WO2011136050A1 - 車両用スライドレール装置 - Google Patents

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林　直樹
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シロキ工業株式会社
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    • B60N2/0881—Activation of the latches by the control mechanism
    • B60N2/0887—Activation of the latches by the control mechanism with synchronised movements

Definitions

  • the present invention relates to a slide rail apparatus for a vehicle that slidably supports a seat.
  • a pair of left and right lower rails fixed to an inner floor surface having a plurality of projecting teeth (locking teeth) extending in the longitudinal direction and aligned in the longitudinal direction are supported, and seat portions of seats are supported.
  • a lock lever rotatably supported on the upper rail, a wire spring (biasing means) for rotationally urging the lock lever to the lock position, and a rear portion thereof are fixed to the lock lever, and a front portion thereof protrudes forward of the upper rail
  • the left and right end portions of the support shaft (rotary shaft) fixed to the ceiling portion of the upper rail are fitted in through holes formed in the left and right side walls of the upper rail.
  • the control lever is rotationally biased by the wire spring.
  • the upper rail and the operation lever require a support shaft which is a separate member, and it is necessary to form a through hole in the upper rail, the number of parts is large and the structure is complicated.
  • the present invention provides a slide rail apparatus for a vehicle which can rotatably support an unlocking lever on an upper rail with a small number of parts and a simple structure while having a structure in which a locking mechanism and an unlocking lever are disposed in the inner space of the upper rail. It is a thing.
  • the slide rail apparatus for a vehicle is provided with a lower rail extending in the front-rear direction, an upper rail slidably supported on the lower rail in the front-rear direction, and a slide of the upper rail provided between the upper rail and the lower rail Lock mechanism, a lock release lever having a rail built-in portion disposed between the upper rail and the bottom wall of the lower rail, which switches slide regulation and release by the lock mechanism by rotating in the vertical direction, and the rail built-in portion A rotary contact portion formed on the upper surface of the upper rail for contacting the ceiling surface of the upper rail; biasing means mounted on the rail built-in portion and the upper rail for biasing the rotary contact portion toward the ceiling surface; It is characterized by having.
  • the biasing means may be a lock spring having the lock portion.
  • the biasing means may restrict forward and backward movement of the lock release lever with respect to the upper rail. Furthermore, when the biasing means positions the lock release lever in the lock position, it engages with any of a plurality of lock grooves formed in the front and rear direction in the lower rail, and the lock release lever is unenforced
  • the lock portion includes a lock portion which is disengaged from the lock groove when positioned in the lock position, and the lock release lever includes a first engagement portion engaged with the vicinity of the lock portion, and the first engagement portion.
  • the second engaging portion may be formed to engage with the biasing means at a portion where the longitudinal position is shifted.
  • FIG. 2 is a perspective view of a slide rail device as viewed from the front upper side of the slide rail device. It is the disassembled perspective view which looked at the slide rail apparatus from diagonally upward front. It is the disassembled perspective view which looked at the slide rail apparatus and abbreviate
  • FIG. 7 is a side view showing the upper rail, the lock release lever, and the loop handle when in the locked state, with only the upper rail shown as a longitudinal sectional side view. It is a side view similar to FIG. 8 when in the unlocked state.
  • FIG. 7 is an enlarged perspective view of the upper rail and the lower rail in a locked state, with the outer wall of the lower rail and the rising wall and the locked wall of the upper rail cut away; It is a typical side view showing a state when a lock spring is located in a lock position and a lock release position.
  • FIG. 9 is a perspective view similar to FIG. 2 when the rear end of the right rail unit moves upward compared to the front end when another vehicle collides with the vehicle equipped with the slide seat device.
  • FIG. 19 is a perspective view similar to FIG. 18 when the rear end portion of the right side rail unit moves further upward than the front end portion. It is the perspective view seen from the upper direction of the lock release lever of a modification.
  • FIG. 13 is an enlarged perspective view similar to FIG. It is the same sectional view as FIG. 5 similarly. It is the perspective view seen from the upper direction of the lock release lever of another modification.
  • FIG. 14 is an enlarged bottom view of the vicinity of the connection between the middle portion and the narrow portion of the lock release lever according to still another modification.
  • a slide sheet device 10 is provided on a floor plate F (see FIG. 1) which constitutes an inner floor surface of a vehicle (vehicle) whose illustration is omitted.
  • the floor plate F has four screw holes F1 (two on the left and two on the left and right, respectively) for one slide sheet device 10, and positions corresponding to the screw holes F1 on the lower surface of the floor plate F A weld nut N concentric with the screw hole F1 is fixed. Further, in the floor plate F, a positioning hole F2 located immediately after the front screw hole F1 is drilled.
  • the slide seat device 10 is provided with a slide rail device 15 constituting the lower part thereof, and a seat 11 fixed to the upper surface of the slide rail device 15 (upper rail 35).
  • the slide rail device 15 includes a pair of left and right rail units 20 and a loop handle 70 connecting front end portions of the left and right rail units 20 as large components. Since the left and right rail units 20 have the same structure and the loop handle 70 has a symmetrical shape, the slide rail device 15 is symmetrical as a whole.
  • the left and right rail units 20 have the following structure.
  • the rail unit 20 has a lower rail 21 mounted on the floor plate F.
  • the rail unit 20 further includes a lock release lever 47 mounted on the upper rail 35 and a lock spring 63.
  • the lock release lever 47 is a press-formed product of a metal plate, is a metal channel material extending in the front-rear direction and having a lower surface opened, and the base wall 47d and side walls 51 depending from the left and right side edges of the base wall 47d. Is equipped.
  • the cross-sectional shape of the lock release lever 47 is generally downward U-shaped over the entire length, and the portion located immediately in front of the longitudinal center of the lock release lever 47 constitutes the intermediate portion 48 whose internal space constitutes the receiving recess 48a.
  • the portion located immediately after the intermediate portion 48 is a narrow portion 49 which is narrower than its front and rear.
