KR102582860B1 - 완충기 - Google Patents

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KR102582860B1
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damping force
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미키오 야마시타
료 시나타
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히다치 아스테모 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명에 따른 완충기는, 피스톤(18)에 형성되는 제1 통로(72, 92)에 마련되어 감쇠력을 발생하는 제1 감쇠력 발생 기구(41, 42)와, 한쪽의 실(20)에 배치되는 환형의 밸브 시트 부재(105)에 마련되며, 제1 통로(72, 92)와는 병렬의 제2 통로(172, 182)에 마련되어 감쇠력을 발생하는 제2 감쇠력 발생 기구(173, 183)를 포함하고, 제2 감쇠력 발생 기구(173, 183)는, 밸브 시트 부재(105)에 형성되는 제2 통로(172, 182)의 일측에 마련되는 제1 서브 밸브(181) 및 타측에 마련되는 제2 서브 밸브(171)와, 외측 통부(124)와 바닥부(122)를 갖는 바닥 구비 통형의 캡 부재(108)를 구비하고, 캡 부재(108)는, 바닥부(122)의 내주측에 피스톤 로드(21)를 삽입할 수 있는 내측 통부(126)가 형성되며, 제2 감쇠력 발생 기구(173, 183)의 적어도 일부가 수납되어 있다.

Description

완충기
본 발명은 완충기에 관한 것이다. 본원은 2019년 2월 26일에 일본에 출원된 특허출원 2019-032704호에 기초하여 우선권을 주장하며, 그 내용을 여기에 원용한다.
동일 행정에서 밸브 개방되는 밸브를 2개 갖는 완충기가 개시되어 있다(예컨대 특허문헌 1~3 참조).
[특허문헌 1] 일본국 특허공개 2009-287763호 공보 [특허문헌 2] 일본국 특허공개 2013-204772호 공보 [특허문헌 3] 일본국 특허공개 2018-076920호 공보
완충기에 있어서 생산성을 향상시킬 것이 요구되고 있다.
따라서, 본 발명은 생산성을 향상시킬 수 있게 되는 완충기의 제공을 목적으로 한다.
본 발명의 완충기의 일 양태는, 피스톤의 이동에 의해 실린더 내부의 상류측이 되는 실에서 하류측이 되는 실로 작동 유체가 흘러나오는 제1 통로 및 제2 통로와, 상기 피스톤에 형성되는 상기 제1 통로에 마련되어 감쇠력을 발생하는 제1 감쇠력 발생 기구와, 한쪽의 상기 실에 배치되는 환형의 밸브 시트 부재에 마련되며, 상기 제1 통로와는 병렬의 상기 제2 통로에 마련되어 감쇠력을 발생하는 제2 감쇠력 발생 기구를 구비하고, 상기 제2 감쇠력 발생 기구는, 상기 밸브 시트 부재에 형성되는 상기 제2 통로의 일측에 마련되는 제1 서브 밸브 및 타측에 마련되는 제2 서브 밸브와, 외측 통부와 바닥부를 갖는 바닥 구비 통형의 캡 부재를 구비하고, 상기 캡 부재는, 상기 바닥부의 내주측에 상기 피스톤 로드를 삽입할 수 있는 내측 통부가 형성되며, 상기 제2 감쇠력 발생 기구의 적어도 일부가 수납되어 있다.
상기한 완충기에 의하면 생산성을 향상시키는 것이 가능하게 된다.
도 1은 본 발명에 따른 제1 실시형태의 완충기를 도시하는 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 제1 실시형태의 완충기의 피스톤 주변을 도시하는 부분 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 제1 실시형태의 완충기의 오리피스 주변을 도시하는 부분 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 제1 실시형태의 완충기의 캡 부재 및 밸브 시트 부재 등의 서브 조립체를 도시하는 부분 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 제2 실시형태의 완충기의 피스톤 주변을 도시하는 부분 단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 제3 실시형태의 완충기의 피스톤 주변을 도시하는 부분 단면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 제4 실시형태의 완충기의 피스톤 주변을 도시하는 부분 단면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 제5 실시형태의 완충기의 피스톤 주변을 도시하는 부분 단면도이다.
도 9는 본 발명에 따른 제6 실시형태의 완충기의 피스톤 주변을 도시하는 부분 단면도이다.
[제1 실시형태]
본 발명에 따른 제1 실시형태를 도 1~도 4에 기초하여 설명한다. 여기서, 이하에서는 설명의 편의상 도면에 있어서의 상측을 「상」으로 하고, 도면에 있어서의 하측을 「하」로 하여 설명한다.
제1 실시형태의 완충기(1)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 소위 복통형의 유압 완충기이며, 작동 유체로서의 오일액(도시 생략)이 봉입되는 실린더(2)를 구비하고 있다. 실린더(2)는, 원통형의 내통(3)과, 이 내통(3)보다도 대직경이며 내통(3)을 덮도록 동심형으로 마련된 바닥 구비 원통형의 외통(4)을 가지고 있다. 실린더(2)에 있어서는 내통(3)과 외통(4)의 사이에 리저버실(6)이 형성되어 있다.
외통(4)은, 원통형의 몸통 부재(11)와, 몸통 부재(11)의 하부측에 감합 고정되어 몸통 부재(11)의 하부를 폐색하는 바닥 부재(12)로 이루어져 있다. 바닥 부재(12)에는, 몸통 부재(11)와는 반대의 외측 위치에 부착 아이(13)가 고정되어 있다.
완충기(1)는, 실린더(2)의 내통(3)의 내부에 미끄럼 이동 가능하게 마련되는 피스톤(18)을 구비하고 있다. 이 피스톤(18)은, 내통(3) 내에, 한쪽의 실린더 내실인 상실(19)과 다른 쪽의 실린더 내실인 하실(20)(한쪽의 실)의 2개의 실을 규정하고 있다. 바꿔 말하면, 피스톤(18)은, 실린더(2) 내에 미끄럼 이동 가능하게 마련되며 실린더(2) 내부를 일측의 상실(19)과 타측의 하실(20)로 구획하고 있다. 내통(3) 내의 상실(19) 및 하실(20) 내에는 작동 유체로서의 오일액이 봉입되고, 내통(3)과 외통(4) 사이의 리저버실(6) 내에는 작동 유체로서의 오일액과 가스가 봉입되어 있다.
완충기(1)는, 축방향의 일단측 부분이 실린더(2)의 내통(3)의 내부에 배치되어 피스톤(18)에 연결 고정되고 타단측 부분이 실린더(2)의 외부로 연장되어 나오는 피스톤 로드(21)를 구비하고 있다. 피스톤 로드(21)는, 상실(19) 내부를 관통하고 있고, 하실(20)은 관통하지 않는다. 따라서, 상실(19)은 피스톤 로드(21)가 관통하는 로드측의 실이고, 하실(20)은 실린더(2)의 바닥측의 보텀측의 실이다.
피스톤(18) 및 피스톤 로드(21)는 일체로 이동한다. 피스톤 로드(21)가 실린더(2)로부터의 돌출량을 늘리는 완충기(1)의 신장 행정에 있어서, 피스톤(18)은 상실(19)측으로 이동한다. 피스톤 로드(21)가 실린더(2)로부터의 돌출량을 줄이는 완충기(1)의 수축 행정에 있어서, 피스톤(18)은 하실(20)측으로 이동한다.
로드 가이드(22)가 내통(3) 및 외통(4)의 상단 개구 측에 감합되어 있다. 시일 부재(23)가 로드 가이드(22)보다도 실린더(2)의 외부측인 외통(4)의 상측에 감합되어 있다. 로드 가이드(22) 및 시일 부재(23)는 모두 원환형을 이루고 있다. 피스톤 로드(21)는, 이들 로드 가이드(22) 및 시일 부재(23) 각각의 내측에 미끄럼 이동 가능하게 삽입 관통되어 실린더(2)의 내부에서 외부로 연장되어 나와 있다. 피스톤 로드(21)의 축방향의 일단측 부분이 실린더(2)의 내부에서 피스톤(18)에 고정되고, 피스톤 로드(21)의 타단측 부분이 실린더(2)의 외부에 로드 가이드(22) 및 시일 부재(23)를 통해 돌출되어 있다.
로드 가이드(22)는, 피스톤 로드(21)를 그 직경 방향 이동을 규제하면서 축방향 이동이 가능하게 지지하여, 이 피스톤 로드(21)의 이동을 안내한다. 시일 부재(23)는, 그 외주부에서 외통(4)에 밀착되고, 그 내주부에서 축방향으로 이동하는 피스톤 로드(21)의 외주부에 미끄럼 접촉한다. 이에 따라, 시일 부재(23)는, 내통(3) 내의 오일액과 외통(4) 내의 리저버실(6)의 고압 가스 및 오일액이 외부로 누설되는 것을 방지한다.
로드 가이드(22)는 그 외주부가 하부보다도 상부가 대직경으로 되는 단차형을 이루고 있다. 로드 가이드(22)는, 소직경의 하부에 있어서 내통(3)의 상단의 내주부에 감합하고, 대직경의 상부에 있어서 외통(4)의 상부의 내주부에 감합한다. 외통(4)의 바닥 부재(12) 상에는 하실(20)과 리저버실(6)을 규정하는 베이스 밸브(25)가 설치되어 있다. 베이스 밸브(25)에 내통(3)의 하단의 내주부가 감합되어 있다. 외통(4)의 상단부는 직경 방향 안쪽으로 코킹되어 계지부(26)로 되어 있다. 계지부(26)와 로드 가이드(22)가 시일 부재(23)를 협지하고 있다.
피스톤 로드(21)는 주축부(27)와 이보다도 소직경의 부착축부(28)를 가지고 있다. 피스톤 로드(21)는, 주축부(27)가 로드 가이드(22) 및 시일 부재(23)에 미끄럼 이동 가능하게 감합되고, 부착축부(28)가 실린더(2) 내에 배치되어 피스톤(18) 등에 연결되어 있다. 주축부(27)의 부착축부(28)측의 단부는 축 직교 방향으로 넓어지는 축단차부(29)로 되어 있다. 부착축부(28)의 외주부에는 축방향의 중간 위치에 축방향으로 연장되어 있는 한 쌍의 통로 절취부(30)가 형성되어 있고, 축방향의 주축부(27)와는 반대측의 선단 위치에 수나사(31)가 형성되어 있다. 통로 절취부(30)는, 부착축부(28)의 둘레 방향의 180도 다른 두 곳의 위치를 평면형으로 평행하게 절취하여 형성된, 소위 이면폭(two-sided width) 형상을 하고 있다.
완충기(1)는, 예컨대 피스톤 로드(21)의 실린더(2)로부터의 돌출 부분이 상부에 배치되어 차체에 의해 지지되고, 실린더(2)측의 부착 아이(13)가 하부에 배치되어 차륜측에 연결된다. 이와는 반대로 실린더(2)측이 차체에 의해 지지되고, 피스톤 로드(21)가 차륜측에 연결되게 하여도 좋다.
도 2에 도시한 바와 같이, 피스톤(18)은, 피스톤 로드(21)에 연결되는 금속제 피스톤 본체(35)와, 피스톤 본체(35)의 외주면에 일체로 장착되어 내통(3) 내부를 미끄럼 이동하는 원환형의 합성수지제 슬라이딩 부재(36)에 의해 구성되어 있다.
피스톤 본체(35)는 원환형의 주체부(34)를 가지고 있다. 주체부(34)에는, 상실(19)과 하실(20)을 연통할 수 있는 복수(도 2에서는 단면으로 한 관계상 한 곳만 도시)의 통로 구멍(37)과, 상실(19)과 하실(20)을 연통할 수 있게 하는 복수(도 2에서는 단면으로 한 관계상 한 곳만 도시)의 통로 구멍(39)이 마련되어 있다. 피스톤 본체(35)는 소결품(燒結品)이다. 통로 구멍(37, 39)은 소결 시에 형성된다. 혹은 통로 구멍(37, 39)은 드릴에 의해 절삭 형성된다.
복수의 통로 구멍(37)은, 피스톤 본체(35)의 원주 방향에 있어서, 각각 사이에 한 곳의 통로 구멍(39)을 두고서 등(等)피치로 형성되어 있으며, 통로 구멍(37, 39) 중 반수(半數)를 구성한다. 복수의 통로 구멍(37)은 두 곳의 굴곡점을 갖는 크랭크 형상이다. 복수의 통로 구멍(37)은, 피스톤(18)의 축방향 일측(도 2의 상측)이 피스톤(18)의 직경 방향에 있어서의 외측에, 피스톤(18)의 축방향 타측(도 2의 하측)이 일측보다도 피스톤(18)의 직경 방향에 있어서의 내측에 개구되어 있다.
이들 통로 구멍(37)의 하실(20)측에는, 통로 구멍(37) 내의 통로를 개폐하여 감쇠력을 발생하는 제1 감쇠력 발생 기구(41)가 마련되어 있다. 제1 감쇠력 발생 기구(41)가 하실(20)측에 배치됨으로써, 복수의 통로 구멍(37) 내의 통로는, 피스톤(18)의 상실(19)측으로의 이동, 즉 신장 행정에 있어서 상류측이 되는 상실(19)에서 하류측이 되는 하실(20)로 향해서 오일액이 흘러나오는 신장측의 통로가 된다. 이들 통로 구멍(37) 내의 통로에 대하여 마련된 제1 감쇠력 발생 기구(41)는, 신장측의 통로 구멍(37) 내의 통로에서 하실(20)로의 오일액의 유동을 억제하여 감쇠력을 발생하는 신장측의 감쇠력 발생 기구로 되어 있다.
통로 구멍(37, 39) 중 나머지의 반수를 구성하는 통로 구멍(39)은, 피스톤 본체(35)의 원주 방향에 있어서, 각각 사이에 한 곳의 통로 구멍(37)을 두고서 등피치로 형성되어 있다.
복수의 통로 구멍(39)은 두 곳의 굴곡점을 갖는 크랭크 형상이며, 피스톤(18)의 축선 방향 타측(도 2의 하측)이 피스톤(18)의 직경 방향에 있어서의 외측에, 피스톤(18)의 축선 방향 일측(도 2의 상측)이 타측보다도 피스톤(18)의 직경 방향에 있어서의 내측에 개구되어 있다.
이들 통로 구멍(39)의 상실(19)측에는, 통로 구멍(39) 내의 통로를 개폐하여 감쇠력을 발생하는 제1 감쇠력 발생 기구(42)가 마련되어 있다. 제1 감쇠력 발생 기구(42)가 상실(19)측에 배치됨으로써, 복수의 통로 구멍(39) 내의 통로는, 피스톤(18)의 하실(20)측으로의 이동, 즉 수축 행정에 있어서 상류측이 되는 하실(20)에서 하류측이 되는 상실(19)로 향해서 오일액이 흘러나오는 수축측의 통로가 된다. 이들 통로 구멍(39) 내의 통로에 대하여 마련된 제1 감쇠력 발생 기구(42)는, 수축측의 통로 구멍(39) 내의 통로에서 상실(19)로의 오일액의 유동을 억제하여 감쇠력을 발생하는 수축측의 감쇠력 발생 기구로 되어 있다.
피스톤 본체(35)는 대략 원판형을 하고 있다. 피스톤 본체(35)의 직경 방향의 중앙에는, 피스톤 로드(21)의 부착축부(28)가 삽입되는 삽입 구멍(44)이 축방향으로 관통되어 형성되어 있다. 삽입 구멍(44)은, 피스톤 로드(21)의 부착축부(28)를 감합시키는 축방향 일측의 소직경 구멍부(45)와, 소직경 구멍부(45)보다도 대직경의 축방향 타측의 대직경 구멍부(46)를 가지고 있다. 피스톤(18)은 소직경 구멍부(45)에 있어서 부착축부(28)에 감합됨으로써 부착축부(28)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정된다.
피스톤 본체(35)의 축방향에 있어서의 하실(20)측의 단부에는, 통로 구멍(37)의 하실(20)측의 개구보다도 피스톤 본체(35)의 직경 방향에 있어서의 내측에, 주체부(34)보다도 축방향으로 돌출하는 원환형의 내측 시트부(47)가 형성되어 있다. 피스톤 본체(35)의 축방향의 하실(20)측의 단부에는, 통로 구멍(37)의 하실(20)측의 개구보다도 피스톤 본체(35)의 직경 방향에 있어서의 외측에, 제1 감쇠력 발생 기구(41)의 일부를 구성하는 원환형의 밸브 시트부(48)가 주체부(34)보다도 축방향으로 돌출하여 형성되어 있다.
피스톤 본체(35)의 축방향의 상실(19)측의 단부에는, 통로 구멍(39)의 상실(19)측의 개구보다도 피스톤 본체(35)의 직경 방향에 있어서의 내측에, 주체부(34)보다도 축방향으로 돌출하는 원환형의 내측 시트부(49)가 형성되어 있다. 피스톤 본체(35)의 축방향의 상실(19)측의 단부에는, 통로 구멍(39)의 상실(19)측의 개구보다도 피스톤 본체(35)의 직경 방향에 있어서의 외측에, 제1 감쇠력 발생 기구(42)의 일부를 구성하는 원환형의 밸브 시트부(50)가 주체부(34)보다도 축방향으로 돌출하여 형성되어 있다.
피스톤 본체(35)의 삽입 구멍(44)은, 대직경 구멍부(46)가 소직경 구멍부(45)보다도 축방향의 내측 시트부(47)측에 마련되어 있다. 피스톤 본체(35)의 대직경 구멍부(46) 내의 통로는 피스톤 로드(21)의 통로 절취부(30) 내의 통로와 항상 연통되어 있다.
피스톤 본체(35)에 있어서, 밸브 시트부(48)보다도 직경 방향 외측의 주체부(34)는, 밸브 시트부(48)보다도 축선 방향 높이가 낮은 단차형을 이루고 있다. 피스톤 본체(35)의 단차형 부분에, 수축측의 통로 구멍(39)의 하실(20)측의 개구가 배치되어 있다. 또한, 마찬가지로 피스톤 본체(35)에 있어서, 밸브 시트부(50)보다도 직경 방향 외측의 주체부(34)는, 밸브 시트부(50)보다도 축선 방향 높이가 낮은 단차형을 이루고 있다. 이 단차형 부분에 신장측의 통로 구멍(37)의 상실(19)측의 개구가 배치되어 있다.
수축측의 제1 감쇠력 발생 기구(42)는, 피스톤(18)의 밸브 시트부(50)를 포함하고 있고, 축방향의 피스톤(18)측에서부터 순차 한 장의 디스크(62)와 동일 내경 및 동일 외경의 여러 장(구체적으로는 4장)의 디스크(63)와 동일 내경 및 동일 외경의 여러 장(구체적으로는 2장)의 디스크(64)를 가지고 있다. 디스크(64)의 디스크(63)와는 반대측에는, 디스크(64)측에서부터 순차 한 장의 디스크(65)와 한 장의 디스크(66)와 한 장의 환형 부재(67)가 마련되어 있다. 디스크(62~66) 및 환형 부재(67)는 금속제이며, 모두 내측에 피스톤 로드(21)의 부착축부(28)를 감합할 수 있는 일정 두께의 구멍 구비 원형 평판형을 이루고 있다. 디스크(62~66) 및 환형 부재(67)는 부착축부(28)에 감합됨으로써 부착축부(28)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정된다.
디스크(62)는, 피스톤(18)의 내측 시트부(49)의 외경보다도 대직경이며 밸브 시트부(50)의 내경보다도 소직경의 외경으로 되어 있고, 내측 시트부(49)에 항상 맞닿아 있다. 여러 장의 디스크(63)는 피스톤(18)의 밸브 시트부(50)의 외경과 대략 동등한 외경으로 되어 있고, 밸브 시트부(50)에 착좌 가능하게 되어 있다.
