BR112018004699B1

BR112018004699B1 - Amortecedor

Info

Publication number: BR112018004699B1
Application number: BR112018004699-0A
Authority: BR
Inventors: Mikio Yamashita
Original assignee: Hitachi Astemo, Ltd
Priority date: 2015-09-14
Filing date: 2016-09-14
Publication date: 2023-03-14
Also published as: CN108027005B; KR20180054602A; DE112016004157T5; JPWO2017047661A1; KR102588959B1; CN108027005A; US20180216690A1; US10619694B2; JP2020153521A; BR112018004699A2; WO2017047661A1; JP6722683B2; JP7012783B2

Abstract

ABSORVEDOR DE CHOQUE. A presente invenção refere-se a um absorvedor de choque dotado de: uma primeira passagem (101) através da qual um fluido de trabalho, acionado por um pistão (18), escoa para fora de uma câmara (19); uma segunda passagem (181) que é fornecida em paralelo com a primeira passagem (101); um mecanismo de geração de força de amortecimento (41) que é fornecido na primeira passagem (101) e que gera uma força de amortecimento; um membro de invólucro cilíndrico (140) dentro do qual pelo menos uma parte da segunda passagem (181) é formada; um disco anular (134) que, dentro do membro de invólucro (140), é sustentado no lado periférico externo ou no lado periférico interno e em que um membro de vedação anular (156) é fornecido no lado não sustentado para formar uma vedação com o membro de invólucro (140); e duas câmaras (171, 172) dentro do membro de invólucro (140) fornecidas separadas pelo disco (134), em que o disco (134) bloqueia o fluxo na segunda passagem (181).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a um amortecedor.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[0002] Fornece-se um amortecedor que tem uma característica de força de amortecimento variável que é variável de acordo com um estado vibracional (vide, por exemplo, Literatura de Patente 1).

LISTA DE CITAÇÃO LITERATURA DE PATENTE

[0003] PTL 1: JP 2011-202800 A

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA DA TÉCNICA

[0004] Há uma demanda pela diminuição de tamanho de um amortecedor.

[0005] A presente invenção, portanto, tem um objetivo de fornecer um amortecedor com capacidade de diminuir o tamanho do mesmo.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0006] Para se alcançar o objetivo descrito acima, a presente invenção inclui: uma primeira passagem que permite que o fluido de trabalho escoe de uma das câmaras em um cilindro como resultado do movimento de um pistão; uma segunda passagem fornecida em paralelo com a primeira passagem; um mecanismo de geração de força de amortecimento fornecido na primeira passagem, e configurado para gerar uma força de amortecimento; um membro de invólucro tubular dentro do qual pelo menos uma parte da segunda passagem é formada; um disco anular sustentado em um lado periférico interno ou um lado periférico externo no membro de invólucro, sendo que um membro de vedação anular configurado para vedar uma lacuna ao membro de invólucro é fornecido em um lado não sustentado; e duas câmaras no membro de invólucro definidas e fornecidas pelo disco. O disco é configurado para bloquear o fluxo na segunda passagem.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0007] Com a presente invenção, a diminuição de tamanho pode ser obtida.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0008] A Figura 1 é uma vista em corte para ilustrar um amortecedor de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.

[0009] A Figura 2 é uma vista em corte parcial ao redor de um pistão para ilustrar o amortecedor de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.

[00010] A Figura 3 é uma vista em corte parcial para ilustrar o amortecedor de acordo com a primeira modalidade da presente invenção, e é uma ilustração de uma parte ao redor do pistão, mecanismos de geração de força de amortecimento e um mecanismo de mudança de força de amortecimento.

[00011] A Figura 4 é um diagrama de linha característico para ilustrar conceitualmente uma relação entre uma força de amortecimento e uma velocidade de pistão do amortecedor de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.

[00012] A Figura 5 é uma vista em corte para ilustrar o amortecedor de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção.

[00013] A Figura 6 é uma vista em corte parcial para ilustrar o amortecedor de acordo com a segunda modalidade da presente invenção, e é uma ilustração de uma parte ao redor do pistão, um mecanismo de geração de força de amortecimento em um lado da extensão e um mecanismo de mudança de força de amortecimento no lado da extensão.

[00014] A Figura 7 é uma vista em corte parcial para ilustrar o amortecedor de acordo com a segunda modalidade da presente invenção, e é uma ilustração de uma parte ao redor do pistão, um mecanismo de geração de força de amortecimento em um lado de compressão e um mecanismo de mudança de força de amortecimento no lado de compressão.

[00015] A Figura 8 é um diagrama de linha característico para ilustrar conceitualmente a relação entre a força de amortecimento e a velocidade de pistão do amortecedor de acordo com a segunda modalidade da presente invenção.

[00016] A Figura 9 é uma vista em corte parcial para ilustrar o amortecedor de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção, e é uma ilustração de uma parte ao redor do pistão, mecanismos de geração de força de amortecimento e um mecanismo de mudança de força de amortecimento.

[00017] A Figura 10 é um diagrama de linha característico para ilustrar conceitualmente a relação entre a força de amortecimento e a velocidade de pistão do amortecedor de acordo com a terceira modalidade da presente invenção.

[00018] A Figura 11 é uma vista em corte parcial para ilustrar o amortecedor de acordo com uma quarta modalidade da presente invenção, e é uma ilustração de uma parte ao redor do pistão, os mecanismos de geração de força de amortecimento e um mecanismo de mudança de força de amortecimento.

[00019] A Figura 12 é um diagrama de linha característico para ilustrar conceitualmente a relação entre a força de amortecimento e a velocidade de pistão do amortecedor de acordo com a quarta modalidade da presente invenção.

[00020] A Figura 13 é uma vista em corte parcial para ilustrar o amortecedor de acordo com uma quinta modalidade da presente invenção, e é uma ilustração de uma parte ao redor do pistão, os mecanismos de geração de força de amortecimento e o mecanismo de mudança de força de amortecimento.

[00021] A Figura 14 é uma vista em corte parcial para ilustrar o amortecedor de acordo com uma sexta modalidade da presente invenção, e é uma ilustração de uma parte ao redor do pistão, os mecanismos de geração de força de amortecimento e o mecanismo de mudança de força de amortecimento.

[00022] A Figura 15 é uma vista em corte parcial para ilustrar o amortecedor de acordo com uma sétima modalidade da presente invenção, e é uma ilustração de uma parte ao redor de uma válvula de base e o mecanismo de mudança de força de amortecimento.

[00023] A Figura 16 é uma vista em corte para ilustrar o amortecedor de acordo com uma oitava modalidade da presente invenção.

[00024] A Figura 17 é uma vista em corte parcial para ilustrar o amortecedor de acordo com a oitava modalidade da presente invenção, e é uma ilustração de uma parte ao redor de um mecanismo de geração de força de amortecimento, em particular, sob um estado em que uma corrente de controle para um solenoide é 0 (mediante a ocorrência de uma falha).

[00025] A Figura 18 é uma vista em corte parcial para ilustrar o amortecedor de acordo com a oitava modalidade da presente invenção, e é uma ilustração de uma parte ao redor de um mecanismo de mudança de força de amortecimento.

[00026] A Figura 19 é um diagrama de linha característico para ilustrar conceitualmente a relação entre a força de amortecimento e a velocidade de pistão do amortecedor de acordo com a oitava modalidade da presente invenção.

[00027] A Figura 20 é uma vista em corte parcial para ilustrar o amortecedor de acordo com uma nona modalidade da presente invenção, e é uma ilustração de uma parte ao redor do mecanismo de mudança de força de amortecimento.

[00028] A Figura 21 é uma vista em corte parcial para ilustrar uma modificação da nona modalidade da presente invenção, e é uma ilustração de uma parte ao redor do mecanismo de mudança de força de amortecimento.

DESCRIÇÃO DE MODALIDADES PRIMEIRA MODALIDADE

[00029] Com referência à Figura 1 a Figura 4, a descrição é feita de uma primeira modalidade da presente invenção. Doravante, para a conveniência de descrição, um lado de topo dos diagramas é referido como “topo” e um lado de fundo dos diagramas é referido como “fundo”.

[00030] Conforme ilustrado na Figura 1, um amortecedor 1 da primeira modalidade é um amortecedor hidráulico do denominado tipo de tubo duplo, e inclui um cilindro 2 que, de modo vedante, confina óleo líquido que serve como fluido de trabalho. O cilindro 2 inclui um tubo interno 3 que tem um formato cilíndrico, um tubo externo 4 que tem um formato de fundo cilíndrico e uma cobertura 5. O tubo externo 4 tem um diâmetro maior do que o tubo interno 3. O tubo externo 4 é dotado coaxialmente do tubo interno 3 de modo a cobrir o tubo interno 3. A cobertura 5 é configurada para cobrir um lado de abertura no topo do tubo externo 4. Uma câmara de reservatório 6 é formada entre o tubo interno 3 e o tubo externo 4.

[00031] O tubo externo 4 inclui um membro de corpo 11 que tem um formato cilíndrico e um membro de fundo 12. O membro de fundo 12 é encaixado e fixado a um lado da porção de fundo do membro de corpo 11, e é configurado para fechar uma porção de fundo do membro de corpo 11. Um olhal de montagem 13 é fixado ao membro de fundo 12 em um lado externo oposto ao membro de corpo 11.

[00032] A cobertura 5 inclui uma parte tubular 15 e uma parte de flange interna 16. A parte de flange interna 16 se estende radialmente para dentro de um lado de extremidade de topo da parte tubular 15. A cobertura 5 é colocada sobre o membro de corpo 11 para cobrir uma parte de abertura de extremidade de topo do membro de corpo 11 com a parte de flange interna 16, e cobrir uma superfície periférica externa do membro de corpo 11 com a parte tubular 15. Nesse estado, uma parte da parte tubular 15 é estampada radialmente para dentro para ser fixada ao membro de corpo 11.

[00033] Um pistão 18 é deslizavelmente encaixado no tubo interno 3 do cilindro 2. O pistão 18 é configurado para particionar um lado de dentro do tubo interno 3 em duas câmaras incluindo uma câmara superior 19 e uma câmara inferior 20. O óleo líquido que serve como o fluido de trabalho é, de modo vedante, confinado dentro da câmara superior 19 e da câmara inferior 20 no tubo interno 3, e o óleo líquido e gás que servem como fluidos de trabalho são, de modo vedante, confinados na câmara de reservatório 6 entre o tubo interno 3 e o tubo externo 4.

[00034] Uma extremidade de uma haste de pistão 21 se estende até um lado de fora do cilindro 2, e o outro lado de extremidade é inserido no cilindro 2. O pistão 18 é acoplado ao outro lado de extremidade da haste de pistão 21 disposto no cilindro 2. O pistão 18 e a haste de pistão 21 se movem integralmente. Em um curso de extensão em que uma quantidade de protuberância da haste de pistão 21 do cilindro 2 aumenta, o pistão 18 se move para o lado da câmara superior 19. Em um curso de compressão em que a quantidade de protuberância da haste de pistão 21 do cilindro 2 diminui, o pistão 18 se move para o lado da câmara inferior 20.

[00035] Uma guia de haste 22 é encaixada nos lados de abertura de extremidade de topo do tubo interno 3 e do tubo externo 4. Um membro de vedação 23 é instalado em um lado superior do tubo externo 4, que é um lado externo do cilindro 2 em relação à guia de haste 22. Um membro de atrito 24 é fornecido entre a guia de haste 22 e o membro de vedação 23. A guia de haste 22, o membro de vedação 23 e o membro de atrito 24 têm, cada um, um formato anular, e a haste de pistão 21 é deslizavelmente inserida através de respectivos lados de dentro da guia de haste 22, do membro de atrito 24 e do membro de vedação 23 e se estende até o lado de fora do cilindro 2.

[00036] Nessa ocasião, a guia de haste 22 sustenta a haste de pistão 21 de modo a permitir o movimento axial enquanto regula o movimento radial para, desse modo, guiar o movimento da haste de pistão 21. O membro de vedação 23 é montado de modo apertado ao tubo externo 4 em uma porção periférica externa do mesmo, e é colocado em contato deslizante com uma porção periférica externa da haste de pistão 21 movendo-se axialmente em uma porção periférica interna da mesma prevenindo, desse modo, que o óleo líquido no tubo interno 3 e o gás de alta pressão e o óleo líquido na câmara de reservatório 6 no tubo externo 4 vazem para o lado de fora. O membro de atrito 24 é colocado em contato deslizante com a porção periférica externa da haste de pistão 21 em uma porção periférica interna da mesma gerando, desse modo, uma resistência ao atrito na haste de pistão 21. O membro de atrito 24 não se destina à vedação.

[00037] Uma porção periférica externa da guia de haste 22 tem um formato escalonado que tem um diâmetro maior em uma porção superior do que uma porção inferior. A guia de haste 22 é encaixada em uma porção periférica interna de uma extremidade de topo do tubo interno 3 na porção inferior que tem o menor diâmetro, e é encaixada em uma porção periférica interna de uma porção superior do tubo externo 4 na porção superior que tem o maior diâmetro. Uma válvula de base 25 que define a câmara inferior 20 e a câmara de reservatório 6 é instalada no membro de fundo 12 do tubo externo 4, e uma porção periférica interna de uma extremidade de fundo do tubo interno 3 é encaixada na válvula de base 25. Uma parte (não mostrada) de uma porção de extremidade de topo do tubo externo 4 é estampada radialmente para dentro, e essa porção estampada e a guia de haste 22 ensanduicham o membro de vedação 23.

[00038] A haste de pistão 21 inclui uma parte de eixo principal 27 e uma parte de eixo de montagem 28 que tem um diâmetro menor do que a parte de eixo principal 27. A parte de eixo de montagem 28 é disposta dentro do cilindro 2 e o pistão 18 e semelhantes são montados na parte de eixo de montagem 28. Uma porção de extremidade no lado da parte de eixo de montagem 28 da parte de eixo principal 27 forma uma parte de etapa de eixo 29 que se estende em uma direção ortogonal ao eixo geométrico. Uma ranhura de passagem 30 que se estende na direção axial é formada em uma porção periférica externa da parte de eixo de montagem 28 em uma posição intermediária na direção axial. Uma rosca macho 31 é formada em uma posição da ponta em um lado oposto à parte de eixo principal 27 na direção axial. A ranhura de passagem 30 é formada de modo a ter um formato seccional de qualquer um dentre um formato retangular, um formato quadrado e um formato em D em um plano ortogonal a um eixo geométrico central da haste de pistão 21.

[00039] Um membro de batente 32 e um amortecedor 33 têm, cada um, um formato anular são fornecidos na haste de pistão 21 em uma porção entre o pistão 18 da parte de eixo principal 27 e a guia de haste 22. O membro de batente 32 é configurado para fazer com que a haste de pistão 21 passe em um lado periférico interno, e é estampado e fixado a uma ranhura de fixação 34 rebaixada radialmente para dentro da parte de eixo principal 27. O amortecedor 33 também é configurado para fazer com que a haste de pistão 21 passe em um lado de dentro, e é disposto entre o membro de batente 32 e a guia de haste 22.

[00040] Em relação ao amortecedor 1, por exemplo, uma porção da haste de pistão 21 que se projeta do cilindro 2 é disposta na porção superior e é sustentada por um corpo do veículo. O olhal de montagem 13 no lado do cilindro 2 é disposto no lado inferior e é acoplado a um lado da roda. Em contrapartida, o lado do cilindro 2 pode ser sustentado pelo corpo do veículo e a haste de pistão 21 pode ser acoplada ao lado da roda. Quando a roda vibrar devido ao percurso, uma posição do cilindro 2 e uma posição da haste de pistão 21 mudam uma em relação à outra devido à vibração, e a mudança é suprimida por uma resistência ao fluido de uma passagem de fluxo formada em pelo menos um dentre o pistão 18 e a haste de pistão 21. Conforme descrito mais tarde em detalhes, a resistência ao fluido da passagem de fluxo formada em pelo menos um dentre o pistão 18 e a haste de pistão 21 muda de acordo com uma velocidade e uma amplitude da vibração e, confortavelmente, é aprimorada através da supressão da vibração. Além da vibração gerada pela roda, uma força de inércia e uma força centrífuga gerada no corpo do veículo devido ao percurso do veículo também agem entre o cilindro 2 e a haste de pistão 21. Por exemplo, a força centrífuga é gerada no corpo do veículo devido a uma mudança em uma direção de percurso causada por uma operação do volante de direcionamento, e uma força que se baseia na força centrífuga age entre o cilindro 2 e a haste de pistão 21. Conforme descrito mais tarde, o amortecedor 1 tem uma característica satisfatório em termos da vibração com base nas forças geradas no corpo do veículo devido ao percurso do veículo, e fornece alta estabilidade durante o percurso do veículo.

[00041] Conforme ilustrado na Figura 2, o pistão 18 inclui um corpo principal de pistão 35 e um membro de deslizamento 36. O corpo principal de pistão 35 é feito de metal e é sustentado pela haste de pistão 21. O membro de deslizamento 36 tem um formato anular e é feito de resina sintética. O membro de deslizamento 36 é integralmente montado em uma superfície periférica externa do corpo principal de pistão 35 e desliza no tubo interno 3.

[00042] O corpo principal de pistão 35 tem uma pluralidade de (apenas um local é ilustrado devido ao fato de que uma seção transversal é ilustrada na Figura 2) furos de passagem 38 e uma pluralidade de (apenas um local é ilustrado devido ao fato de que uma seção transversal é ilustrada na Figura 2) furos de passagem 39. Os furos de passagem 38 foram, internamente, cada um, uma passagem que permite que a câmara superior 19 e a câmara inferior 20 se comuniquem entre si, e permite que o óleo líquido escoe da câmara superior 19 para a câmara inferior 20 durante o movimento do pistão 18 para a câmara superior 19, ou seja, no curso da extensão. Os furos de passagem 39 formam, internamente, cada um, uma passagem que permite que o óleo líquido escoe da câmara inferior 20 para a câmara superior 19 durante o movimento do pistão 18 para a câmara inferior 20, ou seja, no curso da compressão. Ou seja, as passagens na pluralidade de furos de passagem 38 e as passagens na pluralidade de furos de passagem 39 se comunicam entre si para que o óleo líquido que serve como o fluido de trabalho seja permitido a fluir entre a câmara superior 19 e a câmara inferior 20 pelo movimento do pistão 18. Os furos de passagem 38 são formados em passos iguais respectivamente em ambos os lados do furo de passagem 39 em um local em uma direção circunferencial. O um lado (lado de topo da Figura 2) do furo de passagem 38 na direção axial do pistão 18 se abre em um lado radialmente externo, e o outro lado (lado de fundo da Figura 2) na direção axial se abre em um lado radialmente interno.

[00043] Conforme ilustrado na Figura 3, um mecanismo de geração de força de amortecimento 41 configurado para gerar uma força de amortecimento é fornecido para os furos de passagem 38 que são uma metade dos furos. O mecanismo de geração de força de amortecimento 41 é disposto no lado da câmara inferior 20, que é o um lado de extremidade na direção axial do pistão 18 e é montado na haste de pistão 21. Os furos de passagem 38 têm as passagens no lado da extensão que permitem que o óleo líquido passe quando a haste de pistão 21 e o pistão 18 se movem para o lado da extensão (lado de topo da Figura 3), e o mecanismo de geração de força de amortecimento 41 fornecido para o mesmo serve como um mecanismo de geração de força de amortecimento no lado da extensão configurado para suprimir o fluxo do óleo líquido através das passagens nos furos de passagem 38 no lado da extensão para, desse modo, gerar a força de amortecimento. Um mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 configurado para mudar a força de amortecimento em resposta a uma frequência (doravante referida como “frequência de pistão)” de um movimento reciprocante do pistão 18 no curso da extensão é montado na parte de eixo de montagem 28 da haste de pistão 21 em uma posição adjacente ao mecanismo de geração de força de amortecimento 41 em um lado oposto ao pistão 18.

[00044] Além do mais, conforme ilustrado na Figura 2, os furos de passagem 39, que são a metade restante dos furos, são formados em passos iguais, respectivamente, em ambos os lados do furo de passagem 38 em um local na direção circunferencial. O outro lado (lado de fundo da Figura 2) do furo de passagem 39 na direção de eixo geométrico do pistão 18 se abre no lado radialmente externo, e o um lado (lado de topo da Figura 2) na direção de eixo geométrico se abre no lado radialmente interno.

[00045] Então, um mecanismo de geração de força de amortecimento 42 configurado para gerar uma força de amortecimento é fornecida para os furos de passagem 39, que são a metade restante dos furos. O mecanismo de geração de força de amortecimento 42 é disposto no lado da câmara superior 19 na direção de eixo geométrico, que é o outro lado de extremidade na direção axial do pistão 18 e é montado na haste de pistão 21. Os furos de passagem 39 formam, internamente, as passagens no lado da compressão que permitem que o óleo líquido passe quando a haste de pistão 21 e o pistão 18 se movem para o lado da compressão (lado de fundo da Figura 2), e o mecanismo de geração de força de amortecimento 42 fornecido para o mesmo serve como um mecanismo de geração de força de amortecimento no lado da compressão configurado para suprimir o fluxo do óleo líquido através das passagens nos furos de passagem 39 no lado da compressão para, desse modo, gerar a força de amortecimento.

[00046] O corpo principal de pistão 35 tem um formato geralmente de disco. Em um centro do corpo principal de pistão 35 em uma direção radial do mesmo, se forma um furo de encaixe 45. O furo de encaixe 45 passa através do corpo principal de pistão 35 na direção axial, e é configurado para encaixar a parte de eixo de montagem 28 da haste de pistão 21. Uma porção entre o furo de encaixe 45 e o furo de passagem 38 de uma porção de extremidade no lado da câmara inferior 20 na direção axial do corpo principal de pistão 35 sustenta um lado periférico interno do mecanismo de geração de força de amortecimento 41. Uma porção entre o furo de encaixe 45 e os furos de passagem 39 de uma porção de extremidade no lado da câmara superior 19 na direção axial do corpo principal de pistão 35 sustenta um lado periférico interno do mecanismo de geração de força de amortecimento 42.

