BR112015001553B1

BR112015001553B1 - Absorvedor de choque hidráulico

Info

Publication number: BR112015001553B1
Application number: BR112015001553-0A
Authority: BR
Inventors: Mikio Yamashita; Toru Hosokawa
Original assignee: Hitachi Automotive Systems, Ltd
Priority date: 2012-07-27
Filing date: 2013-07-25
Publication date: 2021-09-21
Also published as: CN104246283A; KR102076378B1; KR20150037728A; RU2597048C2; BR112015001553B8; WO2014017611A1; JP5810220B2; IN2015DN00713A; CN104246283B; EP2878852B1; RU2015102630A; BR112015001553A2; US9360078B2; EP2878852A1; EP2878852A4; JPWO2014017611A1; US20150204412A1

Abstract

ABSORVEDOR DE CHOQUE HIDRÁULICO. Em um membro de atrito (22), uma seção de base (92) é constituído por uma seção de fundo (101) e uma seção de tubo (102). A seção de fundo (101) tem uma forma de disco furado e a seção de tubo (102) tem uma forma cilíndrica que se estende a partir de um lado circunferencial exterior de seção de fundo (101) na direção axial. Uma seção de borracha elástica (91) tem uma seção de diâmetro interior mínimo (137), seções que expandem em diâmetro (138, 139) que são colocadas em cada lado na direção axial da seção de diâmetro interior mínimo (137). Uma superfície que adere à seção de tubo (126) é instalada no lado circunferencial exterior de uma seção de tubo (102). Uma seção recorte (151) é no mínimo parcialmente formada em uma superfície que adere à seção de fundo (128) fixada à seção de fundo (101) e ao lado de seção de tubo (102) de uma superfície aberta em um lado oposto na direção axial, e uma seção mais profunda (155) de seção de recorte (151) é mais rasa do que uma posição na direção axial da seção de diâmetro interior mínimo (137).

Description

Campo técnico

[001] A presente invenção é relativa a um absorvedor de choque hidráulico.

[002] Prioridade é reivindicada sobre o Pedido de Patente Japonês n201267386 depositado em 27 de julho de 2012 e cujo conteúdo é aqui incorporado para referência.

Técnica fundamental

[003] Entre absorvedores de choque hidráulico existem absorvedores de choque hidráulico que têm um membro de atrito configurado para gerar uma resistência de atrito com relação a uma haste de pistão móvel separadamente de um membro de vedação configurado para impedir vazamento de um fluido de trabalho (por exemplo, ver a Referência de Patente 1 e a Referência de Patente 2). Lista de Referências Referência de Patente Referência de Patente 1

[004] Primeira Publicação de Pedido de Patente Japonês não examinado Número 2005-325997 Referência de Patente 2

[005] Primeira Publicação de Pedido de Patente Japonês não examinado Número 2003-156093

Descrição da invenção Problema técnico

[006] No absorvedor de choque hidráulico é desejável obter boas propriedades de força de amortecimento através do membro de atrito.

[007] A presente invenção fornece um absorvedor de choque hidráulico que é capaz de obter boas propriedades de força de amortecimento. Solução técnica

[008] De acordo com um aspecto da presente invenção, um absorvedor de choque hidráulico inclui um cilindro no qual um fluido de trabalho é vedado nele; um pistão ajustado de maneira deslizante no cilindro e configurado para dividir um interior do cilindro em duas câmaras; uma haste de pistão que tem uma extremidade conectada ao pistão e outra extremidade se estendendo até um exterior do cilindro; um membro de vedação configurado para entrar em contato deslizante com a haste de pistão e impedir vazamento do fluido de trabalho para o exterior do cilindro; um membro de atrito instalado em um lado interior do cilindro além do membro de vedação e constituído por uma seção de borracha elástica anelar em contato deslizante com a haste de pistão e uma seção de base anelar à qual a seção de borracha elástica é fixada; e uma passagem de comunicação configurada para reduzir uma diferença de pressão entre ambos os lados em uma direção axial do membro de atrito. A seção de base inclui uma seção de fundo de tipo disco furado e uma seção de tubo que se estende a partir de um lado circunferencial exterior da seção de fundo na direção axial. A seção de borracha elástica é dotada de uma seção de diâmetro interior mínimo e uma seção que expande em diâmetro de ambos os lados da direção axial da seção de diâmetro interior mínimo formada em um lado circunferencial interior da seção de borracha elástica. A seção de borracha elástica é formada com uma seção que adere à seção de tubo no lado circunferencial exterior e uma seção de recorte é formada no mínimo parcialmente no lado da seção de tubo de uma superfície aberta oposta a uma superfície que adere à seção de fundo fixada à seção de fundo na direção axial. Uma seção mais profunda da seção de recorte é configurada para ser mais rasa do que uma posição na direção axial da seção de diâmetro interior mínimo.

[009] A seção de borracha elástica pode ser dotada de uma seção que se estende sobre o lado da seção de tubo da seção de recorte que se estende até uma porção mais rasa do que a seção mais funda na direção axial. Um circunferencial exterior da seção que se estende pode ser a seção que adere à seção de tubo.

[0010] A seção de borracha elástica pode ser configurada tal que uma extensão superficial de uma superfície da seção que se expande em diâmetro próxima à seção que adere à seção de fundo e uma superfície interna da seção de recorte na direção axial pode se aproximar como sendo separada da seção que adere à seção de fundo na direção axial. Efeitos vantajosos

[0011] De acordo com o absorvedor de choque hidráulico, boas propriedades de força de amortecimento podem ser obtidas.

Breve descrição de desenhos

[0012] A figura 1 é uma vista em seção transversal que mostra um absorvedor de choque hidráulico de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.

[0013] A figura 2 é uma vista em seção transversal que mostra partes principais do absorvedor de choque hidráulico de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.

[0014] A figura 3 é uma meia vista em seção que mostra um membro de atrito do absorvedor de choque hidráulico de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.

[0015] A figura 4A é uma meia vista em seção membro de atrito para a finalidade de comparação.

[0016] A figura 4B é uma meia vista em seção membro de atrito para a finalidade de comparação.

[0017] A figura 4C é uma meia vista em seção membro de atrito para a finalidade de comparação.

[0018] A figura 4D é uma meia vista em seção membro de atrito para a finalidade de comparação.

[0019] A figura 5 é um diagrama de propriedade que mostra uma relação de uma força de amortecimento em relação a uma velocidade de pistão do absorver de choque hidráulico de acordo com a primeira modalidade da presente invenção e o absorvedor de choque hidráulico que utiliza o outro membro de atrito.

[0020] A figura 6A é um resultado de simulação de uma distribuição de tensão do membro de atrito do absorvedor de choque hidráulico de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.

[0021] A figura 6B é um resultado de simulação de uma distribuição de tensão do outro membro de atrito.

[0022] A figura 7 é uma forma de onda de Lissajous que mostra uma relação entre um curso e uma força de amortecimento do absorvedor de choque hidráulico de acordo com a primeira modalidade da presente invenção e o absorvedor de choque hidráulico que utiliza o outro membro de atrito.

[0023] A figura 8 é um diagrama de propriedade que mostra um resultado de simulação de propriedades de atrito estático do membro de atrito do absorvedor de choque hidráulico de acordo com a primeira modalidade da presente invenção e o outro membro de atrito como uma relação de uma força de atrito com relação a um deslocamento deslizante.

[0024] A figura 9 é um diagrama de propriedade que mostra um resultado de experiência de propriedades de atrito dinâmico do membro de atrito do absorvedor de choque hidráulico de acordo com a primeira modalidade da presente invenção e o outro membro de atrito como uma relação de uma força de atrito com relação a uma frequência.

[0025] A figura 10 é uma meia vista em seção que mostra um exemplo modificado do membro de atrito do absorvedor de choque hidráulico de acordo com a primeira modalidade da presente invenção. Melhor modo de realizar a invenção Primeira modalidade

[0026] Um absorvedor de choque hidráulico de acordo com a primeira modalidade da presente invenção será descrito abaixo com referência aos desenhos que acompanham 1 até 10.

[0027] Um absorvedor de choque elétrico 11 de acordo com a primeira modalidade mostrada na figura 1 é um absorvedor de choque hidráulico no qual óleo é utilizado como fluido de trabalho e é utilizado principalmente no dispositivo de suspensão para o veículo. O absorvedor de choque hidráulico 11 inclui um tubo interior 12, um tubo exterior 14 que tem um diâmetro maior do que o diâmetro interior 12 e é colocado de maneira concêntrica com o tubo interior 12 de modo a formar uma câmara reservatório 13 entre o tubo interior 12 e o tubo exterior 14, uma haste de pistão 15 que é colocada sobre uma eixo geométrico central do tubo interior 12 e tem uma extremidade na direção axial inserida para o interior do tubo interior 12 e a outra extremidade na direção axial que se estende até um exterior a partir do tubo interior 12 e o tubo exterior 14, e um pistão 18 que é conectado a uma seção extrema em uma direção axial da haste de pistão 15 e é inserida de maneira deslizante para o interior do tubo interior 12. O pistão 18 divide o interior do tubo interior 2 em duas câmaras 16 e 17. O absorvedor de choque hidráulico 11 é um tipo de tubo duplo no qual seu cilindro 19 tem o tubo interior 12 e o tubo exterior 14.

[0028] Em adição, a modalidade não está limitada ao tipo de tubo duplo, mas pode também ser utilizada em um absorvedor de choque hidráulico de tipo de tubo único. Além disto, a modalidade é utilizada em um absorvedor de choque hidráulico que utiliza um mecanismo de ajustamento de força de amortecimento.

[0029] A haste de pistão 15 é movida integralmente com o pistão 18 conectado a uma extremidade dela e a outra extremidade da haste de pistão 15 se salienta para o exterior a partir do cilindro 19, isto é, a partir do tubo interior 12 e do tubo exterior 14. O óleo é encerrado no tubo interior 12 como o fluido de trabalho, e o óleo e um gás de alta pressão são encerrados na câmara reservatório 13 entre o tubo interior 12 e o tubo exterior 14 do cilindro 19 como o fluido de trabalho. Em adição, ar em pressão atmosférica pode ser encerrado na câmara reservatório 13 ao invés do gás de alta pressão.

