に示すように、ロアレール３の側面には、複数のロック穴３ａが形成されている。一方、アッパレール７には、レールに沿ってロッド１５が回転可能に設けられ、このロッド１５には、ロック穴３ａに係脱可能なロック部材１７が取り付けられ、更に、ロッド１５はトーションスプリング１９により、ロック部材１７がロック穴３ａに係合する方向に付勢されている。また、アッパレール７には、ピン２１が設けられ、このピン２１には、ループハンドル２３の一方の端部が回転可能に取り付けられている。そして、ロッド１５には、ループハンドル２３方向に延出し、ループハンドル２３が遊嵌する長穴が形成されたアーム２５が取り付けられている。従って、ループハンドル２３を上方に引き上げると、ロック部材１７がロック穴３ａから離脱する方向にロッド１５が回転することとなる。

また、ループハンドル２３の他方の端部は、アッパレール５に設けられたピン２２に回転可能に取り付けられている。
次に、図７を用いてロック機構９を説明する。ロアレール１の側面には、複数のロック穴（図示せず）が形成されている。一方、アッパレール５には、レールに沿ってロッド２５が回転可能に設けられ、このロッド２５には、ロアレール１のロック穴に係脱可能なロック部材２７が取り付けられ、更に、ロッド２５は、トーションスプリング２９により、ロック部材２７がロック穴に係合する方向に付勢されている。

そして、ロック機構１１のロッド１５に取り付けられたアーム３０と、ロック機構９のロッド２５に取り付けられたアーム３１とがワイヤ３３で接続され、ロック機構１１のロッド１５の動きがロック機構９のロッド２５に伝達されるようになっている。

上記構成の作動を説明する。通常、ロック機構９においてはトーションスプリング２９の付勢力により、ロック部材２７がロアレール１のロック穴に係合し、アッパレール５の移動が禁止されるロック状態にある。同様に、ロック機構１１においては、トーションスプリング１９の付勢力により、ロック部材１７がロアレール３のロック穴３ａに係合し、アッパレール７の移動が禁止されるロック状態にある。

ここで、ループハンドル２３を上方に引き上げると、ロック機構１１のロッド１５が回転し、ロック部材１７がロアレール３のロック穴３ａから離脱し、アッパレール７の移動が許可されるアンロック状態となる。更に、ロッド１５の回転はワイヤ３３を介してロック機構９のロッド２５に伝達され、ロッド２５が回転し、ロック部材２７がロアレール１のロック穴より離脱し、アッパレール５の移動が許可されたアンロック状態となる。

好みのシート位置までシートを移動させた後、ループハンドル２３の操作力を解除すると、ロック機構９においてはトーションスプリング２９の付勢力により、ロック部材２７がロアレール１のロック穴に係合し、ロック機構１１においては、トーションスプリング１９の付勢力によりロック部材１７がロアレール３のロック穴３ａに係合し、再びロック状態となる。

ここで、図９を用いて、ループハンドルの取り付け構造を説明する。図において、ループハンドルの端部の取り付け構造は、両方の端部で同じなので、ロック機構９側で説明する。ループハンドル２３の端部側は、平坦部２３ａが形成され、平坦部２３ａには、ピン２２が進入可能な有底溝２３ｂが形成されている。また、平坦部２３ａにはかしめ用の突起２３ｃ、２３ｄが有底溝２３ｂの底部側に形成されている。これらかしめ用の突起２３ｃ、２３ｄを用いて、板ばね材で形成された連結部材３５が取り付けられる。連結部材３５は、ループハンドル２３の平坦部２３ａに当接し、かしめ用の突起２３ｃ、２３ｄが挿通してかしめられる穴３５ａ、穴３５ｂが形成される基部３５ｃと、ピン２２が嵌合する穴３５ｄが形成される中間部３５ｅと、中間部３５ｅからループハンドル２３の平坦部２３ａから離れる方向に屈曲された先端部３５ｆとからなっている。

そして、連結部材３５の先端部３５ｆ側からピン２２を挿入し、ピン２２を中間部３５ｅの穴３５ｄに遊嵌させる（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−１９５００号公報（第３頁−第４頁、図１、図３、図１１、図１２）

しかし、図９に示すような取り付け構造では、アッパレール５側のピン２２が、連結部材３５の穴３５ｄに確実に嵌合するために、連結部材３５の穴３５ｄはピン２２の径より大きく設定され、ピン２２と連結部材３５の穴３５ｄとは隙間のある嵌合、すなわち、両者の間にはがたがある。

