KR102139846B1 - 완충기 - Google Patents

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KR102139846B1
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cylinder
disk
valve
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미키오 야마시타
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히다치 오토모티브 시스템즈 가부시키가이샤
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Abstract

피스톤의 미끄럼 이동에 의해서 생기는 작동액의 흐름을 억제하여 감쇠력을 발생시키는 감쇠 밸브와, 감쇠 밸브에 밸브 폐쇄 방향의 압력을 작용시키는 파일럿실을 감쇠 밸브와 함께 형성하는 바닥을 지닌 통 형상의 파일럿 케이스와, 감쇠 밸브의 배면의 외주 측에 고착하여 설치되고, 파일럿 케이스의 통부에 미끄럼 이동 가능하면서 또한 액밀하게 감합되는 환상의 시일 부재(146)를 구비하고, 작동액의 흐름의 일부를 파일럿실에 도입하여 파일럿실의 압력에 의해서 감쇠 밸브의 개방을 억제하는 것으로서, 시일 부재(146)의 외주 측에는 환상의 오목부(380)가 형성되고, 시일 부재(146)의 내주 측에는 환상의 볼록부(385)가 형성되어 있다.

Description

완충기{SHOCK ABSORBER}
본 발명은 완충기에 관한 것이다.
본 출원은 2013년 11월 29일에 출원된 일본국 특허출원 제2013-248367호에 대하여 우선권을 주장하고, 그 내용을 여기에 원용한다.
완충기에는 유로를 개폐하는 밸브의 배면의 외주 측에 시일 부재를 설치하고, 이 시일 부재와 파일럿 케이스로 파일럿실을 형성하여 이 파일럿실의 압력을 밸브에 밸브 폐쇄 방향으로 작용시키는 것이 있다(예컨대, 특허문헌 1 참조).
특허문헌 1 : 일본 특허공개 2006-38097호 공보
상기 시일 부재의 내구성을 향상시킬 것이 요구되고 있다.
본 발명은 시일 부재의 내구성을 향상시킬 수 있는 완충기를 제공한다.
본 발명의 제1 양태에 따르면, 완충기는, 작동액이 봉입되는 실린더와, 상기 실린더 내에 미끄럼 이동 가능하게 끼워지는 피스톤과, 제1 단 측이 상기 피스톤에 연결되고 제2 단 측이 상기 실린더의 외부로 연장되는 피스톤 로드와, 상기 피스톤의 미끄럼 이동에 의해서 생기는 작동액의 흐름을 억제하여 감쇠력을 발생시키는 감쇠 밸브와, 이 감쇠 밸브에 밸브 폐쇄 방향의 압력을 작용시키는 파일럿실을 상기 감쇠 밸브와 함께 형성하는 바닥을 지닌 통 형상의 파일럿 케이스와, 상기 감쇠 밸브의 배면의 외주 측에 고착하여 형성되고, 상기 파일럿 케이스의 통부에 미끄럼 이동 가능하면서 또한 액밀하게 감합되는 환상의 시일 부재를 구비한다. 상기 감쇠 밸브는, 내주 측이 클램프되고 외주 측이 개방되도록 구성되며, 상기 작동액의 흐름의 일부를 상기 파일럿실에 도입하여 상기 파일럿실의 압력에 의해서 상기 감쇠 밸브의 개방을 억제한다. 상기 시일 부재의 외주 측에는 환상의 오목부가 형성되고, 상기 시일 부재의 내주 측에는 환상의 볼록부가 형성되어 있다.
본 발명의 제2 양태에 따르면, 완충기는, 작동액이 봉입되는 실린더와, 상기 실린더 내에 미끄럼 이동 가능하게 끼워지는 피스톤과, 제1 단 측이 상기 피스톤에 연결되고 제2 단 측이 상기 실린더의 외부로 연장되는 피스톤 로드와, 상기 피스톤의 미끄럼 이동에 의해서 생기는 작동액의 흐름을 억제하여 감쇠력을 발생시키는 감쇠 밸브와, 이 감쇠 밸브에 밸브 폐쇄 방향의 압력을 작용시키는 파일럿실을 상기 감쇠 밸브와 함께 형성하는 바닥을 지닌 통 형상의 파일럿 케이스와, 상기 감쇠 밸브의 배면의 외주 측에 고착하여 형성되고, 상기 파일럿 케이스의 통부에 미끄럼 이동 가능하면서 또한 액밀하게 감합되는 환상의 시일 부재를 구비한다. 상기 감쇠 밸브는, 내주 측이 클램프되고 외주 측이 개방되도록 구성되며, 상기 작동액의 흐름의 일부를 상기 파일럿실에 도입하여 상기 파일럿실의 압력에 의해서 상기 감쇠 밸브의 개방을 억제한다. 상기 시일 부재의 외주부에는 환상의 오목부가 형성되고, 이 오목부의 최소 직경부의 상기 감쇠 밸브로부터의 높이는, 상기 시일 부재의 외주부의 상기 최소 직경부보다도 상기 감쇠 밸브와는 반대쪽에서 최대 직경이 되는 최대 직경부의 상기 감쇠 밸브로부터의 높이의 1/3보다도 크다.
본 발명의 제3 양태에 따르면, 제1 또는 제2 양태에 있어서, 상기 환상의 오목부보다 상기 감쇠 밸브로부터 이격하는 측에 상기 시일 부재의 외주 측에서 가장 큰 직경이 되는 최대 직경부를 형성하고, 상기 시일 부재의 상기 감쇠 밸브 측에는 상기 최대 직경부보다도 직경 방향 바깥쪽으로 돌출하는 감쇠 밸브 측의 볼록부를 형성한다.
본 발명의 제4 양태에 따르면, 제1 내지 제3의 어느 한 양태에 있어서, 상기 볼록부의 정상부는 상기 오목부의 최소 직경부보다도 상기 감쇠 밸브로부터의 거리가 크다.
상술한 완충기에 따르면, 시일 부재의 내구성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 완충기를 도시하는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시형태에 따른 완충기의 한쪽의 통로 면적 조정 기구 주변을 도시하는 부분 확대 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시형태에 따른 완충기의 피스톤 주변을 도시하는 부분 확대 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시형태에 따른 완충기의 로드 가이드 주변을 도시하는 부분 확대 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시형태에 따른 완충기의 시일 부재를 도시하는 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시형태에 따른 완충기의 시일 부재를 도시하는 부분 확대 단면도이다.
도 7a는 시일 부재의 자연 상태 및 변형 상태를 도시하는 부분 확대 단면도로서, 자연 상태와 변형 상태의 비교예를 도시하는 것이다.
도 7b는 시일 부재의 자연 상태 및 변형 상태를 도시하는 부분 확대 단면도로서, 자연 상태와 변형 상태의 비교예를 도시하는 것이다.
도 7c는 시일 부재의 자연 상태 및 변형 상태를 도시하는 부분 확대 단면도로서, 본 발명의 실시예를 도시하는 것이다.
이하, 본 발명에 따른 일 실시형태에 관해서 도면을 참조하여 설명한다. 이하의 설명에서는 이해를 돕기 위해서, 도면의 아래쪽을 제1 측 및 하측으로 하고, 반대로 도면의 위쪽을 제2 측 및 상측으로 정의한다.
본 실시형태의 완충기(1)는 위치 감응의 감쇠력 조정식이다. 본 실시형태의 완충기(1)는, 도 1에 도시하는 것과 같이, 소위 복통형의 유압 완충기이며, 작동 액체로서의 유액(油液)이 봉입되는 실린더(2)를 갖고 있다. 실린더(2)는, 원통형의 내통(3)과, 이 내통(3)보다도 대직경이며 내통(3)을 덮도록 동심형으로 형성되어 있는 바닥을 갖는 원통 형상의 외통(4)과, 외통(4)의 상부 개구 측을 덮는 커버(5)를 갖고 있다. 내통(3)과 외통(4) 사이에는 리저버실(6)이 형성되어 있다.
외통(4)은, 대략 원통형의 동체 부재(7)와, 동체 부재(7)의 하부 측에 감합 고정되어 동체 부재(7)를 폐색하는 바닥 부재(8)와, 동체 부재(7)의 상부 측에 감합 고정되는 대략 원통형의 입구 부재(9)로 구성되어 있다.
입구 부재(9)는, 하부의 외주부에 형성된 소직경부(10)에 있어서 동체 부재(7)에 압입되어 감합 고정되어 있다. 입구 부재(9)의 소직경부(10)보다도 상측은 소직경부(10)보다 큰 직경의 대직경부(11)이다. 이 대직경부(11)의 외주부에는 수나사(12)가 형성되어 있다. 또한, 입구 부재(9)는, 하부의 내주부가 소직경 내주부(13)를 구성하고 있고, 상부 내주부가 소직경 내주부(13)보다도 큰 직경의 대직경 내주부(14)를 구성하고 있다.
커버(5)는, 통형상부(15)와 통형상부(15)의 상단 측에서 직경 방향 안쪽으로 연장되는 내측 플랜지부(16)를 갖고 있고, 통형상부(15)의 내주부에는 암나사(17)가 형성되어 있다. 커버(5)는 입구 부재(9)의 상단 개구부에 씌워져 있고, 그 통형상부(15)에 형성된 암나사(17)에 있어서 입구 부재(9)의 수나사(12)에 나사 결합되어 고정되어 있다.
내통(3) 내에는 피스톤(18)이 미끄럼 이동 가능하게 끼워져 있다. 이 피스톤(18)은, 내통(3) 내부를 상부실(19)과 하부실(20)의 2실로 구획하고 있다. 내통(3) 내의 상부실(19) 및 하부실(20) 내에는 작동 유체로서의 유액이 봉입된다. 내통(3)과 외통(4) 사이의 리저버실(6) 내에는 작동 유체로서의 유액과 가스가 봉입된다.
실린더(2) 내에는 피스톤 로드(21)의 제1 단 측이 삽입되어 있다. 피스톤 로드(21)의 제2 단 측은 실린더(2)의 외부로 연장되어 있다. 피스톤(18)은, 이 피스톤 로드(21)의 실린더(2) 내측의 제1 단 측에 연결되어 있다. 내통(3) 및 외통(4)의 제1 단 개구 측의 입구 부재(9)에는 로드 가이드(22)가 감합되어 있다. 입구 부재(9)에는 로드 가이드(22)보다도 실린더(2)의 더 외부 측에 시일 부재(23)가 장착되어 있다. 로드 가이드(22)에는, 시일 부재(23)보다 실린더(2)의 내부 측의 위치에 마찰 부재(24)가 마련되어 있다. 로드 가이드(22), 시일 부재(23) 및 마찰 부재(24)는 모두 환상으로 형성되어 있다. 피스톤 로드(21)는, 이들 로드 가이드(22), 마찰 부재(24) 및 시일 부재(23) 각각의 내측에 미끄럼 이동 가능하게 삽입 관통되어 실린더(2)의 외부로 연장되어 있다.
여기서, 로드 가이드(22)는, 피스톤 로드(21)를, 그 직경 방향 이동을 규제하면서 축 방향 이동이 가능하게 지지하여, 이 피스톤 로드(21)의 이동을 안내한다. 시일 부재(23)는, 그 내주부에서, 축 방향으로 이동하는 피스톤 로드(21)의 외주부에 미끄럼 접촉하여, 내통(3) 내의 유액과 외통(4) 내의 리저버실(6)의 고압 가스 및 유액이 외부로 누설되는 것을 방지한다.
마찰 부재(24)는, 그 내주부에서 피스톤 로드(21)의 외주부에 미끄럼 접촉하여, 피스톤 로드(21)에 마찰 저항을 발생시킨다. 한편, 마찰 부재(24)는 시일을 목적으로 하는 것이 아니다.
로드 가이드(22)는, 그 외주부가, 하부보다도 상부가 대직경이 되는 단차형으로 형성되어 있다. 로드 가이드(22)는, 하부에 있어서 내통(3) 상단의 내주부에 감합하고, 상부에 있어서 외통(4)의 입구 부재(9)의 대직경 내주부(14)에 감합한다. 외통(4)의 바닥 부재(8) 상에는, 내통(3) 내의 하부실(20)과 리저버실(6)을 구획하는 베이스 밸브(25)가 설치되어 있다. 이 베이스 밸브(25)에 내통(3) 하단의 내주부가 감합되어 있다. 커버(5)의 내측 플랜지부(16)와 시일 부재(23) 사이에는 원환형의 누름 부재(33)가 배치되어 있다. 커버(5)는, 외통(4)의 수나사(12)에 암나사(17)에 있어서 나사 결합되면, 내측 플랜지부(16)에 있어서 누름 부재(33) 및 시일 부재(23)를, 내통(3)에 감합된 로드 가이드(22)에 의해서 협지한다.
