CN105822712B - 特别用于车辆翻盖的阻尼组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种阻尼单元，包括填充阻尼流体并且在其中沿缸体的轴向引导活塞杆以插入和撤出活塞杆的缸体，活塞杆与在活塞杆和缸体内壁之间延伸并具有限定了阻尼流体的有效流动横截面的至少一个轴向通孔的底部表面相关联；活塞杆在其沿插入缸体的方向的前端处包括：沿轴向固定到活塞杆的套筒元件；活塞底部元件，其支撑在活塞杆上以便能轴向滑动且包括底部表面；弹性元件；和终止元件，其沿轴向固定到活塞杆并沿活塞杆的插入方向形成用于活塞底部元件的间接或直接止动件，在超过活塞杆插入缸体的预定插入速度时，由于阻尼流体的动态压力，活塞底部元件的底部表面抵抗弹性元件的作用而接触套筒元件的前部面，并且阻尼流体的有效流动横截面减小。

Description

特别用于车辆翻盖的阻尼组件
技术领域
本发明涉及一种包括缸体的阻尼单元，在所述缸体中填充有优选为液压流体的阻尼流体，在缸体内沿着缸体的轴向方向引导活塞杆，以便能够插入和撤出活塞杆，活塞杆与在活塞杆和缸体的内壁之间延伸并且具有至少一个轴向通孔的底部表面相关联，所述至少一个轴向通孔限定了阻尼流体的有效流动横截面。本发明还涉及一种用于机动车辆的翻盖的阻尼组件，而且涉及一种车辆的具有这种阻尼组件的翻盖组件。
背景技术
这类液压阻尼单元在现有技术中是已知的，阻尼单元的阻尼行为根据活塞插入缸体中时的速度而发生改变。在这种情况下，设置在活塞杆上的活塞表面区域将缸体的内部分成两个空间区域，阻尼流体能够在所述两个空间区域之间以预定的方式流动。
特别地，存在液压阻尼器的多种可设想的用途，所述液压阻尼器在处于超过特定阈值的插入速度时具有更大的阻尼力，即，在超过特定阈值的插入速度时对活塞插入缸体中的插入运动的抑制比在插入速度低于预定的插入速度时更为显著。然而，到目前为止，这类液压阻尼器就结构而言相当复杂，并且因此生产费力且昂贵，而且容易出错。
发明内容
基于这种问题的背景，本发明的目标是提供一种阻尼单元，在所述阻尼单元中，通过使用简单的方式可以获得理想的基于插入速度的特性，并且因此所述阻尼单元生产简单且成本低廉，而且坚固耐用。
根据本发明的第一方面，所述目标通过阻尼单元而实现，所述阻尼单元包含填充有阻尼流体的缸体，在缸体内沿着缸体的轴向方向引导活塞杆，以便能插入和撤出活塞杆，活塞杆与在活塞杆和缸体的内壁之间延伸并且具有至少一个轴向通孔的底部表面相关联，所述至少一个轴向通孔限定了阻尼流体的有效流动横截面，其中，活塞杆在沿着插入缸体内的插入方向的前端部处包括；止动件，所述止动件沿着轴向方向被固定在活塞杆上并限定了在活塞杆的插入方向上的前部面；活塞底部元件，所述活塞底部元件被支撑在活塞杆上从而能够轴向地滑动并且包括底部表面；弹性元件，所述弹性元件优选为螺旋弹簧，所述弹性元件相对于活塞杆对活塞底部元件预加应力，从而使得在活塞杆的停用状态下，活塞底部元件的底部表面和止动件的前部面由于弹性元件的作用而彼此间隔开，并且弹性元件被设计成使得在插入速度超过活塞杆插入缸体中的预定插入速度时，阻尼流体的动态压力使得活塞底部元件的底部表面抵抗弹性元件的作用而与止动件的前部面接触，阻尼流体的有效流动横截面由于止动件的前部面和位于活塞底部元件的底部表面中的至少一个轴向通孔的相互作用而减少。