一方、ループハンドル２３の有底溝２３ｂが底部に行くに従ってその幅が徐々に狭くなる形状とすれば、有底溝２３ｂの深さ方向と直交する方向、すなわち、上下方向のがたはなくなる。しかし、有底溝２３ｂの深さ方向、すなわち、前後方向のがたは依然として残り、ループハンドル２３の操作感が悪い問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ループハンドルの操作感が良好なシートトラックを提供することにある。

請求項１に係る発明は、フロア側に並設された２つの固定レールと、該固定レールに移動可能に係合し、シートの底面に設けられる２つの可動レールと、略Ｕ字形で、その両端部が、前記可動レールの移動する平面と略平行な面上で、前記可動レールの移動方向と略直交する方向に伸びるピンに支持され、上下方向に回転可能なループハンドルと、該ループハンドルの上下方向の回転によって駆動され、前記可動レールの移動を禁止するロック、前記可動レールの移動を許可するアンロック可能なロック機構と、を有するシートトラックにおいて、前記ループハンドルの端部、前記可動レールのいずれか一方に前記ピンを設け、前記ループハンドルの端部、前記可動レールの他方に前記ピンが進入可能な有底溝を設け、前記ピンと前記有底溝の底部とが近づく方向に前記ループハンドルを付勢する付勢手段を設け、更に、前記ループハンドルに、前記付勢手段が係合する切り欠き部を形成し、該切り欠き部は、前記ループハンドルを引き抜こうとすると、前記付勢手段が係合することにより、前記付勢手段の付勢力の略すべてが、前記有底溝の底部が前記ピンに近づく方向に前記ループハンドルを付勢し、前記ループハンドルが容易に引き抜けなくなるような力となる第２面を設けたことを特徴とするシートトラックである。

付勢手段によりピンと有底溝とが押接し、両者にがたのない状態となる。
請求項２に係る発明は、前記有底溝は、底部に行くに従ってその幅が徐々に狭くなり、前記ピンの径より小さな幅となることを特徴とする請求項１記載のシートトラックである。

ピンは有底溝の２箇所で押接する。
請求項３に係る発明は、前記ピンは、アッパレール側に設けられ、前記切り欠き部は、前記ループハンドルの上部に形成され、該切り欠き部には、前記付勢手段が係合することにより、前記付勢手段の付勢力が、前記ロック機構がロック状態となるような方向に前記ループハンドルを付勢する分力、及び前記有底溝の底部が前記ピンに近づく方向に前記ループハンドルを付勢する分力とを有する力となる第１面を有することを特徴とする請求項１又は２記載のシートトラックである。

切り欠き部の第１面に付勢手段が係合すると、付勢手段の付勢力は、ロック機構がロック状態となるような方向にループハンドルを付勢すると共に、ループハンドルの有底溝の底部がピン近づく方向に前記ループハンドルを付勢する。

請求項４に係る発明は、前記第１面は、前記切り欠き部の底面側に形成され、前記第２面は、前記切り欠き部の開口側に形成されることを特徴とする請求項３記載のシートトラックである。

ピンからループハンドルの有底溝を引き抜こうとする力がループハンドルに作用すると、付勢手段の切り欠き部の係止箇所が切り欠き部の第１面から第２面に移動する。付勢手段の係止箇所が第２面となると、付勢手段の付勢力の略すべては、有底溝の底部がピン近づく方向となる。

請求項５に係る発明は、前記付勢手段は、一端部が前記アッパレール側に係止され、中間部が前記ピンに巻回され、他端部が前記ループハンドルの切り欠き部の第１面に係止される線細工ばねであることを特徴とする請求項３又は４記載のシートトラックである。

請求項１〜請求項５に係る発明によれば、前記ループハンドルの端部、前記可動レールのいずれか一方に前記ピンを設け、前記ループハンドルの端部、前記可動レールの他方に前記ピンが進入可能な有底溝を設け、前記ピンと前記有底溝の底部とが近づく方向に前記ループハンドルを付勢する付勢手段を設けたことにより、付勢手段の付勢力によりピンと有底溝とが押接し、両者にがたのない状態となる。従って、がたのないループハンドルの回転が得られ、ループハンドルの操作感が良好となる。

