BR112018004817B1

BR112018004817B1 - Amortecedor

Info

Publication number: BR112018004817B1
Application number: BR112018004817-8A
Authority: BR
Inventors: Mikio Yamashita
Original assignee: Hitachi Astemo, Ltd
Priority date: 2015-09-14
Filing date: 2016-09-14
Publication date: 2022-12-13
Also published as: KR20180054601A; CN108027004B; BR112018004817A2; WO2017047623A1; US20180259029A1; CN108027004A; US10316922B2; JPWO2017047623A1; KR102523320B1; JP6663920B2; DE112016004164T5

Abstract

"AMORTECEDOR". A presente invenção refere-se a um amortecedor que pode ser reduzido em tamanho. Esse amortecedor é dotado com um alojamento (131), tendo a forma de um cilindro de fundo, um disco (134), que é proporcionado de modo a ser capaz de se movimentar com relação ao alojamento (131) e que, com a parte de fundo (141) do alojamento (131), forma uma câmara interna do alojamento (171), e um elemento oposto (139), que é oposto ao disco (134) e é disposto na parte lateral do disco (134), oposto à parte de fundo (141), em que o alojamento (131) e o lado periférico interno do elemento oposto (139) são presos por inserção de uma haste de pistão (21); uma parte saliente (143), que limita o movimento do disco (134) é formada na parte de fundo (141) do alojamento (131) ou no elemento oposto (139), de modo a se projetar na direção do disco (134); e, no disco, uma parte selante (158), para selagem entre a periferia externa do disco (134) e a periferia interna do alojamento (131), é proporcionada no mesmo lado como a parte saliente (143).

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se a um amortecedor.

ANTECEDENTES

[0002] Alguns dos amortecedores são dotados com um mecanismo de redução de aceleração de haste em uma válvula de fundo, para impedir ou reduzir a geração de ruído anormal (por exemplo, referir-se ao PTL 1). LISTA DE CITAÇÕES

LITERATURA DE PATENTES

[0003] PTL 1: Descrição Pública do Pedido de Patente Japonesa de n° 2011-247371

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA TÉCNICO

[0004] Então, os amortecedores precisam ser reduzidos em tamanho.

[0005] Portanto, um objeto da presente invenção é proporcionar um amortecedor capaz de ser reduzido em tamanho.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0006] Para atingir o objeto descrito acima, a presente invenção inclui um alojamento cilíndrico de fundo, um disco proporcionado para que seja móvel relativo ao alojamento e formando uma câmara interna do alojamento, entre uma parte de fundo do alojamento e o disco, e um elemento de faceamento anular proporcionado em um lado oposto do disco a partir da parte de fundo, de modo a ficar voltado para o disco. Os lados periféricos internos do alojamento e do elemento de faceamento são presos com um elemento de pino inserido por eles. Uma parte saliente é formada na parte de fundo do alojamento ou do elemento de faceamento. A parte saliente se projeta na direção do disco e é configurada para limitar um movimento do disco. Uma parte selante é proporcionada em um lado do disco, no qual a parte saliente é proporcionada. A parte selante é configurada para selar entre uma periferia externa do disco e uma periferia interna do alojamento. EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0007] De acordo com a presente invenção, o amortecedor pode ser reduzido em tamanho.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0008] A Figura 1 é uma vista em seção transversal ilustrando um amortecedor, de acordo com uma primeira concretização da presente invenção.

[0009] A Figura 2 é uma vista em seção transversal parcial de uma vizinhança de um pistão no amortecedor, de acordo com a primeira concretização da presente invenção.

[0010] A Figura 3 é uma vista em seção transversal parcial de uma vizinhança do pistão, de um mecanismo gerador de força de amortecimento, e de um mecanismo de variação de força de amortecimento que ilustra o amortecedor, de acordo com a primeira concretização da presente invenção.

[0011] A Figura 4 ilustra uma linha característica indicando, conceitualmente, uma relação de uma força de amortecimento com uma velocidade do pistão do amortecedor, de acordo com a primeira concretização da presente invenção.

[0012] A Figura 5 é uma vista em seção transversal parcial de uma vizinhança de uma válvula de fundo, e de um mecanismo de variação de força de amortecimento, que ilustra um amortecedor de acordo com uma segunda concretização da presente invenção.

[0013] A Figura 6 é uma vista em seção transversal parcial de uma vizinhança do mecanismo de variação de força de amortecimento, que ilustra o amortecedor de acordo com a segunda concretização da presente invenção.

[0014] A Figura 7 ilustra uma linha característica indicando, conceitualmente, uma relação da força de amortecimento com a velocidade do pistão do amortecedor, de acordo com a segunda concretização da presente invenção.

[0015] A Figura 8 é uma vista em seção transversal parcial de uma vizinhança de um mecanismo de variação de força de amortecimento, que ilustra o amortecedor de acordo com a quarta concretização da presente invenção.

[0016] A Fig. 9 é uma vista parcial em seção transversal de uma vizinhança de um mecanismo variação de força de amortecimento, que ilustra um amortecedor de acordo com uma quarta concretização da presente invenção.

DESCRIÇÃO DAS CONCRETIZAÇÕES Primeira concretização

[0017] Uma primeira concretização da presente invenção vai ser descrita com referência às Figuras 1 a 4. Na descrição apresentada a seguir, a primeira concretização vai ser descrita com referência a um lado superior do desenho como um lado superior e um lado inferior do desenho como um lado inferior por conveniência da descrição.

[0018] Como ilustrado na Figura 1, um amortecedor 1, de acordo com a primeira concretização, é um chamado amortecedor hidráulico de dois tubos e inclui um cilindro 2 contendo selantemente nele um fluido oleoso, tal como fluido hidráulico. O cilindro 2 inclui um tubo interno cilíndrico 3, um tubo externo cilíndrico de fundo 4 e uma cobertura 5. O tubo externo 4 é maior em diâmetro do que o tubo interno 3 e é proporcionado concentricamente em um lado periférico externo de modo a cobrir o tubo interno 3. A cobertura 5 cobre um lado de abertura superior do tubo externo 4. Uma câmara de reservatório 5 é formada entre o tubo interno 3 e o tubo externo 4.

[0019] O tubo externo 4 inclui um elemento de tambor cilíndrico 11 e um elemento de fundo 12. O elemento de fundo 12 é colocado firmem em um lado da parte inferior do elemento de tambor 11 e fecha uma parte inferior do elemento de tambor 11. Um olhal de montagem 13 é fixado no elemento de fundo 12 em um lado externo oposto ao elemento de tambor 11.

[0020] A cobertura 5 inclui uma parte tubular 15 e uma parte de flange interno 16. A parte de flange interno 16 se estende de um lado de extremidade superior da parte tubular 15 radialmente para dentro. A cobertura 5 é colocada sobre o elemento de tambor 11, de modo a cobrir uma parte de abertura na extremidade superior do elemento de tambor 11 com a parte de flange interno 16 e cobrir uma superfície periférica externa do elemento de tambor 11 com a parte tubular 15, e, nesse estado, é fixada no elemento de tambor 11 com uma parte da parte tubular 15 embutida radialmente para dentro.

[0021] Um pistão 18 é inserido ajustado e deslizantemente no tubo interno 3 do cilindro 2. O pistão 18 define uma câmara superior 19 e uma câmara inferior 20 no tubo interno 3. O fluido oleoso, como o fluido hidráulico, é contido selantemente na câmara superior 19 e na câmara inferior 20 no tubo interno 3, e o fluido oleoso, como o fluido hidráulico, e o gás são contidos selantemente na câmara de reservatório 6, entre o tubo interno 3 e o tubo externo 4.

[0022] Um lado de extremidade de uma haste de pistão 21 é inserido no cilindro 2, e o pistão 18 é acoplado com esse lado de extremidade. Em outras palavras, um lado de extremidade da haste de pistão 21 é fixado no pistão 18 no cilindro 2. O pistão 18 vai se movimentar na direção de um lado da câmara superior 19, durante um curso de extensão no qual a haste de pistão 21 aumenta um grau de projeção do cilindro 2, e o pistão 18 vai se movimentar na direção de um lado da câmara inferior 20, durante um curso de compressão no qual a haste de pistão 21 reduz o grau de projeção do cilindro 2. A câmara superior 19 é uma câmara no lado da haste, localizada em um lado da haste de pistão 21 do pistão 18, e a câmara inferior 20 é uma câmara no lado de fundo, localizada em um lado do elemento de fundo 12, isto é, um lado de fundo do pistão 18.

[0023] Um guia de haste 22 é colocado nos lados de abertura da extremidade superior do tubo interno 3 e do tubo externo 4, e um elemento selante 23 é preso tubo externo 4 em um lado superior, que é um lado externo do cilindro 2 com relação ao guia de haste 22. Um elemento de atrito 24 é proporcionado entre o guia de haste 22 e o elemento selante 23. Todos o guia de haste 22, o elemento selante 23 e o elemento de atrito 24 são anulares, e a haste de pistão 21 é inserida deslizantemente nos respectivos lados internos desse guia de haste 22, elemento de atrito 24 e elemento selante 23, para se estender do cilindro 2. Em outras palavras, a haste de pistão 21 tem um lado de extremidade fixado no pistão 18 no cilindro 2, e o outro lado de extremidade se projetando do cilindro 2 pelo guia de haste 22 e pelo elemento selante 23.

[0024] Então, o guia de haste 22 suporta a haste de pistão 21 móvel e axialmente, enquanto limitando o movimento radial dela, e guia o movimento da haste de pistão 21. O elemento selante 23 fica em contato estreito com o tubo externo 4 em uma parte periférica externa dele, e fica em contato deslizante com uma parte periférica externa da haste de pistão 21 se movimentando axialmente em uma parte periférica interna dela, desse modo, impedindo que o fluido oleoso no tubo interno 3 e o gás de alta pressão e o fluido oleoso na câmara de reservatório 6 no tubo externo 4 vazem. O elemento de atrito 24 fica em contato deslizante com a parte periférica externa da haste de pistão 21 em uma parte periférica interna dele, desse modo, gerando uma resistência de atrito na haste de pistão 21. O elemento de atrito 24 não é proporcionado para a finalidade de selagem.

[0025] Uma parte periférica externa do guia de haste 22 tem uma forma em degraus, tendo uma parte inferior e uma parte superior de maior diâmetro do que a parte inferior, e é colocada em uma parte periférica interna da extremidade superior do tubo interno 3, na sua parte inferior de pequeno diâmetro, e colocada em uma parte periférica interna da parte superior do tubo externo 4, na sua parte superior de grande diâmetro. Uma válvula de fundo 25, que define a câmara inferior 20 e a câmara de reservatório 6, é colocado no elemento de fundo 12 do tubo externo 4, e uma parte periférica interna de uma extremidade inferior do tubo é colocada na válvula de fundo 25. A parte de extremidade superior do tubo externo 4 é embutida radialmente para dentro em uma parte não ilustrada dele, e a parte embutida e o guia de haste 22 intercalam o elemento selante 23 entre eles.

[0026] A haste de pistão 21 inclui uma parte de eixo principal 27 e uma parte de eixo de fixação 28 menor em diâmetro do que a parte de eixo principal 27. A parte de eixo de fixação 28 é disposta no cilindro 2, e o pistão 18 e assemelhados são presos nele. Uma parte de extremidade da parte de eixo principal 27, em um lado dele da parte de eixo de fixação 28, forma uma parte em degraus de eixo 29 se estendendo em uma direção ortogonal a um eixo. Uma ranhura de passagem se estendendo axialmente 30 é formada em uma posição axialmente intermediária em uma parte periférica externa da parte de eixo de fixação 28, e um parafuso macho 31 é formado em uma posição de extremidade distal oposta da parte de eixo principal 27. A ranhura de passagem 30 é formada de modo a ter qualquer uma de uma forma retangular, uma forma quadrada e uma forma em D em seção transversal, ao longo de um plano ortogonal a uma linha de eixo central da haste de pistão 21.

[0027] Um elemento obturador 32 e um elemento amortecedor 33, ambos sendo anulares, são proporcionados na haste de pistão 21 em uma parte de eixo principal 27, entre o pistão 18 e o guia de haste 22. A haste de pistão 21 é inserida por um lado periférico interno do elemento obturador 32, e o elemento obturador 32 é fixado em uma ranhura de fixação 34 rebaixada radialmente para dentro da parte de eixo principal 27 ao ser embutida. A haste de pistão 21 é também inserida por dentro do elemento amortecedor 33, e o elemento amortecedor 33 é disposto entre o elemento obturador 32 e o guia de haste 22.

[0028] O amortecedor 1 é montado, por exemplo, em uma maneira tal que a parte saliente da haste de pistão 21 do cilindro 2 seja disposta na parte superior e seja suportada por uma carroçaria, e o olhal de montagem 13, no lado do cilindro 2, é disposto na parte inferior e é acoplado com um lado da roda. Em uma maneira oposta a essa, o amortecedor 1 pode ser montado em uma maneira tal que o lado do cilindro 2 seja suportado pela carroçaria e a haste de pistão 21 seja acoplada com o lado da roda. Quando a roda vibra de acordo com a rodagem, as posições do cilindro 2 e da haste de pistão 21 são mudadas relativamente entre si de acordo com essa vibração, mas essa variação é eliminada ou reduzida por resistência fluida em uma passagem de fluido formada em pelo menos qualquer um do pistão 18 e da haste de pistão 21. Como vai ser descrito em detalhes abaixo, a passagem de fluido, formada em pelo menos qualquer um do pistão 18 e da haste de pistão 21, é formada em uma maneira tal que a resistência fluida nela varie de acordo com uma velocidade e uma amplitude da vibração, e o conforto da condução pode ser aperfeiçoado por amortecimento da vibração. Além da vibração gerada pela roda, uma força inercial e uma força centrífuga geradas na carroçaria, de acordo com a rodagem do veículo, são também aplicadas entre o cilindro 2 e a haste de pistão 21 descritos acima. Por exemplo, a força centrífuga é gerada na carroçaria devido a uma variação em uma direção de rolamento, com base em uma operação de uma roda de manobra, e uma força baseada nessa força centrífuga é aplicada entre o cilindro 2 e a haste de pistão 21 descritos acima. Como vai ser descrito abaixo, o amortecedor 1 tem uma característica excelente contra a vibração, com base na força gerada na carroçaria, de acordo com a rodagem do veículo, e pode promover alta estabilidade quando o veículo está em rodagem.

[0029] Como ilustrado na Figura 2, o pistão 18 inclui um corpo principal de pistão metálico 35 e um elemento deslizante anular 36 feito de resina sintética. O corpo principal do pistão 35 é suportado pela haste de pistão 21. O elemento deslizante 36 é preso integralmente em uma superfície periférica externa do corpo principal de pistão 35, e desliza no tubo interno 3.