피스톤 로드(21)는, 로드 가이드(22), 마찰 부재(24) 및 시일 부재(23)에 삽입 관통되어 외부로 연장되는 로드 본체(26)와, 로드 본체(26)의 실린더(2) 내측의 단부에 나사 결합되어 일체적으로 연결되는 선단 로드(27)와, 선단 로드(27)에 나사 결합되는 너트(210)로 구성되어 있다. 로드 본체(26)의 직경 방향의 중앙에는, 축 방향을 따르는 삽입 구멍(28)이, 선단 로드(27) 측에서부터 반대쪽 단부 근방의 도중 위치까지 형성되어 있다. 또한, 선단 로드(27)의 직경 방향의 중앙에는, 축 방향을 따르는 관통 구멍(29)이 형성되어 있다. 이들 삽입 구멍(28)과 관통 구멍(29)이 피스톤 로드(21)의 직경 방향 중앙에 형성되는 삽입 구멍(30)을 구성하고 있다. 이와 같이, 피스톤 로드(21)는 중공 구조로 형성되어 있다. 피스톤 로드(21)의 이 삽입 구멍(30) 내에 미터링 핀(31)이 삽입되어 있다. 미터링 핀(31)은, 실린더(2)의 제1 측에 설치된 베이스 밸브(25)에 제1 단 측이 고정되어 있고, 제2 단 측이 피스톤 로드(21)의 삽입 구멍(30) 내에 삽입되어 있다. 삽입 구멍(30)과 미터링 핀(31) 사이는, 피스톤 로드(21) 내에서 유액이 유동할 수 있는 로드 내통로(32)를 구성하고 있다.
피스톤 로드(21)의 로드 본체(26)의 외주 측에는, 축 방향의 피스톤(18) 측에 원환형의 피스톤 측의 스프링 슈(35)가 마련되어 있다. 피스톤 로드(21)의 로드 본체(26)의 외주 측의, 축 방향의 피스톤 측의 스프링 슈(35)의 피스톤(18)과는 반대쪽에 원환형의 로드가이드 측의 스프링 슈(36)가 마련되어 있다. 이들 피스톤 측의 스프링 슈(35) 및 로드가이드 측의 스프링 슈(36)는, 로드 본체(26)를 내측에 삽입 관통시킴으로써 로드 본체(26)를 따라서 미끄럼 이동 가능하다. 이들 피스톤 측의 스프링 슈(35) 및 로드가이드 측의 스프링 슈(36) 사이에는, 코일 스프링으로 구성되어 있는 리바운드 스프링(38)이, 그 내측에 로드 본체(26)를 삽입 관통시키도록 하여 개재되어 있다. 로드가이드 측의 스프링 슈(36)의 축 방향의 리바운드 스프링(38)과 반대에는 원환형의 탄성 재료로 형성되어 있는 완충체(39)가 설치되어 있다. 완충체(39)도 로드 본체(26)를 내측에 삽입 관통시킴으로써 로드 본체(26)를 따라서 미끄럼 이동 가능하다.
상술한 완충기(1)는, 예컨대 제1 측이 차체에 의해 지지되고, 제2 측이 차륜 측에 연결된다. 구체적으로는, 피스톤 로드(21)로 차체 측에 연결되고, 실린더(2)의 피스톤 로드(21)의 돌출 측과는 반대쪽이 차륜 측에 연결된다. 또한, 상기와는 반대로, 완충기(1)의 제2 측이 차체에 의해 지지되고, 완충기(1)의 제1 측이 차륜 측에 고정되도록 하여도 좋다.
차륜이 주행에 따라 진동하면 그 진동에 따라 실린더(2)와 피스톤 로드(21)의 위치가 상대적으로 변화되는데, 상기 변화는, 피스톤 로드(21)에 형성된 로드 내통로(32)의 유체 저항에 의해 억제된다. 이하에 상세히 설명하는 것과 같이 피스톤 로드(21)에 형성된 로드 내통로(32)의 유체 저항은 진동의 속도나 진폭에 따라 다르도록 만들어져 있어, 진동을 억제함으로써 승차감이 개선된다. 상기 실린더(2)와 피스톤 로드(21) 사이에는, 차륜이 발생하는 진동 외에, 차량의 주행에 따라 차체에 발생하는 관성력이나 원심력도 작용한다. 예컨대 핸들 조작에 의해 주행 방향이 변화함으로써 차체에 원심력이 발생하고, 이 원심력에 기초한 힘이 상기 실린더(2)와 피스톤 로드(21) 사이에 작용한다. 이하에 설명하는 것과 같이, 본 실시형태의 완충기(1)는 차량의 주행에 따라 차체에 발생하는 힘에 기초한 진동에 대하여 양호한 특성을 갖고 있어, 차량 주행시에 있어서의 높은 안정성을 얻을 수 있다.
도 2에 도시하는 것과 같이, 로드 본체(26)의 선단 로드(27) 측의 단부에는, 삽입 구멍(28)보다도 대직경이며 삽입 구멍(28)에 연통하는 나사 구멍(43)이 형성되어 있다. 선단 로드(27)의 로드 내통로(32)를 형성하는 관통 구멍(29)은, 관통 구멍(29)의 거의 전체를 구성하는 메인 구멍부(47)와, 도 3에 도시하는 것과 같이 하단부에만 형성된, 메인 구멍부(47)보다도 소직경의 소직경 구멍부(48)로 구성되어 있다. 선단 로드(27)에는, 도 2에 도시하는 로드 본체(26) 측에서부터 순차적으로, 통로 구멍(49), 도 3에 도시하는 통로 구멍(50) 및 통로 구멍(51)이 모두 직경 방향으로 관통하도록 형성되어 있다. 이들 통로 구멍(49~51)은 모두 선단 로드(27)의 축 방향의 메인 구멍부(47) 위치에 형성되어 있고, 모두 관통 구멍(29)에 직교하고 있다.
선단 로드(27)는, 도 2에 도시하는 것과 같이 축 방향의 로드 본체(26) 측에서부터 순차적으로, 외주부에 수나사(54)가 형성된 나사축부(55)와, 플랜지부(56)와, 유지축부(57)를 갖고 있다. 나사축부(55)는, 선단 로드(27)를 로드 본체(26)에 일체화할 때에 로드 본체(26)의 나사 구멍(43)에 수나사(54)에 있어서 나사 결합된다. 플랜지부(56)는, 그 때에 로드 본체(26)를 접촉시키기 위해서, 나사축부(55) 및 로드 본체(26)보다도 대직경의 외경으로 형성되어 있다. 유지축부(57)는 플랜지부(56)보다도 소직경으로 형성되어 있다. 유지축부(57)는, 축 방향의 플랜지부(56)와는 반대쪽 부분에 도 3에 도시하는 수나사(61)가 형성되어 있다. 유지축부(57)의 수나사(61)보다도 도 2에 도시하는 플랜지부(56) 측에, 상기한 통로 구멍(49~51)이 형성되어 있다.
도 2에 도시하는 것과 같이, 피스톤 측의 스프링 슈(35)는, 원통형부(65)와, 원통형부(65)의 축 방향 제1 단 측에서부터 직경 방향 외측으로 연장되는 중간 동체부(66)와, 중간 동체부(66)의 외주부에서부터 축 방향의 원통형부(65)와는 반대쪽으로 돌출하는 원통형의 압압부(67)를 갖고 있다. 이 피스톤 측의 스프링 슈(35)는, 원통형부(65)를 리바운드 스프링(38)의 내측에 배치한 상태에서 중간 동체부(66)의 축 방향의 원통형부(65) 측의 단부면에 있어서 리바운드 스프링(38)의 축 방향의 단부에 접촉한다. 피스톤 측의 스프링 슈(35)는, 중간 동체부(66)의 축 방향의 압압부(67) 측의 단부면에 있어서 선단 로드(27)의 플랜지부(56)에 접촉 가능하다. 중간 동체부(66)의 축 방향의 원통형부(65) 측의 내주부는 원통형부(65)의 내경과 같은 직경으로 형성되어 있고, 중간 동체부(66)의 축 방향의 압압부(67) 측의 내주부는 원통형부(65)의 내경보다도 대직경의 단차부(68)를 갖고 있다. 이 단차부(68)에는 미끄럼 이동 부재(69)가 감합 고정되어 있고, 이 미끄럼 이동 부재(69)가 로드 본체(26)의 외주면을 미끄럼 이동한다. 압압부(67)에는 직경 방향으로 관통하는 복수의 관통 구멍(70)이 형성되어 있다.
선단 로드(27)의 유지축부(57)에는, 플랜지부(56) 측에서부터 순차적으로, 복수 매의 디스크(73)와, 1매의 디스크(74)와, 복수 매의 압박 디스크(75)와, 1매의 개폐 디스크(76)와, 1매의 중간 디스크(77)와, 1매의 중간 디스크(78)와, 1매의 접촉 디스크(79)와, 통로 형성 부재(80)가 마련되어 있다.
복수 매의 디스크(73)는 모두 구멍을 지닌 원판형으로 형성되어 있고, 피스톤 측의 스프링 슈(35)의 압압부(67)의 내경보다도 소직경의 외경을 갖고 있다. 디스크(74)는, 디스크(73)보다도 소직경의 외경을 갖는 구멍을 지닌 원판형으로 형성되어 있다. 복수 매의 압박 디스크(75)는 모두 구멍을 지닌 원판형으로 형성되어 있고, 피스톤 측의 스프링 슈(35)의 압압부(67)의 선단부의 외경과 대략 동일 직경의 외경을 갖고 있다.
개폐 디스크(76)는 구멍을 지닌 원판형으로 형성되어 있고, 압박 디스크(75)의 외경과 대략 동일 직경의 외경을 갖고 있다. 개폐 디스크(76)의 외주 측에는, 축 방향의 제1 면에서부터 축 방향 제2 측으로 움푹 들어가고 축 방향의 제2 면에서부터 축 방향 제2 측으로 돌출하는 원환형의 개폐부(83)가 형성되어 있다.
중간 디스크(77)는 구멍을 지닌 원판형으로 형성되어 있고, 개폐 디스크(76)보다도 소직경의 외경을 갖고 있다. 중간 디스크(78)는, 중간 디스크(77)와 동일 직경의 외경을 갖는 구멍을 지닌 원판형으로 형성되어 있다. 또한, 중간 디스크(78)의 외주 측에는 복수의 노치(78A)가 형성되어 있다. 접촉 디스크(79)는 구멍을 지닌 원판형으로 형성되어 있고, 개폐 디스크(76)와 동일 직경의 외경을 갖고 있다. 접촉 디스크(79)의 직경 방향 중간부에는 C자형의 관통 구멍(79A)이 형성되어 있다.
통로 형성 부재(80)는 구멍을 지닌 원판형으로 형성되어 있고, 접촉 디스크(79)보다도 소직경의 외경을 갖고 있다. 통로 형성 부재(80)의 내주 측에는 복수의 노치(80A)가 형성되어 있다. 중간 디스크(78)의 외주부에 형성된 상기한 노치(78A)와, 접촉 디스크(79)의 직경 방향 중간 위치에 형성된 상기한 관통 구멍(79A)과, 통로 형성 부재(80)의 내주부에 형성된 상기한 노치(80A)가 통로(86)를 형성하고 있다. 이 통로(86)는, 중간 디스크(78)의 직경 방향 외측, 즉 상부실(19)을 통로 구멍(49)에 연통시키고 있다.
피스톤 측의 스프링 슈(35)에 의해 압압되지 않는 상태에서, 복수의 압박 디스크(75)는 평탄 형상으로 형성되어 있고, 개폐 디스크(76)의 개폐부(83)를 접촉 디스크(79)로부터 이격시키고 있다.
여기서, 개폐 디스크(76)의 개폐부(83)와 접촉 디스크(79)의 간극과, 중간 디스크(78), 접촉 디스크(79) 및 통로 형성 부재(80)에 형성된 통로(86)가 오리피스(88)를 구성하고 있다. 이 오리피스(88)와 선단 로드(27)의 통로 구멍(49)이, 상부실(19)과 로드 내통로(32)를 연통시키는 통로(89)를 구성하고 있다.
주로 복수의 압박 디스크(75)의 압박력에 의해서, 피스톤 측의 스프링 슈(35)는, 그 중간 동체부(66)를 선단 로드(27)의 플랜지부(56)로부터 축 방향으로 이격시키고 있다. 이 상태에서, 피스톤 로드(21)가 실린더(2)로부터 돌출하는 신장 측, 즉 상측으로 이동하면, 피스톤 측의 스프링 슈(35), 리바운드 스프링(38), 도 1에 도시하는 로드가이드 측의 스프링 슈(36) 및 완충체(39)도, 피스톤 로드(21)와 함께 로드 가이드(22) 측으로 이동하여, 소정 위치에서 완충체(39)가 로드 가이드(22)에 접촉한다.
또한 피스톤 로드(21)가 돌출 방향으로 이동하면, 완충체(39)가 찌부러진 후, 완충체(39) 및 로드가이드 측의 스프링 슈(36)가 실린더(2)에 대하여 정지 상태가 된다. 그 결과, 피스톤 로드(21)와 함께 이동하는 피스톤 측의 스프링 슈(35)가 리바운드 스프링(38)을 길이 축소시키고, 그 때의 리바운드 스프링(38)의 압박력이 피스톤 로드(21)의 이동에 대하여 저항으로 된다. 이와 같이 하여, 실린더(2) 내에 설치된 리바운드 스프링(38)이 피스톤 로드(21)에 탄성적으로 작용하여 피스톤 로드(21)의 늘어짐을 억제한다. 또한, 이와 같이 리바운드 스프링(38)이 피스톤 로드(21)의 늘어짐의 저항이 됨으로써, 탑재된 차량이 선회할 때 내주 측의 차륜이 떠오르는 것을 억제하여 차체의 롤량이 억제된다.