請求項２に係る発明は、前記有底溝は、底部に行くに従ってその幅が徐々に狭くなり、前記ピンの径より小さな幅となることにより、有底溝の深さ方向の対向する２つの壁面にピンが当接する。従って、更に安定したループハンドルの回転が得られ、ループハンドルの操作感が更に良好となる。

請求項３に係る発明によれば、前記ピンは、アッパレール側に設けられ、前記切り欠き部は、前記ループハンドルの上部に形成され、該切り欠き部には、前記付勢手段が係合することにより、前記付勢手段の付勢力が、前記ロック機構がロック状態となるような方向に前記ループハンドルを付勢する分力、及び前記有底溝の底部が前記ピンに近づく方向に前記ループハンドルを付勢する分力とを有する力となる第１面を有することにより、切り欠き部の第１面に付勢手段が係合すると、付勢手段の付勢力は、ロック機構がロック状態となるような方向にループハンドルを付勢すると共に、ループハンドルの有底溝の底部がピンに近づく方向に前記ループハンドルを付勢することにより、付勢手段が１つですみ、コストダウンが図れる。

請求項４に係る発明によれば、前記第１面は、前記切り欠き部の底面側に形成され、
前記第２面は、前記切り欠き部の開口側に形成されることにより、ピンからループハンドルの有底溝を引き抜こうとする力がループハンドルに作用すると、付勢手段の切り欠き部の係止箇所が切り欠き部の第１面から第２面に移動する。付勢手段の係止箇所が第２面となると、付勢手段の付勢力は、有底溝の底部がピンに近づく方向のみとなるので、ピンからループハンドルが容易に引き抜けなくなる。

請求項５に係る発明によれば、前記付勢手段は、一端部が前記アッパレール側に係止され、中間部が前記ピンに巻回され、他端部が前記ループハンドルの切り欠き部の第１面に係止される線細工ばねであることにより、付勢手段の設計の自由度が大きくなる。

図面を用いて本発明の形態例を説明する。最初に、本形態例のシートトラックの斜視図である図２、図２の上面図である図３を用いて全体構成を説明する。シートには通常２つのシートトラックが並設して設けられるが図１に示す構成はその一方のシートトラックを示している。

固定レールとしてのロアレール５１は、その前方下面に設けられたフロントブラケット５３、その後方下面に設けられたリアブラケット５５を介してフロアに設けられる。このロアレール５１には、シートが設けられる可動レールとしてのアッパレール５７が移動可能に係合している。アッパレール５７の前方上面には、ピン５６を用いてシート取付用のブラケット５８が設けられ、後方上面にはシート取付け用のウエルドボルト６０が設けられている。

ここで、ロアレール５１、アッパレール５７の断面形状を説明する。ロアレール５１、アッパレール５７は非対称の一様断面形状である。よって、図２の切断線Ｇ−Ｇの断面図である図４を用いて説明する。図４に示すように、ロアレール５１は、フロアと略平行に設けられた基底部１１２と、基底部１１２の一方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第１側壁部１１３と、基底部１１２の他方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第２側壁部１１５と、第１側壁部１１３の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第１垂下部１１７と、第２側壁部１１５の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第２垂下部１１９とからなっている。

アッパレール５７は、フロアと略平行に設けられた天部２１２と、天部２１２の一方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第１側壁部２１３と、天部２１２の他方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第２側壁部２１５と、第１側壁部２１３の下方の端部より、略Ｊ字形をなし、第１剥離防止部として機能するロアレール５１の第１側壁部１１３、第１垂下部１１７で形成される空間へ延出する第１跳上部（第１フランジ部）２１７と、第２側壁部２１５の下方の端部より、略Ｊ字形をなし、第２剥離防止部として機能するロアレール５１の第２側壁部１１５、第２垂下部１１９で形成される空間へ延出する第２跳上部（第２フランジ部）２１９とからなっている。

そして、図３、図４に示すように、ロアレール５１の第１側壁部１１３と、アッパレール５７の第１跳上部２１７との間、ロアレール５１の第２側壁部１１５と、アッパレール５７の第２跳上部２１９との間には、一箇所あたり４つの鋼球３０１、鋼球３０１′が配置され、ロアレール５１に対するアッパレール５７のスムーズな移動をならしめている。４つの鋼球３０１、鋼球３０１′はリテーナ３０３、リテーナ３０３′でその間隔が保持されるようになっている。