[0030] Vários furos de passagem 38 (apenas um furo 38 é ilustrado na Figura 2, porque a Figura 2 é apresentada como uma vista em seção transversal) e vários furos de passagem 39 (apenas um furo 39 é ilustrado na Figura 2, porque a Figura 2 é apresentada como uma vista em seção transversal) são proporcionados no corpo principal do pistão 35. Os vários furos de passagem 38 formam passagens dentro deles, que estabelecem comunicação entre a câmara superior 19 e a câmara inferior 20 e permitem que o fluido oleoso escoe da câmara superior 19 na direção da câmara inferior 20, durante o movimento do pistão 18 na direção do lado da câmara superior 19, isto é, o curso de extensão. Os vários furos de passagem 39 formam passagens dentro deles, que permitem que o fluido oleoso escoe da câmara inferior 20 na direção da câmara superior 19, durante o movimento do pistão 18 na direção do lado da câmara inferior 20, isto é, o curso de compressão. Em outras palavras, as passagens nos vários furos de passagem 38 e as passagens nos vários furos de passagem 39 estabelecem a comunicação, de modo a permitir que o fluido oleoso, que é o fluido hidráulico, escoe entre a câmara superior 19 e a câmara inferior 20, devido ao movimento do pistão 18. Os furos de passagem 38 são formados a passos iguais durante o intercalamento de um furo de passagem 39 entre eles circunferencialmente, e um lado axial (um lado superior na Figura 2) e o outro lado axial (um lado inferior na Figura 2) do pistão 18 são abertos em um lado radialmente externo e em um lado radialmente interno, respectivamente.

[0031] Como ilustrado na Figura 3, um mecanismo gerador de força de amortecimento 41 é proporcionado com relação a esses furos de passagem 38, que são metade dos furos de passagem. O mecanismo gerador de força de amortecimento 41 gera uma força de amortecimento pelo movimento do pistão 18. O mecanismo gerador de força de amortecimento 41 é disposto no lado da câmara inferior 20, que é um lado de extremidade axial do pistão 18, e é preso na haste de pistão 21. Os grampos 38 formam passagens no lado de extensão dentro deles, pelas quais o fluido oleoso passa quando a haste de pistão 21 e o pistão 18 se movimentam na direção do lado de extensão (um lado superior na Figura 3), e o mecanismo gerador de força de amortecimento 41, proporcionado com relação a eles, serve como um mecanismo gerador de força de amortecimento no lado de extensão, que gera uma força de amortecimento impedindo ou reduzindo um fluxo do fluido oleoso, na passagem nos furos de passagem no lado de extensão 38. Um mecanismo de variação de força de amortecimento 43 é preso na parte de eixo de fixação 28 da haste de pistão 21 adjacentemente a um lado oposto do mecanismo gerador de força de amortecimento 41 do pistão 18. O mecanismo de variação de força de amortecimento 43 torna a variável de força de amortecimento dependente de uma frequência de um movimento de vaivém do pistão 18 (a seguir referido como uma frequência do pistão), durante o curso de extensão.

[0032] Ainda mais, como ilustrado na Figura 2, os furos de passagem 39, que representam a metade remanescente dos furos de passagem, são formados a passos iguais durante o intercalamento de um furo de passagem 38 entre eles circunferencialmente, e o outro lado axial (o lado inferior na Figura 2) e aquele lado axial (o lado superior na Figura 2) do pistão 18 são abertos no lado radialmente externo e no lado radialmente interno, respectivamente.

[0033] Então, um mecanismo gerador de força de amortecimento 42, que gera uma força de amortecimento, é proporcionado com relação a esses furos de passagem 39, que são a metade remanescente dos furos de passagem. O mecanismo gerador de força de amortecimento 42 é disposto no lado da câmara superior 19 na direção axial, que o outro lado de extremidade axial do pistão 18, e é preso na haste de pistão 21. Os furos de passagem 39 formam passagens no lado de compressão dentro deles, pelas quais o fluido oleoso passa quando a haste de pistão 21 e o pistão 18 se movimentam na direção do lado de compressão (o lado inferior na Figura 2), e o mecanismo gerador de força de amortecimento 42, proporcionado com relação a eles, serve como um mecanismo gerador de força de amortecimento no lado de compressão, que gera uma força de amortecimento por impedimento ou redução de um fluxo do fluido oleoso nas passagens nos furos de passagem 39 no lado de compressão.

[0034] O corpo principal do pistão 35 tem uma forma genericamente de disco, e um furo de conexão 45 é formado em um dentro radial dele. O furo de conexão 45 penetra axialmente e é usado para conectar a parte de eixo de fixação 28 da haste de pistão 21. Uma parte de extremidade axial do corpo principal do pistão 35 no lado da câmara inferior 20 suporta um lado periférico interno do mecanismo gerador de força de amortecimento 41, em uma parte dele entre o furo de conexão 45 e os furos de passagem 38. Uma parte de extremidade axial do corpo principal do pistão 35 no lado da câmara superior 19 suporta um lado periférico interno do mecanismo gerador de força de amortecimento 42, em uma parte dele entre o furo de conexão 45 e os furos de passagem 39.

[0035] Uma parte de sede de válvula anular 47, que é uma parte do mecanismo gerador de força de amortecimento 41, é formada na parte de extremidade axial do corpo principal do pistão 35 no lado da câmara inferior 20, em um lado radialmente externo com relação às aberturas dos furos de passagem no lado da câmara inferior 20. Ainda mais, uma parte de sede de válvula anular 49, que é uma parte do mecanismo gerador de força de amortecimento 42, é formada na parte de extremidade axial do corpo principal do pistão 35 no lado da câmara superior 19, em um lado radialmente externo com relação às aberturas nos furos de passagem 39 no lado da câmara superior 19. O furo de conexão 45 do corpo principal do pistão 35 inclui uma parte de furo de pequeno diâmetro 301 e uma parte de furo de grande diâmetro 302. A parte de furo de pequeno diâmetro 301 é usada para conectar a parte de eixo de fixação 28 da haste de pistão 21, e é localizada em um lado da parte de sede de válvula 49 na direção axial. A parte de furo de grande diâmetro 302 é localizada em um lado da parte de sede de válvula 47 na direção axial com relação à parte de furo de pequeno diâmetro 301. A parte de furo de grande diâmetro 302 do corpo principal do pistão 35 é formada em um lado do elemento de sede 55, enquanto voltada para a haste de pistão 21.

[0036] Um lado oposto do corpo principal do pistão 35 do furo de conexão 45 da parte de sede de válvula 47 tem uma forma em degraus, localizada em uma altura axial menor do que a da parte de sede de válvula 47, e as aberturas dos furos de passagem 39 no lado de compressão no lado da câmara inferior 20 são dispostos nessa parte em degraus. Ainda mais, um lado oposto do corpo principal do pistão 35 do furo de conexão 45 da parte de sede de válvula 49 tem uma forma em degraus, localizada em uma altura axial menor do que a da parte de sede de válvula 49, e as aberturas dos furos de passagem 38 no lado de extensão no lado da câmara superior 19 são dispostos nessa parte em degraus.

[0037] Como ilustrado na Figura 3, o mecanismo gerador de força de amortecimento 41 no lado de extensão é um mecanismo de válvula do tipo de controle de pressão e inclui um único disco 51, uma única válvula principal 52, um único disco 53, um único elemento de sede 55, um único disco 56, um único disco 57, um único disco 58, um único 59, um único disco 60, um único disco 61 e um único disco 62, nessa ordem do lado do pistão 18 na direção axial. Os discos 51, 53, 54 e 56 a 62 e o elemento de sede 55 são metálicos. Todos os discos 51, 53, 54 e 56 a 62 têm formas de placas circulares perfuradas mantendo espessuras constantes, nos quais a parte de eixo de fixação 28 da haste de pistão 21 pode ser encaixada dentro deles. Tanto a válvula principal 52 quando o elemento de sede 55 têm formas anulares, nos quais a parte de eixo de fixação 28 da haste de pistão 21 pode ser encaixada dentro deles.

[0038] O elemento de sede 55 inclui uma parte de fundo em forma de disco perfurado 71, uma parte cilíndrica interna 72 e uma parte cilíndrica externa 73. A parte de fundo 71 se estende ao longo da direção ortogonal ao eixo. A parte cilíndrica interna 72 é formada em um lado periférico interno da parte de fundo 71, e se estende ao longo da direção axial. A parte cilíndrica externa 73 é formada em um lado periférico externo da parte de fundo 71, e se estende ao longo da direção axial. A parte de fundo 71 é deslocada da parte cilíndrica interna 72 e da parte cilíndrica externa 72 na direção de um lado axial. Um furo de passagem penetrando axialmente 74 é formado pela parte de fundo 71. Dentro da parte cilíndrica interna 72, uma parte de furo de pequeno diâmetro 75 é formada em um lado da parte de fundo 71 na direção axial, e uma parte de furo de grande diâmetro 76 é formada em um lado oposto da parte de fundo 71 na direção axial. A parte de furo de pequeno diâmetro 75 permite que a parte de eixo de fixação 28 da haste de pistão 21 seja encaixada nela. A parte de furo de grande diâmetro 76 é de maior diâmetro do que a parte de furo de pequeno diâmetro 75.

[0039] Uma parte de extremidade da parte cilíndrica interna 72 do elemento de sede 55 no lado da parte de fundo 75, na direção axial, suporta um lado periférico interno do disco 56, e uma parte de extremidade da parte cilíndrica interna 72 no lado oposto da parte de fundo 71, na direção axial, suporta um lado periférico interno do disco 54. Uma parte de extremidade da parte cilíndrica externa 73 do elemento de sede 55 no lado da parte de fundo 71, na direção axial, forma uma parte de sede de válvula anular 79. Uma parte interna do elemento de sede 55, incluindo o furo de passagem 74, forma uma câmara piloto 80. A câmara piloto 80 aplica uma pressão na válvula principal 52 em uma direção para o pistão 18.

[0040] O disco 51 tem um diâmetro externo menor do que um diâmetro interno da parte de sede de válvula 47. A válvula principal 52 inclui um disco metálico 85 e um elemento selante de borracha 86 preso firmemente no disco 85. O disco 85 tem uma forma de placa circular furada mantendo uma espessura constante, na qual a parte de eixo de fixação 28 da haste de pistão 21 pode ser encaixado dentro dela, e tem um diâmetro externo ligeiramente maior do que um diâmetro externo da parte de sede de válvula 47. O elemento selante 86 é preso firmemente em um lado periférico externo do disco 85 oposto do pistão 18, e tem uma forma anular.

[0041] Um furo de passagem penetrando axialmente 87 é formado pelo disco 51 em um lado radialmente externo do corpo principal do pistão 35, com relação aos furos de passagem 38. O disco 85 pode ser assentado na parte de sede de válvula 47 do pistão 18. A válvula principal 52 é proporcionada entre as passagens nos furos de passagem 38, proporcionados no pistão 18, e a câmara piloto 80, proporcionada no elemento selante 55, e gera uma força de amortecimento impedindo ou reduzindo um fluxo do fluido oleoso gerado, devido ao movimento deslizante do pistão 18 na direção do lado de extensão. Essa válvula principal 52 é uma válvula de disco.

[0042] O elemento selante 86 sela um espaço entre a válvula principal 52 e a parte cilíndrica externa 73 por contato de uma superfície periférica interna da parte cilíndrica externa 73 do elemento de sede 55 em toda uma circunferência. Portanto, a câmara piloto 80 descrita acima, entre a válvula principal 52 e o elemento de sede 55, aplica uma pressão interna na válvula principal 52, na direção para o pistão 18, isto é, uma direção de fechamento da válvula para fazer com que o disco 85 seja assentado na parte de sede de válvula 47. O furo de passagem 87 do disco 51, a parte de furo de grande diâmetro 302 do pistão 18, a ranhura de passagem 30 da haste de pistão 21, e um corte 91 do disco 54 servem como uma passagem para introduzir o fluido oleoso da câmara superior 19 no cilindro 2 na câmara piloto 80 pelas passagens nos furos de passagem 38. A válvula principal 52 é uma válvula de amortecimento do tipo piloto incluindo a câmara piloto 80, e permite que o fluido oleoso, das passagens nos furos de passagem 38, escoe para a câmara inferior 20 por uma passagem 88 se estendendo radialmente entre o pistão 18 e a parte cilíndrica externa 73 do elemento de sede 55, quando o disco 85 é separado da parte de sede de válvula 47 do pistão 18 e é aberto. Em outras palavras, o mecanismo gerador de força de amortecimento 41 no lado de extensão introduz uma parte do fluxo do fluido oleoso na câmara piloto 80 por meio de uma passagem no furo de passagem 87 do disco 51, na parte de furo de grande diâmetro 302 do pistão 18, na ranhura de passagem 30 da haste de pistão 21 e no corte 91 do disco 54, e controla a abertura da válvula principal 52 com o uso da pressão na câmara piloto 80.

[0043] O disco 53 tem um diâmetro externo menor do que um diâmetro externo da parte cilíndrica interna 72 e maior do que um diâmetro interno da parte de furo de grande diâmetro 76. O disco 54 é uma parte comum feita do mesmo material e tendo a mesma forma que do disco 51, e inclui o corte 91 formado em um lado periférico interno dele. O corte 91 se estende radialmente por uma parte da parte cilíndrica interna 72 que contata o disco 54, e a passagem na parte de furo de grande diâmetro 76 do elemento de sede 55 e a câmara piloto 80 ficam em comunicação constante entre elas por meio de uma passagem no corte 91.

[0044] O disco 56 tem um diâmetro externo menor do que um diâmetro interno da parte de sede de válvula 49 do elemento de sede 55. O disco 57 tem um diâmetro externo ligeiramente maior do que um diâmetro externo da parte de sede de válvula 49, e é configurado para ser capaz de ser assentado na parte de sede de válvula 49. O disco 57 inclui um corte 93 em um lado periférico externo dele, e o corte 93 se estende radialmente pela parte de sede de válvula 79.

[0045] O disco 58, o disco 59 e o disco 60 têm diâmetros externos iguais ao diâmetro externo do disco 57. O disco 61 tem um diâmetro externo menor do que um diâmetro externo do disco 60. O disco 62 tem um diâmetro externo maior do que o diâmetro externo do disco 61 e menor do que o diâmetro externo do disco 60.

[0046] Os discos 57 a 60 formam uma válvula de disco 99, que pode ser assentada na e separada da parte de sede de válvula 79, e impede ou reduz um fluxo do fluido oleoso entre a câmara piloto 80 e a câmara inferior 20, enquanto estabelecendo comunicação entre elas ao ser separada da parte de sede de válvula 79. A câmara piloto 80 é formada ao ser circundada pela válvula principal 52, pelo elemento de sede 55 e pela válvula de disco 99, e o corte 93 do disco 57 forma um orifício fixo 100, mantendo a câmara piloto 80 e a câmara inferior 20 em comunicação entre elas, mesmo quando o disco 57 fica em contato com a parte de sede de válvula 79. O disco 62 impede ou reduz uma deformação da válvula de disco 99 por contato do disco 60 no momento de uma deformação da válvula de disco 99 em uma direção de abertura.