여기서, 피스톤 로드(21)가 돌출 방향으로 이동하여 완충체(39)가 로드 가이드(22)에 접촉하면, 피스톤 측의 스프링 슈(35)는, 상기한 것과 같이 로드가이드 측의 스프링 슈(36)와의 사이에서 리바운드 스프링(38)을 길이 축소시키기 전에, 리바운드 스프링(38)의 압박력에 의해서, 도 2에 도시하는 압압부(67)로 접촉하는 복수의 압박 디스크(75) 및 개폐 디스크(76)를 변형시키면서, 약간 축 방향의 플랜지부(56) 측으로 이동하여 중간 동체부(66)를 플랜지부(56)에 접촉시킨다. 이와 같이, 리바운드 스프링(38)의 압박력에 의해 피스톤 측의 스프링 슈(35)가 압압부(67)로 압박 디스크(75) 및 개폐 디스크(76)를 변형시키면, 개폐 디스크(76)의 개폐부(83)가 접촉 디스크(79)에 접촉한다. 이에 따라, 오리피스(88)를 폐색시켜 상부실(19)과 로드 내통로(32)의 통로(89)를 매개하는 연통을 차단한다.
피스톤 측의 스프링 슈(35), 리바운드 스프링(38), 도 1에 도시하는 로드가이드 측의 스프링 슈(36) 및 완충체(39)는 스프링 기구(90)를 구성하고 있다. 스프링 기구(90)는 실린더(2) 내에 설치되며, 제1 단이 도 2에 도시하는 압박 디스크(75)를 통해 개폐 디스크(76)를 압압할 수 있고, 제2 단이 실린더(2)의 단부 측의 도 1에 도시하는 로드 가이드(22)에 접촉할 수 있다. 이 스프링 기구(90)는, 그 스프링력에 의해 도 2에 도시하는 압박 디스크(75) 및 개폐 디스크(76)의 압박력에 대항하여 이들 압박 디스크(75) 및 개폐 디스크(76)를 밸브 폐쇄 방향으로 변형시킨다. 그리고, 이 스프링 기구(90)와, 오리피스(88)를 개폐하는 개폐 디스크(76) 및 접촉 디스크(79)가, 피스톤 로드(21)의 위치에 의해 변화되는 리바운드 스프링(38)의 압박력에 따라서 오리피스(88), 즉 통로(89)의 통로 면적을 조정하는 통로 면적 조정 기구(91)를 구성하고 있다. 오리피스(88)는, 바꿔 말하면 피스톤 로드(21)의 위치에 감응하여 통로 면적이 가변으로 되는 가변 오리피스이다.
상기 통로 면적 조정 기구(91)에 의한, 완충기(1)의 스트로크 위치에 대한 오리피스(88)의 통로 면적은, 축소 측의 전체 스트로크 범위 및 신장 측의 소정의 제1 위치까지는, 중립 위치[1G의 위치(수평 위치에 정지한 차체를 지지하는 위치)]를 포함하며 최대의 일정치이다. 상기 제1 위치에서 스프링 기구(90)가 압박 디스크(75)의 압박력에 대항하여 개폐 디스크(76)를 닫기 시작하면, 신장 측일수록 비례적으로 작아진다. 개폐 디스크(76)의 개폐부(83)가 접촉 디스크(79)에 접촉하는 소정의 제2 위치에서 최소가 되고, 이 제2 위치보다도 신장 측에서는 최소의 일정치가 된다.
도 3에 도시하는 것과 같이, 피스톤(18)은, 선단 로드(27)에 지지되는 금속제의 피스톤 본체(95)와, 피스톤 본체(95)의 외주면에 장착되어 내통(3) 내부를 미끄럼 이동하는 원환형의 합성수지제 미끄럼 이동 부재(96)에 의해 구성되어 있다.
피스톤 본체(95)에는, 상부실(19)과 하부실(20)을 연통시켜, 피스톤(18)의 상부실(19) 측으로의 이동, 즉 신장 행정에 있어서 상부실(19)에서 하부실(20)로 향해서 유액이 유출되는 복수(도 3에서는 단면으로 한 관계상 한 곳만 도시)의 통로(101)와, 피스톤(18)의 하부실(20) 측으로의 이동, 즉 축소 행정에 있어서 하부실(20)에서 상부실(19)로 향해서 유액이 유출되는 복수(도 3에서는 단면으로 한 관계상 한 곳만 도시)의 통로(102)가 형성되어 있다. 즉, 복수의 통로(101)와 복수의 통로(102)가, 피스톤(18)의 이동에 의해 상부실(19)과 하부실(20) 사이를 작동액인 유액이 흐르도록 연통한다.
통로(101)는, 원주 방향에 있어서, 각각 사이에 한 곳의 통로(102)를 두고 등피치로 형성되어 있고, 피스톤(18)의 축 방향 제1 측(도 3의 상측)이 직경 방향 외측에, 축 방향 제2 측(도 3의 하측)이 직경 방향 내측에 개구되어 있다. 그리고, 이들의 반수(半數)의 통로(101)에 대하여, 감쇠력을 발생하는 감쇠력 발생 기구(104)가 설치되어 있다. 감쇠력 발생 기구(104)는, 피스톤(18)의 축 방향의 제1 단 측인 하부실(20) 측에 배치되어 있다. 통로(101)는, 피스톤 로드(21)가 실린더(2) 밖으로 뻗어나오는 신장 측으로 피스톤(18)이 이동할 때에 유액이 통과하는 신장 측의 통로를 구성하고 있다. 이들 통로에 대하여 설치된 감쇠력 발생 기구(104)는, 신장 측 통로(101)의 유액의 유동을 규제하여 감쇠력을 발생시키는 신장 측의 감쇠력 발생 기구이다.
또한, 나머지 반수를 구성하는 통로(102)는, 원주 방향에 있어서, 각각 사이에 한 곳의 통로(101)를 두고서 등피치로 형성되어 있다. 통로(102)는, 피스톤(18)의 축선 방향 제2 측(도 3의 하측)이 직경 방향 외측에, 축선 방향 제1 측(도 3의 상측)이 직경 방향 내측에 개구되어 있다. 그리고, 이들 나머지 반수의 통로(102)에, 감쇠력을 발생하는 감쇠력 발생 기구(105)가 설치되어 있다. 감쇠력 발생 기구(105)는, 피스톤(18)의 축 방향의 제2 단 측인 축선 방향의 상부실(19) 측에 배치되어 있다. 통로(102)는, 피스톤 로드(21)가 실린더(2) 내에 들어가는 축소 측으로 피스톤(18)이 이동할 때에 유액이 통과하는 축소 측의 통로를 구성하고 있다. 이들 통로에 대하여 설치된 감쇠력 발생 기구(105)는, 축소 측 통로(102)의 유액의 유동을 규제하여 감쇠력을 발생시키는 축소 측의 감쇠력 발생 기구이다.
피스톤 본체(95)는 대략 원판형으로 형성되어 있고, 그 중앙에는, 축 방향으로 관통하여, 상기한 선단 로드(27)의 유지축부(57)를 삽입 관통시키기 위한 삽입 관통 구멍(106)이 형성되어 있다. 피스톤 본체(95)의 하부실(20) 측의 단부에는, 신장 측의 통로(101)의 제1 단 개구 위치의 외측에, 감쇠력 발생 기구(104)를 구성하는 시트부(107)가 원환형으로 형성되어 있다. 피스톤 본체(95)의 상부실(19) 측의 단부에는, 축소 측의 통로(102)의 제1 단 개구 위치의 외측에, 감쇠력 발생 기구(105)를 구성하는 시트부(108)가 원환형으로 형성되어 있다.
피스톤 본체(95)에 있어서, 시트부(107)의 삽입 관통 구멍(106)과는 반대쪽은, 시트부(107)보다도 축선 방향 높이가 낮은 단차형으로 형성되어 있다. 이 단차형 부분에 축소 측의 통로(102)의 제2 단이 개구되어 있다. 또 마찬가지로, 피스톤 본체(95)에 있어서, 시트부(108)의 삽입 관통 구멍(106)과는 반대쪽은, 시트부(108)보다도 축선 방향 높이가 낮은 단차형으로 형성되어 있다. 이 단차형 부분에 신장 측의 통로(101)의 제2 단이 개구되어 있다.
신장 측의 감쇠력 발생 기구(104)는 압력 제어형의 밸브 기구이다. 감쇠력 발생 기구(104)는, 축 방향의 피스톤(18) 측에서부터 순차적으로, 복수 매의 디스크(111)와, 1매의 접촉 디스크(112)와, 1매의 밸브 부재(113)와, 1매의 디스크(114)와, 복수 매의 디스크(115)와, 1매의 디스크(116)와, 1매의 디스크(117)와, 하나의 파일럿 케이스(118)와, 1매의 디스크(119)와, 1매의 디스크(120)와, 1매의 디스크(121)와, 복수 매의 디스크(122)와, 1매의 디스크(123)와, 1매의 디스크(124)와, 하나의 규제 부재(125)를 갖고 있다.
파일럿 케이스(118)는 금속제이다. 파일럿 케이스(118)는, 축 직교 방향을 따르는 구멍을 지닌 원판형의 바닥부(131)와, 바닥부(131)의 내주 측에 형성된 축 방향을 따르는 원통형의 내측 통부(132)와, 바닥부(131)의 외주 측에 형성된 축 방향을 따르는 원통형의 외측 통부(통부)(133)를 갖는 바닥을 지닌 통 형상으로 형성되어 있다. 바닥부(131)는, 내측 통부(132) 및 외측 통부(133)에 대하여 축 방향의 제1 측으로 틀어져 있다. 바닥부(131)에는, 축 방향으로 관통하는 복수의 관통 구멍(134)이 형성되어 있다. 내측 통부(132)의 내측에는, 축 방향의 바닥부(131) 측에 선단 로드(27)의 유지축부(57)를 감합시키는 소직경 구멍부(135)가 형성되어 있고, 축 방향의 바닥부(131)와는 반대쪽에 소직경 구멍부(135)보다 대직경의 대직경 구멍부(136)가 형성되어 있다. 파일럿 케이스(118)의 외측 통부(133)에는, 그 축 방향 바닥부(131) 측의 단부에 환상의 시트부(137)가 형성되어 있다. 이 시트부(137)에 디스크(119)가 착좌(着座)한다.
파일럿 케이스(118)의 바닥부(131)와 내측 통부(132)와 외측 통부(133)로 둘러싸인 축 방향의 바닥부(131)와는 반대쪽의 공간과, 파일럿 케이스(118)의 관통 구멍(134)은, 밸브 부재(113)에 피스톤(18) 방향으로 압력을 가하는 파일럿실(140)을 구성하고 있다. 선단 로드(27)의 상기한 통로 구멍(51)과, 파일럿 케이스(118)의 대직경 구멍부(136)와, 후술하는 디스크(116, 117)에 형성된 오리피스(151)가 로드 내통로(32)와 파일럿실(140)에 접속되고, 이 파일럿실(140)에 로드 내통로(32)를 통해 상부실(19) 및 하부실(20)로부터 유액의 흐름의 일부를 도입하는 파일럿실 유입 통로(141)를 구성하고 있다.
복수 매의 디스크(111)는 금속제이며, 피스톤(18)의 시트부(107)보다도 소직경의 외경을 갖는 구멍을 지닌 원판형으로 형성되어 있다. 접촉 디스크(112)는 금속제이며, 피스톤(18)의 시트부(107)보다도 대직경의 외경을 가지고 시트부(107)에 착좌할 수 있는 구멍을 지닌 원판형으로 형성되어 있다.
밸브 부재(113)는, 접촉 디스크(112)의 외경과 대략 동일 직경의 외경을 갖는 구멍을 지닌 원판형의 금속제 디스크(145)와, 디스크(145)의 시트부(107)와는 반대쪽의 배면 측의 외주부에 소부 등에 의해 고착하여 마련된 고무 재료로 형성된 원환형의 시일 부재(146)로 구성되어 있다. 접촉 디스크(112)와 밸브 부재(113)의 디스크(145)가 피스톤(18)의 시트부(107)에 접촉하여 닫힘 상태가 되고, 피스톤(18)의 시트부(107)로부터 이격되어 열림 상태가 되는 신장 측의 감쇠 밸브(147)를 구성하고 있다. 이 감쇠 밸브(147)는 파일럿 케이스(118)와 함께 파일럿실(140)을 형성하고 있다. 감쇠 밸브(147)는, 피스톤(18)에 형성된 통로(101)와 파일럿 케이스(118)에 형성된 파일럿실(140) 사이에 설치되어 피스톤(18)의 신장 측으로의 미끄럼 이동에 의해서 생기는 통로(101)의 유액의 흐름을 억제하여 감쇠력을 발생시킨다. 따라서, 이 감쇠 밸브(147)는 디스크 밸브이다. 감쇠 밸브(147)는, 파일럿실(140)의 압력에 의해서 밸브 개방이 억제된다. 또한, 접촉 디스크(112) 및 디스크(145)에는, 피스톤 로드(21)의 유지축부(57)를 삽입 관통시키는 중앙의 구멍 이외에 축 방향으로 관통하는 부분은 형성되어 있지 않다.
밸브 부재(113)의 시일 부재(146)는, 파일럿 케이스(118)의 외측 통부(133)의 내주면에 미끄럼 이동 가능하면서 또한 액밀하게 감합하여, 밸브 부재(113)와 외측 통부(133)와의 간극을 시일한다. 따라서, 밸브 부재(113)와 파일럿 케이스(118) 사이의 상기한 파일럿실(140)은, 접촉 디스크(112)와 밸브 부재(113)의 디스크(145)로 이루어지는 감쇠 밸브(147)에, 피스톤(18)의 방향, 즉 시트부(107)에 접촉 디스크(112)를 접촉시키는 밸브 폐쇄 방향으로 내압을 작용시킨다. 감쇠 밸브(147)는 파일럿실(140)을 갖는 파일럿 타입의 감쇠 밸브이다. 접촉 디스크(112)가 피스톤(18)의 시트부(107)로부터 이좌(離座)하여 열리면, 통로(101)로부터의 유액을 피스톤(18)과 파일럿 케이스(118) 사이의 직경 방향의 통로(148)를 통해 하부실(20)에 흘린다.