[0030] O absorvedor de choque hidráulico 11 tem uma guia de haste 20, um membro de vedação 21, um membro de atrito 22 e uma válvula de base 23. A guia de haste 20 é colocada em uma posição extrema de um lado saliência da haste do pistão 15 no cilindro 19. O membro de vedação 21 é colocado em um lado exterior (um lado superior em uma direção para cima/ para baixo das figuras 1 e 2) com relação à guia de haste 20 em uma direção para dentro/para fora (uma direção para cima/para baixo das figuras 1 e 2, daqui em diante referida como uma direção cilíndrica para dentro/para fora0 na direção axial do cilindro 19, que é a seção extrema do cilindro 19. O membro de atrito 22 é colocado em um lado interior (um lado inferior na direção para cima/para baixo das figuras 1 e 2) na direção cilíndrica para dentro/para fora com relação ao membro de vedação 21 e entre o membro de vedação 21 e a guia de haste 20. A válvula de base 23 é colocada na seção extrema na direção axial no cilindro 19 oposta à guia de haste 20, ao membro de vedação 21 e ao membro de atrito 22.

[0031] Tudo da haste guia 20, membro de vedação 21 e o membro de atrito 22 tem formas anelares. A haste de pistão 15 é inserida de maneira deslizante para o interior da guia de haste 20, do membro de vedação 21 e do membro de atrito 22. A guia de haste 20 suporta de maneira móvel a haste de pistão 15 na direção axial enquanto restringindo o movimento em sua direção radial e guia movimento da haste de pistão 15. Uma seção circunferencial interior do membro de vedação 21 entra em contato deslizante com uma seção circunferencial exterior da haste de pistão 15 movendo na direção axial para impedir vazamento do óleo no tubo interior 12 e o gás de alta pressão e óleo da câmara reservatório 13 no tubo exterior 14 para o exterior. Uma seção circunferencial interior do membro de atrito 22 entra em contato deslizante com a seção circunferencial exterior da haste de pistão 15 para gerar uma resistência de atrito na haste de pistão 15. Em adição, o membro de atrito 22 não é fornecido para finalidade de vedação.

[0032] O tubo exterior 14 do cilindro 19 tem uma forma cilíndrica substancialmente com fundo que é constituída por um membro de barril cilíndrico 25, uma seção de fundo 26 membro de fundo que fecha uma extremidade na direção axial do membro de barril 25 oposta ao lado ao qual a haste de pistão 15 se salienta, e uma seção de travamento 28 que se salienta para dentro na direção radial a partir da posição extrema da seção de abertura 27 no membro de barril 25 no lado no qual a haste de pistão 15 se salienta. Uma cobertura 29 é ajustada sobre o lado próximo à seção de abertura 27 do tubo exterior 14, de modo a cobrir a seção de travamento 28 e o membro de vedação 21.

[0033] O tubo interior 12 do cilindro 19 tem uma forma cilíndrica. Um lado extremo do tubo interior 12 na direção axial é ajustado no e suportado pelo corpo de base 30 da válvula de base 23 que é colocada dentro da seção de fundo 26 do tubo exterior 14 e o outro lado extremo na direção axial é ajustado na e suportado pela guia de haste 20 ajustada dentro da seção de abertura 27 do tubo exterior 14.

[0034] Passagens 31 e 32 são formadas no corpo de base 30 da válvula de base 23. Estas passagens 31 e 32 são capazes de estar em comunicação com a câmara 17 no tubo interior 12 e a câmara reservatório 13 entre o tubo exterior 14 e o tubo interior 12. Em adição, uma válvula de disco 33 é colocada no corpo de base 30 no lado junto à seção de fundo 26 e uma válvula de disco 34 é colocada no corpo de base 30 no lado oposto à seção de fundo 26. A válvula de disco 33 é uma válvula de amortecimento em um lado de compressão, que é configurada para abrir e fechar a passagem 31 do exterior. A válvula de disco 34 é uma válvula de retenção que é configurada para abrir e fechar a passagem 32 no exterior. As válvulas de disco 33 e 34 são fixadas por uma seção cabeça 36 de uma extremidade de um rebite 35 e uma seção de estampagem 37 da outra extremidade é ligada ao corpo de base 30.

[0035] A válvula de disco 33 permite um escoamento do óleo a partir da câmara 17 no sentido da câmara reservatório 13 através de um furo de passagem (não mostrado) da válvula de disco 34 e a passagem 31 para gerar uma força de amortecimento e restringir o escoamento do óleo em uma direção reversa. Por outro lado, a válvula de disco 34 permite um escoamento do óleo a partir da câmara reservatório 13 no sentido da câmara 17 através da passagem 32 sem nenhuma resistência, e restringe um escoamento do óleo na direção reversa. A válvula de disco 33 é uma válvula de amortecimento do lado de compressão, configurada para abrir uma passagem 31 quando a haste de pistão 15 é movida para um lado de compressão e o pistão 18 é movido para o lado da câmara 17 para levantar uma pressão da câmara 17 e gerar uma força de amortecimento neste momento. Em adição, a válvula de disco 34 é uma válvula de aspiração configurada para abrir a passagem 32 quando a haste de pistão 15 é movida até um lado de extensão e o pistão 18 é movido para o lado da câmara 16 para abaixar a pressão da câmara 17, mas permite um escoamento do óleo enquanto substancialmente não gerando uma força de amortecimento a partir da câmara reservatório 13 para o interior da câmara 17 neste momento.

[0036] Em adição, a força de amortecimento do lado de extensão pode ser gerada de maneira positiva pela válvula de disco 34 que é uma válvula de retenção. Em adição, estas válvulas de disco 33 e 34 podem ser omitidas para formar um orifício.

[0037] A haste de pistão 15 tem uma seção eixo principal 38 que tem um diâmetro aproximadamente constante e em uma seção eixo extremo interior 39 em uma extremidade junto a um lado que é inserido no tubo interior 12 e tem um diâmetro menor do que a seção eixo principal 38. Uma porca 40 é aparafusada à seção eixo extremo interior 39. O pistão 18 e as válvulas de disco 41, 42 em ambos os lados do pistão 18 são fixadas à haste de pistão 15 através da porca 40.

[0038] Uma pluralidade de passagens 44 e uma pluralidade de passagens 45 são formadas no pistão 18. Estas passagens 44 e estas passagens 45 são capazes de estar em comunicação com a câmara 17 do tubo interior 12 no lado junto à seção de fundo 26 e a câmara 16 do tubo interior 12 no lado oposto à seção de fundo 26. As válvulas de disco 41, 42 são formadas no pistão 18. As válvulas de disco do lado de compressão 41 que podem fechar e abrir as passagens 44, são colocadas no lado oposto à seção de fundo 26, e as válvulas de disco do lado de extensão 42 que podem fechar e abrir as passagens 45, fixadas sobre o lado junto à seção de fundo 26.

[0039] A válvula de disco 41 faz o óleo escoar para fora da câmara 17 no sentido da câmara 16 enquanto restringe um escoamento do óleo na direção reversa. De maneira contrária, a válvula de disco 42 faz o óleo escoar para fora da câmara 16 no sentido da câmara 17 enquanto restringindo o escoamento do óleo na direção reversa. Orifícios fixos são instalados entre as válvulas de disco 41 e o pistão 18, o que faz a câmara 17 em comunicação com a câmara 16 através das passagens 44 enquanto as válvulas de disco 41 estão fechadas. Orifícios fixos são também instalados entre as válvulas de disco 42 e o pistão 18 o que faz a câmara 17 em comunicação com a câmara 16 através das passagens 45 enquanto as válvulas de disco 42 estão fechadas.

[0040] Quando a pressão da câmara 17 aumenta por meio do movimento da haste de pistão 15 no sentido do lado de compressão e o movimento do pistão 18 no sentido da câmara 17, em uma faixa na qual uma velocidade do pistão 18 é baixa, os orifícios fixos que não estão mostrados deixam o óleo escoar a partir da câmara 17 para a câmara 16 com uma área de passagem de escoamento constante, com isto gera uma força de amortecimento que tem uma propriedade de orifício. Em uma faixa na qual uma velocidade do pistão é elevada, as válvulas de disco 41 são separadas do pistão 18 para abrir a passagem 44, deixar o óleo escoar a partir da câmara 17 para a câmara 16 com uma área de passagem de escoamento que corresponde à quantidade de separação a partir do pistão, com isto gera a força de amortecimento que tem uma propriedade de válvula.

[0041] Quando a pressão da câmara 16 aumenta por meio do movimento da haste de pistão 15 no sentido do lado de extensão e o movimento do pistão 18 no sentido da câmara 16 em uma faixa na qual uma velocidade do pistão 18 é baixa, os orifícios fixos que não estão mostrados deixam o óleo escoar a partir da câmara 16 para a câmara 17 com uma área de passagem de escoamento constante, com isto gera uma força de amortecimento que tem uma propriedade de orifício. Em uma faixa na qual uma velocidade do pistão é elevada, as válvulas de disco 42 são separadas do pistão 18 para abrir a passagem 45, deixam o óleo escoar a partir da câmara 16 no sentido da câmara 17 com uma passagem de escoamento correspondendo à quantidade de separação a partir do pistão, com isto gera a força de amortecimento que tem uma propriedade de válvula.

[0042] Quando a haste de pistão é movida para o lado de extensão para aumentar a quantidade saliente a partir do cilindro 19, o óleo que corresponde a isto escoa a partir da câmara de reservatório 13 para o interior da câmara 17 através da passagem 32 enquanto abrindo a válvula de disco 34 da válvula de base 23. Por outro lado, quando a haste de pistão 15 é movida para o lado de compressão para aumentar uma quantidade de inserção para o cilindro 19, o óleo que corresponde a isto escoa a partir da câmara 17 para o interior da câmara reservatório 13 através da passagem 31 enquanto abrindo a válvula de disco 33.

[0043] Como mostrado na figura 2, a guia de haste 20 é constituída por um corpo principal guia de haste 50 e um colar 51. O corpo principal guia de haste 50 é formado de um metal e tem uma forma substancialmente escalonada cilíndrica. O colar 51 tem uma forma cilíndrica e é ajustado e fixado à seção circunferencial interior do corpo principal de guia de haste 50. O colar 51 é formado revestindo bronze de impregnação fluoresina sobre uma circunferência interior conformada cilíndrica formada de um metal tal como um SPCC ou um material SPCE.

[0044] O corpo principal de guia de haste 50 tem uma forma exterior que tem uma seção de diâmetro exterior de diâmetro grande 52 formada em um lado na sua direção axial e uma seção de diâmetro exterior de pequeno diâmetro 53 formada no outro lado na direção axial e que tem um diâmetro menor do que a seção de diâmetro exterior de diâmetro grande 52. A seção de diâmetro exterior de diâmetro grande 52 do corpo principal de guia de haste 50 é ajustada na seção circunferencial interior do membro de barril 25 do tubo exterior 14 e a seção de diâmetro exterior de diâmetro pequeno 53 é ajustada na seção circunferencial interior do tubo interior 12.