[0047] Uma primeira passagem 101 no lado de extensão, pela qual escoa o fluido oleoso da câmara superior 19 na direção da câmara inferior 20, devido ao movimento do pistão 18 durante o curso de extensão, é formada pelas passagens nos furos de passagem 38 no lado de extensão proporcionados no pistão 18, no espaço entre a válvula principal 52 e na parte de sede de válvula 47, quando a válvula é aberta, na passagem 88 se estendendo radialmente entre o pistão 18 e a parte cilíndrica externa 73, no furo de passagem 87 proporcionado pelo disco 51, na parte de furo de grande diâmetro 302 do pistão 18, na parte de furo de grande diâmetro 76 do elemento de sede 55 e no corte 91 do disco 54, na câmara piloto 80, no orifício fixo 100 e no espaço entre a válvula de disco 99 e a parte de sede de válvula 79, quando a válvula é aberta. O mecanismo gerador de força de amortecimento 41 no lado de extensão é disposto nessa primeira passagem 101 no lado de extensão e gera a força de amortecimento.

[0048] Como ilustrado na Figura 2, o mecanismo gerador de força de amortecimento 42 no lado de compressão inclui um único disco 111, um único disco 112, vários discos 113, vários discos 114, um único disco 115, um único disco 116 e um único elemento anular 117, nessa ordem do lado do pistão 18 na direção axial. Os discos 111 a 116 e o elemento anular 117 são metálicos, e todos eles têm formas de placas circulares furadas mantendo espessuras constantes, nas quais a parte de eixo de fixação 28 da haste de pistão 21 pode ser encaixada dentro deles.

[0049] O disco 111 tem um diâmetro externo menor do que o diâmetro interno da parte de sede de válvula 49 do pistão 18. O disco 112 tem um diâmetro externo ligeiramente maior do que o diâmetro externo da parte de sede de válvula 49 do pistão 18, e é configurado para ser capaz de ser assentado na parte de sede de válvula 49. O disco 112 inclui um corte 121 formado em um lado periférico externo dele, e o corte 121 se estende radialmente pela parte de sede de válvula 49.

[0050] Os vários discos 113 são partes comuns feitas do mesmo material e tendo a mesma forma de todos os outros, e têm diâmetros externos iguais ao diâmetro externo do disco 112. Os vários discos 114 são partes comuns feitas do mesmo material e tendo a mesma forma de todos os outros, e têm diâmetros externos menores do que os diâmetros externos dos discos 113. O disco 115 tem um diâmetro externo menor do que os diâmetros externos dos discos 114. O disco 116 tem um diâmetro externo maior do que os diâmetros dos discos 114 e menores do que os diâmetros externos dos discos 113. O elemento anular 117 tem um diâmetro externo menor do que o diâmetro externo do disco 116, e é mais espesso e mais rígido do que os discos 111 a 116. Esse elemento anular 117 fica em contato com a parte em degraus do eixo 29 da haste de pistão 21.

[0051] Os discos 112 a 114 formam uma válvula de disco 122, que pode ser assentada na e separada da parte de sede de válvula 49, e impede ou reduz o fluxo do fluido oleoso entre a câmara superior 19 e a câmara inferior 20, enquanto sendo capaz de abrir as passagens nos furos de passagem 39 para a câmara superior 19 ao serem separadas da parte de sede de válvula 49. O corte 121 do disco 112 forma um orifício fixo 123, mantendo a câmara superior 19 e a câmara inferior 20 em comunicação entre elas mesmo com o disco 112 em contato com a parte de sede de válvula 49. O elemento anular 117 limita uma deformação da válvula de disco 122 em uma direção de abertura, que é igual ou superior a um valor predeterminado.

[0052] Uma primeira passagem 102 no lado de compressão, pela qual escoa o fluido oleoso da câmara inferior 20 na direção da câmara superior 19, devido ao movimento do pistão 18 durante o curso de compressão, é formado pelas passagens nos furos de passagem 39 no lado de compressão proporcionados no pistão 18, no orifício fixo 23 e no espaço entre a válvula de disco 122 e a parte de sede de válvula 49, quando a válvula é aberta. O mecanismo gerador de força de amortecimento 42 no lado de compressão é proporcionado nessa primeira passagem 102 no lado de compressão, e gera a força de amortecimento.

[0053] Na presente concretização, a válvula de disco 99 no lado de extensão e a válvula de disco 122 no lado de compressão, ilustradas na Figura 3, foram descritas com referência ao exemplo, no qual ambas são válvulas de disco fixadas nas suas periferias internas, mas não são limitadas a isso e podem ser qualquer mecanismo capaz de gerar a força de amortecimento. Por exemplo, essas válvulas podem ser válvulas do tipo de levantamento, nas quais uma válvula de disco é impelida com uso de uma mola helicoidal, ou podem ser válvulas de gatilho.

[0054] O mecanismo de variação de força de amortecimento 43 inclui um único alojamento cilíndrico de fundo 131, um único disco 132, um único disco 133 e um único disco divisório 134 (disco), vários discos 135 e um elemento de faceamento anular 139, que fica voltado para o disco divisório 134, nessa ordem do lado do mecanismo gerador de força de amortecimento 41 na direção axial. O alojamento 131, os discos 132, 133 e 135 e o elemento de faceamento 139 são metálicos. Todos os discos 132, 133 e 135 têm formas de placas circulares furadas mantendo espessuras nas quais a parte de eixo de fixação 28 da haste de pistão 21 pode ser encaixada dentro deles, e ambos do alojamento 131 e do elemento de faceamento 139 têm formas anulares, nas quais a parte de eixo de fixação 28 da haste de pistão 21 pode ser encaixada dentro deles.

[0055] O elemento de faceamento 139 é anular, e forma um elemento de invólucro tubular 140, conjuntamente com o alojamento 131 por ser encaixado no alojamento 131. O alojamento 131 inclui uma parte de fundo em forma de disco furado 141, uma parte cilíndrica interna 142 e uma parte saliente cilíndrica 143. A parte de fundo 141 se estende ao longo da direção ortogonal ao eixo. A parte cilíndrica interna 142 é formada em um lado periférico interno da parte de fundo 141 e se estende ao longo da direção axial. A parte saliente 143 é formada em um lado periférico externo da parte de fundo 141, com relação à parte cilíndrica interna 142, e se estende ao longo da direção axial. A parte cilíndrica interna 72 se projeta da parte de fundo 141 na direção de ambos os lados axiais, e a parte saliente 143 se projeta da parte de fundo 141 apenas na direção de um lado axial. Dentro da parte cilíndrica interna 72, uma parte de furo de pequeno diâmetro 145 é formada em um lado oposto de uma direção na qual a parte saliente 143 se projeta axialmente, e uma parte de furo de grande diâmetro 146 é formada em um lado da parte saliente 143 na direção axial. A parte de furo de pequeno diâmetro 145 permite que a parte de eixo de fixação 28 da haste de pistão 21 seja encaixada nela. A parte de furo de grande diâmetro 146 é de maior diâmetro do que a parte de furo de pequeno diâmetro 145. Ainda mais, uma parte tubular cilíndrica 166 é formada em um lado periférico externo da parte de fundo 141 com relação à parte saliente 143.

[0056] A parte cilíndrica interna 142 do alojamento 131 suporta um lado periférico interno do disco 62 por uma parte de extremidade dela em um lado da parte de furo de pequeno diâmetro 145 na direção axial, e suporta um lado periférico interno do disco 132 por outra parte de extremidade dela em um lado da parte de furo de grande diâmetro 146 na direção axial. A parte saliente 143 do alojamento 131 se projeta na direção do disco divisório 134, e limita um movimento do disco divisório 134 a mais do que um lado da parte de fundo 141 por contato com o disco divisório 134. A parte saliente 143 suporta um lado periférico externo do disco divisório 134 por uma parte de extremidade dela em um lado distal saliente. Ainda mais, a parte saliente 143 inclui um corte formado parcialmente circunferencialmente 303, e um lado radialmente interno e um lado radialmente externo da parte saliente 143 no alojamento 131 ficam em comunicação constante entre eles.

[0057] O disco 132 tem um diâmetro externo maior do que uma pare da parte cilíndrica interna 142, que fica em contato com o disco 132, e menor do que um diâmetro interno da parte saliente 143. O disco 132 inclui um corte 151 formado em um lado periférico interno dele. O corte 151 se estende radialmente pela parte da parte cilíndrica interna 142, que fica em contato com o disco 132. O disco 133 tem um diâmetro externo menor do que o diâmetro externo do disco 132.

[0058] O disco divisório 134 inclui um disco metálico 155 e um elemento selante de borracha 156 presos firmemente em um lado periférico externo do disco 155, e é configurado para ser deformável elasticamente. O disco 155 tem uma forma de placa circular furada mantendo uma espessura constante, que pode ser disposto de modo a ficar separado do disco interno 133, e é mais fino do que o disco 133. O disco 155 tem um diâmetro externo maior do que um diâmetro externo da parte saliente 143 do alojamento 131.

[0059] O elemento selante 156 tem uma forma anular e é preso firmemente no lado periférico externo do disco 155. O elemento selante 23 156 inclui uma parte selante anular 158 e uma parte elástica anular 159. A parte selante 158 se projeta do disco 155 na direção de um lado oposto do elemento de faceamento 139 na direção axial. A parte elástica 159 se projeta do disco 155 na direção de um lado do elemento de faceamento 139 na direção axial. Ainda mais, um espaço anular é gerado entre o disco 155 e o alojamento 131, e o elemento selante 156 é preso firmemente na parte selante 158 e na parte elástica 159, em ambas as superfícies do disco 155 por esse espaço. O emprego dessa configuração permite que o elemento selante 156 seja facilmente preso firmemente no disco 155. Um diâmetro interno da parte selante 158 é minimizado em uma parte de extremidade dela em um lado do disco 155, e esse diâmetro interno é ligeiramente maior do que o diâmetro externo da parte saliente 143. Essa configuração permite que o disco 155 do disco divisório 134 entre em contato com a parte saliente 143 do alojamento 131. Uma ranhura radial 161 é formada na parte elástica 159. A ranhura radial 161 é aberta em um lado oposto do disco 155 e penetra radialmente nele. Devido a essa ranhura radial 161, o disco 155 do disco divisório 134 entra em contato com a parte saliente 143, quando a pressão na câmara inferior 20 excede uma pressão em uma câmara variável 171, que vai ser descrita abaixo. Uma vez que o corte 303 é proporcionado na parte saliente 143, as áreas receptoras de pressão ficam aproximadamente iguais entre si em um lado do disco 155, onde a parte selante 158 é proporcionada, e no outro lado do disco 155, onde a parte elástica 159 é proporcionada.

[0060] O disco 135 tem um diâmetro externo maior do que um diâmetro interno do disco 155 do disco divisório 134. Devido a essa configuração, um lado periférico interno do disco divisório 134 é suportado entre o disco 132 e o disco 135 de forma móvel dentro de uma amplitude correspondente a um comprimento axial do disco 133. Em outras palavras, o disco divisório 134 é proporcionado de forma móvel relativo ao elemento de invólucro 140, incluindo o alojamento 131 e o elemento de faceamento 139, que se movimenta integralmente com os discos 132, 133 e 135, e assemelhados. Ainda mais, a parte selante anular 158 é proporcionada no disco divisório 134 no lado periférico externo, que é um lado não suportado. A parte selante 158 sela entre uma periferia externa do disco divisório 134 e uma periferia interna do alojamento 131 do elemento de invólucro 140. O elemento selante 156, incluindo a parte selante 158, é centralizado relativo ao elemento de invólucro 140 por contato com o elemento de invólucro 140. Em outras palavras, o lado periférico interno do disco divisório 134 é suportado por uma simples estrutura de suporte, que é suportada pelo disco 135 em apenas um lado superficial, sem ser fixada de ambos os lados superficiais. A parte selante 158 é proporcionada no lado da parte saliente 143 do disco divisório 134 na direção axial e se sobrepõe a essa parte saliente 143 axialmente.

[0061] O elemento de faceamento 139 é proporcionado em um lado oposto do disco divisório 134 da parte de fundo 141, de modo a ficar voltado para o disco divisório 134. O elemento de faceamento 139 tem uma forma de disco furado, na qual a parte de eixo de fixação 28 da haste de pistão 21 pode ser encaixada dentro dele, e é encaixado na parte cilíndrica 166 do alojamento 131. A parte elástica 159 é proporcionada em um lado oposto do disco divisório 134 da superfície, onde a parte selante 158 é proporcionada. Portanto, a parte elástica 159 é proporcionada entre o lado oposto do disco divisório 134, da superfície na qual a parte selante 158 é proporcionada, e o elemento de faceamento 139. Um furo de passagem 167 é formado pelo elemento de faceamento 139. O furo de passagem 167 penetra axialmente por uma parte radialmente intermediária do elemento de faceamento 139. O furo de passagem 167 é formado em um lado radialmente externo do elemento de faceamento 139 com relação ao disco 135, e é formado em um lado radialmente interno com relação ao elemento selante 156, posto em contato com o elemento de faceamento 139, devido a uma deflexão do disco 155.

[0062] A parte selante 158 do disco divisório 134 sela um espaço entre o disco divisório 134 e a parte cilíndrica 166 por contato de uma superfície periférica da parte cilíndrica 166 do alojamento 131 por toda uma circunferência. Em outras palavras, o disco divisório 134 é uma válvula de gaxeta. A parte selante 158 sela constantemente o espaço entre o disco divisório 134 e a parte cilíndrica 166, mesmo quando o disco divisório 134 é deformado em uma amplitude permissível no elemento de invólucro 140. O disco divisório 134 é centralizado relativo ao elemento de invólucro 140, como descrito acima devido ao contato da parte selante 158 dele com a parte cilíndrica 166 por toda a circunferência. O disco divisório 134 divide a parte interna do elemento de invólucro 140 na câmara variável 171 (uma câmara interna de alojamento), que é localizada em um lado da parte de fundo 141 no alojamento 131 e tem um volume variável, e uma câmara variável 172, que é localizada em um lado do elemento de faceamento 139 no alojamento 131 e tem um volume variável. Em outras palavras, o disco divisório 134 forma a câmara variável 171, entre o disco divisório 134 e a parte de fundo 141 do alojamento 131. A câmara variável 171 fica em comunicação com uma passagem na parte de furo de grande diâmetro 146 do alojamento 131 por uma passagem no corte 151 do disco 132, e a câmara variável 172 fica em comunicação com a câmara inferior 20 por uma passagem no furo de passagem 167 do elemento de faceamento 139.

[0063] A haste de pistão 21 penetra pelo elemento anular 117, pelo disco 116, pelo disco 115, pelos vários discos 114, pelos vários discos 113, pelo disco 112, pelo disco 111, pelo pistão 18, pelo disco 51, pela válvula principal 52, pelo disco 53, pelo disco 54, pelo elemento de sede 55, pelo disco 56, pelo disco 57, pelo disco 58, pelo disco 59, pelo disco 60, pelo disco 62, pelo alojamento 131, pelo disco 132 e pelo disco 133 empilhados na parte em degraus do eixo 29 nessa ordem, com a parte de eixo de fixação 28 inserida dentro de cada um deles. O elemento de sede 55 faz com que o elemento selante 86 da válvula principal 52 seja encaixado na parte cilíndrica externa 73.

