CN107757428A - 一种汽车座椅滑轨及其操纵杆机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车座椅滑轨及其操纵杆机构，其中，操纵杆机构包括操纵杆和两个解锁杆，操纵杆的两个连接端与两个解锁杆的端部连接；还包括设有卡爪的连接件；连接端和解锁杆的端部中，一者为具有空腔的管状结构，且空腔的侧壁设有限位孔，另一者位于空腔内且其外壁设有与限位孔相适配的卡道，卡爪能够穿过限位孔并卡紧于卡道，以限制连接端和解锁杆的轴向相对位置，且连接端和解锁杆可发生相对转动。操纵杆的连接端和解锁杆的端部之间为可旋转连接，避免两个解锁杆在Z向方向上的高度差使操纵杆发生别劲的情况，可降低对汽车座椅滑轨的两个滑轨在Z向上高度差的精度要求，便于加工、装配以及对汽车座椅的顺利调节、提高乘员安全性。

Description

一种汽车座椅滑轨及其操纵杆机构

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种汽车座椅滑轨及其操纵杆机构。

背景技术

汽车行业正在飞速发展，汽车滑轨行业伴随着汽车行业而产生，滑轨是汽车座椅的主要功能件之一。现有的汽车座椅，尤其是驾驶座椅，都要求其具有灵活的前后调节能力，以便更好的满足不同驾驶人员对座椅位置的要求，实现汽车座椅前后调节主要是依靠座椅下方的滑轨来实现的。

汽车座椅滑轨为包括操纵杆和两个相互对称的滑轨的结构总成，其中，操纵杆的两端分别与两个滑轨的解锁杆连接。现有技术中，呈U型结构的操纵杆的两个连接端分别与两个解锁杆的端部固定连接，如螺栓连接、铆接或焊接等，此种结构设计下，若两个滑轨在Z向上有一定的高度差，则容易导致操纵杆发生别劲的情况，此时，汽车座椅于两个滑轨之间可能存在一边处于锁止状态，而另一边处于未锁止状态，行车过程中可能会产生噪音，并且影响乘员的安全性。因此，为保证汽车座椅能够顺利地沿滑轨移动，提高安全性，对汽车座椅滑轨的两个滑轨在Z向上的高度差精度要求较高。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车座椅滑轨及其操纵杆机构，操纵杆的连接端和解锁杆的端部之间为可旋转连接，避免两个解锁杆在Z向方向上的高度差使操纵杆发生别劲的情况，可降低对汽车座椅滑轨的两个滑轨在Z向上高度差的精度要求，便于加工、装配以及对汽车座椅的顺利调节、提高乘员安全性。

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车座椅滑轨的操纵杆机构，其包括操纵杆和两个所述汽车座椅滑轨的解锁杆，所述操纵杆的两个连接端分别一一对应地与两个所述解锁杆的端部连接；还包括设有卡爪的连接件；所述连接端和所述解锁杆的端部中，一者为具有空腔的管状结构，且所述空腔的侧壁设有限位孔，另一者位于所述空腔内且其外壁设有与所述限位孔相适配的卡道，所述卡爪能够穿过所述限位孔并卡紧于所述卡道，以限制所述连接端和所述解锁杆的轴向相对位置，且所述连接端和所述解锁杆可发生相对转动。

其中，解锁杆为滑轨的一部分，在操纵杆的连接端和解锁杆的端部中，一者为具有空腔的管状结构，并且在空腔的侧壁还设有限位孔，而另一者位于该空腔内，并设有与限位孔相适配的卡道，连接件的卡爪能够穿过该限位孔并作用于其内部的卡道，进而对连接端和解锁杆的轴向的相对位置进行限位，避免二者之间发生轴向窜动、操纵杆脱出的情况，以实现通过该操纵杆调节汽车座椅的位置。

而对于操纵杆的连接端和解锁杆的端部之间的旋转并不做限制，也就是说，操纵杆的两个连接端与两个滑轨的解锁杆之间的连接均为可旋转连接，即便是两个滑轨的解锁杆在Z向(垂直于两个滑轨所在平面的方向)上有高度差，该操纵杆的两个连接端的空腔二维浮动地对准两个解锁杆后，均可顺利进行插入装配。在通过该操纵杆调整汽车座椅的位置时，也不会发生别劲的情况，该操纵杆能够顺利地调整汽车座椅使其沿滑轨移动，同时，两个滑轨可实现同步落锁，提高乘员的安全性。