  • the ridge line 47b extending in the vertical direction formed on the outer surface of the left and right side walls 51 is an R surface (FIG. 3, FIG. 4, See FIGS. 8, 9 and 13).
  • a rotary contact convex portion 50 extending in the left-right direction is provided in a protruding manner on the upper surface of the lock release lever 47.
  • spring catch grooves 52 are respectively recessed, and in the base wall 47d of the lock release lever 47, lock spring locking holes 53 and spring locks are provided. Holes 54 are respectively drilled.
  • a recessed portion 58 is formed immediately after the front restricting portion 56 in the connection portion 55, and the space formed by the recessed portion 58 constitutes a rear allowable space 59. Further, substantially horizontal rear restricting pieces 60 (the upper surface of which constitutes the rear restricting portion 60a) extending in a direction approaching each other protrude from the left and right lower edges of the recess 58. A combined space of the front allowable space 57 and the rear allowable space 59 constitutes a connection space 61.
  • the lock spring 63 is a substantially symmetrical member formed by bending a metal wire. A pair of front and rear lock portions 64 extending substantially horizontally toward the outside is formed at a portion slightly behind the longitudinal center portions of the left and right side portions of the lock spring 63.
  • the portion located rearward of the lock portion 64 extends obliquely upward from the lock portion 64 in the free state, and the portion located forward from the lock portion 64 obliquely upward from the lock portion 64 in the free state It extends.
  • a pair of left and right front end locking pieces 65 project upward from the front end of the lock spring 63, and a portion positioned immediately after the front end locking piece 65 constitutes a lever pressing portion 66.
  • the rail built-in portion 47a of the lock release lever 47 is housed in the lever storage groove 37 of the upper rail 35, and the rotary contact convex portion 50 is in contact with the ceiling surface of the base 36 (contact portion A in FIGS. 8 and 9).
  • a space is formed between the portion other than the rotary contact convex portion 50 on the upper surface of the rail built-in portion 47a and the ceiling surface of the lever storage groove 37).
  • the lock spring 63 locks its rear end to the locking piece 42 (see the triangle mark in FIG. 8), and locks the left and right parts of the part located slightly in front of the locking part 64. Each is locked to the piece 43 (see triangle mark in FIG.
  • each lock portion 64 is engaged with the corresponding guide groove 40 from below, and the left and right front end locking pieces 65 are further locked from below the locking spring locking holes 53 And lock the front end portion of the left and right lever pressing portions 66 to the rear edge of the lock spring locking hole 53, and lock the spring hooking groove 52 in a portion of the lock spring 63 located between the pair of lock portions 64. It locks from above.
  • the lock spring 63 When the lock spring 63 is attached to the upper rail 35 and the lock release lever 47 in this manner, the lock spring 63 is substantially restrained from longitudinal movement with respect to the upper rail 35 (the lock spring 63 and the locking piece 42 are not released)
  • the front end locking piece 65 can move only within a very small range where it does not come out of the lock spring locking hole 53, or the state in which the back and forth movement is completely restricted). It is located in a pair of left and right spaces formed between the side walls 51 of the narrow portion 49 and the side walls 36b of the upper rail 35 (see FIG. 7). Further, since the lock spring 63 housed in the lever housing groove 37 elastically deforms to generate an upward biasing force (elastic force) (see the ⁇ mark in FIG.
  • the loop handle (handle) 70 is connected to the left and right lock release levers 47 using the torsion springs (biasing means) 76.
  • the loop handle 70 is formed by bending a metal pipe material having a circular cross section, and has a straight portion extending in the left-right direction and a pair of inclined portions extending obliquely backward from the left and right end portions of the straight portion.
  • the grip portion 71 and a pair of rear end connection portions 72 extending rearward from the left and right end portions of the grip portion 71 are provided.
  • a recess is formed on the lower surface of the left and right rear end connection portions 72, and the upper surface of the recess is a lower contact surface 73.
  • the torsion spring 76 is a substantially symmetrical member formed by bending a metal wire.
  • An upward projecting piece 77 projects from the rear end of the torsion spring 76, and the front edge of the torsion spring 76 is a front locking portion 78 extending in the left-right direction.
  • an upward locking projection 79 projects from the rear end of the front half of one side portion of the torsion spring 76, and a downward locking projection 80 projects from the front end of the rear half.
  • the connecting portion 55 is locked from below to the rear edge of the left rear restricting piece 60 and the left connecting portion 55 is the right rear restricting piece 60), and the locking projection 80 of the other side is locked to the other rear restricting piece 60. It locks from above at the front edge of (see Figs. 12, 14 and 15). Then, the left and right rear end connection portions 72 of the loop handle 70 are respectively inserted from the front into the left and right connection spaces 61, and the rear portion of the rear end connection portion 72 is inserted into the space between the left and right side portions of the torsion spring 76 The locking groove 74 is locked to the front locking portion 78.
  • the left and right sides of the slide sheet device 10 are positioned above the positioning pin P projecting upward from the floor plate F.
  • the positioning holes 22b of the lower rail 21 are respectively fitted, the lower surfaces of the spacers 27 fixed to the lower rails 21 come in contact with the upper surface of the floor plate F, and the bolt insertion holes 22a and the through holes 28 directly above the corresponding screw holes F1.
  • the slide sheet device 10 is fixed to the floor F by screwing the screw portion 33 into the corresponding screw hole F1 until the lower surface of the head 31 of the fixing bolt 30 presses against the upper surface of the bottom wall 22. Ru.
  • the lock release lever 47 is returned to the lock position as shown in FIG. Since the head portion 31 of the front fixing bolt 30 is positioned in the receiving recess 48 a of the portion 48, the middle portion 48 does not interfere with the head portion 31. By thus forming the receiving recess 48a in the lock release lever 47, interference between the head 31 of the front fixing bolt 30 and the lock release lever 47 is avoided. It is possible to arrange it close to, and hence, to reduce the size of the rail unit 20.