[0064] Ainda mais, o disco divisório 134 é empilhado na parte saliente 143 do alojamento 131, com o disco 133 inserido dentro dele. Ainda mais, os vários discos 135 e o elemento de faceamento 139 são empilhados no disco 133, nessa ordem, com a parte de eixo de fixação 28 inserida dentro de cada um deles. Neste momento, o elemento de faceamento 139 é encaixado na parte cilíndrica 166 do alojamento 131. Além disso, um elemento anular 175, que é uma parte comum feita do mesmo material e tendo a mesma forma do elemento anular 117, é empilhado no elemento de faceamento 139 com a parte de eixo de fixação 28 inserida dentro dele.

[0065] Uma porca 176 é acoplada rosqueadamente com o parafuso macho 31 da parte de eixo de fixação 28, se projetando além do elemento anular 175 com as partes assim dispostas. Nesse estado, a parte em degraus do eixo 29 da haste de pistão 21 e a porca 176 são ensanduichados entre o lado periférico interno ou em um todo de cada um do elemento anular 117, do disco 116, do disco 115, dos vários discos 114, dos vários discos 113, dos discos 112 e 111, do pistão 18, do disco 51, da válvula principal 52, dos discos 53 e 54, do elemento de sede 55, dos discos 56 a 62, do alojamento 131, dos discos 132 e 133, dos vários discos 135, do elemento de faceamento 139 e do elemento anular 175, por meio dos quais são fixados axialmente. Neste momento, o lado periférico interno do disco divisório 134 não é fixado axialmente. A porca 176 é uma porca hexagonal de uso genérico. Na presente concretização, a porca 176 é a porca hexagonal de uso genérico, mas pode ter outra superfície diferente de seis lados e/ou pode ser promovida com uso de uma porca dedicada. Ainda mais, o alojamento 131 e o elemento anular 175 podem ser fixados por serem embutidos na haste de pistão 21 em vez de serem apertados com uso da porca 176.

[0066] Em outras palavras, o mecanismo gerador de força de amortecimento 42 no lado de compressão, o pistão 18, o mecanismo gerador de força de amortecimento 41 no lado de extensão e o mecanismo de variação de força de amortecimento 43 no lado de extensão são presos na haste de pistão 21 com uso da porca 176, com a haste de pistão 21 inserida nos respectivos lados periféricos internos. Isso significa que o pistão 18 e o alojamento 131, formando o mecanismo de variação de força de amortecimento 43, os discos 132 e 133, os vários discos 135 e o elemento de faceamento 139 são presos na haste de pistão 21 com uso da porca 176, com a haste de pistão 21 inserida nos seus lados periféricos internos. A haste de pistão 21 serve como um elemento de pino, inserido nos lados periféricos internos do alojamento 131 e do elemento de faceamento 139, para apertar os lados periféricos internos do alojamento 131 e do elemento de faceamento 139. O elemento de invólucro 140, incluindo o alojamento 131 e o elemento de faceamento 139, os discos 132 e 133 e os vários discos 135 são proporcionados no pistão 18.

[0067] A presente configuração promove o estabelecimento de comunicação entre a passagem no furo de passagem 87 do disco 51, a passagem na parte de furo de grande diâmetro 302 do pistão 18, a passagem na ranhura de passagem 30 da haste de pistão 21, a passagem na parte de furo de grande diâmetro 76 do elemento de sede 55 do mecanismo gerador de força de amortecimento 41 no lado de extensão e a passagem na parte de furo de grande diâmetro 146 do alojamento do mecanismo de variação de força de amortecimento, com todos assim presos na haste de pistão 21. Isso promove o estabelecimento de comunicação constante da câmara piloto 80 com a câmara variável 171 do mecanismo de variação de força de amortecimento 43 pela passagem no corte 91 do disco 54, a passagem na parte de furo de grande diâmetro 76 do elemento de sede 55, a passagem na ranhura de passagem 30 da haste de pistão 21, a passagem na parte de furo de grande diâmetro 146 do alojamento 131 e a passagem no corte 151 do disco 132. Ainda mais, a presente configuração promove o estabelecimento de comunicação constante da câmara variável 172 do mecanismo de variação de força de amortecimento 43 com a câmara inferior 20 pelo furo de passagem 167 do elemento de faceamento 139. A passagem no corte 91, a passagem na parte de furo de grande diâmetro 76, a passagem na ranhura de passagem 30, a passagem na parte de furo de grande diâmetro 146, a passagem no corte 151 do disco 132, nas câmaras variáveis 171 e 172, e a passagem no furo de passagem 167 se bifurcam da primeira passagem 101 no lado de extensão, descrita acima, e formam uma segunda passagem 181 no lado de extensão proporcionada em paralelo com a primeira passagem 101, após a bifurcação. Portanto, as duas câmaras variáveis 171 e 172, que são pelo menos uma parte da segunda passagem 181, são proporcionadas por serem definidas pelo disco divisório 134 dentro do elemento de invólucro 140.

[0068] O disco divisório 134 é configurado para ser deformável dentro de uma amplitude na qual o lado periférico interno dele se movimenta entre o disco 132 e o disco 135, e o seu lado periférico externo se movimenta entre a parte saliente 143 e o elemento de faceamento 139. Então, uma distância axial mais curta, entre a parte saliente 145, suportando o lado periférico externo do disco 155 do disco divisório 134 de um lado axial, e o disco 135, suportando o lado periférico interno do disco 155 do outro lado axial, é mais curta do que uma espessura axial do disco 155. Portanto, quando as pressões nas câmaras variáveis 171 e 172 são iguais, o disco 155 fica em contato por pressão com a parte saliente 143 e com o disco 135 por toda uma circunferência em um estado ligeiramente deformado, devido a uma força elástica do próprio disco 155. O disco divisório 134 bloqueia o fluxo do fluido oleoso entre as câmaras variáveis 171 e 172 da segunda passagem 181 com o seu lado periférico interno, em contato com o disco 135 por toda a circunferência. O disco divisório 134 é ajustado de modo a ficar em contato constante com o disco 135 por toda sua circunferência, independentemente dos estados de pressão das câmaras variáveis 171 e 172, e, portanto, bloqueia constantemente o fluxo entre as câmaras variáveis 171 e 172 da segunda passagem 181. O disco divisório 134 pode ser configurado como uma válvula de inspeção, que bloqueia o fluxo durante o curso de extensão, mas permite o fluxo durante o curso de compressão.

[0069] Como ilustrado na Figura 1, a válvula de fundo 25 descrita acima é proporcionada entre o elemento de fundo 12 do tubo externo 4 e do tubo interno 3. Essa válvula de fundo 25 inclui um elemento de válvula de fundo 191, vários discos 192, um único disco 193 e um elemento de pino 194. O elemento de válvula de fundo 191 separa a câmara inferior 20 da câmara de reservatório 6. Os vários discos 192 são proporcionados em um lado inferior, isto é, em um lado da câmara de reservatório 6 desse elemento de válvula de fundo 191. O disco 193 é proporcionado em um lado superior, isto é, um lado da câmara inferior 20 do elemento de válvula de fundo 191. O elemento de pino 194 prende os vários discos 192 e o disco 193 no elemento de válvula de fundo 191.

[0070] O elemento de válvula de fundo 191 tem uma forma anular, com o elemento de pino 194 inserido por um centro radial dele. Vários furos de passagem 195 e vários furos de passagem 196 são formados pelo elemento de válvula de fundo 191. Os furos de passagem 195 permitem que o fluido oleoso escoe entre a câmara inferior 20 e a câmara de reservatório 6. Os furos de passagem 196 permitem que o fluido oleoso escoe entre a câmara inferior 20 e a câmara de reservatório 6 em um lado radialmente externo desses furos de passagem 195. Os vários discos 192, no lado da câmara de reservatório 6, impedem ou reduzem um fluxo do fluido oleoso da câmara de reservatório 6 na direção da câmara inferior 20 pelos furos de passagem 195, enquanto permitindo um fluxo do fluido oleoso da câmara inferior 20 na direção da câmara de reservatório 6 pelos furos de passagem 195. O disco 193 impede ou reduz um fluxo do fluido oleoso da câmara inferior 20 na direção da câmara de reservatório 6 pelos furos de passagem 196, enquanto permitindo um fluxo do fluido oleoso da câmara de reservatório 6 na direção da câmara inferior 20 pelos furos de passagem 196.

[0071] Os vários discos 192 formam um mecanismo gerador de força de amortecimento 197 no lado de compressão conjuntamente com o elemento de válvula de fundo 191. O mecanismo gerador de força de amortecimento 41 197 no lado de compressão faz com que o fluido oleoso escoe da câmara inferior 20 na direção da câmara de reservatório 6 e gere uma força de amortecimento ao ser aberto durante o curso de compressão do amortecedor 1. O disco 193 forma uma válvula de sucção 198 conjuntamente com o elemento de válvula de fundo 191. A válvula de sucção 198 faz com que o fluido oleoso escoe da câmara de reservatório 6 na direção da câmara inferior 20 ao ser aberto durante o curso de extensão do amortecedor 1. A válvula de sucção 198 desempenha uma função de permitir que o fluido escoe da câmara de reservatório 6 na direção da câmara inferior 20, sem gerar substancialmente a força de amortecimento, de modo a compensar a insuficiência de fluido, provocada, basicamente por extensão e deslocamento da haste de pistão 21 do cilindro 2.

[0072] Quando apenas o mecanismo gerador de força de amortecimento 41 no lado de extensão funciona durante o curso de extensão, no qual a haste de pistão 21 se movimenta na direção do lado de extensão, enquanto uma velocidade de movimento do pistão 18 (a seguir referida como uma velocidade do pistão) é lenta, o fluido oleoso da câmara superior 19 escoa para a câmara inferior 20 pelas passagens nos furos de passagem 38, a passagem no furo de passagem 87 do disco 51, a passagem na parte de furo de grande diâmetro 302 do pistão 18, a passagem na ranhura de passagem 30 da haste de pistão 21, a passagem na parte de furo de grande diâmetro 76 do elemento de sede 55 do mecanismo gerador de força de amortecimento 41 no lado de extensão, a passagem no corte 91 do disco 54, a câmara piloto 80 e o orifício fixo 100 da válvula de disco 99, que formam a primeira passagem 101, ilustrada na Figura 3, gerando, desse modo, uma força de amortecimento de acordo com uma característica do orifício (a força de amortecimento é aproximadamente proporcional a um quadrado da velocidade do pistão). Portanto, a força de amortecimento tem essa característica com relação à velocidade do pistão, que a força de amortecimento aumenta a uma velocidade relativamente alta com relação a um aumento na velocidade do pistão, como indicado em uma região de baixa velocidade em um lado esquerdo de uma linha sólida X11 na Figura 4. Ainda mais, quando a velocidade do pistão aumenta, o óleo da câmara superior 19 escoa das passagens nos furos de passagem 38, a passagem no furo de passagem 87, a passagem na parte de furo de grande diâmetro 302 do pistão 18, a passagem na ranhura de passagem 30 da haste de pistão 21, a passagem na parte de furo de grande diâmetro 76 do elemento de sede 55 do mecanismo gerador de força de amortecimento 41 no lado de extensão, a passagem no corte 91 do disco 54 e a câmara piloto 80, que formam a primeira passagem 101, na câmara inferior 20 por passagem por entre a válvula de disco 99 e a parte de sede de válvula 79, quando da abertura da válvula de disco 99, gerando, desse modo, uma força de amortecimento de acordo com uma característica da válvula (a força de amortecimento é aproximadamente proporcionar à velocidade do pistão). Neste momento, a válvula principal 52 é fechada. Portanto, a força de amortecimento tem uma característica tal com relação à velocidade do pistão que a força de amortecimento aumenta a uma velocidade ligeiramente mais baixa com relação ao aumento na velocidade do pistão, como indicado de uma região de velocidade intermediária em um centro da linha sólida X11, em uma direção horizontal na Figura 4, a uma região de alta velocidade.

[0073] Na presente concretização, o amortecedor 1 foi descrito com base em um exemplo no qual a válvula principal 52 não é aberta, mesmo quando a velocidade do pistão é localizada na região de alta velocidade, para aumentar a força de amortecimento quando a velocidade do pistão é localizada da região de velocidade intermediária para a região de alta velocidade, mas pode ser configurada para abrir a válvula principal 52 por ajuste de uma espessura de placa da válvula principal 52, na pressão na câmara piloto 80 e/ou assemelhados. Nesse caso, as forças (pressões hidráulicas) aplicadas na válvula principal 52 têm uma relação tal que uma força aplicada das passagens nos furos de passagem 38, em uma direção de abertura, excede uma força aplicada na câmara piloto 80, em uma direção de fechamento. Essa relação significa que a válvula principal 52 é separada e aberta da parte de sede de válvula 47 do pistão 18, de acordo com o aumento na velocidade do pistão, desse modo, permitindo que o fluido oleoso escoe para a câmara inferior 20 pela passagem 88, entre o pistão 18 e a parte cilíndrica externa 73 do elemento de sede 55, que forma a primeira passagem 101, além de escoar para a câmara inferior 20, que passa entre a válvula de disco 99 e a parte de sede de válvula 79 das passagens nos furos de passagem 38, a passagem no furo de passagem 87 e a câmara piloto 80, que também formam a primeira passagem 101, de modo que o aumento na força de amortecimento é impedido ou eliminado. Por essa disposição, a força de amortecimento pode ter uma característica tal, com relação à velocidade do pistão, que a força de amortecimento aumenta a uma velocidade mais baixa na região de alta velocidade, em um lado direito da linha sólida X11 na Figura 4. Então, a velocidade do pistão é definida como sendo lenta quando, por exemplo, a velocidade do pistão é aproximadamente 0 a 0,1 m/s, e a região de velocidade intermediária da velocidade do pistão e a região de alta velocidade da velocidade do pistão são definidas como sendo uma região de velocidade de aproximadamente 0,1 a 0,6 m/s e uma região de velocidade superior a 0,6 m/s, aproximadamente.