根据本发明的阻尼单元使得能够通过仅仅提供设置在活塞杆上的一个能轴向滑动的元件来获得预期的阻尼性能。这样，使用最简单的方式，能够提供具有预期的阻尼特性的阻尼单元，即阻尼单元在低于预定插入速度时具有第一阻尼力，而在超过预定插入速度时具有第二阻尼力，所述第二阻尼力大于第一阻尼力。
在优选的实施例中，止动件可以由具有壳体的套筒元件形成，所述壳体基本上沿着轴向方向延伸、与活塞杆间隔分隔开、并且在活塞杆的插入方向上打开，从而在活塞杆和壳体之间形成了腔室，而且止动件的前部面被限定在壳体的沿着活塞杆的插入方向的打开端部上，弹性元件至少部分地容纳在形成于活塞杆和套筒元件之间的腔室内，以便在一个端部处支撑在套筒元件上而在另一端部处支撑在活塞底部元件上。这种套筒元件使得能够使用弹性可压缩的元件作为弹性元件，即使活塞底部元件撞击套筒元件，弹性元件也在活塞底部元件和套筒元件之间轴向地作用。
在优选的实施例中，活塞底部元件可以与密封元件相关联，所述密封元件在活塞底部元件和缸体的内壁之间形成密封。提供密封元件使得能够阻止阻尼流体可渗透到活塞底部元件和缸体内壁之间，这保证了精确地调整阻尼单元的阻尼性能，因为以这种方式，仅仅位于底部表面中的所述至少一个轴向通孔允许阻尼流体在缸体的由底部表面分开的两个空间区域之间流动。
在可行的实施例中，密封元件可以与活塞底部元件成一体或刚性连接至所述活塞底部元件，例如胶合至活塞底部元件。而且，还可以设想的是与活塞底部元件分开地形成密封元件，在这种实施例中，密封元件能够容纳在活塞底部元件和保持元件之间，保持元件能够可滑动地支撑在活塞杆上并且具有至少一个轴向通孔。在这种实施例中，在活塞底部元件和密封元件之间能够不存在复杂的连接。
在上述两种情况下中，密封元件可以具有矩形横截面而且可以形成为已知的矩形环状元件。
而且，在进一步优选的实施例中，活塞杆可以在其介于终止元件和套筒元件之间的轴向区域内具有减小的圆周。这样，根据本发明的阻尼单元能够以特别紧凑的方式形成，因为在这种情况下，活塞杆可以相当薄地形成，结果是能够避免扩大缸体。
在特别简单的实施例中，终止元件可以由螺母形成，通过使用预制部件，这可以进一步减少根据本发明的阻尼单元的生产成本。
根据阻尼单元的应用领域，附加地或替代地，需要的是或者预期的是，在插入缸体内预定插入距离之后减小的阻尼力作用在活塞杆上。在现有技术中，这个目标实现是由于在缸体的内壁中设置轴向凹陷部或槽，但是仍然保持缸体的大致环形的内截面。在这种情况下，槽用作阻尼流体的旁通通道，以便在插入期间，活塞底部在缸体中槽的区域内承受减小的阻力，因为阻尼流体可以穿过槽而绕过所述活塞底部流动。然而，需要用于阻尼流体的较大流动横截面，以便使用这种机构来充分地减小阻尼力，这必然导致需要槽到达相对远离缸体内壁的缸体材料中。结果，缸体结构减弱。因此，需要提供壁更厚的缸体，这会导致增大阻尼单元的成本而且增大空间需求。而且，在缸体内壁和槽之间的过渡部处可能存在边缘，在所述边缘处会出现压力峰值，例如在横向负载的情况下。这种现象也能使得阻尼单元结构减弱。
为了克服已知阻尼单元的上述缺点，根据本发明的第二方面，还寻求独立于本发明第一方面的保护，提供了一种阻尼单元，其包括：填充阻尼流体的缸体；活塞杆，沿着缸体的轴向方向引导活塞杆以便能够插入和撤出活塞杆；以及布置在活塞杆上并且接触缸体内壁的活塞，其中，缸体包括轴向部分，在所述轴向部分中缸体内壁呈具有向外弯曲边缘和圆化角部的多边形截面。