디스크(114)는 금속제이며, 디스크(145)의 외경보다도 소직경의 외경을 갖는 구멍을 지닌 원판형으로 형성되어 있다. 복수 매의 디스크(115)는 금속제이며, 디스크(111)와 동일 직경의 외경을 갖는 구멍을 지닌 원판형으로 형성되어 있다. 디스크(116)는 금속제이며, 디스크(115)와 동일 직경의 외경을 갖는 구멍을 지닌 원판형으로 형성되어 있다. 디스크(116)의 외주 측에는 복수의 노치(116A)가 형성되어 있다. 디스크(117)는 금속제이며, 디스크(115)와 동일 직경의 외경을 갖는 구멍을 지닌 원판형으로 형성되어 있다. 디스크(117)의 내주 측에는 복수의 노치(117A)가 형성되어 있다. 디스크(116)의 노치(116A)와 디스크(117)의 노치(117A)는 연통하여 오리피스(151)를 형성하고 있다. 상기한 것과 같이, 이 오리피스(151)에 의해서 파일럿 케이스(118)의 대직경 구멍부(136) 내부와 파일럿실(140)이 연통한다.
디스크(119)는 금속제이다. 디스크(119)는 파일럿 케이스(118)의 시트부(137)보다도 대직경의 외경을 가지고, 시트부(137)에 착좌할 수 있는 구멍을 지닌 원판형으로 형성되어 있다. 디스크(119)에는, 외주 측에 복수의 노치(119A)가 형성되어 있고, 직경 방향의 중간부에 노치(119A)에 연결되는 관통 구멍(119B)이 형성되어 있다. 디스크(120)는 금속제이며, 디스크(119)의 외경과 동일 직경의 외경을 갖고 있다. 디스크(120)에는 직경 방향의 중간부에 관통 구멍(120A)이 형성되어 있다. 디스크(121)는 디스크(119)의 외경과 동일 직경의 외경을 갖고 있다. 디스크(121)에는, 외주 측에 복수의 노치(121A)가 형성되어 있다. 복수 매의 디스크(122)는 모두 디스크(119)의 외경과 동일 직경의 외경을 갖고 있다.
디스크(119~122)와 시트부(137)가, 파일럿 케이스(118)에 형성된 파일럿실(140)과 하부실(20) 사이의 유액의 흐름을 억제하는 디스크 밸브(153)를 구성하고 있다. 디스크(119)의 노치(119A), 관통 구멍(119B), 디스크(120)의 관통 구멍(120A) 및 디스크(121)의 노치(121A)는, 디스크(119)가 시트부(137)에 접촉 상태에 있더라도 파일럿실(140)을 하부실(20)에 연통시키는 오리피스(154)를 형성하고 있다. 디스크 밸브(153)는, 디스크(122)가 디스크(121)로부터 떨어지거나, 디스크(119)가 시트부(137)로부터 떨어지거나 함으로써, 오리피스(154)보다도 넓은 통로 면적으로 파일럿실(140)을 하부실(20)에 연통시킨다. 디스크(124)는 강성이 높은 규제 부재(125)에 접촉하고 있으며, 디스크 밸브(153)의 열림 방향으로의 변형시에 디스크(122)에 접촉하여 디스크 밸브(153)의 규정 이상의 변형을 규제한다.
축소 측의 감쇠력 발생 기구(105)도 신장 측과 마찬가지로 압력 제어형의 밸브 기구이다. 감쇠력 발생 기구(105)는, 축 방향의 피스톤(18) 측에서부터 순차적으로, 복수 매의 디스크(161)와, 1매의 접촉 디스크(162)와, 1매의 밸브 부재(163)와, 1매의 디스크(164)와, 복수 매의 디스크(165)와, 1매의 디스크(166)와, 1매의 디스크(167)와, 하나의 파일럿 케이스(168)와, 1매의 디스크(169)와, 1매의 디스크(170)와, 1매의 디스크(171)와, 복수 매의 디스크(172)와, 1매의 디스크(173)와, 복수 매의 디스크(174)를 갖고 있다.
파일럿 케이스(168)는 상기한 파일럿 케이스(118)와 공통 부품이다. 파일럿 케이스(168)는, 축 직교 방향을 따르는 구멍을 지닌 원판형의 바닥부(181)와, 바닥부(181)의 내주 측에 형성된 축 방향을 따르는 원통형의 내측 통부(182)와, 바닥부(181)의 외주 측에 형성된 축 방향을 따르는 원통형의 외측 통부(통부)(183)를 갖는 바닥을 지닌 통 형상을 하고 있다. 바닥부(181)는, 내측 통부(182) 및 외측 통부(183)에 대하여 축 방향의 제1 측으로 틀어져 있다. 바닥부(181)에는 축 방향으로 관통하는 복수의 관통 구멍(184)이 형성되어 있다. 내측 통부(182)의 내측에는, 축 방향의 바닥부(181) 측에 선단 로드(27)의 유지축부(57)를 감합시키는 소직경 구멍부(185)가 형성되어 있고, 축 방향의 바닥부(181)와는 반대쪽에 소직경 구멍부(185)보다 대직경의 대직경 구멍부(186)가 형성되어 있다. 파일럿 케이스(168)의 외측 통부(183)에는, 그 축 방향의 바닥부(181) 측의 단부에, 환상의 시트부(187)가 형성되어 있고, 이 시트부(187)에 디스크(169)가 착좌한다.
파일럿 케이스(168)의 바닥부(181)와 내측 통부(182)와 외측 통부(183)로 둘러싸인 축 방향의 바닥부(181)와는 반대쪽의 공간과, 파일럿 케이스(168)의 관통 구멍(184)은, 밸브 부재(163)에 피스톤(18) 방향으로 압력을 가하는 파일럿실(190)을 구성하고 있다. 선단 로드(27)의 상기한 통로 구멍(50)과, 파일럿 케이스(168)의 대직경 구멍부(186)와, 후술하는 디스크(166, 167)에 형성된 오리피스(201)가 로드 내통로(32)와 파일럿실(190)에 접속되고, 이 파일럿실(190)에 로드 내통로(32)를 통해 상부실(19) 및 하부실(20)로부터의 유액의 흐름의 일부를 도입하는 파일럿실 유입 통로(191)를 구성하고 있다.
복수 매의 디스크(161)는 금속제이며, 피스톤(18)의 시트부(108)보다도 소직경의 외경을 갖는 구멍을 지닌 원판형으로 형성되어 있다. 접촉 디스크(162)는 상기한 접촉 디스크(112)와 공통 부품이다. 접촉 디스크(162)는, 피스톤(18)의 시트부(108)보다도 대직경의 외경을 가지고 시트부(108)에 착좌할 수 있는 구멍을 지닌 원판형으로 형성되어 있다.
밸브 부재(163)는 상기한 밸브 부재(163)와 공통 부품이다. 밸브 부재(163)는, 접촉 디스크(162)의 외경과 동일 직경의 외경을 갖는 구멍을 지닌 원판형의 디스크(195)와, 디스크(195)의 시트부(108)와는 반대쪽의 배면 측의 외주부에 고착하여 마련된 고무 재료로 형성되는 원환형의 시일 부재(196)로 구성되어 있다. 접촉 디스크(162)와 밸브 부재(163)의 디스크(195)가, 피스톤(18)의 시트부(108)에 접촉하여 닫힘 상태가 되고, 피스톤(18)의 시트부(108)로부터 이격되어 열림 상태가 되는 축소 측의 감쇠 밸브(197)를 구성하고 있다. 이 감쇠 밸브(197)는, 파일럿 케이스(168)와 함께 파일럿실(190)을 형성하고 있다. 감쇠 밸브(197)는, 피스톤(18)에 형성된 통로(102)와 파일럿 케이스(168)에 형성된 파일럿실(190) 사이에 설치되어 피스톤(18)의 축소 측으로의 미끄럼 이동에 의해서 생기는 통로(102)의 유액의 흐름을 억제하여 감쇠력을 발생시킨다. 따라서, 이 감쇠 밸브(197)는 디스크 밸브이다. 감쇠 밸브(197)는 파일럿실(190)의 압력에 의해서 밸브 개방이 억제된다. 또한, 접촉 디스크(162) 및 디스크(195)에는, 피스톤 로드(21)의 유지축부(57)를 삽입 관통시키는 중앙의 구멍 이외에 축 방향으로 관통하는 부분은 형성되어 있지 않다.
밸브 부재(163)의 시일 부재(196)는, 파일럿 케이스(168)의 외측 통부(183)의 내주면에 미끄럼 이동 가능하면서 또한 액밀하게 감합하여, 밸브 부재(163)와 외측 통부(183)의 간극을 시일한다. 따라서, 밸브 부재(163)와 파일럿 케이스(168) 사이의 상기한 파일럿실(190)은, 접촉 디스크(162)와 밸브 부재(163)의 디스크(195)로 구성되는 감쇠 밸브(197)에, 피스톤(18) 방향, 즉 시트부(108)에 접촉 디스크(162)를 접촉시키는 밸브 폐쇄 방향으로 내압을 작용시킨다. 감쇠 밸브(197)는 파일럿실(190)을 갖는 파일럿 타입의 감쇠 밸브이다. 감쇠 밸브(197)는, 접촉 디스크(162)가 피스톤(18)의 시트부(108)로부터 이좌하여 열리면, 통로(102)로부터의 유액을 피스톤(18)과 파일럿 케이스(168) 사이의 직경 방향의 통로(198)를 통해 상부실(19)에 흘린다.
디스크(164)는 금속제이며, 디스크(195)의 외경보다도 소직경의 외경을 갖는 구멍을 지닌 원판형으로 형성되어 있다. 복수 매의 디스크(165)는 금속제이며, 디스크(161)와 동일 직경의 외경을 갖는 구멍을 지닌 원판형으로 형성되어 있다. 디스크(166)는 금속제이며, 디스크(165)와 동일 직경의 외경을 갖는 구멍을 지닌 원판형으로 형성되어 있다. 디스크(166)의 외주 측에는 복수의 노치(166A)가 형성되어 있다. 디스크(167)는 디스크(166)와 동일 직경의 외경을 갖는 구멍을 지닌 원판형으로 형성되어 있고, 내주 측에 복수의 노치(167A)가 형성되어 있다. 디스크(166)의 노치(166A)와 디스크(167)의 노치(167A)는 연통하여 오리피스(201)를 형성하고 있다. 상기한 것과 같이, 이 오리피스(201)에 의해서 파일럿 케이스(168)의 대직경 구멍부(186) 내부와 파일럿실(190)이 연통된다.
디스크(169)는 금속제이며, 파일럿 케이스(168)의 시트부(187)보다도 대직경의 외경을 가지고, 시트부(187)에 착좌할 수 있는 구멍을 지닌 원판형으로 형성되어 있다. 디스크(169)에는 외주 측에 복수의 노치(169A)가 형성되어 있고, 직경 방향의 중간부에 노치(169A)에 연결되는 관통 구멍(169B)이 형성되어 있다. 디스크(170)는 금속제이며, 디스크(169)의 외경과 동일 직경의 외경을 갖고 있다. 디스크(170)에는 직경 방향의 중간부에 관통 구멍(170A)이 형성되어 있다. 디스크(171)는 금속제이며, 디스크(169)의 외경과 동일 직경의 외경을 갖고 있다. 디스크(171)에는 외주 측에 복수의 노치(171A)가 형성되어 있다. 복수 매의 디스크(172)는 금속제이며, 모두 디스크(169)의 외경과 동일 직경의 외경을 갖고 있다.
디스크(169~172)와 시트부(187)가, 파일럿 케이스(168)에 형성된 파일럿실(190)과 상부실(19) 사이의 유액의 흐름을 억제하는 디스크 밸브(203)를 구성하고 있다. 디스크(169)의 노치(169A), 관통 구멍(169B), 디스크(170)의 관통 구멍(170A) 및 디스크(171)의 노치(171A)는, 디스크(169)가 시트부(187)에 접촉 상태에 있더라도 파일럿실(190)을 상부실(19)에 연통시키는 오리피스(204)를 형성하고 있다. 디스크 밸브(203)는, 디스크(172)가 디스크(171)로부터 떨어지거나, 디스크(169)가 시트부(187)로부터 떨어지거나 함으로써 오리피스(204)보다도 넓은 통로 면적으로 파일럿실(190)을 상부실(19)에 연통시킨다. 복수 매의 디스크(174)는, 디스크(169~172)의 열림 방향으로의 변형시에 디스크(172)에 접촉하여 디스크(169~172)의 규정 이상의 변형을 규제한다.
