KR20160092934A - 특히 차량의 플랩을 위한 댐핑 조립체 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 댐핑 유체로 채워지며, 삽입되고 그리고 빠져나올 수 있도록 하기 위하여 안에서 실린더(14)의 축 방향으로 피스톤 로드(12)가 안내되는 실린더(14)를 포함하되, 피스톤 로드(12)는 피스톤 로드(12)와 실린더(14)의 안쪽 벽(14c) 사이에서 연장되고 그리고 댐핑 유체를 위한 유효 흐름 단면을 한정하는 적어도 하나의 축 방향 관통 홀(28a)을 갖는 바닥 표면과 관련된 댐핑 유니트에 관한 것으로서, 피스톤 로드(12)는 실린더(14) 내로의 삽입 방향으로 그 선단에 피스톤 로드(12) 상에 축 방향으로 고정되고 그리고 피스톤 로드(12)의 삽입 방향으로 전방 면(22b)을 한정하는 멈춤부(22); 축 방향으로 슬라이딩 가능하게 되도록 피스톤 로드(12) 상에 지지되며 그리고 바닥 표면을 포함하는 피스톤 바닥 요소(28); 피스톤 로드(12)의 아이들 상태에서 탄성 요소(26)의 영향에 의하여 피스톤 바닥 요소(28)의 바닥 표면과 멈춤부(22)의 전방면이 서로 이격된 방식으로 피스톤 바닥 요소(28)를 피스톤 로드(12)에 대하여 프리스트레스시키는 탄성 요소(26)를 포함하되, 실린더(14) 내로의 피스톤 로드(12)의 미리 정의된 삽입 속도 이상에서 댐핑 유체의 동압력이 탄성 요소(26)의 영향에 대항하여 피스톤 바닥 요소(28)의 바닥 표면을 멈춤부(22)의 전방면(22b)에 접촉시키도록 탄성 요소(26)가 설계되며, 그리고 멈춤부(22)의 전방면과 피스톤 바닥 요소(28)의 바닥 표면 내의 적어도 하나의 축 방향 관통 홀의 상호 작용으로 인하여 댐핑 유체를 위한 유효 흐름 횡단면은 감소된다.

Description

특히 차량의 플랩을 위한 댐핑 조립체{Damping assembly, in particular for a flap of a vehicle}
본 발명은 댐핑 유체, 바람직하게는 유압 유체로 채워진 실린더를 포함하는 댐핑 유니트에 관한 것으로서, 여기서 삽입될 수 있고 그리고 빠져나올 수 있도록 하기 위하여 실린더 내에서 피스톤 로드는 실린더의 축 방향으로 안내되며, 피스톤 로드는 피스톤 로드와 실린더의 안쪽 벽 사이에서 연장된 그리고 댐핑 유체를 위한 유효 흐름 횡단면을 한정하는 적어도 하나의 축 방향 관통 홀을 갖는 바닥 표면과 관련된다. 본 발명은 또한 차량의 플랩을 위한 댐핑 조립체에 관한 것이며, 그리고 이러한 종류의 댐핑 조립체를 갖는 차량의 플랩 조립체에 관한 것이다.
위에서 설명된 종류의 유압 댐핑 유니트가 선행 기술로부터 알려져 있으며, 이 유니트의 댐핑 거동은 피스톤이 실린더 내로 삽입되는 속도에 따라 변화한다. 이 경우에, 피스톤 로드 상에 제공된 피스톤 표면적은 실린더의 내부를 2개의 공간 영역으로 분리하며, 이 사이에서 댐핑 유체는 미리 설정된 방식으로 흐를 수 있다.
특히, 특정 임계값 이상의 삽입 속도에서 더 큰 댐핑력을 갖는, 즉 설정된 삽입 속도 이하일 때보다 실린더 내로의 피스톤의 삽입 이동을 더 현저하게 억제하는 유압 댐퍼를 위한 다수의 가능한 사용이 있다. 그러나, 현재까지 이러한 종류의 유압 댐퍼는 구성 면에서 상대적으로 복잡하며 따라서 제조하기 힘들고 비쌀 분만 아니라 고장나기 쉽다.
이러한 문제점을 배경으로, 본 발명의 목적은 간단한 구조적 수단을 이용하여 원하는 삽입 속도-의존 특성이 이루어질 수 있고 그리고 따라서 간단하고 제조하기에 비용 면에서 효과적일 뿐만 아니라 견고한 댐핑 유니트를 제공하는 것이다.
본 발명의 제 1 양태에 따르면, 위에서 언급된 목적은 댐핑 유체로 채워지며, 삽입되고 그리고 빠져나올 수 있도록 하기 위하여 안에서 실린더의 축 방향으로 피스톤 로드가 안내되는 실린더를 포함하되, 피스톤 로드는 피스톤 로드와 실린더의 안쪽 벽 사이에서 연장되고 그리고 댐핑 유체를 위한 유효 흐름 단면을 한정하는 적어도 하나의 축 방향 관통 홀을 갖는 바닥 표면과 관련된 댐핑 유니트에 의해서 달성된다. 여기서 피스톤 로드는 실린더 내로의 삽입 방향으로 그 선단에, 피스톤 로드 상에 축 방향으로 고정되고 그리고 피스톤 로드의 삽입 방향으로 전방 면을 한정하는 멈춤부; 축 방향으로 슬라이딩 가능하게 되도록 피스톤 로드 상에 지지되며 그리고 바닥 표면을 포함하는 피스톤 바닥 요소; 피스톤 로드의 아이들 상태에서 탄성 요소의 영향에 의하여 피스톤 바닥 요소의 바닥 표면과 멈춤부의 전방면이 서로 이격된 방식으로 피스톤 바닥 요소를 피스톤 로드에 대하여 프리스트레스(prestress)시키는 탄성 요소, 바람직하게는 스파이럴 스프링을 포함하되, 실린더 내로의 피스톤 로드의 미리 정의된 삽입 속도 이상에서 댐핑 유체의 동압력이 탄성 요소의 영향에 대항하여 피스톤 바닥 요소의 바닥 표면을 멈춤부의 전방면에 접촉시키도록 탄성 요소가 설계되며, 그리고 멈춤부의 전방면과 피스톤 바닥 요소의 바닥 표면 내의 적어도 하나의 축 방향 관통 홀의 상호 작용으로 인하여 댐핑 유체를 위한 유효 흐름 횡단면은 감소된다.