与现有技术中已知的槽相比，在多个方面中，根据本发明的缸体内壁的设计形成了优化之处。首先，多边形的向外弯曲边缘确保了良好地引导活塞，因为与现有技术相比，不存在可能发生压力峰值的边缘。同时，相对于缸体直径，根据本发明的缸体内壁的形状使得能够提供的阻尼流体的流动横截面比可以由槽提供的流动横截面更大。这有助于能够保持缸体的整体尺寸紧凑。而且，具有根据本发明的内壁形状的缸体比已知的阻尼单元更易于生产。
在本发明的第二方面的实施例中，当从轴向来看时，活塞可以具有大致圆形的周缘，活塞的周缘大致相当于多边形的内切圆。这样，能够以稳定且低摩擦的方式在多边形的向外弯曲边缘上导向具有本身已知且有利的周缘形状的活塞。
而且，在根据本发明的第二方面的阻尼单元中，当从轴向来看时，活塞可以具有大致圆形的周缘，其中，缸体包括第一轴向部分，在所述第一轴向部分中，缸体的内壁具有与活塞周缘大致相同的圆形横截面，而且缸体包括第二轴向部分，在所述第二轴向部分中，缸体的内壁呈具有向外弯曲边缘和圆化角部的多边形截面，活塞的周缘大致相当于多边形的内切圆。基于活塞杆的插入路径，即基于活塞杆和缸体之间的相对位置，这类阻尼单元则特别地允许不同的阻尼特性。当使用阻尼单元控制翻盖运动时，阻尼特征可以基于翻盖调整(例如，翻盖的打开角度或位置)。如果活塞具有不同于圆形的预定周缘形状，以及缸体的第一轴向部分在内壁上具有适合于活塞的预定周缘形状的横截面，以及在活塞的第二轴向部分中缸体的内壁在两个或更多个已界定部分处是相切的，则可以获得具有可比性的效果。通常，应当注意的是，就这点而言，在本发明的含义的范围内，在本发明的所有方面中，术语“缸体”不必然意味着圆形缸体，而是包括任意预期的横截面形状。此外，尽管缸体的外壁任选地为圆形，但是例如为了通过标准固定件而帮助组装，外壁还可以具有任何其它预期的横截面形状。缸体的外周缘的形状可以不同于内周缘的形状，或者可以对应于内周缘的形状(壁厚恒定)。
在可行的实施例中，多边形可以是三角形，但是可以设想的是，多边形具有三个以上角部。因此，根据本发明的第二方面，提供了一种阻尼单元，所述阻尼单元的阻尼力依赖于活塞插入缸体中的量，在改进方案中，可以设想的是，特别是在缸体的第一轴向区域中，在至少一些区域上向缸体的内壁提供至少一个轴向槽。这种方式允许依赖于活塞杆的当前位置而更精确地调整阻尼力，在第一轴向区域中，特别有用的是仅仅提供在缸体的内壁中具有一深度的槽，所述深度小于第二轴向区域的多边形的角部的深度。
在进一步优选的实施例中，至少一个轴向槽的整个横截面在活塞杆的插入方向上减少。在这种情况下，在缸体的预定轴向位置处具有一个以上槽时，整个横截面限定为多个槽的各个横截面的总和。作为替代，至少一个轴向槽的整个横截面也可以沿着活塞杆的插入方向增大。通过这两种结构，相对于活塞杆插入至缸体中的插入路径而言，获得了阻尼单元的分别递增的阻尼特性或递减的阻尼特性。
根据本发明的第三方面，提供了一种用于机动车辆的翻盖的阻尼组件。
由于空气动力学原因和视觉原因，最近在车辆结构、特别是汽车结构上做出了一些尝试，以减小翻盖(例如，机罩)区域内的间隙尺寸。然而，存在风险，即当快速地关闭翻盖时，由于减小的间隙尺寸，翻盖会接触或损坏放置在翻盖下方的部件(例如，前灯)。
为了阻止这个风险，根据本发明，提供了一种用于机动车辆的翻盖的阻尼组件，所述阻尼组件在翻盖的关闭速度低于预定阈值时具有第一阻尼力，而在关闭速度超过所述预定阈值时具有第二阻尼力，所述第二阻尼力大于第一阻尼力。通过提供这种阻尼组件，翻盖的关闭速度的受控减小能够借助于可变的阻尼力而阻止翻盖关闭过快。因此消除了翻盖损坏机动车辆的邻近部件的风险。