[0045] Uma seção furo de diâmetro grande 54, uma seção furo de diâmetro intermediário 55 e uma seção furo de diâmetro pequeno 56 são formadas em um centro na direção radial do corpo principal de guia de haste 50. A seção furo de diâmetro grande 54 é formada no lado da seção de diâmetro exterior de diâmetro grande 52 na direção axial do corpo principal de guia de haste 50. A seção furo de diâmetro intermediário 55 tem um diâmetro ligeiramente menor do que a seção de furo de diâmetro grande 54, e é formada mais próximo do lado da seção de diâmetro exterior de diâmetro pequeno 53 do que a seção furo de diâmetro grande 54 na direção axial do corpo principal de guia de haste 50. A seção furo de diâmetro pequeno 56 tem um diâmetro menor do que a seção furo de diâmetro intermediário 55 e é formada mais próxima da seção do lado da seção de diâmetro exterior de diâmetro pequeno 53 do que a seção furo de diâmetro intermediário 55 na direção axial do corpo principal de guia de haste 50.

[0046] Uma ranhura de comunicação 57 é formada na seção de furo de diâmetro intermediário 55 que continua até uma seção circunferencial interior e uma sua superfície de fundo. A ranhura de comunicação 57 é formada na seção circunferencial interior da seção de furo de diâmetro intermediário 55 através de todo o comprimento na direção axial e é formada na superfície de fundo da seção de furo de diâmetro intermediário 55 através de todo o comprimento na direção radial. Isto é, a ranhura de comunicação 57 é formada para conectar a seção circunferencial interior da seção de furo de diâmetro grande 54 e a seção circunferencial interior da seção de furo de diâmetro pequeno 56.

[0047] Uma seção convexa anelar de diâmetro pequeno 58 e uma seção convexa anelar de diâmetro grande 59, que tem um diâmetro maior do que a seção convexa anelar de diâmetro pequeno 58, são formadas na seção extrema dos lados da seção de diâmetro exterior de diâmetro grande 52 na direção axial do corpo principal de guia de haste 50. Um furo de comunicação 61 é formado no corpo principal de guia de haste 50 no lado da seção convexa anelar de diâmetro grande 59 entre a seção convexa anelar de diâmetro grande 59 e a seção convexa anelar de diâmetro pequeno 58. O furo de comunicação 61 passa através do corpo principal da guia de haste 50 na direção axial e entra em comunicação com a câmara reservatório 13 entre o tubo exterior 14 do tubo interior 12. O colar 51 é ajustado e fixado na seção furo de diâmetro pequeno 56 do corpo principal da guia de haste 50. A haste de pistão 15 é inserida na guia de haste 20 tal que a haste de pistão 15 está em contato deslizante com o colar 51 na seção circunferencial exterior da seção eixo principal 38.

[0048] O membro de vedação 21 é colocado em uma seção extrema na direção axial do cilindro 19 para estar em contato prensado com a seção circunferencial exterior da seção eixo principal 38 da haste de pistão 15 na seção circunferencial interior. O membro de vedação 21 restringe vazamento do óleo ou similar vazado a partir do espaço entre a guia de haste 20 e a seção eixo principal 38 da haste de pistão 15 para o exterior.

[0049] O membro de vedação 21 é constituído por um corpo principal de membro de vedação 67 formado integralmente de uma seção vedação 65 e um membro anelar 66 que tem uma forma anelar, uma mola anelar 68 e uma mola anelar 69. A seção de vedação 65 é formada de um material de borracha elástico que tem boa capacidade de deslizar tal como uma borracha nitrila ou fluoroborracha. O membro anelar 66 é enterrado na seção vedação 65 para manter uma forma do membro de vedação 21 para obter resistência para fixar, e formado de um metal. A mola 68 é ajustada no exterior da seção circunferencial exterior na direção para dentro/para fora do cilindro da seção de vedação 65 do corpo principal do membro de vedação 67. A mola 69 é ajustada na seção circunferencial exterior dentro no cilindro na direção para dentro para fora da seção de vedação 65. Em adição, na figura 2, o membro de vedação 21 está mostrado em um estado natural antes de a haste de pistão 15 ser inserida.

[0050] A seção de vedação 65 tem uma borda de poeira 72 que tem uma forma tubular anelar e uma borda de óleo 73 que tem uma forma tubular anelar, que são colocadas dentro da direção radial da seção de vedação 265. A borda de poeira 72 se estende a partir do exterior na direção do cilindro para dentro/para fora do lado circunferencial interior do membro anelar 66 em uma direção para longe do membro anelar 66 na direção axial. A borda de óleo 73 estende a partir do interior na direção do cilindro para dentro e para fora do lado circunferencial interior do membro anelar 66 em uma direção para longe do membro anelar 66 na direção axial.

[0051] A borda de poeira 72 tem uma forma de tubo afunilado como um todo, que tem um diâmetro interior que diminui para longe a partir do membro anelar 66 para fora na direção do cilindro para dentro/para fora e uma ranhura anelar 78 para o interior da qual a mola 68 é ajustada e é formada na seção circunferencial exterior para ser formada côncava para dentro na direção radial.

[0052] A borda de óleo 73 tem uma forma de tubo afunilado como um todo que tem um diâmetro que diminui para longe a partir do membro anelar 66 para dentro na direção do cilindro para dentro/para fora e uma ranhura anelar 79 para o interior da qual a mola 69 é ajustada e é formada na seção circunferencial exterior para ser formada côncava para dentro na direção radial. Em adição, a borda de óleo 73 tem uma forma escalonada formada dentro do na direção do cilindro para dentro/para fora da seção circunferencial interior.

[0053] O membro de vedação 21 entra em contato de vedação com a seção circunferencial interior do membro de barril 25 do tubo exterior 14 na vedação circunferencial exterior 74 em um estado no qual a borda de poeira 72 é colocada fora na direção do cilindro para dentro/para fora, isto é, no lado de ar atmosférico, e a borda de óleo 73 é colocada dentro na direção do cilindro para dentro/para fora. Neste estado, no membro de vedação 21, uma posição do membro anelar 66 é ensanduichada e travada entre a seção convexa anelar de diâmetro grande 59 da guia de haste 20 e a seção de travamento 28 à qual o tubo exterior 14 é estampado. Aqui, no membro de vedação 21, a borda de vedação 75 é colocada entre a seção convexa anelar de diâmetro grande 59 da guia de haste 20 e o tubo exterior 14 e entra em contato de vedação com ela. Em adição, a borda de óleo 73 é colocada na seção furo de diâmetro grande 54 da guia de haste 20.

[0054] Então, a seção eixo principal 38 da haste de pistão 15 é inserida na borda de poeira 72 e na borda de óleo 73 no membro de vedação 21 montado no cilindro 19. Neste estado, uma extremidade da haste de pistão 15 se salienta a partir de uma extremidade do cilindro 19. Em adição, neste estado a borda de poeira 72 é instalada em um lado extremo a partir do qual a haste de pistão 15 do cilindro 19 se salienta, e a borda de óleo 73 é instalada dentro na direção do cilindro para dentro/para fora do cilindro da borda de poeira 72.

[0055] A mola 68 ajustada na ranhura anelar 78 da borda de poeira 72 mantém uma força de fixação da borda de poeira 72 no sentido da haste de pistão 15 em uma direção de aderência em um estado constante. Em adição, a mola 68 é utilizada para ajustar a força de fixação para satisfazer especificações de projeto. A mola 69 ajustada na ranhura anelar 79 da borda de óleo 73 ajusta a força de fixação da borda de óleo 73 no sentido da haste de pistão 15 na direção de aderência.

[0056] A borda de retenção 76 do lado da guia de haste 20 da seção de vedação 65 pode entrar em contato de vedação com toda a circunferência com uma interferência predeterminada no lado circunferencial exterior da seção convexa anelar de diâmetro pequeno 58 da guia de haste 20. Aqui o óleo vazado a partir do espaço entre a guia de haste 20 e a haste de pistão 15 permanece em uma câmara 85 formada principalmente pela seção furo de diâmetro grande 54 mais próxima do lado do espaço do que da borda de válvula de retenção 76 do membro de vedação 21. A borda de retenção 76 é aberta quando a pressão da câmara 85 é mais elevada do que aquela da câmara reservatório 13 por um nível predeterminado, de modo que o óleo que permanece na câmara 85 escoa para a câmara reservatório 13 através do furo de comunicação 61. Isto é, a borda de retenção 76 funciona como uma válvula de retenção configurada para permitir circulação do óleo e gás somente em uma direção a partir da câmara 85 para a câmara reservatório 13, e restringir circulação em uma direção reversa.

[0057] A borda de poeira 72 do membro de vedação 21 é aderida à haste de pistão 15 com a sua interferência e uma força deformada pela mola 68 para manter estanqueidade a ar. Em adição, a borda de poeira 72 do membro de vedação 21 restringe principalmente a introdução de substâncias estranhas aderidas à haste do pistão 15 quando da exposição ao exterior. A borda de óleo 73 do membro de vedação 21 é aderida à haste do pistão 15 com a interferência e a força deformada pela mola 69 para manter a estanqueidade a ar. Em adição, a borda de óleo 73 do membro de vedação 21 principalmente restringe vazamento do óleo aderido à haste de pistão 15 quando da introdução no tubo interior 12 da haste de pistão 15 para o exterior devido à exposição ao exterior da haste de pistão 15.

[0058] O membro de atrito 22 é ajustado na seção de furo de diâmetro intermediário 55 da guia de haste 20 e assim colocado dentro do cilindro 19 mais do que o membro de vedação 21. O membro de atrito 22 entra em contato prensado com a seção circunferencial exterior da seção eixo principal 38 da haste de pistão 15 na sua seção circunferencial interior e gera uma resistência de atrito para a haste de pistão 15.

[0059] O membro de atrito 22 é um corpo formado de maneira integral, constituído por uma seção de borracha elástica anelar 91 e uma seção de base anelar 92. A seção de borracha elástica 91 é formada de um material de borracha elástica tal como borracha nitrila ou uma fluoroborracha, e fixada a seção de base 92. A seção de base 92 é um membro formado de um material metal para manter uma forma da seção de borracha elástica 91 e para obter resistência para fixação. Em adição, na figura 2 o membro de atrito 22 está mostrado em um estado natural antes que a haste de pistão 15 seja inserida (não cavada para o interior da haste de pistão 15).