次に、アッパレール５７のロアレール５１に対する移動を禁止するロック、アッパレール５７の移動を許可するアンロック可能なロック機構６２の説明を行う。
図２、図３、および図２の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である図５に示すように、アッパレール５７の移動方向と平行にロッド５９が配設されている。このロッド５９は、軸本体部６１と、軸本体部の一方の端部に折り曲げ加工により形成されたクランク部６３とからなっている。ロアレール５１の側面には、複数のロック穴６５が設けられている。ロッド５９の軸本体部６１には、ロアレール５１のロック穴６５に係合可能なロックレバー６７が取付けられている。

アッパレール５７には、ロッド５９の軸本体部６１をその軸を中心に回転可能に支持する第１ブラケット７１と第２ブラケット７３とがピン７２、ピン７４を用いて取付けられている。

そして、ロッド５９の軸本体部６１がその軸を中心に回転することにより、ロックレバー６７がロック穴６５に係脱し、係合時にはロアレール５１に対するアッパレール５７の移動が禁止されるロック状態、離脱時にはアッパレール５７の移動が許可されるロック解除状態となる。更に、一端部がアッパレール５７に係止され、他端部がロックレバー６７に係止されるトーションスプリング８１により、ロッド５９はロックレバー６７がロック穴６５に係合する方向に付勢されている。

ここで、第１ブラケット７１の説明を行う。第１ブラケット７１の両端には、それぞれ立壁部３４１、立壁部３４３が形成され、これら立壁部３４１、立壁部３４３にはロッド５９の軸本体部６１が挿通する穴３４１ａ、穴３４３ａが形成されている。そして立壁部３４１と立壁部３４３との間にロックレバー６７が配置され、ロックレバー６７が取付けられたロッド５９の軸方向の移動が禁止されている。

第１ブラケット７１には、ロックレバー６７に形成された係合部としての３つのロック歯３５１が挿通可能な３つの穴３５３が形成されている。又、図５に示すように、本形態例では、ロアレール５１の第１側壁部１１３のロック穴６５のみならず、第１垂下部１１７にも第１側壁部１１３のロック穴６５に対向するロック穴６６が形成されている。更に、アッパレール５７の第１跳上部２１７、第１側壁部２１３には、第１ブラケット７１の穴３５３に対向する穴３５５、穴３５７が形成されている。従って、ロック時には、ロックレバー６７のロック歯３５１は、第１ブラケット７１の穴３５３、ロアレール５１の第１側壁部１１３のロック穴６５、アッパレール５７の第１跳上部２１７の穴３５５、ロアレール５１の第１垂下部１１７のロック穴６６、アッパレール５７の第１側壁部２１３の穴３５７まで係合し、高ロック強度が得られるようになっている。以下、本明細書での「ロック歯３５１がロック穴６５に係合」という記載は、「ロック歯３５１が、第１ブラケット７１の穴３５３、ロアレール５１の第１側壁部１１３のロック穴６５、アッパレール５７の第１跳上部２１７の穴３５５、ロアレール５１の第１垂下部１１７のロック穴６６、アッパレール５７の第１側壁部２１３の穴３５７まで係合する状態」をいう。

次に、図２、図３および発明部分を示す分解斜視図である図１を用いて、第２ブラケット７３の説明を行う。
第２ブラケット７３はアッパレール５７の天部２１２上に載置され、アッパレール５７の第１側壁部１１３から離れる方向に伸びる天部５０１と、天部５０１の先端からフロア方向に折曲され、アッパレール５７の第１側壁部１１３と対向する側壁部５０３と、側壁部５０３の下端から折曲され、アッパレール５７の第１側壁部１１３方向に伸びる底部５０５とからなっている。

第２ブラケット７３の天部５０１には、ロッド５９の軸本体部６１の周面の下部が嵌合可能な溝が形成された軸受部４１１が形成されている。更に、この軸受部４１１を形成することにより、軸受部４１１の奥には穴が形成され、ロッド５９を第２ブラケット７３の天部５０１の下面側に挿入可能となっている。