为了阻止阻尼组件在关闭路径结束时最终太猛地制动翻盖而使得所述翻盖不再安全地落入其锁定位置中，可以提供在预定的关闭路径之后具有第三阻尼力的阻尼组件，其中，第三阻尼力小于第一阻尼力和第二阻尼力。在这个改进方案中，阻尼力因此依赖于翻盖的关闭运动的速度以及翻盖行进的路径。这样，通过仅仅一个阻尼组件就可以在控制翻盖的关闭运动中获得优异的灵活度。
特别地，根据本发明的阻尼组件可以包括根据本发明的第一方面和/或第二方面的阻尼单元。
活塞杆可以在其与活塞相对的端部处具有翻盖止动件，翻盖止动件被设计成在翻盖的关闭运动期间与翻盖接触，从而使得翻盖沿着活塞杆插入至缸体内的插入方向而将轴向力传递至翻盖止动件。这种阻尼组件获得的优点是阻尼组件的长度不再必须设计成重现翻盖的整个运动路径，而仅仅具有阻尼组件的阻尼所需的区域。翻盖因此可以在整个运动区域的一部分上以不受阻尼组件影响的方式移动，即与阻尼组件分开，而且在翻盖的关闭运动期间仅仅在特定点处翻盖与翻盖止动件接触并且开始推动活塞杆进入缸体中，翻盖的所述运动区域则受阻尼组件的阻尼特性所控制。下面描述的本发明的第四方面要求独立地保护翻盖和阻尼组件之间部分地分开的这个原理。
根据本发明的第四方面，为了实现上述目标，提供了一种翻盖组件，所述翻盖组件包括：机动车辆的车架；翻盖，所述翻盖附接至车架，从而可以在打开位置和关闭位置之间移动；以及上述类型的阻尼组件，阻尼组件的缸体被固定或旨在被固定到车架或翻盖，其中，翻盖可以在第一部分路径区域中以大致与阻尼组件分开的方式从打开位置移动，直至翻盖撞击翻盖止动件为止，而且随后翻盖可以在第二部分路径区域中移动到关闭位置并且在这个过程中推动活塞杆进入缸体中。这类翻盖组件的优选使用示例是机动车的机罩组件，阻尼组件特别地控制机罩的关闭。在机罩的从完全打开位置到介于打开位置和关闭位置之间的中间位置的第一部分路径区域中，机罩大致与阻尼组件分开，即机罩的运动不导致活塞杆和缸体之间相对运动。在中间位置(所述中间位置可以处于小于30的打开角度，优选小于15度，即，在关闭位置的区域中)，则机罩撞击翻盖止动件并且缓冲关闭运动。这意味着阻止机罩猛然关闭，并且机罩通过阻尼组件而被垫着。在这个部分中，由阻尼组件产生的阻尼相对较大，并且特别地能够以相应高的阻尼力应对落下机罩的高速度。优选地，阻尼组件被构成使得在翻盖完全关闭之前不久的最后路径区域中，阻尼力进一步减小预定量，从而保证了机罩的特定最小速度(例如，由于机罩的重力)，这保证了在关闭机构中安全关闭机罩。
附图说明
基于实施例并且参照附图，以下将更详细地描述本发明，其中：
图1是贯穿根据本发明的实施例的第一变型方案的阻尼单元的纵向截面；
图2示出了第二变型方案，其中示出了第二翻盖止动件的设计的替代性选择方案；
图3是图1中的阻尼单元的活塞底部区域的放大图；和
图4是贯穿根据本发明的阻尼单元的缸体的这样的区域的横截面，在所述区域中缸体的内壁具有多边形形状。
具体实施方式
在图1中，根据本发明的阻尼单元通常由10指代，并且包括活塞杆12和具有大致圆形横截面的缸体14。活塞杆12在图1上部处所示的区域中插入缸体14内，布置了本身已知的轴承元件和密封元件，这里将不再详细描述所述轴承元件和密封元件。对于缸体的内壁14c的形状而言，缸体14基本上包括两个部分A和B，稍后将基于图3而描述所述两个部分。优选为液压流体的阻尼流体位于缸体14内部，缸体14的内部通过活塞底部组件而分成第一区域14a和第二区域14b，图1中通常用附图标记20指代所述活塞底部组件。