[0074] Durante o curso de compressão, no qual a haste de pistão 21 se movimenta na direção do lado de compressão, enquanto a velocidade do pistão é lenta, o fluido oleoso da câmara inferior 20 escoa para a câmara superior 19 pelas passagens nos furos de passagem 39 e pelo orifício fixo 123 da válvula de disco 122, que formam a primeira passagem 102 no lado de compressão, ilustrada na Figura 2, promovendo a geração da força de amortecimento de acordo com a característica do orifício (a força de amortecimento é aproximadamente proporcional ao quadrado da velocidade do pistão). Portanto, a força de amortecimento tem uma característica tal, com relação à velocidade do pistão, que a força de amortecimento aumenta a uma velocidade relativamente alta, com relação ao aumento na velocidade do pistão, como indicado em uma região de baixa velocidade, em um lado esquerdo de uma linha sólida X12 na Figura 4. Ainda mais, quando a velocidade do pistão aumenta, o fluido oleoso introduzido da câmara inferior 20 nas passagens nos furos de passagem 39, formando a primeira passagem 102 no lado de compressão, escoa basicamente para a câmara superior 19 por passagem por entre a válvula de disco 122 e a parte de sede de válvula 49, enquanto abrindo a válvula de disco 122, desse modo, gerando a força de amortecimento de acordo com a característica da válvula (a força de amortecimento é aproximadamente proporcional à velocidade do pistão). Portanto, a força de amortecimento tem uma característica tal, com relação à velocidade do pistão, que a força de amortecimento aumenta a uma velocidade relativamente alta, com relação ao aumento na velocidade do pistão, como indicado nas regiões de velocidade intermediária e de alta velocidade de um centro a um lado direito da linha sólida X12, na direção horizontal na Figura 4.

[0075] O amortecedor 1 opera na maneira descrita acima quando apenas os mecanismos geradores de força de amortecimento 41 e 42 funcionam, mas, na primeira concretização, o mecanismo de variação de força de amortecimento 43 torna a força de amortecimento variável, de acordo com frequência do pistão, mesmo quando a velocidade do pistão é inalterada.

[0076] Mais especificamente, durante o curso de extensão, quando a frequência do pistão é alta, a pressão na câmara superior 19 aumenta, o que faz com que o fluido oleoso seja introduzido da câmara superior 19 na câmara variável 171 do mecanismo de variação de força de amortecimento 43 pelas passagens nos furos de passagem 38 ilustradas na Figura 3, pela passagem na parte de furo de grande diâmetro 302 do pistão 18, pela passagem na ranhura de passagem 30 da haste de pistão 21 e por uma parte da segunda passagem 181 em um lado da câmara piloto 80 com relação à câmara variável 171. De acordo com isso, o fluido oleoso é descarregado da câmara variável 172 do mecanismo de variação de força de amortecimento 43, que é uma parte da segunda passagem 181 no lado da câmara inferior 20, para a câmara inferior 20 pela passagem no furo de passagem 167 do elemento de faceamento 139. De acordo com isso, o disco divisório 134, que fica em contato com a parte saliente 143 e com o disco 135 até esse momento, é deformado de modo a deslocar a parte elástica 159 na direção do elemento de faceamento 139.

[0077] A deformação do disco divisório 134 dessa maneira leva à introdução do fluido oleoso da câmara superior 19 na câmara variável 171, desse modo, resultando em uma redução em uma quantidade de escoamento do fluido oleoso escoando da câmara superior 19 para a câmara inferior 20 por passagem pela primeira passagem 101. Devido a essa redução, a pressão na câmara piloto 80 não aumenta e a válvula principal 52 é aberta, de modo que uma força de amortecimento no lado de extensão suave é gerada, como indicado por uma linha tracejada X13 na Figura 4. Então, o lado periférico interno do disco divisório 134 é separado do disco 132 e suportado pelo disco 135 apenas do lado de uma das superfícies, e, portanto, é facilmente deformado de modo a se aproximar do disco 132, e, desse modo, é facilmente deformado em uma maneira tal que a parte elástica 159, no lado periférico externo, se aproxime do elemento de faceamento 139.

[0078] Por outro lado, durante o curso de extensão no qual a frequência do pistão é baixa, uma frequência da deformação do disco divisório 134 também é reduzida de acordo com isso, de modo que o fluido oleoso escoe da câmara superior 19 para a câmara variável 171 no início do curso de extensão, mas, após isso, o disco divisório 134 entra em contato com o elemento de faceamento 139 para que seja parado, desse modo, impedindo que o fluido oleoso escoe da câmara superior 19 para a câmara variável 171. Isso resulta em um estado tal que a quantidade de fluido oleoso da câmara superior 19 para a câmara inferior 20, que vai ser introduzida na primeira passagem 101, incluindo as passagens nos furos de passagem 38, e que passa pelo mecanismo gerador de força de amortecimento 41, não é reduzida, de modo que uma força de amortecimento no lado de extensão intensa seja gerada, como indicado pela linha sólida X11 na Figura 4.

[0079] Durante o curso de compressão, a pressão na câmara inferior 20 aumenta, mas o disco divisório 134 do mecanismo de variação de força de amortecimento 43 impede ou reduz o aumento da câmara variável 171 por contato com a parte saliente 143 do alojamento 131, o que provoca a eliminação ou uma redução na quantidade do fluido oleoso introduzido da câmara superior 19 na câmara variável 171 pela passagem no furo de passagem 167 do elemento de faceamento 139. Isso resulta em um estado tal que a quantidade de fluido oleoso, que escoa da câmara superior 19 para a câmara inferior 20, que vai ser introduzida nas passagens nos furos de passagem 39, e que passa pelas mídias, não é reduzida, de modo que uma força de amortecimento intensa seja gerada, como indicado pela linha sólida X12 na Figura 4. Ainda mais, o lado periférico interno do disco divisório 134 é separado do disco 135, e, portanto, nenhum diferencial de pressão é gerado, de modo que o disco divisório 134 não seja defletido.

[0080] O dispositivo discutido na literatura de patente descrita acima, PTL 1, é dotado com o mecanismo de redução de aceleração de haste na válvula de fundo, para impedir ou reduzir a geração do ruído anormal. No caso no qual o mecanismo para obter uma característica predeterminada ser assim proporcionado no amortecedor, especialmente, um comprimento axial do amortecedor aumenta indesejavelmente. O mesmo se aplica a uma configuração na qual uma câmara para compensar um volume é formada, tal como um amortecedor dependente de frequência e um mecanismo contra choque de impacto. Então, é desejado que comprimento axial seja reduzido.

[0081] O mecanismo de variação de força de amortecimento 43, de acordo com a primeira concretização, é configurado para definir a câmara variável 171 no alojamento 131 pelo disco divisório 134 deformável elasticamente, anular, dotado com a parte selante anular 158, que sela entre o disco divisório 134 e o alojamento 131. Portanto, a presente concretização pode reduzir o comprimento axial e, desse modo, reduzir um comprimento e um tamanho básicos de todo o amortecedor 1.

[0082] Além disso, a parte selante 158 do disco divisório 134, que sela entre a periferia externa do disco divisório 134 e a periferia interna do alojamento 131, é proporcionada no lado da parte saliente 143, que se projeta da parte de fundo 141 do alojamento 131 na direção do disco divisório 134 e limita o movimento do disco divisório 134. Portanto, a presente concretização pode reduzir ainda o comprimento axial, e, desse modo, reduzir ainda o comprimento e o tamanho básicos de todo o amortecedor 1.

[0083] O mecanismo de variação de força de amortecimento 43, incluindo o alojamento 131, é proporcionado no pistão 18 de forma móvel e integral com o pistão 18. Portanto, a presente concretização pode reduzir um comprimento axial de um conjunto montado integralmente, incluindo o pistão 18 e a haste de pistão 21.

[0084] A parte elástica 159 é proporcionada entre o lado oposto do disco divisório 134 da superfície na qual a parte selante 158 é proporcionada e o elemento de faceamento 139. Portanto, a presente concretização pode impedir ou reduzir o ruído gerado devido ao contato do disco divisório 134 com o elemento de faceamento 139. Ainda mais, a presente concretização pode uniformizar a deformação do disco divisório 134, devido à deformação elástica da parte elástica 159, desse modo, uniformizando uma característica de variação de frequência.

[0085] Ainda mais, a presente concretização pode reduzir o comprimento axial do mecanismo de variação de força de amortecimento 43, desse modo, permitindo que os respectivos lados periféricos internos da haste de pistão 18 e do alojamento 131 do mecanismo de variação de força de amortecimento 43 sejam presos na haste de pistão 21, com uso da porca de uso genérico 176 com a haste de pistão 21 inserida. Portanto, a presente concretização permite que o pistão 18 e o mecanismo de variação de força de amortecimento 43 sejam facilmente presos na haste de pistão 21, desse modo, aperfeiçoando significativamente a capacidade de montagem.

[0086] Ainda mais, o lado periférico interno do disco divisório 134 é suportado em apenas um lado da superfície, sem ser fixado em ambos os lados da superfície, e, portanto, pode ser facilmente deformado e pode facilmente variar os volumes das câmaras variáveis 171 e 172. Portanto, a presente concretização pode aperfeiçoar a capacidade de resposta do mecanismo de variação de força de amortecimento 43.

[0087] Ainda mais, o mecanismo gerador de força de amortecimento 41 no lado de extensão é o mecanismo do tipo de controle de pressão, incluindo a válvula principal 52, que gera a força de amortecimento por impedimento ou redução do fluxo do fluido oleoso gerado, devido ao movimento deslizante do pistão 18, e, desse modo, da câmara piloto 80, o que faz com que a pressão seja aplicada à válvula principal 52 na direção de abertura da válvula, e configurado para introduzir uma parte do fluxo do fluido oleoso na câmara piloto 80 e controlar a abertura da válvula principal 52, com o uso da pressão na câmara piloto 80, desse modo, sendo capaz de tornar a força de amortecimento variável, como indicado pela linha sólida X11 e pela linha tracejada X13 na Figura 4, da região de baixa velocidade do pistão 18, na qual o fluido oleoso escoa por uma pequena quantidade da câmara superior 19 para a câmara inferior 20, para a região de alta velocidade do pistão 18, na qual o fluido oleoso escoa por uma grande quantidade da câmara superior 19 para a câmara inferior 20, mesmo se o volume do mecanismo de variação de força de amortecimento 43 for variável apenas dentro de uma faixa estreita. Portanto, a presente concretização pode, por exemplo, aperfeiçoar um choque de impacto, quando a velocidade do pistão é uma alta velocidade, e uma alta frequência em sensação de condução suave.

[0088] Ainda mais, a parte da segunda passagem 181, que é formada na haste de pistão 21, é formada pela ranhura de passagem 30, formada na parte periférica externa da parte de eixo de fixação 28 da haste de pistão 21. Portanto, a presente concretização facilita o processamento dela.

[0089] Ainda mais, o amortecedor 1 é dotado com o mecanismo de variação de força de amortecimento 43, que funciona durante o curso de extensão, e não é dotado com um mecanismo de variação de força de amortecimento, que funciona durante o curso de compressão. Portanto, a presente concretização pode obter o aperfeiçoamento da sensação de condução sob, por exemplo, uma condição de superfície de rolamento, que seja efetiva para tornar a variação da força de amortecimento dependente da frequência do pistão, durante o curso de extensão, enquanto que impedindo ou eliminando um aumento de custo. Ainda mais, a presente concretização pode ser usada, de preferência, em um veículo de difícil controle de posicionamento por um amortecedor, que inclui um mecanismo de variação de força de amortecimento, que torna a variação da força de amortecimento dependente da frequência do pistão, durante o curso de compressão, e capaz de controlar efetivamente o posicionamento dele pelo amortecedor, incluindo o mecanismo de variação de força de amortecimento 43, que torna a variação da força de amortecimento dependente da frequência do pistão, durante o curso de extensão.

Segunda concretização

[0090] A seguir, uma segunda concretização vai se descrita com foco nas diferenças da primeira concretização, basicamente com referência às Figuras 5 a 7. As partes em comum com a primeira concretização vão ser identificadas pelos mesmos nomes e os mesmos números de referência.

[0091] Como ilustrado na Figura 5, na segunda concretização, um mecanismo de variação de força de amortecimento 43A é proporcionado em uma válvula de fundo 25A, parcialmente diferente da válvula de fundo 25. A válvula de fundo 25A inclui o elemento de válvula de fundo 191, os vários discos 192 e o único disco 193, quaisquer deles similares àqueles da primeira concretização, e um elemento de pino 194A, parcialmente diferente do elemento de pino 194. Os vários discos 192 formam o mecanismo gerador de força de amortecimento 197 conjuntamente o elemento de válvula de fundo 191, e o único disco 193 forma a válvula de sucção 198 conjuntamente com o elemento de válvula de fundo 191.

[0092] A válvula de fundo 25A inclui um espaçador 211 e um disco limitador 212. O espaçador 211 é disposto em um lado oposto dos vários discos 192 do elemento de válvula de fundo 191, e tem um diâmetro externo menor do que os diâmetros externos dos discos 192. O disco limitador 212 é disposto em um lado oposto do espaçador 211 dos discos 192, e tem um diâmetro externo maior do que o diâmetro externo do espaçador 211 e ligeiramente menor do que os diâmetros externos dos discos 192. Ainda mais, a válvula de fundo 25A inclui um espaçador 214, um elemento de mola 215, um disco limitador 216 e um espaçador 217. O espaçador 214 é disposto em um lado oposto do disco 193 do elemento de válvula de fundo 191, e tem um diâmetro externo menor do que o diâmetro externo do disco 193. O elemento de mola 215 é disposto em um lado oposto do espaçador 214 do disco 193. O disco limitador 216 é disposto em um lado oposto do elemento de mola 215 do espaçador 214, e tem um diâmetro externo maior do que o diâmetro externo do espaçador 211 e ligeiramente menor do que o diâmetro externo do disco 193. O espaçador 217 é disposto em um lado oposto do disco limitador 126 do elemento de mola 215, e tem um diâmetro externo menor do que o diâmetro externo do disco limitador 216.

[0093] O disco 193, que forma a válvula de sucção 198, fecha o furo de passagem 196 por contato com o elemento de válvula de fundo 191, e abre o furo de passagem 196 ao ser separado do elemento de válvula de fundo 191. O elemento de mola 215 inclui várias partes de mola 218 se estendendo radialmente para fora e inclinadas de modo a ser aproximar ainda mais do disco 193, em um lado mais radialmente externo dele. Essas várias partes de mola 288 comprimem o disco 193 no elemento de válvula de fundo 191 com uma ligeira força de impulsão. Um furo de passagem 221 é formado pela válvula de sucção 198. O furo de passagem 221 estabelece comunicação constante dos furos de passagem 195 do elemento de válvula de fundo 191 com a câmara inferior 20.

[0094] Os vários discos 192, que formam o mecanismo gerador de força de amortecimento 197, fecham os furos de passagem 195 por contato com o elemento de válvula de fundo 191, e abre os furos de passagem 195 ao serem separados do elemento de válvula de fundo 191.

[0095] O elemento de pino 194A inclui uma parte de eixo de fixação 225 e uma parte de flange 226. A parte de flange 226 se estende radialmente para fora de um lado axial da parte de eixo de fixação 225. Um parafuso macho 227 é formado em uma parte periférica externa da parte de eixo de fixação 225 em um lado axialmente oposto da parte de flange 226. Um furo de passagem 231 e um furo de passagem 232 são formados na parte de eixo de fixação 225 em um centro radial dela. O furo de passagem 231 se estende de uma parte de extremidade em um lado da parte de flange 226, na direção axial, a uma posição no caminho para o outro lado de extremidade. O furo de passagem 232 penetra pela parte de eixo de fixação 225 radialmente enquanto interceptando o furo de passagem 231.