여러 장의 디스크(64)는 디스크(63)의 외경보다도 소직경의 외경으로 되어 있다. 디스크(65)는 디스크(64)의 외경보다도 소직경이며 피스톤(18)의 내측 시트부(49)의 외경보다도 소직경의 외경으로 되어 있다. 디스크(66)는 디스크(64)의 외경보다도 대직경이며 디스크(63)의 외경보다도 소직경의 외경으로 되어 있다. 환형 부재(67)는 디스크(66)의 외경보다도 소직경이며 피스톤 로드(21)의 축단차부(29)의 외경보다도 대직경의 외경으로 되어 있다. 환형 부재(67)는 디스크(62~66)보다도 두껍게 고강성으로 되어 있으며, 축단차부(29)에 맞닿아 있다.
여러 장의 디스크(63) 및 여러 장의 디스크(64)가 밸브 시트부(50)에 이착좌(離着座) 가능한 수축측의 메인 밸브(71)를 구성하고 있다. 메인 밸브(71)는, 밸브 시트부(50)로부터 이좌(離座)함으로써, 통로 구멍(39) 내의 통로를 상실(19)에 연통시키고, 밸브 시트부(50)와의 사이의 오일액의 흐름을 억제하여 감쇠력을 발생한다. 환형 부재(67)는 디스크(66)에 의해서 메인 밸브(71)의 개방 방향으로의 규정 이상의 변형을 규제한다.
밸브 개방 시에 출현하는 메인 밸브(71) 및 밸브 시트부(50) 사이의 통로와 통로 구멍(39) 내의 통로가, 피스톤(18)의 하실(20)측으로의 이동에 의해 실린더(2) 내의 상류측이 되는 하실(20)에서 하류측이 되는 상실(19)로 오일액이 흘러나오는 수축측의 제1 통로(72)를 구성하고 있다. 감쇠력을 발생하는 수축측의 제1 감쇠력 발생 기구(42)는 메인 밸브(71)와 밸브 시트부(50)를 포함하고 있다. 이로써, 수축측의 제1 감쇠력 발생 기구(42)는 이 제1 통로(72)에 마련되어 있다. 제1 통로(72)는 밸브 시트부(50)를 포함하는 피스톤(18)에 형성되어 있으며, 피스톤 로드(21) 및 피스톤(18)이 수축측으로 이동할 때에 오일액이 통과한다.
여기서, 수축측의 제1 감쇠력 발생 기구(42)에는, 밸브 시트부(50) 및 이것에 맞닿는 메인 밸브(71)의 어디에나, 이들이 맞닿은 상태에 있더라도 상실(19)과 하실(20)을 연통시키는 고정 오리피스는 형성되어 있지 않다. 즉, 수축측의 제1 감쇠력 발생 기구(42)는, 밸브 시트부(50) 및 메인 밸브(71)가 전체 둘레에 걸쳐 맞닿은 상태에 있으면, 상실(19)과 하실(20)을 연통시키는 일은 없다. 바꿔 말하면, 제1 통로(72)는 상실(19)과 하실(20)을 항상 연통시키는 고정 오리피스가 형성되어 있지 않으며, 상실(19)과 하실(20)을 항상 연통시키는 통로가 아니다. 제1 감쇠력 발생 기구(42)는, 피스톤 로드(21) 및 피스톤(18)이 신장측으로 이동할 때는 밸브 폐쇄 상태가 되어, 제1 통로(72)에서 오일액을 통과시키는 일은 없다.
신장측의 제1 감쇠력 발생 기구(41)는, 피스톤(18)의 밸브 시트부(48)를 포함하고 있으며, 축방향의 피스톤(18)측에서부터 순차 한 장의 디스크(82)와 동일 내경 및 동일 외경의 여러 장(구체적으로는 5장)의 디스크(83)를 가지고 있다. 디스크(83)의 디스크(82)와는 반대측에는, 동일 내경 및 동일 외경의 여러 장(구체적으로는 3장)의 디스크(84)가 마련되어 있다. 디스크(82~84)는 금속제이며, 모두 내측에 피스톤 로드(21)의 부착축부(28)를 감합할 수 있는 일정 두께의 구멍 구비 원형 평판형을 이루고 있고, 부착축부(28)에 감합됨으로써 부착축부(28)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정된다.
디스크(82)는, 피스톤(18)의 내측 시트부(47)의 외경보다도 대직경이며 밸브 시트부(48)의 내경보다도 소직경의 외경으로 되어 있고, 내측 시트부(47)에 항상 맞닿아 있다. 디스크(82)에는, 도 3에 도시한 바와 같이, 통로 구멍(37) 내의 통로를, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(46) 내의 통로 및 피스톤 로드(21)의 통로 절취부(30) 내의 통로에 항상 연통시키는 절취부(88)가, 직경 방향의 내측 시트부(47)보다도 외측 위치에서부터 내주 가장자리부까지 형성되어 있다.
여러 장의 디스크(83)는, 피스톤(18)의 밸브 시트부(48)의 외경과 대략 동등한 외경으로 되어 있고, 밸브 시트부(48)에 착좌 가능하게 되어 있다. 디스크(84)는, 디스크(83)의 외경보다도 소직경이며 피스톤(18)의 내측 시트부(47)의 외경보다도 소직경의 외경으로 되어 있다.
여러 장의 디스크(83)가 밸브 시트부(48)에 이착좌 가능한 신장측의 메인 밸브(91)를 구성하고 있다. 메인 밸브(91)는, 밸브 시트부(48)로부터 이좌함으로써, 통로 구멍(37) 내의 통로를 하실(20)에 연통시키고 밸브 시트부(48)와의 사이의 오일액의 흐름을 억제하여 감쇠력을 발생한다.
도 2에 도시한 바와 같이, 밸브 개방 시에 출현하는 메인 밸브(91) 및 밸브 시트부(48) 사이의 통로와 통로 구멍(37) 내의 통로가, 피스톤(18)의 상실(19)측으로의 이동에 의해 실린더(2) 내의 상류측이 되는 상실(19)에서 하류측이 되는 하실(20)로 오일액이 흘러나오는 신장측의 제1 통로(92)를 구성하고 있다. 감쇠력을 발생하는 신장측의 제1 감쇠력 발생 기구(41)는 메인 밸브(91)와 밸브 시트부(48)를 포함하고 있으며, 이로써 이 제1 통로(92)에 마련되어 있다. 제1 통로(92)는 밸브 시트부(48)를 포함하는 피스톤(18)에 형성되어 있으며, 피스톤 로드(21) 및 피스톤(18)이 신장측으로 이동할 때에 오일액이 통과한다.
신장측의 제1 감쇠력 발생 기구(41)에는, 밸브 시트부(48) 및 이것에 맞닿는 메인 밸브(91)의 어디에나, 이들이 맞닿은 상태에 있더라도 상실(19)과 하실(20)을 연통시키는 고정 오리피스는 형성되어 있지 않다. 즉, 신장측의 제1 감쇠력 발생 기구(41)는, 밸브 시트부(48) 및 메인 밸브(91)가 전체 둘레에 걸쳐 맞닿은 상태에 있으면, 상실(19)과 하실(20)을 연통시키는 일은 없다. 바꿔 말하면, 제1 통로(92)는 상실(19)과 하실(20)을 항상 연통시키는 고정 오리피스는 형성되어 있지 않으며, 상실(19)과 하실(20)을 항상 연통시키는 통로가 아니다. 제1 감쇠력 발생 기구(41)는, 피스톤 로드(21) 및 피스톤(18)이 수축측으로 이동할 때는 밸브 폐쇄 상태가 되어, 제1 통로(92)에서 오일액을 통과시키는 일은 없다.
여러 장의 디스크(84)의 피스톤(18)과는 반대측에는, 피스톤(18)측에서부터 순차 동일 내경 및 동일 외경의 여러 장(구체적으로는 2장)의 디스크(101)와, 디스크(101)와 동일 외경의 한 장의 디스크(102)와, 외주측에 하나의 시일 부재(103)가 마련된 하나의 밸브 시트 부재(105)와, 동일 내경 및 동일 외경의 여러 장(구체적으로는 2장)의 디스크(106)와, 동일 내경 및 동일 외경의 여러 장(구체적으로는 2장)의 디스크(107)와, 하나의 캡 부재(108)와, 한 장의 디스크(110)와, 하나의 환형 부재(111)가, 피스톤 로드(21)의 부착축부(28)를 각각의 내측에 삽입 관통시켜 마련되어 있다. 피스톤 로드(21)의 부착축부(28)에는, 환형 부재(111)보다도 피스톤(18)과는 반대측으로 돌출하는 부분에 수나사(31)가 형성되어 있다. 이 수나사(31)에 너트(112)가 나사 결합되어 있다. 너트(112)는 환형 부재(111)에 맞닿아 있다.
디스크(101, 102, 106, 107, 110), 밸브 시트 부재(105), 캡 부재(108) 및 환형 부재(111)는 모두 금속제이다. 시일 부재(103)는 고무 등의 탄성 재료로 만든다. 디스크(101, 102, 106, 107, 110) 및 환형 부재(111)는, 모두 내측에 피스톤 로드(21)의 부착축부(28)를 감합할 수 있는 일정 두께의 구멍 구비 원형 평판형을 이루고 있으며, 부착축부(28)에 감합됨으로써 부착축부(28)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정된다. 캡 부재(108) 및 밸브 시트 부재(105)는 모두 내측에 피스톤 로드(21)의 부착축부(28)를 삽입 관통할 수 있는 원환형을 이루고 있다. 캡 부재(108)는 피스톤 로드(21)의 부착축부(28)에 감합되어 있으며, 이에 따라 부착축부(28)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정된다.
캡 부재(108)는 바닥 구비 통형의 일체 성형품이며, 일정 두께의 금속판으로 프레스 성형에 의해 펀칭되고 소성 변형되어 형성되어 있다. 캡 부재(108)는, 구멍 구비 원형 평판형의 바닥부(122)와, 바닥부(122)의 외주 가장자리부로부터 바닥부(122)의 축방향을 따라 일측으로 연장되어 나오는 원통형의 외측 통부(124)와, 외측 통부(124)의 축방향의 바닥부(122)와는 반대측의 끝가장자리로부터 바닥부(122)와는 반대 방향으로 직경이 커지면서 연장되어 나오는 개구 확경부(125)와, 바닥부(122)의 내주 가장자리부로부터 바닥부(122)의 축방향을 따라 외측 통부(124)와 같은 측으로 연장되어 나오는 원통형의 내측 통부(126)를 가지고 있다.
캡 부재(108)는 바닥부(122), 외측 통부(124), 개구 확경부(125) 및 내측 통부(126)가 동축형으로 배치되어 있다. 개구 확경부(125)는 캡 부재(108)의 중심 축선을 포함하는 면에서의 단면이 원호형을 이루고 있다. 내측 통부(126)는, 외측 통부(124)보다도 축방향 길이가 짧고, 개구 확경부(125)는, 그 전체가 축방향에 있어서 내측 통부(126)보다도 바닥부(122)와는 반대측에 위치하고 있다. 내측 통부(126)에는, 축방향의 바닥부(122)와는 반대측 단부의 외주 가장자리부에 챔퍼부(127)가 전체 둘레에 걸쳐 형성되어 있으며, 같은 단부의 내주 가장자리부에도 챔퍼부(128)가 전체 둘레에 걸쳐 형성되어 있다.
캡 부재(108)는 바닥부(122)의 내주측의 내측 통부(126)의 내측에 피스톤 로드(21)를 삽입할 수 있다. 캡 부재(108)는, 바닥부(122)가 피스톤(18)과는 반대측으로 향하는 방향으로 배치되고, 내측 통부(126)의 내주부에 있어서 피스톤 로드(21)의 부착축부(28)에 감합되어 있다. 이에 따라, 캡 부재(108)는 부착축부(28)에 대하여 내측 통부(126)를 포함하여 직경 방향으로 위치 결정된다.
밸브 시트 부재(105)는, 캡 부재(108)의 외측 통부(124)의 내경보다도 소직경의 외경을 갖는 대략 원판형이다. 밸브 시트 부재(105)는, 부착축부(28)를 삽입 관통시키는 관통 구멍(131)이 직경 방향의 중앙에 두께 방향으로 관통하여 형성된 구멍 구비 원형 평판형의 주체부(132)를 가지고 있다. 관통 구멍(131)은, 축방향 일측의 소직경 구멍부(129)와, 소직경 구멍부(129)보다도 대직경의 축방향 타측의 대직경 구멍부(130)를 가지고 있다. 밸브 시트 부재(105)는, 주체부(132)의 축방향의 대직경 구멍부(130)측에, 주체부(132)의 직경 방향에 있어서의 내측에서부터 순차 내측 시트부(134), 중간 밸브 시트부(135) 및 외측 밸브 시트부(136)를 가지고 있다. 밸브 시트 부재(105)는, 축방향의 소직경 구멍부(129)측에, 주체부(132)의 직경 방향에 있어서의 내측에서부터 순차 내측 시트부(138) 및 밸브 시트부(139)를 가지고 있다.
내측 시트부(134)는 원환형을 이루고 있으며, 주체부(132)의 내주 가장자리부로부터 주체부(132)의 축방향을 따라 일측으로 돌출되어 있다. 중간 밸브 시트부(135)도 원환형을 이루고 있으며, 내측 시트부(134)보다도 외측이 되는 주체부(132)의 직경 방향의 중간 위치로부터 주체부(132)의 축방향을 따라 내측 시트부(134)와 같은 측으로 돌출되어 있다. 외측 밸브 시트부(136)도 원환형을 이루고 있으며, 중간 밸브 시트부(135)보다도 외측이 되는 주체부(132)의 직경 방향의 외주측으로부터 주체부(132)의 축방향을 따라 내측 시트부(134)와 같은 측으로 돌출되어 있다.
내측 시트부(138)도 원환형을 이루고 있으며, 주체부(132)의 내주 가장자리부로부터 주체부(132)의 축방향을 따라 내측 시트부(134)와는 반대측으로 돌출되어 있다. 내측 시트부(134, 138)는 모두 직경 방향 내측이 관통 구멍(131)으로 되어 있다. 밸브 시트부(139)도 원환형을 이루고 있으며, 내측 시트부(138)보다도 외측이 되는 주체부(132)의 직경 방향의 중간 위치로부터 주체부(132)의 축방향을 따라 내측 시트부(138)와 같은 측으로 돌출되어 있다. 중간 밸브 시트부(135) 및 밸브 시트부(139)는 동등한 내경이며, 동등한 외경으로 되어 있다.
주체부(132)에는, 내측 시트부(134, 138)와 중간 밸브 시트부(135) 및 밸브 시트부(139)의 사이에, 주체부(132)를 축방향으로 관통하는 내측 통로 구멍(141)이 형성되어 있다. 내측 통로 구멍(141)은 주체부(132)의 둘레 방향으로 등간격으로 복수 형성되어 있다. 주체부(132)에는, 중간 밸브 시트부(135)와 외측 밸브 시트부(136)의 사이이며 밸브 시트부(139)보다도 직경 방향 외측에, 주체부(132)를 축방향으로 관통하는 외측 통로 구멍(143)이 형성되어 있다. 외측 통로 구멍(143)은, 주체부(132)의 직경 방향에 있어서 내측 통로 구멍(141)보다도 외측에 배치되어 있으며, 주체부(132)의 둘레 방향으로 등간격으로 복수 형성되어 있다.
주체부(132)에는, 외주부의 축방향 중간 위치에 직경 방향 안쪽으로 움푹 들어가는 원환형의 시일 홈(145)이 형성되어 있다. 이 시일 홈(145) 내에 시일 부재(103)가 배치되어 있다.
시일 부재(103)는 O 링이며, 시일 홈(145)의 원통면으로 이루어지는 홈 바닥면에 전체 둘레에 걸쳐 체결 허용 범위를 가지고서 감합되어 있다.
밸브 시트 부재(105)는, 내측 시트부(134), 중간 밸브 시트부(135) 및 외측 밸브 시트부(136)를 바닥부(122)측으로 향하게 한 상태에서, 외주측이 주체부(132)에 있어서 캡 부재(108)의 외측 통부(124) 내에 삽입되어 있고, 이로써 캡 부재(108) 내에 수납되어 있다. 이 상태에서, 시일 부재(103)는, 캡 부재(108)의 외측 통부(124)의 내주면에 전체 둘레에 걸쳐 체결 허용 범위를 가지고서 감합하게 되고, 탄성 변형하여, 외측 통부(124)와 밸브 시트 부재(105)의 주체부(132)의 간극을 시일한다. 이와 함께, 밸브 시트 부재(105)는, 내주측이 관통 구멍(131)의 대직경 구멍부(130)에 있어서 캡 부재(108)의 내측 통부(126)에 감합한다. 이에 따라, 밸브 시트 부재(105)는 캡 부재(108)의 내측 통부(126)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정되게 된다.
캡 부재(108), 밸브 시트 부재(105) 및 시일 부재(103)는 내측에 캡 실(146)을 형성하는 하우징(147)을 구성하고 있다. 캡 실(146)은 하우징(147) 내의 캡 부재(108)의 바닥부(122)와 밸브 시트 부재(105) 사이에 마련되어 있다. 여러 장의 디스크(107) 및 여러 장의 디스크(106)는 이 캡 실(146) 내에 마련되어 있다. 밸브 시트 부재(105)는 중간 밸브 시트부(135) 및 외측 밸브 시트부(136)가 캡 실(146)측에, 밸브 시트부(139)가 하실(20)측에 배치되어 있다. 하우징(147)은 환형의 밸브 시트 부재(105)를 포함하여 하실(20)에 배치되어 있다. 밸브 시트 부재(105)는 캡 실(146)과 하실(20)을 구획하고 있으며, 캡 실(146) 및 하실(20) 양쪽으로 향하여 마련되어 있다.
여러 장의 디스크(106)는, 밸브 시트 부재(105)의 외측 밸브 시트부(136)의 외경과 대략 동등한 외경으로 되어 있으며, 캡 부재(108)의 내측 통부(126)의 외경과 동등한 내경으로 되어 있다. 여러 장의 디스크(106)는 내주부에 있어서 캡 부재(108)의 내측 통부(126)의 외주부에 감합한다. 이에 따라, 여러 장의 디스크(106)는 캡 부재(108)의 내측 통부(126)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정된다. 여러 장의 디스크(106)는 내측 시트부(134)에 항상 맞닿아, 외측 밸브 시트부(136) 및 중간 밸브 시트부(135)에 착좌할 수 있게 되어 있다. 여러 장의 디스크(106)에는, 내측 시트부(134)와 중간 밸브 시트부(135)의 사이가 되는 직경 방향의 중간 위치에, 축방향으로 관통하는 관통 구멍(161)이 각각 형성되어 있다. 관통 구멍(161) 내의 통로는 밸브 시트 부재(105)의 내측 통로 구멍(141) 내의 통로를 캡 실(146)에 항상 연통시킨다.
여러 장의 디스크(107)는, 디스크(106)의 외경보다도 소직경이며 밸브 시트 부재(105)의 내측 시트부(134)의 외경과 대략 동일 직경의 외경으로 되어 있고, 캡 부재(108)의 내측 통부(126)의 외경과 동등한 내경으로 되어 있다. 여러 장의 디스크(107)는 내주부에 있어서 캡 부재(108)의 내측 통부(126)의 외주부에 감합한다. 이에 따라, 여러 장의 디스크(107)는 캡 부재(108)의 내측 통부(126)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정된다.