因此，在同样保证汽车座椅沿滑轨的工作性能前提下，本实施例所提供的操纵杆机构，可降低对汽车座椅滑轨的两个滑轨在Z向上高度差的精度要求，便于加工、装配的进行，进而可有效降低成本。

可选地，所述另一者为圆柱段，所述卡道为设于所述圆柱段外壁的卡槽

可选地，所述卡槽为沿所述圆柱段的外壁周向设置的环形凹槽。

可选地，所述限位孔的数量为两个，且两个所述限位孔沿所述空腔的侧壁径向相对设置，所述连接件包括两个相对设置的卡爪。

可选地，两个所述卡爪的末端连接，且两个所述卡爪的前端之间的间距小于所述圆柱段的直径。

可选地，所述圆柱段朝向所述空腔内侧的端部设有锥形导向结构。

可选地，还包括密封圈，所述圆柱段的外周壁设有与所述密封圈相适配的密封槽，所述密封圈夹紧于所述密封槽和所述空腔的侧壁之间。

可选地，所述密封槽和所述密封圈的数量均为两个，且两个所述密封槽间隔设置。

可选地，所述操纵杆的连接端设有所述管状结构，所述解锁杆的端部设有所述圆柱段。

另一方面，本发明还提供了一种汽车座椅滑轨，其包括如上所述的操纵杆机构。

汽车座椅滑轨包括两个滑轨和操纵杆的结构总成，并且本发明所提供的汽车座椅滑轨包括上述操纵杆机构，也就是说，汽车座椅滑轨中的操纵杆和滑轨之间的连接与上述操纵杆机构相同，其技术效果与上述操纵杆机构的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

附图说明

图1是本发明实施例的汽车座椅滑轨的结构示意图；

图2是图1的局部爆炸图；

图3是图本发明实施例的汽车座椅滑轨的操纵杆机构的结构示意图；

图4是图3中的B-B剖视图；

图5是图3中的解锁杆的结构示意图；

图6是图3中连接件的结构示意图。

附图1-6中，附图标记说明如下：

1-操纵杆，11-管状结构，111-空腔，112-限位孔；

2-滑轨，21-解锁杆，22-圆柱段，221-卡槽，222-锥形导向结构，223-密封槽；

3-连接件，31-卡爪；

4-密封圈。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1-6，图1是本发明实施例的汽车座椅滑轨的结构示意图；图2是图1的局部爆炸图；图3是图本发明实施例的汽车座椅滑轨的操纵杆机构的结构示意图；图4是图3中的B-B剖视图；图5是图3中的解锁杆的结构示意图；图6是图3中连接件的结构示意图。

本发明实施例提供了一种汽车座椅滑轨及其操纵杆机构，其中，如图2-4所示，操纵杆机构包括操纵杆1和两个汽车座椅滑轨的解锁杆21(该解锁杆21为滑轨2的一部分)，操纵杆1的两个连接端分别一一对应地与两个解锁杆21的端部连接。该操纵杆机构还包括设有卡爪31的连接件3；并且在连接端和解锁杆21的端部中，一者为具有空腔111的管状结构11，且空腔111的侧壁设有限位孔112，另一者位于空腔111内且其外壁设有与限位孔112相适配的卡道，连接件3的卡爪31能够穿过限位孔112并卡紧于卡道，进而对连接端和解锁杆21的轴向的相对位置进行限位，避免二者之间发生轴向窜动、操纵杆1脱出的情况，以实现通过该操纵杆1调节汽车座椅的位置。

而对于操纵杆1的连接端和解锁杆21的端部之间的旋转并不做限制，也就是说，操纵杆1的两个连接端与两个滑轨2的解锁杆21之间的连接均为可旋转连接，即便是两个滑轨2的解锁杆21在Z向(垂直于两个滑轨2所在平面的方向)上有高度差，该操纵杆1的两个连接端的空腔111二维浮动地对准两个解锁杆21后，均可顺利进行插入装配。在通过该操纵杆1调整汽车座椅的位置时，也不会发生别劲的情况，该操纵杆1能够顺利地调整汽车座椅使其沿滑轨2移动。

如图1所示，汽车座椅滑轨包括两个滑轨2和操纵杆1的结构总成。本发明实施例所提供的汽车座椅滑轨包括上述操纵杆机构，也就是说，汽车座椅滑轨中的操纵杆1和滑轨2之间的连接与上述操纵杆机构相同。

在同样保证汽车座椅沿滑轨2的工作性能前提下，本实施例所提供的操纵杆机构，可降低对汽车座椅滑轨的两个滑轨2在Z向上高度差的精度要求，便于加工、装配的进行，进而可有效降低成本，同时，两个滑轨2可实现同步落锁，提高乘员的安全性。