[0096] O mecanismo de variação de força de amortecimento 43A inclui um único alojamento cilíndrico de fundo 131A, um único elemento de formação de passagem 241, um único disco 242, vários discos 243 e um único disco divisório 134A (um disco) e um elemento de faceamento 139A voltado para o disco divisório 134A, nessa ordem de um lado da válvula de fundo 25A na direção axial. O alojamento 131A, o elemento de formação de passagem 241, os discos 242 e 243 e o elemento de faceamento 139A são metálicos. Ambos os discos 242 e 243 têm formas de placas circulares, furadas mantendo espessuras constantes nas quais a parte de eixo de fixação 225 do elemento de pino 194A pode ser encaixado dentro delas. Todo o elemento de formação de passagem 241, o alojamento 131A e o elemento de faceamento 139A têm formas anulares, nas quais a parte de eixo de fixação 225 do elemento de pino 194A pode ser encaixada dentro delas.

[0097] O elemento de faceamento 139A inclui uma parte de base em forma de disco furado 251 e uma parte saliente anular 252. A parte saliente 252 se projeta de uma parte periférica externa da parte de base 251 na direção de um lado axial. Vários cortes 253 são formados na parte saliente 252 parcialmente circunferencialmente, e esses cortes 253 penetram radialmente pela parte saliente 252.

[0098] O alojamento 131A inclui uma parte de fundo em forma de disco furado 141A e uma parte tubular cilíndrica 166A. A parte de fundo 141A se estende ao longo da direção ortogonal ao eixo. A parte tubular 166A se estende axialmente de uma parte de borda periférica externa da parte de fundo 141A.

[0099] O elemento de formação de passagem 241 é colocado na parte de fundo 141A do alojamento 131A. Várias ranhuras radiais de penetração radial 246 são formadas no elemento de formação de passagem 241 em um lado de parte de fundo dele. O disco 242 tem um diâmetro externo menor do que um diâmetro externo do elemento de formação de passagem 241. Os vários discos 243 têm diâmetros externos menores do que o diâmetro externo do disco 242.

[00100] O disco divisório 134A inclui um disco metálico 155A e um elemento selante de borracha 156A presos firmemente em um lado periférico externo do disco 155A, e é configurado para ser deformável elasticamente. O disco 155A tem uma forma de placa circular furada mantendo uma espessura constante, que pode ser disposto de modo a ser separado dos vários discos 243 dispostos dentro do disco 155A, e tem uma espessura mais fina do que uma soma de espessuras dos vários discos 243. O disco 155A tem um diâmetro externo maior do que um diâmetro externo da parte saliente 252 do elemento de faceamento 139A e menor do que um diâmetro interno da parte tubular 166A do alojamento 131A.

[00101] A parte saliente 252 do elemento de faceamento 139A se projeta na direção do disco 155A do disco divisório 134A e limita um movimento do disco 155A mais do que na direção de um lado do elemento de faceamento 139A por contato com o disco 155A. A parte saliente 252 suporta um lado periférico externo do disco divisório 134A por uma parte de extremidade dele em um lado distal saliente. Ainda mais, um lado radialmente interno e um lado radialmente externo da parte saliente 252 ficam em comunicação constante entre eles pelos cortes 253.

[00102] O elemento selante 156A é preso firmemente anularmente em um lado periférico externo do disco 155A. O elemento selante 156A inclui uma parte selante anular 158A e uma parte elástica anular 159A. A parte selante 158A se projeta do disco 155A na direção de um lado do elemento de faceamento 139A na direção axial. A parte elástica 159A se projeta do disco 155A na direção de um lado oposto do elemento de faceamento 139A na direção axial. A parte selante 158A tem o menor diâmetro interno na sua parte de extremidade em um lado do disco 155A, e esse diâmetro interno é maior do que o diâmetro externo da parte saliente 252. Devido a essa configuração, o disco divisório 134A permite que o seu disco 155A entre em contato com a parte saliente 252 do elemento de faceamento 139A. Uma ranhura radial 161A é formada pela parte elástica 159A. A ranhura radial 161A é aberta em um lado oposto do disco 155A e penetra radialmente nele.

[00103] O disco 242 tem um diâmetro externo maior do que um diâmetro interno do disco 155A do disco divisório 134A. Devido a essa configuração, um lado periférico interno do disco divisório 134A é suportado entre o disco 242 e o elemento de faceamento 139A móvel em uma amplitude de um comprimento axial de todos os vários discos 243. Em outras palavras, o disco divisório 134A é proporcionado móvel relativo ao alojamento 131A e ao elemento de faceamento 139A, que se movimenta integralmente com o elemento de formação de passagem 241 e os discos 242 e 243. Ainda mais, a parte selante anular 158A é proporcionada no disco divisório 134A no seu lado periférico externo, que é um lado não suportado. A parte selante 158A sela entre uma periferia externa do disco divisório 134A e uma periferia interna do alojamento 131A. O elemento selante 156A, incluindo a parte selante 158A, é centralizado relativo ao alojamento 131A por contato com o alojamento 131A. Em outras palavras, o lado periférico interno do disco divisório 134A tem uma única estrutura de suporte, que é suportada pelo disco 242 em apenas um lado da superfície, sem que seja fixado de ambos os lados da superfície. A parte selante 158A é proporcionada em um lado da parte saliente 252 do disco divisório 134A na direção axial, e se sobrepõe axialmente a essa parte saliente 252.

[00104] O elemento de faceamento 139A é proporcionado de modo a ficar voltado para o disco divisório 134A em um lado oposto do disco divisório 134A da parte de fundo 141A. O elemento de faceamento 139A tem uma forma de disco furado, na qual a parte de eixo de fixação 225 do elemento de pino 194A pode ser encaixada dentro dele. A parte elástica 159A é proporcionada na superfície oposta do disco divisório 134A da superfície na qual a parte selante 158A é proporcionada, e, desse modo, é proporcionada entre a superfície oposta do disco divisório 134A, da superfície na qual a parte selante 158A é proporcionada, e a parte de fundo 141A do alojamento 131A.

[00105] A parte selante 158A do disco divisório 134A fica em contato com uma superfície periférica interna da parte tubular 166A do alojamento 131A por toda uma circunferência, desse modo, selando um espaço entre o disco divisório 134A e a parte tubular 166A. A parte selante 158A sela constantemente o espaço entre o disco divisório 134A e a parte tubular 166A, mesmo quando o disco divisório 134A é deformado relativo ao alojamento 131A dentro de uma amplitude permissível. O disco divisório 134A é centralizado relativo ao alojamento 131A, como descrito acima, devido ao contato de sua parte selante 158A com a parte tubular 166A por toda uma circunferência. O disco divisório 134A define uma câmara variável 171A (uma câmara interna do alojamento), tendo um volume variável em um lado da parte de fundo 141A no alojamento 131A, conjuntamente com o alojamento 131A. Uma superfície oposta do disco divisório 134A da câmara variável 171A fica voltada para a câmara inferior 20. O disco divisório 134A forma a câmara variável 171A entre o alojamento 131A e a parte de fundo 141A. A câmara variável 171A fica em comunicação constante com a câmara de reservatório 6 pelas passagens nas ranhuras radiais 246 do elemento de formação de passagem 241, uma passagem no furo de passagem 232 do elemento de pino 194A e uma passagem no furo de passagem 231.

[00106] O elemento de pino 194A penetra pelo disco limitador 212, pelo espaçador 211 e pelos vários discos 192, pelo elemento de válvula de fundo 191, pelo disco 193, pelo espaçador 214, pelo elemento de mola 215, pelo disco limitador 216, pelo espaçador 217, pelo alojamento 131A, pelo elemento de formação de passagem 241, pelo disco 242, pelos vários discos 243 e pelo elemento de faceamento 139A, empilhados na parte de flange 226 nessa ordem, com a parte de eixo de fixação 225 inserida dentro de cada um deles. Neste momento, o disco divisório 134A é encaixado dentro do alojamento 131A e disposto entre o disco 242 e o elemento de faceamento 139A. Nesse estado, o furo de passagem 232 do elemento de pino 194A fica em comunicação com as várias ranhuras radiais 246 do elemento de formação de passagem 241.

[00107] Uma porca 176A é acoplada rosqueadamente com o parafuso macho 227 da parte de eixo de fixação 225, se projetando além do elemento de faceamento 139A do elemento de pino 194A, com as partes assim dispostas. Nesse estado, a parte de flange 226 do elemento de pino 194A e a porca 176A intercalam entre eles o lado periférico interno de um todo de cada disco limitador 212, do espaçador 211, dos vários discos 192, do elemento de válvula de fundo 191, do disco 193, do espaçador 214, do elemento de mola 215, do disco limitador 216, do espaçador 217, do alojamento 131A, do elemento de formação de passagem 241, do disco 242, dos vários discos 243 e do elemento de faceamento 139A, pelos quais são fixados axialmente. Neste momento, o lado periférico interno do disco divisório 134A não é fixado axialmente. A porca 176A é uma porca hexagonal de uso genérico. O elemento de pino 194A é inserido nos lados periféricos internos do alojamento 131A e no elemento de faceamento 139A, e aperta os lados periféricos internos do alojamento 131A e o elemento de faceamento 139A. Na presente concretização, a porca 176A é a porca hexagonal de uso genérico, mas pode ter uma superfície diferente de seis lados e/ou pode ser entendida como uma porca de uso dedicado. Ainda mais, a parte de eixo de fixação 225, que se projeta além do elemento de faceamento 139A do elemento de pino 194A, pode ser fixada sendo embutida em vez de ser fixada com uso da porca 176.

[00108] Na maneira descrita acima, na segunda concretização, o mecanismo de variação de força de amortecimento 43, que é formado pelo alojamento 131A, pelo elemento de formação de passagem 241, pelos discos 242 e 243, pelo elemento de faceamento 139A e pelo disco divisório 134A, é proporcionado na válvula de fundo 25A.

[00109] O disco divisório 134A é configurado como sendo deformável dentro de uma amplitude na qual o lado periférico interno dele se movimenta entre o disco 242 e a parte de base 251 do elemento de faceamento 139A, e o seu lado periférico externo se movimenta entre a parte saliente 252 e a parte de fundo 141A do alojamento 131A. Então, uma distância axial mais curta, entre a parte saliente 252, suportando o lado periférico externo do disco 155A do disco divisório 134A de um lado axial, e o disco 242, suportando o lado periférico interno do disco 155A do outro lado axial, é mais curta do que uma espessura axial do disco 155A. Portanto, quando as pressões na câmara variável 171A e na câmara inferior 20 são iguais, o disco 155A fica em contato por pressão com a parte saliente 252 e o disco 242 por toda uma circunferência em um estado ligeiramente deformado, devido a uma força elástica do próprio disco 155A. O disco divisório 134A bloqueia o fluxo do fluido oleoso entre a câmara variável 171A e a câmara inferior 20, com o seu lado periférico interno em contato com o disco 242 por toda a circunferência. Ainda mais, o disco divisório 134A permite o fluxo do fluido oleoso entre a câmara variável 171A e a câmara inferior 20, com o seu lado periférico interno separado do disco 242.

[00110] Portanto, o lado periférico interno do disco divisório 134A e o disco 242 formam uma válvula de retenção 255, que limita o fluxo do fluido oleoso da câmara inferior 20 para a câmara variável 171A, enquanto permitindo o fluxo do fluido oleoso da câmara variável 171A para a câmara inferior 20. A válvula de retenção 255 é uma válvula livre, na qual todo o disco divisório 134A, servindo como um corpo de válvula dela é axialmente móvel.

[00111] Quando a pressão na câmara inferior 20 fica abaixo da pressão na câmara de reservatório 6 (a pressão atmosférica), durante o curso de extensão, essa pressão é aplicada ao disco divisório 134A. Então, o lado periférico interno do disco 155A do disco divisório 134A é separado do disco 242, e a válvula de retenção 255 é aberta. Por conseguinte, o fluido oleoso na câmara de reservatório 6 escoa para a câmara inferior 20 passando por uma passagem no furo de passagem 231, uma passagem no furo de passagem 232, passagens nas ranhuras radiais 246, câmara variável 171A, uma passagem entre o disco 155A da válvula de retenção 255 aberta e o disco 242, uma passagem entre a parte de base 251 do elemento de faceamento 139A e o disco 155A, e uma passagem no corte 253 (referir-se às setas tracejadas ilustradas na Figura 6(a)).

[00112] Como ilustrado na Figura 5, em virtude da câmara variável 171A e a câmara de reservatório 6 ficam em comunicação entre elas pelas passagens nas ranhuras radiais 246, passagem no furo de passagem 232 e passagem no furo de passagem 231, quando a pressão na câmara inferior 20 exceder a pressão na câmara de reservatório 6, durante o curso de compressão em alta frequência, tal como em choque de impacto, o disco divisório 134A é deformado na direção do lado da parte de fundo 141A, para, desse modo, reduzir o volume da câmara variável 171A, enquanto fazendo com que o fluido oleoso na câmara variável 171A escoe para a câmara de reservatório 6 (referir-se às setas tracejadas ilustradas na Figura 6(b)). Então, o volume da câmara inferior 20 aumenta de acordo com isso. Por conseguinte, uma força de amortecimento suave é gerada, comparada a primeira concretização, indicada por uma linha sólida X12, como indicado por uma linha tracejada X21 na Figura 7.

[00113] De acordo com a segunda concretização, o mecanismo de variação de força de amortecimento 43A, incluindo o alojamento 131A, é proporcionado integralmente na válvula de fundo 25A. Portanto, a segunda concretização permite que o amortecedor 1 tenha um comprimento axial mais curto, comparado com a estrutura descrita no documento da técnica convencional.

[00114] A parte elástica 159A é proporcionada entre o lado oposto do disco divisório 134A da superfície na qual a parte selante 158A é proporcionada e a parte de fundo 141A do alojamento 131A, e, portanto, a segunda concretização pode impedir ou reduzir o ruído gerado devido a um contato do disco divisório 134A com a parte de fundo 141A do alojamento 131A. Ainda mais, a parte elástica 159A é deformável elasticamente, e, portanto, a segunda concretização uniformiza a deformação do disco divisório 134A, desse modo, uniformizando a característica de variação de frequência.

Terceira concretização

[00115] A seguir, uma terceira concretização vai ser descrita com foco nas diferenças da segunda concretização, basicamente com referência à Figura 8. As partes em comum com a segunda concretização vão ser identificadas pelos mesmos nomes e números de referência.

[00116] Na terceira concretização, o amortecedor 1 inclui uma válvula de fundo 25B, diferente da válvula de fundo 25 pois inclui um elemento de pino 194B parcialmente diferente do elemento de pino 194A. O mecanismo de variação de força de amortecimento 43A é preso na válvula de fundo 25B, em um estado invertido da segunda concretização. O elemento de pino 194B inclui um furo de passagem 231B, formado pela parte de eixo de fixação 225. O furo de passagem 231B tem uma maior profundidade do que o furo de passagem 231. Então, um furo de passagem 232B é formado em uma posição mais longe da parte de flange 226 do que é o furo de passagem 232, enquanto interceptando o furo de passagem 231B.

