JP2023106804A - 緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】バルブ部材の耐久性を向上させることができる緩衝器を提供する。
【解決手段】シリンダ内に摺動可能に嵌装され、シリンダ内を２つの室に区画するピストンと、ピストンの移動によりシリンダ内の一方の室から作動流体が流れ出す通路２０１と、通路２０１に設けられ、内周側が、両面側からクランプされずに片面側のみ支持部材１８１により支持される撓み可能な板状のバルブ部材１３５と、バルブ部材１３５の移動を制限する移動制限部材１４２と、を備え、移動制限部材１４２は焼結または鍛造により形成され、移動制限部材１４２の軸方向のバルブ部材１３５側に、板状部材１４１が配される。
【選択図】図４

Description

本発明は、緩衝器に関する。

緩衝器には、ピストンの移動により作動流体が流通する通路に、内周側がクランプされずに片面側のみ支持される構造の区画ディスクを設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許第６７２２６８３号公報

緩衝器においては、バルブ部材の耐久性を向上させることが求められている。

したがって、本発明は、バルブ部材の耐久性を向上させることができる緩衝器の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、作動流体が封入されるシリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に嵌装され、該シリンダ内を２つの室に区画するピストンと、前記ピストンの移動により前記シリンダ内の一方の室から作動流体が流れ出す通路と、前記通路に設けられ、内周側が、両面側からクランプされずに片面側のみ支持部材により支持される撓み可能な板状のバルブ部材と、前記バルブ部材の移動を制限する移動制限部材と、を備え、前記移動制限部材は焼結または鍛造により形成され、前記移動制限部材の軸方向の前記バルブ部材側に、板状部材が配される、構成とした。

本発明によれば、バルブ部材の耐久性を向上させることができる。

本発明に係る実施形態の緩衝器を示す断面図である。 本発明に係る実施形態の緩衝器のピストン周辺を示す部分断面図である。 本発明に係る実施形態の緩衝器のピストン、第１減衰力発生機構、第２減衰力発生機構および周波数可変機構を示す片側断面図である。 本発明に係る実施形態の緩衝器の周波数可変機構を示す部分拡大断面図である。

実施形態の緩衝器（Ｓｈｏｃｋ ａｂｓｏｒｂｅｒ）について、図面を参照しつつ以下に説明する。なお、以下においては、説明の便宜上、図１～図３における上側を「上」とし、図１～図３における下側を「下」として説明する。

図１に示すように、実施形態の緩衝器１は複筒型の油圧緩衝器である。緩衝器１は車両のサスペンション装置に用いられるものである。緩衝器１は、作動流体としての油液（図示略）が封入されるシリンダ２を備えている。シリンダ２は内筒３と外筒４とを有している。内筒３は円筒状である。外筒４は有底の円筒状である。外筒４の内径は内筒３の外径よりも大径である。内筒３は外筒４の径方向の内側に配置されている。内筒３の中心軸線と外筒４の中心軸線とは一致する。内筒３と外筒４との間はリザーバ室６となっている。緩衝器１はカバー５を有している。カバー５は外筒４の上部開口側を覆っている。

外筒４は胴部材１１と底部材１２とを有している。胴部材１１は円筒状である。底部材１２は有底円筒状である。底部材１２は、胴部材１１の下部側に嵌合されて胴部材１１に溶接により固定されている。底部材１２は胴部材１１の下部を閉塞している。底部材１２には、その軸方向において胴部材１１とは反対となる外側に取付アイ１３が固定されている。カバー５は、胴部材１１の上端開口部を覆いつつ胴部材１１の外周面に固定されている。

緩衝器１はピストン１８を備えている。ピストン１８は、シリンダ２の内筒３内に摺動可能に嵌装されている。ピストン１８は、内筒３内を上室１９および下室２０の２つの室に区画している。シリンダ２の軸方向において上室１９はピストン１８よりも底部材１２とは反対側にある。シリンダ２の軸方向において下室２０はピストン１８よりも底部材１２側にある。内筒３内の上室１９および下室２０内には作動流体としての油液が封入されている。内筒３と外筒４との間のリザーバ室６内には作動流体としての油液とガスとが封入されている。

緩衝器１はピストンロッド２１を備えている。ピストンロッド２１は、その軸方向における一端側がシリンダ２の内筒３内に配置されている。ピストンロッド２１は、この一端部がピストン１８に連結されている。ピストンロッド２１は、その軸方向における、この一端部とは反対側の他端側がシリンダ２からシリンダ２の外部に延出している。ピストン１８はピストンロッド２１に固定されている。このため、ピストン１８およびピストンロッド２１は一体に移動する。緩衝器１は、ピストンロッド２１がシリンダ２からの突出量を増やす方向に移動する行程が、全長が伸びる伸び行程である。緩衝器１は、ピストンロッド２１がシリンダ２からの突出量を減らす方向に移動する行程が、全長が縮む縮み行程である。緩衝器１は、伸び行程においてピストン１８が上室１９側へ移動する。緩衝器１は、縮み行程においてピストン１８が下室２０側へ移動する。

内筒３の上端開口側および外筒４の上端開口側には、ロッドガイド２２が嵌合されている。外筒４にはロッドガイド２２よりも上側にシール部材２３が嵌合されている。ロッドガイド２２とシール部材２３との間には摩擦部材２４が設けられている。ロッドガイド２２、シール部材２３および摩擦部材２４は、いずれも円環状である。ピストンロッド２１は、ロッドガイド２２、摩擦部材２４およびシール部材２３のそれぞれに対して、これらの軸方向に沿って摺動する。ピストンロッド２１は、シリンダ２の内部から、シール部材２３よりもシリンダ２の外部側に延出している。

ロッドガイド２２はピストンロッド２１がシリンダ２の内筒３および外筒４に対して径方向に移動することを規制する。ロッドガイド２２にピストンロッド２１が嵌合されると共にピストン１８が内筒３内に嵌合される。これにより、ピストンロッド２１の中心軸線とシリンダ２の中心軸線とが一致する。ロッドガイド２２はピストンロッド２１をピストンロッド２１の軸方向に移動可能に支持する。シール部材２３は、その外周部が外筒４に密着する。シール部材２３は、その内周部がピストンロッド２１の外周部に密着する。ピストンロッド２１は、シール部材２３に対して密着状態を維持しつつシール部材２３の軸方向に移動する。シール部材２３は、内筒３内の油液と、リザーバ室６内の高圧ガスおよび油液とが外部に漏れ出すのを抑制する。摩擦部材２４は、その内周部がピストンロッド２１の外周部に接触する。ピストンロッド２１は、摩擦部材２４に対して摩擦部材２４の軸方向に移動する。摩擦部材２４はピストンロッド２１に対する摩擦抵抗を発生させる。

ロッドガイド２２は、その外周部が、下部よりも上部の方が大径となっている。ロッドガイド２２は、小径の下部において内筒３の上端の内周部に嵌合する。ロッドガイド２２は、大径の上部において外筒４の上部の内周部に嵌合する。外筒４の底部材１２上にはベースバルブ２５が設置されている。ベースバルブ２５は外筒４に対して径方向に位置決めされている。ベースバルブ２５は下室２０とリザーバ室６とを区画している。ベースバルブ２５に内筒３の下端の内周部が嵌合されている。外筒４の上端部は、図示は略すがその一部が外筒４の径方向における内側に加締められている。シール部材２３は、この加締め部分とロッドガイド２２とに挟まれることでシリンダ２に固定されている。

ピストンロッド２１は主軸部２７と取付軸部２８とを有している。取付軸部２８は、その外径が主軸部２７の外径よりも小径である。取付軸部２８はシリンダ２内に配置されている。取付軸部２８にピストン１８が取り付けられている。主軸部２７は、軸段部２９を有している。軸段部２９は、主軸部２７の軸方向における取付軸部２８側の端部に設けられている。軸段部２９は、ピストンロッド２１の中心軸線に対して直交する方向に広がっている。ピストンロッド２１には、取付軸部２８の外周部に通路溝３０が形成されている。通路溝３０は、取付軸部２８の軸方向に延びている。通路溝３０は、取付軸部２８の周方向に間隔をあけて複数形成されている。取付軸部２８には、取付軸部２８の軸方向における通路溝３０よりも主軸部２７とは反対側の端部の外周部にオネジ３１が形成されている。

ピストンロッド２１には、円環状のストッパ部材３２と円環状の緩衝体３３とが設けられている。ストッパ部材３２および緩衝体３３は、いずれも、主軸部２７のピストン１８とロッドガイド２２との間の部分に設けられている。ストッパ部材３２および緩衝体３３は、内周側にピストンロッド２１が挿入されている。ストッパ部材３２は、加締められて主軸部２７に固定されている。緩衝体３３は、ストッパ部材３２とロッドガイド２２との間に配置されている。