디스크(102)는 밸브 시트 부재(105)의 밸브 시트부(139)의 외경과 대략 동등한 외경으로 되어 있다. 디스크(102)는 내측 시트부(138)에 항상 맞닿아, 밸브 시트부(139)에 착좌할 수 있게 되어 있다. 여러 장의 디스크(101)는 디스크(102)의 외경과 대략 동등한 외경으로 되어 있으며, 디스크(102)의 밸브 시트 부재(105)와는 반대측에 중첩되어 있다.
도 3에 도시한 바와 같이, 디스크(102)에는, 내측 통로 구멍(141) 내의 통로를, 밸브 시트 부재(105)의 소직경 구멍부(129) 내의 통로 및 피스톤 로드(21)의 통로 절취부(30) 내의 통로에 항상 연통시키는 절취부(165)가, 직경 방향의 밸브 시트부(139)보다도 내측이며 또한 내측 시트부(138)보다도 외측의 도중 위치에서부터 내주 가장자리부까지 형성되어 있다.
도 2에 도시한 바와 같이, 캡 실(146)은, 디스크(106)의 관통 구멍(161) 내의 통로와, 밸브 시트 부재(105)의 내측 통로 구멍(141) 내의 통로와, 디스크(102)의 절취부(165) 내의 통로와, 밸브 시트 부재(105)의 소직경 구멍부(129) 내의 통로와, 피스톤 로드(21)의 통로 절취부(30) 내의 통로와, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(46) 내의 통로와, 디스크(82)의 절취부(88) 내의 통로와, 피스톤(18)의 통로 구멍(37) 내의 통로를 통해 상실(19)에 항상 연통되어 있다.
여러 장의 디스크(106)는, 외측 밸브 시트부(136) 및 중간 밸브 시트부(135)에 이착좌 가능한 서브 밸브(171)(제2 서브 밸브)를 구성하고 있다.
서브 밸브(171)는 캡 실(146) 내에 마련되어 있으며, 캡 실(146) 내에서 외측 밸브 시트부(136)로부터 이좌함으로써 외측 통로 구멍(143) 내의 통로와 캡 실(146)을 연통시키게 된다. 이로써, 서브 밸브(171)는, 외측 통로 구멍(143) 내의 통로와, 캡 실(146)과, 여러 장의 디스크(106)의 관통 구멍(161) 내의 통로와, 내측 통로 구멍(141) 내의 통로와, 디스크(102)의 절취부(165) 내의 통로와, 밸브 시트 부재(105)의 소직경 구멍부(129) 내의 통로와, 피스톤 로드(21)의 통로 절취부(30) 내의 통로와, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(46) 내의 통로와, 디스크(82)의 절취부(88) 내의 통로와, 피스톤(18)의 통로 구멍(37) 내의 통로를 통해 하실(20)을 상실(19)에 연통시킨다. 이때, 서브 밸브(171)는 외측 밸브 시트부(136)와의 사이의 오일액의 흐름을 억제하여 감쇠력을 발생한다. 서브 밸브(171)는, 캡 실(146) 내에 하실(20)로부터 외측 통로 구멍(143) 내의 통로를 통해 오일액을 유입시킬 때에 개방하는 유입 밸브이며, 캡 실(146)에서 하실(20)로의, 외측 통로 구멍(143) 내의 통로를 통한 오일액의 유출을 규제하는 역지 밸브이다.
외측 통로 구멍(143) 내의 통로와, 밸브 개방 시에 출현하는 서브 밸브(171) 및 외측 밸브 시트부(136) 사이의 통로와, 캡 실(146)과, 디스크(106)의 관통 구멍(161) 내의 통로와, 밸브 시트 부재(105)의 내측 통로 구멍(141) 내의 통로와, 디스크(102)의 절취부(165) 내의 통로와, 밸브 시트 부재(105)의 소직경 구멍부(129) 내의 통로와, 피스톤 로드(21)의 통로 절취부(30) 내의 통로와, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(46) 내의 통로와, 디스크(82)의 절취부(88) 내의 통로와, 통로 구멍(37) 내의 통로가, 피스톤(18)의 하실(20)측으로의 이동에 의해 실린더(2) 내의 상류측이 되는 하실(20)에서 하류측이 되는 상실(19)로 오일액이 흘러나오는 제2 통로(172)를 구성하고 있다.
제2 통로(172)는, 피스톤(18)의 하실(20)측으로의 이동, 즉 수축 행정에 있어서 상류측이 되는 하실(20)에서 하류측이 되는 상실(19)로 향해서 오일액이 흘러나오는 수축측의 통로가 된다. 제2 통로(172)는 피스톤 로드(21)를 절취하여 형성되는 통로 절취부(30) 내의 통로를 포함하고 있고, 바꿔 말하면, 그 일부가 피스톤 로드(21)를 절취하여 형성되어 있다.
서브 밸브(171)와 외측 밸브 시트부(136) 및 중간 밸브 시트부(135)와 캡 부재(108)가 수축측의 제2 통로(172)에 마련되고, 이 제2 통로(172)를 개폐하여, 이 제2 통로(172)에서 상실(19)로의 오일액의 유동을 억제하여 감쇠력을 발생하는 수축측의 제2 감쇠력 발생 기구(173)를 구성하고 있다. 바꿔 말하면, 제2 감쇠력 발생 기구(173)는 그 외측 밸브 시트부(136) 및 중간 밸브 시트부(135)가 밸브 시트 부재(105)에 마련되어 있다. 수축측의 제2 감쇠력 발생 기구(173)를 구성하는 서브 밸브(171)는 수축측의 서브 밸브이다.
캡 부재(108)는 대략 일정 두께이며, 서브 밸브(171)를 구성하는 디스크(106)보다도 두껍다. 이것에, 직경 방향 양측에 외측 통부(124) 및 내측 통부(126)가 형성되어 있는 것도 더해져, 바닥부(122)가 디스크(106)보다도 고강성으로 되어 있다. 이로써, 캡 부재(108)의 바닥부(122)가 서브 밸브(171)에 맞닿아 그 개방 방향으로의 규정 이상의 변형을 규제한다.
제2 통로(172)에 있어서는, 디스크(102)의 절취부(165) 내의 통로가 유로 단면적이 고정인 부분 중에서 좁아지는 오리피스(176)가 되고, 또한 디스크(82)의 절취부(88) 내의 통로도 유로 단면적이 고정인 부분 중에서 좁아지는 오리피스(175)가 된다. 오리피스(175, 176)는, 서브 밸브(171)가 밸브 개방되고, 수축측의 제2 통로(172)에서 오일액이 흐를 때의 오일액의 흐름의 서브 밸브(171)보다도 하류측에 배치되어 있다. 제2 통로(172)에는, 서브 밸브(171)가 밸브 개방될 때의 오일액의 흐름의 상류측에 오리피스(176)가, 하류측에 오리피스(175)가 배치되어 있다. 여기서, 제2 통로(172)에 오리피스(175, 176) 중 어느 한쪽만을 설치하는 구성으로 하여도 좋다.
수축측의 제2 감쇠력 발생 기구(173)는, 외측 밸브 시트부(136), 중간 밸브 시트부(135) 및 이들에 맞닿는 서브 밸브(171)의 어디에나, 이들이 맞닿은 상태에 있더라도 하실(20)과 상실(19)을 연통시키는 고정 오리피스는 형성되어 있지 않다. 즉, 수축측의 제2 감쇠력 발생 기구(173)는, 외측 밸브 시트부(136) 및 중간 밸브 시트부(135)와 디스크(106)가 전체 둘레에 걸쳐 맞닿은 상태에 있으면, 하실(20)과 상실(19)을 연통시키는 일은 없다. 바꿔 말하면, 제2 통로(172)는 하실(20)과 상실(19)을 항상 연통시키는 고정 오리피스는 형성되어 있지 않으며, 하실(20)과 상실(19)을 항상 연통시키는 통로가 아니다. 제2 감쇠력 발생 기구(173)는, 피스톤 로드(21) 및 피스톤(18)이 신장측으로 이동할 때는 밸브 폐쇄 상태로 되어, 제2 통로(172)에서 오일액을 통과시키는 일은 없다.
하실(20)과 상실(19)을 연통할 수 있는 수축측의 제2 통로(172)는, 마찬가지로 하실(20)과 상실(19)을 연통할 수 있는 수축측의 통로인 제1 통로(72)와 병렬되어 있다. 제1 통로(72)에 제1 감쇠력 발생 기구(42)가 마련되고, 제2 통로(172)에 제2 감쇠력 발생 기구(173)가 마련되어 있다. 이로써, 모두 수축측의 제1 감쇠력 발생 기구(42) 및 제2 감쇠력 발생 기구(173)는 병렬로 배치되어 있다.
여러 장의 디스크(84)는, 디스크(101)의 외경보다도 소직경이며 밸브 시트 부재(105)의 내측 시트부(138)의 외경과 대략 동일 직경의 외경으로 되어 있다. 디스크(110)는, 캡 부재(108)의 바닥부(122)의 내경보다도 대직경이며 바닥부(122)의 외경보다도 소직경의 외경으로 되어 있다. 환형 부재(111)는 디스크(110)의 외경보다도 대직경으로 되어 있다.
디스크(102) 및 여러 장의 디스크(101)는, 밸브 시트부(139)에 이착좌 가능한 서브 밸브(181)(제1 서브 밸브)를 구성하고 있다. 디스크(102) 및 여러 장의 디스크(101)는 디스크(106)의 외경보다도 소직경으로 되어 있으며, 디스크(106)보다도 고강성으로 되어 있다. 디스크(102) 및 여러 장의 디스크(101)로 이루어지는 서브 밸브(181)도 여러 장의 디스크(106)로 이루어지는 서브 밸브(171)보다도 고강성으로 되어 있다.
서브 밸브(181)는 하실(20) 내에 마련되어 있으며, 밸브 시트부(139)로부터 이좌함으로써, 피스톤(18)의 통로 구멍(37) 내의 통로와, 디스크(82)의 절취부(88) 내의 통로와, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(46) 내의 통로와, 피스톤 로드(21)의 통로 절취부(30) 내의 통로와, 밸브 시트 부재(105)의 소직경 구멍부(129) 내의 통로와, 디스크(102)의 절취부(165) 내의 통로를 통해 상실(19)을 하실(20)에 연통시킨다. 이때, 서브 밸브(181)는 밸브 시트부(139)와의 사이의 오일액의 흐름을 억제하여 감쇠력을 발생한다. 서브 밸브(181)는, 상실(19)로부터 오일액을 하실(20)에 배출할 때에 개방하는 배출 밸브이며, 하실(20)에서 상실(19)로의 오일액의 유입을 폐쇄하여 규제하는 역지 밸브이다.
피스톤(18)의 통로 구멍(37) 내의 통로와, 디스크(82)의 절취부(88) 내의 통로와, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(46) 내의 통로와, 피스톤 로드(21)의 통로 절취부(30) 내의 통로와, 밸브 시트 부재(105)의 소직경 구멍부(129) 내의 통로와, 디스크(102)의 절취부(165) 내의 통로와, 밸브 개방 시에 출현하는 서브 밸브(181) 및 밸브 시트부(139) 사이의 통로가, 피스톤(18)의 신장측으로의 이동에 의해 실린더(2) 내의 상류측이 되는 상실(19)에서 하류측이 되는 하실(20)로 오일액이 흘러나오는 제2 통로(182)를 구성하고 있다. 여기서, 제2 통로(182)는, 디스크(102)의 절취부(165) 내의 통로 등에 연통되는, 밸브 시트 부재(105)의 내측 통로 구멍(141) 내의 통로와, 디스크(106)의 관통 구멍(161) 내의 통로와, 캡 실(146)을 포함하고 있다.
제2 통로(182)는, 피스톤(18)의 상실(19)측으로의 이동, 즉 신장 행정에 있어서 상류측이 되는 상실(19)에서 하류측이 되는 하실(20)로 향해서 오일액이 흘러나오는 신장측의 통로가 된다. 제2 통로(182)는, 피스톤 로드(21)를 절취하여 형성되는 통로 절취부(30) 내의 통로를 포함하고 있으며, 바꿔 말하면, 그 일부가 피스톤 로드(21)를 절취하여 형성되어 있다.
서브 밸브(181)와 밸브 시트부(139)가 신장측의 제2 통로(182)에 마련되고, 이 제2 통로(182)를 개폐하여, 이 제2 통로(182)에서 하실(20)로의 오일액의 유동을 억제하여 감쇠력을 발생하는 신장측의 제2 감쇠력 발생 기구(183)를 구성하고 있다. 바꿔 말하면, 이 제2 감쇠력 발생 기구(183)는 밸브 시트부(139)가 밸브 시트 부재(105)에 마련되어 있다. 신장측의 제2 감쇠력 발생 기구(183)를 구성하는 서브 밸브(181)는 신장측의 서브 밸브이다.
제2 통로(182)에 있어서도, 디스크(82)의 절취부(88) 내의 통로가 유로 단면적이 고정인 부분 중에서 좁아지는 오리피스(175)가 되고, 또한 디스크(102)의 절취부(165) 내의 통로도 유로 단면적이 고정인 부분 중에서 좁아지는 오리피스(176)가 된다. 오리피스(175, 176)는 제2 통로(172, 182)에 공통이다. 오리피스(175, 176)는, 서브 밸브(181)가 밸브 개방되어 신장측의 제2 통로(182)에서 오일액이 흐를 때의 오일액의 흐름의 서브 밸브(181)보다도 상류측에 배치되어 있다. 제2 통로(182)에는, 서브 밸브(181)가 밸브 개방될 때의 오일액의 흐름의 상류측에 오리피스(175)가, 하류측에 오리피스(176)가 배치되어 있다. 제2 통로(182)에 오리피스(175, 176) 중 어느 한쪽만을 설치하는 구성으로 하여도 좋다.
오리피스(175)는, 제1 감쇠력 발생 기구(41) 중, 피스톤(18)에 맞닿는 디스크(82)를 절취하여 형성되어 있고, 오리피스(176)는, 제2 감쇠력 발생 기구(183) 중, 밸브 시트 부재(105)에 맞닿는 디스크(102)를 절취하여 형성되어 있다.
제2 감쇠력 발생 기구(173, 183)는, 밸브 시트 부재(105)에 일부 형성되어 있는 제2 통로(172)의 일측에 서브 밸브(181)가, 타측에 서브 밸브(171)가 마련되어 있고, 밸브 시트 부재(105)에 일부 형성되어 있는 제2 통로(182)의 일측에 서브 밸브(181)가, 타측에 서브 밸브(171)가 마련되어 있다. 제2 감쇠력 발생 기구(173)의 일부를 구성하는, 여러 장의 디스크(106)로 이루어지는 서브 밸브(171)와, 외측 밸브 시트부(136) 및 중간 밸브 시트부(135)가, 마찬가지로 제2 감쇠력 발생 기구(173)의 일부를 구성하는 캡 부재(108) 내에 수납되어 있고, 밸브 시트 부재(105) 및 시일 부재(103)도 캡 부재(108) 내에 수납되어 있다. 바꿔 말하면, 캡 부재(108) 내에는 여러 장의 디스크(106)로 이루어지는 서브 밸브(171)와 밸브 시트 부재(105)와 시일 부재(103)가 수납되어 있다. 또한, 캡 부재(108) 내에는 제2 감쇠력 발생 기구(173, 183) 중 적어도 일부를 수납하고 있으면 된다.
서브 밸브(181)를 구성하는 디스크(101, 102)는 서브 밸브(171)를 구성하는 디스크(106)보다도 고강성으로 되어 있고, 서브 밸브(181)는 서브 밸브(171)보다도 고강성으로 되어 있다. 이로써, 하실(20)에서 캡 실(146)로의 유입 밸브인 서브 밸브(171)는, 제2 통로(182)에서 하실(20)로의 배출 밸브인 서브 밸브(181)보다도 밸브 개방 압력이 낮다. 서브 밸브(181)와 서브 밸브(171)는 독립적으로 개폐한다.
신장측의 제2 감쇠력 발생 기구(183)는, 밸브 시트부(139) 및 이것에 맞닿는 서브 밸브(181)의 어디에나, 이들이 맞닿는 상태에 있더라도 상실(19)과 하실(20)을 연통시키는 고정 오리피스는 형성되어 있지 않다. 즉, 신장측의 제2 감쇠력 발생 기구(183)는, 밸브 시트부(139)와 서브 밸브(181)가 전체 둘레에 걸쳐 맞닿은 상태에 있으면, 상실(19)과 하실(20)을 연통시키는 일은 없다. 바꿔 말하면, 제2 통로(182)는 상실(19)과 하실(20)을 항상 연통시키는 고정 오리피스는 형성되어 있지 않으며, 상실(19)과 하실(20)을 항상 연통시키는 통로가 아니다. 제2 감쇠력 발생 기구(183)는, 피스톤 로드(21) 및 피스톤(18)이 수축측으로 이동할 때는 밸브 폐쇄 상태로 되어, 제2 통로(182)에서 오일액을 통과시키는 일은 없다.
완충기(1)는, 적어도 피스톤(18) 내에서 축방향으로 오일액을 통과시키는 흐름으로서는, 상실(19)과 하실(20)이 제1 감쇠력 발생 기구(41, 42) 및 제2 감쇠력 발생 기구(173, 183)를 통해서만 연통 가능하다. 따라서, 완충기(1)는 적어도 피스톤(18) 내부를 축방향으로 통과하는 오일액의 통로 상에는 상실(19)과 하실(20)을 항상 연통시키는 고정 오리피스는 마련되어 있지 않다.
상실(19)과 하실(20)을 연통할 수 있는 신장측의 제2 통로(182)는, 마찬가지로 상실(19)과 하실(20)을 연통할 수 있는 신장측의 통로인 제1 통로(92)와, 상실(19)측의 통로 구멍(37) 내의 통로를 제외하고 병렬되어 있다. 이 병렬 부분에는 제1 통로(92)에 제1 감쇠력 발생 기구(41)가 마련되고, 제2 통로(182)에 제2 감쇠력 발생 기구(183)가 마련되어 있다. 이로써, 모두 신장측의 제1 감쇠력 발생 기구(41) 및 제2 감쇠력 발생 기구(183)는 병렬로 배치되어 있다.
제2 감쇠력 발생 기구(173, 183)는, 밸브 시트 부재(105)와, 밸브 시트 부재(105)에 형성되는 제2 통로(172, 182)의 일측에 마련되는 서브 밸브(171) 및 타측에 마련되는 서브 밸브(181)를 가지고 있다. 제2 감쇠력 발생 기구(173, 183)는, 그 제2 감쇠력 발생 기구(173)가 제2 통로(172)를 형성하는 바닥 구비 통형의 캡 부재(108)를 구비하고 있다. 서브 밸브(181)는 밸브 시트 부재(105)의 하실(20)측에 마련되어 있고, 서브 밸브(171)는 캡 부재(108)의 바닥부(122)와 밸브 시트 부재(105) 사이의 캡 실(146) 내에 마련되어 있다.
도 1에 도시한 바와 같이, 외통(4)의 바닥 부재(12)와 내통(3)의 사이에는 상기한 베이스 밸브(25)가 마련되어 있다. 이 베이스 밸브(25)는, 하실(20)과 리저버실(6)을 구획하는 베이스 밸브 부재(191)와, 이 베이스 밸브 부재(191)의 하측, 즉 리저버실(6)측에 마련되는 디스크(192)와, 베이스 밸브 부재(191)의 상측, 즉 하실(20)측에 마련되는 디스크(193)와, 베이스 밸브 부재(191)에 디스크(192) 및 디스크(193)를 부착하는 부착 핀(194)을 가지고 있다.