본 발명에 따른 댐핑 유니트는 피스톤 로드 상에 제공된, 단지 하나의 축 방향으로 슬라이딩 가능한 요소를 제공함에 의하여 원하는 댐핑 특성을 이루는 것을 가능하게 한다. 이 방식으로 가장 간단한 수단을 이용하여 원하는 댐핑 특성을 갖는, 즉 설정된 삽입 속도 아래의 제 1 댐핑력과 설정된 삽입 속도 이상의 제 2 댐핑력을 갖는 댐핑 유니트를 제공하는 것이 가능하며, 여기서 제 2 댐핑력은 제 1 댐핑력보다 크다.
바람직한 실시예에서, 멈춤부는 실질적으로 축 방향으로 연장되고 피스톤 로드에서 이격되며 그리고 피스톤 로드의 삽입 방향으로 개방된 케이싱을 갖는 슬리브 요소에 의하여 형성될 수 있어 챔버가 피스톤 로드와 케이싱 사이에 형성되고, 그리고 멈춤부의 전방면이 피스톤 로드의 삽입 방향으로 케이싱의 개방된 종단 상에 한정되고, 한 종단에서 슬리브 요소 상에서 그리고 다른 종단에서 피스톤 바닥 요소 상에서 지지되도록 하기 위하여 탄성 요소가 피스톤 로드와 슬리브 요소 사이에 형성된 챔버 내에 적어도 부분적으로 수용된다. 이러한 종류의 슬리브 요소는 탄성적으로 압축 가능한 요소가 탄성 요소로서 사용되는 것을 가능하게 하며, 피스톤 바닥 요소가 슬리브 요소를 타격할지라도 이 요소는 피스톤 바닥 요소와 슬리브 요소 사이에서 축 방향적으로 작용한다.
바람직한 실시예에서, 피스톤 바닥 요소는 실린더의 안쪽 벽과 피스톤 요소 사이에 밀봉을 생성하는 실링 요소와 관련될 수 있다. 실링 요소를 제공하는 것은 댐핑 유체가 피스톤 바닥 벽과 실린더의 안쪽 벽 사이를 침투할 수 있는 것을 방지할 수 있도록 하며, 이 방식에서 바닥 표면의 적어도 하나의 축 방향 관통 홀만이 바닥 표면에 의하여 분리된 실린더의 2개의 공간적인 영역 사이에서 댐핑 유체가 흐르는 것을 가능하게 하기 때문에 이는 댐핑 유니트의 댐핑 특성의 정밀한 조정을 보장한다.
가능한 실시예에서, 실링 요소는 피스톤 바닥 요소와 일체로 형성될 수 있거나 또는 피스톤 바닥 요소에 견고하게 연결, 예를 들어 피스톤 바닥 요소에 접착될 수 있다. 더욱이, 피스톤 바닥 요소와 별개로 실링 요소를 형성하는 것 또한 가능하며, 이러한 종류의 실시예에서 실링 요소가 피스톤 바닥 요소와 유지 요소 사이에 수용되는 것이 가능하고, 유지 요소가 또한 피스톤 로드 상에서 슬라이딩 가능하게 지지되는 것 그리고 적어도 하나의 축 방향 관통 홀을 갖는 것이 가능하다. 이러한 종류의 실시예에서, 피스톤 바닥 요소와 실링 요소 사이의 복잡한 연결 없이도 이를 수행하는 것이 가능하다.
언급된 양 경우에, 실링 요소는 사각형 횡단면을 가질 수 있으며 그리고 사각형 링 요소로서 알려진 것과 같이 형성될 수 있다.
더욱이, 다른 바람직한 실시예에서, 피스톤 로드는 종료 요소와 슬리브 요소 사이에서 그의 축 방향 영역 내에 감소된 원주를 가질 수 있다. 이렇게 하여, 이 경우에 비교적 얇게 되기 위하여 피스톤 로드가 형성될 수 있기 때문에 본 발명에 따른 댐핑 유니트가 특히 콤팩트한 방식으로 형성되는 것이 가능하며, 그 결과 실린더가 확장되는 것을 방지할 수 있다.
특별하게 간단한 실시예에서, 종료 요소는 너트에 의하여 형성될 수 있으며, 이는 미리 제조된 요소를 이용함에 의하여 본 발명에 따른 댐핑 유니트의 생산 비용을 더 줄일 수 있다.
댐핑 유니트의 적용 분야에 따라 추가적으로 또는 대안적으로 실린더 내로의 설정된 삽입 거리 후에 감소된 댐핑력이 피스톤 로드에 작용하는 것이 필요할 수도 또는 바람직할 수 있다. 선행 기술에서, 비록 실린더의 실질적으로 원형 내부 횡단면이 계속해서 유지될지라도 축 방향 요부 또는 그루브가 실린더의 안쪽 벽에 제공된다는 점에서 이 목적이 달성된다. 이 경우에, 댐핑 유체가 그루브를 통하여 피스톤 바닥을 지나 흐를 수 있기 때문에 삽입 동안에 피스톤 바닥이 실린더 내의 그루브의 영역에서 감소된 저항을 받도록 그루브는 댐핑 유체를 위한 바이패스 채널의 역할을 한다. 그러나, 이 메커니즘을 이용하여 댐핑력을 충분하게 감소시키기 위하여 댐핑 유체를 위한 넓은 흐름 횡단면이 요구되며, 이는 그루브가 실린더의 안쪽 벽에서 상대적으로 멀리 떨어진 실린더의 재료 내로 도달하는 필요성을 필연적으로 초래한다. 그 결과 실린더의 구조는 약해진다. 따라서 더 두꺼운 벽의 실린더를 제공하는 것이 필요할 수 있으며, 이는 댐핑 유니트를 위한 증가된 비용 그리고 증가된 공간 요구 조건을 야기할 수 있다. 더욱이, 실린더의 안쪽 벽과 그루브 사이의 변이부(transition)에 에지가 존재할 수 있으며, 예를 들어 횡방향 하중의 경우에 에지에서 압력 피크가 발생할 수 있다. 이 현상은 또한 댐핑 유니트를 구조적으로 약하게 할 수 있다.