[00117] O elemento de pino 194B penetra pelo disco limitador 212, pelo espaçador 211, pelos vários discos 192, pelo elemento de válvula de fundo 191, pelo disco 193, pelo espaçador 214, pelo elemento de mola 215, pelo disco limitador 216, pelo espaçador 217, pelo elemento de faceamento 139A, pelos vários discos 243, pelo disco 242, pelo elemento de formação de passagem 241, pelo alojamento 131A e por uma arruela 261, empilhados na parte de flange 228 nessa ordem, com a parte de eixo de fixação 225 inserida dentro de cada um deles. Neste momento, o disco divisório 134A é encaixado dentro do alojamento 131A e disposto entre o disco 242 e o elemento de faceamento 139A. Neste estado, o furo de passagem 232B fica em comunicação com as várias ranhuras radiais 246 do elemento de formação de passagem 241.

[00118] A porca 176A é acoplada rosqueadamente com o parafuso macho 227 da parte de eixo de fixação 225, que se projeta além da arruela 261 do elemento de pino 194B com as partes assim dispostas. Neste estado, a parte de flange 226 do elemento de pino 194B e a porca 176A intercalam entre elas o lado periférico interno ou um todo de cada um do disco limitador 212, espaçador 211, vários discos 192, elemento de válvula de fundo 191, disco 193, espaçador 214, elemento de mola 215, disco limitador 216, espaçador 217, elemento de faceamento 139A, vários discos 243, disco 242, elemento de formação de passagem 241, alojamento 131A e arruela 261, por meio dos quais são fixados axialmente. Neste momento, o lado periférico interno do disco divisório 134A não é fixado axialmente. O elemento de pino 194B é também inserido nos lados periféricos internos do alojamento 131A e do elemento de faceamento 139A, e aperta os lados periféricos internos do alojamento 131A e do elemento de faceamento 139A, de modo similar à segunda concretização. A passagem no furo de passagem 231B, a passagem no furo de passagem 322B e a passagem nas ranhuras radiais 246 estabelecem comunicação constante da câmara de reservatório 6 com a câmara variável 171A.

[00119] A terceira concretização também opera em uma maneira similar à segunda concretização.

Quarta concretização

[00120] A seguir, uma quarta concretização vai ser descrita com foco nas diferenças da segunda concretização, basicamente com referência à Figura 9. As partes em comum com a segunda concretização vão ser identificadas pelos mesmos nomes e mesmos números de referência.

[00121] Na quarta concretização, o amortecedor 1 inclui uma válvula de fundo 25C, diferente da válvula de fundo 25A em termos da inclusão de um elemento de pino 194C parcialmente diferente do elemento de pino 194A. O elemento de pino 194C. O elemento de pino 194C inclui uma parte de eixo de fixação 225C axialmente mais longa do que o elemento de pino 194C.

[00122] Ainda mais, na quarta concretização, o amortecedor 1 inclui um mecanismo de variação de força de amortecimento 43C parcialmente diferente do mecanismo de variação de força de amortecimento 43A. O mecanismo de variação de força de amortecimento 43C inclui um alojamento 131C, que inclui uma parte tubular cilíndrica 166C. A parte tubular cilíndrica 166C se estende axialmente de uma parte de borda periférica externa da parte de fundo 141A, similar à segunda concretização por um comprimento mais longo do que aquele da parte tubular 166A. Ainda mais, o mecanismo de variação de força de amortecimento 43C inclui o elemento de formação de passagem 241, o disco 242, os vários discos 243 e o disco divisório 134A, qualquer um deles sendo similar àqueles da segunda concretização, e inclui um elemento de faceamento 139C parcialmente diferente do elemento de faceamento 139A.

[00123] O elemento de faceamento 139C inclui uma parte de base em forma de disco furado 251C, a parte saliente anular 252 similar à segunda concretização e uma parte saliente anular 252C. A parte saliente 252 se projeta de uma parte periférica externa da parte de base 251C na direção de um lado axial. A parte saliente 252C se projeta da parte periférica externa da parte de base 251C na direção do outro lado axial. Os vários cortes 253, similares àqueles da segunda concretização, são formados na parte saliente 252. Vários cortes 253C são também formados na parte saliente 252C parcialmente circunferencialmente. Esses cortes 253C penetram radialmente na parte saliente 252C. Vários furos de passagem 271 penetrando axialmente são formados pela parte de base 251C em um lado radialmente interno, com relação às partes salientes 252 e 252C. Uma parte protuberante 272 é proporcionada em um lado radialmente interno da parte de base 251C com relação aos furos de passagem 271. A parte protuberante 272 se projeta da parte de base 251C na direção do mesmo lado da parte saliente 252C.

[00124] O mecanismo de variação de força de amortecimento 43C inclui vários discos 242C, um elemento de cobertura 275 e um disco divisório 134C similar ao disco divisório 134A. O elemento de cobertura 275 inclui uma parte de base em forma de disco furado 276 e uma parte protuberante anular 277. A parte protuberante 277 se projeta de uma parte periférica interna da parte protuberante 276 na direção de um lado axial. Vários furos de passagem 278 penetrando axialmente são formados pela parte de base 276. O elemento de cobertura 275 é integrado com o alojamento 131C ao ser encaixado na parte tubular 166C, com a parte protuberante 277 se projetando além da parte de base 276 na direção do lado da parte de fundo 141A.

[00125] A parte protuberante 252 do elemento de faceamento 139C se projeta na direção do disco 155A do disco divisório 134A e limita um movimento do disco 155A mais do que na direção do lado do elemento de faceamento 139C por contato com o disco 155A.

[00126] A parte protuberante 252C do elemento de faceamento 139C se projeta na direção do disco 155A do disco divisório 134C e limita um movimento do disco 155A mais do que na direção do lado do elemento de faceamento 139C por contato com o disco 155A. A parte protuberante 252C suporta um lado periférico externo do disco divisório 134C por uma parte de extremidade de um lado distal saliente dela. Ainda mais, um lado radialmente interno e um lado radialmente externo da parte saliente 252C ficam em comunicação constante entre eles pelos cortes 253C.

[00127] A parte selante 158A do elemento selante 156A do disco divisório 134C tem o menor diâmetro interno em uma parte de extremidade dela em um lado do disco 155A, e esse diâmetro interno é ligeiramente maior do que um diâmetro externo da parte saliente 252C. Devido a essa configuração, o disco divisório 134C permite que seu disco 155A entre em contato com a parte saliente 252C do elemento de faceamento 139C.

[00128] O disco 242C tem um diâmetro externo maior do que um diâmetro interno do disco 155A do disco divisório 134C. Devido a essa configuração, um lado periférico interno do disco divisório 134C é suportado entre o disco 242C e a parte de base 251C do elemento de faceamento 139C móvel em uma amplitude de um comprimento axial da parte protuberante 272. Em outras palavras, o disco divisório 134C é proporcionado móvel relativo ao alojamento 131C e ao elemento de cobertura 275, que se movimentam integralmente com o elemento de formação de passagem 241, os discos 242C e 243 e o elemento de faceamento 139C. Ainda mais, a parte selante anular 158A é proporcionada no disco divisório 134C em um lado periférico externo dele, que é um lado não suportado. A parte selante 158A sela entre uma periferia externa do disco divisório 134C e a periferia interna do alojamento 131C. O elemento selante 156A, incluindo a parte selante 158A, é centralizado relativo ao alojamento 131C por contato com o alojamento 131C. Em outras palavras, o lado periférico interno do disco divisório 134C tem uma estrutura de suporte simples, que é suportada pelo disco 242C em apenas um lado da superfície sem que seja fixado de ambas os lados da superfície. A parte selante 158A do disco divisório 134C é proporcionada em um lado da parte saliente 252C do disco divisório 134C na direção axial e se sobrepõe axialmente essa parte saliente 252C.

[00129] A parte selante 158A do disco divisório 134A fica em contato com a superfície periférica interna da parte tubular 166C do alojamento 131C por toda uma circunferência, desse modo, selando o espaço entre o disco divisório 134A e a parte tubular 166C. A parte selante 158A do disco divisório 134C fica também em contato com a superfície periférica interna da parte tubular 166C do alojamento 131C por toda a circunferência, desse modo, selando um espaço entre o disco divisório 134C e a parte tubular 166C. O disco divisório 134A define uma câmara variável 171C (uma câmara interna de amortecedor) tendo um volume variável em um lado da parte de fundo 141A no alojamento 131C, conjuntamente com o alojamento 131C. A câmara variável 171C fica em comunicação constante com a câmara de reservatório 6 pelas passagens nas ranhuras radiais 246 do elemento de formação de passagem 241, passagem no furo de passagem 232 do elemento de pino 194C e passagem no furo de passagem 231.

[00130] Os discos divisórios 134A e 134C definem uma câmara variável 281, tendo um volume variável entre eles conjuntamente com o alojamento 131C. O disco divisório 134C e o elemento de cobertura 275 definem uma câmara variável 282, tendo um volume variável entre ele, conjuntamente com o alojamento 131C. Essa câmara variável 282 fica em comunicação constante com a câmara inferior 20 pelos furos de passagem 278.

[00131] O elemento de pino 194C penetra pelo disco limitador 212, espaçador 211, vários discos 192, elemento de válvula de fundo 191, disco 193, espaçador 214, elemento de mola 215, disco limitador 216, espaçador 217, alojamento 131C, elemento de formação de passagem 241, disco 242, vários discos 243, elemento de faceamento 139C, vários discos 242C e elemento de cobertura 275, empilhados, nessa ordem na parte de flange 226, com a parte de eixo de fixação 225C inserida dentro de cada um deles. Neste momento, o disco divisório 134A é encaixado dentro do alojamento 131C e disposto entre o disco 242 e o elemento de faceamento 139C, e o disco divisório 134C é encaixado dentro do alojamento 131C e disposto entre o elemento de faceamento 139C e o disco 242C. Neste estado, o furo de passagem 232 fica em comunicação com as várias ranhuras radiais 246 do elemento de formação de passagem 241. O elemento de cobertura 275 é encaixado na parte tubular 166C do alojamento 131C.

[00132] A porca 176A é acoplada rosqueadamente com o parafuso macho 227 da parte de eixo de fixação 225C, que se projeta além do elemento de cobertura 275 do elemento de pino 194C com as partes assim dispostas. Neste estado, a parte de flange 226 do elemento de pino 194C e a porca 176A intercalam entre elas o lado periférico interno ou um todo de cada um do disco limitador 212, espaçador 211, vários discos 192, elemento de válvula de fundo 191, disco 193, espaçador 214, elemento de mola 215, disco limitador 216, espaçador 217, alojamento 131C, elemento de formação de passagem 241, disco 242, vários discos 243, elemento de faceamento 139C, vários discos 242C e o elemento de cobertura 275, por meio dos quais são fixados axialmente. Neste momento, quaisquer dos lados periféricos internos dos discos divisórios 134A e 134C não são fixados axialmente. O elemento de pino 194C é inserido nos lados periféricos internos do alojamento 131C e do elemento de faceamento 139C, e aperta os lados periféricos internos do alojamento 131C e do elemento de faceamento 139C.

[00133] Na maneira descrita acima, na quarta concretização, o mecanismo de variação de força de amortecimento 43C, que é formado pelo alojamento 131C, o elemento de faceamento 139C, o elemento de cobertura 275, o elemento de formação de passagem 241, os discos 242, 242C e 243, o elemento de faceamento 139C e os discos divisórios 134A e 134C, é proporcionado na válvula de fundo 25C.

[00134] O disco divisório 134A é configurado para ser deformável dentro da amplitude na qual o lado periférico interno dele se movimenta entre o disco 242 e o elemento de faceamento 139C, e o seus lado periférico externo se movimenta entre a parte saliente 252 e a parte de fundo 141A do alojamento 131C. Então, uma distância axial mais curta entre a parte saliente 252, suportando o lado periférico externo do disco 155A do disco divisório 134A de um lado axial, e o disco 242, suportando o lado periférico interno do disco 155A do disco divisório 134A do outro lado axial, é mais curta do que a espessura axial do disco 155A do disco divisório 134A. Portanto, quando as pressões na câmara variável 171C e na câmara variável 281 são iguais, o disco 155A do disco divisório 134A fica em contato sob pressão com a parte saliente 252, e o disco 242 por toda a circunferência no estado ligeiramente deformado, devido à força elástica do próprio disco 155A.

[00135] O disco divisório 134 bloqueia o fluxo do fluido oleoso entre a câmara variável 171C e a câmara variável 281, com seu lado periférico interno em contato com o disco 242 por toda a circunferência. Ainda mais, o disco divisório 134A permite o fluxo do fluido oleoso entre a câmara variável 171C e a câmara variável 281, com seu lado periférico interno separado dos discos 242. Portanto, o lado periférico interno do disco divisório 134A e o disco 242 formam a válvula de retenção 255, que limita o fluxo do fluido oleoso da câmara variável 281 para a câmara variável 171C, enquanto permitindo o fluxo do fluido oleoso da câmara variável 171C para a câmara variável 281.

[00136] O disco divisório 134C é configurado para ser deformável dentro de uma amplitude na qual o seu lado periférico interno se movimenta entre o disco 242C e a parte de base 251C do elemento de faceamento 139C, e o seu lado periférico externo se movimenta entre a parte saliente 252C e a parte de base 276 do elemento de cobertura 275. Então, uma distância axial mais curta entre a parte saliente 252C, suportando o lado periférico externo do disco 155A do disco divisório 134C de um lado axial, e o disco 242C, suportando o lado periférico interno do disco 155A do disco divisório 134C do outro lado axial, é mais curta do que uma espessura axial do disco 155A do disco divisório 134C. Portanto, quando as pressões na câmara variável 281 e na câmara variável 282 são iguais, o disco 155A do disco divisório 134C fica em contato sob pressão com a parte saliente 252C e com o disco 242C por toda uma circunferência em um estado ligeiramente deformado, devido a uma força elástica do próprio disco 155A.

[00137] O disco divisório 134C bloqueia o fluxo do fluido oleoso entre a câmara variável 281 e a câmara variável 282, com o seu lado periférico interno em contato com o disco 242C por toda a circunferência. Ainda mais, o disco divisório 134C permite o fluxo do fluido oleoso entre a câmara variável 281 e a câmara variável 282, com seu lado periférico interno separado do disco 242C. Portanto, o lado periférico interno do disco divisório 134C e o disco 242C formam uma válvula de retenção 255C, que limita o fluxo do fluido oleoso da câmara variável 281 para a câmara inferior 20 pela câmara variável 282, enquanto permitindo o fluxo do fluido oleoso da câmara inferior 20 para a câmara variável 281 pela câmara variável 282.