베이스 밸브 부재(191)는 원환형을 이루고 있으며, 직경 방향의 중앙에 부착 핀(194)이 삽입 관통된다. 베이스 밸브 부재(191)에는, 하실(20)과 리저버실(6)의 사이에서 오일액을 유통시킬 수 있는 복수의 통로 구멍(195)과, 이들 통로 구멍(195)보다도 베이스 밸브 부재(191)의 직경 방향의 외측에서 하실(20)과 리저버실(6) 사이에서 오일액을 유통시킬 수 있는 복수의 통로 구멍(196)이 형성되어 있다. 리저버실(6)측의 디스크(192)는, 하실(20)에서 통로 구멍(195)을 통해 리저버실(6)로 오일액이 흐르는 것을 허용하는 한편, 리저버실(6)에서 하실(20)로 통로 구멍(195)을 통해 오일액이 흐르는 것을 규제한다. 디스크(193)는, 리저버실(6)에서 통로 구멍(196)을 통해 하실(20)로 오일액이 흐르는 것을 허용하는 한편, 하실(20)에서 리저버실(6)로 통로 구멍(196)을 통해 오일액이 흐르는 것을 규제한다.
디스크(192)는, 베이스 밸브 부재(191)에 의해서, 완충기(1)의 수축 행정에 있어서 밸브 개방하여 하실(20)로부터 리저버실(6)에 오일액을 흘리고 감쇠력을 발생하는 수축측의 감쇠 밸브 기구(197)를 구성하고 있다. 디스크(193)는, 베이스 밸브 부재(191)에 의해서, 완충기(1)의 신장 행정에 있어서 밸브 개방하여 리저버실(6)로부터 하실(20) 내에 오일액을 흘리는 석션 밸브 기구(198)를 구성하고 있다. 여기서, 석션 밸브 기구(198)는, 주로 피스톤 로드(21)가 실린더(2)로부터 연장되어 나옴으로 인해 생기는 액의 부족분을 보충하도록 리저버실(6)에서 하실(20)로 실질적으로 감쇠력을 발생하는 일 없이 오일액을 흘리는 기능을 한다.
완충기(1)를 조립하는 경우, 도 4에 도시한 바와 같이, 캡 부재(108)와, 여러 장의 디스크(107)와, 서브 밸브(171)를 구성하는 여러 장의 디스크(106)와, 밸브 시트 부재(105)와, 시일 부재(103)가 미리 조립되어 서브 조립체(200)로 된다.
그 경우, 예컨대 바닥부(122)가 연직 방향의 하부에 위치하는 상태로 된 캡 부재(108)의 내측 통부(126)에 여러 장의 디스크(107)를 감합시킴으로써, 이들 디스크(107)를 캡 부재(108)의 바닥부(122)에 배치시키고, 또한 내측 통부(126)에 여러 장의 디스크(106)를 감합시킴으로써 디스크(106)를 디스크(107)에 배치시킨다.
그리고, 시일 부재(103)가 시일 홈(145)에 장착된 상태의 밸브 시트 부재(105)를, 내측 시트부(134), 중간 밸브 시트부(135) 및 외측 밸브 시트부(136)가 디스크(106)측으로 향하는 방향으로 하여, 그 주체부(132)의 외주부 및 시일 부재(103)의 외주부를 캡 부재(108)의 외측 통부(124)에 삽입하고, 시일 부재(103) 및 주체부(132)를 외측 통부(124)에 의해 안내하면서, 대직경 구멍부(130)에 내측 통부(126)를 감합시킨다. 그렇게 하면, 밸브 시트 부재(105)와 캡 부재(108)의 바닥부(122)가 여러 장의 디스크(106) 및 여러 장의 디스크(107)를 협지하는 상태가 된다.
여기서, 주체부(132)의 외주부 및 시일 부재(103)의 외주부를 캡 부재(108)의 외측 통부(124)에 삽입할 때에, 캡 부재(108)의 개구 확경부(125)가 이들을 직경 방향으로 위치 결정하도록 안내한다. 또한, 대직경 구멍부(130)에 내측 통부(126)를 감합시킬 때에, 내측 통부(126)의 외주측의 챔퍼(127)가 밸브 시트 부재(105)를 직경 방향으로 위치 결정하도록 안내한다.
시일 부재(103)는, 밸브 시트 부재(105)에 장착된 상태에서 캡 부재(108)의 외측 통부(124)에 삽입되면, 직경 방향으로 압축 변형하여, 밸브 시트 부재(105) 및 외측 통부(124) 양쪽에 반력을 부여하여, 밸브 시트 부재(105) 및 외측 통부(124) 양쪽의 사이에서 마찰력을 발생시킨다. 이 상태에서는, 시일 부재(103)의 마찰력에 의해서만 밸브 시트 부재(105) 및 캡 부재(108)의 상대적인 축방향 이동이 규제되게 된다. 그 결과, 대직경 구멍부(130)와 내측 통부(126)가 감합 상태로 유지되기 때문에, 내측 통부(126)에 감합되어 있는 여러 장의 디스크(106) 및 여러 장의 디스크(107)가 내측 통부(126)로부터 빠지는 것이 밸브 시트 부재(105)에 의해 규제된다. 이로써, 여러 장의 디스크(106) 및 여러 장의 디스크(107)는, 내측 통부(126)에 감합된 상태로 유지되기 때문에, 캡 부재(108)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정되어 직경 방향의 위치 어긋남이 규제된 상태로 유지된다.
이와 같이 하여, 캡 부재(108), 여러 장의 디스크(107), 여러 장의 디스크(106), 밸브 시트 부재(105) 및 시일 부재(103)가 일체의 서브 조립체(200)로 된다. 바꿔 말하면, 밸브 시트 부재(105)는, 외주에 마련되어 있는 시일 부재(103)에 의해 캡 부재(108)에 서브 조립 가능하게 되어 있다.
도 2에 도시한 바와 같이, 피스톤 로드(21)에 피스톤(18) 및 서브 조립체(200) 등을 조립해 넣을 때는, 예컨대 부착축부(28)가 연직 방향의 상부에 위치하는 상태로 된 피스톤 로드(21)의 부착축부(28)를 각각에 삽입 관통시키면서, 축단차부(29)에 환형 부재(67)와 디스크(66)와 디스크(65)와 여러 장의 디스크(64)와 여러 장의 디스크(63)와 디스크(62)와 피스톤(18)이 순차 중첩된다. 이때, 피스톤(18)은 소직경 구멍부(45)가 대직경 구멍부(46)보다도 축단차부(29)측에 위치하는 방향으로 된다. 아울러, 부착축부(28)를 각각에 삽입 관통시키면서, 피스톤(18)에 디스크(82)와 여러 장의 디스크(83)와 여러 장의 디스크(84)와 여러 장의 디스크(101)와 디스크(102)가 순차 중첩된다.
그리고, 부착축부(28)를 삽입 관통시키면서, 상기한 서브 조립체(200)가, 캡 부재(108)에 있어서 개구 확경부(125)가 피스톤(18)측으로 향하는 방향으로 되어, 밸브 시트 부재(105)에 있어서 디스크(102)에 중첩된다. 이때, 캡 부재(108)의 내측 통부(126)가 부착축부(28)에 감합된다.
또한, 부착축부(28)를 각각에 감합시키면서, 캡 부재(108)의 바닥부(122)에 디스크(110)와 환형 부재(111)가 순차 중첩된다. 이 상태에서, 환형 부재(111)보다도 돌출하는 피스톤 로드(21)의 수나사(31)에 너트(112)를 나사 결합시켜, 너트(112)와 축단차부(29)에 의해, 이들의 내주측을 축방향으로 클램프한다.
이때, 캡 부재(108)의 내측 통부(126)는, 밸브 시트 부재(105)에 축방향에 있어서 맞닿는 일은 없고, 너트(112)로부터의 체결 축력은, 환형 부재(111), 디스크(110), 캡 부재(108)의 바닥부(122), 여러 장의 디스크(107), 여러 장의 디스크(106), 밸브 시트 부재(105)의 내측 시트부(134), 주체부(132), 내측 시트부(138), 디스크(102), 여러 장의 디스크(101), 여러 장의 디스크(84), 여러 장의 디스크(83), 디스크(82), 피스톤의 내측 시트부(47), 주체부(34), 내측 시트부(49), 디스크(62), 여러 장의 디스크(63), 여러 장의 디스크(64), 디스크(65), 디스크(66) 및 환형 부재(67)를 통해 축단차부(29)에 전달된다. 이로써, 캡 부재(108)의 내측 통부(126)는 축력 전달 경로로부터 피하게 되고, 내측 통부(126)의 바닥부(122)와는 반대측의 단부는 축력 전달에는 사용하지 않는 구조로 되어 있다.
이 상태에서, 메인 밸브(71)는 디스크(62)를 통해 피스톤(18)의 내측 시트부(49)와 디스크(65)에 내주측이 클램프되고 외주측이 피스톤(18)의 밸브 시트부(50)에 전체 둘레에 걸쳐 맞닿는다. 또한, 이 상태에서, 메인 밸브(91)는 디스크(82)를 통해 피스톤(18)의 내측 시트부(47)와 디스크(84)에 내주측이 클램프되고 외주측이 피스톤(18)의 밸브 시트부(48)에 전체 둘레에 걸쳐 맞닿는다. 또한, 이 상태에서, 서브 밸브(181)는 밸브 시트 부재(105)의 내측 시트부(138)와 디스크(84)에 내주측이 클램프되고 외주측이 밸브 시트 부재(105)의 밸브 시트부(139)에 전체 둘레에 걸쳐 맞닿는다. 또한, 이 상태에서, 서브 밸브(171)는 밸브 시트 부재(105)의 내측 시트부(134)와 디스크(107)에 내주측이 클램프되고 외주측이 밸브 시트 부재(105)의 중간 밸브 시트부(135)와 외측 밸브 시트부(136)에 전체 둘레에 걸쳐 맞닿는다.
여기서, 모두 신장측의 제1 감쇠력 발생 기구(41) 및 제2 감쇠력 발생 기구(183) 중, 제1 감쇠력 발생 기구(41)의 메인 밸브(91)는, 제2 감쇠력 발생 기구(183)의 서브 밸브(181)보다도 강성이 높고 밸브 개방 압력이 높다. 이로써, 신장 행정에 있어서, 피스톤 속도가 소정치 이하의 저속인 극미저속 영역에서는, 제1 감쇠력 발생 기구(41)는 밸브 폐쇄된 상태에서 제2 감쇠력 발생 기구(183)가 밸브 개방된다. 또한, 피스톤 속도가 이 소정치보다도 큰 통상 속도 영역에서는, 제1 감쇠력 발생 기구(41) 및 제2 감쇠력 발생 기구(183)가 함께 밸브 개방되게 된다. 서브 밸브(181)는 피스톤 속도가 극미저속인 영역에서 밸브 개방하여 감쇠력을 발생시키는 극미저속 밸브이다.
즉, 신장 행정에 있어서는, 피스톤(18)이 상실(19)측으로 이동함으로써 상실(19)의 압력이 높아지고 하실(20)의 압력이 낮아지지만, 제1 감쇠력 발생 기구(41, 42) 및 제2 감쇠력 발생 기구(173, 183)의 어디에도 고정 오리피스가 없기 때문에, 제2 감쇠력 발생 기구(183)가 밸브 개방될 때까지 오일액은 흐르지 않는다. 이 때문에, 피스톤 속도가 제1 소정치 미만에서의 신장 행정에 있어서는 감쇠력은 급격히 상승한다. 또한, 피스톤 속도가, 제2 감쇠력 발생 기구(183)가 밸브 개방되는 제1 소정치 이상인 영역이며, 제1 소정치보다도 고속의 제2 소정치 이하의 저속인 극미저속 영역에서는, 제1 감쇠력 발생 기구(41)는 밸브 폐쇄된 상태에서 제2 감쇠력 발생 기구(183)가 밸브 개방된다.
즉, 서브 밸브(181)가 밸브 시트부(139)로부터 이좌하여, 신장측의 제2 통로(182)에 의해 상실(19)과 하실(20)을 연통시킨다. 이로써, 상실(19)의 오일액이, 피스톤(18)의 통로 구멍(37) 내의 통로와, 오리피스(175)와 피스톤(18)의 대직경 구멍부(46) 내의 통로와, 피스톤 로드(21)의 통로 절취부(30) 내의 통로와, 캡 부재(108)의 소직경 구멍부(129) 내의 통로와, 오리피스(176)와, 서브 밸브(181) 및 밸브 시트부(139) 사이의 통로를 통해 하실(20)로 흐른다. 이에 따라, 피스톤 속도가 제2 소정치 이하인 극미저속 영역에서도 밸브 특성(감쇠력이 피스톤 속도에 거의 비례하는 특성)의 감쇠력을 얻을 수 있다.
또한, 신장 행정에 있어서, 피스톤 속도가 제2 소정치보다도 큰 통상 속도 영역에서는, 제2 감쇠력 발생 기구(183)가 밸브 개방된 상태 그대로 제1 감쇠력 발생 기구(41)가 밸브 개방된다.
즉, 서브 밸브(181)가 밸브 시트부(139)로부터 이좌하여, 신장측의 제2 통로(182)에서 상실(19)로부터 하실(20)에 오일액을 흘린다. 이때, 제2 통로(182)에 있어서 메인 밸브(91)보다도 하류측에 마련된 오리피스(175, 176)에 의해 오일액의 흐름이 교축됨으로써, 메인 밸브(91)에 가해지는 압력이 높아져 차압이 높아지고, 메인 밸브(91)가 밸브 시트부(48)로부터 이좌하여, 신장측의 제1 통로(92)에서 상실(19)로부터 하실(20)에 오일액을 흘린다. 이로써, 상실(19)의 오일액이 통로 구멍(37) 내의 통로와 메인 밸브(91) 및 밸브 시트부(48) 사이의 통로를 통해 하실(20)로 흐른다. 이에 따라, 피스톤 속도가 제2 소정치보다도 큰 통상 속도 영역에서도 밸브 특성(감쇠력이 피스톤 속도에 거의 비례한다)의 감쇠력을 얻을 수 있다.
여기서, 신장 행정에 있어서, 피스톤 속도가 제2 소정치보다도 큰 통상 속도 영역에서는, 상실(19)과 하실(20)의 차압은, 제1 소정치 이상 제2 소정치 이하의 극미저속 영역보다도 커지지만, 제1 통로(92)는 오리피스에 의한 교축이 없기 때문에, 메인 밸브(91)가 밸브 개방됨으로써 오일액을 제1 통로(92)를 통해 대유량으로 흘릴 수 있다. 이것과 제2 통로(182)를 오리피스(175, 176)로 교축하는 것에 의해서 서브 밸브(181)의 변형을 억제할 수 있다.
또한, 이때, 폐쇄 상태의 서브 밸브(171)에는 하실(20)과 캡 실(146)로부터 반대 방향의 압력이 가해지게 된다. 상실(19)과 하실(20)의 차압이 커지더라도, 제2 통로(182)에 있어서 서브 밸브(171)보다도 상류측에 오리피스(175, 176)가 형성되어 있기 때문에, 캡 실(146)의 압력 상승이 상실(19)의 압력 상승에 대하여 완만하게 되어, 캡 실(146)과 하실(20)의 압력차가 커지는 것을 억제한다. 이로써, 폐쇄 상태의 서브 밸브(171)가 받는 캡 실(146)과 하실(20)의 압력차가 커지는 것을 억제할 수 있고, 서브 밸브(171)에 캡 실(146)측에서 하실(20)측으로 향한 큰 배압(背壓)이 가해지는 것을 억제할 수 있다.
완충기(1)는, 신장 행정에서 상실(19)로부터 하실(20)에 오일액을 흘리는 유로인 제1 통로(92)와 제2 통로(182)를 병렬로 형성하고, 메인 밸브(91)와 서브 밸브(181)를 병렬로 형성하고 있다. 또한, 오리피스(175, 176)는 서브 밸브(181)와 직렬로 접속되어 있다.
이상과 같이, 신장 행정에 있어서, 피스톤 속도가 제2 소정치보다도 큰 통상속도 영역에서는, 메인 밸브(91)가 밸브 개방됨으로써 오일액을 제1 통로(92)를 통해 대유량으로 흘릴 수 있다. 이에 따라, 서브 밸브(181) 및 밸브 시트부(139) 사이의 제2 통로(182)를 흐르는 유량이 작아진다. 이 때문에, 서브 밸브(181)의 밸브 강성을 내릴 수 있다. 이로써, 예컨대 피스톤 속도가 통상 속도인 영역에서의 피스톤 속도의 상승에 대한 감쇠력의 증가율을 내리거나 할 수 있다. 바꿔 말하면, 통상 속도 영역에 있어서의 피스톤 속도의 상승에 대한 신장측의 감쇠력의 증가율의 기울기를 극미저속 영역보다도 눕힐 수 있다. 이에 따라, 설계 자유도를 확대할 수 있다.
모두 수축측의 제1 감쇠력 발생 기구(42) 및 제2 감쇠력 발생 기구(173) 중 제1 감쇠력 발생 기구(42)의 메인 밸브(71)는 제2 감쇠력 발생 기구(173)의 서브 밸브(171)보다도 강성이 높고 밸브 개방 압력이 높다. 따라서, 수축 행정에 있어서, 피스톤 속도가 소정치 이하의 저속인 극미저속 영역에서는, 제1 감쇠력 발생 기구(42)는 밸브 폐쇄된 상태에서 제2 감쇠력 발생 기구(173)가 밸브 개방되고, 피스톤 속도가 이 소정치보다도 큰 통상 속도 영역에서는, 제1 감쇠력 발생 기구(42) 및 제2 감쇠력 발생 기구(173)가 함께 밸브 개방되게 된다. 서브 밸브(171)는 피스톤 속도가 극미저속인 영역에서 밸브 개방되어 감쇠력을 발생시키는 극미저속 밸브이다.
즉, 수축 행정에 있어서는, 피스톤(18)이 하실(20)측으로 이동함으로써 하실(20)의 압력이 높아지고 상실(19)의 압력이 낮아지지만, 제1 감쇠력 발생 기구(41, 42) 및 제2 감쇠력 발생 기구(173, 183)의 어디에도 고정 오리피스가 없기 때문에, 제2 감쇠력 발생 기구(173)가 밸브 개방될 때까지 오일액은 흐르지 않는다. 이 때문에, 감쇠력은 급격히 상승한다.
피스톤 속도가 제2 감쇠력 발생 기구(173)가 밸브 개방되는 제3 소정치 이상의 영역이며, 제3 소정치보다도 고속의 제4 소정치 이하의 저속인 극미저속 영역에서는, 제1 감쇠력 발생 기구(42)는 밸브 폐쇄된 상태에서 제2 감쇠력 발생 기구(173)가 밸브 개방된다.
즉, 서브 밸브(171)가 외측 밸브 시트부(136)로부터 이좌하여, 수축측의 제2 통로(172)에 의해 하실(20)과 상실(19)을 연통시킨다. 이로써, 하실(20)의 오일액이, 외측 통로 구멍(143) 내의 통로와, 서브 밸브(171) 및 외측 밸브 시트부(136) 사이의 통로와, 캡 실(146)과, 서브 밸브(171)의 관통 구멍(161) 내의 통로와, 내측 통로 구멍(141) 내의 통로와, 오리피스(176)와, 밸브 시트 부재(105)의 소직경 구멍부(129) 내의 통로와, 피스톤 로드(21)의 통로 절취부(30) 내의 통로와, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(46) 내의 통로와, 오리피스(175)와, 피스톤(18)의 통로 구멍(37) 내의 통로를 통해 상실(19)로 흐른다. 이에 따라, 피스톤 속도가 제4 소정치 이하의 저속인 극미저속 영역에서도 밸브 특성(감쇠력이 피스톤 속도에 거의 비례하는 특성)의 감쇠력을 얻을 수 있다.