緩衝器１は、例えばピストンロッド２１のシリンダ２から突出する部分が上部に配置されて車両の車体に連結される。その際に、緩衝器１は、シリンダ２側に設けられた取付アイ１３が下部に配置されて車両の車輪側に連結される。緩衝器１は、これとは逆に、シリンダ２側が車体に連結されるようにしても良い。この場合、緩衝器１は、ピストンロッド２１が車輪側に連結される。

車両においては、その走行に伴って車体に対して車輪が振動する。すると、緩衝器１は、この振動に伴ってシリンダ２とピストンロッド２１との位置が相対的に変化する。この変化は、緩衝器１に設けられた流路の流体抵抗により抑制される。以下で説明するとおり緩衝器１に設けられた流路の流体抵抗は、上記した振動の速度や振幅により異なるように作られている。緩衝器１が振動を抑制することにより、車両の乗り心地が改善される。

また、車両においては、シリンダ２とピストンロッド２１との間に、車輪が車体に対して発生する振動の他に、車両の走行に伴って車体に発生する慣性力や遠心力も作用する。例えばハンドル操作により走行方向が変化することにより車体に遠心力が発生する。すると、この遠心力に基づく力がシリンダ２とピストンロッド２１との間に作用する。以下で説明するとおり、緩衝器１は、車両の走行に伴って車体に発生する力に基づく振動に対して良好な特性を有している。緩衝器１によって車両に高い走行安定性が得られる。

図２に示すように、ピストン１８はピストン本体３５と摺動部材３６とを有している。ピストン本体３５は、金属製であり、円環状である。ピストン１８は、ピストン本体３５がピストンロッド２１に嵌合される。摺動部材３６は合成樹脂製であり、円環状である。摺動部材３６はピストン本体３５の外周面に一体的に装着されている。ピストン１８は、摺動部材３６が内筒３に接触した状態で内筒３に対して摺動する。

ピストン本体３５には、通路穴３７と通路溝３８と通路穴３９と通路溝４０とが設けられている。通路穴３７は、ピストン本体３５をピストン本体３５の軸方向に貫通している。通路穴３７は、ピストン本体３５に、ピストン本体３５の円周方向に間隔をあけて複数（図２においては断面とした関係上一箇所のみ図示）形成されている。通路穴３９は、ピストン本体３５をピストン本体３５の軸方向に貫通している。通路穴３９は、ピストン本体３５に、ピストン本体３５の円周方向に間隔をあけて複数（図２においては断面とした関係上一箇所のみ図示）形成されている。ピストン本体３５には、ピストン本体３５の周方向において通路穴３７と通路穴３９とが一箇所ずつ交互に等ピッチで形成されている。

通路溝３８は、ピストン本体３５に、ピストン本体３５の円周方向に円環状をなして形成されている。通路溝３８は、ピストン本体３５の軸方向における一端部に形成されている。全ての通路穴３７は、ピストン本体３５の軸方向における、この一端部側が通路溝３８に開口している。通路溝４０は、ピストン本体３５に、ピストン本体３５の円周方向に円環状をなして形成されている。通路溝４０は、ピストン本体３５の軸方向における通路溝３８とは反対側の他端部に形成されている。全ての通路穴３９は、ピストン本体３５の軸方向における通路溝３８とは反対側の端部が通路溝４０に開口している。複数の通路穴３７は、ピストン本体３５の軸方向における通路溝３８とは反対側の端部が、ピストン本体３５の径方向において通路溝４０よりも外側に開口している。複数の通路穴３９は、ピストン本体３５の軸方向における通路溝４０とは反対側の端部が、ピストン本体３５の径方向において通路溝３８よりも外側に開口している。ピストン１８は、複数の通路穴３７の内側と通路溝３８の内側とが第１通路部４３となっている。ピストン１８は、複数の通路穴３９の内側と通路溝４０の内側とが第１通路部４４となっている。

第１通路部４３には第１減衰力発生機構４１が設けられている。第１減衰力発生機構４１は、第１通路部４３を開閉して減衰力を発生させる。第１減衰力発生機構４１は、ピストン１８の軸方向における一端側である下室２０側に配置されて、ピストンロッド２１に取り付けられている。これにより、第１通路部４３は、ピストン１８の上室１９側への移動によって上室１９から下室２０に向けて作動流体としての油液が流れ出す通路となる。つまり、第１通路部４３は、伸び行程において上室１９から下室２０に向けて作動流体としての油液が流れ出す伸び側の通路である。第１減衰力発生機構４１は、伸び行程において生じる第１通路部４３から下室２０への油液の流動を抑制して減衰力を発生させる伸び側の減衰力発生機構となっている。

第１通路部４４には第１減衰力発生機構４２が設けられている。第１減衰力発生機構４２は、第１通路部４４を開閉して減衰力を発生させる。第１減衰力発生機構４２は、ピストン１８の軸方向における他端側である上室１９側に配置されて、ピストンロッド２１に取り付けられている。これにより、第１通路部４４は、ピストン１８の下室２０側への移動によって下室２０から上室１９に向けて油液が流れ出す通路となる。つまり、第１通路部４４は、縮み行程において下室２０から上室１９に向けて油液が流れ出す縮み側の通路である。第１減衰力発生機構４２は、縮み行程において生じる第１通路部４４から上室１９への油液の流動を抑制して減衰力を発生させる縮み側の減衰力発生機構となっている。

ピストン本体３５は、その径方向の中央に挿通穴４５が、ピストン本体３５の軸方向に貫通して形成されている。挿通穴４５は、ピストンロッド２１の取付軸部２８を挿通させる。挿通穴４５は小径穴部４６と大径穴部４７とを有している。大径穴部４７は、小径穴部４６よりも大径である。ピストン本体３５は、その小径穴部４６にピストンロッド２１の取付軸部２８が嵌合される。挿通穴４５の軸方向において大径穴部４７は小径穴部４６よりも下室２０側にある。

ピストン本体３５の軸方向の下室２０側の端部にはバルブシート部４８が形成されている。バルブシート部４８は円環状である。バルブシート部４８は、通路溝３８の下室２０側の開口よりもピストン本体３５の径方向における外側に配置されている。バルブシート部４８は、第１減衰力発生機構４１の一部を構成する。
ピストン本体３５の軸方向の上室１９側の端部にはバルブシート部４９が形成されている。バルブシート部４９は円環状である。バルブシート部４９は、通路溝４０の上室１９側の開口よりもピストン本体３５の径方向における外側に配置されている。バルブシート部４９は、第１減衰力発生機構４２の一部を構成する。
ピストン本体３５には、ピストン本体３５の径方向におけるバルブシート部４８の通路溝３８とは反対側に、全ての通路穴３９内の下室２０側の開口が配置されている。ピストン本体３５には、ピストン本体３５の径方向におけるバルブシート部４９の通路溝４０とは反対側に、全ての通路穴３７の上室１９側の開口が配置されている。

図３に示すように、ピストン１８の軸方向におけるバルブシート部４８側には、ピストン１８の軸方向においてピストン１８側から順に、一枚のディスク５１と、一枚の減衰バルブ５２と、一枚のディスク５３と、一枚のディスク５４と、一つのパイロットケース５５と、一枚のディスク５６と、一枚のディスク５７と、複数枚（具体的には３枚）のディスク５８と、一枚のディスク５９と、一枚のディスク６０とが設けられている。ディスク５１，５３，５４，５６～６０およびパイロットケース５５は、いずれも金属製である。ディスク５１，５３，５４，５６～６０は、いずれも一定厚さの有孔の円形平板状である。ディスク５１，５３，５４，５６～６０は、いずれも内側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させている。減衰バルブ５２およびパイロットケース５５は、いずれも円環状である。減衰バルブ５２およびパイロットケース５５は、いずれも内側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させている。

パイロットケース５５は有底筒状である。パイロットケース５５には、その径方向における中央に貫通孔７０が形成されている。貫通孔７０はパイロットケース５５をその軸方向に貫通している。パイロットケース５５は、底部７１と内側円筒状部７２と外側円筒状部７３と内側シート部７４とバルブシート部７５とを有している。