  • the ridge portions 47b and 52a formed on the left and right side walls 51 of the lock release lever 47 face the inner side surfaces of the left and right side walls 36b of the upper rail 35 so as to be abuttable with minute gaps, the ridge portions 47b and 52a ( The left and right contact of the lock release lever 47 with the upper rail 35 is prevented by the side wall 51.
  • the rotary support structure of the lock release lever 47 with respect to the upper rail 35 has a small number of parts and a simple structure.
  • the connection portion 55 of the lock release lever 47 also does not have a rotation axis for rotatably supporting the rear end connection portion 72 of the loop handle 70, the connection portion 55 of the loop handle 70 (rear end connection portion 72)
  • the rotary support structure also has a small number of parts and a simple structure.
  • the rear end connection portion 72 on the left side also moves downward (rotates) together with the rear end connection portion 72 on the right side, but the rear end connection portion 72 on the left side with respect to the lock release lever 47 (connection portion 55) on the left side
  • the moving force (rotational force) of the rear end connection portion 72 on the left side is not transmitted to the lock release lever 47 on the left side. Therefore, since the locked state of the left rail unit 20 by the left lock spring 63 is maintained, the seat 11 (upper rail 35) does not slide unexpectedly with respect to the lower rail 21, which is safe.
  • a lock release lever 85 shown in FIGS. 20-22 may be employed.
  • the lock release lever 85 has a substantially L-shaped cross section with one side wall 51 of the lock release lever 47 omitted. Also in this case, as shown in FIG. 22, even if the lock release lever 85 is returned to the lock position after sliding the lock release lever 85 to the front end position and aligning the middle portion 48 and the front head 31 with the longitudinal direction. Since the head portion 31 of the front fixing bolt 30 is positioned in the receiving recess 48 a of the intermediate portion 48, the intermediate portion 48 does not interfere with the head portion 31.
  • the lock release lever 85 since the lock release lever 85 has the side wall 51 on either the left or right, it is possible to increase the mechanical strength even when the metal plate which is the base material of the lock release lever 85 is thin. . Moreover, as shown in FIG. 23, you may employ
  • the fixing means for fixing the lower rail 21 to the floor plate F is not limited to the fixing bolt 30, and for example, a rivet (not shown) may be used.
  • the lower rail 21 is placed on a bracket (not shown, which constitutes part of the floor plate F) fixed to the floor surface F, and the bottom wall 22 of the lower rail 21 and the bracket are fixed by rivets.