또한, 수축 행정에 있어서, 피스톤 속도가 상기 제4 소정치보다도 큰 통상 속도 영역에서는, 제2 감쇠력 발생 기구(173)가 밸브 개방된 상태 그대로 제1 감쇠력 발생 기구(42)가 밸브 개방된다. 즉, 서브 밸브(171)가 외측 밸브 시트부(136)로부터 이좌하여, 수축측의 제2 통로(172)에서 하실(20)로부터 상실(19)에 오일액을 흘리게 된다. 이때, 제2 통로(172)는 오리피스(176, 175)에 의해 오일액의 유량이 교축되고 있으므로, 메인 밸브(71)에 생기는 차압이 커지고, 메인 밸브(71)가 밸브 시트부(50)로부터 이좌하여, 수축측의 제1 통로(72)에서 하실(20)로부터 상실(19)에 오일액을 흘린다. 이로써, 하실(20)의 오일액이 통로 구멍(39) 내의 통로와 메인 밸브(71) 및 밸브 시트부(50) 사이의 통로를 통해 흐른다. 이에 따라, 피스톤 속도가 제4 소정치보다도 큰 통상 속도 영역에서도 밸브 특성(감쇠력이 피스톤 속도에 거의 비례한다)의 감쇠력을 얻을 수 있다.
여기서, 통상 속도 영역에 있어서의 피스톤 속도의 증가에 대한 수축측의 감쇠력 증가율은, 극미저속 영역에 있어서의 피스톤 속도의 증가에 대한 수축측의 감쇠력 증가율보다도 낮아진다. 바꿔 말하면, 통상 속도 영역에 있어서의 피스톤 속도의 상승에 대한 수축측의 감쇠력 증가율의 기울기를 극미저속 영역보다도 눕힐 수 있다.
수축 행정에 있어서, 피스톤 속도가 제4 소정치보다도 큰 통상 속도 영역에서는, 하실(20)과 상실(19)의 차압은 극미저속 영역보다도 커지지만, 제1 통로(72)는 오리피스에 의한 교축이 없기 때문에, 메인 밸브(71)가 밸브 개방됨으로써 오일액을 제1 통로(72)를 통해 대유량으로 흘릴 수 있다. 이에 따라, 서브 밸브(171)를 흐르는 유량이 작아지기 때문에, 서브 밸브(171)의 밸브 강성을 내릴 수 있다. 이로써, 피스톤 속도가 통상 속도 영역에서의 감쇠력을 내리거나 할 수 있어, 설계 자유도를 확대할 수 있다.
또한, 이때(피스톤 속도가 빠른 경우), 하실(20)과 상실(19)의 차압은 커지지만, 제2 통로(172)를 오리피스(176, 175)로 교축함으로써 상실(19)에 오리피스(176, 175)를 통해 연통되는 캡 실(146) 내의 압력은 하실(20)과 상실(19) 사이의 압력이 되기 때문에, 하실(20)과의 차압이 지나치게 커지는 것을 억제할 수 있다.
이것과 메인 밸브(71)가 밸브 개방됨으로써 오일액을 제1 통로(72)를 통해 대유량으로 흘릴 수 있는 것에 의해서 서브 밸브(171)의 변형을 억제할 수 있다.
또한, 이때, 폐쇄 상태의 서브 밸브(181)에는 하실(20)과 캡 실(146)로부터 반대 방향의 압력이 가해지게 되는데, 하실(20)과 상실(19)의 차압은 크지만, 하실(20)과 캡 실(146)은 서브 밸브(171)가 개방됨으로써 연통되어 있고, 서브 밸브(181)의 하류측이 되는 캡 실(146)과 상실(19) 사이에 오리피스(176, 175)가 마련되어 있기 때문에, 캡 실(146) 내의 압력이 지나치게 저하하는 것을 억제할 수 있고, 하실(20)의 압력 상승에 맞춰 캡 실(146)의 압력도 상승시킬 수 있다. 이로써, 서브 밸브(181)의 상류측과 하류측의 면에 생기는 차압이 작고, 서브 밸브(181)에 하실(20)측에서 캡 실(146)측으로 향한 큰 배압이 가해지는 것을 억제할 수 있다.
이상의 완충기(1)는, 수축 행정에서 하실(20)로부터 상실(19)에 오일액을 흘리는 유로로서 제1 통로(72)와 제2 통로(172)를 병렬로 형성하고, 메인 밸브(71)와 서브 밸브(171)를 병렬로 형성하고 있다. 또한, 오리피스(176, 175)는 제2 통로(172)에 있어서 서브 밸브(171)와 직렬로 접속되어 있다.
또한, 수축 행정에 있어서는 베이스 밸브(25)의 감쇠 밸브 기구(197)에 의한 감쇠력 특성도 합친 특성이 된다.
신장 행정에 있어서, 피스톤 속도가 제2 소정치보다도 큰 통상 속도 영역에서는, 상실(19)과 하실(20)의 차압은 제2 소정치 이하의 극미저속 영역보다도 커지지만, 서브 밸브(171)보다도 상류측에 형성된 오리피스(176, 175)에 의해 캡 실(146)의 압력 상승을 억제할 수 있기 때문에, 서브 밸브(171)의 배압에 의한 변형을 억제할 수 있다. 또한, 수축 행정에 있어서, 피스톤 속도가 제4 소정치보다도 큰 통상 속도 영역에서는, 하실(20)과 상실(19)의 차압은 제4 소정치 이하의 극미저속 영역보다도 커지지만, 제1 통로(72)에서 오일액을 대유량으로 흘리는 것과, 제2 통로(172)의 서브 밸브(171)보다도 하류측을 오리피스(176, 175)로 교축하는 것에 의해서, 서브 밸브(171)의 변형을 억제할 수 있다. 이로써, 서브 밸브(171)의 내구성을 향상시킬 수 있다.
신장 행정에 있어서, 피스톤 속도가 제2 소정치보다도 큰 통상 속도 영역에서는, 상실(19)과 하실(20)의 차압은 제2 소정치 이하의 극미저속 영역보다도 커지지만, 제1 통로(92)에서 오일액을 대유량으로 흘리는 것과, 제2 통로(182)를 오리피스(175, 176)로 교축하는 것에 의해서, 서브 밸브(181)의 변형을 억제할 수 있다. 또한, 수축 행정에 있어서, 피스톤 속도가 제4 소정치보다도 큰 통상 속도 영역에서는 하실(20)과 상실(19)의 차압이 커지지만, 서브 밸브(171)의 밸브 개방으로 하실(20)과 캡 실(146)은 연통되어 있고, 또한 캡 실(146)은 상실(19)과의 사이에 마련된 오리피스(176, 175)에 의해 상실(19)로의 오일액의 흐름이 교축된다. 이 때문에, 하실(20)과 캡 실(146)의 차압은 작고, 서브 밸브(181)의 배압에 의한 변형을 억제할 수 있다. 따라서, 서브 밸브(181)의 내구성을 향상시킬 수 있다.
수축 행정 및 신장 행정에서 독립된 제2 감쇠력 발생 기구(173, 183)를 갖기 때문에, 감쇠력 특성의 설정 자유도가 높아진다.
상기한 특허문헌 1~3에는, 동일 행정에서 밸브 개방하는 밸브를 2개 갖는 것이 기재되어 있지만, 부품 개수가 많아진다. 그러면 생산성이 저하되어 버린다.
제1 실시형태의 완충기(1)는, 피스톤(18)에 형성되는 신장측의 제1 통로(92)에 마련되어 감쇠력을 발생하는 제1 감쇠력 발생 기구(41)와, 하실(20)에 배치되는 환형의 밸브 시트 부재(105)에 마련되며, 제1 통로(92)와는 병렬의 신장측의 제2 통로(182)에 마련되어 감쇠력을 발생하는 제2 감쇠력 발생 기구(183)를 구비한다. 또한, 피스톤(18)에 형성되는 수축측의 제1 통로(72)에 마련되어 감쇠력을 발생하는 제1 감쇠력 발생 기구(42)와, 하실(20)에 배치되는 환형의 밸브 시트 부재(105)에 마련되며, 제1 통로(72)와는 병렬의 수축측의 제2 통로(172)에 마련되어 감쇠력을 발생하는 제2 감쇠력 발생 기구(173)를 구비한다. 이와 같이 부품 수가 많은 구성이라도, 제2 감쇠력 발생 기구(173, 183)가 밸브 시트 부재(105)에 형성되는 제2 통로(172, 182)의 일측에 마련되는 서브 밸브(181) 및 타측에 마련되는 서브 밸브(171)와, 외측 통부(124)와 바닥부(122)를 갖는 바닥 구비 통형의 캡 부재(108)를 구비하는 구성으로 하고, 이 캡 부재(108)의 바닥부(122)의 내주측에 피스톤 로드(21)를 삽입할 수 있는 내측 통부(126)를 형성하여, 제2 감쇠력 발생 기구(173)의 일부인 서브 밸브(171)를 수납하도록 하고 있다. 이에 따라, 캡 부재(108) 내에 미리 서브 밸브(171)를 수납해 두고서 피스톤 로드(21)를 내측 통부(126)에 삽입할 수 있기 때문에, 생산성을 향상시킬 수 있게 된다. 이로써, 비용 저감을 도모할 수 있다. 또한, 자동 조립이 가능하게 되기 때문에, 자동 조립으로 함으로써 한층 더 생산성을 향상시킬 수 있게 되어, 비용 저감 및 불량품 발생률의 저감을 도모할 수 있다.
또한, 캡 부재(108)의 내측 통부(126)에서, 서브 밸브(171)를 캡 부재(108)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정, 즉 센터링할 수 있기 때문에, 서브 조립 상태에서도 서브 밸브(171)가 틀어지는 일이 없다. 이에 따라, 자동 조립이 보다 용이하게 되기 때문에, 한층 더 생산성을 향상시킬 수 있게 된다.
또한, 캡 부재(108) 내에 서브 밸브(171) 및 밸브 시트 부재(105)가 수납되는 구조이고, 밸브 시트 부재(105)가 외주에 마련되는 시일 부재(103)에 의해서 캡 부재(108)에 서브 조립되기 때문에, 압입이나 코킹 등을 행하는 경우와 비교하여, 서브 조립의 생산성을 향상시킬 수 있게 된다.
또한, 캡 부재(108)는 프레스 성형에 의해 형성되기 때문에, 캡 부재(108)의 생산성을 향상시킬 수 있게 된다.
상기한 특허문헌 3에는, 2개의 오일실을 병렬의 유로로 잇고, 이들 유로에 각각 밸브를 설치함으로써, 동일 행정에서 밸브 개방하는 밸브를 병렬로 배치한 것이 기재되어 있다. 이와 같이 동일 행정에서 밸브 개방되는 밸브를 병렬로 배치하는 구조를 채용함으로써, 한쪽의 밸브를 다른 쪽의 밸브보다도 피스톤 속도가 저속인 영역에서 밸브 개방시키고, 이보다도 고속인 영역에서는 양쪽의 밸브를 밸브 개방시킬 수 있다. 이러한 구조에 있어서, 특히 저속측 밸브의 내구성을 향상시킬 것이 요구되고 있다.
이에 비하여, 제1 실시형태의 완충기(1)는, 제1 감쇠력 발생 기구(41, 42)가 마련되는 피스톤(18)의 제1 통로(72, 92)와는 병렬의 제2 통로(172, 182)의 제2 감쇠력 발생 기구(173, 183)의 서브 밸브(171, 181)를, 하실(20)에 배치되는 밸브 시트 부재(105)에 마련한다. 이와 함께, 제2 통로(172, 182)에 있어서의 피스톤(18)과 밸브 시트 부재(105) 사이에 바닥 구비 통형의 캡 부재(108)를, 그 내측에 밸브 시트 부재(105)를 배치하여 마련한다. 이때, 서브 밸브(181)를 하실(20)측에, 서브 밸브(171)를 캡 부재(108)의 바닥부(122)와 밸브 시트 부재(105) 사이의 캡 실(146) 내에 마련한다. 그리고, 제2 통로(182)의 서브 밸브(181)가 밸브 개방되는 신장 행정 시의 흐름의 상류측에 오리피스(175, 176)를 배치한다. 이에 따라, 수축 행정 시에 하실(20)로부터 서브 밸브(171)를 개방하여 캡 실(146) 내로 흐르고, 상실(19)로 흐르는 오일액의 흐름을 오리피스(175, 176)가 교축하게 된다. 이 때문에, 캡 실(146)과 하실(20)의 차압이 작아지고, 하실(20)로부터 배압을 받는 폐쇄 상태의 서브 밸브(181)가 캡 실(146)로부터 하실(20)과 동등한 압력을 받게 되고, 받는 배압(차압)이 억제되게 된다. 따라서, 서브 밸브(181)의 내구성을 향상시킬 수 있다.
또한, 피스톤(18), 캡 부재(108) 및 밸브 시트 부재(105)에 피스톤 로드(21)가 삽입되는 구조이기 때문에, 피스톤(18), 캡 부재(108) 및 밸브 시트 부재(105)를 컴팩트하게 배치할 수 있다.
오리피스(175)가, 신장측의 제1 감쇠력 발생 기구(41) 중, 피스톤(18)에 맞닿는 디스크(82)를 절취하여 형성되어 있기 때문에, 오리피스(175)를 용이하게 형성할 수 있다.
오리피스(176)가, 신장측의 제2 감쇠력 발생 기구(183) 중, 밸브 시트 부재(105)에 맞닿는 디스크(102)를 절취하여 형성되어 있기 때문에, 오리피스(176)를 용이하게 형성할 수 있다.
제2 통로(172, 182)는, 각각의 일부가 피스톤 로드(21)를 절취하여 형성되어 있기 때문에, 제2 통로(172, 182)를 용이하게 형성할 수 있다.
캡 실(146) 내로의 유입 밸브인 서브 밸브(171)는, 서브 밸브(181)보다도 밸브 개방 압력이 낮기 때문에, 수축 행정 시에 하실(20)로부터 서브 밸브(171)를 개방하여 캡 실(146) 내에 오일액이 흐르기 쉽다. 따라서, 하실(20)의 압력이 보다 낮은 상태에서 폐쇄 상태의 서브 밸브(181)가 캡 실(146)로부터 하실(20)과 동등한 압력을 받게 되고, 받는 배압이 억제되게 된다. 이로써, 서브 밸브(181)의 내구성을 한층 더 향상시킬 수 있다.
또한, 캡 실(146)과 하실(20)의 차압이 신장/수축 양 행정에 있어서 커지지 않으므로, 캡 부재(108)를 박판(薄板)의 프레스 부품을 이용할 수 있게 되기 때문에, 제조성, 경량화의 면에서 유리하다.
또한, 오리피스(175) 및 오리피스(176) 두 곳의 직렬 오리피스에 의해서 오리피스의 설정 자유도가 높아진다.
또, 제1 실시형태에 있어서, 서브 조립체(200) 및 서브 밸브(181)를 축방향에 있어서 상기한 것과는 역방향으로 부착하여도 좋다. 그 경우, 서브 조립체(200)의 캡 부재(108)의 바닥부(122)를 디스크(84)에 맞닿게 하게 되고, 서브 조립체(200)의 디스크(84)와는 반대측에 서브 밸브(181)를 배치하고, 서브 밸브(181)와 디스크(110)의 사이에 서브 밸브(181)의 변형 허용 범위를 확보하기 위해서 디스크(84)와 같은 복수의 디스크를 마련한다. 그리고, 피스톤 로드(21)의 통로 절취부(30) 내의 통로를 관통 구멍(131) 내의 통로에 연통시킨다.
[제2 실시형태]
이어서, 제2 실시형태를 주로 도 5에 기초하여 제1 실시형태와 상이한 부분을 중심으로 설명한다. 또한, 제1 실시형태와 공통되는 부위에 관해서는 동일 호칭, 동일한 부호로 나타낸다.
제2 실시형태의 완충기(1A)에서는, 도 5에 도시한 바와 같이, 캡 부재(108)의 외측 통부(124) 및 내측 통부(126)의 축방향 길이가 제1 실시형태보다도 길게 되어 있다.
그리고, 캡 부재(108)의 바닥부(122)와 디스크(107)의 사이에 와셔(211)와 디스크(212)가 마련되어 있다. 와셔(211) 및 디스크(212)는 금속제이며, 모두 내측에 캡 부재(108)의 내측 통부(126)를 감합할 수 있는 구멍 구비 원판형을 이루고 있다. 와셔(211) 및 디스크(212)는 내측 통부(126)에 감합됨으로써 내측 통부(126)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정된다.
디스크(212)는 일정 두께의 구멍 구비 원형 평판형이며, 디스크(107)의 외경보다도 대직경이고 디스크(106)의 외경보다도 소직경인 외경으로 되어 있다.
와셔(211)는 축방향 일측의 내주 가장자리부에 전체 둘레에 걸쳐 챔퍼(221)가 형성되고, 동일한 축방향 일측의 외주 가장자리부에도 전체 둘레에 걸쳐 챔퍼(222)가 형성되어 있다. 챔퍼(221, 222)는 와셔(211)의 중심 축선을 포함하는 면에서의 단면이 직선형으로 되도록 형성되어 있다. 또한, 챔퍼(221, 222)는 와셔(211)의 중심 축선을 포함하는 면에서의 단면이 원호형이 되도록 형성되어 있어도 좋다. 와셔(211)는 챔퍼(221, 222)를 제외하고 일정 두께의 구멍 구비 원형 평판형을 이루고 있다. 와셔(211)는, 축방향의 챔퍼(221, 222)가 형성된 측이 캡 부재(108)의 바닥부(122)에 맞닿고, 축방향의 챔퍼(221, 222)가 형성되어 있지 않은 측이 디스크(212)에 맞닿아 있다. 와셔(211)는 디스크(212)의 외경보다도 대직경이고 디스크(106)의 외경보다도 소직경의 외경으로 되어 있다.
제2 실시형태에서는, 캡 부재(108) 내에, 제1 실시형태와 같은 여러 장의 디스크(106)와 여러 장의 디스크(107)와 밸브 시트 부재(105)와 시일 부재(103)가 수납되는 데에 더하여, 캡 부재(108) 내에 와셔(211)와 디스크(212)가 또한 수납되어 있다. 캡 부재(108)의 축방향 길이는 와셔(211) 및 디스크(212)의 두께 분량만큼 제1 실시형태보다도 길게 되어 있다.
이와 같이 캡 부재(108)의 축방향 길이를 길게 하여 와셔(211)와 디스크(212)를 캡 부재(108)의 바닥부(122)와 디스크(107)의 사이에 마련한 것에 대응하여, 피스톤 로드(21)의 부착축부(28)도 축방향 길이가 제1 실시형태보다도 길게 되어 있다.
제2 실시형태의 완충기(1A)를 조립하는 경우, 캡 부재(108), 와셔(211), 디스크(212), 여러 장의 디스크(107), 서브 밸브(171)를 구성하는 여러 장의 디스크(106), 밸브 시트 부재(105) 및 시일 부재(103)가 미리 조립되어 서브 조립체(200A)가 된다.