선단 로드(27)의 선단의 수나사(61)에는 너트(210)가 나사 결합되어 있다. 너트(210)는 수나사(61)에 체결됨으로써, 도 2에 도시하는 복수 매의 디스크(73), 디스크(74), 복수 매의 압박 디스크(75), 개폐 디스크(76), 중간 디스크(77), 중간 디스크(78), 접촉 디스크(79), 통로 형성 부재(80), 복수 매의 디스크(174), 디스크(173), 복수 매의 디스크(172), 디스크(171), 디스크(170), 디스크(169), 도 3에 도시하는 파일럿 케이스(168), 디스크(167), 디스크(166), 복수 매의 디스크(165),디스크(164), 밸브 부재(163), 접촉 디스크(162), 복수 매의 디스크(161), 피스톤(18), 복수 매의 디스크(111), 접촉 디스크(112), 밸브 부재(113), 디스크(114), 복수 매의 디스크(115), 디스크(116), 디스크(117), 파일럿 케이스(118), 디스크(119), 디스크(120), 디스크(121), 복수 매의 디스크(122), 디스크(123), 디스크(124) 및 규제 부재(125)를, 도 2에 도시하는 선단 로드(27)의 플랜지부(56)와의 사이에 협지한다.
이 상태에서, 디스크(145) 및 접촉 디스크(112)로 이루어지는 감쇠 밸브(147)는, 디스크(114)와 디스크(111)에 의해서 내주 측이 클램프된다. 이에 따라, 감쇠 밸브(147)의 외주 측이 시트부(107)에 착좌하면 통로(101)를 닫고, 외주 측이 시트부(107)로부터 이좌하면 통로(101)를 연다. 마찬가지로, 디스크(195) 및 접촉 디스크(162)로 이루어지는 감쇠 밸브(197)는, 디스크(164)와 디스크(161)에 의해서 내주 측이 클램프된다. 이에 따라, 감쇠 밸브(197)의 외주 측이 시트부(108)에 착좌하면 통로(102)를 닫고, 외주 측이 시트부(108)로부터 이좌하면 통로(102)를 연다.
도 1에 도시하는 것과 같이, 미터링 핀(31)은, 베이스 밸브(25)에 지지되는 지지 플랜지부(220)와, 지지 플랜지부(220)보다도 소직경이며 지지 플랜지부(220)로부터 축 방향으로 연장되는 대직경 축부(222)와, 대직경 축부(222)의 지지 플랜지부(220)와는 반대쪽으로부터 축 방향으로 연장되는 테이퍼 축부(223)와, 테이퍼 축부(223)의 대직경 축부(222)와는 반대쪽으로부터 축 방향으로 연장되는 소직경 축부(224)를 갖고 있다. 대직경 축부(222)는 일정한 직경이며, 소직경 축부(224)는 대직경 축부(222)보다도 소직경의 일정한 직경이다.
미터링 핀(31)은 피스톤 로드(21)의 삽입 구멍(30)에 삽입되어 있다. 미터링 핀(31)은, 피스톤 로드(21)의 삽입 구멍(30)과의 사이에 로드 내통로(32)를 형성하고 있다. 도 3에 도시하는 것과 같이, 피스톤 로드(21)의 실린더(2) 내에 배치되는 제1 단 측에 위치하는 소직경 구멍부(48)와 미터링 핀(31)과의 간극은, 로드 내통로(32) 중 하부실(20)과 연통하는 오리피스(225)를 구성하고 있다.
도 2에 도시하는 오리피스(88)를 포함하는 통로(89)와, 도 3에 도시하는 오리피스(225)를 포함하는 로드 내통로(32)가, 피스톤(18)의 이동에 의해 상부실(19) 및 하부실(20) 사이를 작동 유체가 흐르도록 연통시킨다.
오리피스(225)는, 미터링 핀(31)의 대직경 축부(222)가 소직경 구멍부(48)와 축 방향 위치를 맞추면 통로 면적이 가장 좁아진다. 또 오리피스(225)는, 미터링 핀(31)의 소직경 축부(224)가 소직경 구멍부(48)와 축 방향 위치를 맞추면 통로 면적이 가장 넓어진다. 또 오리피스(225)는, 미터링 핀(31)의 테이퍼 축부(223)가 소직경 구멍부(48)와 축 방향 위치를 맞추면, 테이퍼 축부(223)의 소직경 축부(224) 측일수록 통로 면적이 서서히 넓어지게 구성되어 있다. 오리피스(225)는, 바꿔 말하면 피스톤 로드(21)의 위치에 감응하여 통로 면적이 가변으로 되는 가변 오리피스이다.
피스톤 로드(21)의 실린더(2) 내에 배치되는 제1 단 측의 소직경 구멍부(48)와 미터링 핀(31)이, 오리피스(225)를 포함하여 이 오리피스(225)의 통로 면적을 피스톤 로드(21)의 실린더(2)에 대한 위치에 따라 조정하는 통로 면적 조정 기구(227)를 구성하고 있다. 통로 면적 조정 기구(227)는, 바꿔 말하면, 오리피스(225)의 통로 면적을 미터링 핀(31)에 의해 조정한다.
상기 통로 면적 조정 기구(227)에 의한, 완충기(1)의 스트로크 위치에 대한 오리피스(225)의 통로 면적은, 축소 측의 소정의 제3 위치보다도 축소 측에서는, 소직경 구멍부(48)와 대직경 축부(222)가 축 방향 위치를 맞춤으로써, 최소의 일정치가 된다. 상기 제3 위치에서부터 1G 위치를 사이에 두고서 신장 측의 제4 위치까지는 소직경 구멍부(48)와 테이퍼 축부(223)가 축 방향 위치를 맞춤으로써, 오리피스(225)의 통로 면적은 신장 측일수록 커진다. 이 제4 위치에서부터 신장 측에서는 소직경 구멍부(48)와 소직경 축부(224)가 축 방향 위치를 맞춤으로써, 오리피스(225)의 통로 면적은 최대의 일정치가 된다.
도 1에 도시하는 것과 같이, 외통(4)의 바닥 부재(8)와 내통(3) 사이에는 상기한 베이스 밸브(25)가 설치되어 있다. 이 베이스 밸브(25)는, 하부실(20)과 리저버실(6)을 구획하는 베이스 밸브 부재(231)와, 이 베이스 밸브 부재(231)의 하측, 즉 리저버실(6) 측에 설치되는 디스크(232)와, 베이스 밸브 부재(231)의 상측, 즉 하부실(20) 측에 설치되는 디스크(233)와, 베이스 밸브 부재(231)에 디스크(232) 및 디스크(233)를 부착하는 부착 핀(234)과, 베이스 밸브 부재(231)의 외주 측에 장착되는 계지 부재(235)와, 미터링 핀(31)의 지지 플랜지부(220)를 지지하는 지지판(236)을 갖고 있다. 부착 핀(234)은, 디스크(232) 및 디스크(233)의 직경 방향 중앙 측을 베이스 밸브 부재(231)와의 사이에서 협지한다.
베이스 밸브 부재(231)는, 직경 방향의 중앙에 부착 핀(234)이 삽입 관통되는 원환형으로 형성되어 있다. 베이스 밸브 부재(231)에는, 하부실(20)과 리저버실(6) 사이에서 유액을 유통시키는 복수의 통로 구멍(239)과, 이들 통로 구멍(239)의 직경 방향의 외측에서, 하부실(20)과 리저버실(6) 사이에서 유액을 유통시키는 복수의 통로 구멍(240)이 형성되어 있다. 리저버실(6) 측의 디스크(232)는, 하부실(20)로부터 내측의 통로 구멍(239)을 통해 리저버실(6)에의 유액의 흐름을 허용하는 한편, 리저버실(6)에서 하부실(20)로의 내측의 통로 구멍(239)을 통한 유액의 흐름을 규제한다. 디스크(233)는, 리저버실(6)로부터 외측의 통로 구멍(240)을 통해 하부실(20)로의 유액의 흐름을 허용하는 한편, 하부실(20)에서 리저버실(6)로의 외측의 통로 구멍(240)을 통한 유액의 흐름을 규제한다.
디스크(232)는, 베이스 밸브 부재(231)에 의해서, 완충기(1)의 축소 행정에 있어서 밸브를 열어 하부실(20)에서 리저버실(6)로 유액을 흘리고 감쇠력을 발생하는 축소 측의 감쇠 밸브(242)를 구성하고 있다. 디스크(233)는, 베이스 밸브 부재(231)에 의해서, 완충기(1)의 신장 행정에 있어서 밸브를 열어 리저버실(6)에서 하부실(20) 안으로 유액을 흘리는 석션 밸브(243)를 구성하고 있다. 석션 밸브(243)는, 주로 피스톤 로드(21)의 실린더(2)로부터 뻗어나옴으로 인해 생기는 액의 부족분을 보충하도록 리저버실(6)에서 하부실(20)로 실질적으로 감쇠력을 발생시키지 않고서 액을 흘리는 기능을 한다.
계지 부재(235)는 통 형상으로 형성되어 있고, 그 내측에 베이스 밸브 부재(231)를 감합시킨다. 베이스 밸브 부재(231)는, 이 계지 부재(235)를 통해 내통(3) 하단의 내주부에 감합되어 있다. 계지 부재(235)의 피스톤(18) 측의 단부에는 직경 방향 내측으로 연장되는 계지 플랜지부(245)가 형성되어 있다. 지지판(236)은, 외주부가 계지 플랜지부(245)의 피스톤(18)과는 반대쪽에 계지되고, 내주부가 미터링 핀(31)의 지지 플랜지부(220)의 피스톤(18) 측에 계지되어 있다. 이에 따라, 계지 부재(235) 및 지지판(236)이 미터링 핀(31)의 지지 플랜지부(220)를 부착 핀(234)에 접촉하는 상태로 유지한다.
도 4에 도시하는 것과 같이, 로드 가이드(22)는, 축 방향 제1 측에 대직경 외경부(252)가 형성되고, 축 방향 제2 측에 대직경 외경부(252)보다도 소직경의 소직경 외경부(253)가 형성된 외형 형상을 갖고 있다. 로드 가이드(22)는 소결 부품이며, 대직경 외경부(252)에 있어서 외통(4)의 입구 부재(9)의 대직경 내주부(14)에 감합하고, 소직경 외경부(253)에 있어서 내통(3)의 내주부에 감합한다.
로드 가이드(22)의 직경 방향의 중앙에는, 대직경 구멍부(254)와 중간 구멍부(255)와 소직경 구멍부(256)가 형성되어 있다. 대직경 구멍부(254)는, 로드 가이드(22)의 축 방향의 대직경 외경부(252) 측에 형성되어 있다. 중간 구멍부(255)는 대직경 구멍부(254)보다도 소직경이며, 로드 가이드(22)의 축 방향의 대직경 구멍부(254)보다도 소직경 외경부(253) 측에 형성되어 있다. 소직경 구멍부(256)는, 대직경 구멍부(254)보다도 소직경이면서 중간 구멍부(255)보다 약간 대직경이며, 로드 가이드(22)의 축 방향의 중간 구멍부(255)의 대직경 구멍부(254)와는 반대쪽에 형성되어 있다.
대직경 구멍부(254)에는, 그 내주면 및 바닥면에 연속하여 연통 홈(257)이 형성되어 있다. 연통 홈(257)은, 대직경 구멍부(254)의 내주면에 축 방향의 전체 길이에 걸쳐 형성되고, 대직경 구멍부(254)의 바닥면에 직경 방향의 전체 길이에 걸쳐 형성되어 있다.
로드 가이드(22)의 축 방향의 대직경 외경부(252) 측의 단부면에는 환상 볼록부(258)가 형성되어 있다. 환상 볼록부(258)는, 로드 가이드(22)의 축 방향의 대직경 외경부(252) 측의 단부에서 축 방향 바깥쪽으로 돌출하도록 형성되어 있다. 로드 가이드(22)에는 환상 볼록부(258)의 내측에 연통 구멍(261)이 형성되어 있다. 연통 구멍(261)은 로드 가이드(22)의 대직경 외경부(252)를 축 방향으로 관통하고 있으며, 외통(4)과 내통(3) 사이의 리저버실(6)에 연통되어 있다.
시일 부재(23)는, 실린더(2)의 축 방향의 제1 단부에 배치되고, 그 내주부에 있어서 피스톤 로드(21)의 로드 본체(26)의 외주부에 압접한다. 시일 부재(23)는, 그 내주부에서, 축 방향으로 이동하는 피스톤 로드(21)의 외주부에 미끄럼 접촉하고, 내통(3) 내의 유액과 외통(4) 내의 리저버실(6)의 고압 가스 및 유액이, 로드 가이드(22)와 피스톤 로드(21)와의 간극 및 로드 가이드(22)와 외통(4)과의 간극으로부터 외부로 누설되는 것을 방지한다. 도 4에서는, 피스톤 로드(21)를 가상선(2점 쇄선)으로 나타내고, 시일 부재(23)를, 피스톤 로드(21)가 삽입 관통되기 전의 자연 상태로 나타내고 있다[피스톤 로드(21)에 침투하고 있는 것은 아니다].
시일 부재(23)는, 시일부(265)와 원환형의 환상 부재(266)로 구성되는 일체 성형품의 시일 부재 본체(267)와, 환상의 스프링(268)과, 환상의 스프링(269)으로 구성되어 있다. 시일부(265)는 니트릴 고무나 불소 고무 등의 미끄럼 이동성이 좋은 탄성 고무 재료로 형성되어 있다. 환상 부재(266)는, 시일부(265) 내에 매설되어 시일 부재(23)의 형상을 유지하고, 고정을 위한 강도를 얻기 위한 부재이며, 금속제이다.