第２ブラケット７３の側壁部５０３には穴５０７が形成され、この穴５０７に首部が大径部５１１、中径部５１３、小径おねじ部５１５からなる段付ピン５１７の小径おねじ部５１５が挿通し、ナット５１６により取り付けられている。すなわち、段付ピン５１７は、アッパレール（可動レール）５７の移動する平面と略平行な面上で、アッパレール５７の移動方向と略直交する方向に伸びている。更に、側壁部５０３には、穴５０７を中心とする円弧状の長穴５０３ａが形成されている。

ループハンドル９５の端部には、段付ピン５１７の中径部５１３が進入可能な有底溝９７が形成されている。また、ループハンドル９５の上部には、切り欠き部９９が形成され、更に、ループハンドル９５の上部はロッド５９のクランク部６３の下部に当接可能となっている。

そして、段付ピン５１７の大径部５１１には、線細工ばね（トーションスプリング）１１１の中間部が巻回されている。この線細工ばね１１１の一方の端部側の折り曲げ部１１１ａは、ループハンドル９５の切り欠き部９９に係止され、更に、第２ブラケット７３の長穴５０３ａに係合している。他方の端部側は、図において一点鎖線で示すように、シートトラックの前方方向で、第２ブラケット７３の底部５０５方向に伸び、更に、第２ブラケット７３の側壁部５０３方向に折曲し、更に、側壁部５０３の近傍で、折曲して側壁部５０３に沿って上昇し、側壁部５０３に形成された係止部５０３ｂに係合し、折り曲げ部１１１ｂは第２ブラケット７３の天部に形成された係止穴５０１ａに係止されている。線細工ばね１１１の一方の端部側の折り曲げ部１１１ａが、ループハンドル９５の切り欠き溝９９に係止されることで、ループハンドル９５は、その有底溝９７の底部が段付ピン５１７に近づく方向に付勢されている。よって、ループハンドル９５の有底溝９７が段付ピン５１７の中径部５１３に押接し、ループハンドル９５は上下方向に回転可能となっている。

更に、ループハンドル９５の中間部分を上方向に引き上げると、ロッド５９のクランク部６３を押し上げる。これによりロッド５９の軸本体部６１がその軸を中心に回転し、ロックレバー６７がロック穴６５より離脱し、アンロック状態となるようになる。

ここで、図６を用いて、ループハンドル９５の有底溝９７、切り欠き部９９の説明を行う。有底溝９７は、底部に行くに従ってその幅が徐々に狭くなり、段付ピン５１７の中径部５１３の径より小さな幅となるように設定されている。

また、切り欠き部９９は、底部側に第１面１０１、開口側に第２面１０３が形成されている。第１面１０１は、線細工ばね１１１の折り曲げ部１１１ａが係合することにより、線細工ばね１１１のねじりモーメントによる付勢力Ｆが、ループハンドル９５を下に押し下げる方向（ロック機構６２がロック状態となるような方向）に付勢する分力Ｆ１、及び有底溝９７の底部が段付ピン５１７に近づく方向にループハンドル９５を付勢する分力Ｆ２とを有する力となるように設定されている。

また、第２面１０３は、線細工ばね１１１が係合することにより、線細工ばね１１１のねじりモーメントによる付勢力の略全部が有底溝９７の底部が段付ピン５１７に近づく方向にループハンドル９５を付勢するような力となるように設定されている。

次に、上記構成の作動を説明する。
ループハンドル９５の中間部分を上方向に引き上げると、ループハンドル９５がロッド５９のクランク部６３を押し上げる。すると、トーションスプリング８１の付勢力に抗してロックレバー６７のロック歯３５１はロアレール５１のロック穴６５より離脱して、アッパレール５７はロアレール５１に対して移動可能となるロック解除状態となる。

所望の位置までアッパレール５７を移動させた後、ループハンドル９５への操作力を解除すると、トーションスプリング８１の付勢力により、ロックレバー６７のロック歯（係合部）３５１がロアレール５１の複数のロック穴６５のうちのいずれかのロック穴に係合する。