[0060] Como mostrado em uma vista em seção transversal de um lado na figura 3, no membro de atrito 22, a seção de base 92 é constituída por uma seção de fundo 101 e uma seção de tubo 102. A seção de fundo 101 tem uma forma de disco furado e a seção de tubo 102 tem uma forma cilíndrica que se estende desde um lado circunferencial exterior da seção de fundo 101 na direção axial. A seção de fundo 101 e a seção de tubo 102 coincidem com um eixo geométrico central. Em outras palavras, a seção de tubo 102 se estende perpendicular à seção de fundo 101.

[0061] A seção de fundo 101 tem uma superfície de fundo interior 103, uma superfície extrema interior 104 e uma superfície de fundo exterior 105. A superfície de fundo interior 103 é constituída por uma superfície plana circular e é colocada na seção no lado da seção de tubo 102 na direção axial. A superfície extrema interior 104 é constituída por uma superfície cilíndrica e é colocada em um lado oposto da seção de tubo 102 na direção radial. A superfície de fundo exterior 105 é constituída por uma superfície plana circular e é colocada em um lado oposto ao da seção de tubo 102 na direção axial. Uma seção extrema circunferencial interior da superfície de fundo interior 103 é conectada a uma seção extrema na direção axial da superfície extrema interior 104. Uma seção extrema circunferencial interior da superfície de fundo exterior 105 é conectada à outra seção extrema na direção axial da superfície extrema interior 104.

[0062] A seção de tubo 102 tem uma seção circunferencial interior 106, uma superfície ponta 107 e uma superfície circunferencial exterior 108. A seção circunferencial interior 106 é constituída por uma superfície cilíndrica e é colocada no lado da seção de fundo 101 na direção radial. A superfície. 107 é constituída por uma superfície plana circular e é colocada em um lado oposto da seção de fundo 101 na direção axial. A superfície circunferencial exterior 108 é constituída por uma superfície cilíndrica e é colocada em um lado oposto da seção de fundo 101 na direção radial. Uma seção extrema da seção circunferencial interior 106 oposta à seção de fundo 101 é conectada a uma seção de diâmetro interior da superfície ponta 107. Uma seção extrema da superfície circunferencial exterior 108 oposta à seção de fundo 101 é conectada a uma seção diâmetro exterior da superfície ponta 107. Um chanfro R interior anelar 109 é formado em um lado que se aproxima da superfície de fundo interior 103 e da seção circunferencial interior 106 e um chanfro R exterior anelar 110 é formado em um lado que se aproxima da superfície de fundo exterior 105 e da superfície circunferencial exterior 108.

[0063] A seção de borracha elástica 91 tem uma forma anelar na qual a seção de base 92 coincide com um eixo geométrico central e tem uma seção principal 121, uma seção intermediária 122 e uma seção revestimento 123. A seção principal 121 é formada dentro ou na direção radial da seção de tubo 102 da seção de base 92 e no lado da seção de tubo 102 na direção axial da seção de fundo 101. A seção intermediária 122 se estende a partir da seção extrema ao lado da seção de fundo 101 na direção axial da seção circunferencial interior da seção principal 121 para fora na direção axial e é formada no lado circunferencial interior da seção de fundo 101. A seção revestimento 123 se estende desde um lado oposto da seção principal 121 para fora em uma direção axial da seção intermediária 122 e cobre uma porção do lado circunferencial interior da superfície de fundo exterior 103 da seção de fundo 101.

[0064] A seção principal 121 é fixada à seção circunferencial interior 106 da seção de tubo 102 da seção de base 92 em uma superfície que adere à seção de tubo 126 do lado circunferencial exterior. Em adição, a seção principal 121 é fixada ao chanfro R interior 109 da seção de base 92 em uma superfície que adere ao canto 127 conectada a um lado na direção axial da superfície que adere à seção de tubo 126. Além disto, a seção principal 121 é fixada à superfície de fundo interior 103 da seção de fundo 101 da seção de base 92 em uma superfície que adere à seção de fundo 128 conectada à superfície que adere ao canto 127 oposta à superfície que adere à seção de tubo 126. Além disto, a seção principal 121 é fixada à superfície de fundo interior 103 da seção de fundo 101 da seção de base 92 em uma superfície que adere à seção de fundo 128 conectada à superfície que adere ao canto 127 oposto à superfície que adere à seção de tubo 126. A seção intermediária 122 é fixada à superfície extrema interior 104 da seção de fundo 101 da seção de base 92 em uma superfície que adere à circunferência interior 129 conectada à superfície que adere à seção de fundo 128 oposta à superfície que adere ao canto 127. A seção revestimento 123 é fixada à superfície de fundo exterior 105 da seção de fundo 101 da seção de base 92 em uma superfície que adere à superfície exterior 130 conectada à superfície que adere à circunferência interior 129.

[0065] A seção de borracha elástica 91 tem uma superfície aberta 135 em um lado oposto na direção axial da superfície que adere à seção de fundo 128 da seção principal 121. A superfície aberta 135 é uma superfície que não é fixada à seção de base 92 mas é livremente deformável. Em adição, a seção de borracha elástica 91 tem uma seção circunferencial interior 136 colocada nos lados circunferenciais interiores da seção principal 121 e da seção intermediária 122. A seção circunferencial interior 136 é também uma superfície que não é fixada à seção de base 92, mas é livremente deformável.

[0066] A seção circunferencial interior da seção de borracha elástica 91 tem uma seção de diâmetro interior mínimo 137, uma seção que expande diâmetro 138, uma seção que expande diâmetro 139 e uma seção constante em diâmetro 140. A seção de diâmetro interior mínimo 137 tem o diâmetro mínimo no membro de atrito 22. A seção que expande diâmetro 138 é colocada em um lado na direção axial da seção de diâmetro interior mínimo 137 e tem uma forma afunilada que tem um diâmetro que aumenta para longe a partir da seção de diâmetro interior mínimo 137. A seção que expande diâmetro 139 é colocada no outro lado na direção axial da seção de diâmetro interior mínimo 137 e tem uma forma afunilada que tem um diâmetro que aumenta para longe a partir da seção de diâmetro interior mínimo 137. A seção constante em diâmetro 140 tem um diâmetro constante e é conectada à seção que expande diâmetro 139 oposta à seção de diâmetro interior mínimo 137 de um lado oposto da superfície aberta 135 na direção axial. Em outras palavras, a seção de diâmetro interior mínimo 137, as seções que expandem diâmetro 138 e 139 de ambos os lados na direção axial da seção de diâmetro interior mínimo 137 e a seção constante em diâmetro 140 são formadas no lado circunferencial interior da seção de borracha elástica 91. Uma porção limite das seções que expandem diâmetro 138 e 139 configura a seção de diâmetro interior mínimo 137 na seção de borracha elástica 91.

[0067] Consequentemente, a seção circunferencial interior 136 da seção de borracha elástica 91 é constituída por uma superfície circunferencial interior 138A que tem uma forma de superfície afunilada da seção que expande em diâmetro 138, uma superfície circunferencial interior 139A que tem uma forma de superfície afunilada da seção que expande em diâmetro 139 e uma superfície circunferencial interior 140A que tem uma forma de superfície cilíndrica da seção constante em diâmetro 140. Uma seção extrema da superfície circunferencial interior 138A da uma seção que expande em diâmetro 138 oposta à seção de diâmetro interior mínimo 137 é conectada à superfície aberta 135. Uma seção extrema da superfície circunferencial interior 139A da outra seção que expande em diâmetro 139 oposta à seção de diâmetro interior mínimo 137 é conectada à superfície circunferencial interior 140A da seção constante em diâmetro 140.

[0068] A seção de diâmetro interior mínimo 137 é formada na seção principal 121, e uma posição na direção axial da seção de diâmetro interior mínimo 137 se superpõe à seção de tubo 102 da seção de base 92. Em outras palavras, a posição na direção axial da seção de diâmetro interior mínimo 137 é desviada da seção de fundo 101 da seção de base 92.

[0069] A seção revestimento 123 tem um chanfro 145, uma superfície exterior 146 e uma superfície circunferencial exterior 147. O chanfro 145 é conectado à seção extrema da superfície circunferencial interior 140A da seção constante em diâmetro 140 oposta à seção que expande em diâmetro 139 e tem uma forma afunilada que tem um diâmetro que aumenta para longe a partir da seção constante em diâmetro 140 na direção axial. A superfície exterior 146 se estende desde a seção extrema do chanfro 145 oposta à seção constante em diâmetro 140 para dentro na direção radial e é constituída por uma superfície plana circular. A superfície circunferencial exterior 147 forma uma forma de superfície cilíndrica colocada na superfície exterior 146 oposta ao chanfro 145. Isto é, quando a seção de borracha elástica 91 é fornecida com a seção intermediária 122 e a seção revestimento 123, a seção de borracha elástica 91 tem uma forma que circunda uma porção da seção de fundo 101 da seção de base 92 até o lado oposto da seção principal 121.

[0070] Como descrito acima, um eixo geométrico central da seção de borracha elástica 91 coincide com um eixo geométrico central da seção de base 92 especificamente linhas de centro centrais da superfície aberta 135, a seção de diâmetro interior mínimo 137, as seções que expandem em diâmetro 138 e 139, incluindo as superfície circunferenciais interiores 138A e 139A, a seção constante em diâmetro 140 incluindo a superfície circunferencial interior 140a, o chanfro 145, a superfície exterior 146 e a superfície circunferencial exterior 147 coincidem com a eixo geométrico central da seção de base 92. A eixo geométrico central é um eixo geométrico central do membro de atrito 22.

[0071] Uma seção de recorte 151 é formada na seção de borracha elástica 91 no lado na seção de tubo 102 da superfície aberta 135 da seção principal 121, isto é, fora na direção radial. A seção de recorte 151 é formada para ser formada côncava dentro de uma faixa na qual a seção de recorte 151 é formada mais perto da seção de fundo 101 na direção axial do que uma seção superfície principal 150 da superfície aberta 135 e não alcança até a seção de fundo 101. A seção superfície principal 150 dentro na direção radial da superfície aberta 135 exceto para a seção de recorte 151 tem uma forma anelar ao redor do eixo geométrico central do membro de atrito 22. A seção superfície principal 150 tem uma superfície plana circular colocada em uma superfície perpendicular ao eixo geométrico central do membro de atrito 22. A seção de recorte 151 tem uma forma anelar continuada até toda a circunferência na direção circunferencial do membro de atrito 22 ao redor do eixo geométrico central do membro de atrito 22 e é formada para superpor posições do lado da seção de tubo 102 da seção de fundo 101 e do chanfro interior 109 na direção radial.