시일부(265)는, 그 직경 방향의 내측에, 원환 통 형상의 더스트 립(272)과, 원환 통 형상의 오일 립(273)을 갖고 있다. 더스트 립(272)은, 환상 부재(266)의 내주 측의 실린더 내외 방향 외측에서부터 축 방향을 따라서 환상 부재(266)에서 멀어지는 방향으로 연장되어 있다. 오일 립(273)은, 환상 부재(266)의 내주 측의 실린더 내외 방향 내측에서부터 축 방향을 따라서 환상 부재(266)에서 멀어지는 방향으로 연장되어 있다. 스프링(268)은 더스트 립(272)의 외주부에 감합되어 있고, 스프링(269)은 오일 립(273)의 외주부에 감합되어 있다.
또 시일부(265)는, 그 직경 방향 외측에, 외주 시일(274)과, 원환형의 시일 립(275)을 갖고 있다. 외주 시일(274)은 환상 부재(266)의 외주면을 덮고 있다.
시일 립(275)은 외주 시일(274)로부터 실린더 내외 방향 내측으로 연장되어 있다. 더욱이, 시일부(265)는 원환형의 체크 립(276)을 갖고 있다. 이 체크 립(276)은, 시일부(265)의 직경 방향 중간 부분의 실린더 내외 방향 내측에서부터, 실린더 내외 방향 내측으로 직경 확장하면서 연장되어 있다.
더스트 립(272)은, 자연 상태에 있을 때, 전체적으로 환상 부재(266)에서 실린더 내외 방향 외측으로 멀어질수록 내경이 소직경이 되는 선세(先細) 통 형상으로 형성되어 있다. 더스트 립(272)의 외주부는, 직경 방향 내측으로 움푹 들어가는 형상을 갖고 있고, 이 부분에 상기한 스프링(268)이 감합되어 있다.
오일 립(273)은, 자연 상태에 있을 때, 전체적으로 환상 부재(266)에서 실린더 내외 방향 내측으로 멀어질수록 소직경이 되는 선세 통 형상으로 형성되어 있다. 오일 립(273)의 외주부는 직경 방향 내측으로 움푹 들어가는 형상을 갖고 있고, 이 부분에 상기한 스프링(269)이 감합되어 있다. 또 오일 립(273)은 내주부가 단차형으로 형성되어 있다.
시일 부재(23)는, 더스트 립(272)이 실린더 내외 방향의 외측에 배치되고, 오일 립(273)이 실린더 내외 방향의 내측에 배치된 상태에서, 외주 시일(274)에 있어서 외통(4)의 입구 부재(9)의 대직경 내주부(14)에 밀봉 접촉한다. 시일 부재(23)는, 이 상태에서, 시일부(265)의 환상 부재(266)의 위치가 로드 가이드(22)의 환상 볼록부(258)와 커버(5)의 내측 플랜지부(16)에 협지된다. 이 때에, 시일 부재(23)는, 시일 립(275)이 로드 가이드(22)의 환상 볼록부(258)와 외통(4)의 입구 부재(9)의 대직경 내주부(14) 사이에 배치되어, 이들에 밀봉 접촉한다. 또한, 오일 립(273)이 로드 가이드(22)의 대직경 구멍부(254) 내에 배치된다.
그리고, 실린더(2)에 부착된 상태의 시일 부재(23)에는, 더스트 립(272) 및 오일 립(273)의 내측에 피스톤 로드(21)의 로드 본체(26)가 삽입 관통된다. 이 상태에서, 피스톤 로드(21)는 그 제1 단이 실린더(2)의 제1 단으로부터 돌출된다. 또 이 상태에서, 더스트 립(272)은 실린더(2)의 피스톤 로드(21)가 돌출되는 제1 단 측에 설치되고, 오일 립(273)은 더스트 립(272)의 실린더 내외 방향의 내측에 설치된다.
더스트 립(272)에 감합되는 스프링(268)은, 더스트 립(272)의 피스톤 로드(21)에의 밀착 방향의 체결력을 일정 상태로 유지하기 위한 부재이다. 또 이 스프링(268)은 설계 사양을 만족시키기 위한 체결력의 조정에도 이용된다. 오일 립(273)에 감합되는 스프링(269)은 오일 립(273)의 피스톤 로드(21)로의 밀착 방향의 체결력을 조정한다.
시일부(265)의 로드 가이드(22) 측의 체크 립(276)은, 로드 가이드(22)의 환상 볼록부(258)보다도 내측 부분에 소정의 체결대를 가지고서 전체 둘레에 걸쳐 밀봉 접촉 가능하게 구성되어 있다. 여기서, 로드 가이드(22)와 피스톤 로드(21)의 간극으로부터 새어나온 유액은, 시일 부재(23)의 체크 립(276)보다도 이 간극 측의 주로 대직경 구멍부(254)에 의해 형성되는 실(室)(280)에 고인다. 체크 립(276)은, 이 실(280)의 압력이 리저버실(6)의 압력보다도 소정량 높아졌을 때에 열려, 실(280)에 모인 유액을 연통 구멍(261)을 통해 리저버실(6)에 흘린다. 즉, 체크 립(276)은, 실(280)에서 리저버실(6)로의 방향으로만 유액 및 가스의 유통을 허용하고, 역방향의 유통을 규제하는 역지 밸브로서 기능한다.
상기한 시일 부재(23)는, 더스트 립(272)이 그 체결대 및 스프링(268)에 의한 긴박력(緊迫力)으로 피스톤 로드(21)에 밀착하여 밀봉성을 유지한다. 시일 부재(23)는, 외부 노출시에 피스톤 로드(21)에 부착된 이물이 내부에 진입하는 것을, 주로 이 더스트 립(272)이 규제한다. 시일 부재(23)는, 오일 립(273)이 그 체결대 및 스프링(269)에 의한 긴박력으로 피스톤 로드(21)에 밀착하여 밀봉성을 유지한다. 시일 부재(23)는, 피스톤 로드(21)의 내통(3) 안으로의 진입시에 피스톤 로드(21)에 부착된 유액이, 피스톤 로드(21)의 외부로의 노출에 따라서 외부로 누출되는 것을 주로 이 오일 립(273)에 의해서 규제한다.
마찰 부재(24)는, 로드 가이드(22)의 대직경 구멍부(254) 내의 바닥부 측에 감합된다. 이에 따라, 마찰 부재(24)는 시일 부재(23)보다도 실린더(2)의 내부 측에 배치되어 있다. 마찰 부재(24)는, 그 내주부에 있어서 피스톤 로드(21)의 로드 본체(26)의 외주부에 압접하여, 피스톤 로드(21)에의 마찰 저항을 발생시킨다. 도 4에서는, 피스톤 로드(21)를 가상선(2점 쇄선)으로 나타내고, 마찰 부재(24)를, 피스톤 로드(21)가 삽입 관통되기 전의 자연 상태로 나타내고 있다[피스톤 로드(21)에 침투하고 있는 것은 아니다].
마찰 부재(24)는, 원환형의 탄성 고무부(291)와 원환형의 베이스부(292)로 구성되는 일체 성형품이다. 탄성 고무부(291)는 니트릴 고무나 불소 고무 등의 탄성 고무 재료로 형성되어 있고, 베이스부(292)에 고착되어 있다. 베이스부(292)는 금속제이며, 탄성 고무부(291)의 형상을 유지하여, 로드 가이드(22)에의 고정을 위한 강도를 얻기 위한 부재이다.
마찰 부재(24)는, 베이스부(292)가 바닥부(301)와 통부(302)로 구성되어 있다. 바닥부(301)는 구멍을 지닌 원판형으로 형성되어 있다. 통부(302)는 바닥부(301)의 외주 측에서 축 방향으로 뻗는 원통형으로 형성되어 있다. 이들 바닥부(301) 및 통부(302)는 중심축을 일치시키고 있다. 바꿔 말하면, 바닥부(301)에 대하여 통부(302)는 수직으로 연장되어 있다.
탄성 고무부(291)는, 베이스부(292)와 중심축을 일치시킨 원환형으로 형성되어 있다. 탄성 고무부(291)는, 베이스부(292)의 바닥부(301)의 내주면을 덮고, 바닥부(301)의 축 방향의 통부(302) 측을 덮고 있으며, 바닥부(301)로부터 축 방향의 통부(302) 측에 연장되어 설치되어 있다. 탄성 고무부(291)는, 자연 상태에 있을 때, 통부(302)로부터 직경 방향으로 이격되어 있고, 통부(302)와 대향하는 외주 측이, 축 방향의 바닥부(301) 측일수록 대직경이 되는 테이퍼면(305)을 갖고 있다. 탄성 고무부(291)는, 자연 상태에 있을 때, 그 내주면이, 최소 내경부(307)와 직경 확장부(308)와 직경 확장부(309)를 갖고 있다. 최소 내경부(307)는, 마찰 부재(24) 중에서 가장 소직경으로 형성되어 있다. 직경 확장부(308)는, 최소 내경부(307)의 축 방향의 바닥부(301)와는 반대쪽에 있으며 최소 내경부(307)로부터 멀어질수록 대직경이 되는 테이퍼형으로 형성되어 있다. 직경 확장부(309)는, 최소 내경부(307)의 축 방향의 바닥부(301) 측에 있으며 최소 내경부(307)로부터 멀어질수록 대직경이 되는 테이퍼형으로 형성되어 있다. 바꿔 말하면, 탄성 고무부(291)에는, 내주 측에 최소 내경부(307)와 최소 내경부(307)의 축 방향 양측의 직경 확장부(308, 309)가 마련되어 있다. 직경 확장부(308, 309)의 경계 부분이 최소 내경부(307)이다. 탄성 고무부(291)는, 자연 상태에 있을 때, 직경 확장부(309)의 최소 내경부(307)와 바닥부(301) 사이의 축 방향 길이가, 직경 확장부(308)의 축 방향 길이보다도 길다.
상기 구조의 마찰 부재(24)는, 베이스부(292)의 축 방향의 통부(302) 측이 실린더 내외 방향의 외측에 배치되고, 베이스부(292)의 축 방향의 바닥부(301)가 실린더 내외 방향의 내측에 배치된 상태에서, 로드 가이드(22)의 대직경 구멍부(254)에 압입된다. 이 때, 마찰 부재(24)는, 베이스부(292)의 바닥부(301)가 대직경 구멍부(254)의 바닥면에 접촉한다.
그리고, 실린더(2)에 부착된 상태의 마찰 부재(24)에는, 탄성 고무부(291)의 내측에 피스톤 로드(21)의 로드 본체(26)가, 소정의 체결대를 가지고서 삽입 관통된다. 이에 따라, 마찰 부재(24)는, 탄성 고무부(291)가 직경 방향 외측으로 탄성 변형하면서 피스톤 로드(21)의 로드 본체(26)에 밀착한다. 그리고, 피스톤 로드(21)가 실린더 내외 방향으로 이동하면, 로드 본체(26)에 탄성 고무부(291)가 미끄럼 접촉한다. 그 때에, 마찰 부재(24)는 마찰 특성을 조정하게 된다.
상기한 것과 같이 마찰 부재(24)를 감합시킨 상태에서, 로드 가이드(22)의 대직경 구멍부(254)와 마찰 부재(24) 사이에는, 대직경 구멍부(254)에 형성된 연통 홈(257)에 의해서 연통로(311)가 형성된다. 이 연통로(311)가 로드 가이드(22)의 소직경 구멍부(256) 측과 대직경 구멍부(254) 측, 즉 실(280) 측을 연통시킨다. 로드 가이드(22)의 소직경 구멍부(256) 측은, 피스톤 로드(21)와의 간극을 통해 상부실(19)에 연통되어 있다. 이에 따라, 연통로(311)는 실(280)과 상부실(19)을 연통시켜, 이들의 차압을 작게 한다. 바꿔 말하면, 연통로(311)는, 마찰 부재(24)의 축 방향 양측을 연통시켜 마찰 부재(24)의 축 방향 양측의 차압을 작게 한다. 따라서, 마찰 부재(24)는, 적극적으로 시일로서의 역할을 하는 것이 아니다. 마찰 부재(24) 및 연통로(311)가, 마찰 부재(24)에 의해 피스톤 로드(21)의 미끄럼 이동 저항이 되어 완충기(1)에 감쇠력을 발생시키는 감쇠력 발생 기구(312)를 구성한다.
연통로(311) 대신에 또는 연통로(311)에 더하여, 마찰 부재(24)의 내주에 축 방향 양측의 차압을 작게 하는 연통로를 설치하여도 좋다. 또 연통로(311)는 항상 연통되어 있지 않아도, 예컨대 실린더(2) 내에서 외측으로의 역지 밸브를 설치하여도 좋다. 요는, 마찰 부재(24)가 완전한 시일로서 작용하는 것이 아니면 된다.
본 실시형태의 완충기(1)의 작동을 설명한다. 본 실시형태의 완충기(1)는, 통로 면적 조정 기구(91, 227)가 설치되어 있음으로써, 스트로크 위치에 따라 감쇠력이 변화되는 위치 감응 기능을 갖는다.