공지된 댐핑 유니트에서의 언급된 단점을 극복하기 위하여, 본 발명의 제 1 양태와 관계없이 보호책이 추구되는 본 발명의 제 2 양태에 따르면, 댐핑 유체로 채워진 실린더, 삽입될 수 있도록 그리고 빠져나갈 수 있도록 하기 위하여 실린더의 축 방향으로 유도되는 피스톤 로드 및 피스톤 로드 상에 배치되고 그리고 실린더의 안쪽 벽에 접촉하는 피스톤을 포함하는 댐핑 유니트가 제공되며, 여기서 실린더는 실린더의 안쪽 벽이 외측으로 만곡진 에지 그리고 둥근 코너를 갖는 다각형 형상의 횡단면을 갖는 축 방향 부분을 포함한다.
여러 가지 측면에서 실린더의 안쪽 벽의 본 발명에 따른 설계는 선행 기술로부터 알려진 그루브와 비교하여 최적화를 구성한다. 먼저, 선행 기술과 반대로 압력 피크가 발생할 수 있는 곳에 에지가 존재하지 않기 때문에 다각형의 외측으로 만곡진 에지는 피스톤의 양호한 안내를 보장한다. 동시에 실린더의 안쪽 벽의 본 발명에 따른 형상은 그루브에 의하여 제공될 수 있는 것보다 더 넓은, 실린더 직경에 대한, 댐핑 유체를 위한 흐름 횡단면을 제공하는 것을 가능하게 한다. 이는 실린더의 전체 크기를 콤팩트하게 유지하는 것을 가능하게 하는데 기여한다. 더욱이, 본 발명에 따른 안쪽 벽 형상을 갖는 실린더는 또한 공지된 댐핑 유니트와 비교하여 생산하기 더 쉽다.
본 발명의 제 2 양태의 실시예에서, 피스톤은 축 방향으로 보았을 때 실질적으로 원형의 주변부를 가지며, 피스톤의 주변부는 실질적으로 다각형의 내접원에 대응한다. 이렇게 하여, 그 자체가 공지된 주변 형상을 갖는 그리고 유리한 피스톤은 다각형의 외측으로 만곡진 에지 상에서 안정적으로 그리고 저 마찰 방식으로 안내될 수 있다.
더욱이, 본 발명의 제 2 양태에 따른 댐핑 유니트에서, 피스톤은 축 방향으로 보았을 때 실질적으로 원형의 주변부를 가지며, 여기서 실린더는 실린더의 안쪽 벽이 피스톤과 실질적으로 동일한 주변부를 갖는 원형 횡단면을 갖는 제 1 축 방향 부분을 포함하며, 그리고 실린더는 실린더의 안쪽 벽이 외측으로 만곡진 에지 그리고 둥근 코너를 갖는 다각형 형상의 횡당면을 갖는 제 2 축 방향 부분을 포함하되, 피스톤의 주변부는 다각형의 내접원과 실질적으로 대응한다. 그후 이러한 종류의 댐핑 유니트는 특히 피스톤 로드의 삽입 경로에 따라, 즉 피스톤 로드와 실린더 사이의 상대적인 위치에 따라 다른 댐핑 특성을 가능하게 한다. 플랩 이동을 제어하기 위하여 댐핑 유니트를 사용할 때, 댐핑 특성은 플랩 조정(예를 들어, 열림 각도 또는 플랩의 위치)에 의존할 수 있다. 피스톤이 원과는 다른 미리 결정된 주변 형상을 갖는다면, 그리고 실린더의 제 1 축 방향 부분이 피스톤의 미리 결정된 주변 형상에 맞는 안쪽 벽 상에 횡단면 형상을 갖는다면 그리고 피스톤의 제 2 축 방향 부분에서 실린더의 안쪽 벽이 2개 이상의 제한된 부분에서 접한다면 비슷한 효과가 달성될 수 있다. 일반적으로, 이 점에서 본 발명의 모든 양태에서 본 설명의 의미 내에서는 용어 "실린더"가 반드시 원형 실린더를 의미하는 것이 아니라 어떠한 원하는 횡단면 형상을 포함한다는 것이 주목되어야 한다. 실린더의 바깥쪽 벽이 임의적으로 원형일지라도, 예를 들어 표준 고정구에 의하여 조립을 용이하게 하기 위하여 바깥쪽 벽 또한 어떠한 다른 원하는 횡단면 형상을 가질 수 있다. 바깥쪽 주변부의 형상은 실린더의 안쪽 주변부의 형상과 다를 수 있거나 또는 안쪽 주변부의 형상에 대응(일정한 벽 두께)할 수 있다.
3개 이상의 코너를 갖는 다각형 또한 생각될 수 있지만, 가능한 실시예에서 다각형은 삼각형일 수 있다. 본 발명의 제 2 양태에 따라 댐핑력이 실린더 내에 삽입된 양에 좌우되는 댐핑 유니트가 제공되기 때문에 개발안에서 특히 실린더의 제 1 축 방향 영역 내에 영역의 적어도 일부에 걸쳐 적어도 하나의 축 방향 그루브를 갖는 실린더의 안쪽 벽을 제공하는 것이 가능할 수 있다. 이 조치는 피스톤 로드의 현재 위치에 대한 댐핑력의 의존도의 더 정밀한 조정을 가능하게 하며, 제 2 축 방향 영역의 다각형의 코너의 깊이보다 작은, 실린더의 안쪽 벽 내의 깊이를 갖는 홈을 단순히 제 1 축 방향 영역 내에 제공하는 것이 특히 편리하다.
다른 바람직한 실시예에서, 적어도 하나의 축 방향 그루브의 전체 횡단면을 피스톤 로드의 삽입 방향으로 줄이는 것이 제공될 수 있다. 이 경우에서, 실린더의 설정된 축 방향 위치에 하나 이상의 그루브가 있는 경우, 전체 횡단면은 다수의 그루브의 개별적인 횡단면들의 합으로서 정의된다. 대안적으로, 적어도 하나의 축 방향 그루브의 전체 횡단면은 또한 피스톤 로드의 삽입 방향으로 증가한다. 이 2개의 형상에 의하여 실린더 내로의 피스톤 로드의 삽입 방향에 대하여 댐핑 유니트의 점진적인 또는 체감적인 댐핑 특성이 달성된다.
본 발명의 제 3 양태에 따라, 차량의 플랩을 위한 댐핑 조립체가 제공된다.