[0072] A seção de recorte 151 é formada para ter uma profundidade menor do que uma metade de uma profundidade na direção axial da seção principal 121. A seção de recorte 151 tem uma superfície de fundo côncava 152, uma superfície que se estende para fora 153 e uma superfície que se estende para dentro 154. A superfície de fundo côncavo 152 tem uma forma de arco que tem uma seção transversal que inclui um eixo geométrico no membro de atrito 22 e é formada côncava para o lado da seção de fundo 101 na direção axial. A superfície que se estende para fora 153 tem uma forma afunilada que se estende a partir do exterior da seção extrema na direção radial da superfície de fundo côncavo 152 até um lado oposto da seção de fundo 101 na direção axial de modo a ter um diâmetro que aumenta para longe a partir da seção de fundo 101. A superfície que se estende para dentro 154 tem uma forma afunilada que se estende a partir da seção extrema a partir de dentro da seção extrema na direção radial da superfície de fundo côncavo 152 até um lado oposto da seção de fundo 101 na direção axial de modo a ter um diâmetro que diminui para longe a partir da seção de fundo 101. A seção de recorte 151 tem uma seção mais profunda 155 que tem uma largura máxima colocada na seção extrema da seção do lado da seção de fundo 101 na direção axial da superfície de fundo côncavo 152, isto é, na qual uma posição de fundo. A superfície de fundo côncavo 152, a superfície que se estende para fora 153, e a superfície que se estende para dentro 154, são também formadas ao redor do eixo geométrico central do membro de atrito 22, e a seção mais profunda 155 também tem uma forma circular ao redor do eixo geométrico central do membro de atrito 22.

[0073] A seção principal 121 da seção de borracha elástica 91 tem uma seção que se estende 160 formada no lado da seção de tubo 102 da seção de recorte 151. A seção que se estende 160 se estende até uma posição mais rasa do que a seção mais profunda 166 da seção de recorte 151 na direção axial. Uma seção circunferencial interior da seção que se estende 160 é constituída por uma seção exterior e uma direção radial da seção mais profunda 155 da superfície de fundo côncavo 152 e a superfície que se estende para fora 153 e uma superfície circunferencial exterior é constituída pela superfície que adere à seção de tubo 126. Uma posição ponta na direção axial da seção que se estende 160 coincide com a seção superfície principal 150 e é colocada mais próxima da seção de fundo 101 do que a superfície ponta 107 da seção de tubo 102 da seção de base 92 por uma quantidade predeterminada. Em outras palavras, a seção circunferencial interior 106 da seção de tubo 102 da seção de base 92 é coberta com a seção de borracha elástica 91 incluindo a seção que se estende 160, exceto por uma sua porção junto à superfície ponta 107.

[0074] Uma profundidade da seção mais profunda 155 da seção de recorte 151 é mais rasa do que aquela da posição na direção axial da seção de diâmetro interior mínimo 137. Isto é, a seção mais profunda 155 é posicionada em um lado oposto da seção de fundo 101 em relação à seção de diâmetro interior mínimo 137 na direção axial do membro de atrito 22 e se superpõe à seção que expande em diâmetro 138 que é oposta à seção de fundo 101 das seções que expandem diâmetro 138 e 139.

[0075] C ug>«q fg dqttcejc gnáuVkec ;i fi fotocfc tcl swg wo âpiwnq g da superfície que se estende para dentro 154 dentro na direção radial da seção de recorte 151 com relação ao eixo geométrico do membro de atrito 22, é ockqt fq swg wo âpiwnq β fc ug>«q ektewpfetencial interior 139A da seção que expande diâmetro 139 que é o lado da superfície que adere à seção de fundo 128 das seções que expandem diâmetro 138 e 139. Em outras palavras, uma extensão da superfície da superfície circunferencial interior 139A da seção que expande diâmetro 139 do lado da superfície que adere à seção de fundo 128 oposta à seção de fundo 101 e a superfície que estende para dentro 154 dentro na direção radial da seção de recorte 151 aproxima na direção radial para longe da superfície que adere à seção de fundo 128 na direção axial. A seção de borracha elástica 91 é configurada tal que um ângulo y formado entre a superfície circunferencial interior 138A da seção que expande diâmetro 138 e a superfície circunferencial interior 139A da seção que gzrcpfg fkâogVtq 35; fi 342o qw ocku. g wo âpiwnq β fc uwrgtfíekg circunferencial interior 139A com relação a uma direção do eixo geométrico do membro fg cVtkVq 44 g fi ockqt fq swg wo âpiwnq h fc uwrgtfíekg circunferencial interior 138A.

[0076] Como mostrado na figura 2, em um estado no qual a superfície aberta 135 da seção de borracha elástica 91 é colocada fora na direção para dentro/para fora do cilindro e a seção de fundo 101 da seção de base 92 é colocada dentro na direção para dentro/para fora do cilindro, o membro de atrito 22 que tem a estrutura mencionada acima é ajustado na seção furo de diâmetro intermediário 55 a partir do lado da seção de furo de diâmetro grande 54 da guia de haste 20. Aqui, no membro de atrito 22 a seção de tubo 102 da seção de base 92 é ajustada na seção circunferencial interior da seção de furo de diâmetro intermediário 55 e a seção de fundo 101 encontra uma superfície de fundo da seção furo de diâmetro intermediário 55 enquanto deformando a seção revestimento 123 da seção de borracha elástica 91.

[0077] Então, no membro de atrito 22 preso ao cilindro 19 a seção eixo principal 38 da haste de pistão 15 é inserida na seção de borracha elástica 91 com uma interferência predeterminada. Consequentemente, no membro de atrito 22 a seção de borracha elástica 91 é elasticamente deformada para fora na direção radial e aderida à seção eixo principal 38 da haste de pistão 15. Então, quando a haste do pistão 15 move na direção de dentro para fora do cilindro e a seção de borracha elástica 91 entra em contato deslizante com ele. Aqui o membro de atrito 22 ajusta propriedades de atrito.

[0078] Uma passagem de comunicação 161 é formada entre a seção furo de diâmetro intermediário 55 da guia de haste 20 e o membro de atrito 22 pela ranhura de comunicação 57 formada na seção furo de diâmetro intermediário 55 em um estado no qual o membro de atrito 22 é ajustado como descrito acima. A passagem de comunicação 161 está em comunicação com o lado da seção furo de diâmetro pequeno 56 e o lado da seção furo de diâmetro grande 54, isto é, o lado da câmara 85, da guia de haste 20. O lado da seção furo de diâmetro pequeno 56 da guia de haste 20 está em comunicação com a câmara 16 através de um micro espaço entre o colar 51 e a haste de pistão 15. Consequentemente, a passagem de comunicação 161 traz a câmara 85 em comunicação com a câmara 16 para reduzir uma diferença de pressão entre elas. Em outras palavras, a passagem de comunicação 161 traz ambos os lados na direção axial do membro de atrito 22 em comunicação um com o outro para reduzir uma diferença de pressão entre ambos os lados na direção axial do membro de atrito 22. Consequentemente, o membro de atrito 22 não funciona de maneira positiva como uma vedação. Em adição, ao invés da passagem de comunicação 161, ou em adição à passagem de comunicação 161, uma passagem de comunicação configurada para reduzir uma diferença de pressão entre ambos os lados na direção axial, pode ser formada em uma circunferência interior do membro de atrito 22. Além disto, mesmo se a passagem de comunicação 161 não está sempre em um estado de comunicação, por exemplo, válvulas de retenção podem ser instaladas em ambos os lados na direção axial do membro de atrito 22. Em outras palavras, o membro de atrito 22 pode não ser operado como uma vedação perfeita.

[0079] No absorvedor de choque hidráulico descrito acima, como mencionado, quando a haste de pistão 15 move para o lado de compressão na região na qual a velocidade do pistão é baixa, os orifícios fixos que não estão mostrados geram a força de amortecimento que tem a propriedade de um orifício. Na região na qual a velocidade do pistão é alta, a válvula de disco 41 separa do pistão 18 para gerar a força de amortecimento que tem a propriedade de válvula. Além disto, quando o pistão 15 move para o lado da extensão, na região na qual a velocidade do pistão é baixa, os orifícios fixos que não estão mostrados geram a força de amortecimento que tem a propriedade de orifício. Na região na qual a velocidade do pistão é alta, a válvula de disco separa do pistão 18 para gerar a força de amortecimento que tem a propriedade de válvula.

[0080] Em uma região na qual a velocidade do pistão é mais lenta com relação à região de amortecimento hidráulico configurada para gerar uma força de amortecimento hidráulico pelas válvulas de disco 41 e 42 e os orifícios fixos que não estão mostrados, basicamente a força de amortecimento por meio das válvulas de disco 41 a 42 e os orifícios fixos que não estão mostrados quase nunca é gerada. Por esta razão, uma força elástica e uma resistência de atrito para a haste de pistão 15 por meio do membro de vedação 21e o membro de atrito 22, que são sempre geradas, e uma resistência de atrito para o tubo interior 12 do pistão 18, se torna uma fonte principal da força de amortecimento. Em tal região de atrito, uma força que atua para a haste de pistão 15 pode ser ajustada de maneira apropriada por ajustamento do membro de atrito 22.

[0081] A Referência de Patente 1 descreve um membro de atrito formado através de adesão vulcanizada de um corpo de atrito que tem um espaço com uma seção cilíndrica e formado de um material de borracha elástica para uma seção de fundo anelar metálica que tem uma forma cilíndrica com fundo que tem uma seção de fundo e uma seção cilíndrica (ver figura 10 da Referência de Patente 1). Em adição, a Referência de Patente 2 descreve um membro de atrito que é diferente do membro de atrito mencionado acima formado por cozimento de borracha tal que um espaço com uma seção cilíndrica não é formado em uma barra núcleo cilíndrica com fundo constituída por uma seção de fundo e a seção cilíndrica (ver figura 6D da Referência de Patente 2).

[0082] No absorvedor de choque que utiliza um membro de atrito na região de atrito na qual a velocidade do pistão começa a partir de 0, o membro de atrito gera uma força elástica por meio de deformação elástica de borracha sem gerar deslizamento com a haste de pistão, e a força elástica se torna uma força de atuação (uma região elástica dinâmica). Depois disto, quando a haste de pistão move até uma certa extensão (0,1 mm) ou mais, deslizamento ocorre entre o membro de atrito e a haste de pistão e uma força de atrito dinâmica ocorre (uma região de atrito dinâmico.