피스톤 로드(21)가 최대 길이 측의 소정 위치보다도 실린더(2)의 외부로 연장되는 최대 길이 측의 소정 범위에서는, 도 1에 도시하는 완충체(39)가 로드 가이드(22)에 접촉하여, 리바운드 스프링(38)을 포함하는 스프링 기구(90)가 길이 축소하고 있다. 이에 따라, 통로 면적 조정 기구(91)가, 도 2에 도시하는 스프링 기구(90)의 피스톤 측의 스프링 슈(35)에 의해 압박 디스크(75) 및 개폐 디스크(76)를 탄성 변형시켜 개폐 디스크(76)를 접촉 디스크(79)에 접촉시켜 통로(89)를 폐색시킨다. 또한, 이 최대 길이 측의 소정 범위에서는, 도 3에 도시하는 통로 면적 조정 기구(227)가, 미터링 핀(31)의 소직경 축부(224)의 축 방향 위치에 소직경 구멍부(48)를 맞춰 오리피스(225)의 통로 면적을 최대로 한다. 이 최대 길이 측의 소정 범위에서는, 로드 내통로(32)가 상기 오리피스(225)의 통로 면적에 있어서 하부실(20)에 연통하고, 신장 측의 감쇠력 발생 기구(104)의 파일럿실(140)과, 축소 측의 감쇠력 발생 기구(105)의 파일럿실(190)이, 오리피스(225)를 포함하는 로드 내통로(32)와, 파일럿실 유입 통로(141, 191)를 통해 함께 하부실(20)에 연통한다.
이 최대 길이 측의 소정 범위에 있고, 피스톤 로드(21)가 실린더(2)의 외부로 연장되는 신장 행정에서는, 피스톤(18)이 상부실(19) 측으로 이동하여, 상부실(19)의 압력이 올라가고 하부실(20)의 압력이 내려간다. 그러면, 상부실(19)의 압력이, 피스톤(18)에 형성된 신장 측의 통로(101)를 통해 신장 측의 감쇠력 발생 기구(104)의 감쇠 밸브(147)의 디스크(145) 및 접촉 디스크(112)에 작용한다. 이 때, 감쇠 밸브(147)에 시트부(107) 방향으로의 파일럿압을 작용시키는 파일럿실(140)은, 오리피스(225)를 포함하는 로드 내통로(32) 및 파일럿실 유입 통로(141)를 통해 하부실(20)에 연통하고 있기 때문에, 하부실(20)에 가까운 압력 상태가 되어, 파일럿압이 내려간다. 따라서, 감쇠 밸브(147)는, 받는 차압이 커져, 비교적 용이하게 시트부(107)로부터 멀어지도록 열려, 피스톤(18)과 파일럿 케이스(118) 사이의 직경 방향의 통로(148)를 통해 하부실(20) 측으로 유액을 흘린다. 이에 따라 감쇠력은 내려간다. 즉, 신장 측의 감쇠력이 소프트한 상태가 된다.
또한, 이 최대 길이 측의 소정 범위에 있고, 피스톤 로드(21)가 실린더(2)의 내부에 진입되는 축소 행정에서는, 피스톤(18)이 하부실(20) 측으로 이동하여, 하부실(20)의 압력이 올라가고 상부실(19)의 압력이 내려간다. 그러면, 하부실(20)의 유압이 피스톤(18)에 형성된 축소 측의 통로(102)를 통해 축소 측의 감쇠력 발생 기구(105)의 감쇠 밸브(197)의 디스크(195) 및 접촉 디스크(162)에 작용한다. 이 때, 감쇠 밸브(197)에 시트부(108) 방향으로의 파일럿압을 작용시키는 파일럿실(190)은, 오리피스(225)를 포함하는 로드 내통로(32) 및 파일럿실 유입 통로(191)를 통해 하부실(20)에 연통하고 있기 때문에, 하부실(20)에 가까운 압력 상태가 되고, 하부실(20)의 압력 상승과 함께 파일럿압도 상승한다.
이 상태에서는, 피스톤 속도가 느릴 때, 파일럿실(190)의 압력 상승이 하부실(20)의 압력 상승에 추종할 수 있기 때문에, 감쇠 밸브(197)는, 받는 차압이 작아져, 시트부(108)로부터 떠나기 어려운 상태가 된다. 따라서, 하부실(20)로부터의 유액은, 오리피스(225)를 포함하는 로드 내통로(32) 및 파일럿실 유입 통로(191)로부터 파일럿실(190)을 지나, 디스크 밸브(203)의 오리피스(204)를 통해 상부실(19)로 흘러가, 오리피스 특성(감쇠력이 피스톤 속도의 2승에 거의 비례한다)의 감쇠력이 발생한다. 이 때문에, 피스톤 속도에 대한 감쇠력의 특성은, 피스톤 속도의 상승에 대하여 비교적 감쇠력의 상승율이 높아진다.
또, 피스톤 속도가 상기보다 빠를 때라도, 감쇠 밸브(197)가 시트부(108)로부터 떠나기 어려운 상태이다. 하부실(20)로부터의 유액은, 오리피스(225)를 포함하는 로드 내통로(32) 및 파일럿실 유입 통로(191)로부터 파일럿실(190)을 지나고, 디스크 밸브(203)를 열면서, 시트부(187)와 디스크(169~172) 사이를 지나, 상부실(19)로 흐른다. 이에 따라, 밸브 특성(감쇠력이 피스톤 속도에 거의 비례한다)의 감쇠력이 발생한다. 이 때문에, 피스톤 속도에 대한 감쇠력의 특성은, 피스톤 속도의 상승에 대하여 감쇠력의 상승율은 약간 내려간다.
이상에 의해, 축소 행정의 감쇠력은, 신장 행정의 감쇠력에 비해서 높아져, 축소 측의 감쇠력이 하드한 상태가 된다.
또한, 최대 길이 측의 소정 범위의 축소 행정이라도, 노면의 단차 등에 의해 생기는 임팩트 쇼크 발생시 등에 있어서, 피스톤 속도가 더 고속의 영역으로 되면, 파일럿실(190)의 압력 상승이 하부실(20)의 압력 상승에 추종할 수 없게 된다. 이 때문에, 축소 측의 감쇠력 발생 기구(105)의 감쇠 밸브(197)의 디스크(195) 및 접촉 디스크(162)에 작용하는 차압에 의한 힘의 관계는, 피스톤(18)에 형성된 통로(102)로부터 가해지는 열림 방향의 힘이 파일럿실(190)로부터 가해지는 닫힘 방향의 힘보다도 커진다. 따라서, 이 영역에서는, 피스톤 속도의 증가에 따라 감쇠 밸브(197)가 열리고 시트부(108)로부터 멀어진다. 이에 따라, 디스크(169~172)와 시트부(187) 사이를 지나는 상부실(19)로의 흐름에 더하여, 피스톤(18)과 파일럿 케이스(168) 사이의 직경 방향의 통로(198)를 통해 상부실(19)에 유액이 흐르기 때문에, 감쇠력의 상승이 억제된다. 이 때의 피스톤 속도에 대한 감쇠력의 특성은, 피스톤 속도의 상승에 대하여 감쇠력의 상승율이 거의 없다. 따라서, 피스톤 속도가 빠르고 주파수가 비교적 높고, 노면의 단차 등에 의해 생기는 임팩트 쇼크 발생시 등에 있어서, 상기한 것과 같이 피스톤 속도의 증가에 대한 감쇠력의 상승을 억제함으로써 쇼크를 충분히 흡수한다.
이상, 피스톤 로드(21)가 최대 길이 측의 소정 위치보다도 실린더(2)의 외부로 연장되는 최대 길이 측의 소정 범위에서는, 신장 측의 감쇠력이 소프트한 상태가 되고, 축소 측의 감쇠력이 하드한 상태가 되는 최대 길이 측의 특성이 된다.
다른 한편, 피스톤 로드(21)가 최소 길이 측의 소정 위치보다도 실린더(2)의 내부에 진입되는 최소 길이 측의 소정 범위에서는, 리바운드 스프링(38)이 길이 축소하지 않는다. 이 때문에, 도 2에 도시하는 통로 면적 조정 기구(91)는, 리바운드 스프링(38)을 포함하는 스프링 기구(90)에 의해 압압되지 않고서 개폐 디스크(76)를 접촉 디스크(79)로부터 이격시켜 통로(89)의 오리피스(88)의 통로 면적을 최대로 한다. 또 최소 길이 측의 소정 범위에서는, 도 3에 도시하는 통로 면적 조정 기구(227)가, 미터링 핀(31)의 대직경 축부(222)의 축 방향 위치에 소직경 구멍부(48)를 맞춰 오리피스(225)를 폐색시킨다. 이 최소 길이 측의 소정 범위에서는, 로드 내통로(32)가 도 2에 도시하는 상기 통로(89)를 통해 상부실(19)에 연통한다. 이에 따라, 도 3에 도시하는 신장 측의 감쇠력 발생 기구(104)의 파일럿실(140)과, 축소 측의 감쇠력 발생 기구(105)의 파일럿실(190)이, 로드 내통로(32)를 통해 함께 상부실(19)에 연통된다.
이 최소 길이 측의 소정 범위에 있고, 피스톤 로드(21)가 실린더(2)의 외부로 연장되는 신장 행정에서는, 피스톤(18)이 상부실(19) 측으로 이동하여, 상부실(19)의 압력이 올라가고 하부실(20)의 압력이 내려간다. 그러면, 상부실(19)의 압력이, 피스톤(18)에 형성된 신장 측의 통로(101)를 통해 신장 측의 감쇠력 발생 기구(104)의 감쇠 밸브(147)의 디스크(145) 및 접촉 디스크(112)에 작용한다. 이 때, 밸브 부재(113) 및 접촉 디스크(112)에 시트부(107) 방향으로의 파일럿압을 작용시키는 파일럿실(140)은, 도 2에 도시하는 통로(89), 로드 내통로(32) 및 도 3에 도시하는 파일럿실 유입 통로(141)를 통해 상부실(19)에 연통하고 있기 때문에, 상부실(19)에 가까운 압력 상태가 되고, 상부실(19)의 압력 상승과 함께 파일럿압도 상승한다.
이 상태에서는, 피스톤 속도가 느릴 때, 파일럿실(140)의 압력 상승이 상부실(19)의 압력 상승에 추종할 수 있다. 이 때문에, 밸브 부재(113) 및 접촉 디스크(112)는, 받는 차압이 작아져, 시트부(107)로부터 멀어지기 어려운 상태가 된다. 따라서, 상부실(19)로부터의 유액은, 도 2에 도시하는 통로(89), 로드 내통로(32) 및 도 3에 도시하는 파일럿실 유입 통로(141)로부터 파일럿실(140)을 지나고, 디스크 밸브(153)의 오리피스(154)를 통해 하부실(20)로 흘러, 오리피스 특성(감쇠력이 피스톤 속도의 2승에 거의 비례한다)의 감쇠력이 발생한다. 이 때문에, 피스톤 속도에 대한 감쇠력의 특성은 피스톤 속도의 상승에 대하여 비교적 감쇠력의 상승율이 높아진다.
또한, 피스톤 속도가 상기보다 빠를 때라도, 밸브 부재(113) 및 접촉 디스크(112)가 시트부(107)로부터 멀어지는 일이 없다. 이 때문에, 상부실(19)로부터의 유액은, 도 2에 도시하는 통로(89), 로드 내통로(32) 및 도 3에 도시하는 파일럿실 유입 통로(141)로부터 파일럿실(140)을 지나고, 디스크 밸브(153)를 열면서, 시트부(137)와 디스크(119~122) 사이를 지나, 하부실(20)로 흐른다. 이에 따라, 밸브 특성(감쇠력이 피스톤 속도에 거의 비례한다)의 감쇠력이 발생한다. 이 때문에, 피스톤 속도에 대한 감쇠력의 특성은, 피스톤 속도의 상승에 대하여 감쇠력의 상승율은 약간 내려간다.
이상에 의해, 신장 행정의 감쇠력은 높아지고, 신장 측의 감쇠력이 하드한 상태가 된다.
또한, 이 최소 길이 측의 소정 범위에 있고, 피스톤 로드(21)가 실린더(2)의 내부로 진입되는 축소 행정에서는, 피스톤(18)이 하부실(20) 측으로 이동하여, 하부실(20)의 압력이 올라가고, 상부실(19)의 압력이 내려간다. 그러면, 하부실(20)의 유압이, 피스톤(18)에 형성된 축소 측의 통로(102)를 통해, 축소 측의 감쇠력 발생 기구(105)의 감쇠 밸브(197)의 디스크(195) 및 접촉 디스크(162)에 작용한다. 이 때, 감쇠 밸브(197)에 시트부(108) 방향으로의 파일럿압을 작용시키는 파일럿실(190)은, 도 2에 도시하는 통로(89), 로드 내통로(32) 및 도 3에 도시하는 파일럿실 유입 통로(191)를 통해 상부실(19)에 연통하고 있다. 이 때문에, 파일럿실(190)은 상부실(19)에 가까운 압력 상태가 되어, 파일럿압이 내려간다. 따라서, 밸브 부재(163) 및 접촉 디스크(162)는, 받는 차압이 커져, 비교적 용이하게 시트부(108)로부터 멀어지도록 열리고, 피스톤(18)과 파일럿 케이스(168) 사이의 직경 방향의 통로(198)를 통해 상부실(19) 측으로 유액을 흘린다.
이상에 의해, 축소 행정의 감쇠력은, 신장 행정의 감쇠력에 비해서 감쇠력이 낮아져, 축소 측의 감쇠력이 소프트한 상태가 된다.
이상, 피스톤 로드(21)가 최소 길이 측의 소정 위치보다도 실린더(2)의 내부로 진입되는 최소 길이 측의 소정 범위는, 신장 측의 감쇠력이 하드한 상태가 되고, 축소 측의 감쇠력이 소프트한 상태가 되는 최소 길이 측의 특성으로 된다.
본 실시형태의 완충기(1)는, 통로 면적 조정 기구(91, 227)를 구비함으로써, 이상에 말한 것과 같이 최대 길이 측의 소정 범위와 최소 길이 측의 소정 범위에서 하드와 소프트의 관계가 반대가 되는 반전형의 위치 감응의 감쇠력 변화 특성을 얻을 수 있다.