[00138] Quando a pressão na câmara variável 281 fica abaixo da pressão na câmara variável 171C, o lado periférico interno do disco 155A do disco divisório 134A, formando a válvula de retenção 255, é separado do disco 242, e o fluido oleoso, na câmara de reservatório 6, escoa para a câmara variável 281 por passagem pelo furo de passagem 231, passagem no furo de passagem 232, passagens na ranhura radial 246, câmara variável 171C, passagem entre o disco 155A da válvula de retenção 255 no estado aberto e o disco 242, passagem entre o elemento de faceamento 139C e o disco 155A do disco divisório 134A, e passagem nos cortes 253. Quando a pressão na câmara inferior 20 é reduzida, durante o curso de extensão, a pressão na câmara variável 282, em comunicação com a câmara inferior 20 pelos furos de passagem 278 do elemento de cobertura 275, também é reduzida e essa pressão é aplicada ao disco divisório 134C. Então, o disco divisório 134C é deformado na direção de um lado do elemento de cobertura 175, enquanto fazendo com que o fluido oleoso, na câmara de reservatório 6, escoe para a câmara variável 281, de acordo com o fluxo descrito acima, desse modo, fazendo com que o fluido oleoso na câmara variável 282 escoe para a câmara inferior 20. Por conseguinte, uma força de amortecimento suave é gerada.

[00139] Durante o curso de compressão, a pressão na câmara inferior 20 aumenta, e a pressão na câmara variável 282, em comunicação com a câmara inferior 20 pelos furos de passagem 278 do elemento de cobertura 275, também aumenta. Quando a pressão na câmara variável 282 excede a pressão na câmara variável 281, o lado periférico interno do disco 155A, formando a válvula de retenção 255C, é separado do disco 242C, para fazer com que o fluido oleoso na câmara variável 282 escoe para a câmara variável 281, desse modo, provocando um aumento na pressão na câmara variável 281. Uma vez que a câmara variável 171C esteja em comunicação com a câmara de reservatório 6, o disco divisório 134A é deformado na direção do lado da parte de fundo 141A, enquanto fazendo com que o fluido oleoso na câmara variável 171C escoe para a câmara de reservatório 6, devido ao aumento na pressão na câmara variável 281, desse modo, aumentando o volume da câmara variável 282. Devido a essa operação, o volume da câmara variável 171C diminui, e o volume da câmara variável 281, em comunicação com o lado da câmara inferior 20, aumenta de acordo com isso. Por conseguinte, uma força de amortecimento suave é gerada.

[00140] Na primeira concretização, o amortecedor 1 pode ser configurado para suportar o lado periférico externo do disco divisório 134 pelo alojamento 131, integrado com a haste de pistão 21, e incluir um elemento selante anular, que sela um espaço com o lado da haste de pistão 21 no lado periférico interno do disco divisório 134, que é o lado não suportado. De modo similar, na segunda e/ou terceira concretizações, o amortecedor 1 pode ser configurado para suportar o lado periférico externo do disco divisório 134A pelo alojamento 131A, integrado com o elemento de pino 194A ou 194B, e incluir um elemento selante anular, que sela um espaço com o lado do elemento de pino 194A ou 194B no lado periférico interno do disco divisório 134A, que é o lado não suportado. De modo similar, na quarta concretização, o amortecedor 1 pode ser configurado para suportar o ou os lados periféricos externos do ou dos discos divisórios 134A e/ou 134C pelo alojamento 131C, integrado com o elemento de pino 194C, e incluir um elemento selante anular, que sela um espaço com o lado do elemento de pino 194C no ou nos lados periféricos internos do ou dos discos divisórios 134A e/ou 134C, que é um lado não suportado.

[00141] As concretizações descritas acima foram apresentadas com base no exemplo no qual a presente invenção é empregada para o amortecedor hidráulico de dois tubos. No entanto, a aplicabilidade da presente invenção não é limitada a isso, e a presente invenção pode ser empregada para um amortecedor hidráulico de tubo único, que prescinde do tubo externo e forma uma câmara de gás com uso de um elemento divisório deslizante no lado oposto da câmara inferior 20 da câmara superior 19 no cilindro 2, e pode ser empregada em qualquer tipo de amortecedor. Ainda mais, a presente invenção também pode ser aplicada quando uma passagem de óleo, em comunicação com a parte interna do cilindro 2, é proporcionada fora do cilindro 2, e o mecanismo gerador de força de amortecimento é proporcionado nessa passagem de óleo.

[00142] As concretizações descritas acima foram apresentadas com base no exemplo, no qual o amortecedor é configurado para incluir a parte elástica, entre o lado oposto do disco da superfície, na qual a parte selante é proporcionada, e o elemento de faceamento ou a parte de fundo do alojamento, e a parte elástica é proporcionada integralmente com o disco. No entanto, a presente invenção não é limitada a isso, e, por exemplo, a parte elástica pode ser proporcionada sendo presa no elemento de faceamento. Alternativamente, a parte elástica pode ser omitida.

[00143] Nas concretizações descritas acima, o amortecedor inclui o cilindro contendo selantemente fluido hidráulico nele, o pistão inserido deslizante e ajustavelmente dentro do cilindro e definindo a câmara no lado da haste e a câmara no lado de fundo no cilindro, a haste de pistão 21 tendo um dos lados de extremidade fixado no pistão no cilindro e o outro lado de extremidade se projetando do cilindro pelo guia de haste, o mecanismo gerador de força de amortecimento configurado para gerar a força de amortecimento pelo movimento do pistão, do alojamento cilíndrico de fundo, do disco proporcionado móvel relativo ao alojamento e formando a câmara interna do alojamento, entre a parte de fundo do alojamento e o disco, e do elemento de faceamento proporcionado no lado oposto do disco da parte de fundo, de modo a ficar voltado para o disco. Os lados periféricos internos do alojamento e do elemento de faceamento são apertados com o elemento de pinto inserido por eles. A parte saliente é formada na parte de fundo do alojamento ou do elemento de faceamento. A parte saliente se projeta na direção do disco e é configurada para limitar o movimento do disco. A parte selante é proporcionada no lado da parte saliente do disco. A parte selante é configurada para selar entre a periferia externa do disco e a periferia interna do alojamento. A parte selante do disco, que sela entre a periferia externa e a periferia interna do disco, é proporcionada no lado da parte saliente, que se projeta da parte de fundo do alojamento na direção do disco e limita o movimento do disco. Portanto, essa configuração permite que o amortecedor tenha um comprimento axial mais curto e um menor tamanho.

[00144] Ainda mais, o alojamento é proporcionado no pistão. Portanto, essa configuração permite que o amortecedor tenha um comprimento total axial mais curto das partes que se movimentam integralmente com o pistão e a haste de pistão.

[00145] Ainda mais, o cilindro inclui o tubo interno e o tubo externo no lado periférico externo do tubo interno. A válvula de fundo é proporcionada entre o tubo interno e o tubo externo, e o alojamento é proporcionado na válvula de fundo. Portanto, essa configuração permite que o amortecedor tenha um comprimento total axial mais curto das partes que se movimentam integralmente com o pistão e a haste de pistão.

[00146] A parte elástica é proporcionada entre o lado oposto do disco da superfície do disco, na qual a parte selante é proporcionada, e o elemento de faceamento ou parte de fundo do alojamento. Portanto, essa configuração pode impedir ou reduzir o ruído gerado devido ao contato do disco com o elemento de faceamento ou a parte de fundo do alojamento.

[00147] Ainda mais, o elemento de pino é um dos lados de extremidade da haste de pistão.

[00148] Ainda mais, o espaço anular é formado entre o disco e o alojamento, e a parte selante é proporcionada de modo a ser firmemente presa em ambas as superfícies do disco pelo espaço.

[00149] Um primeiro aspecto do amortecedor inclui um cilindro contendo selantemente fluido hidráulico nele, um pistão inserido deslizante e ajustavelmente dentro do cilindro e definindo uma câmara no lado da haste e uma câmara no lado de fundo no cilindro, uma haste de pistão tem um dos lados de extremidade fixado no pistão no cilindro e o outro lado de extremidade se projetando do cilindro por um guia de haste, um mecanismo gerador de força de amortecimento configurado para gerar uma força de amortecimento por um movimento do pistão, um alojamento cilíndrico de fundo, um disco proporcionado móvel relativo ao alojamento e formando uma câmara interna do alojamento, entre uma parte de fundo do alojamento e o disco, e um elemento de faceamento proporcionado em um lado oposto do disco da parte de fundo, de modo a ficar voltado para o disco. Os lados periféricos internos do alojamento e do elemento de faceamento são apertados com um elemento de pino inserido por eles. Uma parte saliente é formada na parte de fundo do alojamento ou do elemento de faceamento. A parte saliente se projeta na direção do disco e é configurada para limitar um movimento do disco. Uma parte selante é proporcionada em um lado do disco, no qual a parte saliente é proporcionada. A parte selante é configurada para selar entre uma periferia externa do disco e uma periferia interna do alojamento.

[00150] De acordo com um segundo aspecto do amortecedor, no primeiro aspecto, o alojamento é proporcionado no pistão.

[00151] De acordo com um terceiro aspecto do amortecedor, no primeiro ou segundo aspecto, o cilindro inclui um tubo interno e um tubo externo em um lado periférico externo do tubo interno. Uma válvula de fundo é proporcionada entre o tubo interno e o tubo externo, e o alojamento é proporcionado na válvula de fundo.

[00152] De acordo com um quarto aspecto do amortecedor, em qualquer do primeiro ao terceiro aspectos, uma parte elástica é proporcionada entre um lado oposto do disco, de uma superfície do disco na qual a parte selante é proporcionada, e o elemento de faceamento ou parte de fundo do alojamento.

[00153] De acordo com um quinto aspecto do amortecedor, no primeiro aspecto, o elemento de pino é um dos lados de extremidade da haste de pistão.

[00154] De acordo com um sexto aspecto do amortecedor, nos primeiro ao quinto aspectos, um espaço anular é formado entre o disco e o alojamento, e a parte selante é proporcionada de modo a ficar firmemente presa em ambas as superfícies do disco pelo espaço.

[00155] Com as várias concretizações da presente invenção tendo sido meramente descritas, aqueles versados na técnica vão ser capazes de facilmente entender que as concretizações, descritas como exemplos, podem ser modificadas ou aperfeiçoadas em várias maneiras, sem se afastar substancialmente dos novos ensinamentos e vantagens da presente invenção. Portanto, essas concretizações modificadas ou aperfeiçoadas são tencionadas para ficarem também contidas dentro do âmbito técnico da presente invenção. As concretizações descritas acima também podem ser combinadas arbitrariamente.

[00156] Ainda mais, as concretizações descritas acima da presente invenção são tencionadas para apenas facilitar o entendimento da presente invenção, e não são tencionadas para limitar a presente invenção a elas. É desnecessário dizer que a presente invenção pode ser modificada ou aperfeiçoada sem se afastar do espírito da presente invenção, e inclui seus equivalentes. Ainda mais, os componentes individuais, descritos nas concretizações e no relatório descritivo, podem ser arbitrariamente combinados ou omitidos dentro de uma amplitude que permite que eles se mantenham capazes de atingir pelo menos uma parte dos objetos ou produzir pelo menos uma parte dos efeitos vantajosos descritos acima.

[00157] O presente pedido de patente reivindica a prioridade para o Pedido de Patente Japonesa de n° 2015-181065, depositado em 14 de setembro de 2015. Toda a descrição do pedido de patente japonesa de n° 2015-181065, depositado em 14 de setembro de 2015, incluindo o relatório descritivo, as concretizações, os desenhos e o resumo, é incorporada por referência na sua totalidade.

[00158] Toda a exposição da revelação pública da patente japonesa de n° 2011-247371, incluindo o relatório descritivo, as concretizações, os desenhos e o resumo, é incorporada por referência na sua totalidade. LISTA DOS SINAIS DE REFERÊNCIA 1 - amortecedor 2 - cilindro 3 - tubo interno 4 - tubo externo 18 - pistão 19 - câmara superior (câmara no lado da haste) 20 - câmara inferior (câmara no lado do fundo) 21 - haste de pistão (elemento de pino) 25A, 25B, 25C - válvula de fundo 41, 42, 197 - mecanismo gerador de força de amortecimento 131, 131A, 131C - alojamento 134, 134A, 134C - disco divisório (disco) 139, 139A, 139C - elemento de faceamento 143, 252, 252C - parte saliente 158, 158A - elemento selante 159, 159A - parte elástica 171, 171A, 171C - câmara variável (câmara interna do alojamento) 194A, 194B, 194C - elemento de pino

Claims

1. Amortecedor (1), compreendendo: um cilindro (2) contendo selantemente fluido hidráulico nele; um pistão (18) inserido deslizante e ajustavelmente dentro do cilindro (2) e definindo uma câmara no lado da haste (19) e uma câmara no lado do fundo (20) no cilindro (2); uma haste de pistão (21) incluindo uma parte de lado de extremidade fixada no pistão (18) no cilindro (2) e uma parte de lado de extremidade oposta se projetando do cilindro (2) por um guia de haste (22); um mecanismo gerador de força de amortecimento (41, 42) configurado para gerar uma força de amortecimento por um movimento do pistão (18); um alojamento cilíndrico de fundo (131); um disco (134) proporcionado móvel relativo ao alojamento (131) e formando uma câmara interna do alojamento (171), entre uma parte de fundo do alojamento (131) e o disco (134); e um elemento de faceamento anular (139) proporcionado em um lado oposto do disco (134) da parte de fundo, de modo a ficar voltado para o disco (134), em que as periferias internas do alojamento (131) e do elemento de faceamento (139) são presas com um elemento de pino (194) inserido por elas; em que uma parte saliente (143) é formada na parte de fundo do alojamento (131) ou do elemento de faceamento (139), a parte saliente (143) se projetando na direção do disco (134) e sendo configurada para limitar um movimento do disco (134), caracterizado pelo fato de que uma parte selante (158) é proporcionada em uma parte saliente (143) do disco (134), a parte selante (158) sendo configurada para selar entre uma periferia externa do disco (134) e a periferia interna do alojamento (131); e uma parte elástica (159) é proporcionada entre uma superfície oposta do disco (134), de uma superfície do disco (134) na qual a parte selante (158) é proporcionada, e o elemento de faceamento (139) ou a parte de fundo do alojamento (131).

2. Amortecedor (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um espaço anular é formado entre o disco (134) e o alojamento (131), e a parte selante (158) é proporcionada de modo a ser firmemente presa em ambas as superfícies do disco (134) pelo espaço.

3. Amortecedor, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o alojamento (131) é proporcionado no pistão (18).

4. Amortecedor, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o cilindro (2) inclui um tubo interno (3) e um tubo externo (4) em um lado periférico externo do tubo interno (3), e em que uma válvula de fundo (25) é proporcionada entre o tubo interno (3) e o tubo externo (4), e o alojamento é proporcionado na válvula de fundo (25).

5. Amortecedor (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o elemento de pino (194) é uma parte do lado de extremidade da haste do pistão (18).