阻尼单元10可以用于不同的应用领域，特别是可以设想用于缓冲机动车辆(未示出)的翻盖的关闭运动，在这种情况下，缸体14将连接到车身，并且以可滑动的方式容纳在缸体内的活塞杆12将在翻盖的关闭运动期间与所述翻盖接触或者直接连接到翻盖。作为替代，缸体14可以连接到翻盖，并且活塞杆12可以附接到车身或包括用于在翻盖关闭时与车身接触的止动件。
图1示出了翻盖组件的变型方案，其中，缸体14安装于所示车身110的仅仅位于图1中的区域中(以截面示出了车身面板)，特别地插入在车身110内的安装开口112中并且通过紧固元件114而固定在该处。由弹性材料制成的环形元件可以用作紧固元件114，环形元件能够被弹性压缩以用于安装，并且在被推进安装开口112中之后扩张，而且以类似于夹子的方式互锁，在车身110的面板后方具有底切部(undercut)116。环形紧固元件114例如可以具有至少一个槽，所述至少一个槽允许环的直径抵抗紧固元件114的材料的弹性恢复力而减小，以将紧固元件114夹在安装开口112内。
位于紧固元件114的内周缘上的螺纹118可以与布置在缸体14的外周缘上的外螺纹120啮合，从而使得缸体14可以旋入至紧固元件114中，并且因而附接至车身110。而且，螺纹啮合部118、120可以允许竖直调整阻尼单元，以微调翻盖组件的止动件位置。如果需要的话，缸体14和紧固元件114之间的设定相对长度可以通过锁定螺母119而固定，所述锁定螺母同样与缸体14的外螺纹120螺纹啮合并且抵抗紧固元件14而旋入。
作为附加的优点，紧固元件114可以构造成使得旋入至紧固元件114内的缸体14阻止压缩，并且因此阻止环形紧固元件14的直径减小，结果底切部116以有效的方式阻止紧固元件114以及因此阻止阻尼单元10从车身110的车身面板意外地释放。本领域技术人员熟悉的用于将缸体14固定到车身110的其它变型方案是可以设想的，例如通过借助于焊接或胶粘接合的夹紧接合。
第一翻盖止动件121设置在活塞杆12的从缸体14突出的端部处，在翻盖的关闭运动期间翻盖撞击在所述第一翻盖止动件上。第一翻盖止动件可以设计为减少噪声，而第一震动吸收器可以由例如橡胶垫的弹性垫形成。
作为第一翻盖止动件121的附加方案或替代方案，第二翻盖止动件122可以布置在缸体14的前侧处，在所述前侧处活塞杆12从缸体14突出。第二翻盖止动件122可以用于固定翻盖运动的端点并且用于在完全关闭状态下最终完全支撑翻盖，从而使得这种负载不需要被翻盖的关闭机构吸收或被活塞杆12吸收，而是可以通过缸体14而直接引导至车身110。
第二翻盖止动件122可以通过由弹性材料制成的附件(例如橡胶缓冲装置)形成。在图1所示的变型方案中，第二翻盖止动件122直接安装(例如，胶合)在缸体14的前侧处。在图2所示的替代性变型方案中，第二翻盖止动件122具有缓冲体122a，所述缓冲体围绕活塞杆12并且能够沿活塞杆12轴向移动，缓冲体122a具有与固定至缸体14前侧的螺母122b的内螺纹啮合的外螺纹。缓冲体122a的位置可以通过相对于螺母122b旋转缓冲体122a而在轴向方向上进行调整，从而使得缓冲体122a的远离缸体14的轴承表面124可以相对于缸体14在其轴向方向上进行调整。