[00047] Uma parte de sede de válvula anular 47, que é uma parte do mecanismo de geração de força de amortecimento 41, é formada em um lado radialmente externo em relação às aberturas no lado da câmara inferior 20 dos furos de passagem 38 em uma porção de extremidade no lado da câmara inferior 20 na direção axial do corpo principal de pistão 35. Além do mais, uma parte de sede de válvula anular 49, que é uma parte do mecanismo de geração de força de amortecimento 42, é formada em um lado radialmente externo em relação às aberturas no lado da câmara superior 19 dos furos de passagem 39 em uma porção de extremidade no lado da câmara superior 19 na direção axial do corpo principal de pistão 35. O furo de encaixe 45 do corpo principal de pistão 35 inclui uma parte de furo de pequeno diâmetro 301 e uma parte de furo de grande diâmetro 302. A parte de furo de pequeno diâmetro 301 é formada em um lado da parte de sede de válvula 49 na direção axial, e é configurada para encaixar a parte de eixo de montagem 28 da haste de pistão 21. A parte de furo de grande diâmetro 302 é formada em um lado da parte de sede de válvula 47 na direção axial em relação à parte de furo de pequeno diâmetro 301. O pistão parte de furo de grande diâmetro 302 é formado em um lado de membro de sede 55 de modo a se voltar para a haste de pistão 21.

[00048] No corpo principal de pistão 35, o lado oposto ao furo de encaixe 45 da parte de sede de válvula 47 forma um formato escalonado que tem uma altura inferior na direção de eixo geométrico do que a parte de sede de válvula 47, e as aberturas no lado da câmara inferior 20 dos furos de passagem 39 no lado de compressão são dispostos nessa porção que tem o formato escalonado. Além do mais, semelhantemente, no corpo principal de pistão 35, o lado oposto ao furo de encaixe 45 da parte de sede de válvula 49 forma um formato escalonado que tem uma altura inferior na direção de eixo geométrico do que a parte de sede de válvula 49, e as aberturas no lado da câmara superior 19 dos furos de passagem 38 no lado da extensão são dispostos nessa porção que tem o formato escalonado.

[00049] Conforme ilustrado na Figura 3, o mecanismo de geração de força de amortecimento 41 no lado da extensão é um mecanismo de válvula de um tipo de controle de pressão, e inclui um disco 51, uma válvula principal 52, um disco 53, um disco 54, o um membro de sede 55, um disco 56, um disco 57, um disco 58, um disco 59, um disco 60, um disco 61 e um disco 62 disposto na ordem definida a partir de um lado do pistão 18 na direção axial. Os discos 51, 53, 54, 56 a 62 e o membro de sede 55 são feitos de metal. Os discos 51, 53, 54 e 56 a 62 têm, cada um, um formato de placa plana circular com furo que tem uma espessura constante e tem capacidade de encaixar a parte de eixo de montagem 28 da haste de pistão 21 em um lado de dentro. A válvula principal 52 e o membro de sede 55 têm, cada um, um formato anular com capacidade de encaixar a parte de eixo de montagem 28 da haste de pistão 21 em um lado de dentro.

[00050] O membro de sede 55 inclui uma parte de fundo 71 que tem um formato de disco com furo, uma parte cilíndrica interna 72 que tem um formato cilíndrico e uma parte cilíndrica externa 73 que tem um formato cilíndrico. A parte de fundo 71 se estende ao longo da direção ortogonal ao eixo geométrico. A parte cilíndrica interna 72 é formada em um lado periférico interno da parte de fundo 71 e se estende ao longo da direção axial. A parte cilíndrica externa 73 é formada em um lado periférico externo da parte de fundo 71 e se estende ao longo da direção axial. A parte de fundo 71 é desviada para o um lado na direção axial em relação à parte cilíndrica interna 72 e à parte cilíndrica externa 73. A parte de fundo 71 tem um furo atravessante 74 que passa através da parte de fundo 71 na direção axial. Em um lado interno da parte cilíndrica interna 72, uma parte de furo de pequeno diâmetro 75 configurada para encaixar a parte de eixo de montagem 28 da haste de pistão 21 é formada em um lado da parte de fundo 71 na direção axial, e uma parte de furo de grande diâmetro 76 que tem um diâmetro maior que a parte de furo de pequeno diâmetro 75 'é formada no lado oposto à parte de fundo 71 na direção axial.

[00051] Uma porção de extremidade do membro de sede 55 no lado da parte de fundo 71 na direção axial da parte cilíndrica interna 72 sustenta um lado periférico interno do disco 56, e uma porção de extremidade no lado oposta à parte de fundo 71 na direção axial da parte cilíndrica interna 72 sustenta um lado periférico interno do disco 54. Uma porção de extremidade do membro de sede 55 no lado da parte de fundo 71 na direção axial da parte cilíndrica externa 73 serve como uma parte de sede de válvula anular 79. Um lado de dentro do membro de sede 55 que inclui o furo atravessante 74 serve como uma câmara piloto 80 configurada para aplicar uma pressão à válvula principal 52 na direção no sentido do pistão 18.

[00052] O disco 51 tem um diâmetro externo menor que um diâmetro interno da parte de sede de válvula 47. A válvula principal 52 inclui um disco de metal 85 e um membro de vedação de borracha 86 fixado ao disco 85. O disco 85 tem um formato de placa plana circular com furo que tem uma espessura constante com capacidade de encaixar a parte de eixo de montagem 28 da haste de pistão 21 em um lado de dentro, e tem um diâmetro externo ligeiramente maior que um diâmetro externo da parte de sede de válvula 47. O membro de vedação 86 é fixado a um lado periférico externo do disco 85 oposto ao pistão 18 e tem um formato anular.

[00053] O disco 51 tem um furo atravessante 87 que passa através do disco 51 na direção axial em um lado radialmente externo em relação aos furos de passagem 38 do corpo principal de pistão 35. O disco 85 pode ser vedado na parte de sede de válvula 47 do pistão 18. A válvula principal 52 é fornecida entre as passagens nos furos de passagem 38 fornecidos no pistão 18, e a câmara piloto 80 fornecida no membro de sede 55, e é configurado para suprimir o fluxo do óleo líquido gerado pela corrediça do pistão 18 para o lado da extensão para gerar, desse modo, a força de amortecimento. Essa válvula principal 52 é uma válvula de disco.

[00054] O membro de vedação 86 é colocado em contato com uma superfície periférica interna da parte cilíndrica externa 73 do membro de sede 55 através de toda uma periferia para, desse modo, vedar uma lacuna entre a válvula principal 52 e a parte cilíndrica externa 73. Desse modo, a câmara piloto 80 entre a válvula principal 52 e o membro de sede 55 é configurada para aplicar uma pressão interna no pistão 18, ou seja, em uma direção de fechamento de permissão para que o disco 85 seja assentado na parte de sede de válvula 47, à válvula principal 52. O furo atravessante 87 do disco 51, a parte de furo de grande diâmetro 302 do pistão 18, a ranhura de passagem 30 da haste de pistão 21 e um recorte 91 do disco 54 servem como uma passagem para introduzir o óleo líquido da câmara superior 19 no cilindro 2 na câmara piloto 80 por meio das passagens nos furos de passagem 38. A válvula principal 52 é uma válvula de amortecimento de um tipo de piloto que inclui a câmara piloto 80, e é configurada para permitir que o óleo líquido das passagens nos furos de passagem 38 fluam para a câmara inferior 20 por meio de uma passagem 88 que se estende na direção radial entre o pistão 18 e a parte cilíndrica externa 73 do membro de sede 55 quando o disco 85 se separar da parte de sede de válvula 47 do pistão 18 e, então, se abrir. Ou seja, o mecanismo de geração de força de amortecimento 41 no lado da extensão é configurado para introduzir parte do fluxo do óleo líquido na câmara piloto 80 por meio das passagens no furo atravessante 87 do disco 51, na parte de furo de grande diâmetro 302 do pistão 18, na ranhura de passagem 30 da haste de pistão 21 e no recorte 91 do disco 54, para, desse modo, controlar a abertura da válvula principal 52 através da pressão na câmara piloto 80.

[00055] O disco 53 tem um diâmetro externo menor que um diâmetro externo da parte cilíndrica interna 72 e maior que um diâmetro interno da parte de furo de grande diâmetro 76. O disco 54 é uma parte comum que inclui o mesmo material e tem o mesmo formato que o disco 51 e o recorte 91 é formado em um lado periférico interno. O recorte 91 cruza radialmente uma porção de contato da parte cilíndrica interna 72 com o disco 54, e uma passagem na parte de furo de grande diâmetro 76 do membro de sede 55 e a câmara piloto 80 sempre se comunicam entre si por meio de uma passagem no recorte 91.

[00056] O disco 56 tem um diâmetro externo menor que um diâmetro interno da parte de sede de válvula 79 do membro de sede 55. O disco 57 tem um diâmetro externo ligeiramente maior que um diâmetro externo da parte de sede de válvula 79, e é permitido a se assentar na parte de sede de válvula 79. Um recorte 93 é formado em um lado periférico externo do disco 57 e o recorte 93 cruza radialmente a parte de sede de válvula 79.

[00057] O disco 58, o disco 59 e o disco 60 têm os mesmos diâmetros externos que o diâmetro externo do disco 57. O disco 61 tem um diâmetro externo menor que o diâmetro externo do disco 60. O disco 62 tem um diâmetro externo maior que o diâmetro externo do disco 61 e menor que o diâmetro externo do disco 60.

[00058] Os discos 57 a 60 formam uma válvula de disco 99. A válvula de disco 99 é permitida a se assentar separadamente na parte de sede de válvula 79, e a separação da válvula de disco 99 da parte de sede de válvula 79 faz com que a câmara piloto 80 e a câmara inferior 20 se comunique entre si, e suprimam o fluxo do óleo líquido entre as mesmas. A câmara piloto 80 é formada de modo a ser circundada pela válvula principal 52, pelo membro de sede 55 e pela válvula de disco 99. O recorte 93 do disco 57 serve como um orifício fixo 100 configurado para fazer com que a câmara piloto 80 se comunique com a câmara inferior 20 mesmo quando o disco 57 se apoiar na parte de sede de válvula 79. O disco 62 é levado ao apoio no disco 60 quando a válvula de disco 99 se deformar no sentido de uma direção aberta para, desse modo, suprimir a deformação da válvula de disco 99.

[00059] As passagens nos furos de passagem 38 no lado da extensão fornecidas no pistão 18, a lacuna entre a válvula principal 52 e a parte de sede de válvula 47 durante a abertura, a passagem 88 que se estende na direção radial entre o pistão 18 e a parte cilíndrica externa 73, o furo atravessante 87 fornecido no disco 51, a parte de furo de grande diâmetro 302 do pistão 18, a parte de furo de grande diâmetro 76 do membro de sede 55, o recorte 91 do disco 54, a câmara piloto 80, o orifício fixo 100 e a lacuna entre a válvula de disco 99 e a parte de sede de válvula 79 durante a abertura formam uma primeira passagem 101 no lado da extensão que permite que o óleo líquido escoe para fora da câmara superior 19 no sentido da câmara inferior 20 como resultado do movimento do pistão 18 no curso da extensão. O mecanismo de geração de força de amortecimento 41 no lado da extensão é fornecido na primeira passagem 101 no lado da extensão e é configurado para gerar a força de amortecimento.

[00060] Conforme ilustrado na Figura 2, o mecanismo de geração de força de amortecimento 42 no lado de compressão inclui um disco 111, um disco 112, uma pluralidade de discos 113, uma pluralidade de discos 114, um disco 115, um disco 116 e um membro anular 117 disposto na ordem definida a partir do lado do pistão 18 na direção axial. Os discos 111 a 116 e o membro anular 117 são, cada um, feitos de metal, têm um formato de placa plana circular com furo que tem uma espessura constante, e têm capacidade de encaixar a parte de eixo de montagem 28 da haste de pistão 21 em um lado de dentro.

[00061] O disco 111 tem um diâmetro externo menor que um diâmetro interno da parte de sede de válvula 49 do pistão 18. O disco 112 tem um diâmetro externo ligeiramente maior que um diâmetro externo da parte de sede de válvula 49 do pistão 18, e é permitido a se assentar na parte de sede de válvula 49. Um recorte 121 é formado em um lado periférico externo do disco 112 e o recorte 121 cruza radialmente a parte de sede de válvula 49.

[00062] A pluralidade de discos 113 são partes comuns que incluem o mesmo material e têm o mesmo formato que as outras, e têm os mesmos diâmetros externos que o diâmetro externo do disco 112. A pluralidade de discos 114 são partes comuns que incluem o mesmo material e têm o mesmo formato que as outras, e têm diâmetros externos menores que o diâmetro externo dos discos 113. O disco 115 tem um diâmetro externo menor que o diâmetro externo dos discos 114. O disco 116 tem um diâmetro externo maior que o diâmetro externo do disco 114 e menor que o diâmetro externo do disco 113. O membro anular 117 tem um diâmetro externo menor que o diâmetro externo do disco 116, é mais espesso que os discos 111 a 116, e tem, então, maior rigidez. Esse membro anular 117 se apoia contra a parte de etapa de eixo 29 da haste de pistão 21.

[00063] Os discos 112 a 114 formam uma válvula de disco 122 que é permitida a se assentar separadamente na parte de sede de válvula 49, e a separação da válvula de disco 122 da parte de sede de válvula 49 faz com que as passagens nos furos de passagem 39 ase abram para a câmara superior 19, e suprimam o fluxo do óleo líquido entre a câmara superior 19 e a câmara inferior 20. O recorte 121 do disco 112 serve como um orifício fixo 123 configurado para fazer com que a câmara superior 19 e a câmara inferior 20 se comuniquem entre si mesmo quando o disco 112 se apoiar contra a parte de sede de válvula 49. O membro anular 117 é configurado para restringir a deformação mais do que uma quantidade prescrita da válvula de disco 122 no sentido de uma direção aberta.

[00064] As passagens nos furos de passagem 39 no lado de compressão fornecidas no pistão 18, no orifício fixo 123, e a lacuna entre a válvula de disco 122 e a parte de sede de válvula 49 durante a abertura formam uma primeira passagem 102 no lado de compressão que permite que o óleo líquido escoe para fora da câmara inferior 20 para a câmara superior 19 como resultado do movimento do pistão 18 no curso da compressão. O mecanismo de geração de força de amortecimento 42 no lado de compressão é fornecido na primeira passagem 102 no de compressão e é configurado para gerar a força de amortecimento.

[00065] Na primeira modalidade, a válvula de disco 99 no lado da extensão e a válvula de disco 122 no lado de compressão ilustradas na Figura 3 são, cada uma, exemplificadas como uma válvula de disco presa na periferia interna, mas a configuração não se limita a esse exemplo. Só é necessário que um mecanismo configurado para gerar a força de amortecimento seja fornecido. Por exemplo, uma válvula de um tipo cônica configurada para inclinar uma válvula de disco com uma mola em espiral ou uma válvula de gatilho pode ser fornecida.

[00066] O mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 inclui um corpo principal de membro de invólucro 131, um disco 132, um disco 133, um disco de partição 134 (disco), uma pluralidade de discos 135 e um membro de tampa 139 disposto na ordem definida a partir de um lado do mecanismo de geração de força de amortecimento 41 na direção axial. O corpo principal de membro de invólucro 131, os discos 132, 133 e 135, e o membro de tampa 139 são feitos de metal. Os discos 132, 133 e 135 têm, cada um, um formato de placa plana circular com furo que tem uma espessura constante com capacidade de encaixar a parte de eixo de montagem 28 como uma parte de eixo da haste de pistão 21 em um lado de dentro. O corpo principal de membro de invólucro 131 e o membro de tampa 139 têm, cada um, um formato anular com capacidade de encaixar a parte de eixo de montagem 28 da haste de pistão 21 em um lado de dentro.

[00067] O membro de tampa 139 é encaixado em um corpo principal de membro de invólucro 131 formando, desse modo, um membro de invólucro tubular 140 juntamente com o corpo principal de membro de invólucro 131. O corpo principal de membro de invólucro 131 inclui uma parte de base 141 que tem um formato de disco com furo, uma parte cilíndrica interna 142 que tem um formato cilíndrico e uma parte de sede 143 que tem um formato cilíndrico. A parte de base 141 se estende ao longo da direção ortogonal ao eixo geométrico. A parte cilíndrica interna 142 é formada em um lado periférico interno da parte de base 141 e se estende ao longo da direção axial. A parte de sede 143 é formada em um lado periférico externo em relação à parte cilíndrica interna 142 da parte de base 141, e se estende ao longo da direção axial. A parte cilíndrica interna 142 se projeta para ambos os lados na direção axial da parte de base 141. A parte de sede 143 se projeta para apenas um lado na direção axial da parte de base 141. Dentro da parte cilíndrica interna 142, uma parte de furo de pequeno diâmetro 145 configurada para encaixar a parte de eixo de montagem 28 da haste de pistão 21 é formada em um lado oposto da direção de protuberância da parte de sede 143 na direção axial, e uma parte de furo de grande diâmetro 146 que tem um diâmetro maior que a parte de furo de pequeno diâmetro 145 é formada em um lado da parte de sede 143 na direção axial. Além do mais, uma parte tubular 166 que tem um formato cilíndrico é formada em um lado periférico externo em relação à parte de sede 143 da parte de base 141.

[00068] A parte cilíndrica interna 142 do corpo principal de membro de invólucro 131 sustenta um lado periférico interno do disco 62 em uma porção de extremidade em um lado da parte de furo de pequeno diâmetro 145 na direção axial da mesma, e sustenta um lado periférico interno do disco 132 em uma porção de extremidade oposta em um lado da parte de furo de grande diâmetro 146 na direção axial da mesma. A parte de sede 143 do corpo principal de membro de invólucro 131 sustenta um lado periférico externo do disco de partição 134 em uma porção de extremidade em um lado de ponta de protuberância da mesma. Além do mais, um recorte 303 é parcialmente formado em uma direção circunferencial na parte de sede 143 fazendo, desse modo, com que um lado radialmente interno e um lado radialmente externo da parte de sede 143 no corpo principal de membro de invólucro 131 sempre se comuniquem entre si.

[00069] O disco 132 tem um diâmetro externo maior que uma porção da parte cilíndrica interna 142 em contato entre os mesmos, e menor que um diâmetro interno da parte de sede 143. Um recorte 151 é formado em um lado periférico interno no disco 132. O recorte 151 cruza radialmente a porção de contato da parte cilíndrica interna 142 com o disco 132. O disco 133 tem um diâmetro externo menor que o diâmetro externo do disco 132.

[00070] O disco de partição 134 inclui um disco de metal 155 e um membro de vedação de borracha 156 fixado em um lado periférico externo do disco 155, e é elasticamente deformável. O disco 155 tem um formato de placa plana circular com furo que tem uma espessura constante, pode ser disposto para que um lado de dentro seja separado do disco 133, e tem uma espessura menor que uma espessura do disco 133. O disco 155 tem um diâmetro externo maior que um diâmetro externo da parte de sede 143 do corpo principal de membro de invólucro 131.

[00071] O membro de vedação 156 é fixado ao lado periférico externo do disco 155 enquanto forma um formato anular. O membro de vedação 156 inclui uma parte de corpo principal de vedação 158 que tem um formato anular, e uma parte protuberante 159 que tem um formato anular. A parte de corpo principal de vedação 158 se projeta do disco 155 para o lado oposto ao membro de tampa 139 na direção axial. A parte protuberante 159 se projeta do disco 155 para um lado de membro de tampa 139 na direção axial. Além do mais, uma lacuna anular é fornecida entre o disco 155 e o corpo principal de membro de invólucro 131, e o membro de vedação 156 fixa a parte de corpo principal de vedação 158 e a parte protuberante 159 a ambas as superfícies do disco 155 por meio da lacuna. Com essa configuração, a fixação do membro de vedação 156 ao disco 155 é facilitada. Na parte de corpo principal de vedação 158, um diâmetro interno em uma porção de extremidade em um lado do disco 155, ou seja, o diâmetro interno mínimo é ligeiramente maior que um diâmetro externo da parte de sede 143. Como resultado, o disco 155 do disco de partição 134 é permitido a se assentar na parte de sede 143 do corpo principal de membro de invólucro 131. A parte protuberante 159 tem uma ranhura radial 161, que é aberta no lado oposto ao disco 155 e passa através da parte protuberante 159 na direção radial. A ranhura radial 161 permite que o disco 155 do disco de partição 134 seja assentado na parte de sede 143 quando uma pressão na câmara inferior 20 exceder uma pressão em uma câmara variável 171 descrita mais tarde. O recorte 303 é fornecido na parte de sede 143, e as áreas de recebimento de pressão em um lado em que o corpo principal de membro de vedação 158 do disco 155 é fornecido e em um lado em que a parte protuberante 159 é fornecida são, então, equivalentes entre si.

[00072] O disco 135 tem um diâmetro externo maior que um diâmetro interno do disco 155 do disco de partição 134. Como resultado, um lado periférico interno do disco de partição 134 é sustentado de modo a ser móvel em uma faixa de um comprimento axial do disco 133 entre o disco 132 e o disco 135. Além do mais, o membro de vedação anular 156 configurado para vedar a lacuna ao membro de invólucro 140 é fornecido em um lado periférico externo, que é um lado não sustentado, no disco de partição 134. O membro de vedação 156 está em contato com o membro de invólucro 140, sendo, desse modo, centralizado em relação ao membro de invólucro 140. Em outras palavras, o lado periférico interno do disco de partição 134 tem tal estrutura de sustentação simples em que o lado periférico interno não é preso a partir de ambos os lados da superfície e é sustentado apenas em um lado da superfície pelo disco 135.

[00073] O membro de tampa 139 tem um formato de disco com furo com capacidade de encaixar a parte de eixo de montagem 28 da haste de pistão 21 a um lado de dentro, e é encaixado na parte tubular 166 do corpo principal de membro de invólucro 131. Um furo atravessante 167 que atravessa axialmente é formado em uma porção radialmente intermediária no membro de tampa 139. O furo atravessante 167 é formado em um lado radialmente externo em relação ao disco 135 no membro de tampa 139, e é formado em um lado radialmente interno em relação ao membro de vedação 156, que é colocado em contato com o membro de tampa 139 como resultado da deflexão do disco 155.