[0083] Em desenvolvimento recente, quando a região elástica dinâmica na região de atrito é expandida e a região de atrito dinâmico é reduzida, conexão para a região de amortecimento hidráulico se torna suave e uma inclinação de um aumento em força de amortecimento em relação ao aumento em velocidade de pistão pode ser aumentada. Como resultado, será apreciado que vibrações grosseiras de uma alta frequência são suprimidas para melhorar conforto do passeio, e uma força no início ou final do giro é gerada para melhorar ainda mais estabilidade de manipulação.

[0084] Contudo, como descrito na Referência de Patente 1, quando o corpo de atrito é formado para ter um espaço com a seção cilíndrica anelar metálica, uma vez que a rigidez do corpo de atrito é baixa e o corpo de atrito é rapidamente deslizado em relação a movimento da haste de pistão 15, a região elástica dinâmica na região de atrito é reduzida e a região de atrito dinâmico é aumentada. Por esta razão a força de amortecimento é constante até entrar na região de amortecimento hidráulico e não pode ser conectada de maneira suave à força de amortecimento hidráulico. Em adição, uma inclinação de um aumento em força de amortecimento com relação ao aumento de velocidade do pistão em uma região na qual a velocidade do pistão é 0 até uma velocidade muito baixa é pequena e um efeito da região elástica dinâmica é também pequeno. Além disto, como descrito na Referência de Patente 2, quando borracha é instalada não para formar um espaço com a seção cilíndrica da barra núcleo, como uma força de compressão da borracha contra a haste do pistão é aumentada, uma inclinação de um aumento em força de amortecimento com relação ao momento em velocidade do pistão em uma região na qual a velocidade do pistão é 0 até uma velocidade muito baixa é aumentada, porém uma força para iniciar deslizamento do corpo de atrito com relação a movimento da haste do pistão 15 é aumentada, é difícil deformar a borracha. Como resultado, um curso até deslizamento é pequeno, a região elástica dinâmica não é muito grande, uma resistência de atrito no início de deslizamento é abruptamente diminuída, e a força de amortecimento se torna constante até entrar na região de amortecimento hidráulico e não pode ser conectada de maneira suave à força de amortecimento hidráulico. Melhoramento das propriedades da força de amortecimento até entrar na região de amortecimento hidráulico, isto é, quando da ligeira amplitude, vibrações ligeiras de rádio frequência são requeridas.

[0085] De acordo com um absorvedor de choque hidráulico 11 da primeira modalidade, na seção de borracha elástica 91 do membro de atrito montado 22, a seção mais profunda 155 da seção de recorte 151 formada no lado da seção de tubo 102 da superfície aberta 135 em uma direção oposta da direção axial da superfície que adere à seção de fundo 125 é mais rasa do que a posição na direção axial da seção de diâmetro interior mínimo 137 entre as seções que expandem diâmetro 138 e 139 de ambos os lados na direção axial do lado circunferencial interior. Consequentemente, uma força de compressão para a haste de pistão 15 é aumentada por uma extensão até a qual uma profundidade da seção de recorte 151 é reduzida e uma inclinação de um aumento em força de amortecimento com relação a um aumento em velocidade do pistão na região elástica dinâmica é aumentada. Em adição, até entrar na região de amortecimento hidráulico enquanto a seção de diâmetro interior mínimo 137 configurada para gerar a força de compressão mais alta é aderida à haste do pistão 15, a seção principal 121 é deformada para girar ao redor da seção mais profunda 155por meio de movimento da haste do pistão 15, como mostrado por uma seta R da figura 3, e assim uma região (um curso) na qual uma força elástica dinâmica é gerada é aumentada sem deslizar com relação à haste do pistão 15. Consequentemente, a região de atrito dinâmico é reduzida, as propriedades são variadas tal que a força de amortecimento é aumentada suavemente com relação ao aumento em velocidade do pistão e conectada de maneira suave à força de amortecimento hidráulico, e assim boas propriedades de força de amortecimento podem ser obtidas. Consequentemente, em particular propriedades de força de amortecimento, quando da amplitude de vibrações ligeiras e alta frequência podem ser melhoradas e o conforto do passeio e estabilidade de manipulação de um veículo sobre o qual o absorvedor de choque hidráulico está montado podem ser melhorados. Em adição, embora uma pluralidade de conjuntos de membros de atrito possa ser utilizada para aumentar a inclinação do aumento em força de amortecimento da técnica relacionada, uma vez que a inclinação do aumento em força de amortecimento pode ser aumentada por um membro de atrito 22, custo pode ser reduzido em comparação com o caso no qual a pluralidade de membros de atrito é montada e um comprimento básico pode também ser reduzido. Em adição, embora a região elástica dinâmica não possa ser substancialmente aumentada mesmo quando a pluralidade de membros de atrito é montada, na primeira modalidade a região elástica dinâmica pode ser aumentada. Em adição, a pluralidade de conjuntos de membros de atrito 22 da primeira modalidade pode ser utilizada de acordo com requisitos de um absorvedor de choque hidráulico.

[0086] Especificamente para casos em que o membro de atrito 22 do absorvedor de choque hidráulico 11 de acordo com a primeira modalidade de membros de atrito de exemplos comparativos mostrados nas figuras 4A até 4D são montados, propriedades da força de amortecimento com relação à velocidade do pistão foram obtidas por experiências. Em adição, um exemplo comparativo mostrado na figura 4A é um membro de atrito 22a (que corresponde a um membro mostrado na figura 10 dá Referência de Patente 1) que tem uma seção de borracha elástica 91 com um espaço com toda a seção de tubo 102 da seção de base 92 diferentemente da primeira modalidade. O exemplo comparativo mostrado na figura 4b é um membro de atrito 22b que tem uma seção de borracha elástica 91b no qual uma seção de diâmetro interior mínimo 137b é colocada em um lado oposto da superfície que adere à seção de fundo 128 com relação à seção mais profunda 155, diferentemente da primeira modalidade. O exemplo comparativo mostrado na figura 4C é um membro de atrito 22c no qual uma seção de borracha elástica 91c é instalada para ter um espaço com toda a seção de tubo 102 da seção de base 92 e uma seção de diâmetro interior mínimo 137c é desviada em um lado oposto da superfície que adere à seção de fundo 128 diferentemente da primeira modalidade. O exemplo comparativo mostrado na figura 4D é um membro de atrito 22d que tem uma seção de borracha elástica 91d sem espaço e sem seção de recorte com a seção de tubo 102 da seção de base 92. Em adição, um membro de atrito 22d corresponde ao membro mostrado na figura 6D da Referência de Patente 2.

[0087] Como resultado, como mostrado por uma linha quebrada a1 da figura 5, em todos os membros de atrito 22a, 22b e 22c na região na qual a velocidade do pistão é 0 até uma velocidade muito baixa V1, enquanto uma força elástica por meio de deformação elástica da seção de borracha elástica 91 é gerada na região elástica dinâmica na região de atrito sem deslizamento da seção de borracha elástica 91 com relação à haste do pistão, uma vez que o lado de diâmetro exterior da seção de diâmetro interior mínimo 137 se torna um espaço vazio, uma força de compressão é baixa e uma inclinação de um aumento em força de amortecimento com relação a um aumento na velocidade do pistão é pequeno. Depois disto, uma seção a partir de V1 até V2 mostra propriedades na região de atrito dinâmico da região de atrito na qual a seção de borracha elástica 91 desliza com relação à haste de pistão para estar no estado de atrito dinâmico e a força de amortecimento é constante. Em adição, quando a velocidade do pistão é V2 ou mais, ela entra na região de amortecimento hidráulico e a força de amortecimento por um orifício ou uma válvula de amortecimento se superpõem ao atrito dinâmico acima mencionado para ser dominante. Variação em limite entre a seção a partir de V1 até V2 e a força de amortecimento hidráulico que tem a velocidade de pistão de V2 ou mais foi aumentada, e poderia não ser conectada de maneira suave à força de amortecimento hidráulico que tem a velocidade de pistão de V2 ou mais.

[0088] Isto é, quando a seção de borracha elástica 91a está instalada para ter um espaço com toda a seção de tubo 102 da seção de base 92 como o membro de atrito 22a, a seção de borracha elástica 91a entra no espaço sobre compressão contra a haste de pistão 15 para reduzir a rigidez, e a deformação acima mencionada devido a rotação não pode ocorrer facilmente. Consequentemente, devido a deslizamento de maneira instantânea em relação à haste de pistão 15, a força de amortecimento se torna constante. Em adição, quando a seção de diâmetro interior mínimo 137b da seção de borracha elástica 91b é desviada em um lado oposto da superfície que adere à seção de fundo 128 como o membro de atrito 22b, uma vez que uma porção afastada da seção de base 92 entra em contato deslizante com a haste de pistão 15 com uma grande força de compressão, deformação da porção que tem uma pequena rigidez é aumentada, e a deformação acima mencionada devido a rotação não pode ocorrer facilmente. Consequentemente, devido ao deslizamento de maneira instantânea com relação à haste de pistão 15, a força de amortecimento se torna constante.

[0089] Em adição, no membro de atrito 22d, a rigidez da seção de borracha elástica 91d é aumentada, e como mostrado por uma linha de corrente d1 da figura 5, na região na qual a velocidade do pistão é 0 até uma velocidade muito baixa V0, a força elástica por meio da deformação elástica da seção de borracha elástica 91 é gerada na região elástica dinâmica da região de atrito sem deslizamento da seção de borracha elástica 91 em relação à haste de pistão. Aqui, embora a inclinação do aumento em força de amortecimento com relação ao aumento em velocidade do pistão é aumentada quando uma força de compressão da seção de borracha elástica 91d é aumentada uma vez que não existe espaço vazio no exterior, deformação devido à rotação como descrito na primeira modalidade dificilmente ocorre, e deslizamento instantaneamente ocorre (mais cedo do que V1).