貫通孔７０は大径穴部７６と小径穴部７７とを有している。大径穴部７６は、小径穴部７７よりも大径である。大径穴部７６は、貫通孔７０の軸方向のピストン１８側に配置されている。小径穴部７７は、貫通孔７０の軸方向の大径穴部７６よりもピストン１８とは反対側に配置されている。
底部７１は有孔の円板状である。底部７１には、貫通孔７０よりも径方向外側に、底部７１を底部７１の軸方向に貫通する通路穴７８が形成されている。
内側円筒状部７２は、円筒状であり、底部７１の内周縁部から底部７１の軸方向に沿ってピストン１８側に突出している。内側円筒状部７２は、底部７１の径方向における通路穴７８よりも内側に設けられている。
外側円筒状部７３は、円筒状であり、底部７１の外周縁部から底部７１の軸方向に沿って内側円筒状部７２と同側に突出している。外側円筒状部７３は、底部７１の径方向における通路穴７８よりも外側に設けられている。通路穴７８は、底部７１の径方向における内側円筒状部７２と外側円筒状部７３との間に配置されている。

内側シート部７４は、円環状であり、底部７１の内周縁部から軸方向の内側円筒状部７２とは反対側に突出している。
バルブシート部７５は、内側シート部７４よりも大径の円環状である。バルブシート部７５は、内側シート部７４の径方向外側で底部７１の軸方向に沿って底部７１から内側シート部７４と同側に突出している。通路穴７８は、底部７１の径方向における内側シート部７４とバルブシート部７５との間に配置されている。

ディスク５１は、バルブシート部４８の先端面の内径よりも小径の外径となっている。ディスク５１には、切欠８１が形成されている。切欠８１は、ディスク５１の取付軸部２８に嵌合する内周縁部から径方向外側に、通路溝３８内まで延在している。切欠８１内は絞り８２となっている。絞り８２は、ピストン１８の第１通路部４３に常時連通している。ピストン１８の大径穴部４７内の通路とピストンロッド２１の通路溝３０内の通路とは常時連通している。大径穴部４７内の通路と通路溝３０内の通路とがロッド室８３を構成している。ディスク５１の切欠８１内の絞り８２は、ロッド室８３に常時連通している。絞り８２は、第１通路部４３とロッド室８３とを常時連通させている。

減衰バルブ５２は、ディスク８５とシール部材８６とからなっている。
ディスク８５は、金属製であり、有孔の円形平板状である。ディスク８５は、バルブシート部４８の先端面の外径よりも大径の外径となっている。ディスク８５は、内側にピストンロッド２１の取付軸部２８が嵌合される。ディスク８５は、ピストン１８のバルブシート部４８に当接し、バルブシート部４８に対し離間および当接することでピストン１８に形成された第１通路部４３の開口を開閉する。
シール部材８６は、ゴム製であり、ディスク８５に接着されている。シール部材８６は、ディスク８５の外周側に固着されており、円環状をなしている。シール部材８６は、パイロットケース５５の外側円筒状部７３の内周部に全周にわたり液密的に嵌合している。シール部材８６は、外側円筒状部７３の内周部に対し軸方向に摺動可能である。シール部材８６は、減衰バルブ５２と外側円筒状部７３との隙間を常時シールする。

ディスク５３は、その外径が、シール部材８６の最小内径よりも小径となっている。 ディスク５４は、その外径が、ディスク５３の外径よりも大径かつシール部材８６の最小内径よりも小径となっている。ディスク５４には切欠９１が形成されている。切欠９１は、ディスク５４の取付軸部２８に嵌合する内周縁部から径方向外側に、ディスク５３よりも外側まで延在している。切欠９１内は絞り９２となっている。絞り９２は、ピストンロッド２１の通路溝３０内の通路と、パイロットケース５５の大径穴部７６内の通路とに常時連通している。

ディスク５６は、パイロットケース５５のバルブシート部７５の先端面の内径よりも小径の外径となっている。ディスク５７は、バルブシート部７５の先端面の外径よりも大径の外径となっている。ディスク５７は、バルブシート部７５に着座可能となっている。ディスク５７には、外周側に切欠９３が形成されている。切欠９３は、バルブシート部７５を径方向に横断している。ディスク５８は、ディスク５７の外径と同径の外径となっている。ディスク５９は、ディスク５８の外径よりも小径の外径となっている。ディスク６０は、ディスク５９の外径よりも大径且つディスク５８の外径よりも小径の外径となっている。ディスク５７，５８がディスクバルブ９９を構成している。ディスクバルブ９９は、バルブシート部７５に離着座可能である。

パイロットケース５５の底部７１、内側円筒状部７２および外側円筒状部７３と、減衰バルブ５２およびディスク５３，５４との間と、パイロットケース５５の底部７１、内側シート部７４およびバルブシート部７５と、ディスク５６およびディスクバルブ９９との間と、パイロットケース５５の通路穴７８内とが、背圧室１００となる。背圧室１００は、減衰バルブ５２にピストン１８の方向に圧力を加える。言い換えれば、背圧室１００は、減衰バルブ５２に、バルブシート部４８に着座する閉弁方向に内圧を作用させる。減衰バルブ５２は、背圧室１００を有するパイロットタイプの減衰バルブである。これら減衰バルブ５２および背圧室１００は、第１減衰力発生機構４１の一部を構成している。背圧室１００は、ディスク５４の切欠９１内の絞り９２を介してロッド室８３に常時連通している。パイロットケース５５の大径穴部７６内の通路は、ピストンロッド２１の通路溝３０内の通路と常時連通している。パイロットケース５５の大径穴部７６内の通路もロッド室８３を構成している。

ディスク５１の切欠８１内の絞り８２と、ロッド室８３と、ディスク５４の切欠９１内の絞り９２とが、ピストン１８の第１通路部４３と背圧室１００とを常時連通させて第１通路部４３から背圧室１００に油液を導入する第２通路部１０２となっている。減衰バルブ５２は、ディスク８５がピストン１８のバルブシート部４８から離座して開くと、第１通路部４３からの油液をピストン１８とパイロットケース５５の外側円筒状部７３との間を介して下室２０に流す。その際に、減衰バルブ５２は、バルブシート部４８との間の油液の流れを抑制する。伸び側の第１減衰力発生機構４１は、第２通路部１０２を介して油液の流れの一部を背圧室１００に導入し、背圧室１００の圧力によって減衰バルブ５２の開弁を制御する。

ディスクバルブ９９は、バルブシート部７５から離座することで、背圧室１００と下室２０とを連通させる。その際に、ディスクバルブ９９は、バルブシート部７５との間の油液の流れを抑制する。ディスクバルブ９９の切欠９３内の通路は、ディスクバルブ９９がバルブシート部７５に当接状態にあっても背圧室１００を下室２０に連通させる固定オリフィス１０５を構成している。ディスク６０は、ディスクバルブ９９の開方向への変形時にディスクバルブ９９に当接してディスクバルブ９９の規定以上の変形を抑制する。

ディスクバルブ９９とバルブシート部７５とが第２減衰力発生機構１１０を構成している。第２減衰力発生機構１１０は、ディスクバルブ９９がバルブシート部７５から離座すると、背圧室１００と下室２０とを連通させる。その際に、第２減衰力発生機構１１０は、背圧室１００と下室２０との間の油液の流れを抑制して減衰力を発生させる。第２減衰力発生機構１１０は、背圧室１００と下室２０との間に設けられて油液の流動により減衰力を発生させる。第２減衰力発生機構１１０は、伸び行程において、上室１９から、第１通路部４３、第２通路部１０２および背圧室１００を介して下室２０に油液を流す。第２減衰力発生機構１１０は、伸び行程において生じる背圧室１００から下室２０への油液の流動を抑制して減衰力を発生させる伸び側の減衰力発生機構となっている。

図２に示すように、ピストン１８の軸方向におけるバルブシート部４９側には、ピストン１８の軸方向においてピストン１８側から順に、一枚のディスク１１１と、一枚のディスク１１２と、複数枚（具体的には３枚）のディスク１１３と、複数枚（具体的には２枚）のディスク１１４と、一枚のディスク１１５と、一枚のディスク１１６と、一枚の環状部材１１７とが設けられている。ディスク１１１～１１６および環状部材１１７は、いずれも金属製である。ディスク１１１～１１６および環状部材１１７は、いずれも一定厚さの有孔の円形平板状である。ディスク１１１～１１６および環状部材１１７は、いずれも内側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させている。

ディスク１１１は、ピストン１８のバルブシート部４９の先端面の内径よりも小径の外径となっている。ディスク１１２は、ピストン１８のバルブシート部４９の先端面の外径よりも若干大径の外径となっている。ディスク１１２は、バルブシート部４９に着座可能となっている。ディスク１１２には、外周側に切欠１２１が形成されている。切欠１２１はバルブシート部４９を径方向に横断している。