[00074] A parte de corpo principal de vedação 158 do disco de partição 134 está em contato com uma superfície periférica interna da parte tubular 166 do corpo principal de membro de invólucro 131 em toda uma circunferência vedando, desse modo, uma lacuna entre o disco de partição 134 e a parte tubular 166. Ou seja, o disco de partição 134 é uma válvula de acondicionamento. A parte de corpo principal de vedação 158 é configurada para sempre vedar a lacuna entre o disco de partição 134 e a parte tubular 166 mesmo quando o disco de partição 134 deformar no membro de invólucro 140 dentro de uma faixa permissível. O disco de partição 134 é centralizado em relação ao membro de invólucro 140 conforme descrito acima através do contato da parte de corpo principal de vedação 158 do disco de partição 134 com a parte tubular 166 sobre toda a circunferência. O disco de partição 134 é configurado para a partição de um lado de dentro do membro de invólucro 140 na câmara variável 171 que tem um volume variável em um lado da parte de base 141 do corpo principal de membro de invólucro 131 e uma câmara variável 172 que tem um volume variável em um lado do membro de tampa 139. A câmara variável 171 é configurada para se comunicar com uma passagem na parte de furo de grande diâmetro 146 do corpo principal de membro de invólucro 131 por meio de uma passagem no recorte 151 do disco 132. A câmara variável 172 é configurada para se comunicar com a câmara inferior 20 por meio de uma passagem no furo atravessante 167 do membro de tampa 139.

[00075] Na haste de pistão 21, são fornecidos o membro anular 117, o disco 116, o disco 115, a pluralidade de discos 114, a pluralidade de discos 113, o disco 112, o disco 111, o pistão 18, o disco 51, a válvula principal 52, o disco 53, o disco 54, o membro de sede 55, o disco 56, o disco 57, o disco 58, o disco 59, o disco 60, o disco 61, o disco 62, o corpo principal de membro de invólucro 131, o disco 132 e o disco 133 que são empilhados na parte de etapa de eixo 29 na ordem definida enquanto a parte de eixo de montagem 28 é passada através dos respectivos lados de dentro. O membro de sede 55 é configurado para encaixar o membro de vedação 86 da válvula principal 52 à parte cilíndrica externa 73.

[00076] Além do mais, o disco de partição 134 é empilhado na parte de sede 143 do corpo principal de membro de invólucro 131 enquanto o disco 133 atravessa um lado de dentro. Ademais, a pluralidade de discos 135 e o membro de tampa 139 são empilhados no disco 133 na ordem definida enquanto a parte de eixo de montagem 28 atravessa os respectivos lados de dentro. O membro de tampa 139 é encaixado na parte tubular 166 do corpo principal de membro de invólucro 131. Além disso, o membro anular 175, que é uma parte comum que inclui o mesmo material e tem o mesmo formato que o membro anular 117, é empilhado no membro de tampa 139 enquanto a parte de eixo de montagem 28 atravessa um lado de dentro.

[00077] Uma porca 176 é engada de modo rosqueado com a rosca macho 31 da parte de eixo de montagem 28 que se projeta além do membro anular 175 no estado em que as partes são dispostas desse modo. Nesse estado, os respectivos lados periféricos internos ou todas as porções do membro anular 117, o disco 116, o disco 115, a pluralidade de discos 114, a pluralidade de discos 113, os discos 112 e 111, o pistão 18, o disco 51, a válvula principal 52, os discos 53 e 54, o membro de sede 55, os discos 56 a 62, o corpo principal de membro de invólucro 131, os discos 132 e 133, a pluralidade de discos 135, o membro de tampa 139 e o membro anular 175 são ensanduichados entre a parte de etapa de eixo 29 da haste de pistão 21 e a porca 176, e são, então, axialmente presos. Nessa ocasião, o lado periférico interno do disco de partição 134 não é axialmente preso. A porca 176 é uma porca hexagonal para fins gerais.

[00078] Em suma, o mecanismo de geração de força de amortecimento 42 no lado de compressão, o pistão 18, o mecanismo de geração de força de amortecimento 41 no lado da extensão, e o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 no lado da extensão são fixados à haste de pistão 21 pela porca 176 enquanto a haste de pistão 21 atravessa os respectivos lados periféricos internos. Em outras palavras, o pistão 18, e o corpo principal de membro de invólucro 131, os discos 132 e 133, a pluralidade de discos 135, e o membro de tampa 139 que forma o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 são fixados à haste de pistão 21 pela porca 176 enquanto a haste de pistão 21 atravessa os lados periféricos internos. O mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 montado antecipadamente pode ser montado na haste de pistão 21. Nesse caso, uma haste simulada é atravessada no lugar da haste de pistão 21, e a parte de eixo de montagem 28 da haste de pistão 21 é inserida através do lado periférico interno do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 enquanto a haste simulada está sendo puxada para fora. Quando o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 for montado antecipadamente, o membro de tampa 139 pode ser pressionado na parte tubular 166 do corpo principal de membro de invólucro 131 para fixação.

[00079] Nesse estado montado na haste de pistão 21, a passagem do furo atravessante 87 do disco 51, a passagem na parte de furo de grande diâmetro 302 do pistão 18, as passagens nas ranhuras de passagem 30 da haste de pistão 21, a passagem na parte de furo de grande diâmetro 76 do membro de sede 55 do mecanismo de geração de força de amortecimento 41 no lado da extensão, e a passagem na parte de furo de grande diâmetro 146 do corpo principal de membro de invólucro 131 do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 se comunicam entre si. Como resultado, a câmara piloto 80 sempre se comunica com a câmara variável 171 do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 por meio da passagem no recorte 91 do disco 54, da passagem na parte de furo de grande diâmetro 76 do membro de sede 55, da passagem na ranhura de passagem 30 da haste de pistão 21, na passagem na parte de furo de grande diâmetro 146 do corpo principal de membro de invólucro 131 e na passagem no recorte 151 do disco 132. Além do mais, a câmara variável 172 do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 sempre se comunica com a câmara inferior 20 por meio do furo atravessante 167 do membro de tampa 139. A passagem no recorte 91, a passagem na parte de furo de grande diâmetro 76, a passagem na ranhura de passagem 30, a passagem na parte de furo de grande diâmetro 146, a passagem no recorte 151 do disco 132, as câmaras variáveis 171 e 172 e a passagem no furo atravessante 167 formam uma segunda passagem 181 no lado da extensão que se ramifica da primeira passagem 101 no lado da extensão, e é disposta em paralelo com a primeira passagem 101 após a ramificação. Desse modo, as duas câmaras variáveis 171 e 172, que são pelo menos uma parte da segunda passagem 181, são definidas pelo disco de partição 134 e fornecidas no membro de invólucro 140.

[00080] O disco de partição 134 é deformável em uma faixa em que um lado periférico interno do mesmo se move entre o disco 132 e o disco 135, e um lado periférico externo do mesmo se move entre a parte de sede 143 e o membro de tampa 139. Nessa ocasião, a distância axial mínima entre a parte de sede 143 que sustenta o lado periférico externo do disco 155 do disco de partição 134 do um lado na direção axial e do disco 135 que sustenta um lado periférico interno do disco 155 do outro lado na direção axial é menor que uma espessura axial do disco 155. Desse modo, quando as câmaras variáveis 171 e 172 tiverem a mesma pressão, o disco 155 está em contato por pressão com a parte de sede 143 e o disco 135 em toda uma circunferência em um estado ligeiramente deformado devido a uma força elástica própria. O disco de partição 134 é configurado para bloquear o fluxo do óleo líquido entre as câmaras variáveis 171 e 172 da segunda passagem 181 no estado em que o lado periférico interno do disco de partição 134 está em contato com o disco 135 em toda a circunferência. O disco de partição 134 é definido de modo a estar sempre em contato com o disco 135 em toda a circunferência independentemente do estado de pressão das câmaras variáveis 171 e 172 bloqueando, desse modo, sempre o fluxo entre as câmaras variáveis 171 e 172 da segunda passagem 181. O disco de partição 134 é configurado para bloquear o fluxo no curso da extensão, mas pode permitir o fluxo no curso da compressão.

[00081] Conforme ilustrado na Figura 1, a válvula de base 25 é fornecida entre o membro de fundo 12 do tubo externo 4 e o tubo interno 3. A válvula de base 25 inclui um membro de válvula de base 191, um disco 192, um disco 193 e um pino de montagem 194. O membro de válvula de base 191 particiona a câmara inferior 20 e a câmara de reservatório 6 entre si. O disco 192 é fornecido em um lado inferior do membro de válvula de base 191, ou seja, em um lado da câmara de reservatório 6. O disco 193 é fornecido em um lado superior do membro de válvula de base 191, ou seja, no lado da câmara inferior 20. O pino de montagem 194 é configurado para montar o disco 192 e o disco 193 no membro de válvula de base 191.

[00082] O membro de válvula de base 191 tem um formato anular, e o pino de montagem 194 é inserido através de um centro radial do mesmo. O membro de válvula de base 191 tem uma pluralidade de furos de passagem 195 e uma pluralidade de furos de passagem 196. A pluralidade de furos de passagem 195 permite que o óleo líquido flua entre a câmara inferior 20 e a câmara de reservatório 6. A pluralidade de furos de passagem 196 permite que o óleo líquido flua entre a câmara inferior 20 e a câmara de reservatório 6 em um lado radialmente externo dos furos de passagem 195. O disco 192 no lado da câmara de reservatório 6 é configurado para permitir que o fluxo do óleo líquido da câmara inferior 20 para a câmara de reservatório 6 por meio dos furos de passagem 195, e, por outro lado, suprima o fluxo do óleo líquido da câmara de reservatório 6 para a câmara inferior 20 por meio dos furos de passagem 195. O disco 193 é configurado para permitir o fluxo do óleo líquido da câmara de reservatório 6 para a câmara inferior 20 por meio dos furos de passagem 196, e, por outro lado, suprimir o fluxo do óleo líquido da câmara inferior 20 para a câmara de reservatório 6 por meio dos furos de passagem 196.

[00083] O disco 192 juntamente com o membro de válvula de base 191 formam uma válvula de amortecimento 197 no lado de compressão configurado para abrir no curso da compressão do amortecedor 1, para, desse modo, fazer com que o óleo líquido escoe da câmara inferior 20 para a câmara de reservatório 6, e gerar a força de amortecimento. O disco 193 juntamente com o membro de válvula de base 191 formam uma válvula de sucção 198 configurada para se abrir no curso da extensão do amortecedor 1 para, desse modo, fazer com que o óleo líquido flua da câmara de reservatório 6 para a câmara inferior 20. A válvula de sucção 198 tem uma função de fazer com que o líquido flua da câmara de reservatório 6 para a câmara inferior 20 de modo a complementar uma quantidade insuficiente do líquido principalmente causada pela extensão da haste de pistão 21 do cilindro 2 sem gerar, substancialmente, uma força de amortecimento.

[00084] No curso da extensão em que a haste de pistão 21 se move para o lado da extensão, quando apenas o mecanismo de geração de força de amortecimento 41 no lado da extensão agir, e uma velocidade de movimento (doravante referida como velocidade de pistão) do pistão 18 for baixa, o óleo líquido da câmara superior 19 flui para a câmara inferior 20 por meio das passagens nos furos de passagem 38, da passagem no furo atravessante 87 do disco 51, da passagem na parte de furo de grande diâmetro 302 do pistão 18, da passagem na ranhura de passagem 30 da haste de pistão 21, da passagem na parte de furo de grande diâmetro 76 do membro de sede 55 do mecanismo de geração de força de amortecimento 41 no lado da extensão, da passagem no recorte 91 do disco 54, da câmara piloto 80 e do orifício fixo 100 da válvula de disco 99 que forma a primeira passagem 101 ilustrada na Figura 3, e a força de amortecimento de acordo com uma característica de orifício (a força de amortecimento é aproximadamente proporcional ao quadrado da velocidade de pistão) é gerada. Portanto, conforme ilustrado em uma região de velocidade baixa em um lado esquerdo de uma linha contínua X11 da Figura 4, uma característica da força de amortecimento em relação à velocidade de pistão é tal que uma taxa de aumento da força de amortecimento é relativamente alta em relação ao aumento na velocidade de pistão. Além do mais, quando a velocidade de pistão aumentar, o óleo líquido da câmara superior 19 flui para a câmara inferior 20 das passagens nos furos de passagem 38, da passagem no furo atravessante 87, da passagem na parte de furo de grande diâmetro 302 do pistão 18, da passagem na ranhura de passagem 30 da haste de pistão 21, da passagem na parte de furo de grande diâmetro 76 do membro de sede 55 do mecanismo de geração de força de amortecimento 41 no lado da extensão, da passagem no recorte 91 do disco 54 e da câmara piloto 80 que forma a primeira passagem 101, por meio de uma lacuna entre a válvula de disco 99 e a parte de sede de válvula 79 enquanto abre a válvula de disco 99, e uma força de amortecimento de acordo com uma característica de válvula (a força de amortecimento é aproximadamente proporcional à velocidade de pistão) é gerada. Portanto, conforme ilustrado em uma região de velocidade média no meio em uma direção direita e esquerda da linha contínua X11 da Figura 4, a característica da força de amortecimento em relação à velocidade de pistão é tal que a taxa de aumento da força de amortecimento diminui ligeiramente em relação ao aumento na velocidade de pistão.

[00085] Além do mais, quando a velocidade de pistão entrar adicionalmente em uma região de velocidade alta, uma relação entre as forças (pressões hidráulicas) que agem na válvula principal 52 é tal que uma força em uma direção de abertura que age a partir das passagens nos furos de passagem 38 é maior que uma força em uma direção de fechamento que age a partir da câmara piloto 80. Desse modo, nessa região, a válvula principal 52 separa da parte de sede de válvula 47 do pistão 18 e abre conforme a velocidade de pistão aumenta para, desse modo, fazer com que, além do fluxo para a câmara inferior 20 das passagens nos furos de passagem 38, da passagem no furo atravessante 87, da câmara piloto 80 que forma a primeira passagem 101 por meio da lacuna entre a válvula de disco 99 e a parte de sede de válvula 79, o óleo líquido flua para a câmara inferior 20 por meio da passagem 88 entre o pistão 18 e a parte cilíndrica externa 73 do membro de sede 55 que também forma a primeira passagem 101, e o aumento na força de amortecimento pode, então, ser suprimido. Nessa ocasião, conforme ilustrado na região de velocidade alta no lado direito da linha contínua X11 da Figura 4, a característica da força de amortecimento em relação à velocidade de pistão é tal que o estado no qual a taxa de aumento da força de amortecimento é ligeiramente diminuída em relação ao aumento na velocidade de pistão é mantida.

[00086] No curso da compressão em que a haste de pistão 21 se move para o lado de compressão, quando a velocidade de pistão for baixa, o óleo líquido da câmara inferior 20 flui para a câmara superior 19 por meio das passagens nos furos de passagem 39 e no orifício fixo 123 da válvula de disco 122 que forma a primeira passagem 102 no lado de compressão ilustrado na Figura 2, e a força de amortecimento de acordo com a característica do orifício (a força de amortecimento é aproximadamente proporcional ao quadrado da velocidade de pistão) é gerada. Portanto, conforme ilustrado em uma região de velocidade baixa em um lado esquerdo de uma linha contínua X12 da Figura 4, uma característica da força de amortecimento em relação à velocidade de pistão é tal que a taxa de aumento da força de amortecimento é relativamente alta em relação ao aumento na velocidade de pistão. Além do mais, quando a velocidade de pistão aumentar, o óleo líquido introduzido da câmara inferior 20 nas passagens nos furos de passagem 39 que formam a primeira passagem 102 no lado de compressão flui para a câmara superior 19 por meio da lacuna entre a válvula de disco 122 e a parte de sede de válvula 49 enquanto abre, basicamente, a válvula de disco 122, e uma força de amortecimento de acordo com a característica da válvula (a força de amortecimento é aproximadamente proporcional à velocidade de pistão) é gerada. Portanto, conforme ilustrado em uma região de velocidade média para alta do meio para o lado direito na direção direita e esquerda da linha contínua X12 da Figura 4, a característica da força de amortecimento em relação à velocidade de pistão é tal que a taxa de aumento da força de amortecimento diminui ligeiramente em relação ao aumento na velocidade de pistão.

[00087] Foi feita a descrição do caso em que apenas os mecanismos de geração de força de amortecimento 41 e 42 agem. No entanto, na primeira modalidade, o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 tem capacidade de mudar a força de amortecimento de acordo com a frequência de pistão mesmo quando a velocidade de pistão for a mesma.

[00088] Ou seja, no curso da extensão em uma frequência de pistão alta, a pressão na câmara superior 19 aumenta, e o óleo líquido é introduzido da câmara superior 19 na câmara variável 171 do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 por meio das passagens nos furos de passagem 38, da passagem no furo atravessante 87 do disco 51, da passagem na parte de furo de grande diâmetro 302 do pistão 18, da passagem na ranhura de passagem 30 da haste de pistão 21, e uma porção em um lado da câmara piloto 80 em relação à câmara variável 171 da segunda passagem 181 que é ilustrado na Figura 3. Dessa maneira, o óleo líquido é descarregado da câmara variável 172 do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43, que é uma porção no lado da câmara inferior 20 da segunda passagem 181, na câmara inferior 20 por meio da passagem no furo atravessante 167 do membro de tampa 139. Dessa maneira, o disco de partição 134, que estava em contato com a parte de sede 143 e o disco 135, se deforma para que a parte protuberante 159 se aproxime do membro de tampa 139.

[00089] A deformação do disco de partição 134 causa a introdução do óleo líquido da câmara superior 19 na câmara variável 171, e uma taxa de fluxo do óleo líquido que flui da câmara superior 19 para a câmara inferior 20 por meio da primeira passagem 101, então, diminui. Como resultado, conforme indicado por uma linha tracejada X13 da Figura 4 a força de amortecimento no lado da extensão se torna suave. O lado periférico interno do disco de partição 134 se separa do disco 132, e é sustentado apenas em um lado da superfície pelo disco 135. Desse modo, o lado periférico interno tende a se deformar de modo a se aproximar do disco 132, e a parte protuberante 159 no lado periférico externo se deforma facilmente de modo a se aproximar do membro de tampa 139.

[00090] Por outro lado, no curso da extensão em uma frequência de pistão baixa, uma frequência da deformação do disco de partição 134 diminui, consequentemente e, por isso, o óleo líquido flui da câmara superior 19 para a câmara variável 171 em um estágio inicial do curso da extensão. No entanto, o disco de partição 134 é, portanto, colocado em apoio contra o membro de tampa 139 e para nesse, e o óleo líquido não flui, então, da câmara superior 19 para a câmara variável 171. Portanto, provoca-se um estado no qual a taxa de fluxo do óleo líquido que é introduzido a partir da câmara superior 19 na primeira passagem 101 incluindo as passagens nos furos de passagem 38, atravessa o mecanismo de geração de força de amortecimento 41, e flui para a câmara inferior 20 não diminui. Assim, conforme indicado pela linha contínua X11 da Figura 4 a força de amortecimento no lado da extensão se torna forte.

[00091] No curso da compressão, a pressão na câmara inferior 20 aumenta, mas o disco de partição 134 do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 é levado ao apoio contra a parte de sede 143 do corpo principal de membro de invólucro 131, para suprimir, desse modo, o aumento da câmara variável 172, e uma quantidade do óleo líquido introduzido da câmara inferior 20 na câmara variável 172 por meio da passagem no furo atravessante 167 do membro de tampa 139 é, então, suprimida. Como resultado, provoca-se um estado no qual uma taxa de fluxo do óleo líquido introduzido da câmara inferior 20 nas passagens nos furos de passagem 39, atravessando o mecanismo de geração de força de amortecimento 42, e fluindo para a câmara superior 19 não diminui, e, conforme indicado pela linha contínua X12 da Figura 4, a força de amortecimento se torna forte. Além do mais, o lado periférico interno do disco de partição 134 se separa do disco 135, uma pressão diferencial não é, então, gerada, e o disco de partição 134 não deflexiona.

[00092] Em um amortecedor revelado na Literatura de Patente 1, um mecanismo de mudança de força de amortecimento é configurado para mover um pistão livre em um alojamento. Desse modo, um comprimento axial é, então, longo, e um comprimento de base do amortecedor de choque é, consequentemente, longo. Além do mais, o alojamento do mecanismo de mudança de força de amortecimento é engatado de modo rosqueado com uma haste, e uma operação de montagem é, então, complicada. Um furo de passagem é formado em uma haste de pistão, e a usinagem é, então, complicada.

[00093] Em contrapartida, o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 na primeira modalidade é configurado para definir as câmaras variáveis 171 e 172 dentro do corpo principal de membro de invólucro 131 com o uso do disco de partição anular elasticamente deformável 134 dotado de o membro de vedação anular 156 configurado para vedar a lacuna ao corpo principal de membro de invólucro 131. Desse modo, o comprimento axial pode, então, ser diminuído, e o comprimento de base do amortecedor geral 1 pode ser consequentemente diminuído diminuindo, desse modo, o tamanho.

[00094] O comprimento axial do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 pode ser diminuído, e os respectivos periféricos internos do pistão 18 e do corpo principal de membro de invólucro 131 do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 podem ser fixados à haste de pistão 21 pela porca para fins gerais 176 enquanto a haste de pistão 21 é atravessada. O pistão 18 e o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 podem, então, ser facilmente fixados à haste de pistão 21, que aprimora significativamente a facilidade de montagem.

[00095] Além do mais, o lado periférico interno do disco de partição 134 não é preso de ambos os lados da superfície, e é sustentado apenas no um lado da superfície. Assim, o disco de partição 134 se deforma facilmente, e os volumes das câmaras variáveis 171 e 172 podem ser facilmente alterados. Assim, a responsividade do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 pode ser aprimorado.