그 경우, 예컨대 바닥부(122)가 연직 방향의 하부에 위치하는 상태로 된 캡 부재(108)의 내측 통부(126)에 와셔(211)를 감합시킴으로써, 이 와셔(211)를 축방향의 챔퍼(221, 222)측에 있어서 캡 부재(108)의 바닥부(122)에 맞닿게 하고, 아울러 내측 통부(126)에 디스크(212)를 감합시킴으로써, 디스크(212)를 와셔(211)에 배치시킨다. 또한, 내측 통부(126)에 여러 장의 디스크(107)를 감합시킴으로써, 이들 디스크(107)를 디스크(212)에 배치시키고, 아울러 내측 통부(126)에 여러 장의 디스크(106)를 감합시킴으로써, 디스크(106)를 디스크(107)에 배치시킨다.
그리고, 시일 부재(103)가 시일 홈(145)에 장착된 상태의 밸브 시트 부재(105)를, 내측 시트부(134), 중간 밸브 시트부(135) 및 외측 밸브 시트부(136)가 디스크(106)측으로 향하는 방향으로 하여, 그 주체부(132)의 외주부 및 시일 부재(103)의 외주부를 캡 부재(108)의 외측 통부(124)에 감합시키고, 주체부(132)를 외측 통부(124)에 의해 안내하면서, 대직경 구멍부(130)를 내측 통부(126)에 감합시킨다. 그렇게 하면, 밸브 시트 부재(105)와 캡 부재(108)의 바닥부(122)가 여러 장의 디스크(106), 여러 장의 디스크(107), 디스크(212) 및 와셔(211)를 협지하는 상태가 된다. 바꿔 말하면, 캡 부재(108) 내의, 바닥부(122)와 디스크(106)로 이루어지는 서브 밸브(171)의 사이에, 와셔(211)가 마련되어 있다.
시일 부재(103)는, 밸브 시트 부재(105)에 장착된 상태에서 캡 부재(108)의 외측 통부(124)에 삽입되면, 제1 실시형태와 마찬가지로, 밸브 시트 부재(105) 및 외측 통부(124) 양쪽의 사이에서 마찰력을 발생시켜, 밸브 시트 부재(105) 및 캡 부재(108)의 상대적인 축방향 이동을 규제한다. 그 결과, 대직경 구멍부(130)와 내측 통부(126)가 감합 상태로 유지되기 때문에, 내측 통부(126)에 감합되어 있는 여러 장의 디스크(106), 여러 장의 디스크(107), 디스크(212) 및 와셔(211)가 내측 통부(126)로부터 빠지는 것이 밸브 시트 부재(105)에 의해 규제된다. 이로써, 여러 장의 디스크(106), 여러 장의 디스크(107), 디스크(212) 및 와셔(211)는 내측 통부(126)에 감합된 상태로 유지되기 때문에, 캡 부재(108)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정되어 직경 방향의 위치 어긋남이 규제된 상태로 유지된다. 이와 같이 하여, 캡 부재(108), 와셔(211), 디스크(212), 여러 장의 디스크(107), 여러 장의 디스크(106), 밸브 시트 부재(105) 및 시일 부재(103)가 일체의 서브 조립체(200A)로 된다.
피스톤 로드(21)에 피스톤(18) 및 서브 조립체(200A) 등을 조립해 넣을 때는, 예컨대 제1 실시형태와 마찬가지로, 부착축부(28)가 연직 방향의 상부에 위치하는 상태로 된 피스톤 로드(21)의 부착축부(28)를 각각에 감합시키면서, 축단차부(29)에 환형 부재(67)와 디스크(66)와 디스크(65)와 여러 장의 디스크(64)와 여러 장의 디스크(63)와 디스크(62)와 피스톤(18)과 디스크(82)와 여러 장의 디스크(83)와 여러 장의 디스크(84)와 여러 장의 디스크(101)와 디스크(102)가 순차 중첩된다.
그리고, 부착축부(28)를 감합시키면서, 상기한 서브 조립체(200A)가, 캡 부재(108)에 있어서 개구 확경부(125)가 피스톤(18)측으로 향하는 방향으로 되어, 밸브 시트 부재(105)에 있어서 디스크(102)에 중첩된다. 이때, 캡 부재(108)의 내측 통부(126)가 부착축부(28)에 감합한다.
또한, 부착축부(28)를 각각에 감합시키면서, 캡 부재(108)의 바닥부(122)에 디스크(110)와 환형 부재(111)가 순차 중첩된다. 이 상태에서, 환형 부재(111)보다도 돌출되는 피스톤 로드(21)의 수나사(31)에 너트(112)를 나사 결합시켜, 너트(112)와 축단차부(29)에 의해 이들의 내주측을 축방향으로 클램프한다.
이때도, 캡 부재(108)의 내측 통부(126)가 밸브 시트 부재(105)에 축방향에 있어서 맞닿는 일은 없고, 너트(112)로부터의 체결 축력은, 환형 부재(111), 디스크(110), 캡 부재(108)의 바닥부(122), 와셔(211), 디스크(212), 여러 장의 디스크(107), 여러 장의 디스크(106), 밸브 시트 부재(105)의 내측 시트부(134), 주체부(132), 내측 시트부(138), 디스크(102), 여러 장의 디스크(101), 여러 장의 디스크(84), 여러 장의 디스크(83), 디스크(82), 피스톤의 내측 시트부(47), 주체부(34), 내측 시트부(49), 디스크(62), 여러 장의 디스크(63), 여러 장의 디스크(64), 디스크(65), 디스크(66) 및 환형 부재(67)를 통해 축단차부(29)에 전달된다.
이러한 제2 실시형태의 완충기(1A)는, 내주측에 챔퍼(221)가 형성된 와셔(211)가, 챔퍼(221)측에 있어서 캡 부재(108)의 바닥부(122)에 맞닿기 때문에, 바닥부(122)와 내측 통부(126)의 경계 부분의 굽힘 정밀도가 낮더라도, 챔퍼(221)에 의해서 이 부분을 피할 수 있다. 이에 따라, 캡 부재(108)의 바닥부(122)와 내측 통부(126)의 경계 부분의 굽힘 정밀도가 낮더라도, 바닥부(122)에 배치되는 부품의 축방향의 들뜸을 억제할 수 있다. 이에 따라, 너트(112)에 의한 체결 축력을 충분히 또한 안정적으로 발생시킬 수 있다. 따라서, 제1 감쇠력 발생 기구(41, 42) 및 제2 감쇠력 발생 기구(173, 183)의 감쇠력이 불안정하게 되는 것을 억제할 수 있다. 바꿔 말하면, 캡 부재(108)의 가공 정밀도를 느슨하게 할 수 있어, 캡 부재(108)의 생산성을 향상시킬 수 있다.
또한, 제2 실시형태에서도, 제1 실시형태에서 설명한 것과 같이 디스크(84)와 같은 디스크로 서브 밸브(181)의 변형 허용 범위를 확보하면서 서브 조립체(200A) 및 서브 밸브(181)를 축방향에 있어서 상기한 것과는 역방향으로 부착하는 것이 가능하다.
[제3 실시형태]
이어서, 제3 실시형태를 주로 도 6에 기초하여 제1 실시형태와 상이한 부분을 중심으로 설명한다. 또한, 제1 실시형태와 공통되는 부위에 관해서는 동일 호칭, 동일한 부호로 나타낸다.
제3 실시형태의 완충기(1B)에서는, 도 6에 도시한 바와 같이, 제1 실시형태의 밸브 시트 부재(105) 대신에, 이것과는 일부 다른 밸브 시트 부재(105B)가 마련되어 있다. 밸브 시트 부재(105B)에는 제1 실시형태의 시일 홈(145)이 형성되어 있지 않고, 제1 실시형태의 주체부(132)보다도 외경이 대직경인 주체부(132B)를 가지고 있다. 주체부(132B)의 외경은, 캡 부재(108)의 외측 통부(124) 내에 체결 허용 범위를 가지고서 압입에 의해 감합되는 외경으로 되어 있다. 밸브 시트 부재(105B)의 축방향의 외측 밸브 시트부(136)측의 외주 가장자리부에는 챔퍼(225)가 전체 둘레에 걸쳐 형성되어 있다.
캡 부재(108) 내에는 여러 장의 디스크(106)와 여러 장의 디스크(107)와 밸브 시트 부재(105B)가 수납되어 있다. 캡 부재(108)와 밸브 시트 부재(105B)가 하우징(147B)을 구성한다.
제3 실시형태의 완충기(1B)를 조립하는 경우, 캡 부재(108), 여러 장의 디스크(107), 서브 밸브(171)를 구성하는 여러 장의 디스크(106) 및 밸브 시트 부재(105B)가 미리 조립되어 서브 조립체(200B)가 된다.
그 경우, 예컨대 바닥부(122)가 연직 방향의 하부에 위치하는 상태로 된 캡 부재(108)의 내측 통부(126)에 여러 장의 디스크(107)를 감합시킴으로써, 이들 디스크(107)를 캡 부재(108)의 바닥부(122)에 배치시키고, 내측 통부(126)에 여러 장의 디스크(106)를 감합시킴으로써, 디스크(106)를 디스크(107)에 배치시킨다.
그리고, 밸브 시트 부재(105B)를, 내측 시트부(134), 중간 밸브 시트부(135) 및 외측 밸브 시트부(136)가 디스크(106)측으로 향하는 방향으로 하여, 그 주체부(132B)의 외주부를 캡 부재(108)의 외측 통부(124)에 압입에 의해 감합시키고, 주체부(132B)를 외측 통부(124)로 안내하면서, 대직경 구멍부(130)를 내측 통부(126)에 감합시킨다. 그렇게 하면, 밸브 시트 부재(105B)와 캡 부재(108)의 바닥부(122)가 여러 장의 디스크(106) 및 여러 장의 디스크(107)를 협지한다.
또한, 주체부(132B)의 외주부를 캡 부재(108)의 외측 통부(124)에 압입에 의해 감합시킬 때에, 캡 부재(108)의 개구 확경부(125)와 주체부(132B)의 챔퍼(225)에 의해, 이들을 직경 방향으로 위치 결정하도록 안내한다. 밸브 시트 부재(105B)는, 외측 통부(124)에 압입에 의해 감합됨으로써 외측 통부(124)와의 사이가 밀폐된다. 이 상태에서, 캡 부재(108) 내에는 디스크(106)로 이루어지는 서브 밸브(171) 및 밸브 시트 부재(105B)가 수납되어 있다.
이와 같이 밸브 시트 부재(105B)가 외측 통부(124)에 압입됨으로써, 밸브 시트 부재(105B) 및 캡 부재(108)는, 상대적인 축방향 이동 및 상대적인 직경 방향 이동이 규제되어 고정된다. 이때에도, 대직경 구멍부(130)와 내측 통부(126)가 감합 상태로 유지되기 때문에, 내측 통부(126)에 감합되어 있는 여러 장의 디스크(106) 및 여러 장의 디스크(107)가 내측 통부(126)로부터 빠지는 것이 밸브 시트 부재(105B)에 의해 규제된다. 따라서, 여러 장의 디스크(106) 및 여러 장의 디스크(107)는 내측 통부(126)에 감합된 상태로 유지되기 때문에, 캡 부재(108)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정되어 직경 방향의 위치 어긋남이 규제된 상태로 유지된다. 이와 같이 하여, 캡 부재(108), 여러 장의 디스크(107), 여러 장의 디스크(106) 및 밸브 시트 부재(105B)가 일체의 서브 조립체(200B)로 된다.
피스톤 로드(21)에 피스톤(18) 및 서브 조립체(200B) 등을 조립해 넣을 때는, 예컨대 제1 실시형태와 마찬가지로, 부착축부(28)가 수직 방향의 상부에 위치하는 상태로 된 피스톤 로드(21)의 부착축부(28)를 각각에 감합시키면서, 축단차부(29)에 환형 부재(67)와 디스크(66)와 디스크(65)와 여러 장의 디스크(64)와 여러 장의 디스크(63)와 디스크(62)와 피스톤(18)과 디스크(82)와 여러 장의 디스크(83)와 여러 장의 디스크(84)와 여러 장의 디스크(101)와 디스크(102)가 순차 중첩된다.
그리고, 부착축부(28)를 감합시키면서, 상기한 서브 조립체(200B)가, 캡 부재(108)에 있어서 개구 확경부(125)가 피스톤(18)측으로 향하는 방향으로 되어, 밸브 시트 부재(105B)에 있어서 디스크(102)에 중첩된다. 이때, 캡 부재(108)의 내측 통부(126)가 부착축부(28)에 감합한다.
또한, 부착축부(28)를 각각에 감합시키면서, 캡 부재(108)의 바닥부(122)에 디스크(110)와 환형 부재(111)가 순차 중첩된다. 이 상태에서, 환형 부재(111)보다도 돌출되는 피스톤 로드(21)의 수나사(31)에 너트(112)를 나사 결합시켜, 너트(112)와 축단차부(29)에 의해, 이들의 내주측을 축방향으로 클램프한다.
이러한 제3 실시형태의 완충기(1B)는, 밸브 시트 부재(105B)가 외주에 있어서 캡 부재(108)에 압입되기 때문에, 이들 사이의 시일 부재를 폐지(廢止)할 수 있다. 이로써, 부품 개수를 저감할 수 있다. 또한, 밸브 시트 부재(105B)가 캡 부재(108)에 압입되어 서브 조립체(200B)가 형성되기 때문에, 서브 조립체(200B)의 서브 조립 상태를 강고하게 유지할 수 있다.
또한, 제3 실시형태에 있어서, 제2 실시형태와 같은 와셔(211) 및 디스크(212)를 캡 부재(108)의 바닥부(122)와 디스크(107) 사이에 설치하는 구조로 하여도 좋다.
또한, 제3 실시형태에서도, 제1 실시형태에서 설명한 것과 같이, 디스크(84)와 같은 디스크로 서브 밸브(181)의 변형 허용 범위를 확보하면서, 서브 조립체(200B) 및 서브 밸브(181)를 축방향에 있어서 상기한 것과는 역방향으로 부착하는 것이 가능하다.
[제4 실시형태]
이어서, 제4 실시형태를 주로 도 7에 기초하여 제1 실시형태와 상이한 부분을 중심으로 설명한다. 또한, 제1 실시형태와 공통되는 부위에 관해서는 동일 호칭, 동일한 부호로 나타낸다.
제4 실시형태의 완충기(1C)에서는, 도 7에 도시한 바와 같이, 제1 실시형태의 밸브 시트 부재(105) 대신에, 이것과는 일부 다른 밸브 시트 부재(105C)가 마련되어 있다. 밸브 시트 부재(105C)에는 제1 실시형태의 시일 홈(145)이 형성되어 있지 않고, 제1 실시형태의 주체부(132)보다도 외경이 대직경인 주체부(132C)를 가지고 있다. 밸브 시트 부재(105C)의 외경은, 캡 부재(108)의 외측 통부(124) 내에 거의 간극 없이 감합되는 외경으로 되어 있다. 밸브 시트 부재(105C)의 축방향의 외측 밸브 시트부(136)측의 외주 가장자리부에는 챔퍼(230)가 전체 둘레에 걸쳐 형성되어 있다.
또한, 제4 실시형태의 완충기(1C)에서는, 제1 실시형태의 캡 부재(108) 대신에, 이것과는 일부 다른 캡 부재(108C)가 마련되어 있다. 캡 부재(108C)는, 제1 실시형태의 개구 확경부(125) 대신에, 외측 통부(124)의 축방향의 바닥부(122)와는 반대측에서 직경 방향 안쪽으로 연장되어 나오는 원환형의 계지부(231)가 형성되어 있다.
캡 부재(108C) 내에는 여러 장의 디스크(106)와 여러 장의 디스크(107)와 밸브 시트 부재(105C)가 수납되어 있다. 캡 부재(108C)와 밸브 시트 부재(105C)가 하우징(147C)을 구성한다.
제4 실시형태의 완충기(1C)를 조립하는 경우, 캡 부재(108C), 여러 장의 디스크(107), 서브 밸브(171)를 구성하는 여러 장의 디스크(106) 및 밸브 시트 부재(105C)가 미리 조립되어 서브 조립체(200C)로 된다.
그 경우, 예컨대 계지부(231)가 형성되기 전이며, 외측 통부(124)가 바닥부(122)와는 반대 단부까지 연장되는 형상을 하는 캡 부재(108C)를 준비하고, 이 캡 부재(108C)를 바닥부(122)가 연직 방향의 하부에 위치하는 상태로 하여, 그 내측 통부(126)에 여러 장의 디스크(107)를 감합시킴으로써, 이들 디스크(107)를 캡 부재(108C)의 바닥부(122)에 배치시키고, 내측 통부(126)에 여러 장의 디스크(106)를 감합시킴으로써, 디스크(106)를 디스크(107)에 배치시킨다.
그리고, 밸브 시트 부재(105C)를, 내측 시트부(134), 중간 밸브 시트부(135) 및 외측 밸브 시트부(136)가 디스크(106)측으로 향하는 방향으로 하여, 그 주체부(132C)의 외주부를 캡 부재(108C)의 외측 통부(124)에 감합시키고, 주체부(132C)를 외측 통부(124)로 안내하면서 대직경 구멍부(130)를 내측 통부(126)에 감합시킨다. 그 후, 외측 통부(124)의 바닥부(122)와는 반대측의 단부를 전체 둘레에 걸쳐 직경 방향 안쪽으로 코킹에 의해 소성 변형시켜 계지부(231)를 형성한다. 그렇게 하면, 계지부(231)와 바닥부(122)가 밸브 시트 부재(105C), 여러 장의 디스크(106) 및 여러 장의 디스크(107)를 협지한다.
또한, 주체부(132C)의 외주부를 캡 부재(108)의 코킹 전의 외측 통부(124)에 감합시킬 때에, 주체부(132C)의 챔퍼(230)에 의해, 주체부(132C)를 직경 방향으로 위치 결정하도록 안내한다. 또한, 계지부(231)가 코킹에 의해 형성됨으로써, 밸브 시트 부재(105C)와 계지부(231) 사이가 전체 둘레에 걸쳐 밀폐된다. 이 상태에서, 캡 부재(108C) 내에는 서브 밸브(171) 및 밸브 시트 부재(105C)가 수납되어 있다.
이와 같이 밸브 시트 부재(105C)가 외측 통부(124)에 감합되어 계지부(231)에 계지됨으로써, 밸브 시트 부재(105C) 및 캡 부재(108C)는 상대적인 축방향 이동 및 상대적인 직경 방향 이동이 규제되어 고정된다. 이때에도, 대직경 구멍부(130)와 내측 통부(126)가 감합 상태로 유지되므로, 내측 통부(126)에 감합되어 있는 여러 장의 디스크(106) 및 여러 장의 디스크(107)가 내측 통부(126)로부터 빠지는 것이 밸브 시트 부재(105C)에 의해 규제된다. 이로써, 여러 장의 디스크(106) 및 여러 장의 디스크(107)는 내측 통부(126)에 감합된 상태로 유지되므로, 캡 부재(108C)에 대해 직경 방향으로 위치 결정되어 직경 방향의 위치 어긋남이 규제된 상태로 유지된다. 이와 같이 하여, 캡 부재(108C), 여러 장의 디스크(107), 여러 장의 디스크(106) 및 밸브 시트 부재(105C)가 일체의 서브 조립체(200C)로 된다.
피스톤 로드(21)에 피스톤(18) 및 서브 조립체(200C) 등을 조립해 넣을 때는, 예컨대 제1 실시형태와 마찬가지로, 부착축부(28)가 연직 방향의 상부에 위치하는 상태로 된 피스톤 로드(21)의 부착축부(28)를 각각에 감합시키면서, 축단차부(29)에 환형 부재(67)와 디스크(66)와 디스크(65)와 여러 장의 디스크(64)와 여러 장의 디스크(63)와 디스크(62)와 피스톤(18)과 디스크(82)와 여러 장의 디스크(83)와 여러 장의 디스크(84)와 여러 장의 디스크(101)와 디스크(102)가 순차 중첩된다.