複数枚のディスク１１３は、ディスク１１２の外径と同径の外径となっている。複数枚のディスク１１４は、ディスク１１３の外径よりも小径の外径となっている。ディスク１１５は、ディスク１１４の外径よりも小径の外径となっている。ディスク１１６は、ディスク１１４の外径よりも大径且つディスク１１３の外径よりも小径の外径となっている。環状部材１１７は、ディスク１１６の外径よりも小径且つディスク１１４の外径よりも大径の外径となっている。環状部材１１７は、ディスク１１１～１１６よりも厚く高剛性となっている。この環状部材１１７は、ピストンロッド２１の軸段部２９に当接している。

ディスク１１２～１１４が、ディスクバルブ１２２を構成している。ディスクバルブ１２２は、バルブシート部４９に離着座可能である。ディスクバルブ１２２は、バルブシート部４９から離座することで第１通路部４４を上室１９に開放可能である。その際に、ディスクバルブ１２２は、下室２０から第１通路部４４を介する上室１９への油液の流れを抑制する。ディスクバルブ１２２とバルブシート部４９とが縮み側の第１減衰力発生機構４２を構成している。ディスク１１２の切欠１２１は、固定オリフィス１２３を構成している。固定オリフィス１２３は、ディスク１１２がバルブシート部４９に当接状態にあっても下室２０と上室１９とを連通させる。固定オリフィス１２３も第１減衰力発生機構４２を構成している。
ディスク１１６はディスクバルブ１２２の開方向への変形時にディスクバルブ１２２に当接してディスクバルブ１２２の開方向への規定以上の変形を抑制する。

図３に示すように、ディスク６０の軸方向におけるディスク５９とは反対側に、周波数感応機構１３０が設けられている。周波数感応機構１３０は、ピストン１８の軸方向移動の周波数（以下、ピストン周波数と称す）に応じて減衰力を可変とする。
周波数感応機構１３０は、軸方向の最もディスク６０側に、一つのハウジング本体１３１を有している。また、周波数感応機構１３０は、ハウジング本体１３１の軸方向におけるディスク６０とは反対側の内周側に、ハウジング本体１３１側から順に、一枚のディスク１３２と、一枚のディスク１３３と、一枚のディスク１３４と、を有している。また、周波数感応機構１３０は、ハウジング本体１３１の軸方向におけるディスク６０とは反対側のディスク１３３，１３４よりも径方向外側に一枚のバルブ部材１３５を有している。また、周波数感応機構１３０は、図４に示すように、ディスク１３４およびバルブ部材１３５の軸方向におけるディスク１３２とは反対側に、ディスク１３４およびバルブ部材１３５側から順に、一枚のディスク１３６と、一枚のディスク１３７と、一枚のディスク１３８と、一枚のディスク１３９と、一枚のディスク１４０と、一枚のディスク１４１（板状部材）と、一枚の移動制限部材１４２と、を有している。
移動制限部材１４２の軸方向におけるディスク１４１とは反対側には、環状部材１４４が設けられている。

ハウジング本体１３１、ディスク１３２～１３４，１３６～１４１、移動制限部材１４２および環状部材１４４は、いずれも金属製である。ディスク１３２～１３４，１３６～１４１および環状部材１４４は、いずれも一定厚さの有孔の円形平板状である。ディスク１３３，１３４，１３６～１４１および環状部材１４４は、径方向の幅が全周にわたって一定である。移動制限部材１４２は、径方向の幅が全周にわたって一定の有孔の円形平板状である。ディスク１３２～１３４，１３６～１４１は、いずれも一枚の薄板から打ち抜かれて形成されている。移動制限部材１４２は焼結により形成されている。ディスク１３２～１３４，１３６～１４１、移動制限部材１４２、ハウジング本体１３１および環状部材１４４は、いずれも内側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させている。バルブ部材１３５は、内周側にピストンロッド２１の取付軸部２８およびディスク１３３，１３４を挿通させている。ディスク１３２～１３４，１３６～１４１、移動制限部材１４２およびハウジング本体１３１は、周波数感応機構１３０のハウジング１４５を構成している。

図３に示すように、ハウジング本体１３１は有底の円筒状である。
ハウジング本体１３１は、その径方向の中央に、ハウジング本体１３１をその軸方向に貫通する貫通孔１５５が形成されている。貫通孔１５５は大径穴部１５６と小径穴部１５７とを有している。大径穴部１５６は、小径穴部１５７よりも大径である。大径穴部１５６は、貫通孔１５５の軸方向のディスク６０とは反対側に配置されている。小径穴部１５７は、貫通孔１５５の軸方向における大径穴部１５６よりもディスク６０側に配置されている。ハウジング本体１３１の大径穴部１５６内の通路は、ピストンロッド２１の通路溝３０内の通路と常時連通している。ハウジング本体１３１の大径穴部１５６内の通路もロッド室８３を構成している。

ハウジング本体１３１は、底部１５０と一側突出部１５１と他側突出部１５２と筒状部１５３とシート部１５４とを有している。
底部１５０は、有孔の円板状である。
一側突出部１５１は円環状である。一側突出部１５１は、底部１５０の内周縁部から、底部１５０の軸方向に沿ってディスク６０とは反対側に突出している。
他側突出部１５２は円環状である。他側突出部１５２は、底部１５０の内周縁部から、底部１５０の軸方向に沿って一側突出部１５１とは反対側に突出している。
筒状部１５３は円筒状である。筒状部１５３は、底部１５０の外周縁部から、底部１５０の軸方向に沿って一側突出部１５１と同側に延出している。
シート部１５４は円環状である。シート部１５４は、底部１５０の径方向における一側突出部１５１と筒状部１５３との間の位置から、底部１５０の軸方向に沿って一側突出部１５１および筒状部１５３と同側に突出している。シート部１５４には、その突出先端側の端部に、シート部１５４を径方向に貫通する切欠１５８が形成されている。

図４に示すように、ディスク１３２は、一側突出部１５１の先端面の外径よりも大径且つシート部１５４の先端面の内径よりも小径の外径となっている。ディスク１３２には、切欠１６１が形成されている。切欠１６１は、ディスク１３２の取付軸部２８に嵌合する内周縁部から径方向外側に、一側突出部１５１の先端面よりも外側まで延在している。切欠１６１内は絞り１６２となっている。絞り１６２は、ハウジング本体１３１の大径穴部１５６内の通路に常時連通している。よって、絞り１６２は、ロッド室８３に常時連通している。
ディスク１３３は、ディスク１３２の外径よりも小径の外径となっている。ディスク１３２の切欠１６１は、ディスク１３２の径方向においてディスク１３３よりも径方向外側まで延在している。ディスク１３３は、ディスク１３２よりも軸方向の厚さが厚い。
ディスク１３４は、ディスク１３３の外径よりも小径の外径となっている。ディスク１３４は、ディスク１３３よりも軸方向の厚さが薄い。

バルブ部材１３５は、バルブディスク１７１と弾性シール部材１７２とからなっている。バルブ部材１３５は、ハウジング本体１３１の筒状部１５３内に配置されている。バルブ部材１３５は、筒状部１５３とディスク１３３，１３４との径方向の間に配置されている。

バルブディスク１７１は金属製である。バルブディスク１７１は、一定厚さの有孔の円形平板状である。バルブディスク１７１は、径方向の幅が一定の円環状である。バルブディスク１７１は、内周側にピストンロッド２１の取付軸部２８が挿通されている。バルブディスク１７１は、ハウジング本体１３１の筒状部１５３内に配置されている。バルブディスク１７１は、弾性変形可能つまり撓み可能となっている。バルブディスク１７１は、その内径がディスク１３３の外径よりも大径となっている。バルブディスク１７１は、内側にディスク１３３，１３４を径方向に隙間をもって配置可能な内径となっている。バルブディスク１７１は、ディスク１３３，１３４の二枚分の軸方向の厚さよりも軸方向の厚さが薄くなっている。バルブディスク１７１は、ハウジング本体１３１のシート部１５４の先端面の外径よりも大径の外径となっている。

弾性シール部材１７２は、ゴム製であり、円環状である。弾性シール部材１７２は、バルブディスク１７１の外周側に接着されている。弾性シール部材１７２は、バルブディスク１７１に焼き付けられてバルブディスク１７１と一体に設けられている。弾性シール部材１７２は、シール部１７５と複数（図４においては断面とした関係上一カ所のみ図示）の当接部１７６とを有している。シール部１７５は、円環状であり、バルブディスク１７１の外周側に全周にわたって固着されている。シール部１７５は、バルブ部材１３５の軸方向において、バルブディスク１７１からハウジング本体１３１の底部１５０側に突出している。複数の当接部１７６は、バルブディスク１７１の外周側に固着されている。複数の当接部１７６は、バルブディスク１７１の周方向に等間隔をあけて配置されている。複数の当接部１７６は、バルブ部材１３５の軸方向において、バルブディスク１７１から底部１５０とは反対側に突出している。