[00096] Além do mais, o mecanismo de geração de força de amortecimento 41 no lado de extensão inclui a válvula principal 52 e a câmara piloto 80. A válvula principal 52 é configurada para suprimir o fluxo do óleo líquido gerado pela corrediça do pistão 18 para, desse modo, gerar a força de amortecimento. A câmara piloto 80 é configurada para aplicar a pressão na direção de fechamento à válvula principal 52. O mecanismo de geração de força de amortecimento 41 é do tipo de controle de pressão de introdução de parte do fluxo do óleo líquido na câmara piloto 80 para, desse modo, controlar a abertura da válvula principal 52 através da pressão na câmara piloto 80. Portanto, mesmo quando uma faixa da mudança no volume do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 for pequena, conforme indicado pela linha contínua X11 e a linha tracejada X13 da Figura 4, a força de amortecimento pode ser alterada da região de velocidade baixa do pistão 18 em que o fluxo do óleo líquido da câmara superior 19 para a câmara inferior 20 tem uma baixa taxa de fluxo para a região de velocidade alta do pistão 18 em que o fluxo tem uma alta taxa de fluxo. Desse modo, por exemplo, um choque de impacto causado pela alta velocidade de pistão e alta frequência pode ser suavizado para aprimorar a confortabilidade.

[00097] Além do mais, a porção da segunda passagem 181 formada na haste de pistão 21 é formada como a ranhura de passagem 30 formada na porção periférica externa da parte de eixo de montagem 28 da haste de pistão 21, e a usinagem pode ser, então, facilmente realizada.

[00098] Além do mais, o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 configurado para funcionar no curso da extensão é fornecido, e um mecanismo de mudança de força de amortecimento configurado para funcionar no curso da compressão não é fornecido. Desse modo, a confortabilidade pode ser aprimorada efetivamente para um estado de superfície de rodovia e semelhantes ao mudar a força de amortecimento em resposta, por exemplo, à frequência de pistão no curso da extensão enquanto o aumento em custo é suprimido. Além do mais, o controle de postura é difícil através de um amortecedor que inclui um mecanismo de mudança de força de amortecimento configurado para mudar a força de amortecimento em resposta à frequência de pistão no curso da compressão, e é preferencial usar efetivamente o amortecedor que inclui o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 configurado para mudar a força de amortecimento em resposta à frequência de pistão no curso da extensão para um veículo ao qual o controle de postura é aplicável. SEGUNDA MODALIDADE

[00099] Em seguida, com referência, principalmente, à Figura 5 a Figura 8, a descrição é feita de uma segunda modalidade principalmente em termos de uma diferença da primeira modalidade. Os mesmos termos e as mesmas referências numéricas são dados aos componentes que são comuns àqueles da primeira modalidade.

[000100] Conforme ilustrado na Figura 5, na segunda modalidade, são fornecidos um mecanismo de geração de força de amortecimento 41D no lado da extensão e um mecanismo de geração de força de amortecimento 41D no lado da extensão. O mecanismo de geração de força de amortecimento 41D no lado da extensão é parcialmente diferente do mecanismo de geração de força de amortecimento 41 no lado da extensão na primeira modalidade. O mecanismo de mudança de força de amortecimento 43D no lado da extensão é parcialmente diferente do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 no lado da extensão.

[000101] Conforme ilustrado na Figura 6, no mecanismo de geração de força de amortecimento 41D, um furo atravessante 87D é formado no disco 85 da válvula principal 52. Com essa configuração, um lado de dentro do furo atravessante 87D forma uma passagem configurada para introduzir o óleo líquido da câmara superior 19 no cilindro 2 para a câmara piloto 80 por meio das passagens nos furos de passagem 38. Ou seja, o mecanismo de geração de força de amortecimento 41D no lado da extensão é configurado para introduzir parte do fluxo do óleo líquido na câmara piloto 80 por meio de uma passagem no furo atravessante 87D da válvula principal 52 para, desse modo, controlar a abertura da válvula principal 52 através da pressão na câmara piloto 80. Portanto, a passagem não é formada no disco 51, e a parte de furo de grande diâmetro 302 não é formada no pistão 18. A ranhura de passagem 30 da haste de pistão 21 também é mais curta.

[000102] Um membro de tampa 131D que tem um formato sem a parte tubular 166 do corpo principal de membro de invólucro 131 é fornecido para o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43D no lado do mecanismo de geração de força de amortecimento 41D na direção axial. Além do mais, um corpo principal de membro de invólucro 139D tem tal formato que a parte tubular 166 é formada no membro de tampa 139 é fornecido para o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43D no lado do mecanismo de geração de força de amortecimento 41D na direção axial. O membro de tampa 131D é encaixado na parte tubular 166 do corpo principal de membro de invólucro 139D para, desse modo, formar o membro de invólucro tubular 140 juntamente com o corpo principal de membro de invólucro 139D.

[000103] Na segunda modalidade, um mecanismo de geração de força de amortecimento 42A no lado de compressão que tem a mesma configuração que o mecanismo de geração de força de amortecimento 41D no lado da extensão é fornecido, no lugar do mecanismo de geração de força de amortecimento 42 no lado de compressão da primeira modalidade, em um lado da parte de eixo principal 27 em relação ao pistão 18. Além do mais, na segunda modalidade, um mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A no lado de compressão configurado para mudar a força de amortecimento em resposta à frequência de pistão no curso da compressão é fornecido em um lado da parte de eixo principal 27 em relação ao mecanismo de geração de força de amortecimento 42A. O mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A no lado de compressão tem a mesma configuração que o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43D no lado da extensão.

[000104] Com a configuração mencionada acima, a parte de eixo de montagem 28 da haste de pistão 21 da segunda modalidade é mais longa que aquela da primeira modalidade, e a ranhura de passagem 30A que se estende na direção axial é formada entre a ranhura de passagem 30 e a parte de eixo principal 27 na porção periférica externa da parte de eixo de montagem 28.

[000105] Conforme ilustrado na Figura 6, o mecanismo de geração de força de amortecimento 42A no lado de compressão é um mecanismo de válvula do tipo de controle de pressão, e inclui um disco 51A, uma válvula principal 52A, um disco 53A, um disco 54A, um membro de sede 55A, um disco 56A, um disco 57A, um disco 58A, um disco 59A, um disco 60A, um disco 61A e um disco 62A dispostos na ordem definida a partir do lado do pistão 18 na direção axial. Os discos 51A, 53A, 54A, e 56A a 62A têm, cada um, um formato de placa plana circular com furo que tem uma espessura constante com capacidade de encaixar a parte de eixo de montagem 28 da haste de pistão 21 em um lado de dentro. A válvula principal 52A e o membro de sede 55A têm, cada um, um formato anular com capacidade de encaixar a parte de eixo de montagem 28 da haste de pistão 21 em um lado de dentro.

[000106] O membro de sede 55A é uma parte comum que inclui o mesmo material e que tem o mesmo formato que o membro de sede 55. Desse modo, semelhantemente ao membro de sede 55, o membro de sede 55A inclui uma parte de fundo 71A, uma parte cilíndrica interna 72A e uma parte cilíndrica externa 73A, e um furo atravessante 74A é formado na parte de fundo 71A. Além do mais, uma parte de furo de pequeno diâmetro 75A e uma parte de furo de grande diâmetro 76A são formadas dentro da parte cilíndrica interna 72A.

[000107] Uma porção de extremidade na direção axial da parte cilíndrica interna 72A sustenta um lado periférico interno do disco 56A e a outra porção de extremidade na direção axial da parte cilíndrica interna 72A sustenta um lado periférico interno do disco 54A. Uma porção de extremidade na direção axial da parte cilíndrica externa 73A do membro de sede 55A serve como uma parte de sede de válvula anular 79A. Um lado de dentro do membro de sede 55A que inclui o furo atravessante 74A serve como uma câmara piloto 80A configurada para aplicar uma pressão à válvula principal 52A no sentido da direção para o pistão 18.

[000108] O disco 51A é uma parte comum que inclui o mesmo material e tem o mesmo formato que o disco 51 do mecanismo de geração de força de amortecimento 41D no lado da extensão, e tem um diâmetro externo menor que o diâmetro interno da parte de sede de válvula 49 do pistão 18. A válvula principal 52A é uma parte comum que inclui o mesmo material e tem o mesmo formato que a válvula principal 52 do mecanismo de geração de força de amortecimento 41D no lado da extensão, e inclui um disco 85A e um membro de vedação 86A. O disco 85A tem um diâmetro externo ligeiramente maior que o diâmetro externo da parte de sede de válvula 49, e um furo atravessante 87A é formado no mesmo. O disco 85A pode ser vedado na parte de sede de válvula 49 do pistão 18, e uma passagem no furo atravessante 87A se comunica com as passagens nos furos de passagem 39. A válvula principal 52A é fornecida entre as passagens nos furos de passagem 39 fornecidos no pistão 18, e a câmara piloto 80A fornecida no membro de sede 55A, e é configurado para suprimir o fluxo do óleo líquido gerado pela corrediça do pistão 18 para o lado da compressão para gerar, desse modo, uma força de amortecimento.

[000109] A válvula principal 52A é uma válvula de amortecimento do tipo piloto que inclui a câmara piloto 80A, e é configurada para fazer com que o óleo líquido das passagens nos furos de passagem 39 flua para a câmara superior 19 por meio de uma passagem 88A que se estende na direção radial entre o pistão 18 e o membro de sede 55A quando o disco 85A se separar da parte de sede de válvula 49 do pistão 18 e, então, abrir. O mecanismo de geração de força de amortecimento 42A no lado da compressão é configurado para introduzir parte do fluxo do óleo líquido na câmara piloto 80A por meio do furo atravessante 87A da válvula principal 52A para, desse modo, controlar a abertura da válvula principal 52A através da pressão na câmara piloto 80A.

[000110] O disco 53A é uma parte comum que inclui o mesmo material e tem o mesmo formato que o disco 53. O disco 54A é uma parte comum que inclui o mesmo material e tem o mesmo formato que o disco 54 e um recorte 91A é formado em um lado periférico interno. Uma passagem na parte de furo de grande diâmetro 76A do membro de sede 55A e a câmara piloto 80A se comunicam entre si por meio de uma passagem no recorte 91A.

[000111] O disco 56A é uma parte comum que inclui o mesmo material e tem o mesmo formato que o disco 56. O disco 57A é uma parte comum que inclui o mesmo material e tem o mesmo formato que o disco 57. O disco 57A tem um diâmetro externo ligeiramente maior que o diâmetro externo da parte de sede de válvula 79A do membro de sede 55A, e é permitido a se assentar na parte de sede de válvula 79A. Um recorte 93A é formado em um lado periférico externo do disco 57A e o recorte 93A cruza radialmente a parte de sede de válvula 79A.

[000112] O disco 58A é uma parte comum que inclui o mesmo material e tem o mesmo formato que o disco 58. O disco 59A é uma parte comum que inclui o mesmo material e tem o mesmo formato que o disco 59. O disco 60A é uma parte comum que inclui o mesmo material e tem o mesmo formato que o disco 60. O disco 61A é uma parte comum que inclui o mesmo material e tem o mesmo formato que o disco 61. O disco 62A é uma parte comum que inclui o mesmo material e tem o mesmo formato que o disco 62.

[000113] Os discos 57A a 60A formam uma válvula de disco 99A que é permitida a se assentar separadamente na parte de sede de válvula 79A, e a separação da válvula de disco 99A da parte de sede de válvula 79A faz com que a câmara piloto 80A e a câmara superior 19 se comuniquem entre si, e suprimam o fluxo do óleo líquido que flui entre as mesmas. A câmara piloto 80A é formada de modo a ser circundada pela válvula principal 52A, pelo membro de sede 55A e pela válvula de disco 99A. O recorte 93A do disco 57A serve como um orifício fixo 100A configurado para fazer com que a câmara piloto 80A se comunique com a câmara superior 19 mesmo quando o disco 57A se apoiar na parte de sede de válvula 79A.

[000114] As passagens nos furos de passagem 39 no lado de compressão fornecidas no pistão 18, uma lacuna entre a válvula principal 52A e a parte de sede de válvula 49 durante uma abertura, sendo que a passagem 88A se estende na direção radial entre o pistão 18 e a parte cilíndrica externa 73A, a passagem no furo atravessante 87A fornecida na válvula principal 52A, a câmara piloto 80A, o orifício fixo 100A e a lacuna entre a válvula de disco 99A e a parte de sede de válvula 79A durante uma abertura formam uma primeira passagem 102A no lado de compressão que permite que o óleo líquido escoe para fora da câmara inferior 20 para a câmara superior 19 como resultado do movimento do pistão 18 no curso da compressão. O mecanismo de geração de força de amortecimento 42A no lado de compressão é fornecido na primeira passagem 102A e é configurado para gerar a força de amortecimento.

[000115] O mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A no lado de compressão inclui um membro de tampa 131A, um disco 132A, um disco 133A, um disco de partição 134A (disco), uma pluralidade de discos 135A e um corpo principal de membro de invólucro 139A disposto na ordem definida a partir de um lado do mecanismo de geração de força de amortecimento 42A na direção axial.

[000116] O membro de tampa 131A é uma parte comum que inclui o mesmo material e que tem o mesmo formato que o membro de tampa 131D, e é encaixado no corpo principal de membro de invólucro 139A formando, desse modo, um membro de invólucro tubular 140A juntamente com o corpo principal de membro de invólucro 139A. O membro de tampa 131A inclui uma parte de base 141A, uma parte cilíndrica interna 142A e uma parte de sede 143A. Uma parte de furo de pequeno diâmetro 145A e uma parte de furo de grande diâmetro 146A são formadas dentro da parte cilíndrica interna 142A. Um recorte 303A é fornecido para a parte de sede 143A.

[000117] A parte cilíndrica interna 142A do membro de tampa 131A sustenta um lado periférico interno do disco 62A em uma porção de extremidade da mesma na direção axial, e sustenta um lado periférico interno do disco 132A na outra porção de extremidade da mesma na direção axial. Uma porção de extremidade da parte de sede 143A do membro de tampa 131A sustenta o disco de partição 134A. O disco 132A é uma parte comum que inclui o mesmo material e tem o mesmo formato que o disco 132 e um recorte 151A é formado em um lado periférico interno. O disco 133A é uma parte comum que inclui o mesmo material e tem o mesmo formato que o disco 133.

[000118] O disco de partição 134A é uma parte comum que inclui o mesmo material e que tem o mesmo formato que o disco de partição 134, e inclui um disco 155A e um membro de vedação 156A. O membro de vedação 156A inclui uma parte de corpo principal de vedação 158A e uma parte protuberante 159A. O disco 155A do disco de partição 134A pode ser assentado na parte de sede 143A do membro de tampa 131A. Uma ranhura radial 161A é formada na parte protuberante 159A.

[000119] Um lado periférico interno do disco de partição 134A é sustentado de modo a ser móvel em uma faixa de um comprimento axial do disco 133A entre o disco 132A e o disco 135A, e o membro de vedação anular 156A configurado para vedar uma lacuna ao membro de invólucro 140A é fornecido em um lado periférico externo, que é um lado não sustentado. Em outras palavras, o disco de partição 134A tem tal estrutura de sustentação simples de que o lado periférico interno não é preso por ambos os lados da superfície e é sustentado apenas em um lado da superfície pelo disco 135A.

[000120] O corpo principal de membro de invólucro 139A é uma parte comum que inclui o mesmo material e que tem o mesmo formato que o corpo principal de membro de invólucro 139D, e inclui uma parte de fundo 165A e uma parte tubular 166A. Um furo atravessante 167A é formado na parte de fundo 165A.

[000121] A parte de corpo principal de vedação 158A do disco de partição 134A está em contato com uma superfície periférica interna da parte tubular 166A do corpo principal de membro de invólucro 139A em toda uma circunferência vedando, desse modo, uma lacuna entre o disco de partição 134A e a parte tubular 166A. O disco de partição 134A particiona um lado de dentro do membro de invólucro 140A em uma câmara variável 171A em um lado do membro de tampa 131A na direção axial e uma câmara variável 172A em um lado da parte de fundo 165A do corpo principal de membro de invólucro 139A. A câmara variável 171A se comunica com uma passagem na parte de furo de grande diâmetro 146A do membro de tampa 131A por meio de uma passagem no recorte 151A do disco 132A. A câmara variável 172A se comunica com a câmara superior 19 por meio de uma passagem no furo atravessante 167A do corpo principal de membro de invólucro 139A.

[000122] Na haste de pistão 21, são fornecidos o membro anular 117, o corpo principal de membro de invólucro 139A, a pluralidade de discos 135A e o disco 133A que são empilhados na parte de etapa de eixo 29 na ordem definida enquanto a parte de eixo de montagem 28 atravessa os respectivos lados de dentro. Além do mais, o disco de partição 134A é empilhado no disco 135A enquanto o disco 133A atravessa um lado de dentro. Ademais, os discos 132A e o membro de tampa 131A são empilhados no disco 133A na ordem definida enquanto a parte de eixo de montagem 28 atravessa os respectivos lados de dentro. O membro de tampa 131A é encaixado na parte tubular 166A do corpo principal de membro de invólucro 139A.

[000123] Ademais, o disco 62A, o disco 61A, o disco 60A, o disco 59A, o disco 58A, o disco 57A, o disco 56A, o membro de sede 55A, o disco 54A, o disco 53A, a válvula principal 52A, o disco 51A e o pistão 18 são empilhados no membro de tampa 131A na ordem definida enquanto a parte de eixo de montagem 28 atravessa os respectivos lados de dentro. A válvula principal 52A encaixa o membro de vedação 86A da mesma na parte cilíndrica externa 73A do membro de sede 55A.

[000124] Ademais, conforme ilustrado na Figura 7, o disco 51, a válvula principal 52, o disco 53, o disco 54, o membro de sede 55, o disco 56, o disco 57, o disco 58, o disco 59, o disco 60, o disco 61, o disco 62, o membro de tampa 131D, o disco 132 e o disco 133 são empilhados no pistão 18 na ordem definida enquanto a parte de eixo de montagem 28 atravessa os respectivos lados de dentro. O membro de sede 55 encaixa o membro de vedação 86 da válvula principal 52 à parte cilíndrica externa 73.

[000125] Além do mais, o disco de partição 134 é empilhado no membro de tampa 131D enquanto o disco 133 atravessa um lado de dentro. Ademais, a pluralidade de discos 135, o corpo principal de membro de invólucro 139D e o membro anular 175 são empilhados no disco 133 na ordem definida enquanto a parte de eixo de montagem 28 atravessa os respectivos lados de dentro. O corpo principal de membro de invólucro 139D faz com que a parte tubular 166 se encaixe ao membro de tampa 131D.

[000126] A porca 176 é engada de modo rosqueado com a rosca macho 31 da parte de eixo de montagem 28 que se projeta além do membro anular 175 no estado em que as partes são dispostas desse modo. Com isso, os respectivos lados periféricos internos ou todas as porções do membro anular 117, o corpo principal de membro de invólucro 139A, a pluralidade de discos 135A, os discos 133A e 132A, o membro de tampa 131A, os discos 62A, 61A, 60A, 59A, 58A, 57A e 56A, o membro de sede 55A, os discos 54A e 53A, a válvula principal 52A, o disco 51A, o pistão 18, o disco 51, a válvula principal 52, os discos 53 e 54, o membro de sede 55, os discos 56, 57, 58, 59, 60, 61 e 62, o membro de tampa 131D, os discos 132 e 133, a pluralidade de discos 135, o corpo principal de membro de invólucro 139D e o membro anular 175 são ensanduichados entre a parte de etapa de eixo 29 da haste de pistão 21 e a porca 176 e são, então, axialmente presas. Nessa ocasião, os lados periféricos internos dos discos de partição 134A e 134 não são axialmente presos.

[000127] Em suma, o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A no lado de compressão, o mecanismo de geração de força de amortecimento 42A no lado de compressão, o pistão 18, o mecanismo de geração de força de amortecimento 41D no lado da extensão e o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43D no lado da extensão são fixados à haste de pistão 21 pela porca 176 enquanto a haste de pistão 21 atravessa os respectivos lados periféricos internos. Em outras palavras, o pistão 18; o membro de tampa 131D, os discos 132 e 133, a pluralidade de discos 135 e o corpo principal de membro de invólucro 139D que forma o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43D no lado da extensão; e o membro de tampa 131A, os discos 132A e 133A, a pluralidade de discos 135A e o corpo principal de membro de invólucro 139A que forma o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A no lado de compressão are fixados à haste de pistão 21 pela porca 176 enquanto a haste de pistão 21 atravessa os lados periféricos internos. Os mecanismos de mudança de força de amortecimento 43A e 43D montados antecipadamente podem ser montados na haste de pistão 21.

[000128] Nesse estado montado na haste de pistão 21, conforme ilustrado na Figura 7, a passagem na ranhura de passagem 30 da haste de pistão 21, a passagem na parte de furo de grande diâmetro 76 do membro de sede 55 do mecanismo de geração de força de amortecimento 41D no lado da extensão e a passagem na parte de furo de grande diâmetro 146 do membro de tampa 131D do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43D no lado da extensão se comunicam entre si. Como resultado, a câmara piloto 80 do mecanismo de geração de força de amortecimento 41D no lado da extensão sempre se comunica com a câmara variável 171 do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43D no lado da extensão como na primeira modalidade. Além do mais, a câmara variável 172 sempre se comunica com a câmara inferior 20.

[000129] Além do mais, conforme ilustrado na Figura 6, a passagem na ranhura de passagem 30A da haste de pistão 21, a passagem na parte de furo de grande diâmetro 76A do membro de sede 55A do mecanismo de geração de força de amortecimento 42A no lado de compressão e a passagem na parte de furo de grande diâmetro 146A do membro de tampa 131A do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A no lado de compressão se comunicam entre si.