공기 역학 그리고 시각적인 이유로 플랩(예를 들어, 보닛)의 영역 내에서의 갭 치수를 줄이기 위한 시도가 최근에 차량 구조 분야 그리고 특히 자동차 구조 분야에서 시도가 이루어지고 있다. 그러나, 여기에는 감소된 갭 치수 때문에 플랩을 빠르게 닫을 때 플랩이 플랩 아래에 놓여진 부품, 예를 들어 헤드라이트에 접촉할 수 있거나 이 부품을 손상시킬 수 있다는 위험이 있다.
이 위험을 방지하기 위하여, 본 발명에 따르면 차량의 플랩을 위한 댐핑 조립체가 제공되며, 이 댐핑 조립체는 설정된 임계값 아래의 플랩의 닫힘 속도에서의 제 1 댐핑력을 가지며, 그리고 설정된 임계값 이상의 큰 플랩의 닫힘 속도에서의 제 2 댐핑력을 갖는다. 여기서 제 2 댐핑력은 제 1 댐핑력보다 크다. 이러한 종류의 댐핑 조립체를 제공함에 의하여, 플랩의 닫힘 속도의 제어된 감소는 가변적인 댐핑력에 의해 플랩이 너무 빠르게 닫히는 것을 방지한다. 따라서 차량의 인접 부품을 손상시키는 플랩의 위험이 제거된다.
댐핑 조립체가 궁극적으로 플랩이 더 이상 그의 록으로 견고하게 떨어지지 않는 닫힘 경로의 종단에서 강력하게 플랩을 제동하는 것을 방지하기 위하여, 설정된 닫힘 경로 후에 제 3 댐핑력을 갖도록 댐핑 조립체가 제공될 수 있으며, 이 제 3 댐핑력은 제 1 및 제 2 댐핑력보다 작다. 이 개발안에서, 댐핑력은 결과적으로 플랩의 닫힘 이동의 속도 그리고 플랩이 이동된 경로에 좌우된다. 이렇게 하여, 단지 하나의 댐핑 조립체에 의하여 플랩의 닫힘 이동을 제어하는데 있어 우수한 정도의 적응력이 달성된다.
특히, 본 발명에 따른 댐핑 조립체는 본 발명의 제 1 및/또는 제 2 양태에 따른 댐핑 유니트를 포함할 수 있다.
피스톤 로드는 피스톤 반대쪽의 그의 종단에 플랩 멈춤부를 가질 수 있으며, 이 멈춤부는 플랩의 닫힘 이동 동안에 플랩과 접촉하도록 설계되어 플랩은 축 방향력을 실린더 내로의 피스톤 로드의 삽입 방향으로 플랩 멈춤부에 전달한다. 이러한 종류의 댐핑 조립체는 플랩의 전체 이동 경로를 나타내도록 댐핑 조립체의 길이가 설계될 필요가 없고 단지 댐핑 조립체에 의하여 댐핑하는 영역만이 요구된다는 이점을 달성한다. 따라서 플랩은 댐핑 조립체의 영향이 없는 방식, 즉 댐핑 조립체로부터 분리되어 전체 이동 영역의 부분에 걸쳐 이동될 수 있으며, 그리고 플랩은 플랩 멈춤부와 굴림 접촉되고 그리고 플랩의 닫힘 이동 동안에 특정 지점에서만 피스톤 로드를 실린더 로드 내로 밀기 시작한다. 그후 플랩의 이동 영역은 댐핑 조립체의 댐핑 특성에 의하여 제어된다. 아래에 설명된 본 발명의 제 4 양태는 플랩과 댐핑 조립체 간의 이러한 부분적인 분리의 원리를 위한 독립적인 보호책을 청구한다.
본 발명의 제 4 양태에 따르면, 위에서 언급된 목적을 이루기 위하여, 차량의 프레임, 열림 위치와 닫힘 위치 사이에서 이동 가능하도록 하기 위하여 프레임에 부착된 플랩, 그리고 실린더가 프레임에 또는 플랩에 체결되거나 체결되도록 의도된 위에서 언급된 종류의 댐핑 조립체를 포함하는 플랩 조립체가 제공되며, 여기서 플랩이 플랩 멈춤부를 타격할 때까지 댐핑 조립체로부터 실질적으로 분리되는 방식으로 플랩은 제 1 부분적인 경로 영역에 걸쳐 열림 위치로부터 이동될 수 있고 그리고 플랩이 이후 제 2 부분적인 경로 영역에 걸쳐 닫힘 위치 내로 이동될 수 있고 그리고 그 과정에서 실린더 내로 피스톤 로드를 민다. 이러한 종류의 플랩 조립체를 위한 바람직한 사용 예가 차량의 보닛 조립체이며, 여기서 댐핑 조립체는 특히 보닛의 닫힘을 제어한다. 완전 열림 위치로부터 열림 위치와 닫힘 위치 사이의 중간 위치로의 보닛의 제 1 부분적인 경로 영역에서, 보닛은 실질적으로 댐핑 조립체로부터 분리된다. 즉 보닛의 이동은 피스톤 로드와 실린더 간의 상대적인 이동을 야기하지 않는다. (30°보다 작은, 바람직하게는 15°보다 작은 열림 각도에서 일 수 있는) 중간 위치에서, 보닛은 그후 플랩 멈춤부를 타격하고 그리고 닫힘 이동이 감쇠된다. 이는 보닛이 세게 닫히는 것이 방지된다는 것을 의미하며 그리고 보닛은 댐핑 조립체에 의하여 충격이 완화된다. 이 위치에서, 댐핑 조립체에 의한 감쇠는 비교적 크며 그리고 특히 상대적으로 높은 댐핑력을 갖고 고속으로 떨어지는 보닛에 반응할 수 있다. 바람직하게는, 플랩의 완전한 닫힘 직전의 최종 경로 영역에서 댐핑력이 설정된 양만큼 더 감소되도록 그리고 (예를 들어, 보닛의 중력으로 인하여) 특정 최소 속도가 보장되도록 댐핑 조립체는 구성되며, 이는 닫힘 메커니즘에서의 보닛의 안전한 닫힘을 보정한다.
실시예를 근거로 그리고 첨부된 도면을 참고하여 본 발명이 하기 설명에서 보다 상세하게 설명될 것이다.
도 1은 실시예의 제 1 변형예에서의 본 발명에 따른 댐핑 유니트의 길이 방향 단면도.
도 2는 제 2 플랩 멈춤부의 설계를 위한 대안적인 옵션이 도시된 제 2 변형예를 도시한 도면.