  • the rotation support structure of the lock release lever with respect to the upper rail has a small number of parts and a simple structure. .

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Abstract

　本発明はロック機構及びロック解除レバーをアッパレールの内部空間に配設した構造でありながら、少ない部品点数かつ簡単な構造により、ロック解除レバーをアッパレールに回転支持できる車両用スライドレール装置を得るものである。　その解決手段は、上下方向に回転することによりロック機構によるスライド規制と規制解除を切り替える、アッパレール３５とロアレール２１の底壁２２の間に配置したレール内蔵部４７ａを有するロック解除レバー４７と、レール内蔵部の上面に形成した、アッパレールの天井面に対して接触する回転接触部５０と、レール内蔵部及びアッパレールに装着した、上記回転接触部を上記天井面側に付勢する付勢手段６３と、を備えることである。

Description

車両用スライドレール装置
　本発明は、シートをスライド可能に支持する車両用スライドレール装置に関する。
　車両用スライドレール装置の従来技術として、前後方向に延びかつ前後方向に並ぶ複数の突歯（ロック歯）を有する、車内床面に固定した左右一対のロアレールと、シートの座部を支持し、かつ左右のロアレールにスライド可能に支持した左右一対のアッパレールと、アッパレールの内部空間に収納した、上記突歯と係合するロック位置と突歯との係合を解除するアンロック位置との間を上下方向に回転可能としてアッパレールに支持したロックレバーと、ロックレバーをロック位置側に回転付勢するワイヤスプリング（付勢手段）と、その後部がロックレバーに固定され、その前部がアッパレールの前方に突出する操作レバーと、を具備するものがある。
　従って、乗客が操作レバーに操作力を与えないときは、ワイヤスプリングの付勢力によてロック位置に保持されたロックレバーがいずれかの突歯と係合するので、シート及びアッパレールのロアレールに対するスライド位置が保持される。一方、乗客がワイヤスプリングの付勢力に抗して操作レバーを操作することによりロックレバーをアンロック位置まで回転させると、ロックレバーが突歯との係合を解除するので、シート及びアッパレールはロアレールに対してスライド可能となる。
特開２００８－２６５６９５号公報
　上記構造の車両用スライドレール装置では、アッパレールの天井部に固定した支軸（回転軸）の左右両端部をアッパレールの左右両側壁に形成した貫通孔に嵌合し、この支軸に操作レバーに形成した軸受け孔を回転可能に嵌合した上で、ワイヤスプリングによって操作レバーを回転付勢している。
　しかし、アッパレール及び操作レバーとは別部材である支軸を必要とし、さらにアッパレールに貫通孔を形成する必要があるので、部品点数が多く、構造が複雑である。
　本発明は、ロック機構及びロック解除レバーをアッパレールの内部空間に配設した構造でありながら、少ない部品点数かつ簡単な構造により、ロック解除レバーをアッパレールに回転支持できる車両用スライドレール装置を提供するものである。
　本発明の車両用スライドレール装置は、前後方向に延びるロアレールと、上記ロアレールに前後方向にスライド可能として支持したアッパレールと、上記アッパレールとロアレールの間に設けた、該アッパレールのスライドを規制又は規制解除するロック機構と、上下方向に回転することにより上記ロック機構によるスライド規制と規制解除を切り替える、上記アッパレールとロアレールの底壁の間に配置したレール内蔵部を有するロック解除レバーと、上記レール内蔵部の上面に形成した、上記アッパレールの天井面に対して接触する回転接触部と、上記レール内蔵部及び上記アッパレールに装着した、上記回転接触部を上記天井面側に付勢する付勢手段と、を備えることを特徴としている。
　上記回転接触部が上向きの凸部であるのが好ましい。
　上記ロック機構が、上記ロアレールに形成した前後方向に並ぶ複数のロック溝と、上記ロック解除レバーがロック位置に位置するときはいずれかの上記ロック溝に係合し、かつ、上記ロック解除レバーがアンロック位置に位置するときは上記ロック溝から脱出するロック部と、を備えていてもよい。
　上記付勢手段が上記ロック部を有するロックバネであってもよい。
　上記付勢手段が、上記ロック解除レバーの上記アッパレールに対する前後動を規制してもよい。
　さらに、上記付勢手段が、上記ロック解除レバーをロック位置に位置させたときは上記ロアレールに前後方向に並べて形成した複数のロック溝のいずれかに係合し、かつ、上記ロック解除レバーをアンロック位置に位置させたときは上記ロック溝から脱出するロック部を有し、上記ロック解除レバーに、上記ロック部近傍と係合する第１の係合部と、該第１の係合部とは前後方向位置がずれた部分において上記付勢手段と係合する第２の係合部と、を形成してもよい。
　上記レール内蔵部の一部を周辺部に比べて左右方向の幅が狭い狭幅部とし、該狭幅部の両側面と上記アッパレールの間に形成された空間に上記付勢手段の少なくとも一部を配設してもよい。
　本発明では、アッパレールにロック解除レバーを回転支持するための回転軸を設けていないので、アッパレールに対するロック解除レバーの回転支持構造は、部品点数が少なくかつ構造が簡単である。
本発明の一実施形態のアッパレールが前端位置までスライドしたときのスライドシート装置の側面図である。 スライドレール装置の前斜め上方から見た斜視図である。 スライドレール装置を前斜め上方から見た分解斜視図である。 スライドレール装置を左側のレールを省略して示す前斜め下方から見た分解斜視図である。 図１のＶ－Ｖ矢線に沿う断面図である。 分離状態にあるアッパレールとロックバネの中央部を下方から見た拡大斜視図である。 組み付けた状態にあるアッパレール、ロック解除レバー、及び、ロックバネの下方から見た斜視図である。 ロック状態にあるときのアッパレール、ロック解除レバー、及び、ループハンドルを、アッパレールのみを縦断側面図として表した側面図である。 アンロック状態にあるときの図８と同様の側面図である。 ロアレールの外側壁とアッパレールの立上り壁および被ロック壁を切断して示す、ロック状態にあるアッパレールとロアレールの拡大斜視図である。 ロックバネがロック位置とロック解除位置に位置するときの状態を示す模式的な側面図である。 アッパレールとロック解除レバーの前端部、及び、ループハンドルの後端部を下方から見た拡大斜視図である。 ロック解除レバーの下方から見た斜視図である。 ロック解除レバーの前端部、付勢バネ、及び、ループハンドルの後端部を拡大して示す分解斜視図である。 ロック解除レバーの前端部、付勢バネ、及び、ループハンドルの後端部を互いに組み付けたときの拡大斜視図である。 ループハンドルの後端部とロック解除レバーの前端部を付勢バネを省略して示す拡大縦断側面図である。 ループハンドルを下方に押し下げたときの図１６と同様の図である。 スライドシート装置を搭載した車両に別の車両が衝突することにより右側のレールユニットの後端部が前端部に比べて上方に移動したときの図２と同様の斜視図である。 右側のレールユニットの後端部が前端部に比べてさらに上方に移動したときの図１８と同様の斜視図である。 変形例のロック解除レバーの上方から見た斜視図である。 同じく図１２と同様の拡大斜視図である。 同じく図５と同様の断面図である。 別の変形例のロック解除レバーの上方から見た斜視図である。 さらに別の変形例のロック解除レバーの中間部と狭幅部の接続部付近の拡大底面図である。