[000130] Adicionalmente, a câmara piloto 80A do mecanismo de geração de força de amortecimento 42A no lado de compressão sempre se comunica com a câmara variável 171A do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A no lado de compressão por meio da passagem no recorte 91A do disco 54A, da passagem na parte de furo de grande diâmetro 76A do membro de sede 55A, da passagem na ranhura de passagem 30A da haste de pistão 21, da passagem na parte de furo de grande diâmetro 146A do membro de tampa 131A e da passagem no recorte 151A do disco 132A. Além do mais, a câmara variável 172A do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A no lado de compressão sempre se comunica com a câmara superior 19 por meio do furo atravessante 167A do membro de invólucro 140A. A passagem no recorte 91A, a passagem na parte de furo de grande diâmetro 76A, a passagem na ranhura de passagem 30A, a passagem na parte de furo de grande diâmetro 146A, a passagem no recorte 151A, as câmaras variáveis 171A e 172A e a passagem no furo atravessante 167A formam uma segunda passagem 181A que se ramifica da primeira passagem 102A e é disposta em paralelo com a primeira passagem 102A após a ramificação. Desse modo, as duas câmaras variáveis 171A e 172A, que são pelo menos uma parte da segunda passagem 181A, são definidas pelo disco de partição 134A e são fornecidas dentro do membro de invólucro 140A. O disco de partição 134A sempre bloqueia o fluxo na segunda passagem 181A.

[000131] Na segunda modalidade, o curso da extensão em que a haste de pistão 21 se move para o lado da extensão opera como na primeira modalidade, e o curso da compressão em que a haste de pistão 21 se move para o lado de compressão é diferente da primeira modalidade.

[000132] No curso da compressão em uma frequência alta de pistão, quando a pressão na câmara inferior 20 aumentar, o óleo líquido é introduzido da câmara inferior 20 na câmara variável 171A do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A por meio das passagens nos furos de passagem 39, da câmara piloto 80A e da porção da segunda passagem 181A no lado da câmara piloto 80A em relação à câmara variável 171A ilustrado na Figura 6. Dessa maneira, o óleo líquido é descarregado da câmara variável 172A do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A, que é uma porção da segunda passagem 181A no lado da câmara inferior 20, na câmara superior 19 por meio da passagem no furo atravessante 167A do membro de invólucro 140A. Dessa maneira, o disco de partição 134A, que se apoiou contra a parte de sede 143A e o disco 135A, se deforma de modo que a parte protuberante 159A se aproxime da parte de fundo 165A do membro de invólucro 140A.

[000133] A deformação do disco de partição 134A causa a introdução do óleo líquido da câmara inferior 20 na câmara variável 171A, e uma taxa de fluxo do óleo líquido que flui da câmara inferior 20 para a câmara superior 19 por meio da primeira passagem 102A diminui. Como resultado, conforme indicado pela linha tracejada X21 da Figura 8, a força de amortecimento no lado da compressão se torna suave. Nessa ocasião, o lado periférico interno do disco de partição 134A se separa do disco 132A, e é sustentado apenas em um lado da superfície pelo disco 135A. Desse modo, o lado periférico interno tende a se deformar de modo a se aproximar do disco 132A, e a parte protuberante 159A no lado periférico externo se deforma facilmente de modo a se aproximar da parte de fundo 165A do membro de tampa 140A.

[000134] No curso da compressão em uma frequência de pistão baixa, uma frequência da deformação do disco de partição 134A diminui, consequentemente e, por isso, o óleo líquido flui da câmara inferior 20 para a câmara variável 171A em um estágio inicial do curso da compressão. No entanto, o disco de partição 134A é, portanto, colocado em apoio contra a parte de fundo 165A do membro de invólucro 140A e para no mesmo, e o óleo líquido não flui, então, da câmara inferior 20 para a câmara variável 171A. Portanto, provoca-se um estado no qual uma taxa de fluxo do óleo líquido que é introduzido a partir da câmara inferior 20 na primeira passagem 102A incluindo as passagens nos furos de passagem 39, atravessa o mecanismo de geração de força de amortecimento 42A, e flui para a câmara superior 19 não diminui. Assim, conforme indicado pela linha contínua X12 da Figura 8, a força de amortecimento no lado da compressão se torna forte.

[000135] O mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A no lado de compressão da segunda modalidade é configurado para definir as câmaras variáveis 171A e 172A dentro do membro de invólucro 140A com o uso de disco de partição anular 134A elasticamente deformável dotado do membro de vedação anular 156A configurado para vedar a lacuna ao duto do membro de invólucro 140A, e o comprimento axial pode, então, ser diminuído. Desse modo, mesmo quando tanto o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43D no lado da extensão quanto o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A no lado de compressão forem fornecidos, o comprimento de base do amortecedor 1 geral pode ser diminuído diminuindo, desse modo, o tamanho.

[000136] Além do mais, os comprimentos axiais dos mecanismos de mudança de força de amortecimento 43A e 43D podem ser diminuídos. Desse modo, mesmo quando tanto o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43D no lado da extensão quanto o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A no lado de compressão forem fornecidos, os respectivos lados periféricos internos do pistão 18 e os membros de invólucro 140 e 140A dos mecanismos de mudança de força de amortecimento 43A e 43D podem ser fixados à haste de pistão 21 pela porca para fins gerais 176 enquanto a haste de pistão 21 for atravessada. Desse modo, o pistão 18 e o mecanismos de mudança de força de amortecimento 43A e 43D podem ser facilmente presos à haste de pistão 21.

[000137] Além do mais, o lado periférico interno do disco de partição 134A não é preso de ambos os lados da superfície, e é sustentado apenas no um lado da superfície. Assim, o disco de partição 134A se deforma facilmente, e os volumes das câmaras variáveis 171A e 172A podem ser facilmente alterados. Assim, a responsividade do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A pode ser aprimorado.

[000138] Além do mais, o mecanismo de geração de força de amortecimento 42A no lado de compressão também inclui a válvula principal 52A e a câmara piloto 80A. A válvula principal 52A é configurada para suprimir o fluxo do óleo líquido gerado pela corrediça do pistão 18 para, desse modo, gerar a força de amortecimento. A câmara piloto 80A é configurada para aplicar a pressão na direção de fechamento à válvula principal 52A. O mecanismo de geração de força de amortecimento 42A é do tipo de controle de pressão de introdução de parte do fluxo do óleo líquido na câmara piloto 80A para, desse modo, controlar a abertura da válvula principal 52A através da pressão na câmara piloto 80A. Portanto, mesmo quando uma faixa da mudança no volume do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A for pequena, conforme indicado pela linha contínua X12 e a linha tracejada X21 da Figura 8, a força de amortecimento pode ser alterada da região de velocidade baixa do pistão 18 em que o fluxo do óleo líquido da câmara inferior 20 para a câmara superior 19 tem uma baixa taxa de fluxo para a região de velocidade alta do pistão 18 em que o fluxo tem uma alta taxa de fluxo.

[000139] Além do mais, a porção das segundas passagens 181 e 181A formada na haste de pistão 21 é formada como as ranhuras de passagem 30 e 30A formadas na porção periférica externa da parte de eixo de montagem 28 da haste de pistão 21, e a usinagem pode ser, então, facilmente realizada.

[000140] Além do mais, são fornecidos o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43D configurado para mudar a força de amortecimento em resposta à frequência de pistão no curso da extensão e o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A configurado para mudar a força de amortecimento em resposta à frequência de pistão no curso da compressão. Desse modo, a confortabilidade pode ser adicionalmente aprimorada.

TERCEIRA MODALIDADE

[000141] Em seguida, com referência, principalmente, à Figura 9 a Figura 10, a descrição é feita de uma terceira modalidade principalmente em termos de uma diferença da primeira e da segunda modalidades. Os mesmos termos e as mesmas referências numéricas são dados aos componentes que são comuns àqueles da primeira e da segunda modalidades.

[000142] Conforme ilustrado na Figura 9, na terceira modalidade, um mecanismo de geração de força de amortecimento 41B no lado da extensão que tem a mesma configuração que o mecanismo de geração de força de amortecimento 42 no lado de compressão da primeira modalidade é fornecido no lugar do mecanismo de geração de força de amortecimento 41D no lado da extensão da segunda modalidade. Além do mais, na terceira modalidade, o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43D no lado da extensão da segunda modalidade não é fornecido. Na terceira modalidade, o mecanismo de geração de força de amortecimento 42A no lado de compressão e o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A no lado de compressão da segunda modalidade são fornecidos.

[000143] Na haste de pistão 21 da terceira modalidade, apenas a ranhura de passagem 30A é fornecida como a ranhura de passagem na porção periférica externa da parte de eixo de montagem 28.

[000144] O mecanismo de geração de força de amortecimento 41B no lado da extensão é fornecido para os furos de passagem 38 no lado da extensão do pistão 18. O mecanismo de geração de força de amortecimento 41B é disposto no lado da câmara inferior 20, que é o um lado de extremidade na direção axial do pistão 18 e é montado na haste de pistão 21. O mecanismo de geração de força de amortecimento 41B inclui um disco 111B, um disco 112B, uma pluralidade de discos 113B, uma pluralidade de discos 114B, um disco 115B e um disco 116B dispostos na ordem definida do lado do pistão 18 na direção axial.

[000145] O disco 111A é uma parte comum que inclui o mesmo material e tem o mesmo formato que o disco 111 e tem um diâmetro externo menor que o diâmetro interno da parte de sede de válvula 47 do pistão 18. O disco 112B é uma parte comum que inclui o mesmo material e que tem o mesmo formato que o disco 112, tem um diâmetro externo ligeiramente maior que o diâmetro externo da parte de sede de válvula 47 do pistão 18 e é permitido a se assentar na parte de sede de válvula 47. Um recorte 121B é formado em um lado periférico externo do disco 112B e o recorte 121B cruza radialmente a parte de sede de válvula 47.

[000146] A pluralidade de discos 113B são partes comuns que incluem o mesmo material e que tem o mesmo formato que o disco 113. A pluralidade de discos 114B são partes comuns que incluem o mesmo material e que tem o mesmo formato que o disco 114. O disco 115B é uma parte comum que inclui o mesmo material e tem o mesmo formato que o disco 115. O disco 116B é uma parte comum que inclui o mesmo material e tem o mesmo formato que o disco 116.

[000147] Os discos 112B a 114B formam uma válvula de disco 122B que é permitida a se assentar separadamente na parte de sede de válvula 47, e a separação da válvula de disco 122B da parte de sede de válvula 47 faz com que as passagens nos furos de passagem 38 ase abram para a câmara inferior 20, e suprimam o fluxo do óleo líquido entre a câmara superior 19 e a câmara inferior 20. O recorte 121B do disco 112B serve como um orifício fixo 123B configurado para fazer com que a câmara superior 19 e a câmara inferior 20 se comuniquem entre si mesmo quando o disco 112B se apoiar contra a parte de sede de válvula 47. O membro anular 175 é configurado para restringir a deformação mais do que uma quantidade prescrita da válvula de disco 122B no sentido de uma direção aberta.

[000148] As passagens nos furos de passagem 38 no lado de extensão fornecidas no pistão 18, no orifício fixo 123B, e uma lacuna entre a válvula de disco 122B e a parte de sede de válvula 47 durante a abertura formam uma primeira passagem 102B no lado de extensão que permite que o óleo líquido escoe para fora da câmara superior 19 para a câmara inferior 20 como resultado do movimento do pistão 18 no curso da extensão. O mecanismo de geração de força de amortecimento 41B no lado da extensão é fornecido na primeira passagem 101B no lado da extensão e é configurado para gerar a força de amortecimento.

[000149] Na haste de pistão 21, são fornecidos o membro anular 117, o corpo principal de membro de invólucro 139A, a pluralidade de discos 135A e o disco 133A que são empilhados na parte de etapa de eixo 29 na ordem definida enquanto a parte de eixo de montagem 28 atravessa os respectivos lados de dentro. Além do mais, o disco de partição 134A é empilhado no disco 135A enquanto o disco 133A atravessa o lado de dentro. Ademais, os discos 132A e o membro de tampa 131A são empilhados no disco 133A na ordem definida enquanto a parte de eixo de montagem 28 atravessa os respectivos lados de dentro. O membro de tampa 131A é encaixado na parte tubular 166A do corpo principal de membro de invólucro 139A.

[000150] Ademais, o disco 62A, o disco 61A, o disco 60A, o disco 59A, o disco 58A, o disco 57A, o disco 56A, o membro de sede 55A, o disco 54A, o disco 53A, a válvula principal 52A, o disco 51A e o pistão 18 são empilhados no membro de tampa 131A na ordem definida enquanto a parte de eixo de montagem 28 atravessa os respectivos lados de dentro. Ademais, o disco 111B, o disco 112B, a pluralidade de discos 113B, a pluralidade de discos 114B, o disco 115B, o disco 116B e o membro anular 175 são empilhados no pistão 18 na ordem definida enquanto a parte de eixo de montagem 28 atravessa os respectivos lados de dentro.

[000151] A porca 176 é engada de modo rosqueado com a rosca macho 31 da parte de eixo de montagem 28 que se projeta além do membro anular 175 no estado em que as partes são dispostas desse modo. Nesse estado, os respectivos lados periféricos internos ou todas as porções do membro anular 117, o corpo principal de membro de invólucro 139A, a pluralidade de discos 135A, os discos 133A e 132A, o membro de tampa 131A, os discos 62A, 61A, 60A, 59A, 58A, 57A e 56A, o membro de sede 55A, os discos 54A e 53A, a válvula principal 52A, o disco 51A, o pistão 18, os discos 111B e 112B, a pluralidade de discos 113B, a pluralidade de discos 114B, os discos 115B e 116B e o membro anular 175 são ensanduichados entre a parte de etapa de eixo 29 da haste de pistão 21 e a porca 176 e são, então, axialmente presos. Nessa ocasião, o lado periférico interno do disco de partição 134A não é axialmente preso. Em suma, o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A no lado de compressão, o pistão 18 e o mecanismo de geração de força de amortecimento 41B no lado da extensão são fixados à haste de pistão 21 pela porca 176 enquanto uma haste de pistão 21 atravessa os respectivos lados periféricos internos.

[000152] Nesse estado montado na haste de pistão 21, conforme na segunda modalidade, a passagem na ranhura de passagem 30A da haste de pistão 21, a passagem na parte de furo de grande diâmetro 76A do membro de sede 55A do mecanismo de geração de força de amortecimento 42A no lado de compressão e a passagem na parte de furo de grande diâmetro 146A do membro de tampa 131A do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A no lado de compressão se comunicam entre si. Como resultado, a câmara piloto 80A do mecanismo de geração de força de amortecimento 42A no lado de compressão sempre se comunica com a câmara variável 171A do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A no lado de compressão.

[000153] Na terceira modalidade, o curso da compressão no qual a haste de pistão 21 se move para o lado de compressão opera como na segunda modalidade, e o curso da extensão no qual a haste de pistão 21 se move para o lado da extensão é diferente da primeira e da segunda modalidades.

[000154] No curso da extensão, a pressão na câmara superior 19 aumenta, mas o disco de partição 134A do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A é colocado em apoio contra a parte de sede 143A do membro de tampa 131A para, desse modo, restringir a extensão da câmara variável 172A, e uma quantidade do óleo líquido introduzido da câmara superior 19 para a câmara variável 172A por meio da passagem no furo atravessante 167A do membro de invólucro 140A é, então, suprimida. Como resultado, provoca-se um estado no qual uma taxa de fluxo do óleo líquido que é introduzido da câmara superior 19 nas passagens nos furos de passagem 38, passa através do mecanismo de geração de força de amortecimento 41B, e flui para uma câmara inferior 20 não diminui, e, conforme indicado por uma linha contínua X11 da Figura 10, a força de amortecimento no lado da extensão se torna forte.

[000155] Na terceira modalidade, o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A configurado para funcionar no curso da compressão é fornecido, e um mecanismo de mudança de força de amortecimento configurado para funcionar no curso da extensão não é fornecido. Desse modo, a confortabilidade pode ser aprimorada efetivamente para o estado de superfície de rodovia e semelhantes ao mudar a força de amortecimento em resposta, por exemplo, à frequência de pistão no curso da compressão enquanto o aumento em custo é suprimido. Além do mais, o controle de postura é difícil através de um amortecedor que inclui um mecanismo de mudança de força de amortecimento configurado para mudar a força de amortecimento em resposta à frequência de pistão no curso da extensão, e é preferencial usar efetivamente o amortecedor que inclui o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A configurado para mudar a força de amortecimento em resposta à frequência de pistão no curso da compressão para um veículo ao qual o controle de postura é aplicável.

QUARTA MODALIDADE

[000156] Em seguida, com referência, principalmente, à Figura 11 e à Figura 12, a descrição é feita de uma quarta modalidade principalmente em termos de uma diferença da primeira e da terceira modalidades. Os mesmos termos e as mesmas referências numéricas são dados aos componentes que são comuns àqueles da primeira e da terceira modalidades.

[000157] Conforme ilustrado na Figura 11, na quarta modalidade, o mecanismo de geração de força de amortecimento 42 no lado de compressão da primeira modalidade e o mecanismo de geração de força de amortecimento 41B no lado da extensão da terceira modalidade são fornecidos. Além do mais, na quarta modalidade, um mecanismo de mudança de força de amortecimento 43C parcialmente diferente do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43D no lado da extensão da segunda modalidade é fornecido, e o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A no lado de compressão da terceira modalidade não é fornecido.

[000158] Na quarta modalidade, o furo de encaixe 45 do pistão 18 inclui uma parte de furo de pequeno diâmetro 201 e uma parte de furo de grande diâmetro 202. A parte de furo de pequeno diâmetro 201 é formada em um lado da parte de sede de válvula 49 na direção axial, e é configurada para encaixar a parte de eixo de montagem 28 da haste de pistão 21. A parte de furo de grande diâmetro 202 é formada em um lado da parte de sede de válvula 47 na direção axial em relação à parte de furo de pequeno diâmetro 201. Além do mais, um recorte 203 é formado em um lado periférico interno no disco 111B e o recorte 203 faz com que uma passagem na parte de furo de grande diâmetro 202 e as passagens nos furos de passagem 38 se comuniquem entre si.

[000159] Na haste de pistão 21, são fornecidos o membro anular 117, o disco 116, o disco 115, a pluralidade de discos 114, a pluralidade de discos 113, o disco 112, o disco 111 e o pistão 18 que são empilhados na parte de etapa de eixo 29 na ordem definida enquanto a parte de eixo de montagem 28 atravessa os respectivos lados de dentro. Ademais, o disco 111B, o disco 112B, a pluralidade de discos 113B, a pluralidade de discos 114B, o disco 115B, o disco 116B e o membro de tampa 131D são empilhados no pistão 18 na ordem definida enquanto a parte de eixo de montagem 28 atravessa os respectivos lados de dentro.

[000160] Além do mais, o recorte 303 é parcialmente formado em uma direção periférica na parte de sede 143 fazendo, desse modo, com que o lado periférico interno e o lado periférico externo da parte de sede 143 sempre se comuniquem entre si. Um disco de partição 134C é fornecido para a parte de sede 143. Ademais, o corpo principal de membro de invólucro 139D e o membro anular 175 são fornecidos. O corpo principal de membro de invólucro 139D encaixa a parte tubular 166 ao membro de tampa 131D. Além do mais, uma parte escalonada 252 é formada em um lado periférico interno da parte tubular 166 do corpo principal de membro de invólucro 139D ao fornecer uma parte de diâmetro maior 250 e uma parte de diâmetro menor 251 sustentando, desse modo, um lado de diâmetro externo do disco 155C do disco de partição 134C. Uma dimensão axial entre a parte escalonada 252 e a parte de sede 143 é menor que uma espessura do disco 155C. Como resultado, uma carga definida pode ser aplicada ao disco de partição 134C. Uma parte de corpo principal de vedação 158C e uma parte protuberante 159C de um membro de vedação 156C fornecido no disco de partição 134C são fornecidas em um lado de haste de pistão 21. Uma lacuna entre o disco de partição 134C e a haste de pistão 21 é vedada pelo membro de vedação anular 156C desse modo. Além do mais, uma lacuna anular é fornecida entre o disco de partição 134C e a parte de eixo de montagem 28 que serve como uma parte de eixo e a parte de corpo principal de vedação 158C e a parte protuberante 159C são fornecidas ao serem fixadas a ambas as superfícies do disco de partição 134C. Essa configuração facilita a fixação do membro de vedação formado na parte de corpo principal de vedação 158C e da parte protuberante 159C ao disco de partição 134C.

[000161] A porca 176 é engada de modo rosqueado com a rosca macho 31 da parte de eixo de montagem 28 que serve como uma parte de eixo que se projeta além do membro anular 175 no estado em que as partes são dispostas desse modo. Com isso, os respectivos lados periféricos internos ou todas as porções do membro anular 117, o disco 116, o disco 115, a pluralidade de discos 114, a pluralidade de discos 113, os discos 112 e 111, o pistão 18, os discos 111B e 112B, a pluralidade de discos 113B, a pluralidade de discos 114B, o disco 115B, o disco 116B, o membro de tampa 131D, o corpo principal de membro de invólucro 139D e o membro anular 175 são ensanduichados entre a parte de etapa de eixo 29 da haste de pistão 21 e a porca 176 e são, então, axialmente presos. Nessa ocasião, um lado periférico interno do disco de partição 134C não é axialmente preso.

[000162] Em suma, o mecanismo de mudança de força de amortecimento 42 no lado de compressão, o pistão 18, o mecanismo de geração de força de amortecimento 41B no lado da extensão, e o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43C no lado da extensão são fixados à haste de pistão 21 pela porca 176 enquanto a haste de pistão 21 atravessa os respectivos lados periféricos internos.