도 3은 도 1로부터의 댐핑 유니트의 피스톤 바닥의 영역의 상세도.
도 4는 실린더의 안쪽 벽이 다각형 형상을 갖는 영역에서의 본 발명에 따른 댐핑 유니트의 실린더의 횡단면도.
도 1에서, 본 발명에 따른 댐핑 유니트는 전체적으로 도면 부호 "10"으로서 나타내며, 그리고 피스톤 로드(12) 및 실질적으로 원형 횡단면을 갖는 실린더(14)를 포함한다. 피스톤 로드(12)는 도 1의 상단부에 도시된 영역에서 실린더(14) 내로 삽입되며, 그 자체가 공지된 베어링 요소 및 실링 요소가 제공된다. 여기서 이 요소들은 본 명세서에서 상세하게 설명되지 않을 것이다. 실린더의 안쪽 벽(14c)의 형상에 관하여, 실린더(14)는 실질적으로 2개의 부분(A 및 B)을 포함하며, 이 부분은 도 3에 기초하여 이후에 설명될 것이다. 댐핑 유체, 바람직하게는 유압 유체는 실린더(14)의 내부에 위치되며, 여기서 실린더(14)의 내부는 도 1에서 전체적으로 도면 부호 "20"으로 나타내어지는 피스톤 바닥 조립체에 의하여 제 1 영역(14a)과 제 2 영역(14b)으로 구분된다.
댐핑 유니트(10)는 다양한 적용 분야에서 사용될 수 있으며, 그리고 특히 차량(도시되지 않음)의 플랩(flap)의 닫힘 이동을 댐핑하기 위한 사용이 상상될 수 있다. 이 경우에, 실린더(14)는 차체에 연결될 것이며 그리고 실린더 내에 슬라이딩 가능한 방식으로 수용된 피스톤 로드(12)는 플랩에 직접적으로 연결되거나 플랩의 닫힘 이동 동안에 플랩에 접촉될 것이다. 대안적으로, 실린더(14)는 플랩에 연결될 수 있으며 그리고 피스톤 로드(12)는 차체에 부착될 수 있거나 플랩이 닫힐 때 차체와 접촉하기 위한 멈춤부(stop)를 포함할 수 있다.
도 1은 플랩 조립체의 변형을 도시하며, 이 변형에서 실린더(14)는 도 1 내의 영역에서만 도시된 차체(110) (차체 패널이 횡단면으로 도시된다) 상에 장착되며 특히 차체(110) 내의 장착 개구(112) 내에 삽입되고 그리고 체결 요소(114)에 의하여 체결된다. 탄성 재료로 이루어진 링 요소가 체결 요소(114)로 사용될 수 있으며, 언더컷(116)을 갖는 이 링 요소는 장착을 위하여 탄성적으로 압축될 수 있고 그리고 장착 개구(112) 내로 눌려진 후에 팽창하며 그리고 차체(10)의 패널 뒤에서 클립같은 방식으로 인터록킹된다. 장착 개구(112) 내로 체결 요소(114)를 고정(clip)하기 위하여 환형 체결 요소(114)는 예를 들어 체결 요소(114)의 재료의 탄성 복원력에 맞서 링의 직경이 줄어드는 것을 가능하게 하는 적어도 하나의 슬롯을 가질 수 있다.
체결 요소(114)의 내측 주변부 상의 나선부(118)는 실린더(14)의 외측 주변부 상에 제공된 외부 나선부(120)와 체결될 수 있어 실린더(14)는 체결 요소(114) 내로 나사 결합될 수 있으며 따라서 차체(110)에 부착될 수 있다. 더욱이, 나사 결합부(118, 120)는 플랩 조립체의 멈춤 위치를 미세하게 조정하기 위하여 댐핑 유니트의 수직 조정을 가능하게 할 수 있다. 원한다면, 실린더(14)와 체결 요소(114) 사이의 설정된 상대적 길이는 잠금 너트(119)에 의하여 고정될 수 있다. 여기서, 잠금 너트는 실린더(14)의 외부 나선부(120)에 동일하게 나선 결합 상태에 있으며 그리고 체결 요소(114)에 대하여 나사 결합된다.
부가적인 이점으로서, 체결 요소(114) 내로 나사 결합된 실린더(14)가 압축을 방해하고 따라서 환형 체결 요소(114)의 직경 감소를 저지하도록 체결 요소(114)가 구성될 수 있으며, 그 결과 언더컷(116)이 효과적인 방식으로 체결 요소(114)의 의도하지 않은 풀려짐을 방지하고 그리고 따라서 차체(110)의 차체 패널로부터 댐핑 유니트(10)의 의도하지 않은 풀려짐을 방지한다. 차체(110)에 실린더(14)를 체결하기 위한 기술 분야의 지식을 가진 자에게 잘 알려진 다른 변형이 예를 들어 용접 또는 접착 연결에 의한 클램핑 결합에 의하여 상상될 수 있다.
제 1 플랩 멈춤부(121)가 실린더(14)로부터 돌출된 피스톤 로드(12)의 종단 상에 제공되며, 닫힘 이동 중에 플랩은 이 플랩 멈춤부에 부딪힌다. 제 1 플랩 멈춤부는 소음을 감소시키도록 설계될 수 있으며, 그리고 탄성 쿠션재, 예를 들어 고무 쿠션재에 의하여 제 1 충격 흡수기가 형성될 수 있다.
제 1 플랩 멈춤부(121)에 더하여 또는 제 1 플랩 멈춤부의 대안으로서, 피스톤 로드(12)가 실린더(14)로부터 돌출되는 실린더(14)의 선단부에 제 2 플랩 멈춤부(122)가 배치될 수 있다. 제 2 플랩 멈춤부(122)는 완전하게 닫힌 상태에서 플랩 이동의 종단점을 고정하기 위하여 그리고 플랩을 최종적으로 충분히 지지하기 위하여 사용될 수 있어 이 부하는 플랩의 닫힘 메커니즘에 의하여 또는 피스톤 로드(12)에 의하여 흡수될 필요가 있는 것이 아니라, 실린더(14)를 통하여 차체(110)에 직접적으로 도입될 수 있다.