그리고, 부착축부(28)를 감합시키면서, 상기한 서브 조립체(200C)가, 캡 부재(108C)에 있어서 계지부(231)가 피스톤(18)측으로 향하는 방향으로 되어, 밸브 시트 부재(105C)에 있어서 디스크(102)에 중첩된다. 이때, 캡 부재(108)의 내측 통부(126)가 부착축부(28)에 감합한다.
또한, 부착축부(28)를 각각에 감합시키면서, 캡 부재(108C)의 바닥부(122)에 디스크(110)와 환형 부재(111)가 순차 중첩된다. 이 상태에서, 환형 부재(111)보다도 돌출되는 피스톤 로드(21)의 수나사(31)에 너트(112)를 나사 결합시켜, 너트(112)와 축단차부(29)에 의해, 이들의 내주측을 축방향으로 클램프한다.
이러한 제4 실시형태의 완충기(1C)는, 캡 부재(108C)가 코킹에 의해 밸브 시트 부재(105C)를 계지하기 때문에, 이들 사이의 시일 부재를 폐지할 수 있다. 이로써, 부품 개수를 저감할 수 있다. 또한, 캡 부재(108C)가 코킹에 의해 밸브 시트 부재(105C)를 계지하기 때문에, 서브 조립체(200C)의 서브 조립을 강고하게 유지할 수 있다.
또한, 제4 실시형태에 있어서, 제2 실시형태와 같은 와셔(211) 및 디스크(212)를 캡 부재(108C)의 바닥부(122)와 디스크(107)의 사이에 설치하는 구조로 하여도 좋다.
또한, 제4 실시형태에서도, 제1 실시형태에서 설명한 것과 같이, 디스크(84)와 같은 디스크로 서브 밸브(181)의 변형 허용 범위를 확보하면서, 서브 조립체(200C) 및 서브 밸브(181)를 축방향에 있어서 상기한 것과는 역방향으로 부착하는 것이 가능하다.
[제5 실시형태]
이어서, 제5 실시형태를 주로 도 8에 기초하여 제1 실시형태와 상이한 부분을 중심으로 설명한다. 또한, 제1 실시형태와 공통되는 부위에 관해서는 동일 호칭, 동일한 부호로 나타낸다.
제5 실시형태의 완충기(1D)에서는, 도 8에 도시한 바와 같이, 제1 실시형태의 캡 부재(108) 대신에, 이것과는 일부 다른 캡 부재(108D)가 마련되어 있다. 캡 부재(108D)는 제1 캡 부재(241)와 제2 캡 부재(242)의 2 부품으로 이루어져 있다.
제1 캡 부재(241)는, 제1 실시형태와 같은 바닥부(122), 외측 통부(124) 및 개구 확경부(125)를 갖는 한편, 제1 실시형태의 내측 통부(126)가 형성되어 있지 않은 형상으로 되어 있다. 제1 캡 부재(241)는, 바닥부(122)에 있어서 부착축부(28)에 감합되어, 부착축부(28)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정된다.
제2 캡 부재(242)는, 제1 실시형태와 같은 내측 통부(126)와, 내측 통부(126)의 축방향의 챔퍼부(127, 128)와는 반대측의 단부에서 직경 방향 바깥쪽으로 넓어지는 플랜지부(245)를 가지고 있다. 바꿔 말하면, 제2 캡 부재(242)가 내측 통부(126)를 형성하고 있다. 제2 캡 부재(242)는, 내측 통부(126)에 있어서 부착축부(28)에 감합되어, 부착축부(28)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정된다.
캡 부재(108D) 내에는 여러 장의 디스크(106)와 디스크(107)와 밸브 시트 부재(105)와 시일 부재(103)가 수납되어 있다. 캡 부재(108D)와 밸브 시트 부재(105)와 시일 부재(103)가 하우징(147D)을 구성한다. 디스크(106, 107)가 제2 캡 부재(242)의 내측 통부(126)에 감합되어 플랜지부(245)에 배치되어 있다.
제5 실시형태에서는, 제2 캡 부재(242)의 플랜지부(245)의 두께 분량만큼 디스크(107)의 수가 제1 실시형태보다도 적은 한 장으로 되어 있다. 또한, 디스크(107)의 수로 조정할 수 없는 분량만큼 캡 부재(108D)의 축방향 길이와 부착축부(28)의 축방향 길이가 제1 실시형태보다도 길게 되어 있다.
제5 실시형태의 완충기(1D)를 조립하는 경우, 제1 캡 부재(241)와 제2 캡 부재(242)의 2 부품으로 이루어지는 캡 부재(108D), 디스크(107), 여러 장의 디스크(106), 밸브 시트 부재(105) 및 시일 부재(103)가 미리 조립되어 서브 조립체(200D)로 된다.
그 경우, 예컨대 플랜지부(245)가 연직 방향의 하부에 위치하는 상태로 된 제2 캡 부재(242)의 내측 통부(126)에 디스크(107)를 감합시킴으로써, 디스크(107)를 플랜지부(245)에 배치시키고, 내측 통부(126)에 여러 장의 디스크(106)를 감합시킴으로써, 디스크(106)를 디스크(107)에 배치시킨다.
그리고, 시일 부재(103)가 시일 홈(145)에 장착된 상태의 밸브 시트 부재(105)를, 내측 시트부(134), 중간 밸브 시트부(135) 및 외측 밸브 시트부(136)가 디스크(106)측으로 향하는 방향으로 하여, 대직경 구멍부(130)를 내측 통부(126)에 감합시키면서, 디스크(106)에 배치시킨다. 그 후, 이들의 연직 위아래를 반전하여, 밸브 시트 부재(105)의 주체부(132)의 외주부 및 시일 부재(103)의 외주부에 외측 통부(124)를 감합시키도록 제1 캡 부재(241)를 씌운다. 그렇게 하면, 밸브 시트 부재(105)와 제1 캡 부재(241)의 바닥부(122)가 여러 장의 디스크(106), 디스크(107) 및 제2 캡 부재(242)의 플랜지부(245)를 협지한다.
시일 부재(103)는, 밸브 시트 부재(105)에 장착된 상태에서 제1 캡 부재(241)의 외측 통부(124)가 씌워지면, 제1 실시형태와 마찬가지로, 밸브 시트 부재(105) 및 외측 통부(124) 양쪽의 사이에서 마찰력을 발생시킨다. 이 상태에서는, 시일 부재(103)의 마찰력에 의해서만 밸브 시트 부재(105) 및 제1 캡 부재(241)의 상대적인 축방향 이동이 규제되게 된다. 그렇게 하면, 밸브 시트 부재(105)와 제2 캡 부재(242)의 상대적인 축방향 이동도 규제된다. 그 결과, 대직경 구멍부(130)와 내측 통부(126)가 감합 상태로 유지된다. 이 때문에, 내측 통부(126)에 감합되어 있는 여러 장의 디스크(106) 및 디스크(107)가 내측 통부(126)로부터 빠지는 것이 밸브 시트 부재(105)에 의해 규제된다. 이로써, 여러 장의 디스크(106) 및 디스크(107)는 내측 통부(126)에 감합된 상태로 유지되기 때문에, 캡 부재(108)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정되어 직경 방향의 위치 어긋남이 규제된 상태로 유지된다.
또한, 시일 부재(103)를 통해 외측 통부(124)에 대하여 감합하는 밸브 시트 부재(105)가 제1 캡 부재(241)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정되고, 대직경 구멍부(130)와 내측 통부(126)가 감합함으로써, 제2 캡 부재(242)가 밸브 시트 부재(105)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정된다. 그 결과, 제1 캡 부재(241)에 대하여 제2 캡 부재(242)가 직경 방향으로 위치 결정된다. 이러한 제2 캡 부재(242)의 내측 통부(126)에 감합되어 있는 여러 장의 디스크(106) 및 디스크(107)는, 캡 부재(108D)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정되어 직경 방향의 위치 어긋남이 규제된다. 이와 같이 하여, 제1 캡 부재(241), 제2 캡 부재(242), 디스크(107), 여러 장의 디스크(106), 밸브 시트 부재(105) 및 시일 부재(103)가 일체의 서브 조립체(200D)가 된다.
피스톤 로드(21)에 피스톤(18) 및 서브 조립체(200D) 등을 조립해 넣을 때는, 예컨대 제1 실시형태와 마찬가지로, 부착축부(28)가 연직 방향의 상부에 위치하는 상태로 된 피스톤 로드(21)의 부착축부(28)를 각각에 감합시키면서, 축단차부(29)에 환형 부재(67)와 디스크(66)와 디스크(65)와 여러 장의 디스크(64)와 여러 장의 디스크(63)와 디스크(62)와 피스톤(18)과 디스크(82)와 여러 장의 디스크(83)와 여러 장의 디스크(84)와 여러 장의 디스크(101)와 디스크(102)가 순차 중첩된다.
그리고, 부착축부(28)를 감합시키면서, 상기한 서브 조립체(200D)가, 캡 부재(108D)에 있어서 개구 확경부(125)가 피스톤(18)측으로 향하는 방향으로 되어, 밸브 시트 부재(105)에 있어서 디스크(102)에 중첩된다. 이때, 부착축부(28)는 제2 캡 부재(242)의 내측 통부(126) 및 제1 캡 부재(241)의 바닥부(122)에 감합한다.
또한, 부착축부(28)를 각각에 감합시키면서, 제1 캡 부재(241)의 바닥부(122)에 디스크(110)와 환형 부재(111)가 순차 중첩된다. 이 상태에서, 환형 부재(111)보다도 돌출되는 피스톤 로드(21)의 수나사(31)에 너트(112)를 나사 결합시켜, 너트(112)와 축단차부(29)에 의해, 이들의 내주측을 축방향으로 클램프한다.
이때, 제2 캡 부재(242)의 내측 통부(126)가 밸브 시트 부재(105)에 축방향에 있어서 맞닿는 일은 없고, 너트(112)로부터의 체결 축력은, 환형 부재(111), 디스크(110), 제1 캡 부재(241)의 바닥부(122), 제2 캡 부재(242)의 플랜지부(245), 디스크(107), 여러 장의 디스크(106), 밸브 시트 부재(105)의 내측 시트부(134), 주체부(132), 내측 시트부(138), 디스크(102), 여러 장의 디스크(101), 여러 장의 디스크(84), 여러 장의 디스크(83), 디스크(82), 피스톤의 내측 시트부(47), 주체부(34), 내측 시트부(49), 디스크(62), 여러 장의 디스크(63), 여러 장의 디스크(64), 디스크(65), 디스크(66) 및 환형 부재(67)를 통해 축단차부(29)에 전달된다.
이러한 제5 실시형태의 완충기(1D)는, 캡 부재(108D)가, 바닥부(122) 및 외측 통부(124)를 갖는 제1 캡 부재(241)와 내측 통부(126)를 형성하는 제2 캡 부재(242)의 2 부품으로 이루어져 있다. 이 때문에, 프레스에 의한 성형이 용이하게 되어, 불량품의 발생률을 저감할 수 있다. 특히 캡 부재(108D)의 축방향 길이가 긴 경우에, 2 부품으로 함으로써 프레스에 의한 성형이 용이하게 된다.
또한, 제5 실시형태에 있어서, 제2 실시형태와 같은 와셔(211) 및 디스크(212)를 제2 캡 부재(242)의 플랜지부(245)와 디스크(107)의 사이에 설치하는 구조로 하여도 좋다.
또한, 제5 실시형태에 있어서, 제3 실시형태와 마찬가지로 밸브 시트 부재(105)를 제1 캡 부재(241)의 외측 통부(124)에 압입하여, 시일 부재(103)를 폐지하는 구조로 하여도 좋다. 그 경우도, 제2 실시형태와 같은 와셔(211) 및 디스크(212)를 설치하는 구조로 하는 것이 가능하다.
또한, 제5 실시형태에 있어서, 제4 실시형태와 마찬가지로 제1 캡 부재(241)의 외측 통부(124)의 바닥부(120)와는 반대측에 코킹에 의해 계지부를 형성하고, 계지부로 밸브 시트 부재(105)를 계지하여 시일 부재(103)를 폐지하는 구조로 하여도 좋다. 그 경우도, 제2 실시형태와 같은 와셔(211) 및 디스크(212)를 설치하는 구조로 하는 것이 가능하다.
또한, 제5 실시형태에서도, 제1 실시형태에서 설명한 것과 같이, 디스크(84)와 같은 디스크로 서브 밸브(181)의 변형 허용 범위를 확보하면서, 서브 조립체(200D) 및 서브 밸브(181)를 축방향에 있어서 상기한 것과는 역방향으로 부착하는 것이 가능하다.
[제6 실시형태]
이어서, 제6 실시형태를 주로 도 9에 기초하여 제1 실시형태와 상이한 부분을 중심으로 설명한다. 또한, 제1 실시형태와 대응하는 부위에 관해서는 동일 호칭, 동일한 부호로 나타낸다. 제6 실시형태의 완충기(1E)는 셔터식 감쇠력 조정형의 완충기이며, 그 기본 구조 및 작동은 일본 특허공개 2013-204772호 공보에 기재된 완충기와 마찬가지다.
제6 실시형태의 완충기(1E)에서는, 도 9에 도시한 바와 같이, 작동 유체로서의 오일액이 봉입되는 실린더(2)와, 실린더(2) 내에 미끄럼 이동 가능하게 마련되며, 이 실린더(2) 내부를 상실(19) 및 하실(20)의 2 실로 구획하는 피스톤(18)과, 피스톤(18)에 연결되고 실린더(2)의 외부로 연장되어 나오는 피스톤 로드(21)를 가지고 있다.
피스톤 로드(21)는, 실린더(2)의 외부로 연장되어 나오는 주축부 구성 부재(301)와, 실린더(2) 내에 배치되는 부착축부 구성 부재(302)(가이드 부재)로 이루어져 있고, 이들이 연결되어 구성되어 있다. 피스톤 로드(21)는 부착축부 구성 부재(302)에 부착축부(28) 및 축단차부(29)가 형성되어 있다.
피스톤(18)에는, 피스톤(18)의 수축측으로의 이동에 의해 실린더(2) 내의 상류측이 되는 하실(20)에서 하류측이 되는 상실(19)로 오일액이 흘러나오는 수축측의 제1 통로(72)가 형성되어 있다. 피스톤(18)의 상실(19)측에는, 이 수축측의 제1 통로(72)에 마련되어 감쇠력을 발생하는 수축측의 메인 밸브(71)를 포함하는 제1 감쇠력 발생 기구(41)가 마련되어 있다.
또한, 피스톤(18)에는, 피스톤(18)의 신장측으로의 이동에 의해 실린더(2) 내의 상류측이 되는 상실(19)에서 하류측이 되는 하실(20)로 오일액이 흘러나오는 신장측의 제1 통로(92)가 형성되어 있다. 피스톤(18)의 하실(20)측에는, 이 신장측의 제1 통로(92)에 마련되어 감쇠력을 발생하는 메인 밸브(91)를 포함하는 신장측의 제1 감쇠력 발생 기구(42)가 마련되어 있다.
피스톤 로드(21)에 마련된 부착축부 구성 부재(302)는 전체적으로 원통형이며, 이로써 그 부착축부(28)도 원통형을 이루고 있다. 부착축부(28)의 축방향의 중간 부분을 구성하는 원통형의 측벽(310)은, 직경 방향으로 관통하는 가이드 포트(311)를 가지고 있고, 가이드 포트(311)보다도 축단차부(29)와는 반대측에도 직경 방향으로 관통하는 가이드 포트(312)를 가지고 있다.
이 부착축부 구성 부재(302) 내에는 원통형의 셔터 부재(321)가 회전 가능하게 감합되어 있다. 셔터 부재(321)는 주축부 구성 부재(301)에 마련된 전동 구동부(322)(구동 수단)의 회전축(323)에 연결되어 있고, 이로써 전동 구동부(322)에 구동되어, 부착축부 구성 부재(302) 내에서 회전한다.
셔터 부재(321)는, 원통형의 측벽(341)에, 가이드 포트(311)에 대향하는 셔터 포트(342)와 가이드 포트(312)에 대향하는 셔터 포트(343)를 가지고 있다. 가이드 포트(311)와 이것에 대향하는 셔터 포트(342)는 연통 가능하며, 그 연통량이 셔터 부재(321)의 회전 위치에 따라서 변화된다. 또한, 가이드 포트(312)와 이것에 대향하는 셔터 포트(343)는 연통 가능하며, 그 연통량이 셔터 부재(321)의 회전 위치에 따라서 변화된다. 셔터 포트(342, 343)는, 셔터 부재(321)의 내주측 및 부착축부 구성 부재(302)의 내주측을 통해 하실(20)에 항상 연통되어 있다.
부착축부 구성 부재(302)에 있어서의 피스톤(18)과 축단차부(29)의 사이에, 상실(19) 및 하실(20) 중 한쪽의 상실(19)에 배치되는 환형의 밸브 시트 부재(105)와, 밸브 시트 부재(105)의 외주에 설치되는 시일 부재(103)와, 바닥 구비 통 형상를 하는 캡 부재(108)가 마련되어 있다.
캡 부재(108)는, 구멍 구비 원형 평판형의 바닥부(122)와, 바닥부(122)의 외주 가장자리부에서 축방향 일측으로 직경이 넓어지면서 연장되어 나오는 테이퍼 통부(123)와, 테이퍼 통부(123)의 바닥부(122)와는 반대측의 단부에서 바닥부(122)와는 반대 방향으로 연장되어 나오는 원통형의 외측 통부(124)와, 외측 통부(124)의 테이퍼 통부(123)와는 반대측의 단부에서 테이퍼 통부(123)와는 반대 방향으로 직경이 넓어지면서 연장되어 나오는 개구 확경부(125)와, 바닥부(122)의 내주 가장자리부에서 테이퍼 통부(123) 및 외측 통부(124)와 동측으로 연장되어 나오는 원통형의 내측 통부(126)를 가지고 있다.
캡 부재(108)는, 외측 통부(124)의 내측에 밸브 시트 부재(105) 및 시일 부재(103)가 감합되어 캡 실(146)을 형성한다. 캡 부재(108)의 내측 통부(126)에는 직경 방향으로 관통하는 관통 구멍(351)이 형성되어 있다. 이 관통 구멍(351)보다도 바닥부(122)측에 직경 방향으로 관통하는 관통 구멍(352)이 형성되어 있다. 관통 구멍(351)은 가이드 포트(311)에 연통되고, 관통 구멍(352)은 가이드 포트(312)에 연통된다.
밸브 시트 부재(105)에는, 수축측의 제2 통로(172)를 구성하는 통로 구멍(361)과 신장측의 제2 통로(182)를 구성하는 통로 구멍(362)이 형성되어 있다. 밸브 시트 부재(105)에는, 직경 방향의 중앙에, 소직경 구멍부(371)와 중직경 구멍부(372)와 대직경 구멍부(373)를 갖는 관통 구멍(374)이 형성되어 있다. 밸브 시트 부재(105)에는, 소직경 구멍부(371)에 부착축부(28)가 감합되고, 중직경 구멍부(372)에 캡 부재(108)의 내측 통부(126)가 감합된다.
밸브 시트 부재(105)의 축단차부(29)측에는, 수축측의 제2 통로(172)에 마련되어 감쇠력을 발생하는 수축측의 서브 밸브(171)를 포함하는 제2 감쇠력 발생 기구(173)가 마련되어 있다.