上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）線細工ばね１１１の付勢力により段付ピン５１７とループハンドル９５の有底溝９７とが押接し、両者にがたのない状態となる。従って、がたのないループハンドル９５の回転が得られ、ループハンドル９５の操作感が良好となる。
（２）ループハンドル９５の有底溝９７は、底部に行くに従ってその幅が徐々に狭くなり、段付ピン５１７の中径部５１３の径より小さな幅となることにより、有底溝９７の深さ方向の対向する２つの壁面に段付ピン５１７の中径部５１３の周面が当接する。従って、更に安定したループハンドル９５の回転が得られ、ループハンドル９５の操作感が更に良好となる
（３）ループハンドル９５の切り欠き部９９の第１面１０１に線細工ばね１１１が係合すると、線細工ばね１１１の付勢力は、ロック機構６２がロック状態となるような方向にループハンドル９５を付勢すると共に、ループハンドル９５の有底溝９７の底部が段付ピン５１７に近づく方向にループハンドル９５を付勢することにより、付勢手段が１つですみ、コストダウンが図れる。
（４）段付ピン５１７からループハンドル９５の有底溝９７を引き抜こうとする力がループハンドル９５に作用すると、線細工ばね１１１の切り欠き部９９の係止箇所が第１面１０１から第２面１０３に移動する。線細工ばね１１１の係止箇所が第２面１０３となると、線細工ばね１１１の付勢力の略全部は、有底溝９７の底部が段付ピン５１７に近づく方向のみとなるので、段付ピン５１７からループハンドル９５が容易に引き抜けなくなる。
（５）付勢手段として、線細工ばね１１１を用いたことにより、付勢手段の設計の自由度が大きくなる。

尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、ループハンドル９５側に有底溝９７を設け、アッパレール５７側に段付ピン５１７を設ける例で説明を行ったが、逆に、ループハンドル側にピンを、アッパレール側に有底溝を設けてもよい。

本形態例の発明部分を示す分解斜視図である。本形態例のシートトラックの斜視図である。図２の上面図である。図２の切断線Ｇ−Ｇでの断面図である。図２の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。図１のループハンドルの端部の拡大図である。ループハンドルを用いた従来のシートトラックの斜視図である。図７のＡ方向矢視図である。図７のルーハンドルの取り付け構造を説明する分解斜視図である。

符号の説明

５１ロアレール
５７アッパレール
９５ループハンドル
９７有底溝
１１１線細工ばね
５１７段付ピン

Claims

フロア側に並設された２つの固定レールと、
該固定レールに移動可能に係合し、シートの底面に設けられる２つの可動レールと、
略Ｕ字形で、その両端部が、前記可動レールの移動する平面と略平行な面上で、前記可動レールの移動方向と略直交する方向に伸びるピンに支持され、上下方向に回転可能なループハンドルと、
該ループハンドルの上下方向の回転によって駆動され、前記可動レールの移動を禁止するロック、前記可動レールの移動を許可するアンロック可能なロック機構と、
を有するシートトラックにおいて、
前記ループハンドルの端部、前記可動レールのいずれか一方に前記ピンを設け、
前記ループハンドルの端部、前記可動レールの他方に前記ピンが進入可能な有底溝を設け、
前記ピンと前記有底溝の底部とが近づく方向に前記ループハンドルを付勢する付勢手段を設け、
更に、
前記ループハンドルに、前記付勢手段が係合する切り欠き部を形成し、
該切り欠き部は、前記ループハンドルを引き抜こうとすると、前記付勢手段が係合することにより、前記付勢手段の付勢力の略すべてが、前記有底溝の底部が前記ピンに近づく方向に前記ループハンドルを付勢し、前記ループハンドルが容易に引き抜けなくなるような力となる第２面を設けたことを特徴とするシートトラック。
前記有底溝は、底部に行くに従ってその幅が徐々に狭くなり、前記ピンの径より小さな幅となることを特徴とする請求項１記載のシートトラック。
前記ピンは、アッパレール側に設けられ、
前記切り欠き部は、前記ループハンドルの上部に形成され、
該切り欠き部には、
前記付勢手段が係合することにより、
前記付勢手段の付勢力が、前記ロック機構がロック状態となるような方向に前記ループハンドルを付勢する分力、及び前記有底溝の底部が前記ピンに近づく方向に前記ループハンドルを付勢する分力とを有する力となる第１面を有することを特徴とする請求項１又は２記載のシートトラック。
前記第１面は、前記切り欠き部の底面側に形成され、
前記第２面は、前記切り欠き部の開口側に形成されることを特徴とする請求項３記載のシートトラック。
前記付勢手段は、一端部が前記アッパレール側に係止され、中間部が前記ピンに巻回され、他端部が前記ループハンドルの切り欠き部の第１面に係止される線細工ばねであることを特徴とする請求項３又は４記載のシートトラック。