バルブディスク１７１と、ハウジング本体１３１の筒状部１５３との間には、環状の隙間が設けられている。弾性シール部材１７２は、この隙間を介してバルブディスク１７１の両面にシール部１７５と複数の当接部１７６とを固着している。このような構成としたことにより、バルブディスク１７１へのシール部１７５および複数の当接部１７６の固着を容易にしている。

弾性シール部材１７２は、そのシール部１７５が、ハウジング本体１３１の筒状部１５３の内周部に全周にわたって液密的に嵌合している。シール部１７５は、筒状部１５３に対して筒状部１５３の軸方向に摺動可能となっている。弾性シール部材１７２は、そのシール部１７５が、バルブ部材１３５と筒状部１５３との隙間を常時シールする。シール部１７５は、その最小内径がシート部１５４の先端面の外径よりも大径となっている。バルブ部材１３５は、そのバルブディスク１７１がハウジング本体１３１のシート部１５４に着座可能となっている。

ディスク１３６は、バルブディスク１７１の内径よりも大径の外径となっている。ディスク１３６は、ディスク１３４よりも軸方向の厚さが薄い。ディスク１３６は、バルブディスク１７１よりも軸方向の厚さが薄い。ディスク１３６は、バルブディスク１７１の内周側に全周にわたって当接している。これにより、ディスク１３６とバルブディスク１７１の隙間が閉塞される。バルブ部材１３５は、そのバルブディスク１７１の内周側が、ディスク１３２とディスク１３６との軸方向の間位置に配置されると共に、ディスク１３６に当接して支持されている。バルブ部材１３５は、そのバルブディスク１７１の内周側が、ディスク１３２とディスク１３６との間にて、二枚のディスク１３３，１３４の軸方向長の範囲で移動可能となっている。バルブ部材１３５は、シール部１７５が全周にわたって筒状部１５３に接触することによってハウジング１４５に対し芯出しされる。バルブ部材１３５は、その内周側であるバルブディスク１７１の内周側が、両面側からクランプされずに片面側のみディスク１３６に支持される。バルブ部材１３５は、そのバルブディスク１７１のディスク１３６よりも径方向外側が、両面側からクランプされずに片面側のみシート部１５４に支持される。よって、バルブ部材１３５は、軸方向にクランプされることなく、そのバルブディスク１７１の一面側がディスク１３６に支持され、バルブディスク１７１の他面側がシート部１５４に支持される単純支持構造となっている。バルブ部材１３５は、全体として円環状で、弾性変形可能つまり撓み可能となっている。

ディスク１３７は、ディスク１３６の外径よりも大径かつ複数の当接部１７６の最小内径よりも小径の外径となっている。ディスク１３７は、ディスク１３６よりも軸方向の厚さが薄い。
ディスク１３８は、ディスク１３７の外径よりも小径の外径となっている。ディスク１３８は、ディスク１３７よりも軸方向の厚さが厚い。

ディスク１３９は、ディスク１３８の外径よりも小径の外径となっている。ディスク１３９は、ディスク１３６～１３８のそれぞれよりも軸方向の厚さが厚い。ディスク１３９は、一枚の薄板から打ち抜いて形成する以外に、削り出しにより形成することも可能である。
ディスク１４０は、その外径が、ディスク１３９の外径よりも大径であってディスク１３７の外径と同等となっている。ディスク１４０は、ディスク１３９よりも軸方向の厚さが厚い。ディスク１４０は、一枚の薄板から打ち抜いて形成する以外に、削り出しにより形成することも可能である。

ディスク１４１は、その外径が、ディスク１４０の外径よりも大径となっている。ディスク１４１は、ディスク１４０よりも軸方向の厚さが薄い。ディスク１４１は、ディスク１３６～１３８のそれぞれよりも軸方向の厚さが厚い。ディスク１４１は、一枚の薄板から打ち抜いて形成する以外に、削り出しにより形成することも可能である。ディスク１４１は、その外径が、筒状部１５３の内径よりも小径となっている。ディスク１４１は、バルブ部材１３５の複数の当接部１７６に常時当接する。

いずれも板状部材であるディスク１３６～１３８が積層されて支持部材１８１が形成されている。ディスク１３６～１３８のうちのディスク１３７，１３８は、軸方向のバルブディスク１７１側のディスク１３７と比して、軸方向のバルブディスク１７１とは反対側のディスク１３８の方が外径が小径である。ディスク１３７，１３８は、軸方向のバルブディスク１７１側のディスク１３７と比して、軸方向のバルブディスク１７１とは反対側のディスク１３８の方が厚さが大きい。支持部材１８１は、バルブ部材１３５のバルブディスク１７１の内周側を支持する。バルブ部材１３５のバルブディスク１７１は、内周側が、軸方向の両面側からクランプされずに軸方向の片面側のみが支持部材１８１のディスク１３６により支持される。

移動制限部材１４２は、その外径が、ディスク１４１の外径と同等となっている。移動制限部材１４２は、ディスク１３２～１３４，１３６～１４１のいずれよりも全体の厚さが厚い。移動制限部材１４２は、焼結により一体成形されている。移動制限部材１４２は、焼結による成形時に、外周部の軸方向両端側に段差状の欠部１８３が形成される。これらの欠部１８３は、移動制限部材１４２を焼結する際に焼結型により移動制限部材１４２の角部に生じる欠けである。これにより、移動制限部材１４２は、その径方向における中間部から内周側の厚肉部１８４と、その径方向における外周側の薄肉部１８５とを有している。厚肉部１８４は有孔円板状であり、薄肉部１８５は円環状である。厚肉部１８４は一定の厚さであり、薄肉部１８５は、厚肉部１８４よりも厚肉部１８４の軸方向における厚さが薄くなっている。薄肉部１８５の径方向の幅は、厚肉部１８４の径方向の幅よりも小さい。

移動制限部材１４２は、焼結以外にも、鍛造によって形成することも可能である。移動制限部材１４２は、鍛造で形成される場合も、成形時に、外周部の軸方向両端側に上記とほぼ同様の欠部１８３が形成されるため、上記とほぼ同様の形状になる。
移動制限部材１４２は、その外径が、ディスク１４１の外径よりも小径であっても良い。すなわち、ディスク１４１は、移動制限部材１４２と同径もしくは移動制限部材１４２よりも大径である。なお、ディスク１４１には、その外周部の軸方向両端側に面取り等があっても良いが、その径方向の大きさは、移動制限部材１４２の欠部１８３の径方向の大きさよりも小さい。
環状部材１４４は、移動制限部材１４２の厚肉部１８４の外径よりも小径の外径となっている。

移動制限部材１４２と、移動制限部材１４２の軸方向のバルブ部材１３５側に隣り合って配されるディスク１４１とがストッパ部材１８８を構成している。ストッパ部材１８８は、ハウジング本体１３１の軸方向におけるバルブ部材１３５のシート部１５４とは反対方向への移動を制限する。言い換えれば、移動制限部材１４２は、ハウジング本体１３１の軸方向におけるバルブ部材１３５のシート部１５４とは反対方向への移動を、ディスク１４１とによって制限する。
ストッパ部材１８８は、内周側がピストンロッド２１に固定となっている。ストッパ部材１８８は、内周側がハウジング本体１３１に対して非可動である。弾性シール部材１７２は、その複数の当接部１７６がハウジング本体１３１の軸方向に伸縮可能である。弾性シール部材１７２の複数の当接部１７６とストッパ部材１８８のディスク１４１とは常に当接している。
ストッパ部材１８８とハウジング本体１３１の筒状部１５３との径方向の間は連通路１９５となっている。連通路１９５は下室２０に常時連通している。連通路１９５は、ストッパ部材１８８に当接する弾性シール部材１７２の複数の当接部１７６よりも径方向外側に配置されている。

バルブ部材１３５のシール部１７５は、ハウジング本体１３１の筒状部１５３の内周面に全周にわたり接触している。これにより、シール部１７５は、バルブ部材１３５と筒状部１５３との隙間をシールする。つまり、バルブ部材１３５はパッキンバルブである。シール部１７５は、バルブ部材１３５がハウジング１４５内で許容される範囲で変形しても、バルブ部材１３５と筒状部１５３との隙間を常時シールする。バルブ部材１３５は、そのシール部１７５が筒状部１５３に全周にわたって接触することでハウジング１４５に対して芯出しされる。バルブ部材１３５は、そのバルブディスク１７１がディスク１３６に全周にわたって接触することで、ディスク１３６との隙間を閉塞する。