밸브 시트 부재(105)의 축단차부(29)와는 반대측에는, 신장측의 제2 통로(182)에 마련되어 감쇠력을 발생하는 신장측의 서브 밸브(181)를 포함하는 제2 감쇠력 발생 기구(183)가 마련되어 있다. 서브 밸브(181)와 피스톤(18)의 사이에는, 직경 방향으로 관통하는 통로를 형성하는 통로 형성 부재(381)가 마련되어 있다. 서브 밸브(181)의 피스톤(18)과는 반대측에는, 직경 방향으로 관통하는 통로를 형성하는 통로 형성 부재(382)가 마련되어 있다.
수축측의 제2 통로(172)는, 부착축부 구성 부재(302) 및 셔터 부재(321)의 내주측의 통로와, 셔터 부재(321)의 셔터 포트(343) 내의 통로와, 부착축부 구성 부재(302)의 가이드 포트(312) 내의 통로와, 캡 부재(108)의 관통 구멍(352) 내의 통로와, 통로 형성 부재(382) 내의 통로와, 캡 실(146)과, 통로 구멍(361) 내의 통로로 구성되어 있다. 수축측의 제2 통로(172)는, 피스톤(18)의 수축측으로의 이동에 의해, 실린더(2) 내의 상류측이 되는 하실(20)에서 하류측이 되는 상실(19)로 오일액이 흘러나온다. 수축측의 제2 통로(172)는 수축측의 제1 통로(72)와 병렬로 형성되어 있다. 제2 감쇠력 발생 기구(173)는 제2 통로(172)에 마련되어 감쇠력을 발생한다.
신장측의 제2 통로(182)는, 통로 구멍(362) 내의 통로와, 통로 형성 부재(381) 내의 통로와, 밸브 시트 부재(105)의 대직경 구멍부(373) 내의 통로와, 캡 부재(108)의 관통 구멍(351) 내의 통로와, 부착축부 구성 부재(302)의 가이드 포트(311) 내의 통로와, 셔터 부재(321)의 셔터 포트(342) 내의 통로와, 셔터 부재(321) 및 부착축부 구성 부재(302)의 내주측의 통로를 가지고 있다. 또한, 신장측의 제2 통로(182)는, 개방 상태의 제2 감쇠력 발생 기구(183)의 통로와, 캡 실(146)과, 통로 형성 부재(382) 내의 통로와, 캡 부재(108)의 관통 구멍(352) 내의 통로와, 부착축부 구성 부재(302)의 가이드 포트(312) 내의 통로와, 셔터 부재(321)의 셔터 포트(343) 내의 통로를 가지고 있다. 신장측의 제2 통로(182)는, 피스톤(18)의 신장측으로의 이동에 의해 실린더(2) 내의 상류측이 되는 상실(19)에서 하류측이 되는 하실(20)로 오일액이 흘러나온다. 신장측의 제2 통로(182)는 신장측의 제1 통로(92)와 병렬로 형성되어 있다. 제2 감쇠력 발생 기구(183)는 제2 통로(182)에 마련되어 감쇠력을 발생한다.
부착축부 구성 부재(302), 셔터 부재(321) 및 전동 구동부(322)는 제2 감쇠력 발생 기구(173, 183)의 일부를 구성하고 있다. 제2 감쇠력 발생 기구(173, 183)는, 밸브 시트 부재(105)에 형성되는 제2 통로(172, 182)의 일측에 마련되는 서브 밸브(171) 및 타측에 마련되는 서브 밸브(181)를 가지고 있다. 제2 감쇠력 발생 기구(183)는 캡 부재(108)를 가지고 있다. 캡 부재(108)에는 제2 감쇠력 발생 기구(183)의 일부인 서브 밸브(181)와 밸브 시트 부재(105)와 통로 형성 부재(382)가 수납되어 있다.
제6 실시형태의 완충기(1E)를 조립하는 경우, 캡 부재(108), 통로 형성 부재(382), 서브 밸브(181), 밸브 시트 부재(105) 및 시일 부재(103)가 미리 조립되어 서브 조립체(200E)로 된다.
그 경우, 예컨대 바닥부(122)가 연직 방향 하측에 위치하는 상태로 된 캡 부재(108)의 내측 통부(126)에 통로 형성 부재(382)를 감합시킴으로써, 이 통로 형성 부재(382)를 바닥부(122)에 배치시키고, 또한 내측 통부(126)에 서브 밸브(181)를 감합시킴으로써, 서브 밸브(181)를 통로 형성 부재(382)에 배치시킨다.
그리고, 시일 부재(103)가 외주부에 장착된 상태의 밸브 시트 부재(105)를 시일 부재(103)와 함께 캡 부재(108)의 외측 통부(124)에 감합시키고, 중직경 구멍부(372)를 내측 통부(126)에 감합시킨다. 그렇게 하면, 밸브 시트 부재(105)와 캡 부재(108)의 바닥부(122)가 서브 밸브(181) 및 통로 형성 부재(382)를 협지한다.
시일 부재(103)는, 밸브 시트 부재(105)에 장착된 상태로 캡 부재(108)의 외측 통부(124)에 삽입되면, 제1 실시형태와 마찬가지로, 밸브 시트 부재(105) 및 외측 통부(124) 양쪽과의 사이에서 마찰력을 발생시켜, 밸브 시트 부재(105) 및 캡 부재(108)의 상대적인 축방향 이동을 규제한다. 그 결과, 중직경 구멍부(372)와 내측 통부(126)가 감합 상태로 유지된다. 이 때문에, 내측 통부(126)에 감합되어 있는 서브 밸브(181) 및 통로 형성 부재(382)가 내측 통부(126)로부터 빠지는 것이 밸브 시트 부재(105)에 의해 규제된다. 이로써, 서브 밸브(181) 및 통로 형성 부재(382)는 내측 통부(126)에 감합된 상태로 유지되기 때문에, 캡 부재(108)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정되어 직경 방향의 위치 어긋남이 규제된 상태로 유지된다. 이와 같이 하여, 캡 부재(108), 서브 밸브(181), 통로 형성 부재(382), 밸브 시트 부재(105) 및 시일 부재(103)가 일체의 서브 조립체(200E)로 된다.
제6 실시형태의 완충기(1E)에 있어서, 신장 행정에서는, 예컨대 제1 감쇠력 발생 기구(42)가 밸브 개방되어 제1 통로(92)를 통해 상실(19)로부터 하실(20)에 오일액이 흐른다.
또한, 예컨대 신장 행정에서는, 제2 통로(182)를 구성하는, 통로 구멍(362) 내의 통로와, 통로 형성 부재(381) 내의 통로와, 밸브 시트 부재(105)의 대직경 구멍부(373) 내의 통로와, 캡 부재(108)의 관통 구멍(351) 내의 통로와, 부착축부 구성 부재(302)의 가이드 포트(311) 내의 통로와, 셔터 부재(321)의 셔터 포트(342) 내의 통로와, 셔터 부재(321) 및 부착축부 구성 부재(302)의 내주측의 통로를 통해 상실(19)로부터 하실(20)에 오일액이 흐른다. 이때, 부착축부 구성 부재(302)의 가이드 포트(311) 내의 통로와 셔터 부재(321)의 셔터 포트(342) 내의 통로의 연통량이 전동 구동부(322)의 구동에 의해 변경됨으로써 감쇠력이 조정된다.
또한, 예컨대 신장 행정에서는, 제2 통로(182)를 구성하는, 통로 구멍(362) 내의 통로와, 밸브 개방되는 제2 감쇠력 발생 기구(183)의 통로와, 캡 실(146)과, 통로 형성 부재(382) 내의 통로와, 캡 부재(108)의 관통 구멍(352) 내의 통로와, 부착축부 구성 부재(302)의 가이드 포트(312) 내의 통로와, 셔터 부재(321)의 셔터 포트(343) 내의 통로와, 셔터 부재(321) 및 부착축부 구성 부재(302)의 내주측의 통로를 통해 상실(19)로부터 하실(20)에 오일액이 흐른다. 이때, 부착축부 구성 부재(302)의 가이드 포트(312) 내의 통로와 셔터 부재(321)의 셔터 포트(343) 내의 통로의 연통량이 전동 구동부(322)의 구동에 의해 변경됨으로써 감쇠력이 조정된다.
수축 행정에서는, 예컨대 제1 감쇠력 발생 기구(41)가 밸브 개방되어 제1 통로(72)를 통해 하실(20)로부터 상실(19)에 오일액이 흐른다.
또한, 예컨대 수축 행정에서는, 제2 통로(172)를 구성하는, 부착축부 구성 부재(302) 및 셔터 부재(321)의 내주측의 통로와, 셔터 부재(321)의 셔터 포트(343) 내의 통로와, 부착축부 구성 부재(302)의 가이드 포트(312) 내의 통로와, 캡 부재(108)의 관통 구멍(352) 내의 통로와, 통로 형성 부재(382) 내의 통로와, 캡 실(146)과, 통로 구멍(361) 내의 통로와, 밸브 개방되는 제2 감쇠력 발생 기구(173)의 통로를 통해 하실(20)로부터 상실(19)에 오일액이 흐른다. 이때, 부착축부 구성 부재(302)의 가이드 포트(312) 내의 통로와 셔터 부재(321)의 셔터 포트(343) 내의 통로의 연통량이 전동 구동부(322)의 구동에 의해 변경됨으로써 감쇠력이 조정된다.
또한, 제6 실시형태에서도, 제1 실시형태에서 설명한 바와 같이, 서브 밸브(171)의 변형 허용 범위를 확보하면서, 서브 조립체(200E) 및 서브 밸브(171)를 축방향에 있어서 상기한 것과는 역방향으로 부착하는 것이 가능하다.
상기 제1~제6 실시형태는, 복통식의 유압완충기에 본 발명을 이용한 예를 나타냈지만, 이것에 한하지 않으며, 외통을 없애고 실린더(2) 내의 하실(20)의 상실(19)과는 반대측으로 미끄럼 이동 가능한 구획체로 가스실을 형성하는 모노튜브식의 유압 완충기에 이용하여도 좋으며, 디스크에 시일 부재를 마련한 구조의 패킹 밸브를 사용한 압력 제어 밸브를 포함하는 모든 완충기에 이용할 수 있다.
이상에 설명한 실시형태의 제1 양태는, 작동 유체가 봉입되는 실린더와, 상기 실린더 내에 미끄럼 이동 가능하게 마련되어 상기 실린더 내부를 2 실로 구획하는 피스톤과, 상기 피스톤에 연결되고 상기 실린더의 외부로 연장되어 나오는 피스톤 로드와, 상기 피스톤의 이동에 의해 상기 실린더 내의 상류측이 되는 상기 실에서 하류측이 되는 상기 실로 작동 유체가 흘러나오는 제1 통로 및 제2 통로와, 상기 피스톤에 형성되는 상기 제1 통로에 마련되어 감쇠력을 발생하는 제1 감쇠력 발생 기구와, 한쪽의 상기 실에 배치되는 환형의 밸브 시트 부재에 마련되며, 상기 제1 통로와는 병렬의 상기 제2 통로에 마련되어 감쇠력을 발생하는 제2 감쇠력 발생 기구를 가지고, 상기 제2 감쇠력 발생 기구는, 상기 밸브 시트 부재에 형성되는 상기 제2 통로의 일측에 마련되는 제1 서브 밸브 및 타측에 마련되는 제2 서브 밸브와, 외측 통부와 바닥부를 갖는 바닥 구비 통형의 캡 부재를 구비하고, 상기 캡 부재는, 상기 바닥부의 내주측에 상기 피스톤 로드를 삽입할 수 있는 내측 통부가 형성되며, 상기 제2 감쇠력 발생 기구의 적어도 일부가 수납되어 있다. 이에 따라, 생산성을 향상시킬 수 있다.
제2 양태는, 제1 양태에 있어서, 상기 캡 부재 내에는 상기 제2 서브 밸브 및 상기 밸브 시트 부재가 수납되어 있고, 상기 밸브 시트 부재는 외주에 마련되는 시일 부재에 의해 상기 캡 부재에 서브 조립 가능하다.
제3 양태는, 제1 양태에 있어서, 상기 캡 부재 내에는 상기 제2 서브 밸브 및 상기 밸브 시트 부재가 수납되어 있고, 상기 밸브 시트 부재는 외주가 상기 캡 부재에 압입되어 있다.
제4 양태는, 제1 내지 제3 양태 중의 어느 한 양태에 있어서, 상기 캡 부재 내의 상기 바닥부와 상기 제2 서브 밸브의 사이에 와셔가 마련되어 있다.
제5 양태는, 제1 내지 제4 양태 중의 어느 한 양태에 있어서, 상기 캡 부재는, 상기 외측 통부와 상기 바닥부를 갖는 제1 캡 부재와, 상기 내측 통부를 형성하는 제2 캡 부재로 이루어진다.
제6 양태는, 제1 내지 제5 양태 중의 어느 한 양태에 있어서, 상기 캡 부재는 프레스 성형에 의해 형성된다.
제7 양태는, 제1 내지 제6 양태 중의 어느 한 양태에 있어서, 피스톤 속도가 저속인 영역에서는, 상기 제1 감쇠력 발생 기구는 밸브 폐쇄된 상태에서 상기 제2 감쇠력 발생 기구는 밸브 개방되고, 피스톤 속도가 저속보다도 큰 속도 영역에서는, 제1 감쇠력 발생 기구 및 제2 감쇠력 발생 기구가 함께 밸브 개방된다.
제8 양태는, 제1 내지 제7 양태 중의 어느 한 양태에 있어서, 상기 제2 감쇠력 발생 기구는, 상기 밸브 시트 부재가 상기 캡 부재 내에 마련되며, 상기 제1 서브 밸브는 한쪽의 상기 실에, 상기 제2 서브 밸브는 상기 캡 부재의 바닥부와 상기 밸브 시트 부재 사이의 캡 실 내에 마련되고, 상기 제2 통로에는, 상기 제1 서브 밸브가 밸브 개방되는 흐름의 상류측 또는 하류측에 오리피스가 배치되어 있다.
제9 양태는, 제1 내지 제6 양태 중의 어느 한 양태에 있어서, 상기 제2 감쇠력 발생 기구는, 상기 피스톤 로드에 마련되며 측벽에 가이드 포트를 갖는 원통형의 가이드 부재와, 상기 가이드 부재 내에 회전 가능하게 감합되며 측벽에 상기 가이드 포트에 대향하는 셔터 포트를 갖는 셔터 부재와, 상기 셔터 부재를 구동하는 구동 수단을 포함한다.
상기한 완충기를 해당 분야에 적용함으로써 생산성을 향상시킬 수 있는 완충기를 제공할 수 있다.
1, 1A~1E: 완충기 2: 실린더
18: 피스톤 19: 상실
20: 하실(한쪽의 실) 21: 피스톤 로드
41, 42: 제1 감쇠력 발생 기구 72, 92: 제1 통로
103: 시일 부재 105, 105B, 105C: 밸브 시트 부재
108, 108C, 108D: 캡 부재 122: 바닥부
124: 외측 통부 126: 내측 통부
146: 캡 실 171: 서브 밸브(제2 서브 밸브)
172, 182: 제2 통로 173, 183: 제2 감쇠력 발생 기구
175, 176: 오리피스 181: 서브 밸브(제1 서브 밸브)
211: 와셔 241: 제1 캡 부재
242: 제2 캡 부재
302: 부착축부 구성 부재(가이드 부재)
310, 341: 측벽 311, 312: 가이드 포트
321: 셔터 부재 322: 전동 구동부(구동 수단)
342, 343: 셔터 포트

Claims (9)

  1. 작동 유체가 봉입되는 실린더와,
    상기 실린더 내에 미끄럼 이동 가능하게 마련되어 상기 실린더 내부를 2 실로 구획하는 피스톤과,
    상기 피스톤에 연결되고 상기 실린더의 외부로 연장되어 나오는 피스톤 로드와,
    상기 피스톤의 이동에 의해 상기 실린더 내의 상류측이 되는 상기 실에서 하류측이 되는 상기 실로 작동 유체가 흘러나오는 제1 통로 및 제2 통로와,
    상기 피스톤에 형성되는 상기 제1 통로에 마련되고, 감쇠력을 발생하는 제1 감쇠력 발생 기구와,
    한쪽의 상기 실에 배치되는 환형의 밸브 시트 부재에 마련되며, 상기 제1 통로와는 병렬의 상기 제2 통로에 마련되어 감쇠력을 발생하는 제2 감쇠력 발생 기구
    를 포함하고,
    상기 제2 감쇠력 발생 기구는, 상기 밸브 시트 부재에 형성되는 상기 제2 통로의 일측에 마련되는 제1 서브 밸브 및 타측에 마련되는 제2 서브 밸브와,
    외측 통부, 바닥부 및 상기 외측 통부의 내주측에 마련되고 상기 피스톤 로드를 삽입 가능한 내측 통부를 갖는 바닥 구비 통형의 캡 부재를 구비하고,
    상기 밸브 시트 부재는, 적어도 일부가 상기 캡 부재의 상기 외측 통부와 상기 내측 통부 사이에 수납되어 있는 것을 특징으로 하는 것인 완충기.
  2. 제1항에 있어서, 상기 캡 부재의 상기 외측 통부와 상기 내측 통부의 사이에는, 상기 제2 서브 밸브가 수납되어 있고,
    상기 밸브 시트 부재는 외주에 마련되는 시일 부재에 의해 상기 캡 부재에 서브 조립 가능한 것인 완충기.
  3. 제1항에 있어서, 상기 캡 부재의 상기 외측 통부와 상기 내측 통부의 사이에는, 상기 제2 서브 밸브가 수납되어 있고,
    상기 밸브 시트 부재는 외주가 상기 캡 부재에 압입되어 있는 것인 완충기.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 캡 부재 내의 상기 바닥부와 상기 제2 서브 밸브의 사이에 와셔가 마련되어 있는 것인 완충기.
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 캡 부재는, 상기 외측 통부와 상기 바닥부를 갖는 제1 캡 부재와, 상기 내측 통부를 형성하는 제2 캡 부재를 포함하는 것인 완충기.
  6. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 캡 부재는 프레스 성형에 의해 형성되는 것인 완충기.
  7. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 피스톤 속도가 저속인 영역에서는, 상기 제1 감쇠력 발생 기구는 밸브 폐쇄된 상태에서 상기 제2 감쇠력 발생 기구는 밸브 개방되고,
    피스톤 속도가 저속보다도 큰 속도 영역에서는, 제1 감쇠력 발생 기구 및 제2 감쇠력 발생 기구가 함께 밸브 개방되는 것인 완충기.
  8. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 감쇠력 발생 기구는,
    상기 밸브 시트 부재가 상기 캡 부재 내에 마련되며, 상기 제1 서브 밸브는 한쪽의 상기 실에, 상기 제2 서브 밸브는 상기 캡 부재의 바닥부와 상기 밸브 시트 부재 사이의 캡 실 내에 마련되고,
    상기 제2 통로에는, 상기 제1 서브 밸브가 밸브 개방되는 흐름의 상류측 또는 하류측에 오리피스가 배치되어 있는 것인 완충기.
  9. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 감쇠력 발생 기구는,
    상기 피스톤 로드에 마련되며 측벽에 가이드 포트를 갖는 원통형의 가이드 부재와,
    상기 가이드 부재 내에 회전 가능하게 감합되며 측벽에 상기 가이드 포트에 대향하는 셔터 포트를 갖는 셔터 부재와,
    상기 셔터 부재를 구동하는 구동 수단을 포함하는 것인 완충기.
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