[000163] Nesse estado montado à haste de pistão 21, a passagem na ranhura de passagem 30 da haste de pistão 21, a passagem na parte de furo de grande diâmetro 202 do pistão 18 e a passagem na parte de furo de grande diâmetro 146 do membro de tampa 131D do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 se comunicam entre si. Como resultado, as passagens nos furos de passagem 38 no lado da extensão sempre se comunicam com a câmara variável 171 do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 por meio de uma passagem no recorte 203 do disco 111B, da passagem na parte de furo de grande diâmetro 202 do pistão 18, da passagem na ranhura de passagem 30 da haste de pistão 21 e da passagem na parte de furo de grande diâmetro 146 do membro de tampa 131D. A passagem no recorte 203, a passagem na parte de furo de grande diâmetro 202, a passagem na ranhura de passagem 30, a passagem na parte de furo de grande diâmetro 146, as câmaras variáveis 171 e 172 e o furo atravessante 167 formam uma segunda passagem 181C no lado da extensão que se ramifica da primeira passagem 101B no lado da extensão, e é disposta em paralelo com a primeira passagem 101B após a ramificação. Desse modo, as duas câmaras variáveis 171 e 172, que são pelo menos uma parte da segunda passagem 181C, são definidas pelo disco de partição 134C e são fornecidas no membro de invólucro 140. O disco de partição 134C é configurado para bloquear o fluxo na segunda passagem 181C apenas no curso da extensão. Um lado da parte escalonada 252 do disco de partição 134C, que é o lado sustentado do disco de partição 134C, se abre para, desse modo, funcionar como uma válvula de retenção no curso da compressão.

[000164] Na quarta modalidade, no curso da extensão em uma baixa velocidade de pistão e uma alta frequência de pistão, a pressão na câmara superior 19 aumenta, e o óleo líquido é introduzido da câmara superior 19 na câmara variável 171 do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 por meio das passagens nos furos de passagem 38 e uma porção da segunda passagem 181C em um lado do furo de passagem 38 em relação à câmara variável 171. Dessa maneira, o óleo líquido é descarregado da câmara variável 172 do mecanismo de mudança de força de amortecimento 43, que é uma porção no lado da câmara inferior 20 da segunda passagem 181C, na câmara inferior 20 por meio da passagem no furo atravessante 167 do membro de invólucro 140. Dessa maneira, o disco de partição 134C, que estava em contato com a parte de sede 143 e a parte escalonada 252, se deforma de modo que a parte protuberante 159C se aproxime da parte de fundo 165 do corpo principal de membro de invólucro 139D.

[000165] A deformação do disco de partição 134C causa a introdução do óleo líquido da câmara superior 19 na câmara variável 171, e uma taxa de fluxo do óleo líquido que flui da câmara superior 19 para a câmara inferior 20 por meio da primeira passagem 101B, então, diminui. Como resultado, conforme indicado por uma linha tracejada X41 da Figura 12, a força de amortecimento no lado da extensão se torna suave particularmente quando a velocidade de pistão for baixa.

[000166] Por outro lado, no curso da extensão em uma baixa velocidade de pistão e em uma frequência de pistão baixa, uma frequência da deformação do disco de partição 134C diminui, consequentemente e, por isso, o óleo líquido flui da câmara superior 19 para a câmara variável 171 em um estágio inicial do curso da extensão. No entanto, o disco de partição 134C é, portanto, colocado em apoio contra a parte de fundo 165 do corpo principal de membro de invólucro 139D e para no mesmo, e o óleo líquido não flui, então, da câmara superior 19 para a câmara variável 171. Portanto, provoca-se um estado no qual a taxa de fluxo do óleo líquido que é introduzido a partir da câmara superior 19 na primeira passagem 101B incluindo as passagens nos furos de passagem 38, atravessa o mecanismo de geração de força de amortecimento 41B, e flui para a câmara inferior 20 não diminui. Desse modo, conforme indicado por uma linha contínua X42 da Figura 12, a força de amortecimento no lado da extensão se torna forte também quando a velocidade de pistão for baixa.

[000167] Na quarta modalidade, o comprimento de base do amortecedor geral 1 pode ser, adicionalmente, diminuído diminuindo, desse modo, o tamanho. Além do mais, o número de componentes diminui, e a montagem, então, se torna mais fácil. Portanto, tanto o custo do componente quanto o custo de montagem podem ser adicionalmente diminuídos.

[000168] Pode-se fornecer tal configuração que o mecanismo de geração de força de amortecimento 42 no lado de compressão, o mecanismo de geração de força de amortecimento 41B no lado da extensão e o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43A no lado de compressão são fornecidos e o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43 no lado da extensão não é fornecido.

QUINTA MODALIDADE

[000169] Em seguida, com referência, principalmente, à Figura 13, a descrição é feita de uma quinta modalidade principalmente em termos de uma diferença da primeira modalidade. Os mesmos termos e as mesmas referências numéricas são dados aos componentes que são comuns àqueles da primeira modalidade.

[000170] Conforme ilustrado na Figura 13, na quinta modalidade, o membro de vedação 156 do disco de partição 134 inclui apenas a parte de corpo principal de vedação anular 158 que se projeta do disco 155 para um lado oposto ao membro de tampa 139 na direção axial, e a parte protuberante 159 da primeira modalidade não é fornecida. Além do mais, uma parte protuberante anular 401 que se projeta para o disco de partição 134 é integralmente formada em um lado periférico externo do membro de tampa 139. Na quarta modalidade, a deformação do disco de partição 134 igual ou maior que um valor predeterminado para um lado da câmara variável 172 é restringida através do apoio da parte protuberante 401.

SEXTA MODALIDADE

[000171] Em seguida, com referência, principalmente, à Figura 14, a descrição é feita de uma sexta modalidade principalmente em termos de uma diferença da quinta modalidade. Os mesmos termos e as mesmas referências numéricas são dados aos componentes que são comuns àqueles da quinta modalidade.

[000172] Conforme ilustrado na Figura 14, na sexta modalidade, um batente de borracha anular 402 que se projeta para o disco de partição 134 é formado no lado periférico externo do membro de tampa 139. Na quarta modalidade, a deformação do disco de partição 134 igual ou maior que o valor predeterminado para o lado da câmara variável 172 é restringida através do apoio da parte protuberante 401.

[000173] Nas modalidades mencionadas acima, faz-se descrição, como um exemplo, do caso no qual o lado periférico interno do disco de partição 134 é sustentado pelo disco 135 no membro de invólucro 140, o membro de vedação 156 é fornecido no lado periférico externo, que é o lado não sustentado, o lado periférico interno do disco de partição 134A também é sustentado pelo disco 135A no membro de invólucro 140A e o membro de vedação 156A é fornecido no lado periférico externo, que é o lado não sustentado. Inversamente, o lado periférico externo do disco de partição 134C é sustentado no membro de invólucro 140, e o membro de vedação anular configurado para vedar a lacuna ao membro de invólucro 140 é fornecido no lado periférico interno, que é o lado não sustentado. Os lados periféricos externos dos discos de partição 134 e 134A podem ser sustentados, respectivamente, nos membros de invólucro 140 e 140A, e os membros de vedação anulares configurados para vedar, respectivamente, as lacunas aos membros de invólucro 140 e 140A podem ser fornecidos nos lados periféricos internos, que são os lados não sustentados.

[000174] Nas modalidades mencionadas acima, os exemplos nos quais a presente invenção é aplicada ao amortecedor hidráulico do tipo de tubo duplo são descritos. No entanto, o amortecedor não se limita a esse tipo. Um amortecedor hidráulico de um tipo de monotubo, em que o tubo externo é omitido e uma câmara de gás é formada por um corpo de partição deslizável em um lado da câmara inferior 20 oposta à câmara superior 19 no cilindro 2, pode ser usado. Desse modo, a presente invenção é aplicável a qualquer tipo de amortecedor. Logicamente, a presente invenção pode ser aplicada à válvula de base 25. Além do mais, a presente invenção pode ser aplicada a um caso em que uma passagem de óleo que se comunica com o lado de dentro do cilindro 2 pode ser fornecida no lado de fora do cilindro 2 e um mecanismo de geração de força de amortecimento é fornecido na passagem de óleo.

[000175] Nas modalidades mencionadas acima, o amortecedor hidráulico é exemplificado, mas água e ar podem ser usados como o fluido.

[000176] Nas modalidades mencionadas acima, a descrição é feita dos vários mecanismos de geração de força de amortecimento. No entanto, as combinações não se limitam a esses exemplos. Por exemplo, o mecanismo de geração de força de amortecimento da primeira modalidade pode ser usado na segunda modalidade.

SÉTIMA MODALIDADE

[000177] Em seguida, com referência, principalmente, à Figura 15, a descrição é feita de uma sétima modalidade principalmente em termos de uma diferença da primeira modalidade. Os mesmos termos e as mesmas referências numéricas são dados aos componentes que são comuns àqueles da primeira modalidade.

[000178] Conforme ilustrado na Figura 15, na sétima modalidade, um mecanismo de mudança de força de amortecimento 43E é fornecido em uma válvula de base 25E parcialmente diferente da válvula de base 25. A válvula de base 25E inclui o membro de válvula de base 191, a pluralidade de discos 192 e o um disco 193, que são os mesmos que aqueles da primeira modalidade, e inclui um pino de montagem 194E parcialmente diferente do pino de montagem 194. A pluralidade de discos 192 juntamente com o membro de válvula de base 191 formam a válvula de amortecimento 197, e o um disco 193 juntamente com o membro de válvula de base 191 formam uma válvula de sucção 198.

[000179] A válvula de base 25E inclui um espaçador 511 e um disco de restrição 512. O espaçador 511 é disposto em um lado oposto ao membro de válvula de base 191 em relação à pluralidade de discos 192 e tem um diâmetro externo menor que o diâmetro externo dos discos 192. O disco de restrição 512 é disposto em um lado oposto aos discos 192 em relação ao espaçador 511 e tem um diâmetro externo maior que o diâmetro externo do espaçador 511 e ligeiramente menor que o diâmetro externo dos discos 192. Além do mais, a válvula de base 25E inclui um espaçador 514, um membro de mola 515, um disco de restrição 516 e um espaçador 517. O espaçador 514 é disposto em um lado oposto ao membro de válvula de base 191 em relação ao disco 193 e tem um diâmetro externo menor que o diâmetro externo do disco 193. O membro de mola 515 é disposto em um lado oposto ao disco 193 em relação ao espaçador 514. O disco de restrição 516 é disposto em um lado oposto ao espaçador 514 em relação ao membro de mola 515 e tem um diâmetro externo maior que o diâmetro externo do espaçador 511 e ligeiramente menor que o diâmetro externo do disco 193. O espaçador 517 é disposto em um lado oposto ao membro de mola 515 em relação ao disco de restrição 516 e tem um diâmetro externo menor que o diâmetro externo do disco de restrição 516.

[000180] Um disco 193 que forma a válvula de sucção 198 é colocado em apoio contra o membro de válvula de base 191 para fechar o furo de passagem 196 e é separado do membro de válvula de base 191 para abrir o furo de passagem 196. O membro de mola 515 inclui uma pluralidade de partes de mola 518 que se estendem radialmente para fora, e que são inclinadas para que uma porção no membro de mola 515 se torne mais próxima do disco 193 à medida que a porção se aproxima do lado radialmente externo. A pluralidade de partes de mola 518 pressiona o disco 193 contra o membro de válvula de base 191 com uma pequena força de inclinação. Um furo atravessante 521 configurado para fazer com que o furo de passagem 195 do membro de válvula de base 191 sempre se comunique com a câmara inferior 20 é formado na válvula de sucção 198.

[000181] A pluralidade de discos 192 que forma a válvula de amortecimento 197 é colocada em apoio contra o membro de válvula de base 191 para fechar o furo de passagem 195 e é separada do membro de válvula de base 191 para abrir o furo de passagem 195.

[000182] O pino de montagem 194E inclui uma parte de eixo de montagem 525 e uma parte de flange 526. A parte de flange 526 se estende radialmente para fora do um lado de extremidade na direção axial da parte de eixo de montagem 525. Uma rosca macho 527 é formada em uma porção periférica externa da parte de eixo de montagem 525 em um lado oposto à parte de flange 526 na direção axial. A parte de eixo de montagem 525 tem um furo de passagem 531 e um furo de passagem 532. O furo de passagem 531 se estende a partir de uma porção de extremidade em um lado da parte de flange 526 na direção axial até uma posição intermediária no outro lado de extremidade em um centro da parte de eixo de montagem 525 na direção radial. O furo de passagem 532 cruza o furo de passagem 531 e passa radialmente através da parte de eixo de montagem 525.

[000183] O mecanismo de mudança de força de amortecimento 43E inclui um corpo principal de membro de invólucro 131E que tem um formato tubular no fundo, um membro de formação de passagem 541, um disco 542, uma pluralidade de discos 543, um disco de partição 134E (disco), e um membro oposto 139E oposto ao disco de partição 134E disposto na ordem definida a partir de um lado da válvula de base 25E na direção axial. O corpo principal de membro de invólucro 131E e o membro oposto 139E formam um membro de invólucro 140E. O corpo principal de membro de invólucro 131E, o membro de formação de passagem 541, os discos 542 e 543 e o membro oposto 139E são feitos de metal. Os discos 542 e 543 têm, cada um, um formato de placa plana circular com furo que tem uma espessura constante com capacidade de encaixar a parte de eixo de montagem 525 do pino de montagem 194E em um lado de dentro. O membro de formação de passagem 541, o corpo principal de membro de invólucro 131E e o membro oposto 139E têm, cada um, um formato anular com capacidade de encaixar a parte de eixo de montagem 525 do pino de montagem 194E em um lado de dentro.

[000184] O membro oposto 139E inclui uma parte de base 551 que tem um formato de disco com furo e uma parte protuberante anular 552 que se projeta de uma porção periférica externa da parte de base 551 para um lado na direção axial. Uma pluralidade de recortes 553 é formada parcialmente em uma direção circunferencial na parte protuberante 552 e os recortes 553 atravessam radialmente a parte protuberante 552.

[000185] O corpo principal de membro de invólucro 131E inclui uma parte de base 141E que tem um formato de disco com furo e uma parte tubular 166E que tem um formato cilíndrico. A parte de base 141E se estende ao longo de uma direção ortogonal à direção axial. A parte tubular 166E se estende na direção axial a partir de uma porção de borda periférica externa da parte de base 141E.

[000186] O membro de formação de passagem 541 é colocado na parte de base 141E do corpo principal de membro de invólucro 131E. Uma pluralidade de ranhuras radiais 546 que atravessa radialmente é formada em um lado da parte de base 141E no membro de formação de passagem 541. O disco 542 tem um diâmetro externo menor que o diâmetro externo do membro de formação de passagem 541. Cada uma dentre a pluralidade de discos 543 tem um diâmetro externo menor que o diâmetro externo do disco 542.

[000187] O disco de partição 134E inclui um disco de metal 155E e um membro de vedação de borracha 156E fixado em um lado periférico externo do disco 155E, e é elasticamente deformável. O disco 155E tem um formato de placa plana circular com furo que tem uma espessura constante, pode ser disposto com uma lacuna na pluralidade de discos 543 disposta no lado de dentro, e tem uma espessura menor que uma espessura total da pluralidade de discos 543. O disco 155E tem um diâmetro externo maior que um diâmetro externo da parte protuberante 552 do membro oposto 139E, e menor que um diâmetro interno da parte tubular 166E do corpo principal de membro de invólucro 131E.

[000188] A parte protuberante 552 do membro oposto 139E se projeta para o disco 155E do disco de partição 134E, e é colocada em apoio contra o disco 155E para, desse modo, restringir o movimento adicional do disco 155E no sentido do lado do membro oposto 139E. A parte protuberante 552 sustenta um lado periférico externo do disco de partição 134E em uma porção de extremidade em um lado de ponta de protuberância da mesma. Além do mais, um lado radialmente interno e um lado radialmente externo da parte protuberante 552 sempre se comunicam entre si por meio dos recortes 553.

[000189] O membro de vedação 156E é fixado a um lado periférico externo do disco 155E enquanto forma um formato anular. O membro de vedação 156E inclui uma parte de vedação 158E que tem um formato anular e uma parte elástica 159E que tem um formato anular. A parte de vedação 158E se projeta a partir do disco 155E para um lado do membro oposto 139E na direção axial. A parte elástica 159E se projeta do disco 155E no sentido de um lado oposto ao membro oposto 139E na direção axial. Um diâmetro interno da parte de vedação 158E em uma porção de extremidade em um lado do disco 155E é o diâmetro interno mínimo e esse diâmetro interno é maior que o diâmetro externo da parte protuberante 552. Como resultado, o disco de partição 134E é configurado para que o disco 155E do mesmo possa ser colocado em apoio contra a parte protuberante 552 do membro oposto 139E. Uma abertura da ranhura radial 161E para um lado oposto ao disco 155E e que atravessa radialmente é formada na parte elástica 159E.

[000190] O disco 542 tem um diâmetro externo maior que um diâmetro interno do disco 155E do disco de partição 134E. Como resultado, um lado periférico interno do disco de partição 134E é sustentado de modo a ser móvel em uma faixa de um comprimento axial de uma totalidade da pluralidade de discos 543 entre o disco 542 e o membro oposto 139E. Em outras palavras, o disco de partição 134E é fornecido de modo a ser móvel em relação ao corpo principal de membro de invólucro 131E e o membro oposto 139E que se movem integralmente com o membro de formação de passagem 541 e os discos 542 e 543. Além do mais, uma parte de vedação anular 158E configurada para vedar uma lacuna entre uma periferia externa do disco de partição 134E e uma periferia interna do corpo principal de membro de invólucro 131E é fornecida em um lado periférico externo, que é um lado não sustentado, do disco de partição 134E. O membro de vedação 156E que inclui a parte de vedação 158E é colocado em contato com o corpo principal de membro de invólucro 131E para, desse modo, centralizar o membro de vedação 156E em relação ao corpo principal de membro de invólucro 131E. Em outras palavras, o lado periférico interno do disco de partição 134E tem tal estrutura de sustentação simples em que o lado periférico interno não é preso a partir de ambos os lados da superfície e é sustentado apenas em um lado da superfície pelo disco 542. A parte de vedação 158E é fornecida em um lado da parte protuberante 552 na direção axial no disco de partição 134E e sobrepõe axialmente a parte protuberante 552.

[000191] O membro oposto 139E é fornecido em um lado oposto à parte de base 141E em relação ao disco de partição 134E de modo oposto ao disco de partição 134E. O membro oposto 139E tem um formato de disco com furo com capacidade de encaixar a parte de eixo de montagem 525 do pino de montagem 194E em um lado de dentro. A parte elástica 159E é fornecida em uma superfície em um lado oposto a uma superfície na qual a parte de vedação 158E do disco de partição 134E é fornecida, e a parte elástica 159E é, então, fornecida entre a superfície no lado oposto à superfície em que a parte de vedação 158E do disco de partição 134E é fornecida e a parte de base 141E do corpo principal de membro de invólucro 131E.

[000192] A parte de vedação 158E do disco de partição 134E está em contato com uma superfície periférica interna da parte tubular 166E do corpo principal de membro de invólucro 131E através de toda uma circunferência vedando, desse modo, uma lacuna entre o disco de partição 134E e a parte tubular 166E. A parte de vedação 158E sempre veda a lacuna entre o disco de partição 134E e a parte tubular 166E mesmo quando o disco de partição 134E se deforma em relação ao corpo principal de membro de invólucro 131E dentro de uma faixa permissível. O disco de partição 134E é centralizado em relação ao corpo principal de membro de invólucro 131E através do contato da parte de vedação 158E do disco de partição 134E com a parte tubular 166E em toda a circunferência conforme descrito anteriormente. O disco de partição 134E define, juntamente com o corpo principal de membro de invólucro 131E, uma câmara variável 171E que tem um volume variável em um lado da parte de base 141E no membro de invólucro 140E. O disco de partição 134E particiona, juntamente com o membro oposto 139E, uma câmara 172E em um lado da parte de base 551 no membro de invólucro 140E. Uma superfície do disco de partição 134E em um lado oposto à câmara variável 171E é voltada para a câmara inferior 20. O disco de partição 134E forma a câmara variável 171E em uma lacuna com a parte de base 141E do corpo principal de membro de invólucro 131E. A câmara variável 171E sempre se comunica com a câmara de reservatório 6 por meio das passagens nas ranhuras radiais 546 do membro de formação de passagem 541, a passagem no furo de passagem 532 do pino de montagem 194E e a passagem no furo de passagem 531.

[000193] No pino de montagem 194E, são fornecidos o disco de restrição 512, o espaçador 511, a pluralidade de discos 192, o membro de válvula de base 191, o disco 193, o espaçador 514, o membro de mola 515, o disco de restrição 516, o espaçador 517, o corpo principal de membro de invólucro 131E, o membro de formação de passagem 541, o disco 542, a pluralidade de discos 543 e o membro oposto 139E que são empilhados na parte de flange 526 na ordem definida enquanto a parte de eixo de montagem 525 atravessa os respectivos lados de dentro. Nessa ocasião, o disco de partição 134E é encaixado no lado de dentro do corpo principal de membro de invólucro 131E e é disposto entre o disco 542 e o membro oposto 139E. Nesse estado, o furo de passagem 532 do pino de montagem 194E se comunica com a pluralidade de ranhuras radiais 546 do membro de formação de passagem 541.

[000194] Uma porca 176E é engatada de modo rosqueado com a rosca macho 527 da parte de eixo de montagem 525 que se projeta além do membro oposto 139E do pino de montagem 194E no estado em que as partes são dispostas desse modo. Nesse estado, os respectivos lados periféricos internos ou todas as porções do disco de restrição 512, o espaçador 511, da pluralidade de discos 192, o membro de válvula de base 191, o disco 193, o espaçador 514, o membro de mola 515, o disco de restrição 516, o espaçador 517, o corpo principal de membro de invólucro 131E, o membro de formação de passagem 541, o disco 542, a pluralidade de discos 543 e o membro oposto 139E são ensanduichados entre a parte de flange 526 do pino de montagem 194E e a porca 176E e são, desse modo, axialmente presos. Nessa ocasião, o lado periférico interno do disco de partição 134E não é axialmente preso. A porca 176E é uma porca hexagonal para fins gerais. O pino de montagem 194E é inserido através dos lados periféricos internos do corpo principal de membro de invólucro 131E e do membro oposto 139E e fixa os lados periféricos internos do corpo principal de membro de invólucro 131E e do membro oposto 139E.