ハウジング本体１３１のシート部１５４は、バルブ部材１３５のバルブディスク１７１を軸方向一側から支持する。支持部材１８１は、そのディスク１３６がバルブディスク１７１のシート部１５４よりも内周側を軸方向他側から支持する。シート部１５４とディスク１３６との間の軸方向の最短距離は、バルブディスク１７１の軸方向の厚さよりも小さくなっている。よって、バルブディスク１７１は、若干テーパ状に弾性変形した状態でシート部１５４とディスク１３６とに自身の弾性力で全周にわたって圧接する。

バルブ部材１３５は、ハウジング１４５内を可変室１９１と可変室１９２とに区画する。可変室１９１は、ハウジング本体１３１の底部１５０側とバルブ部材１３５との間にある。可変室１９２は、バルブ部材１３５とストッパ部材１８８との間にある。可変室１９１および可変室１９２は、いずれも容量が可変であり、バルブ部材１３５の変形により容量が変化する。言い換えれば、２つの可変室１９１，１９２は、バルブ部材１３５により画成されてハウジング１４５内に設けられている。可変室１９１はディスク１３２の切欠１６１内の絞り１６２を介してロッド室８３に常時連通している。よって、可変室１９１は、ディスク１３２内の絞り１６２とロッド室８３と図３に示すディスク５１内の絞り８２と第１通路部４３とを介して上室１９に常時連通している。また、可変室１９１は、ディスク１３２内の絞り１６２とロッド室８３とディスク５４内の絞り９２とを介して背圧室１００に常時連通している。可変室１９１および可変室１９２が、ハウジング１４５内に設けられるハウジング内室１９８を構成している。バルブ部材１３５は、ハウジング内室１９８に設けられている。

バルブ部材１３５は、図４に示す当接部１７６が周方向に間隔をあけて複数配置されている。これにより、可変室１９２は、その径方向における当接部１７６よりも内側と外側とが常時連通している。また、ハウジング本体１３１のシート部１５４に切欠１５８が設けられている。これにより、可変室１９１は、その径方向におけるシート部１５４よりも内側と外側とが常時連通している。これらによって、バルブディスク１７１のシール部１７５が設けられる側と、バルブディスク１７１の当接部１７６が設けられる側の受圧面積とは同程度となる。可変室１９２は連通路１９５を介して下室２０に常時連通している。

伸び行程においては、図３に示す上室１９からの油液が、第１通路部４３とディスク５１内の絞り８２とロッド室８３とディスク１３２内の絞り１６２とを介して可変室１９１に導入される。すると、バルブ部材１３５のバルブディスク１７１は、支持部材１８１の図４に示すディスク１３６との接点を支点として外周側がシート部１５４からシート部１５４の軸方向に離れるようにテーパ状に変形する。その際に、バルブディスク１７１は、ストッパ部材１８８のディスク１４１に当接するバルブ部材１３５の弾性シール部材１７２の当接部１７６を圧縮変形させる。バルブディスク１７１のこの変形によって、可変室１９１の容積は増えることになる。

その際に、バルブディスク１７１を支持している支持部材１８１が、バルブディスク１７１のこの変形に抵抗力を与える。ここで、バルブディスク１７１のこの変形時に、可変室１９２の容積は減ることになる。その際に可変室１９２の油液は連通路１９５を介して下室２０に流れる。

バルブディスク１７１は、ストッパ部材１８８側への変形の初期には、自身が変形すると共に、ストッパ部材１８８のディスク１４１に当接する弾性シール部材１７２の当接部１７６を圧縮変形させる。
バルブディスク１７１のストッパ部材１８８側への変形がさらに進むと、バルブディスク１７１は、自身がさらに変形すると共に弾性シール部材１７２の当接部１７６をさらに圧縮変形させる。それと共に、バルブディスク１７１は、支持部材１８１のディスク１３７の外周側に当接し、ディスク１３７の外周側をストッパ部材１８８側にテーパ状に弾性変形させる。
バルブディスク１７１のストッパ部材１８８側への変形がさらに進むと、バルブディスク１７１は、自身がさらに変形すると共に弾性シール部材１７２の当接部１７６をさらに圧縮変形させる。それと共に、バルブディスク１７１は、支持部材１８１のディスク１３７の外周側をさらにストッパ部材１８８側にテーパ状に変形させる。それと共に、バルブディスク１７１は、ディスク１３７を介してディスク１３８の外周側をストッパ部材１８８側にテーパ状に弾性変形させる。

図３に示す第１通路部４３と、絞り８２とロッド室８３と絞り１６２とハウジング内室１９８と連通路１９５とが通路２０１を構成している。通路２０１は、上室１９と下室２０とを連通可能である。通路２０１は、第１通路部４３と絞り８２とロッド室８３と絞り１６２と可変室１９１とが上室１９に常時連通している。通路２０１は、可変室１９２と連通路１９５とが下室２０に常時連通している。通路２０１は、第１通路部４３と絞り８２とロッド室８３と絞り１６２と可変室１９１とが、伸び行程におけるピストン１８の移動によりシリンダ２内の一方の室である上室１９から作動流体である油液が流れ出す。通路２０１は、連通路１９５と可変室１９２とが縮み行程におけるピストン１８の移動によりシリンダ２内の一方の室である下室２０から作動流体である油液が流れ出す。バルブディスク１７１を含む撓み可能な板状のバルブ部材１３５は、この通路２０１に設けられている。

バルブ部材１３５は、そのバルブディスク１７１の内周側がディスク１３２とディスク１３６との間で移動可能である。バルブ部材１３５は、バルブディスク１７１の内周側が全周にわたってディスク１３６に接触する状態では、可変室１９１，１９２間の油液の流通を遮断する。また、バルブ部材１３５は、バルブディスク１７１の内周側がディスク１３６から離間する状態では、可変室１９２と可変室１９１との間の油液の流通を許容する。バルブディスク１７１の内周側とディスク１３６とは、チェック弁２０５を構成している。チェック弁２０５は、通路２０１に設けられている。チェック弁２０５は、可変室１９１から可変室１９２への油液の流れを規制する一方で、可変室１９２から可変室１９１への油液の流れを許容する。チェック弁２０５は、上室１９の圧力が下室２０の圧力より高くなる伸び行程では通路２０１の連通を遮断する。チェック弁２０５は、下室２０の圧力が上室１９の圧力より高くなる縮み行程では通路２０１を連通状態とする。

チェック弁２０５は、その弁体であるバルブ部材１３５の全体が軸方向にクランプされずに移動可能なフリーバルブである。なお、バルブ部材１３５は、可変室１９１，１９２の圧力状態にかかわらず、そのバルブディスク１７１の内周の全周を常にディスク１３６に接触させるように設定しても良い。すなわち、可変室１９１，１９２間の流通を常時遮断するようにしても良い。つまり、バルブ部材１３５のバルブディスク１７１は、通路２０１の少なくとも一方向への油液の流通を遮断すれば良い。

ピストンロッド２１には、取付軸部２８をそれぞれの内側に挿通させた状態で、図３に示す環状部材１１７、ディスク１１６、ディスク１１５、複数枚のディスク１１４、複数枚のディスク１１３、ディスク１１２、ディスク１１１、ピストン１８、ディスク５１、減衰バルブ５２、ディスク５３、ディスク５４、パイロットケース５５、ディスク５６、ディスク５７、複数枚のディスク５８、ディスク５９、ディスク６０、ハウジング本体１３１、ディスク１３２、ディスク１３３およびディスク１３４が、この順に、軸段部２９に重ねられる。このとき、パイロットケース５５は、減衰バルブ５２のシール部材８６を外側円筒状部７３に嵌合させる。

また、図４に示すように、取付軸部２８およびディスク１３３，１３４を内側に挿通させた状態で、バルブ部材１３５がハウジング本体１３１のシート部１５４に重ねられる。このとき、バルブ部材１３５の弾性シール部材１７２は、ハウジング本体１３１の筒状部１５３に嵌合される。さらに、取付軸部２８をそれぞれの内側に挿通させた状態で、ディスク１３６、ディスク１３７、ディスク１３８、ディスク１３９、ディスク１４０、ディスク１４１、移動制限部材１４２および環状部材１４４が、この順に、ディスク１３４とバルブ部材１３５のバルブディスク１７１とに重ねられる。