在上述实施例中，如图4、图5所示，将上述另一者设为圆柱段22，将卡道设为设于该圆柱段22外壁的卡槽221，也就是说，操纵杆1的连接端和解锁杆21的端部中，一者为具有空腔111的管状结构11，该管状结构11设有限位孔112，另一者为具有圆柱段22，并且该圆柱段22的外壁还设有与限位孔112相适配的卡槽221，即操纵杆1和解锁杆21之间为孔轴配合，连接件3的卡爪31穿过限位孔112后刚好卡紧于卡槽221内以实现轴向限位。

在上述实施例中，将卡槽221设置为沿圆柱段22的外壁周向设置的环形凹槽，卡爪31穿过限位孔112卡紧于卡槽221内，当二者发生相对转动时，卡爪31沿环形凹槽内移动，可保证其对操纵杆1和解锁杆21之间轴向移动进行限制的同时不影响二者之间的旋转。

或者，在本实施例中，还可将限位孔112设置为沿管状结构11周向设置的条形孔，此时，卡槽221可以设置为条状凹槽或点状凹槽等均可，当二者发生相对转动时，卡爪31卡紧于卡槽221内并可沿条形孔移动，也可保证其对操纵杆1和解锁杆21之间轴向移动进行限制的同时不影响二者之间的旋转。

当然，在本实施例中，还可以将卡道设置为通孔，如将连接端和解锁杆21的端部均设为可相互套接的管状，且该两个管状的相应位置均设有通孔，此时，卡爪31穿过套接于外侧的管状的通孔(即限位孔112)并卡紧于位于内侧的管状的通孔以实现限位。此时，为保证卡爪31不对二者之间的旋转做限制，可将两个通孔之间至少一者设置为沿周向设置的条形孔即可。

而将卡槽221设置为环形凹槽的方案相对于将限位孔112设置为条形孔的方案来说，在安装时仅需将卡爪31穿过限位孔112内，圆柱段22插入空腔111内，无需对准卡槽221和卡爪31的位置，轴向推动使圆柱段22插入空腔111内直至卡爪31自动卡入环形凹槽内即可，安装方便。

在上述实施例中，将限位孔112的数量设置为两个，并且该两个限位孔112沿空腔111的侧壁径向相对设置，此时，连接件3的卡爪31数量也为两个，且相对设置。当然，在本实施例中，对限位孔112和卡爪31的数量并不做限制，设置一个或多个均可，而两个相对设置的限位孔112的结构相对于一个限位孔112的结构来说，稳定性更好，且相对于多个限位孔112的结构来说，在同样保证限位的条件下，能够简化整体结构。

当卡道为环形凹槽时，无论限位孔112的数量为多少，只要保证各限位孔112均在管状结构11的同一截面圆上设置，该环形凹槽可同时与各限位孔112相对应；而当卡道为条状凹槽、点状凹槽或通孔时，其数量需与限位孔112的数量相对应。

另外，上述两个卡爪31的末端连接，即两个卡爪31为一体式结构。其中，末端与前端相对，前端是指其穿过限位孔112的一端，

并且两个卡爪31的前端之间的间距小于圆柱段22的直径，也就是说，当圆柱段22插入空腔111内后，将对两个穿入限位孔112的卡爪31向外挤压，使得两个卡爪31之间的开口张大，此时，二者之间具有一定的回复力，两个卡爪31的前端将沿圆柱段22的外侧壁向后移动，直至移动至卡槽221处，卡爪31的前端在回复力的作用下卡紧于卡槽221内，保证操纵杆1不会轴向脱出。此种设置，无需借助外力或另设其它部件即可实现卡爪31自动卡入卡槽221内并卡紧，结构简单且安装方便、快速。

具体的，对连接件3的具体形状不做限制，如图6所示，可将其设置为末端具有弯折的结构，也可以将该连接件设置为V型或U型结构均可，而将其末端具有弯折的结构可增加强度，使得两个卡爪31在张开后的回复力更大，便于自动卡紧于卡槽221内。

进一步的，在本实施例中，如图5所示，圆柱段22朝向空腔111内侧的端部设有锥形导向结构222，该圆柱段22在进入管状结构11的空腔111内时，由于两个卡装的前端之间的距离比该圆柱段22的直径小，因此，锥形导向结构222有利于其插入两个卡爪31之间并使得两个卡爪31的前端能够顺利沿其外壁向后滑动直至卡槽221处，此种结构设置使得安装较为方便。