　以下、図１～図１９を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
　図示を省略した自動車（車両）の車内床面を構成する床板Ｆ（図１参照）にはスライドシート装置１０が設けてある。床板Ｆには一つのスライドシート装置１０に対して４つ（左右それぞれに前後２つずつ）のネジ孔Ｆ１が穿設してあり、床板Ｆの下面における各ネジ孔Ｆ１と対応する位置にはネジ孔Ｆ１と同心をなすウェルドナットＮが固定してある。また床板Ｆには前側のネジ孔Ｆ１の直後に位置する位置決め孔Ｆ２が穿設してある。スライドシート装置１０は、その下部を構成するスライドレール装置１５と、スライドレール装置１５（アッパレール３５）の上面に固定したシート１１と、を備えている。
　次にスライドレール装置１５の詳しい構造について説明する。
　スライドレール装置１５は大きな構成要素として、左右一対のレールユニット２０と、左右のレールユニット２０の前端部同士を接続するループハンドル７０と、を具備している。左右のレールユニット２０は同じ構造であり、かつループハンドル７０は左右対称形状なので、スライドレール装置１５は全体として左右対称である。
　左右のレールユニット２０は以下の構造である。
　レールユニット２０は床板Ｆに載置されるロアレール２１を有している。ロアレール２１は前後方向に延びかつ上面が開口した金属製のチャンネル材であり、略水平な底壁２２と、底壁２２の左右両側部から上方に延びる左右一対の外壁部２３と、左右の外壁部２３の上縁部から内側に延びた後に下方に延びる左右一対の内壁部２４と、を具備している。図４、１０等に示すように、左右の内壁部２４の下縁部には多数のロック溝２５が前後方向に並べて形成してある。さらに図４に示すように、底壁２２の前後両端近傍には一対のボルト挿入孔２２ａが穿設してあり、前側のボルト挿入孔２２ａの直後には位置決め孔２２ｂが穿設してある。底壁２２の下面の前後両端近傍にはスペーサ２７が固定してあり、スペーサ２７に形成した貫通孔２８がボルト挿入孔２２ａと同心をなしている。
　底壁２２の前後のボルト挿入孔２２ａには上方から前後一対の固定ボルト（固定部材）３０がそれぞれ挿入してある。固定ボルト３０は、上端部を構成する頭部（突出部）３１と、頭部３１の下端に接続する頭部３１及びボルト挿入孔２２ａより大径のフランジ３２と、フランジ３２の下面から下方に延びるボルト挿入孔２２ａ及び貫通孔２８より若干小径のネジ部３３と、を有している。
　レールユニット２０は、ロアレール２１に対して前後方向にスライド可能なアッパレール３５を有している。アッパレール３５は前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、断面形状が略下向きコ字形をなしその内部空間がレバー収納溝３７を構成する基部３６（略水平な天井部３６ａと、天井部３６ａの左右両側部から垂下する一対の側壁部３６ｂと、を具備している）と、側壁部３６ｂの長手方向の中央部を除く部分から上方に延びる立上り壁３８と、該中央部から上方に延びる被ロック壁３９と、を具備している。図３、４、６等に示すように、左右の被ロック壁３９の下縁部と基部３６の側壁の下縁部とに跨る部分には４つの案内溝４０が上向きに形成してある。さらに図３、図７等に示すように、基部３６の天井部３６ａの中央部近傍には下方に向かった後に後方に延びる係止片４２が切り起こしにより形成してあり、左右の側壁部３６ｂの中央部よりやや前側に位置する部分には内向きの係止片４３がそれぞれ切り起こしにより形成してある。
　レールユニット２０はさらにアッパレール３５に装着したロック解除レバー４７とロックバネ６３を具備している。
　ロック解除レバー４７は金属板のプレス成形品であり、前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、基壁４７ｄと、基壁４７ｄの左右両側縁部から垂下する側壁５１と、を具備している。ロック解除レバー４７の断面形状は全長に渡って略下向きコ字形であり、ロック解除レバー４７の長手方向の中央部の直前に位置する部分は内部空間が受容凹部４８ａを構成する中間部４８を構成しており、中間部４８の直後に位置する部分はその前後に比べて狭幅の狭幅部４９となっている。さらに左右の側壁５１の外側面（中間部４８と狭幅部４９の接続部付近の外側面）に形成された上下方向に延びる稜線部４７ｂはＲ面となっている（図３、図４、図８、図９、図１３参照）。図３、図４、図８、図９に示すようにロック解除レバー４７の上面には左右方向に延びる回転接触凸部５０が突設してある。またロック解除レバー４７の左右の側壁５１の後端近傍部の下面にはバネ掛け溝５２がそれぞれ凹設してあり、ロック解除レバー４７の基壁４７ｄにはロックバネ係止孔５３とバネ係止孔５４がそれぞれ穿設してある。また、左右の側壁５１におけるバネ掛け溝５２の直前には稜線部４７ｂと略同じ形状である稜線部５２ａが形成してある（図８、図９、図１３参照）。ロック解除レバー４７の中間部４８より前方に位置する部分は中間部４８に比べて広幅である接続部５５を構成しており、接続部５５より後方に位置する部分がレール内蔵部４７ａを構成している。接続部５５の前端部の天井部の下面は偏平な前方規制部５６となっており、前方規制部５６の直下の空間は前方許容空間５７を構成している。さらに接続部５５における前方規制部５６の直後には凹部５８が形成してあり、該凹部５８によって形成された空間が後方許容空間５９を構成している。また凹部５８の左右の下縁部からは互いに近づく方向に延びる略水平な後方規制片６０（上面が後方規制部６０ａを構成している）が突設してある。また前方許容空間５７と後方許容空間５９を合わせた空間が接続空間６１を構成している。