제 2 플랩 멈춤부(122)는 탄성 재료, 예를 들어 완충 고무로 제조된 부착물에 의하여 형성될 수 있다. 도 1에 도시된 변형 예에서, 제 2 플랩 멈춤부(122)는 실린더(14)의 선단부 상에 직접적으로 장착, 예를 들어 접착제로 붙여진다. 도 2에 도시된 대안적인 변형예에서, 제 2 플랩 멈춤부(122)는 피스톤 로드(12)를 둘러싸고 그리고 피스톤 로드(12)를 따라 축 방향으로 이동 가능한 완충체(122a)를 가지며, 이 완충체(122a)는 실린더(14)의 선단부 상에 체결된 너트(122b)의 내부 나선부에 결합된 외부 나선부를 갖는다. 너트(122b)에 대하여 완충체(122a)를 회전시킴에 의하여 완충체(122a)의 위치는 축 방향으로 조정될 수 있어 실린더(14)를 향하지 않은 완충체(122a)의 지지 표면(124)의 축 방향 위치는 실린더(14)에 대하여 조정될 수 있다.
도 3은 도 1의 피스톤 바닥 조립체(20)의 영역의 상세도이다. 실린더(14) 내로의 피스톤 로드(12)의 삽입 방향에서 보았을 때 피스톤 바닥 조립체(20)는 피스톤 로드(12)의 선단에 위치된다. 이 영역에서, 피스톤 로드(12)는 감소된 주변부(12a)를 갖는 부분을 가지며, 이 주변부 상에서 슬리브 요소(22)는 피스톤 로드(12) 상에 배치(장착 또는 견고하게 제공)된다. 여기서 슬리브 요소는 케이싱(22a)을 가지며, 케이싱은 피스톤 로드(12)로부터 이격되고 그리고 실린더(14) 내로의 피스톤 로드(12)의 삽입 방향으로 개방되어 있다. 그로 인하여 슬리브 요소(22)의 케이싱(22a)과 피스톤 로드(12) 사이에 챔버(24)가 한정된다. 또한, 전방면(22b)이 슬리브 요소(22)의 케이싱(22a)의 개방 종단 상에 한정된다. 스파이럴 스프링(26)이 챔버(24) 내에 수용되며, 이 스프링은 (축 방향으로 슬라이딩 가능하도록 하기 위하여 피스톤 로드(12) 상에 지지된) 피스톤 바닥 요소(28) 그리고 슬리브(22)와 상호 작용한다.
도 1 내지 도 3에서, 피스톤 로드(12)는 아이들 상태이거나 또는 실린더(14)로부터 빼내지는 과정에 있다. 이 두 상태에서, 스파이럴 스프링(26)의 영향으로 인하여 그리고/또는 댐핑 유체의 동압력으로 인하여 피스톤 바닥 요소(28)는 실린더(14)의 내부의 제 1 부분(14a) 내에서 슬리브(22)로부터 이격되어 있다. 도시된 피스톤 바닥 요소(28)는 다수의 축 방향 관통 홀(28a)을 가지며, 댐핑 유체는 이 관통 홀을 통하여 실린더(14)의 내부의 제 1 영역(14a)에서 제 2 영역(14b)으로 그리고 그 반대로 흐를 수 있다. 피스톤 바닥 요소(28)는 피스톤 바닥 요소(28)와 실린더(14)의 안쪽 벽(14c) 사이에 밀봉을 제공하는 실링 요소(30)와 관련이 있다. 도시된 실시예에서, 실링 요소(30)는 사각형 또는 사다리꼴 횡단면을 갖는 환형 요소에 의하여 형성되며, 이 환형 요소는 예를 들어 적절한 플라스틱 재료로 제조될 수 있다. 도시된 실시예에서, 실링 요소(30)는 피스톤 바닥 요소(28)에 견고하게 연결된 것이 아니라 단지 한 방향으로 그 위에 지지되어 있고 그리고 다른 방향으로는 유지 플레이트 요소(32)에 의하여 지지되어 있다. 피스톤 바닥 요소(28)와 비교하여 댐핑 유체의 흐름에 대한 낮은 저항만을 생성하도록 충분한 축 방향 관통 홀을 갖기 위하여 실링 요소(30)와 유지 플레이트 요소(32)가 제공된다. 피스톤 로드에 피스톤 바닥 조립체(20)의 요소를 고정하기 위하여 피스톤 로드(12)의 선단 상에 종료 요소(34)가 제공, 예를 들어 너트의 방식으로 피스톤 로드(12)에 나사 고정된다.
이미 언급된 바와 같이, 도 1 및 도 2에 도시된 상태는 피스톤 로드(12)가 현재 아이들 상태이거나 실린더(14) 밖으로 이동된 상태이다. 만일, 반대로 피스톤 로드(12)가 현재 실린더(14) 내로 삽입되고 있다면, 실린더(14)의 내부의 제 2 영역(14b) 내의 댐핑 유체는 동압력이 유지 플레이트 요소(32), 실링 요소(30) 그리고 피스톤 바닥 요소(28) 상에 가해지도록 하며, 이는 위에서 언급된 요소를 슬리브 요소(22)를 향하여 누르는 힘을 초래한다. 실린더(14) 내로의 피스톤 로드(12)의 삽입 속도가 스파이럴 스프링(26)의 탄성률에 의하여 결정된 임계값 이상이면, 동압력에 의하여 피스톤 바닥 요소(28) 상에 가해진 힘은 스파이럴 스프링(26)의 대항력(opposing force)을 초과한다. 이 경우, 스파이럴 스프링(26)은 압축되며 그리고 피스톤 바닥 요소가 슬리브 요소(22)의 전방면(22b)과 접촉할 때까지 피스톤 바닥 요소(28)는 피스톤 로드(12)를 따라서 슬리브 요소(22)를 향하여 슬라이딩된다. 이 상태에서, 전방면(22b)은 피스톤 바닥 요소(28) 내의 관통 홀(28a)과 적어도 부분적으로 중첩된다. 그 결과, 실린더(14)의 내부에서 제 2 영역(14b)으로부터 제 1 영역(14a)으로 흐르는 댐핑 유체가 이용 가능한 유효 흐름 횡단면이 감소된다. 이는 감소된 유압 저항을 초래하며 따라서 댐핑 유니트(10)의 증가된 댐핑력으로 이어진다. 스파이럴 스프링(26)의 탄성률을 적절하게 선택함에 의하여, 댐핑 유니트(10)의 설명된 댐핑력 변화가 일어나는 값 이상으로 실린더(14) 내로의 피스톤 로드(12)의 삽입 속도의 값을 선택하는 것이 가능하다. 이렇게 하여, 피스톤(12)의 삽입 속도에 관하여 댐핑 유니트(10)의 혁신적인 댐핑 특성이 간단한 수단에 의하여 달성될 수 있다.