图3是图1的活塞底部组件20的区域的放大图。当从所述活塞杆12插入至缸体14中的插入方向来看时，活塞底部组件20位于活塞杆12的前端部处。在这个区域内，活塞杆12具有这样的部分，所述部分具有减小的周缘12a，在所述周缘处套筒元件22布置(安装或刚性地设置)在活塞杆12上，所述套筒元件具有壳体22a，所述壳体与活塞杆12分隔开并且在活塞杆12插入至缸体14的插入方向上打开。由此在套筒元件22的壳体22a和活塞杆12之间限定了腔室24。此外，前部面22b被限定在套筒元件22的壳体22a的打开端部处。螺旋弹簧26被容纳在腔室24内，所述螺旋弹簧与套筒22以及活塞底部元件28相互作用，所述活塞底部元件被支撑在活塞杆12上，从而能够轴向滑动。
在图1至3中，活塞杆12是停用的或处于从缸体14中撤出的过程中。在这两种状态下，活塞底部元件28由于螺旋弹簧26的作用和/或由于阻尼流体的动态压力而在缸体14内部的第一部分14a中与套筒22分隔开。所示的活塞底部元件28具有多个轴向通孔28a，阻尼流体能够通过所述多个轴向通孔从缸体14内部的第一区域14a流动到第二区域14b，反之亦然。活塞底部元件28与密封元件30相关联，所述密封元件提供了活塞底部元件28和缸体14的内壁14c之间的密封。在所示的实施例中，密封元件30由具有矩形横截面或三角形横截面的环形元件形成，所述环形元件可以由例如合适的塑料材料制造。在所示的实施例中，密封元件30不是刚性地连接至活塞底部元件28，而是仅仅在一个方向上支撑在所述活塞底部元件上而在另一方向上由保持板元件32支撑。提供密封元件30和保持板元件32二者，以便具有充足的轴向通孔，从而与活塞底部元件28相比仅仅对阻尼流体的流动产生低阻力。在活塞杆12的前端部处设置有终止元件34，例如通过螺母旋至活塞杆12上，从而由此将活塞底部组件20的元件固定至活塞杆。
如已经提及的，图1和图2所示的状态是其中活塞杆12当前停用或移出缸体14的状态。相反地，如果活塞杆12当前插入至缸体14中，则位于缸体14内部的第二区域14b中的阻尼流体使得动态压力施加至保持板元件32、密封元件30和活塞底部元件28上，这导致力朝向套筒元件22按压所提及的元件。如果活塞杆12插入至缸体14中的插入速度超过由螺旋弹簧26的弹簧率确定的阈值，则由动态压力施加至活塞底部元件28上的力超过螺旋弹簧26的相反力。在这种情况下，螺旋弹簧26被压缩并且活塞底部元件28沿着活塞杆12朝向套筒元件22滑动，直至活塞底部元件与套筒元件22的前部面22b接触为止。在这种状态下，前部面22b与活塞底部元件28中的通孔28a至少部分重叠。这样，阻尼流体可获得的用于从缸体14内部的第二区域14b流动到第一区域14a的有效流动横截面减少。这导致液压阻力增大，并且因此导致阻尼单元10的阻尼力增大。通过适当地选择螺旋弹簧26的弹簧率，能够选择活塞杆12插入至缸体14内的插入速度值，超过所述插入速度值，则阻尼单元10的阻尼力发生所述变化。这样，以简单的方式就能获得阻尼单元10就活塞杆12的插入速度而言的改进阻尼特性。
图3是缸体14在这样的区域内的截面，在所述区域内缸体14的内壁14c呈具有向外弯曲边缘和圆化角部的多边形形状。在图3所示的示例中，多边形是三角形。此外，虚线示出了活塞底部元件28和/或密封元件30的轮廓，在这个示例中，所述轮廓是圆形。在多边形的圆化角部区域中相对于活塞底部元件28和/或密封元件30的圆形轮廓而言，多边形的最大程度如图3中的深度T所指代。