[000195] Como resultado, na sétima modalidade, o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43E formado do corpo principal de membro de invólucro 131E, do membro de formação de passagem 541, dos discos 542 e 543, do membro oposto 139E e o disco de partição 134E é fornecido na válvula de base 25E.

[000196] O disco de partição 134E é deformável em uma faixa na qual um lado periférico interno do mesmo se move entre o disco 542 e a parte de base 551 do membro oposto 139E e um lado periférico externo do mesmo se move entre a parte protuberante 552 e a parte de base 141E do corpo principal de membro de invólucro 131E. Nessa ocasião, a distância axial mínima entre a parte de projeção 552 que sustenta o lado periférico externo do disco 155E do disco de partição 134E do um lado na direção axial e do disco 542 que sustenta um lado periférico interno do disco 155E do outro lado na direção axial é menor que uma espessura axial do disco 155E. Desse modo, quando a câmara variável 171E e a câmara inferior 20 tiverem a mesma pressão, o disco 155E está em contato por pressão com a parte de projeção 552 e o disco 542 em toda uma circunferência em um estado ligeiramente deformado devido a uma força elástica própria. O disco de partição 134E é configurado para bloquear o fluxo do óleo líquido entre a câmara variável 171E e a câmara 172E, ou seja, a câmara inferior 20, no estado em que o lado periférico interno do disco de partição 134E está em contato com o disco 542 em toda uma circunferência. Além do mais, o disco de partição 134E é configurado para permitir que o fluxo do óleo líquido entre a câmara variável 171E e a câmara 172E, ou seja, a câmara inferior 20, em um estado em que o lado periférico interno do mesmo seja separado do disco 542.

[000197] Desse modo, o lado periférico interno do disco de partição 134E e do disco 542 formam uma válvula de retenção 555 configurada para permitir o fluxo do óleo líquido da câmara variável 171E para a câmara inferior 20 e restrinjam o fluxo do óleo líquido da câmara inferior 20 para a câmara variável 171E. A válvula de retenção 555 é uma válvula livre em que todo o disco de partição 134E, que está um corpo de válvula do mesmo, pode se mover axialmente.

[000198] No curso da extensão, quando a pressão na câmara inferior 20 cair abaixo da pressão (pressão atmosférica) da câmara de reservatório 6, essa pressão é aplicada ao disco de partição 134E. Então, o lado periférico interno do disco 155E do disco de partição 134E se separa do disco 542 e a válvula de retenção 555, então, se abre. Como resultado, o óleo líquido na câmara de reservatório 6 flui para a câmara inferior 20 por meio das passagens nos furos de passagem 531, da passagem no furo de passagem 532, das passagens nas ranhuras radiais 546, da câmara variável 171E, da passagem entre o disco 155E e o disco 542 da válvula de retenção aberta 555, da câmara 172E entre a parte de base 551 do membro oposto 139E e o disco 155E e da passagem no recorte 553.

[000199] A câmara variável 171E e a câmara de reservatório 6 se comunicam entre si por meio das passagens nas ranhuras radiais 546, da passagem no furo de passagem 532 e das passagens nos furos de passagem 531. Desse modo, quando a pressão na câmara inferior 20 exceder a pressão na câmara de reservatório 6 no curso da compressão em uma alta frequência, por exemplo, impactar o choque ou semelhante, o disco de partição 134E se deforma no sentido de um lado da parte de base 141E para, desse modo, diminuir o volume da câmara variável 171E enquanto faz com que o óleo líquido na câmara variável 171E flua para a câmara de reservatório 6. Então, o volume da câmara inferior 20 aumenta de modo correspondente. Como resultado, a força de amortecimento se torna suave.

[000200] Com a sétima modalidade, o mecanismo de mudança de força de amortecimento 43E que inclui o corpo principal de membro de invólucro 131E é integralmente fornecido na válvula de base 25E e o comprimento axial da montagem integralmente montado incluindo o pistão 18 e a haste de pistão 21 pode ser adicionalmente diminuído.

[000201] A parte elástica 159E é fornecida entre o lado oposto à superfície em que a parte de vedação 158E do disco de partição 134E é fornecida e a parte de base 141E do corpo principal de membro de invólucro 131E, e o ruído causado por um contato do disco de partição 134E com a parte de base 141E do corpo principal de membro de invólucro 131E pode, então, ser suprimido. Além do mais, a deformação do disco de partição 134E é facilitada através da deformação elástica da parte elástica 159E e uma característica de frequência variável se torna suave.

[000202] Desse modo, a câmara de reservatório 6 configurada para compensar a entrada e a saída da haste de pistão 21 é fornecida no cilindro 2 e no lado da primeira passagem 101E de dentro do furo de passagem 195 e a segunda passagem 181E formada dos lados de dentro dos furos de passagem 531 e 532, dos lados de dentro das ranhuras radiais 546, a câmara variável 171E e a câmara 172E são fornecidas entre a câmara inferior 20, que é a uma câmara no cilindro 2 e a câmara de reservatório 6.

[000203] Nas modalidades descritas acima, o amortecedor inclui: um cilindro de modo vedante que confina o fluido de trabalho; um pistão deslizavelmente encaixado no cilindro, e particionamento de um lado de dentro do cilindro em duas câmaras; uma haste de pistão que inclui um lado de extremidade acoplado ao pistão e um lado de extremidade oposto que se estende até um lado de fora do cilindro; uma primeira passagem que permite que o fluido de trabalho flua para fora da uma das câmaras no cilindro como resultado do movimento do pistão; uma segunda passagem fornecida em paralelo com a primeira passagem; um mecanismo de geração de força de amortecimento fornecido na primeira passagem e configurado para gerar uma força de amortecimento; um membro de invólucro tubular que inclui pelo menos uma parte da segunda passagem formada na mesma; e uma parte de eixo disposta no membro de invólucro; um disco anular flexível disposto no membro de invólucro enquanto é atravessado pela parte de eixo, sustentado em um lado periférico interno ou um lado periférico externo. Um membro de vedação elástica anular configurado para vedar uma lacuna ao membro de invólucro ou uma lacuna à parte de eixo é fornecido em um lado não sustentado da parte de eixo. O amortecedor inclui adicionalmente duas câmaras no membro de invólucro que são definidas e fornecidas pelo disco. O disco é configurado para bloquear o fluxo para pelo menos uma das segundas passagens. Com essa configuração, as duas câmaras são definidas dentro do membro de invólucro pelo disco anular fornecido com o membro de vedação anular configurado para vedar a lacuna ao membro de invólucro, o comprimento axial pode ser, então, diminuído e o comprimento de base geral pode ser diminuído diminuindo, desse modo, o tamanho.

[000204] Além do mais, os lados periféricos internos do pistão e o membro de invólucro são fixados à haste de pistão pela porca enquanto a haste de pistão é atravessada. Desse modo, a propriedade de facilidade de montagem pode ser aprimorada.

[000205] Além do mais, o lado periférico interno do disco não é preso a partir de ambos os lados da superfície, mas sustentado apenas em um lado da superfície. O disco, então, se deforma facilmente e os volumes das duas câmaras podem ser facilmente alterados.

[000206] Além do mais, o mecanismo de geração de força de amortecimento inclui a válvula principal configurada para suprimir o fluxo do fluido de trabalho gerado pelo deslizamento do pistão para gerar a força de amortecimento e a câmara piloto configurada para aplicar a pressão na direção de fechamento à válvula principal. O mecanismo de geração de força de amortecimento é configurado para introduzir parte do fluxo do fluido de trabalho na câmara piloto para controlar a abertura da válvula principal através da pressão na câmara piloto. Com essa configuração, a força de amortecimento pode ser alterada da região de velocidade baixa para a região de velocidade alta do pistão.

[000207] Além do mais, o amortecedor inclui: o cilindro de modo vedante que confina o fluido de trabalho; o pistão deslizavelmente encaixado no cilindro, e particionamento do lado de dentro do cilindro nas duas câmaras; a haste de pistão acoplada ao pistão e se estendendo até o lado de fora do cilindro; sendo que a primeira passagem permite que o fluido de trabalho escoe para fora de uma das câmaras no cilindro como resultado do movimento do pistão; a segunda passagem fornecida em paralelo com a primeira passagem; o mecanismo de geração de força de amortecimento fornecido na primeira passagem, e configurado para gerar a força de amortecimento; sendo que o membro de invólucro tubular inclui pelo menos uma parte da segunda passagem formada na mesma; e o disco anular sustentado no lado periférico interno ou no lado periférico externo no membro de invólucro. O membro de vedação anular configurado para vedar a lacuna ao membro de invólucro é fornecido no lado não sustentado do disco anular. O amortecedor inclui adicionalmente as duas câmaras no membro de invólucro que são definidas e fornecidas pelo disco. O disco é uma válvula de retenção configurada para bloquear o fluxo na segunda passagem apenas no curso da extensão e permitir o fluxo no curso da compressão.

[000208] Ademais, a parte de eixo é o um lado de extremidade da haste de pistão.

[000209] Ademais, o cilindro inclui uma câmara de reservatório configurada para compensar a entrada e a saída da haste de pistão e a primeira passagem e a segunda passagem são fornecidas entre uma das câmaras no cilindro e a câmara de reservatório.

[000210] Ademais, uma lacuna anular é fornecida entre o disco e o membro de invólucro ou a parte de eixo, e o membro de vedação elástica é fornecido ao ser fixado a ambas as superfícies do disco por meio da lacuna.

[000211] Ademais, o disco é configurado para bloquear o fluxo para o um lado da segunda passagem e permitir o fluxo para o outro lado da segunda passagem.

[000212] Ademais, o fluxo para o outro lado é permitido por meio do lado sustentado do disco.

[000213] Ademais, uma posição de vedação do membro de vedação é fornecida em um lado a jusante do disco mediante o fluxo para o um lado.

OITAVA MODALIDADE

[000214] Em seguida, com referência, principalmente, à Figura 16 a Figura 19, a descrição é feita de uma oitava modalidade principalmente em termos de uma diferença da primeira e da terceira modalidades. Os mesmos termos e as mesmas referências numéricas são dados aos componentes que são comuns àqueles da primeira e da terceira modalidades.

[000215] Conforme ilustrado na Figura 16, na oitava modalidade, o mecanismo de geração de força de amortecimento 42 no lado de compressão da primeira modalidade e o mecanismo de geração de força de amortecimento 41B no lado da extensão da terceira modalidade são fornecidos no pistão 18. Além do mais, na oitava modalidade, um mecanismo de geração de força de amortecimento 601 diferente daquele da primeira e da terceira modalidades é fornecido.

[000216] Conforme ilustrado na Figura 16, um tubo separador 602 é encaixado sobre o tubo interno 3 por meio de membros de vedação 603 em ambas as porções de extremidade na direção axial. Uma passagem anular 604 é formada entre o tubo separador 602 e o tubo interno 3. A passagem anular 604 se comunica com a câmara superior 19 no tubo interno 3 por meio de uma passagem 605 fornecida nas redondezas da extremidade de topo do tubo interno 3. Um cano de ramificação cilíndrico 606 que se projeta em uma direção radial do tubo separador 602 é formado em uma porção inferior do tubo separador 602. Uma abertura 607 que tem um diâmetro maior que um diâmetro externo do cano de ramificação 606 é formada no tubo externo 4 de modo a ser coaxial com o cano de ramificação 606. Além do mais, um invólucro de válvula cilíndrico 608 é unido através, por exemplo, de soldagem, ao tubo externo 4 de modo a circundar a abertura 607. O invólucro de válvula 608 serve como um invólucro tubular para o mecanismo de geração de força de amortecimento 601.

[000217] O mecanismo de geração de força de amortecimento 601 é fornecido em uma passagem de fluxo entre a passagem anular 604 e a câmara de reservatório 6, e é configurado para controlar o fluxo do óleo líquido que flui da passagem anular 604 para a câmara de reservatório 6 através de uma válvula principal 611 para, desse modo, gerar uma força de amortecimento. Além do mais, o mecanismo de geração de força de amortecimento 601 é configurado para ajustar uma pressão de abertura (ajustar a carga) da válvula principal 611 através de um solenoide 610 para, desse modo, mudar a força de amortecimento a ser gerada. Por exemplo, um servomotor ou semelhante pode ser aplicado como o solenoide 610 que serve como um atuador.

[000218] Conforme ilustrado na Figura 17, o mecanismo de geração de força de amortecimento 601 inclui um membro de passagem 612 que tem uma porção de ponta fixada ao cano de ramificação 606 do tubo separador 602 (vide Figura 16). Nessa ocasião, o lado esquerdo na Figura 17 corresponde ao lado de topo na Figura 16. O membro de passagem 612 inclui uma parte de flange externa 612A que é colocada em apoio contra uma parte de flange interna 608A (uma superfície de fundo do invólucro de válvula 608) do invólucro de válvula 608. A válvula principal 611 inclui um membro de válvula 613. O membro de válvula 613 tem um formato aproximadamente cilíndrico e tem uma superfície de extremidade que é colocada em apoio contra (em contato próximo com) uma porção de borda periférica externa da parte de flange externa 612A. O membro de passagem 612 forma uma passagem 614 que se abre na passagem anular 604 (vide Figura 16) em uma extremidade do lado a jusante e se abre em uma parte rebaixada 613A formada em um centro em uma superfície de extremidade do membro de válvula 613 em uma extremidade de lado a jusante.

[000219] Uma passagem anular 615 que se comunica com a câmara de reservatório 6 é formada entre o invólucro de válvula 608 e a válvula principal 611. Além do mais, a parte de flange interna 608A do invólucro de válvula 608 tem uma pluralidade de passagens 616 que se estende na direção radial para fazer com que a passagem 615 e a passagem anular 604 se comuniquem entre si. Uma parte rosqueada 617 é formada em uma superfície periférica externa em uma porção de extremidade em um lado aberto do invólucro de válvula 608 e o invólucro de válvula 608 e um invólucro de solenoide 619 são acoplados entre si apertando-se uma porca 618 do modo rosqueado engatada com a parte rosqueada 617.

[000220] Conforme ilustrado na Figura 17, o membro de válvula 613 inclui uma pluralidade de passagens 621 distribuído uniformemente ao redor de um furo de eixo 620. Cada uma das passagens 621 se abre na parte rebaixada 613A em uma extremidade e se abre em uma parte rebaixada anular interna 622 formada na outra superfície de extremidade do membro de válvula 613 na outra extremidade. Com essa configuração, a parte rebaixada anular 622 se comunica com a passagem anular 604 (vide Figura 16) por meio das passagens 621 e da passagem 614 do membro de passagem 612. Além do mais, uma parte rebaixada anular 623 formada fora da parte rebaixada anular 622 é fornecida na outra superfície de extremidade do membro de válvula 613. Uma parte de sede de válvula anular 624 é formada entre a parte rebaixada anular interna 622 e a parte rebaixada anular externa 623. Ademais, uma parte de sede de válvula anular 625 é formada fora da parte rebaixada anular 623. Uma altura da parte de sede de válvula 625 na direção axial em relação a uma superfície de fundo da parte rebaixada anular 623 como uma referência é definida como maior que a altura da parte de sede de válvula 624.

[000221] Conforme ilustrado na Figura 18, uma porção de borda periférica externa de uma válvula de disco 626 é assentada na parte de sede de válvula interna 624. A Figura 18 é uma vista ampliada para ilustrar uma parte da Figura 17. A válvula de disco 626 inclui um disco 627 e um disco 628 dispostos na ordem definida a partir de um lado do membro de válvula 613 na direção axial. Uma passagem de orifício 629 configurada para fazer com que o óleo líquido introduzido na parte rebaixada anular interna 622 por meio das passagens 621 para o lado da parte rebaixada anular externa 623 é formada no disco 627. Além do mais, uma porção da válvula de disco de borda periférica interna 626 é ensanduichada entre uma parte de eixo 630 do membro de válvula 613 e um espaçador 631.

[000222] Por outro lado, a válvula principal 611 inclui uma válvula de disco 632 assentada na parte de sede de válvula externa 625. A válvula de disco 632 inclui um disco 633 e um disco 634 dispostos na ordem definida a partir de um lado do membro de válvula 613 na direção axial. Uma passagem de orifício 635 configurada para fazer com que o óleo líquido flua das passagens 621 para a passagem 615 por meio da válvula de disco 626 é formada no disco 633. Uma porção de borda periférica interna do disco 633 é ensanduichada entre o espaçador 631 e um espaçador 636. Um espaçador 637 e um espaçador 638 são fornecidos na ordem definida de um lado do espaçador 636 na direção axial entre o espaçador 636 e uma porção de borda periférica interna de uma parte de flange 641 de um pino piloto 640. Além do mais, os diâmetros externos do espaçador 637 e do espaçador 638 são definidos para serem maiores que os diâmetros externos do espaçador 631 e do espaçador 636.

[000223] A válvula de disco 632 é uma denominada válvula de acondicionamento e um acondicionamento anular 639 que se estende ao longo de uma periferia externa do disco 634 é fixada a uma superfície traseira da válvula de disco 632. Uma câmara piloto 644 da válvula principal 611 é formada ao levar, de modo deslizável, o acondicionamento 639 para o apoio contra uma superfície de sede de válvula anular 643 formada em um corpo piloto 642 (alojamento) no invólucro de válvula 608 para, desse modo, fechar a abertura do corpo piloto 642. O disco 634 tem um diâmetro externo maior que um diâmetro externo do disco 633 e um diâmetro interno maior que o diâmetro externo do espaçador 636 e menor que o diâmetro externo do espaçador 637. Além do mais, uma espessura de placa do disco 634 é definida para ser mais fina do que uma espessura de placa do espaçador 636.

[000224] Uma superfície do disco 634 oposta ao lado ao qual o acondicionamento 639 é fixado se apoia contra o disco 633 e uma porção de borda periférica interna da superfície à qual o acondicionamento é fixado se apoia contra uma porção de borda periférica externa do espaçador 637. Ou seja, o disco 634 tem tal estrutura de suporte simples de que a porção de borda periférica interna não é presa a partir de ambos os lados da superfície e é sustentado apenas na uma superfície da porção de borda periférica interna pelo espaçador 637. Além do mais, o disco 634 é centralizado ao fazer com que o acondicionamento 639 seja colocado em apoio contra a superfície de sede de válvula 643 do corpo piloto 642. Uma parte inclinada 633A que tem um formato de mola de disco é formada no disco 633 entre uma porção de borda periférica interna ensanduichada pelos espaçadores 637 e 636 e uma porção em um lado periférico externo que se apoia contra o espaçador 634. Além do mais, uma passagem de orifício 645 é formada na parte inclinada 633A do disco 633.

[000225] Conforme ilustrado na Figura 17, o pino piloto 640 inclui um furo de eixo 640A, uma passagem de orifício 646 e uma parte de flange 641. A passagem de orifício 646 é formada em uma porção de extremidade em um lado a jusante do furo de eixo 640A. A parte de flange 641 se estende na direção radial para a superfície de sede de válvula 643 do corpo piloto 642. Além do mais, o pino piloto 640 é encaixado no furo de eixo 620 do membro de válvula 613 na porção de extremidade no lado a jusante e encaixado em um furo de eixo 642A do corpo piloto 642 em uma porção de extremidade em um lado a jusante. Ademais, o pino piloto 640 inclui uma parte de sede de válvula anular 647 formada em uma porção de borda periférica externa de uma superfície (superfície em um lado oposto em relação ao lado do membro de válvula 613) em um lado de corpo piloto 642 da parte de flange 641.

[000226] Conforme ilustrado na Figura 18, uma pluralidade de passagens 647A que se estende na direção radial através da parte de sede de válvula 647 é formada na parte de sede de válvula 647 do pino piloto 640. Além do mais, uma passagem 648 configurada para fazer com que o furo de eixo 640A do pino piloto 640 se comunique com a câmara piloto 644 (câmara variável 685) por meio da pluralidade de passagens 647A é fornecida no corpo piloto 642. Ademais, um espaçador 687 e um espaçador 688 são fornecidos na ordem definida de um lado da parte de flange 641 na direção axial entre a porção de borda periférica interna da parte de flange 641 do pino piloto 640 e a parte de eixo 649 do corpo piloto 642.

[000227] Conforme ilustrado na Figura 17, o corpo piloto 642 (alojamento) inclui uma porção rebaixada escalonada anular fornecida em um lado oposto a um lado do pino piloto 640. A porção rebaixada escalonada tem um diâmetro interno que aumenta gradativamente do lado do pino piloto 640 na direção axial e inclui uma primeira parte rebaixada 650, uma segunda parte rebaixada 651 e uma terceira parte rebaixada 652. Uma passagem 653 configurada para fazer com que a porção rebaixada escalonada do corpo piloto 642 e o furo de eixo 640A do pino piloto 640 se comuniquem entre si é fornecida em um centro da primeira parte rebaixada 650, ou seja, um centro de uma porção de fundo da porção rebaixada escalonada.

[000228] Uma sede de válvula 654 em que uma válvula piloto 655 (válvula de controle) é assentada é fornecida de modo a circundar uma abertura da passagem 653 em uma superfície de fundo (superfície de extremidade da parte de eixo 649 do corpo piloto 642) da primeira parte rebaixada 650. A válvula piloto 655 é fornecida em uma passagem configurada para fazer com que uma passagem piloto, ou seja, uma câmara variável 686 (câmara interna do alojamento) da câmara piloto 644 se comunique com a passagem 615 (em um lado a jusante da válvula principal 611) no lado de dentro do invólucro de válvula 608 por meio das passagens 684 do corpo piloto 642, uma câmara 683 do corpo piloto 642, uma passagem 656A de uma mola de retorno 656, a passagem 657A (furo de eixo) de uma válvula de disco 657, uma passagem 658A de uma placa de retenção 658 e passagens 663 de uma capa 662.