도 3은 실린더(14)의 안쪽 벽(14c)이 외측으로 만곡진 에지 그리고 둥근 코너를 갖는 다각형 형상인 영역에서의 실린더(14)의 횡단면도이다. 도 3에 도시된 예에서, 다각형은 삼각형이다. 또한, 점선은 이 경우에서 원형인 피스톤 바닥 요소(20) 및/또는 실링 요소(30)의 윤곽을 도시한다. 다각형의 둥근 코너의 영역에서의 피스톤 바닥 요소(28) 및/또는 실링 요소(30)의 원형 윤곽부에 대하여 다각형의 최대 범위가 도 4에서 깊이 T로 나타난다.
실린더(14)의 안쪽 벽(14c)의 선택된 형상으로 인하여, 피스톤 바닥 요소(28) 및/또는 실링 요소(30)의 윤곽부와 실린더(14)의 안쪽 벽(14c) 사이에 영역(36)들이 제공되며, 피스톤 로드(12)가 실린더(14) 내로 삽입될 때 댐핑 유체는 이 영역들을 통하여 피스톤 바닥 요소(28)와 실링 요소(30)를 지나 흐를 수 있다. 더욱이, 3개의 가이드 포인트(38a 내지 38c)가 대칭적으로 제공되며, 포인트에서 피스톤 바닥 요소(28) 및/또는 실링 요소(30)는 실린더의 안쪽 벽(13c)과 접촉할 수 있고 그리고 이 안쪽 벽 상에서 지지될 수 있다. 예를 들어, 피스톤 로드(12) 상의 횡방향 하중의 경우에 외측으로 만곡진 에지를 갖는 선택된 다각형 형상은 피스톤 바닥 요소(28)의 유리한 지지를 가능하게 한다. 동시에, 실린더(14)의 직경과 비교하여 영역(36)의 흐름 횡단면은 상대적으로 크다. 따라서 도시된 실시예는 콤팩트한 구조 내에서 댐핑 유체를 위한 넓은 우회 횡단면을 제공하며 그리고 동시에 횡방향 하중의 경우에 피스톤 바닥 요소(26)의 유리한 지지를 제공한다. 또한, 부하의 경우에 에지 압력 피크가 잠재적으로 일어나는 날카로운 에지가 방지된다.
도 3에 도시된 실린더(14)의 안쪽 벽(14c)의 횡단면 프로파일은 특히 본 발명에 따른 댐핑 유니트 내에서 도 1에서 B로 표시된 영역 내에서 사용될 수 있으나, 반면에 영역(A)에서는 실린더(14)의 안쪽 벽(14c)의 횡단면 프로파일은 실질적으로 피스톤 바닥 요소(28) 및/또는 실링 요소(30)의 외부 주변부에 대응한다. 이렇게 하여, 댐핑 유체가 넓은 표면적에 걸쳐 피스톤 바닥 요소(28)와 실링 요소(30) 주변을 흐를 수 있기 때문에 실린더(14) 내로의 피스톤 로드(12)의 삽입 동안에 삽입 경로의 제 2 부분(B) 내에서 댐핑력은 상당히 감소된다. 이렇게 하여 예를 들어 차량의 플랩의 감쇠된 닫힘 이동의 경우에 그에 반하여 너무 빠른 닫힘으로 인하여 인접한 부품에 대한 가능한 손상을 방지하기 위하여 플랩의 닫힘 이동이 감쇠되는 것으로 의도될지라도, 플랩이 그의 록 내로 안전하게 떨어지는 것이 보장될 수 있다.

Claims (16)

  1. 댐핑 유체로 채워지며, 삽입되고 그리고 빠져나올 수 있도록 하기 위하여 실린더(14)의 축 방향으로 피스톤 로드(12)가 안내되는 실린더(14)를 포함하되, 피스톤 로드(12)는 피스톤 로드(12)와 실린더(14)의 안쪽 벽(14c) 사이에서 연장되고 그리고 댐핑 유체를 위한 유효 흐름 단면을 한정하는 적어도 하나의 축 방향 관통 홀(28a)을 갖는 바닥 표면과 관련된 댐핑 유니트에 있어서,
    피스톤 로드(12)는 실린더(14) 내로의 삽입 방향으로 그 선단에,
    - 피스톤 로드(12) 상에 축 방향으로 고정되고 그리고 피스톤 로드(12)의 삽입 방향으로 전방 면(22b)을 한정하는 멈춤부(22);
    - 축 방향으로 슬라이딩 가능하게 되도록 피스톤 로드(12) 상에 지지되며 그리고 바닥 표면을 포함하는 피스톤 바닥 요소(28);
    - 피스톤 로드(12)의 아이들 상태에서 탄성 요소(26)의 영향에 의하여 피스톤 바닥 요소(28)의 바닥 표면과 멈춤부(22)의 전방면이 서로 이격된 방식으로 피스톤 로드(12)에 대하여 피스톤 바닥 요소(28)를 프리스트레스시키는 탄성 요소(26)를 포함하되,
    - 실린더(14) 내로의 피스톤 로드(12)의 미리 정의된 삽입 속도 이상에서 댐핑 유체의 동압력이 탄성 요소(26)의 영향에 대항하여 피스톤 바닥 요소(28)의 바닥 표면을 멈춤부(22)의 전방면(22b)에 접촉시키도록 탄성 요소(26)가 설계되며, 그리고 멈춤부(22)의 전방면과 피스톤 바닥 요소(28)의 바닥 표면 내의 적어도 하나의 축 방향 관통 홀의 상호 작용으로 인하여 댐핑 유체를 위한 유효 흐름 횡단면은 감소되는 것을 특징으로 하는 댐핑 유니트.