在上述实施例中，如图4所示，该操纵杆机构还包括密封圈4，同时，如图5所示，圆柱段22的外周壁设有与密封圈4相适配的密封槽223，密封圈4夹紧于密封槽223和空腔111的侧壁之间。圆柱段22插入管状结构11的空腔111内，二者可发生相对转动，因此，二者之间必然留有空隙，密封圈4的设置可有效消除由于二者之间的装配间隙，使得二者之间的连接更为稳定，避免二者由于发生碰撞等产生噪音，提高滑轨2操作的舒适性。

另外，在本实施例中，将上述密封圈4和密封槽223的数量均设置为两个，且两个密封槽223间隔设置，在保证操纵杆1和解锁杆21之间连接的稳定性的同时，简化整体结构。

在上述实施例中，将操纵杆1的连接端设为具有上述管状结构11的一端，将解锁杆21的端部设为具有上述圆柱段22的一端，由于操纵杆1多为管状结构11，因此，直接将其设为具有空腔111的管状结构11的一端，无需对现有结构做较大的改动，适用性好。而解锁杆21的端部设有连接段，可以是对解锁杆21的端部进行加工形成上述连接段，也可以是将上述连接段设置为一个单独的结构并将其通过螺纹连接或焊接等固定于解锁杆21的端部均可，对此并不做要求。

具体的，上述实施例所提供的汽车座椅滑轨的操纵杆1的安装步骤如下：

(1)先将连接件3的卡爪31穿入操纵杆1的限位孔112进入空腔111内，将密封圈4置于解锁杆21的圆柱段22的密封槽223内；

(2)将操纵杆1的两个连接端的空腔111对准两个滑轨2的解锁杆21的圆柱段22，轴向用力推动将操纵杆1装配到位，此时连接件3的卡爪31刚好落入圆柱段22的卡槽221中，实现操纵杆1的浮动适应性装配。

该安装步骤方便快速，可有效提高装配效率，并且，有效提高该操纵杆1在两个滑轨2于Z向上存在高度差后的装配适应性。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车座椅滑轨的操纵杆机构，包括操纵杆(1)和两个所述汽车座椅滑轨的解锁杆(21)，所述操纵杆(1)的两个连接端分别一一对应地与两个所述解锁杆(21)的端部连接；

其特征在于，还包括设有卡爪(31)的连接件(3)；

所述连接端和所述解锁杆(21)的端部中，一者为具有空腔(111)的管状结构(11)，且所述空腔(111)的侧壁设有限位孔(112)，另一者位于所述空腔(111)内且其外壁设有与所述限位孔(112)相适配的卡道；

所述卡爪(31)能够穿过所述限位孔(112)并卡紧于所述卡道，以限制所述连接端和所述解锁杆(21)的轴向相对位置，且所述连接端和所述解锁杆(21)可发生相对转动。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨的操纵杆机构，其特征在于，所述另一者为圆柱段(22)，所述卡道为设于所述圆柱段(22)外壁的卡槽(221)。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅滑轨的操纵杆机构，其特征在于，所述卡槽(221)为沿所述圆柱段(22)的外壁周向设置的环形凹槽。

4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车座椅滑轨的操纵杆机构，其特征在于，所述限位孔(112)的数量为两个，且两个所述限位孔(112)沿所述空腔(111)的侧壁径向相对设置，所述连接件(3)包括两个相对设置的卡爪(31)。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅滑轨的操纵杆机构，其特征在于，两个所述卡爪(31)的末端连接，且两个所述卡爪(31)的前端之间的间距小于所述圆柱段(22)的直径。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅滑轨的操纵杆机构，其特征在于，所述圆柱段(22)朝向所述空腔(111)内侧的端部设有锥形导向结构(222)。

7.根据权利要求2或3所述的汽车座椅滑轨的操纵杆机构，其特征在于，还包括密封圈(4)，所述圆柱段(22)的外周壁设有与所述密封圈(4)相适配的密封槽(223)，所述密封圈(4)夹紧于所述密封槽(223)和所述空腔(111)的侧壁之间。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅滑轨的操纵杆机构，其特征在于，所述密封槽(223)和所述密封圈(4)的数量均为两个，且两个所述密封槽(223)间隔设置。

9.根据权利要求2或3所述的汽车座椅滑轨的操纵杆机构，其特征在于，所述操纵杆(1)的连接端设有所述管状结构(11)，所述解锁杆(21)的端部设有所述圆柱段(22)。

10.一种汽车座椅滑轨，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的操纵杆机构。