[0090] Depois disto, na seção a partir de V0 até V2, na região de atrito dinâmico da região de atrito, a seção de borracha elástica 91 desliza em relação à haste do pistão para estar no estado de atrito dinâmico e a força de amortecimento se torna constante. Em adição, quando a velocidade do pistão é V2 ou mais, ela entra na região de amortecimento hidráulico e a força de amortecimento por meio do orifício ou da válvula de amortecimento se superpõe ao atrito dinâmico mencionado acima para se tornar dominante. Variação em limite entre a seção a partir de V0 até V2 e a força de amortecimento hidráulico que tem a velocidade do pistão de V2 ou mais foi aumentada e poderia não ser conectada de maneira suave à força de amortecimento hidráulico que tem a velocidade do pistão de V2 ou mais. Por outro lado, no membro de atrito 22 da primeira modalidade, e como mostrado por uma linha cheia x1 da figura 5, na região na qual a velocidade do pistão é 0 até uma velocidade muito baixa V2, a força elástica por meio da deformação elástica da seção de borracha elástica 91 é gerada na região elástica dinâmica da região de atrito sem deslizamento da seção de borracha elástica 91 com relação à haste do pistão. Aqui, quando uma força de comprimir a seção de borracha elástica 91 é aumentada, uma inclinação de um aumento em força de amortecimento com relação a um aumento em velocidade do pistão é aumentada.

[0091] Depois disso, antes e depois de V2, a seção de borracha elástica 91 desliza com relação à haste do pistão para estar no estado de atrito dinâmico, e a força de amortecimento se torna constante. Em adição, quando a velocidade do pistão é V2 ou mais, ela entra na região de amortecimento hidráulico e a força de amortecimento por meio do orifício ou da válvula de amortecimento se superpõe a um atrito dinâmico acima mencionado para se tornar dominante. Consequentemente, a velocidade do pistão pode ser conectada de maneira suave à força de amortecimento hidráulico desde V0 até V2. Como resultado, boas propriedades de força de amortecimento podem ser obtidas e conforto de passeio e estabilidade de manipular o veículo sobre o qual um absorvedor de choque hidráulico está montado, pode ser melhorada. Em adição, quando a seção de diâmetro interior mínimo 137 se aproxima muito da superfície que adere à seção de fundo 128, tensão é aumentada junto à seção de base 92 e durabilidade é diminuída.

[0092] Além disto, na primeira modalidade, embora o exemplo no qual não existe região de atrito dinâmico tenha sido descrito, a presente invenção é fornecida para aumentar a região elástica dinâmica e a região de atrito dinâmica pode ser formada de acordo com a especificação de produto.

[0093] Como descrito acima, como será evidente a partir do resultado da experiência, quando o espaço é inteiramente formado entre a seção de tubo 102 da seção de base 92 e a seção borracha elástica, uma força de compressão é insuficiente, e quando todo o espaço entre a seção de tubo 102 da seção de base 92 e a seção de borracha elástica é enterrada, embora a força de compressão possa ser aumentada, uma vez que deformação na direção de rotação não pode ocorrer, a região elástica dinâmica não pode ser facilmente aumentada.

[0094] Aqui, quando a seção de diâmetro interior mínimo 137b é colocada em um lado oposto da superfície que adere à seção de fundo 128 com relação à seção mais profunda 155, diferentemente da primeira modalidade, isto é, figura 4B, para verificar por que a região elástica dinâmica não pode ser aumentada, simulação da tensão foi realizada. O resultado está mostrado nas figuras 6A e 6B.

[0095] As figuras 6A e 6B são resultados de simulação que mostram distribuição de tensão gerada na seção de borracha elástica 91 quando o membro de atrito entra em contato deslizante com a seção circunferencial gzVgtkqt fc jcuVg fg rkuV«q swg Vgo i ? 34.7 g μ ? 2.5o Vgpu«q fi cwogpVcfc quando a cor embranquece e tensão é diminuída quando a cor escurece. Em adição, a presente invenção não está limitada a uma dimensão numérica e a um coeficiente de atrito.

[0096] A figura 6A mostra a primeira modalidade e a figura 6B mostra o exemplo comparativo da figura 4B.

[0097] Na seção de borracha elástica 91 mostrada na figura 6A, que é o membro de atrito 22 da primeira modalidade, uma porção branca está concentrada junto à seção de diâmetro interior mínimo 137 em contato deslizante com a haste do pistão, de modo que é admitido que ocorre concentração de tensão. Em adição, tensão também ocorre mesmo na seção mais profunda 155 e uma porção que tem alta tensão em comparação com a suas cercanias é formada de maneira oblíqua a partir da vizinhança da seção de diâmetro interior mínimo 137 para a seção mais profunda 155.

[0098] A partir disto, quando a haste do pistão se estende mesmo quando a seção de diâmetro interior mínimo 137 move para cima, uma vez que a seção mais profunda 155 se aproxima de uma porção que tem alta tensão para aumentar ainda mais a tensão, uma força de compressão suficiente é mantida. Consequentemente, é presumido que a seção de borracha elástica 91 pode manter um estado de atrito estático com relação à haste do pistão enquanto mantendo a deformação de rotação, e como resultado a região elástica dinâmica foi aumentada.

[0099] Por outro lado, na seção de borracha elástica 91b mostrada na figura 6B, a área de alta tensão é concentrada em uma direção para a esquerda e para a direita da figura 6B em uma região a partir de uma porção de contato com a haste de pistão junto à seção de diâmetro interior mínimo 137b até a seção mais profunda 155. Diferente da figura 6A, uma vez que a área de tensão alta se espalha em uma direção substancialmente radial (a direção para a esquerda e para direita da figura 6B) quando a seção de diâmetro interior mínimo 137 move para cima quando a haste do pistão se estende uma vez que a seção mais profunda 155 vai para longe da área de tensão alta, a tensão é diminuída, uma força de compressão suficiente não pode ser obtida, e o estado de atrito estático não pode ser mantido. Por esta razão é presumido que a deformação de rotação da seção de borracha elástica 91 é também reduzida, e como resultado a região elástica dinâmica é suficientemente espalhada.

[00100] Além disto, a partir do fato que a porção de contato com a haste do pistão não é bastante branca e a tensão é baixa, é presumido que a região elástica dinâmica é insuficientemente espalhada.

[00101] Revendo a forma de onda de Lissajous que mostra a relação entre o curso da haste do pistão e a força de amortecimento mostrada na figura 7, quando qualquer dos membros de atrito 22a, 22b, 22c é utilizado, uma grande diferença de passo é gerada quando a força de amortecimento é levantada como mostrado por uma linha quebrada a2 da figura 7. Quando o membro de atrito 22d é utilizado como mostrado por uma linha de corrente d2 da figura 7, uma diferença de passo ligeiramente reduzida ocorre. Por outro lado, quando o membro de atrito 22 da primeira modalidade é utilizado como mostrado por uma linha cheia x2 da figura 7, uma forma de onda de Lissajous suave, que tem quase nenhum passo de diferença está mostrada. Em adição, uma vez que a força de amortecimento é variada de maneira suave, quando a forma de onda de Lissajous se torna suave, é preferível. Se a força de amortecimento não é variada de maneira suave, um passageiro pode sentir uma sensação de desconforto devido à área perturbada.

[00102] A figura 8 é um resultado de simulação de propriedades de atrito estático, que mostra uma relação de uma força de atrito com relação a um deslocamento deslizante. O membro de atrito 22 da primeira modalidade que tem propriedades mostradas por uma linha cheia x3 da figura 8 pode obter grandes propriedades de atrito estático em comparação com os membros de atrito 22a, 22b e 22c que têm propriedades mostradas por uma linha quebrada a3 na figura 8 e além disto a rigidez é aumentada e uma inclinação inicial θz rqfg ugt cwogpVcfc go eqorctc>«q eqo woc kpenkpc>«q θc fqu membros de atrito 22a, 22b e 22c.

[00103] Quando a rigidez do membro de atrito 22 é aumentada, uma constante elástica dinâmica sobre uma operação de amplitude ligeira do absorvedor de choque hidráulico 11 é aumentada e melhoramento das propriedades de atrito dinâmico se tornam possíveis. A figura 9 é um resultado de experiência de propriedades de atrito dinâmico que mostra uma relação de uma força de atrito com relação a uma frequência. Quando o membro de atrito 22 da primeira modalidade que tem propriedades mostradas por uma linha cheia x4 da figura 9 tem uma frequência alta em comparação com os membros de atrito 22a, 22b e 22c que têm propriedades mostradas por uma linha quebrada a4 da figura 9, a força de atrito das propriedades de atrito dinâmico pode ser aumentada. Consequentemente, amortecimento das ligeiras vibrações da região na qual amortecimento não pode ser realizado por meio da força de amortecimento hidráulico do amortecedor de choque hidráulico 11 pode ser realizada. Consequentemente, boas propriedades de força de amortecimento podem ser obtidas e conforto de passear e estabilidade de manipular do veículo no qual o absorvedor de choque hidráulico está montado pode ser melhorada. No conforto do passeio, início de corrida do veículo no qual o absorvedor de choque hidráulico está montado se torna suave, e sensação de aperto no canto provocada por variação abrupta em força de amortecimento e sensação de agitação e de pancadas transmitida a partir de uma superfície de estrada para a carroceria do veículo pode ser reduzida.

[00104] Uma vez que a seção de borracha elástica 91 é fornecida com a seção que se estende 160 colocada no lado da seção de tubo 102 da seção de recorte 151 e que se estende até uma posição mais rasa na direção axial do que a seção mais profunda 155, sua fabricação se torna fácil. Em adição, como mostrado na figura 10, mesmo quando uma seção superfície de fundo 165 paralela à seção superfície principal 150 formada a partir da seção mais profunda 155 da seção de recorte 151 até a seção de tubo 102 sem formar a seção que se estende 160 como descrito acima, as propriedades das linhas cheias x1 até x4 mostradas nas figuras 5 até 9 podem ser obtidas. Em adição, a dimensão da seção de borracha elástica 91 será descrita com referência à figura 10. Na figura 10 a representa 1,0 mm, b representa 1,9 mm, c representa 1,4 mm, e d representa 3,1 mm. Será evidente a partir do resultado da experiência que mesmo quando apenas o comprimento na direção axial da seção principal 121 da seção de borracha elástica 91 mostrada na figura 10 é aumentada, a inclinação do aumento em força de amortecimento ou propriedades de força de amortecimento são substancialmente iguais. Em adição, a presente invenção não está limitada à dimensão numérica e coeficiente de atrito.