　ロックバネ６３は金属製の線材を曲折加工した略左右対称な部材である。ロックバネ６３の左右両側部の長手方向の中央部よりやや後方に位置する部分には外側に向かって略水平に延びる前後一対のロック部６４が形成してある。ロック部６４より後方に位置する部分は自由状態においてロック部６４から上斜め後方に向かって延びており、ロック部６４より前方に位置する部分は自由状態においてロック部６４から上斜め前方に向かって延びている。ロックバネ６３の前端には左右一対の前端係止片６５が上向きに突設してあり、前端係止片６５の直後に位置する部分はレバー押圧部６６を構成している。
　ロック解除レバー４７のレール内蔵部４７ａはアッパレール３５のレバー収納溝３７内に収納してあり、回転接触凸部５０が基部３６の天井面に接触している（図８、図９の接触部Ａ参照。レール内蔵部４７ａ上面における回転接触凸部５０以外の部分とレバー収納溝３７の天井面の間には空間が形成されている）。図７から図９に示すようにロックバネ６３は、その後端部を係止片４２に係止し（図８の三角印を参照）、ロック部６４よりやや前側に位置する部分を左右の係止片４３にそれぞれ係止し（図８の三角印を参照）、各ロック部６４を対応する案内溝４０に下方から係合し、さらに左右の前端係止片６５を下方からロックバネ係止孔５３に挿入し、かつ左右のレバー押圧部６６の前端近傍部をロックバネ係止孔５３の後縁部に係止し、ロックバネ６３における一対のロック部６４の間に位置する部分にバネ掛け溝５２を上方から係止している。このようにしてロックバネ６３をアッパレール３５及びロック解除レバー４７に取り付けるとロックバネ６３はアッパレール３５に対して前後動が実質的に規制された状態（ロックバネ６３と係止片４２の係止が解除されず、前端係止片６５がロックバネ係止孔５３から抜け出さない微小範囲内でのみ移動可能な状態、または前後動を完全に規制した状態）となり、さらにロックバネ６３の左右の一部（前半部）が狭幅部４９の両側壁５１とアッパレール３５の両側壁部３６ｂの間に形成された左右一対の空間内に位置する（図７参照）。またレバー収納溝３７に収納されたロックバネ６３は弾性変形することにより上向きの付勢力（弾性力）を発生するため（図８の↑印を参照）、この付勢力によってロック解除レバー４７の回転接触凸部５０が基部３６の天井部３６ａに押しつけられ、ロック解除レバー４７は天井部３６ａと回転接触凸部５０の接触部Ａを中心にして回転接触凸部５０回りに（左右方向の仮想回転軸回りに）回転可能となり、接続部５５に上向きの外力を掛けないときロック解除レバー４７は図８に示すロック位置に保持される。一方、ロックバネ６３の付勢力に抗して接続部５５に上向きの外力を掛けるとロック解除レバー４７は図９に示すアンロック位置まで回転する。すると、図９に示すようにロック解除レバー４７のバネ掛け溝５２が一対のロック部６４の間に位置する部分を下方に押し下げるので、各ロック部６４が対応する案内溝４０の下方に脱出する（図９、及び図１１の仮想線参照）。
　このようにして一体化したアッパレール３５、ロック解除レバー４７、及び、ロックバネ６３を、ロアレール２１の前端開口又は後端開口からロアレール２１の内部に挿入することによりアッセンブリしたものがレールユニット２０である。レールユニット２０をアッセンブリすると図５に示すように、アッパレール３５の立上り壁３８及び被ロック壁３９が外壁部２３と内壁部２４の間に形成された空間に入り込み、さらに当該空間に配設したリテーナ６８に回転可能に支持された複数のベアリングボール６９が立上り壁３８の外面と外壁部２３の内面にそれぞれ回転可能に接触するので、アッパレール３５（及びロック解除レバー４７、ロックバネ６３）はロアレール２１に対して前後方向にスライド可能となる。
　またロック解除レバー４７がロック位置に位置するときは、図８、図１０、及び図１１の実線で示すように各ロック部６４が対応するロック溝２５に下方から係合するので、アッパレール３５のロアレール２１に対するスライドは規制される。一方、ロック解除レバー４７をアンロック位置まで下方に回転させると、図９及び図１１の仮想線で示すように各ロック部６４が係合していたロック溝２５から下方に脱出するので、アッパレール３５はロアレール２１に対してスライド可能となる。
　アッセンブリされた左右一対のレールユニット２０は、互いを平行にしかつ互いの前後位置を合わせた上で（アッパレール３５のロアレール２１に対するスライド位置も一致させる）、アッパレール３５の上面にシート１１の座部の下面が載せられ、図示を省略した複数のボルトによって左右のアッパレール３５にシート１１の座部が固定される。
　このようにして左右のレールユニット２０とシート１１を一体化したら、左右のロック解除レバー４７に対してトーションスプリング（付勢手段）７６を利用してループハンドル（ハンドル）７０を接続する。
　ループハンドル７０は断面円形をなす金属製のパイプ材を曲げ加工したものであり、左右方向に延びる直線部と該直線部の左右両端部から後斜め下方に向かって延びる一対の傾斜部とを有する把持部７１と、把持部７１の左右両端部からそれぞれ後方に向かって延びる一対の後端接続部７２と、を具備している。左右の後端接続部７２の下面には凹部が形成してあり、該凹部の上面は下側当接面７３となっている。また後端接続部７２の下面には下側当接面７３の直前に位置する左右方向に延びる係止溝７４が形成してある。
　トーションスプリング７６は金属製の線材を曲折加工した略左右対称な部材である。トーションスプリング７６の後端部には上向き突片７７が突設してあり、トーションスプリング７６の前縁部には左右方向に延びる前側係止部７８となっている。さらにトーションスプリング７６の一方の側部の前半部の後端には上向きの係止突起７９が突設してあり、後半部の前端には下向きの係止突起８０が突設してある。
　ループハンドル７０とトーションスプリング７６をロック解除レバー４７に接続するには、まず左右のロック解除レバー４７の接続空間６１にトーションスプリング７６をそれぞれ挿入し、上向き突片７７を下方からバネ係止孔５４に挿入することによりトーションスプリング７６の接続部５５に対する前後動を規制し、さらに一方の側部（右側のトーションスプリング７６は右側部、左側のトーションスプリング７６は左側部）の中間部を一方の後方規制片６０（右側の接続部５５は右側の後方規制片６０、左側の接続部５５は左側の後方規制片６０）の上面（後方規制部６０ａ）に載せ、他方の側部（右側のトーションスプリング７６は左側部、左側のトーションスプリング７６は右側部）の係止突起７９を他方の後方規制片６０（右側の接続部５５は左側の後方規制片６０、左側の接続部５５は右側の後方規制片６０）の後縁に下方から係止すると共に他方の側部の係止突起８０を他方の後方規制片６０の前縁に上方から係止する（図１２、図１４、図１５参照）。次いでループハンドル７０の左右の後端接続部７２を前方から左右の接続空間６１にそれぞれ挿入し、後端接続部７２の後部をトーションスプリング７６の左右の側部間の空間に挿入し、かつ係止溝７４を前側係止部７８に係止させる。