このように環状部材１１７から環状部材１４４までの部品がピストンロッド２１に配置された状態で、環状部材１４４よりも突出する取付軸部２８の図３に示すオネジ３１にナット２１１が螺合される。これにより、環状部材１１７、ディスク１１６、ディスク１１５、複数枚のディスク１１４、複数枚のディスク１１３、ディスク１１２、ディスク１１１、ピストン１８、ディスク５１、減衰バルブ５２、ディスク５３、ディスク５４、パイロットケース５５、ディスク５６、ディスク５７、複数枚のディスク５８、ディスク５９、ディスク６０、ハウジング本体１３１、ディスク１３２、ディスク１３３、ディスク１３４、ディスク１３６、ディスク１３７、ディスク１３８、ディスク１３９、ディスク１４０、ディスク１４１、移動制限部材１４２および環状部材１４４は、それぞれの内周側または全部がピストンロッド２１の軸段部２９とナット２１１とに挟持されて軸方向にクランプされる。その際に、バルブ部材１３５は、内周側が軸方向にクランプされることはない。この状態で、バルブ部材１３５は、バルブディスク１７１が、ハウジング本体１３１のシート部１５４と支持部材１８１のディスク１３６とに当接する。また、この状態で、バルブ部材１３５は、弾性シール部材１７２の当接部１７６がストッパ部材１８８のディスク１４１に締め代をもって当接する。

図１に示すように、内筒３と外筒４の底部材１２との間には、上記したベースバルブ２５が設けられている。このベースバルブ２５は、ベースバルブ部材２２１とディスクバルブ２２２とディスクバルブ２２３と取付ピン２２４とを有している。ベースバルブ２５は、ベースバルブ部材２２１において底部材１２に載置されており、ベースバルブ部材２２１において内筒３に嵌合している。ベースバルブ部材２２１は、下室２０とリザーバ室６とを仕切っている。ディスクバルブ２２２は、ベースバルブ部材２２１の下側つまりリザーバ室６側に設けられている。ディスクバルブ２２３は、ベースバルブ部材２２１の上側つまり下室２０側に設けられている。取付ピン２２４は、ベースバルブ部材２２１にディスクバルブ２２２およびディスクバルブ２２３を取り付けている。

ベースバルブ部材２２１は、円環状をなしており、径方向の中央に取付ピン２２４が挿通される。ベースバルブ部材２２１には、複数の通路穴２２５と複数の通路穴２２６とが形成されている。複数の通路穴２２５は、下室２０とリザーバ室６との間で油液を流通させる。複数の通路穴２２６は、ベースバルブ部材２２１の径方向における複数の通路穴２２５の外側に配置されている。複数の通路穴２２６は、下室２０とリザーバ室６との間で油液を流通させる。リザーバ室６側のディスクバルブ２２２は、下室２０から通路穴２２５を介するリザーバ室６への油液の流れを許容する。その一方で、ディスクバルブ２２２はリザーバ室６から下室２０への通路穴２２５を介する油液の流れを抑制する。ディスクバルブ２２３は、リザーバ室６から通路穴２２６を介する下室２０への油液の流れを許容する。その一方で、ディスクバルブ２２３は、下室２０からリザーバ室６への通路穴２２６を介する油液の流れを抑制する。

ディスクバルブ２２２は、ベースバルブ部材２２１とによって減衰バルブ機構２２７を構成している。減衰バルブ機構２２７は、緩衝器１の縮み行程において開弁して下室２０からリザーバ室６に油液を流すとともに減衰力を発生させる。ディスクバルブ２２３は、ベースバルブ部材２２１とによってサクションバルブ機構２２８を構成している。サクションバルブ機構２２８は、緩衝器１の伸び行程において開弁してリザーバ室６から下室２０内に油液を流す。なお、サクションバルブ機構２２８は、主としてピストンロッド２１のシリンダ２からの伸び出しにより生じる液の不足分を補うようにリザーバ室６から下室２０に実質的に減衰力を発生させることなく油液を流す機能を果たす。

次に緩衝器１の主な作動について説明する。

「伸び行程において、周波数感応機構１３０が作用せず、伸び側の第１減衰力発生機構４１および第２減衰力発生機構１１０のみが作用すると仮定した場合」
この場合に、ピストン１８の移動速度（以下、ピストン速度と称す）が第１所定値よりも遅い時、上室１９からの油液は、図３に示す第１通路部４３、絞り８２、ロッド室８３、絞り９２、背圧室１００および固定オリフィス１０５を介して下室２０に流れる。よって、オリフィス特性（減衰力がピストン速度の２乗にほぼ比例する）の減衰力が発生する。このため、ピストン速度が第１所定値よりも遅い時のピストン速度に対する減衰力の特性は、ピストン速度の上昇に対する減衰力の上昇率が比較的高くなる。

ピストン速度が第１所定値以上かつ第２所定値未満になると、上室１９からの油液は、第１通路部４３、絞り８２、ロッド室８３、絞り９２、背圧室１００を通り、ディスクバルブ９９を開きながら、ディスクバルブ９９とバルブシート部７５との間を通って、下室２０に流れる。よって、バルブ特性（減衰力がピストン速度にほぼ比例する）の減衰力が発生する。このため、ピストン速度が第１所定値以上かつ第２所定値未満の時のピストン速度に対する減衰力の特性は、ピストン速度の上昇に対する減衰力の上昇率が、ピストン速度が第１所定値未満の時よりも下がることになる。

ピストン速度が第２所定値以上に速くなると、減衰バルブ５２に作用する力（油圧）の関係は、第１通路部４３から加わる開方向の力が背圧室１００から加わる閉方向の力よりも大きくなる。よって、この領域では、ピストン速度の増加に伴い減衰バルブ５２がピストン１８のバルブシート部４８から離れて開くことになる。よって、上室１９からの油液は、第１通路部４３、絞り８２、ロッド室８３、絞り９２、背圧室１００を通り、ディスクバルブ９９とバルブシート部７５との間を通る下室２０への流れに加え、第１通路部４３から減衰バルブ５２とバルブシート部４８との間を通って下室２０へ流れる。このため、ピストン速度が第２所定値以上の時のピストン速度の上昇に対する減衰力の上昇率は、ピストン速度が第１所定値以上かつ第２所定値未満の時よりも下がる。

「縮み行程において、周波数感応機構１３０が作用せず、縮み側の第１減衰力発生機構４２のみが作用すると仮定した場合」
この場合に、ピストン速度が第３所定値よりも遅い時、下室２０からの油液は、図２に示す第１通路部４４とディスクバルブ１２２の固定オリフィス１２３とを介して上室１９に流れる。これにより、オリフィス特性の減衰力が発生することになる。このため、ピストン速度が第３所定値よりも遅い時のピストン速度に対する減衰力の特性は、ピストン速度の上昇に対する減衰力の上昇率が比較的高くなる。

ピストン速度が第３所定値以上に速くなると、下室２０から第１通路部４４に導入された油液がディスクバルブ１２２を開きながらディスクバルブ１２２とバルブシート部４９との間を通って上室１９に流れることになる。これにより、バルブ特性の減衰力が発生する。このため、ピストン速度が第３所定値以上の時のピストン速度に対する減衰力の特性は、ピストン速度の上昇に対する減衰力の上昇率が、ピストン速度が第３所定値未満の時よりも下がることになる。

「伸び行程において、周波数感応機構１３０が作用する場合」
本実施形態では、周波数感応機構１３０が、ピストン速度が同じ場合でも、ピストン周波数に応じて減衰力を可変とする。

伸び行程では、上室１９から、第１通路部４３、絞り８２、ロッド室８３および図４に示す絞り１６２を介して周波数感応機構１３０の可変室１９１に油液が導入される。よって、シート部１５４と支持部材１８１のディスク１３６とに当接していたバルブ部材１３５のバルブディスク１７１が、ディスク１３６との接点を支点として外周側がシート部１５４から離れる方向にテーパ状に変形する。その際に、バルブ部材１３５は、ストッパ部材１８８のディスク１４１に当接する弾性シール部材１７２の当接部１７６を圧縮変形させる。また、その際に、バルブ部材１３５は、周波数感応機構１３０の可変室１９２から、連通路１９５を介して下室２０に油液を排出させる。
ここで、ピストン周波数が高いときの伸び行程では、ピストン１８のストロークが小さい。このため、上室１９から、第１通路部４３、絞り８２、ロッド室８３および絞り１６２を介して可変室１９１に導入される油液の量が少ない。よって、バルブ部材１３５のバルブディスク１７１は、上記のように変形するものの限界近くまで変形することはない。