  2. 제1항에 있어서, 멈춤부는 실질적으로 축 방향으로 연장되고 피스톤 로드(12)로부터 이격되며 그리고 피스톤 로드의 삽입 방향으로 개방된 케이싱(22a)을 갖는 슬리브 요소(22)에 의하여 형성되어 피스톤 로드(12)와 케이싱(22a) 사이에 챔버(24)가 형성되며, 멈춤부(22)의 전방면(22b)은 피스톤 로드(12)의 삽입 방향으로 케이싱(22a)의 개방 종단 상에서 한정되고, 한 종단에서는 슬리브 요소(22) 상에서 그리고 다른 종단에서는 피스톤 바닥 요소(28) 상에서 지지되기 위하여 탄성 요소(26)는 피스톤 로드(12)와 슬리브 요소(22) 사이에 형성된 챔버(24) 내에 적어도 부분적으로 수용된 것을 특징으로 하는 댐핑 유니트.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 피스톤 로드(12) 상에 축 방향으로 고정되고 그리고 피스톤 로드(12)의 삽입 방향으로 피스톤 바닥 요소(28)를 위한 간접 또는 직접적인 멈춤부를 형성하는 종료 요소(34)가 제공된 것을 특징으로 하는 댐핑 유니트.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 피스톤 바닥 요소(28)는 실린더(14)의 안쪽 벽(14c)과 피스톤 바닥 요소(28) 사이에 밀봉을 생성하는 실링 요소(30)와 관련이 있되, 실링 요소는 바람직하게는 사각 횡단면을 갖는 것을 특징으로 하는 댐핑 유니트.
  5. 제4항에 있어서, 실링 요소(30)는 피스톤 바닥 요소(28)와 별도로 형성되고 그리고 피스톤 바닥 요소(28)와 유지 요소(32) 사이에 수용되되, 유지 요소(32)는 피스톤 로드(12) 상에 슬라이딩 가능하게 지지되고 그리고 적어도 하나의 축 방향 관통 홀을 포함하는 것을 특징으로 하는 댐핑 유니트.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 피스톤 로드(12)는 종료 요소(34)와 슬리브 요소(22) 사이의 그의 축 방향 영역 내에 감소된 원주를 갖는 영역(12a)을 갖는 것을 특징으로 하는 댐핑 유니트.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 종료 요소(34)는 피스톤 로드(12)에 나사 결합된 너트에 의하여 형성된 것을 특징으로 하는 댐핑 유니트.
  8. - 댐핑 유체로 채워진 실린더(14);
    - 삽입 또는 뽑아내질 수 있도록 하기 위하여 실린더(14)의 축 방향으로 안내되는 피스톤 로드(12); 및
    - 피스톤 로드 상에 배치되고 그리고 실린더(14)의 안쪽 벽(14c)에 접촉하는 피스톤(28)을 포함하되,
    실린더(14)는 축 방향 부분(B)을 포함하되, 이 축 방향 부분에서 실린더(14)의 안쪽 벽(14c)은 외측으로 만곡진 에지 및 둥근 코너를 갖는 다각형 형상의 횡단면을 갖는 것을 특징으로 하는 댐핑 유니트.
  9. 제8항에 있어서, 피스톤(28)은 축 방향으로 보았을 때 실질적으로 원형 주변부를 갖되, 피스톤(28)의 주변부는 실질적으로 다각형의 내접원에 대응하는 것을 특징으로 하는 댐핑 유니트.
  10. 제8항에 있어서, 그리고 선택적으로 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 피스톤(28)은 축 방향으로 보았을 때 실질적으로 원형 주변부를 갖는 것을, 실린더(14)는 제 1 축 방향 부분(A)을 포함하되 제 1 축 방향 부분에서 실린더(14)의 안쪽 벽(14c)은 피스톤과 실질적으로 동일한 주변부를 갖는 원형 횡단면을 갖는 것을, 그리고 실린더(14)는 제 2 축 방향 부분(B)을 포함하되, 제 2 축 방향 부분에서 실린더(14)의 안쪽 벽(14c)은 외측으로 만곡진 에지 및 둥근 코너를 갖는 다각형 형상의 횡단면을 가지며 피스톤의 주변부는 실질적으로 다각형의 내접원에 대응하는 것을 특징으로 하는 댐핑 유니트.
  11. 제8항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 다각형은 삼각형인 것을 특징으로 하는 댐핑 유니트.
  12. 제10항 또는 제11항에 있어서, 제 1 축 방향 영역(A)에서 실린더(14)의 안쪽 벽(14c)은 적어도 일부 영역에 걸쳐 적어도 하나의 축 방향 그루브를 포함하는 것을 특징으로 하는 댐핑 유니트.
  13. 바람직하게는 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른 댐핑 유니트(10)를 포함하되, 설정된 임계값 아래의 플랩의 닫힘 속도에서의 제 1 댐핑력 그리고 임계값 이상의 닫힘 속도에서의 제 2 댐핑력을 갖되, 제 2 댐핑력이 제 1 댐핑력보다 큰 것을 특징으로 하는, 차량의 플랩용 댐핑 조립체.
  14. 제13항에 있어서, 바람직하게는 제8항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른 댐핑 유니트(10)를 포함하되, 설정된 닫힘 경로 후의 닫힘 이동의 경우에 제 3 댐핑력을 갖되, 이 제 3 댐핑력은 제 1 및 제 2 댐핑력보다 작은 것을 특징으로 하는 댐핑 조립체.
  15. 제13항 또는 제14항에 있어서, 피스톤 로드(12)는 피스톤과 반대의 종단에 플랩 멈춤부(121)를 갖되, 이 멈춤부는 플랩의 닫힘 이동 동안에 플랩과 접촉하도록 구성되어 플랩이 실린더(14) 내로의 피스톤 로드(12)의 삽입 방향으로 플랩 멈춤부(21)에 축 방향 힘을 전달하는 것을 특징으로 하는 댐핑 조립체.
  16. 차량의 프레임(110), 열림 위치와 닫힘 위치 사이에서 이동 가능하도록 하기 위하여 프레임에 부착된 플랩, 그리고 실린더(14)가 프레임(110)에 또는 플랩에 고정되거나 고정되도록 의도된 제15항에 따른 댐핑 조립체를 포함하되, 플랩이 플랩 멈춤부(121)를 타격할 때까지 댐핑 조립체로부터 실질적으로 분리되는 방식으로 플랩은 제 1 부분적인 경로 영역에 걸쳐 열림 위치로부터 이동될 수 있는 것을 그리고 플랩이 이후 제 2 부분적인 경로 영역에 걸쳐 닫힘 위치 내로 이동될 수 있고 그리고 그 과정에서 실린더(14) 내로 피스톤 로드(12)를 미는 것을 특징으로 하는 플랩 조립체.
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