由于缸体14的内壁14c的选定形状，在活塞底部元件28和/或密封元件30的轮廓和缸体14的内壁14c之间提供了区域36，当活塞杆12插入至缸体14中时，穿过该区域，阻尼流体可以绕过(flow past)活塞底部元件28和密封元件30流动。此外，三个引导点38a至38c对称地布置，在这些引导点处活塞底部元件28和/或密封元件30可以与缸体的内壁14c接触并支撑在所述内壁上。具有向外弯曲边缘的所选多边形形状允许例如在横向负载作用在活塞杆12上的情况下有利地支撑活塞底部元件28。同时，区域36的流动横截面与缸体14的直径相比相对较大。因此，所示的实施例以紧凑结构提供了用于阻尼流体的较大旁通横截面，并且同时在横向负载的情况下有利地支撑活塞底部元件28，此外还避免了尖锐的边缘，在负载的情况下在所述尖锐的边缘处可能会存在压力峰值。
图3中所示的缸体14的内壁14c的横截面轮廓可以特别地用在根据本发明的阻尼单元10的在图1中标记为B的区域中，而在区域A中，缸体14的内壁14c的横截面轮廓大致对应于活塞底部元件28和/或密封元件30的外周缘。这样，在将活塞杆12插入至缸体14中期间，在插入路径的第二部分B内阻尼力显著减小，因为阻尼流体可以围绕活塞底部元件28和密封元件30在大的表面区域上流动。这样，可以确保例如在机动车辆的翻盖缓冲关闭运动的情况下，翻盖仍然安全地落入其锁定位置中，甚至相反地，所述翻盖的关闭运动试图被缓冲，以阻止由于太快关闭而对邻近部件造成可能的损坏。

Claims (16)

1.一种阻尼单元，包括：
-缸体(14)，所述缸体填充有阻尼流体，并且在所述缸体中沿着缸体(14)的轴向方向引导活塞杆(12)以能够插入和撤出活塞杆，活塞杆(12)与在活塞杆(12)和缸体(14)的内壁(14c)之间延伸并且具有至少一个轴向通孔(28a)的底部表面相关联，所述至少一个轴向通孔限定了阻尼流体的有效流动横截面，其中，在插入速度低于活塞杆(12)插入至缸体(14)中的预定插入速度时，阻尼流体自由地流过所述至少一个轴向通孔；
其中，活塞杆(12)在活塞杆的沿着插入至缸体(14)中的插入方向的前端部处包括：
-止动件(22)，所述止动件沿着轴向方向被固定在活塞杆(12)上并且限定了沿着活塞杆(12)的插入方向的前部面(22b)；
-活塞底部元件(28)，所述活塞底部元件被支撑在活塞杆(12)上从而能够轴向滑动，并且活塞底部元件包括所述底部表面；
-弹性元件(26)，所述弹性元件相对于活塞杆(12)预按压活塞底部元件(28)，从而使得在活塞杆(12)的停用状态下，活塞底部元件(28)的底部表面与止动件(22)的前部面(22b)由于弹性元件(26)的作用而彼此分隔开；并且
-所述弹性元件(26)被设计成使得在插入速度超过活塞杆(12)插入至缸体(14)中的所述预定插入速度时，阻尼流体的动态压力使得活塞底部元件(28)的底部表面抵抗弹性元件(26)的作用而与止动件(22)的前部面(22b)接触，并且由于止动件(22)的前部面(22b)与位于活塞底部元件(28)的底部表面上的所述至少一个轴向通孔(28a)至少部分重叠，阻尼流体的有效流动横截面减小，
其特征在于，活塞底部元件(28)与密封元件(30)相关联，所述密封元件在活塞底部元件(28)和缸体(14)的内壁(14c)之间产生密封。
2.根据权利要求1所述的阻尼单元，其特征在于，所述止动件由具有壳体(22a)的套筒元件(22)形成，所述壳体大致沿着轴向方向延伸、与活塞杆(12)分隔开、并且在活塞杆的插入方向上打开，从而使得在活塞杆(12)和壳体(22a)之间形成腔室(24)，并且止动件(22)的前部面(22b)被限定在壳体(22a)的沿着活塞杆(12)的插入方向的开口端部上，弹性元件(26)至少部分地容纳在形成于活塞杆(12)和套筒元件(22)之间的腔室(24)中，以便弹性元件在一个端部处被支撑在套筒元件(22)上，而在另一端部处被支撑在活塞底部元件(28)上。