[00105] Na seção de borracha elástica 91, uma vez que a superfície de extensão da seção circunferencial interior 139A da seção que expande em diâmetro 139 do lado da superfície que adere à seção de fundo 128 e a superfície que se estende para dentro 154 dentro na direção radial da seção de recorte 151 aproxima uma da outra na direção radial para longe a partir da superfície que adere à seção de fundo 128 na direção axial mesmo quando a seção de borracha elástica 91 é comprimida para fora na direção radial da haste do pistão 15, a seção de recorte 151 pode ser mantida de maneira apropriada e boas propriedades descritas acima podem ser obtidas. Isto é, Swcpfq wo âpiwnq g fc uwrgtfíekg swg ug guVgpfg rctc fgpVtq 376 fgntro na direção radial da seção de recorte 151 é reduzido, a rigidez do lado circunferencial interior é diminuída e quando aumentada, a seção principal 121 não pode ser facilmente girada. Para aumentar um curso por meio de compressão que envolve a rotação cekoc ogpekqpcfc. q âpiwnq g rqfg ugt ockqt fq swg wo âpiwnq β fc uwrgtfíekg ektewphetepekcn kpVgtkqt 35;C fc seção que expande em diâmetro 139 do lado da superfície que adere à seção de fundo 128. Embora o curso até o membro de atrito 22 da primeira modalidade entre na região de amortecimento hidráulico aproximadamente ± 0,5 mm quando a constante elástica dinâmica sobre a qual uma ligeira amplitude é melhorada, diversos efeitos, tal como um início suave de uma manipulação de direção, ou final suave de rolamento ao penetrar em uma estrada reta a partir de uma estrada inclinada a partir de um ponto de vista de estabilidade e de manipulação, ou operação suave a partir de um estado escalonado, redução em agitação transmitida a partir de uma superfície de estrada ou redução de transmissão de ruídos de estrada para o veículo a partir de um ponto de vista de conforto de passeio, pode ser realizado. Em um carro de luxo, em particular, o conforto de passeio, a estabilidade de manipular e a quietude no veículo se tornam importantes, e melhoramento das propriedades de força de amortecimento quando da amplitude ligeira, isto é, principalmente quando das vibrações de alta frequência ou ligeira amplitude, fornece um efeito absoluto para o veículo.

[00106] Na descrição acima, embora o exemplo no qual a seção de recorte 151 seja formada de maneira contínua em toda a circunferência a ser formada em uma forma anelar, tenha sido descrito, a seção de recorte pode ser parcialmente formada para ser colocada de maneira intermitente em intervalos predeterminados na direção circunferencial. Neste caso, três ou mais seções recorte conformadas em arco 151 podem ser formadas em intervalos iguais.

[00107] Em adição, as superfícies circunferenciais interiores 138A e 138B das seções que expandem em diâmetro 138 e 139, podem ter uma forma de superfície encurvada ao invés da forma afunilada. Além disto, em contraste, o membro de atrito 22, 22', pode ser instalado tal que a seção de fundo 101 da seção de base 92 seja direcionada para fora na direção para dentro/ para fora do cilindro. Em adição, a passagem de comunicação 161 pode ser formada para reduzir uma diferença de pressão entre ambos os lados na direção axial do membro de atrito 22 e pode ter uma válvula de retenção. Uma ranhura de comunicação que se estende na direção axial pode ser formada no lado circunferencial interior do membro de atrito 22, 22' e a passagem de comunicação 161 pode ser constituída pela ranhura de comunicação e a haste de pistão 18.

[00108] Em adição, na primeira modalidade, embora o exemplo no qual a presente invenção é aplicada ao absorver de choque hidráulico do tipo de tubo duplo tenha sido descrito, a presente invenção não está limitada a ele, porém pode ser aplicada a absorvedores de choque hidráulico tal como um absorvedor de choque hidráulico do tipo mono tubo, uma suspensão ativa hidráulica e assim por diante.

[00109] O absorvedor de choque hidráulico da primeira modalidade acima mencionada inclui um cilindro no qual um fluido de trabalho é vedado de maneira hermética, um pistão ajustado de maneira deslizante para o interior do cilindro e configurado para dividir o interior do cilindro em duas câmaras, uma haste de pistão conectada ao pistão e que se estende para o exterior do cilindro, o membro de vedação configurado para entrar em contato deslizante com a haste de pistão e impedir vazamento do fluido de trabalho para o exterior do cilindro, um membro de atrito instalado em um lado interior do cilindro que o membro de vedação e constituído por uma seção de borracha elástica anelar em contato deslizante com uma haste de pistão e uma seção de base anelar à qual a seção de borracha elástica é fixada é uma passagem de comunicação configurada para reduzir uma diferença de pressão entre ambos os lados em uma direção axial do membro de atrito. A seção de base inclui uma seção de fundo de tipo disco furado e uma seção de tubo que se estende a partir do lado circunferencial exterior da seção de fundo na direção axial. A seção de borracha elástica é fornecida com uma seção de diâmetro interior mínimo o uma seção que expande em diâmetro de ambos os lados da e na direção axial da seção de diâmetro interior mínimo formada em um lado circunferencial da seção de borracha elástica. A seção de borracha elástica formada com uma seção que adere à seção de tubo no lado circunferencial exterior e uma seção de recorte é formada no mínimo parcialmente no lado da seção de tubo de uma superfície aberta oposta a uma superfície que adere à seção de fundo fixada à seção de fundo na direção axial. Uma seção mais profunda da seção de recorte é configurada para ser mais rasa do que uma posição na direção axial da seção de diâmetro interior mínimo. De acordo com a configuração acima, uma vez que uma profundidade da seção de recorte se torna rasa, a força de compressão para a haste de pistão se torna alta, pelo que, um ângulo de inclinação do aumento de força de amortecimento se torna grande com relação ao aumento de velocidade do pistão na região de velocidade muito baixa. Além disto, até entrar na região de amortecimento hidráulico enquanto a seção de diâmetro interior mínimo configurada para gerar a força de compressão mais elevada é aderida à haste do pistão, um membro de atrito é deformado para girar ao redor da seção mais profunda por meio de movimento da haste de pistão e assim uma região na qual uma força elástica dinâmica é gerada é aumentada sem deslizamento em relação à haste de pistão. Consequentemente, as propriedades são variadas, tais que a força de amortecimento é suavemente aumentada com relação ao aumento em velocidade do pistão e suavidade é conectada à força de amortecimento hidráulico, e assim boas propriedades de força de amortecimento podem ser obtidas.

[00110] Em adição, uma vez que a seção de borracha elástica é fornecida com a seção que se estende colocada no lado da seção de tubo da seção de recorte se estendendo até uma posição mais rasa na direção axial do que a seção mais profunda, sua fabricação se torna fácil.

[00111] Em adição, uma vez que a superfície de extensão da seção circunferencial interior da seção que expande em diâmetro do lado da superfície que adere à seção de fundo e a superfície interna na direção radial da seção de recorte se aproximam uma da outra na direção radial para longe da seção da superfície que adere à seção de fundo na direção axial, mesmo quando a seção de borracha elástica é comprimida para fora na direção radial pela haste do pistão, a seção de recorte pode ser mantida de maneira apropriada e boas propriedades descritas acima podem ser obtidas. Aplicabilidade industrial

[00112] De acordo com o absorvedor de choque hidráulico, ele é capaz de obter boas propriedades de força de amortecimento. Lista de sinais de referência 11. Absorvedor de choque hidráulico 15. Haste de pistão 16,17 câmara 18. Pistão 19. Cilindro 21. Membro de vedação 22, 22'. Membro de atrito 91. Seção de borracha elástica 92. Seção base 101. Seção de fundo 102. Seção de tubo 126. Superfície que adere à seção de tubo 128. Superfície que adere à seção de fundo 135. Superfície aberta 137, 1370. Seção de diâmetro interior mínimo 138, 138', 139, 139'. Seção que expande em diâmetro 139A, 139A'. Superfície circunferencial interior (superfície de seção que expande em diâmetro em um lado junto à superfície que adere à seção de fundo) 151. Seção de recorte 154. Superfície que se estende para dentro (superfície interna de seção de recorte em direção radial) 155. Seção mais profunda 160. Seção que se estende 161. Passagem de comunicação

Claims

1. Absorvedor de choque hidráulico (11) compreendendo: um cilindro (19) no qual um fluido de trabalho é vedado nele; um pistão (18) ajustado de maneira deslizante no interior do cilindro (19) e configurado para dividir um interior do cilindro em duas câmaras (16, 17); uma haste de pistão (15) conectada ao pistão (18) e que se estende até um exterior do cilindro (19); um membro de vedação (21) configurado para entrar em contato deslizante com a haste de pistão (15) e impedir vazamento do fluido de trabalho para o exterior do cilindro; um membro de atrito (22) instalado ao cilindro no lado mais interno do que o membro de vedação e constituído por uma seção de borracha elástica anelar (91) em contato deslizante com a haste de pistão e uma seção de base anelar (92) à qual a seção de borracha elástica (91) é fixada; e uma passagem de comunicação (161) configurada para reduzir uma diferença de pressão entre ambos os lados em uma direção axial do membro de atrito, em que a seção de base (92) inclui uma seção de fundo (101) de tipo disco furado e uma seção de tubo (102) que se estende a partir de um lado circunferencial exterior da seção de fundo na direção axial, e a seção de borracha elástica (91) é fornecida com uma seção de diâmetro interior mínimo (137) e uma seção que expande em diâmetro (138, 139) de ambos os lados na direção axial da seção de diâmetro interior mínimo formada em um lado circunferencial interior da seção de borracha elástica, a seção de borracha elástica (91) é fornecida com uma superfície aderente à seção de tubo (126), que adere à seção de tubo (102) a um lado circunferencial exterior de uma seção de borracha elástica (91) e uma seção de recorte (151) é formada no mínimo parcialmente no lado da seção de tubo de uma superfície aberta (135) oposta à uma superfície que adere à seção de fundo (128) fixada à seção de fundo (101) na direção axial, caracterizado pelo fato de que uma seção mais profunda (155) da seção de recorte é configurada para ser mais rasa do que uma posição na direção axial da seção de diâmetro interior mínimo.

2. Absorvedor de choque hidráulico, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a seção de borracha elástica (91) é fornecida com uma seção que se estende (160) sobre o lado da seção de tubo da seção de recorte (151) que se estende até uma porção mais rasa do que a seção mais profunda (155) na direção axial, e uma porção circunferencial exterior da seção que se estende (160) é parte da superfície que adere à seção de tubo (126).

3. Absorvedor de choque hidráulico, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a seção de borracha elástica é configurada tal que uma extensão superficial de uma superfície (139A) da seção que expande em diâmetro (139) junto à superfície que adere à seção de fundo (126) e uma superfície interna (154) da seção de recorte (151) na direção radial pode aproximar quando sendo separada da seção que adere à superfície de fundo (126) na direção axial.