[000229] Na terceira parte rebaixada 652 do corpo piloto 642, a mola de retorno 656 configurada para inclinar a válvula piloto 655 para uma direção distante da sede de válvula 654 do corpo piloto 642, a válvula de disco 657 configurada para funcionar como uma válvula de disco à prova de falhas em um estado de fornecimento de não corrente do solenoide 610 e a placa de retenção 658 na qual a passagem 658A é formada são fornecidas na ordem definida a partir do lado da primeira parte rebaixada 650 na direção axial. Um espaçador 659 é fornecido entre uma porção de borda periférica externa da mola de retorno 656 e uma porção de borda periférica externa da válvula de disco 657. Um espaçador 660 é fornecido entre a porção de borda periférica externa da válvula de disco 657 e a placa de retenção 658. Além do mais, a capa 662 é colocada sobre uma extremidade de uma parte de diâmetro menor 661 do corpo piloto 642 em que a terceira parte rebaixada 652 se abre. A pluralidade de passagens 663 configurada para fazer com que o óleo líquido flua para um lado do solenoide 610 por meio da passagem 658A da placa de retenção 658 para fluir para um lado da passagem 615 é fornecida na capa 662.

[000230] A válvula piloto 655 tem um formato de fundo geralmente cilíndrico e uma parte de sede de válvula 664 assentada na sede de válvula 654 do corpo piloto 642 é formada em uma borda periférica externa de uma porção de fundo que tem um formato afunilado. Além do mais, uma extremidade de um pino de ação 665 do solenoide 610 é encaixada em um furo de eixo 655A da válvula piloto 655. Ademais, a válvula piloto 655 inclui uma parte de flange 666 configurada para receber uma porção de borda periférica interna da mola de retorno 656. A parte de flange 666 é colocada em apoio contra a válvula de disco 657 em um estado de fornecimento de não corrente do solenoide 610, ou seja, quando a válvula piloto 655 for mais separada da sede de válvula 654 para, desse modo, funcionar como uma parte de sede de válvula da válvula à prova de falhas.

[000231] Conforme ilustrado na Figura 17, o solenoide 610 inclui o invólucro de solenoide 619 e um invólucro de bobina 667. O invólucro de bobina 667 é formado em um formato cilíndrico ao moldar uma bobina 668 e um núcleo 669. Um cabo 682 para fornecer uma corrente de controle para a bobina 668 é conectado ao invólucro de bobina 667. O pino de ação 665 é sustentado por uma bucha 671 embutida em um núcleo de estator 670 e uma bucha 673 embutida em um núcleo 672 de modo a ser móvel na direção axial. Um êmbolo 674 (núcleo móvel) é fixado a uma superfície periférica externa do pino de ação 665. O solenoide 610 é configurado para gerar um empuxo quando uma corrente for fornecida para a bobina 668 e o êmbolo 674 for consequentemente atraído pelo núcleo 672.

[000232] Por outro lado, o mecanismo de geração de força de amortecimento 601 inclui uma válvula livre 675 configurada para mudar uma força de amortecimento de acordo com a frequência de pistão mesmo quando a velocidade de pistão for a mesma. Conforme ilustrado na Figura 18, a válvula livre 675 é recebida em uma parte rebaixada anular 676 formada no corpo piloto 642. A parte rebaixada anular 676 inclui uma superfície de sede de válvula 677 que tem um raio menor que um raio da superfície de sede de válvula 643. A superfície de sede de válvula 677 continua até a superfície de sede de válvula 643 por meio de uma superfície anular 678. Uma parte escalonada 679 que inclui uma superfície anular 679A é formada em um lado periférico interno (lado da parte de eixo 649) da parte rebaixada anular 676.

[000233] A válvula livre 675 é uma denominada válvula de acondicionamento e inclui um disco 681 (disco) integralmente fornecido ao fixar um acondicionamento 680 (membro de vedação) a uma superfície em um lado da câmara piloto 644 de uma porção de borda periférica externa. O disco 681 é centralizado ao fazer com que o acondicionamento 680 seja deslizavelmente colocado em apoio contra a superfície de sede de válvula 677 da parte rebaixada anular 676 sobre toda uma circunferência. Uma superfície do disco 681 é oposta ao lado ao qual o acondicionamento 680 se apoia contra a superfície anular 679A da parte escalonada 679. Ou seja, o disco 681 tem tal estrutura de suporte simples de que uma porção de borda periférica interna não é presa a partir de ambos os lados da superfície e é sustentado apenas na uma superfície da porção de borda periférica interna pela superfície anular 679A.

[000234] Uma porção do disco 681 separada por uma distância predeterminada de um centro de uma superfície no lado ao qual o acondicionamento 680 é fixado é assentada na parte de sede de válvula 647 do pino piloto 640. Além do mais, o disco 681 particiona a câmara piloto 644 na câmara variável 685 em um lado de válvula principal 611 e a câmara variável 686 (câmara interna do alojamento) em um lado de parte rebaixada anular 676. A pluralidade de passagens 684 configurada para fazer com que a câmara variável 686 e a câmara 683 em um lado da porção rebaixada escalonada (lado do solenoide 610) se comuniquem entre si é fornecida no corpo piloto 642.

[000235] No mecanismo de geração de força de amortecimento 601 na oitava modalidade, no curso da extensão da haste de pistão 21, uma válvula de disco (doravante referida como “válvula de disco 42”) que forma o mecanismo de geração de força de amortecimento 42 do pistão 18 se fecha como resultado do movimento do pistão 18 no tubo interno 3 e o óleo líquido (fluido de trabalho) no lado da câmara superior 19 é pressurizado antes da abertura de uma válvula de disco (doravante referida como “válvula de disco 41B”) que forma o mecanismo de geração de força de amortecimento 41B do pistão 18. O óleo líquido pressurizado atravessa a passagem 605 e a passagem anular 604 e flui do tudo de ramificação 606 do tubo separador 602 para o membro de passagem 612 do mecanismo de geração de força de amortecimento 601. Nessa ocasião, uma quantidade do óleo líquido que corresponde ao movimento do pistão 18 flui da câmara de reservatório 6, abre o disco 193 da válvula de base 25 e flui para a câmara inferior 20. Quando a pressão na câmara superior 19 chegar a uma pressão da válvula de disco de abertura 41B do pistão 18, a válvula de disco 41B abre para liberar a pressão na câmara superior 19 para a câmara inferior 20 para, desse modo, impedir que a pressão na câmara superior 19 aumente excessivamente.

[000236] Por outro lado, no curso da compressão da haste de pistão 21, a válvula de disco 42 abre como resultado do movimento do pistão 18 no tubo interno 3 e o disco 193 da válvula de base 25 abre. Então, antes de a válvula de disco 192 abrir, o óleo líquido na câmara inferior 20 flui para a câmara superior 19 por meio dos furos de passagem 39 e o óleo líquido que corresponde a um volume de entrada da haste de pistão 21 para o tubo interno 3 flui da câmara superior 19 para a câmara de reservatório 6 por meio do mesmo percurso que no curso da extensão. Quando a pressão na câmara inferior 20 chegar a uma pressão da válvula de disco de abertura 192 da válvula de base 25, a válvula de disco 192 abre para, desse modo, aliviar a pressão na câmara inferior 20 para a câmara de reservatório 6. Como resultado, o aumento excessivo na pressão na câmara inferior 20 pode ser impedido.

[000237] Por outro lado, no mecanismo de geração de força de amortecimento 610, o óleo líquido que flui da passagem anular 604 para a passagem 614 do membro de passagem 612 é introduzido na câmara variável 685 da câmara piloto 644 por meio de uma passagem de introdução, ou seja, a passagem de orifício 646 do pino piloto 640, o furo de eixo 640A do pino piloto 640, a passagem 648 do corpo piloto 642 e a passagem 647A da parte de sede de válvula 647. Nessa ocasião, antes da válvula principal 611 e da válvula piloto 655 abrirem, o óleo líquido que flui através da passagem 614 flui para a câmara de reservatório 6 por meio da passagem 621 do membro de válvula 613, da parte rebaixada anular interna 622, da passagem de orifício 629 da válvula de disco 626, da parte rebaixada anular externa 623, da passagem de orifício 635 da válvula de disco 632 e da passagem 615 dentro do invólucro de válvula 608. Como resultado, uma força de amortecimento de acordo com a característica de orifício (força de amortecimento é aproximadamente proporcional ao quadrado da velocidade de pistão) é gerada.

[000238] Quando a pressão na passagem 653 chegar a uma pressão de abertura da válvula piloto 655, a válvula piloto 655 abre e o óleo líquido que flui para a passagem 614 do membro de passagem 612 flui para a câmara de reservatório 6 por meio da passagem 653, da passagem 656A da mola de retorno 656, da passagem 657A (furo de eixo) da válvula de disco 657, da passagem 658A da placa de retenção 658, da passagem 663 da capa 662 e da passagem 615 no lado de dentro do invólucro de válvula 608. Nessa ocasião, quando a corrente de controle para a bobina 668 for diminuída diminuindo, desse modo, o empuxo do êmbolo 674, a pressão de abertura da válvula piloto 655 diminui e uma força de amortecimento em um lado macio é gerada. Por outro lado, quando a corrente de controle para a bobina 668 for aumentada para, desse modo, aumentar o empuxo do êmbolo 674, a pressão de abertura da válvula piloto 655 aumenta e uma força de amortecimento em um lado duro é gerada.

[000239] Quando a pressão na passagem 614 do membro de passagem 612 aumenta como resultado de aumento na velocidade de pistão, a pressão é transmitida para a parte rebaixada anular externa 623 por meio da passagem 621 do membro de válvula 613, a parte rebaixada anular interna 622 e a passagem de orifício 629 da válvula de disco 626. Então, quando a pressão na parte rebaixada anular 623 chegar à pressão de abertura da válvula de disco 632, a válvula de disco 632 se separa da parte de sede de válvula 625 e, desse modo, abre. Como resultado, o óleo líquido flui para a câmara de reservatório 6 por meio da lacuna entre a válvula de disco aberta 632 e a parte de sede de válvula 625 e por meio da passagem 615 dentro do invólucro de válvula 608. Como resultado, uma força de amortecimento de acordo com a característica de válvula (força de amortecimento é aproximadamente proporcional à velocidade de pistão) é gerada.

[000240] Ademais, quando a velocidade de pistão aumentar e chegar a uma velocidade predeterminada, a válvula de disco 626 se separa da parte de sede de válvula 624 e, então, abre. Como resultado, o óleo líquido flui para a câmara de reservatório 6 por meio da lacuna entre a válvula de disco aberta 626 e a parte de sede de válvula 624, da lacuna entre a válvula de disco 632 e a parte de sede de válvula 625 e a passagem 615 dentro do invólucro de válvula 608. Como resultado, uma força de amortecimento de acordo com a característica de válvula (força de amortecimento é aproximadamente proporcional à velocidade de pistão) é gerada.

[000241] Desse modo, em ambos os cursos, que são curso da extensão e o curso da compressão da haste de pistão 21, o mecanismo de geração de força de amortecimento 610 gera a força de amortecimento através da pressão de abertura na passagem de orifício 629, na passagem de orifício 635 e na válvula piloto 655 antes da válvula de disco 626 e da válvula de disco 632 abrirem e gera a força de amortecimento que corresponde aos graus de abertura da válvula de disco 626 e da válvula de disco 632 antes da válvula de disco 626 e da válvula de disco 632 abrirem. Nessa ocasião, a força de amortecimento pode ser diretamente controlada independentemente da velocidade de pistão mudando-se a pressão de abertura da válvula piloto 655 através da corrente de controle fornecida para a bobina 668 do solenoide 610.

[000242] Por outro lado, quando uma falha, por exemplo, a desconexão da bobina 668 ou falha do controlador a bordo, ocorrer e o empuxo do êmbolo 674 for perdido, a válvula piloto 655 é movida para trás através da força de mola da mola de retorno 656 abrindo, desse modo, a passagem 653 do corpo piloto 642 e a parte de flange 666 da válvula piloto 655 é provocada para ser colocada em apoio contra a válvula de disco 657 (válvula de disco à prova de falhas) fechando, desse modo, a passagem 657A da válvula de disco 657. Nesse estado, o óleo líquido que flui da passagem 614 do membro de passagem 612 para a passagem 615 no invólucro de válvula 608 por meio da passagem 653 do corpo piloto 642 pode ser controlada, ou seja, a força de amortecimento pode ser ajustada através da pressão de abertura da válvula de disco 657, e, consequentemente, uma força de amortecimento adequada pode ser obtida mesmo mediante a falha.

[000243] Então, na oitava modalidade, o mecanismo de geração de força de amortecimento 610 é configurado para mudar a força de amortecimento de acordo com a frequência de pistão mesmo quando a velocidade de pistão for a mesma. Ou seja, no curso da extensão e no curso da compressão, o óleo líquido que flui da passagem 614 do membro de passagem 612 para o mecanismo de geração de força de amortecimento 610 é introduzido na câmara variável 685 da câmara piloto 644 por meio da passagem de orifício 646, do furo de eixo 640A do pino piloto 640, da passagem 648 do corpo piloto 642 e da passagem 647A da parte de sede de válvula 647. Nessa ocasião, a taxa de fluxo do óleo líquido introduzido na câmara variável 685 muda de acordo com a frequência de pistão e aumenta conforme a frequência aumenta como resultado de uma diminuição no óleo líquido que flui para um lado da passagem de orifício 629 e da passagem de orifício 635 por meio da passagem 621. Como resultado, a válvula livre 675 recebe a pressão na câmara variável 685 da câmara piloto 644 para levantar através da mesma. Ou seja, a válvula livre 675 se deforma para que o disco 681 se separe da parte de sede de válvula 647 do pino piloto 640 enquanto desliza o acondicionamento 680 uma superfície de sede de válvula 677 no estado em que a porção de borda periférica interna do disco 681 é sustentada pela superfície anular 679A do corpo piloto 642.

[000244] Como resultado da deformação do disco 681 desse modo, o óleo líquido na câmara variável 686 (câmara interna do alojamento) da câmara piloto 644 flui para a câmara de reservatório 6 por meio das passagens 684 do corpo piloto 642, da passagem 656A da mola de retorno 656, da passagem 657A (furo de eixo) da válvula de disco 657, da passagem 658A da placa de retenção 658, da passagem 663 da capa 662 e da passagem 615 dentro do invólucro de válvula 608. Ademais, como resultado da deformação do disco 681, o óleo líquido é introduzido a partir da passagem 614 do membro de passagem 612 na câmara variável 685 da câmara piloto 644 por meio da passagem de orifício 646 do pino piloto 640, do furo de eixo 640A do pino piloto 640, da passagem 648 do corpo piloto 642 e da passagem 647A da parte de sede de válvula 647. Como resultado, à medida que a frequência de pistão aumenta, a taxa de fluxo do óleo líquido que flui da passagem 614 do membro de passagem 612 para a válvula principal 611 por meio da passagem 621 do membro de válvula 613 diminui e, conforme indicado pelas linhas contínuas S1 (lado da extensão) e S2 (lado de compressão) da Figura 19, uma força de amortecimento de uma característica macia é gerada.

[000245] Por outro lado, quando a frequência de pistão for baixa, a quantidade do óleo líquido introduzido a partir da passagem 614 do membro de passagem 612 na câmara variável 685 da câmara piloto 644 por meio da passagem de orifício 646 do pino piloto 640, do furo de eixo 640A do pino piloto 640, da passagem 648 do corpo piloto 642 e da passagem 647A da parte de sede de válvula 647 diminui em comparação com a quantidade quando a frequência de pistão for alta, e a quantidade de elevação (quantidade de deformação) do disco 681 da válvula livre 675 diminui consequentemente. Como resultado, o óleo líquido que flui da câmara variável 686 para a câmara de reservatório 6 por meio do percurso mencionado acima diminui e, dessa maneira, tal estado em que a taxa de fluxo do óleo líquido que flui da passagem 614 do membro de passagem 612 para a válvula principal 611 por meio da passagem 621 do membro de válvula 613 não diminui é provocado e, conforme indicado pelas linhas contínuas espessas H1 (lado da extensão) e H2 (lado de compressão) da Figura 19, uma força de amortecimento de uma característica dura é gerada. Em uma região de velocidade média da frequência de pistão, conforme indicado pelas linhas tracejadas M1 (lado da extensão) e M2 (lado de compressão) da Figura 19, uma força de amortecimento de uma característica média é gerada.

[000246] Com a primeira modalidade, mesmo no mecanismo de geração de força de amortecimento 601 do tipo de controle da força de empuxo do atuador (solenoide 610) para, desse modo, ajustar a pressão de abertura da válvula piloto 655 (válvula de controle), a força de amortecimento pode ser alterada em resposta à velocidade de pistão, e é possível obter simultaneamente a interrupção (definida a característica da força de amortecimento para suave) da vibração desconfortável em uma alta frequência transmitida de uma superfície de estrada e supressão (defini a característica da força de amortecimento para forte) de uma grande vibração em uma baixa frequência do veículo.

NONA MODALIDADE

[000247] Em seguida, com referência, principalmente, à Figura 20, a descrição é feita de uma nona modalidade principalmente em termos de uma diferença da oitava modalidade. Os mesmos termos e as mesmas referências numéricas são dados aos componentes que são comuns àqueles da oitava modalidade.

[000248] Conforme ilustrado na Figura 20, na nona modalidade, fornece-se uma mola em espiral cilíndrica 691 que define uma relação relativa entre a pressão na câmara variável 685 da câmara piloto 644 e uma quantidade de elevação da válvula livre 675 (disco 681) quando a válvula livre 675 se elevar.

[000249] Uma parte rebaixada anular 692 para receber a mola em espiral 691 é formada no corpo piloto 642. A parte rebaixada anular 692 é coaxialmente fornecida em uma superfície de fundo da parte rebaixada anular 676 do corpo piloto 642 e tem um diâmetro externo menor que um diâmetro externo da parte rebaixada anular 676 e um diâmetro interno maior que um diâmetro interno da parte rebaixada anular 676. A mola em espiral 691 se apoia contra uma porção fora de (em um lado periférico externo de) uma porção contra a qual a parte de sede de válvula 647 apoia uma superfície do disco 681 em um lado da câmara variável 686 (câmara interna).

[000250] Quando a nona modalidade, a quantidade de elevação (quantidade de deformação do disco 691) da válvula livre 675 quando a frequência de pistão for alta pode ser controlada através da mola em espiral 691. Como resultado, é possível expandir uma extensão de definição da característica da força de amortecimento no lado macio gerado quando a frequência de pistão for alta.

[000251] Como a mola em espiral 691, além de um formato cilíndrico ilustrado na Figura 20, por exemplo, uma mola em espiral cônica 651A conforme ilustrado na Figura 21 pode ser aplicada. LISTAGEM DE REFERÊNCIAS 1 amortecedor, 2 cilindro, 18 pistão, 19 câmara superior, 20 câmara inferior, 21 haste de pistão, 41, 41B, 41D, 42, 42A mecanismo de geração de força de amortecimento, 52, 52A válvula principal, 80, 80A câmara piloto, 101, 101B, 102, 102A primeira passagem, 134, 134A, 134C disco de partição (disco), 140, 140A membro de invólucro, 171, 171A, 171E, 172, 172A câmara variável, 176 porca, 181, 181A, 181C segunda passagem

Claims

1. Amortecedor compreendendo: um cilindro (2) que confina de modo vedante o fluido de trabalho; um pistão (18) deslizavelmente encaixado no cilindro (2) e que particiona um lado de dentro do cilindro (2) em duas câmaras (19, 20); uma haste de pistão (21) que inclui um lado de extremidade acoplado ao pistão (18) e um lado de extremidade oposto que se estende até um lado de fora do cilindro (2); uma primeira passagem (101) que permite que o fluido de trabalho flua para fora de uma das câmaras (19, 20) no cilindro (2) como resultado do movimento do pistão (18); uma segunda passagem (181) fornecida em paralelo com a primeira passagem (101); um mecanismo de geração de força de amortecimento (41) fornecido na primeira passagem (101), e configurado para gerar uma força de amortecimento; um membro de invólucro tubular (140) que inclui pelo menos uma parte da segunda passagem (181) formada no mesmo; uma parte de eixo (28) disposta no membro de invólucro (140); um disco anular flexível (134) disposto no membro de invólucro (140) enquanto é atravessado pela parte de eixo (28), e sustentado em um lado periférico interno ou um lado periférico externo, um membro de vedação elástica anular (156) configurado para vedar uma lacuna entre o disco anular flexível (134) e o membro de invólucro (140) ou uma lacuna entre o disco anular flexível (134) e a parte de eixo (28) em um lado não sustentado que é fornecida; e duas câmaras no membro de invólucro (140) que são definidas e fornecidas pelo disco (134), em que o disco (134) é configurado para bloquear o fluxo para pelo menos um lado da segunda passagem (181), e em que uma lacuna anular é fornecida entre o disco (134) e o membro de invólucro (140) ou a parte de eixo (28), caracterizado pelo fato de que o membro de vedação elástica (156) é fornecido sendo fixado a ambas as superfícies do disco (134) por meio da lacuna.

2. Amortecedor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a parte de eixo (28) é o um lado de extremidade da haste de pistão (21).

3. Amortecedor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o cilindro (2) inclui uma câmara de reservatório configurada para compensar a entrada e saída da haste de pistão (21), e em que a primeira passagem (101) e a segunda passagem (181) são fornecidas entre uma dentre as câmaras no cilindro (2) e a câmara de reservatório.

4. Amortecedor, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o fluxo para o lado oposto é permitido por meio de um lado sustentado do disco (134).

5. Amortecedor, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que uma posição de vedação do membro de vedação (156) é fornecida em um lado a jusante do disco durante o fluxo para o um lado.

6. Amortecedor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o lado periférico interno do disco (134) não é preso a partir de ambos os lados da superfície, e é sustentado apenas em um lado da superfície.

7. Amortecedor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de geração de força de amortecimento (41) inclui: uma válvula principal configurada para suprimir o fluxo do fluido de trabalho gerado por uma corrediça do pistão (18) para gerar a força de amortecimento; e uma câmara piloto configurada para aplicar uma pressão em uma direção de fechamento à válvula principal, e em que o mecanismo de geração de força de amortecimento (41) é configurado para introduzir parte do fluxo do fluido de trabalho na câmara piloto para controlar a abertura da válvula principal através da pressão na câmara piloto.