3.根据权利要求2所述的阻尼单元，其特征在于，设置了终止元件(34)，所述终止元件沿着轴向方向被固定在活塞杆(12)上并且在活塞杆(12)的插入方向上形成了用于活塞底部元件(28)的间接或直接止动件。
4.根据权利要求1或2所述的阻尼单元，其特征在于，所述密封元件(30)具有矩形横截面。
5.根据权利要求1或2所述的阻尼单元，其特征在于，密封元件(30)与活塞底部元件(28)分开地形成并且容纳在活塞底部元件(28)和保持元件(32)之间，所述保持元件(32)能够滑动地支撑在活塞杆(12)上并且包括至少一个轴向通孔。
6.根据权利要求3所述的阻尼单元，其特征在于，活塞杆(12)在活塞杆的介于终止元件(34)和套筒元件(22)之间的轴向区域中具有周缘减小的区域(12a)。
7.根据权利要求3所述的阻尼单元，其特征在于，终止元件(34)由旋在活塞杆(12)上的螺母形成。
8.根据权利要求1或2所述的阻尼单元，其特征在于，所述密封元件(30)接触缸体(14)的内壁(14c)，并且
缸体(14)包括第二轴向部分(B)，在所述第二轴向部分中，缸体(14)的内壁(14c)呈具有向外弯曲边缘和圆化角部的多边形横截面。
9.根据权利要求8所述的阻尼单元，其特征在于，当从轴向来看时，所述密封元件(30)具有基本上圆形的周缘，所述密封元件(30)的周缘大致对应于多边形的内切圆。
10.根据权利要求8所述的阻尼单元，其特征在于，当从轴向来看时，所述密封元件(30)具有大致圆形的周缘，缸体(14)包括第一轴向部分(A)，在所述第一轴向部分中，缸体(14)的内壁(14c)具有圆形横截面，所述圆形横截面具有与所述密封元件(30)的周缘基本上相同的周缘，并且所述密封元件(30)的周缘大致对应于多边形的内切圆。
11.根据权利要求8所述的阻尼单元，其特征在于，多边形是三角形。
12.根据权利要求10或11所述的阻尼单元，其特征在于，在第一轴向部分(A)中，缸体(14)的内壁(14c)在所述第一轴向部分的至少一部分上包括至少一个轴向槽。
13.一种用于机动车辆的翻盖的阻尼组件，所述阻尼组件包括根据权利要求1至12中的任一项所述的阻尼单元(10)。
14.根据权利要求13所述的阻尼组件，其特征在于，在预定关闭路径之后关闭运动的情况下，阻尼组件具有第三阻尼力，所述第三阻尼力小于在翻盖的关闭速度低于预定阈值时的第一阻尼力和在关闭速度超过所述预定阈值时的第二阻尼力。
15.根据权利要求13或14所述的阻尼组件，其特征在于，活塞杆(12)在活塞杆的与活塞相对的端部处具有翻盖止动件(121)，所述翻盖止动件被设计成在翻盖的关闭运动期间与翻盖接触，从而使得翻盖沿着活塞杆(12)插入缸体(14)中的插入方向将轴向力传递至翻盖止动件(121)。
16.一种翻盖组件，所述翻盖组件包括：机动车辆的车架(110)；翻盖，所述翻盖附接至车架，从而使得翻盖能够在打开位置和关闭位置之间移动；以及根据权利要求15所述的阻尼组件，阻尼组件的缸体(14)被固定或旨在被固定至车架(110)或翻盖，其特征在于，翻盖能够在第一轴向部分上以大致与阻尼组件分开的方式从打开位置移动，直至翻盖撞击翻盖止动件(121)为止，并且随后翻盖能够在第二轴向部分上移动到关闭位置中并且在这个过程中推动活塞杆(12)进入缸体(14)中。
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