よって、ピストン周波数が高いときの伸び行程では、伸び行程の都度、周波数感応機構１３０のバルブ部材１３５のバルブディスク１７１が上記のように変形することにより、可変室１９１に上室１９から油液を導入することになる。すると、上室１９から、第１通路部４３、絞り８２、ロッド室８３、絞り９２および背圧室１００を通り、第２減衰力発生機構１１０を開きながら、下室２０に流れる油液の流量が減ることになる。また、これに加えて、第１通路部４３から第１減衰力発生機構４１を開きながら、下室２０に流れる油液の流量も減ることになる。加えて、可変室１９１に上室１９から油液を導入することによって、可変室１９１がない場合と比べて背圧室１００の圧力上昇が抑えられ、第１減衰力発生機構４１の減衰バルブ５２が開弁しやすくなる。これらによって伸び側の減衰力がソフトになる。ここで、バルブ部材１３５の内周側は、ディスク１３２から離間してディスク１３６に片面側からのみ支持されている。このため、バルブ部材１３５は、内周側がディスク１３２に近づくように変形し易い。よって、バルブ部材１３５は、外周側の当接部１７６が容易に圧縮変形する。

ここで、伸び行程では、バルブ部材１３５のバルブディスク１７１は、上記したように、支持部材１８１のディスク１３６との接点を支点としてストッパ部材１８８側へテーパ状に変形する。バルブディスク１７１は、この変形の初期には、自身が変形すると共に、ストッパ部材１８８のディスク１４１に当接する弾性シール部材１７２の当接部１７６を圧縮変形させる。
さらにバルブディスク１７１のストッパ部材１８８側への変形が進むと、バルブディスク１７１は、自身がさらに変形すると共に弾性シール部材１７２の当接部１７６をさらに圧縮変形させる。それと共に、バルブディスク１７１は、支持部材１８１のディスク１３７の外周側に当接し、ディスク１３７の外周側をストッパ部材１８８側にテーパ状に変形させる。
さらにバルブディスク１７１のストッパ部材１８８側への変形が進むと、バルブディスク１７１は、自身がさらに変形すると共に弾性シール部材１７２の当接部１７６をさらに圧縮変形させる。それと共に、バルブディスク１７１は、支持部材１８１のディスク１３７の外周側およびディスク１３８の外周側をストッパ部材１８８側にテーパ状に変形させる。

他方で、ピストン周波数が低いときの伸び行程では、ピストン１８のストロークが大きい。このため、上室１９から、第１通路部４３、絞り８２、ロッド室８３および絞り１６２を介して可変室１９１に導入される油液の量が多い。よって、ピストン１８のストロークの初期に、上室１９から可変室１９１に油液が流れるものの、その後は、バルブ部材１３５のバルブディスク１７１は限界近くまで変形して、それ以上変形しなくなる。その結果、上室１９から可変室１９１に油液が流れなくなる。これにより、上室１９から、第１通路部４３、絞り８２、ロッド室８３、絞り９２および背圧室１００を通り、第２減衰力発生機構１１０を開きながら、下室２０に流れる油液の流量が減らないことになる。また、これに加えて、第１通路部４３から第１減衰力発生機構４１を開きながら、下室２０に流れる油液の流量も減らないことになる。加えて、可変室１９１に上室１９から油液が導入されないことによって、背圧室１００の圧力が上昇し、第１減衰力発生機構４１の減衰バルブ５２が開弁しにくくなる。これらによって伸び側の減衰力が高周波のときよりもハードになる。このピストン周波数が低いときの伸び行程でも、バルブディスク１７１は、ピストン周波数が高いときと同様に支持部材１８１を変形させながら変形する。

縮み行程では、下室２０の圧力が高くなるが、周波数感応機構１３０のバルブ部材１３５のバルブディスク１７１が、ハウジング本体１３１のシート部１５４に当接して可変室１９２の拡大を抑制する。このため、下室２０から連通路１９５を介して可変室１９２に導入される油液の量は抑制されることになる。その結果、下室２０から第１通路部４４に導入され第１減衰力発生機構４２を通過して上室１９に流れる油液の流量がほぼ減らない状態となる。よって、減衰力がハードになる。縮み行程において、ピストン速度が速くなって可変室１９２の圧力が可変室１９１の圧力よりも所定値以上高くなると、バルブ部材１３５のバルブディスク１７１の内周側がディスク１３６から離れる。言い換えれば、チェック弁２０５が開く。これにより、下室２０から、連通路１９５、可変室１９２、可変室１９１、絞り１６２、ロッド室８３、絞り８２および第１通路部４３を介して上室１９に油液が流れる。このように、チェック弁２０５が開くことで、バルブ部材１３５のバルブディスク１７１は、可変室１９２側と可変室１９１側との差圧が抑制される。よって、バルブディスク１７１が過度に撓むことが抑制される。

上記した特許文献１には、ピストンの移動により作動流体が流通する通路に、内周側がクランプされずに片面側のみ支持される単純支持構造の区画ディスクを設けた緩衝器が開示されている。この緩衝器においては、区画ディスクすなわちバルブ部材の変形を制限する蓋部材すなわち移動制限部材が設けられている。この移動制限部材の剛性が低いと、高負荷がかかった際のバルブ部材の変形時に、移動制限部材も変形してしまう可能性がある。すると、バルブ部材によって得ようとする特性を得ることができない可能性がある。

このため、コスト増を抑制しつつ剛性を高めるように移動制限部材を焼結または鍛造により形成することを考えた。しかしながら、移動制限部材を焼結または鍛造により形成すると、成形時の金型の製作上の都合により移動制限部材の角部に欠けが生じてしまう。バルブ部材が移動制限部材に当接する際に、この欠けがバルブ部材の耐久性に影響を及ぼす可能性がある。特に、緩衝器１のように、バルブ部材１３５がゴム製の弾性材料からなる当接部１７６を有する構造であると、ゴム製の当接部１７６において移動制限部材１４２に当接することになる。そして、バルブ部材１３５の変形時に、当接部１７６が移動制限部材１４２の欠部１８３に当接することになると、特に高負荷がバルブ部材１３５にかかった際に、当接部１７６に過大な応力集中を生じ、当接部１７６の耐久性に影響を及ぼす可能性がある。

本実施形態の緩衝器１は、焼結または鍛造により形成される移動制限部材１４２の、軸方向のバルブ部材１３５側に、ディスク１４１が配されている。このため、バルブ部材１３５をディスク１４１に当接させることが可能になる。具体的には、バルブ部材１３５の当接部１７６をディスク１４１に当接させることが可能になる。よって、バルブ部材１３５の当接部１７６が移動制限部材１４２の欠部１８３に当接することを抑制することができる。これにより、移動制限部材１４２の欠部１８３に当接することにより生じる当接部１７６の応力集中を抑制することができる。したがって、当接部１７６の耐久性、ひいてはバルブ部材１３５の耐久性を向上させることができる。また、バルブ部材１３５が高負荷を受けることが可能となるため、バルブ部材１３５を含む周波数感応機構１３０が高減衰力対応の機構となる。

また、本実施形態の緩衝器１は、ディスク１４１が、移動制限部材１４２と同径もしくは移動制限部材１４２よりも大径である。このため、バルブ部材１３５の当接部１７６は、ディスク１４１に確実に当接することになり、移動制限部材１４２の欠部１８３に当接することがなくなる。よって、移動制限部材１４２の欠部１８３に当接することにより生じる当接部１７６の応力集中がなくなる。したがって、当接部１７６の耐久性、ひいてはバルブ部材１３５の耐久性を向上させることが確実にできる。

上記実施形態では、油圧緩衝器を例に示したが、作動流体として水や空気を用いることもできる。

１…緩衝器、２…シリンダ、１８…ピストン、１９…上室（室）、２０…下室（室）、１３５…バルブ部材、１４１…ディスク（板状部材）、１４２…移動制限部材、２０１…通路。

Claims (2)

1. 作動流体が封入されるシリンダと、
   前記シリンダ内に摺動可能に嵌装され、該シリンダ内を２つの室に区画するピストンと、
   前記ピストンの移動により前記シリンダ内の一方の室から作動流体が流れ出す通路と、
   前記通路に設けられ、内周側が、両面側からクランプされずに片面側のみ支持部材により支持される撓み可能な板状のバルブ部材と、
   前記バルブ部材の移動を制限する移動制限部材と、
   を備え、
   前記移動制限部材は焼結または鍛造により形成され、
   前記移動制限部材の軸方向の前記バルブ部材側に、板状部材が配される緩衝器。
2. 前記板状部材は、前記移動制限部材と同径もしくは前記移動制限部材よりも大径である請求項１に記載の緩衝器。

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