　このようにループハンドル７０及びトーションスプリング７６を左右のレールユニット２０と一体化することによりスライドシート装置１０をアッセンブリすると、後端接続部７２によってトーションスプリング７６の前部（後方規制片６０より前方に位置する部分）が僅かに下方に弾性変形されるので、トーションスプリング７６の前部が発生する上向きの付勢力（弾性力）によって後端接続部７２の上面前部が前方規制部５６に接触すると共に下側当接面７３が左右の後方規制片６０の後方規制部６０ａに接触する（図１６参照）。このようにしてループハンドル７０を左右のロック解除レバー４７（接続部５５）に接続した後に乗客が手で把持部７１を掴んでループハンドル７０全体を上方に回転させると、この回転力が後端接続部７２から前方規制部５６と後方規制部６０ａにそれぞれ掛かり、ロック解除レバー４７（接続部５５）が後端接続部７２と一緒に上方に回転するので、ロック位置に位置していたロック解除レバー４７をアンロック位置まで回転させることができる。一方、ループハンドル７０全体を下方に回転させると、左右の後端接続部７２が前側係止部７８との係合部を支点として回転し（後端接続部７２の後部は後方許容空間５９内を上方に回転し、後端接続部７２の前部は前方許容空間５７内を下方に回転する）前方規制部５６と後方規制部６０ａからそれぞれ離れるので（図１７参照）、この回転力が後端接続部７２から対応するロック解除レバー４７（接続部５５）に伝わることはない（左右のロック解除レバー４７は回転しない）。
　図１、図３、図４に示す位置決めピンＰの下半部を床板Ｆの位置決め孔Ｆ２に嵌合した後に、床板Ｆから上方に突出した位置決めピンＰの上部にスライドシート装置１０の左右のロアレール２１の位置決め孔２２ｂをそれぞれ嵌合させると、左右のロアレール２１に固定したスペーサ２７の下面が床板Ｆの上面に接触し、各ボルト挿入孔２２ａ及び貫通孔２８が対応するネジ孔Ｆ１の直上に位置するので、固定ボルト３０の頭部３１の下面が底壁２２の上面に圧接するまでネジ部３３を対応するネジ孔Ｆ１に螺合させれば、スライドシート装置１０が床板Ｆに固定される。
　左右のアッパレール３５は図２に示す後端位置までロアレール２１に対して後方にスライド可能であり、また図１に示す前端位置までロアレール２１に対して前方にスライド可能である。図５に示すようにロック解除レバー４７がロック位置に位置するとき前後の固定ボルト３０の頭部３１と中間部４８は同じ高さに位置する（中間部４８の側壁５１が頭部３１と上下方向にオーバーラップする）ものの、アッパレール３５が後端位置に位置するときロック解除レバー４７全体が前後の固定ボルト３０（頭部３１）の間に位置するので、前後の頭部３１とロック解除レバー４７が干渉することはない。一方、ロック解除レバー４７を前端位置までスライドさせて中間部４８と前側の頭部３１の前後方向位置を一致させた後にロック解除レバー４７をロック位置に戻しても、図５に示すように中間部４８の受容凹部４８ａに前側の固定ボルト３０の頭部３１が位置するので、中間部４８が頭部３１と干渉することはない。このようにロック解除レバー４７に受容凹部４８ａを形成することにより前側の固定ボルト３０の頭部３１とロック解除レバー４７の干渉を避けているので、ロック解除レバー４７をロアレール２１の底壁２２側に近づけて配設することが可能であり、それゆえレールユニット２０の低寸化を実現可能である。
　なお、アッパレール３５を前端位置よりやや後方にスライドさせて接続部５５と前側の固定ボルト３０の頭部３１の前後方向位置を一致させた後にロック解除レバー４７をロック位置に戻しても、接続部５５の下面は頭部３１より上方に位置するので、この場合も頭部３１とロック解除レバー４７が干渉することはない。
　また、ロック解除レバー４７は一対の側壁５１を有する下向きコ字形断面形状であるため、ロック解除レバー４７の基材である金属板が薄い場合であっても機械的強度を高くすることが可能である。
　しかも、ロック解除レバー４７の左右の側壁５１に形成した稜線部４７ｂ、５２ａがアッパレール３５の左右の側壁部３６ｂの内側面と微小隙間をもって当接可能に対向するので、各稜線部４７ｂ、５２ａ（側壁５１の一部）によってロック解除レバー４７のアッパレール３５に対する左右触れが防止される。
　さらにアッパレール３５にロック解除レバー４７を回転支持するための回転軸を設けていないので、アッパレール３５に対するロック解除レバー４７の回転支持構造は、部品点数が少なくかつ構造が簡単である。
　また、ロック解除レバー４７の接続部５５もループハンドル７０の後端接続部７２を回転支持するための回転軸を具備していないので、接続部５５に対するループハンドル７０（後端接続部７２）の回転支持構造も、部品点数が少なくかつ構造が簡単である。
　また当該車両に別の車両が衝突した場合に、例えば図１８に示すように右側のロアレール２１の後部（固定ボルト３０によって床面Ｆに固定された部分）が床板Ｆの当該部分を上向きに変形させながら上方に浮き上がると（後端部が前端部に比べて上方に移動すると）、右側のロック解除レバー４７の前部が自身の後部に比べて下方に移動（回転）するので、この下方への移動力が当該ロック解除レバー４７からループハンドル７０の右側の後端接続部７２に伝わる。すると、左側の後端接続部７２も右側の後端接続部７２と一緒に下方に移動（回転）するが、左側の後端接続部７２は左側のロック解除レバー４７（接続部５５）に対して下方へ相対回転するため、左側の後端接続部７２の移動力（回転力）は左側のロック解除レバー４７には伝わらない。そのため、左側のロックバネ６３による左側のレールユニット２０のロック状態は保持され続けるので、シート１１（アッパレール３５）がロアレール２１に対して不意にスライドすることがなく安全である。
　以上、上記実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明は様々な変更を施しながら実施可能である。
　例えば、図２０～２２に示すロック解除レバー８５を採用してもよい。このロック解除レバー８５はロック解除レバー４７の一方の側壁５１を省略した断面略Ｌ字形状である。この場合もロック解除レバー８５を前端位置までスライドさせて中間部４８と前側の頭部３１の前後方向位置を一致させた後にロック解除レバー８５をロック位置に戻しても、図２２に示すように中間部４８の受容凹部４８ａに前側の固定ボルト３０の頭部３１が位置するので、中間部４８が頭部３１と干渉することはない。また、ロック解除レバー８５は左右のいずれかに側壁５１を有しているので、ロック解除レバー８５の基材である金属板が薄い場合であっても機械的強度を高くすることが可能である。
　また図２３に示すように、一方の側壁５１の前後両端部を除いた部分のみを省略したロック解除レバー９０を採用してもよい。
　また図２４に示すように、ロック解除レバー４７の左右の側壁５１（あるいはロック解除レバー８５、９０の側壁）に、稜線部４７ｂ、５２ａの代わりとして、例えば略半円柱形状のリブ４７ｃ（稜線部５２ａの代わりのリブは図示略）を形成してもよい。このようなリブ４７ｃをアッパレール３５の側壁部３６ｂの内側面と微小隙間をもって当接可能に対向させれば、ロック解除レバー４７（８５、９０）のアッパレール３５に対する左右触れ効果がさらに向上する。
　さらに、ロアレール２１を床板Ｆに固定するための固定手段は固定ボルト３０には限定されず、例えばリベット（図示略）を利用してもよい。この場合は床面Ｆに固定したブラケット（図示略。床板Ｆの一部を構成する）にロアレール２１を載せて、ロアレール２１の底壁２２とブラケットをリベットで固定する。そして中間部４８とリベットの突出部（底壁２２の上方に突出する上端部）の前後方向位置を一致させた後にロック解除レバー４７、８５、９０をロック位置に戻したときに、当該突出部が受容凹部４８ａ内に位置するようにする。
　本発明の車両用スライドレール装置は、アッパレールにロック解除レバーを回転支持するための回転軸を設けていないので、アッパレールに対するロック解除レバーの回転支持構造は、部品点数が少なくかつ構造が簡単である。
１０　　スライドシート装置
１１　　シート
１５　　スライドレール装置
２０　　レールユニット
２１　　ロアレール
２２　　底壁
２２ａ　ボルト挿入孔
２２ｂ　位置決め孔
２３　　外壁部
２４　　内壁部
２５　　ロック溝
２７　　スペーサ
２８　　貫通孔
３０　　固定ボルト（固定部材）
３１　　頭部（突出部）
３２　　フランジ
３３　　ネジ部
３５　　アッパレール
３６　　基部
３６ａ　天井部
３６ｂ　側壁部
３７　　レバー収納溝
３８　　立上り壁
３９　　被ロック壁
４０　　案内溝
４２　４３　係止片
４７　　ロック解除レバー
４７ａ　レール内蔵部
４７ｂ　稜線部
４７ｃ　リブ
４７ｄ　基壁
４８　　中間部
４８ａ　受容凹部
４９　　狭幅部
５０　　回転接触凸部（回転接触部）
５１　　側壁
５２　　バネ掛け溝（第１の係合部）
５２ｂ　稜線部
５３　　ロックバネ係止孔（第２の係合部）
５４　　バネ係止孔
５５　　接続部
５６　　前方規制部（回転規制部）
５７　　前方許容空間（回転許容空間）
５８　　凹部
５９　　後方許容空間（回転許容空間）
６０　　後方規制片
６０ａ　後方規制部（回転規制部）
６１　　接続空間
６３　　ロックバネ（付勢手段）
６４　　ロック部
６５　　前端係止片
６６　　レバー押圧部
６８　　リテーナ
６９　　ベアリングボール
７０　　ループハンドル（ハンドル）
７１　　把持部
７２　　後端接続部
７３　　下側当接面
７４　　係止溝
７６　　トーションスプリング（付勢手段）
７７　　上向き突片
７８　　前側係止部（係止部）
７９　８０　係止突起
８５　　ロック解除レバー
９０　　ロック解除レバー
Ａ　　　接触部
Ｆ　　　床板
Ｆ１　　ネジ孔
Ｆ２　　位置決め孔
Ｎ　　　ウェルドナット
Ｐ　　　位置決めピン

Claims (7)

  1. 　前後方向に延びるロアレールと、
    　上記ロアレールに前後方向にスライド可能として支持したアッパレールと、
    　上記アッパレールとロアレールの間に設けた、該アッパレールのスライドを規制又は規制解除するロック機構と、
    　上下方向に回転することにより上記ロック機構によるスライド規制と規制解除を切り替える、上記アッパレールとロアレールの底壁の間に配置したレール内蔵部を有するロック解除レバーと、
    　上記レール内蔵部の上面に形成した、上記アッパレールの天井面に対して接触する回転接触部と、
    　上記レール内蔵部及び上記アッパレールに装着した、上記回転接触部を上記天井面側に付勢する付勢手段と、
    　を備えることを特徴とする車両用スライドレール装置。
  2. 　請求の範囲第１記載の車両用スライドレール装置において、
    　上記回転接触部が上向きの凸部である車両用スライドレール装置。
  3. 　請求の範囲第１項記載の車両用スライドレール装置において、
    　上記ロック機構が、
    　上記ロアレールに形成した前後方向に並ぶ複数のロック溝と、
    　上記ロック解除レバーがロック位置に位置するときはいずれかの上記ロック溝に係合し、かつ、上記ロック解除レバーがアンロック位置に位置するときは上記ロック溝から脱出するロック部と、
    　を備えている車両用スライドレール装置。
  4. 　請求の範囲第３記載の車両用スライドレール装置において、
    　上記付勢手段が上記ロック部を有するロックバネである車両用スライドレール装置。
  5. 　請求の範囲第１項記載の車両用スライドレール装置において、
    　上記付勢手段が、上記ロック解除レバーの上記アッパレールに対する前後動を規制する車両用スライドレール装置。
  6. 　請求の範囲第５項記載の車両用スライドレール装置において、
    　上記付勢手段が、上記ロック解除レバーをロック位置に位置させたときは上記ロアレールに前後方向に並べて形成した複数のロック溝のいずれかに係合し、かつ、上記ロック解除レバーをアンロック位置に位置させたときは上記ロック溝から脱出するロック部を有し、
    　上記ロック解除レバーに、上記ロック部近傍と係合する第１の係合部と、該第１の係合部とは前後方向位置がずれた部分において上記付勢手段と係合する第２の係合部と、を形成した車両用スライドレール装置。
  7. 　請求の範囲第１項記載の車両用スライドレール装置において、
    　上記レール内蔵部の一部を周辺部に比べて左右方向の幅が狭い狭幅部とし、
    　該狭幅部の両側面と上記アッパレールの間に形成された空間に上記付勢手段の少なくとも一部を配設した車両用スライドレール装置。
PCT/JP2011/059402 2010-04-28 2011-04-15 車両用スライドレール装置 WO2011136050A1 (ja)

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