본 실시형태의 완충기(1)는, 상기 위치 감응의 감쇠력 특성을 얻기 위한 구성에 더하여, 이것과는 독립적으로 작동하여 기능하는 도 4에 도시하는 감쇠력 발생 기구(312)를 설치하고 있다. 감쇠력 발생 기구(312)의 마찰 부재(24)에 의해서, 피스톤 속도가 미저속(微低速)으로 미진폭 입력시의 피스톤 로드(21)에의 작용력을 적정화하고 있다. 즉, 마찰 부재(24)를 이용하면, 피스톤 속도가 미저속으로 미진폭 입력시에, 피스톤 속도가 0부터 움직이기 시작하는 마찰 영역에 있어서, 마찰 부재(24)는 피스톤 로드(21)와 미끄러짐을 일으키지 않고서 탄성 고무부(291)의 탄성 변형에 의한 스프링력이 발생하여, 이 스프링력이 작용력으로 된다(동적 스프링 영역). 그 후, 어느 정도(0.1 mm) 이상 피스톤 로드(21)가 움직이면, 마찰 부재(24)와 피스톤 로드(21) 사이에서 미끄러짐이 발생하여, 동적 마찰력이 발생한다(동적 마찰 영역). 본 실시형태에서는, 마찰 부재(24)에 의해서, 피스톤 속도가 미저속으로 미진폭 입력시의 동적 스프링 상수가 향상되어 동적 마찰 계수가 높아져, 마찰 부재(24)를 구비하지 않고 통로 면적 조정 기구(91, 227)를 구비하는 완충기(1)의 감쇠력 발생 기구(104, 105)에 의한 감쇠력보다도 올릴 수 있다.
이어서, 공통 부품인 밸브 부재(113, 163)의 상세한 점에 관해서 주로 도 5~도 7c를 참조하여 밸브 부재(113)를 예로 들어 설명한다.
상술한 것과 같이, 밸브 부재(113)는, 구멍을 지닌 원판형의 디스크(145)와 디스크(145)의 외주부에 고착하여 설치되는 시일 부재(146)를 갖고 있다. 디스크(145)는 강판제이며, 시일 부재(146)는 니트릴 고무나 불소 고무 등의 탄성 고무 재료로 형성되어 있다.
도 5 및 도 6에서는, 완충기(1)에 삽입되기 전의 자연 상태에 있는 밸브 부재(113)를 도시하고 있다. 이 자연 상태에 관해서 설명한다. 도 5에 도시하는 것과 같이, 디스크(145) 및 시일 부재(146)는 중심축선을 일치시키고 있다. 이 중심축선이 밸브 부재(113)의 중심축선이다. 디스크(145)는, 축 방향의 위치가 일정한 평판형으로 형성되어 있다. 디스크(145)는, 외주부에 원통면(341)이 형성되고, 내주부에 원통면(342)이 형성되며, 이들 원통면(341, 342)이 동심형으로 배치되어 있다. 디스크(145)는, 축 방향 제1 측의 면이 시일 부재(146)가 고착되는 고착면(343)으로 되고, 이 고착면(343)이 도 3에 도시하는 시트부(107)와는 반대쪽에 배치되는 배면으로 된다.
도 6에 도시하는 것과 같이, 시일 부재(146)는, 그 직경 방향의 외주면이, 기단 원통면부(351)와, 평탄면부(352)와, 곡면부(353)와, 테이퍼면부(354)와, 곡면부(355)와, 테이퍼면부(356)와, 곡면부(357)와, 테이퍼면부(358)와, 곡면부(359)와, 테이퍼면부(360)와, 선단 원통면부(361)로 구성되어 있다.
기단 원통면부(351)는, 시일 부재(146)의 외주면 중 가장 디스크(145) 측에 있고, 디스크(145)의 고착면(343)으로부터 밸브 부재(113)의 중심축선을 중심으로 하는 원통형의 형상을 가지고서 연장되어 있다. 평탄면부(352)는, 이 기단 원통면부(351)의 디스크(145)와는 반대쪽의 단연부로부터, 일정 폭으로 직경 방향 내측으로 연장되어 있다. 평탄면부(352)는, 밸브 부재(113)의 중심축선을 중심으로 하는 원환형으로 형성되어 있고, 밸브 부재(113)의 중심축선과 직교하는 동일 평면 내에 배치되어 있다.
곡면부(353)는 밸브 부재(113)의 중심축선을 중심으로 하는 원환형으로 형성되어 있다. 곡면부(353)는, 평탄면부(352)의 내주연부로부터, 직경 방향 내측일수록 디스크(145)에서 축 방향으로 멀어지도록 약간 경사져 연장되어 있다. 곡면부(353)는, 그 중심축선을 포함하는 단면의 형상이, 시일 부재(146)의 외부에 중심을 갖는 원호형으로 형성되어 있다. 테이퍼면부(354)는, 곡면부(353)의 내주연부로부터, 직경 방향 내측일수록 디스크(145)에서 축 방향으로 멀어지도록 경사져 연장되어 있고, 밸브 부재(113)의 중심축선을 중심으로 하는 테이퍼형으로 형성되어 있다.
곡면부(355)는 밸브 부재(113)의 중심축선을 중심으로 하는 원환형으로 형성되어 있다. 곡면부(355)는, 테이퍼면부(354)의 내주연부로부터, 직경 방향 내측일수록 디스크(145)에서 축 방향으로 멀어지도록 연장되어 있다. 곡면부(355)는, 그 중심축선을 포함하는 단면의 형상이, 시일 부재(146)의 외부에 중심을 갖는 원호형으로 형성되어 있다. 테이퍼면부(356)는, 곡면부(355)의 내주연부로부터, 직경 방향 내측일수록 디스크(145)에서 축 방향으로 멀어지도록 연장되어 있고, 밸브 부재(113)의 중심축선을 중심으로 하는 테이퍼형으로 형성되어 있다. 여기서, 대직경 측의 소정 위치에 있어서의 직경과 소직경 측의 소정 위치에 있어서의 직경의 차를 이들 위치 사이의 축 방향 길이로 제산한 테이퍼량은, 테이퍼면부(356) 쪽이 테이퍼면부(354)보다도 작다.
곡면부(357)는 밸브 부재(113)의 중심축선을 중심으로 하는 원환형으로 형성되어 있다. 곡면부(357)는, 테이퍼면부(356)의 내주연부로부터, 디스크(145)에서 축 방향으로 멀어질수록 소직경이 되도록 연장되어 최소 직경부(357A)가 되고, 이 최소 직경부(357A)로부터, 디스크(145)에서 축 방향으로 멀어질수록 대직경이 되도록 연장되어 있다. 곡면부(357)는, 그 중심축선을 포함하는 단면의 형상이, 시일 부재(146)의 외부에 중심을 갖는 원호형으로 형성되어 있다. 테이퍼면부(358)는, 곡면부(357)의 테이퍼면부(356)와는 반대쪽의 단연부로부터, 디스크(145)에서 축 방향으로 멀어질수록 대직경이 되도록 연장되어 있고, 밸브 부재(113)의 중심축선을 중심으로 하는 테이퍼형으로 형성되어 있다. 상기한 테이퍼량은 테이퍼면부(358) 쪽이 테이퍼면부(356)보다도 작다.
곡면부(359)는 밸브 부재(113)의 중심축선을 중심으로 하는 원환형으로 형성되어 있다. 곡면부(359)는, 테이퍼면부(358)의 곡면부(357)와는 반대쪽의 단연부로부터, 디스크(145)에서 축 방향으로 멀어질수록 대직경이 되도록 연장하여 최대 직경부(359A)를 형성하고 있다. 곡면부(359)는, 이 최대 직경부(359A)로부터, 디스크(145)에서 축 방향으로 멀어질수록 소직경이 되도록 연장되어 있다. 곡면부(359)는, 그 중심축선을 포함하는 단면의 형상이, 시일 부재(146)의 내부에 중심을 갖는 원호형으로 형성되어 있다. 테이퍼면부(360)는, 곡면부(359)의 테이퍼면부(358)와는 반대쪽의 단연부로부터, 디스크(145)에서 축 방향으로 멀어질수록 소직경이 되도록 연장되어 있고, 밸브 부재(113)의 중심축선을 중심으로 하는 테이퍼형으로 형성되어 있다. 상기한 테이퍼량은, 테이퍼면부(360) 쪽이 테이퍼면부(354)보다도 작고 테이퍼면부(356)보다도 크다. 선단 원통면부(361)는, 테이퍼면부(360)의 곡면부(359)와는 반대쪽의 단연부로부터 디스크(145)와는 반대 방향으로 연장되어 있고, 밸브 부재(113)의 중심축선을 중심으로 하는 원통형으로 형성되어 있다. 선단 원통면부(361)는, 시일 부재(146)의 외주면 중 가장 디스크(145)와는 반대쪽에 있다. 선단 원통면부(361)의 직경은 곡면부(357)의 최소 직경부(357A)와 동등하다.
선단 원통면부(361)의 디스크(145)와는 반대쪽에, 시일 부재(146)에 있어서 가장 디스크(145)와는 반대쪽에 위치하는 선단면부(365)가 형성되어 있다. 이 선단면부(365)는, 선단 원통면부(361)의 디스크(145)와는 반대쪽의 단연부로부터, 일정 폭으로 직경 방향 내측으로 연장되어 있다. 선단면부(365)는, 밸브 부재(113)의 중심축선을 중심으로 하는 원환형으로 형성되어 있고, 밸브 부재(113)의 중심축선과 직교하는 동일 평면 내에 배치되어 있다.
시일 부재(146)는, 그 내주면이, 곡면부(371)와, 테이퍼면부(372)와, 곡면부(373)와, 테이퍼면부(374)와, 곡면부(375)로 구성되어 있다.
곡면부(371)는, 시일 부재(146)의 내주면 중 가장 디스크(145) 측에 있고, 밸브 부재(113)의 중심축선을 중심으로 하는 원환형으로 형성되어 있다. 곡면부(371)는, 디스크(145)의 고착면(343)으로부터, 디스크(145)에서 축 방향으로 멀어질수록 대직경이 되도록 연장되어 있다. 곡면부(371)는, 그 중심축선을 포함하는 단면의 형상이, 시일 부재(146)의 외부에 중심을 갖는 원호형으로 형성되어 있다. 테이퍼면부(372)는, 곡면부(371)의 디스크(145)와는 반대쪽의 단연부로부터, 디스크(145)에서 축 방향으로 멀어질수록 대직경이 되도록 연장되어 있고, 밸브 부재(113)의 중심축선을 중심으로 하는 테이퍼형으로 형성되어 있다.
곡면부(373)는 밸브 부재(113)의 중심축선을 중심으로 하는 원환형으로 형성되어 있다. 곡면부(373)는, 테이퍼면부(372)의 디스크(145)와는 반대쪽의 단연부로부터, 디스크(145)에서 축 방향으로 멀어질수록 대직경이 되도록 연장되어 있다. 곡면부(373)는, 그 중심축선을 포함하는 단면의 형상이, 시일 부재(146)의 내부에 중심을 갖는 원호형으로 형성되어 있다. 테이퍼면부(374)는, 곡면부(373)의 테이퍼면부(372)와는 반대쪽의 단연부로부터, 디스크(145)에서 축 방향으로 멀어질수록 대직경이 되도록 연장되어 있고, 밸브 부재(113)의 중심축선을 중심으로 하는 테이퍼형으로 형성되어 있다. 상기한 테이퍼량은, 테이퍼면부(374) 쪽이 테이퍼면부(372)보다도 크다. 곡면부(375)는 밸브 부재(113)의 중심축선을 중심으로 하는 원환형으로 형성되어 있다. 곡면부(375)는, 테이퍼면부(374)의 디스크(145)와는 반대쪽의 단연부로부터, 디스크(145)에서 축 방향으로 멀어질수록 대직경이 되도록 연장하여 선단면부(365)의 내주연부에 연결되어 있다. 곡면부(375)는, 그 중심축선을 포함하는 단면의 형상이, 시일 부재(146)의 내부에 중심을 갖는 원호형으로 형성되어 있다.
시일 부재(146)의 외주 측에는, 상기한 평탄면부(352)와 곡면부(353)와 테이퍼면부(354)와 곡면부(355)와 테이퍼면부(356)와 곡면부(357)와 테이퍼면부(358)와 곡면부(359)의 최대 직경부(359A)보다도 테이퍼면부(358) 측의 부분에 의해서, 직경 방향 내측으로 움푹 들어가는 오목부(380)가 형성되어 있다. 이 오목부(380)의 깊이가 가장 깊은 위치는 곡면부(357)의 최소 직경부(357A)를 형성하고 있다. 이 오목부(380)는, 그 중심축선을 포함하는 단면의 형상이 전체적으로 만곡면 형상으로 형성되어 있다.
또 시일 부재(146)의 외주 측에는, 고착면(343)에 접합되는 접합면(377)과 기단 원통면부(351)와 평탄면부(352)와 곡면부(353)와 테이퍼면부(354)와 곡면부(355)와 테이퍼면부(356)와 곡면부(357)의 최소 직경부(357A)보다도 테이퍼면부(356) 측의 부분에 의해서, 직경 방향 외측으로 돌출하는 볼록부(381)가 형성되어 있다.
또 시일 부재(146)의 외주 측에는, 곡면부(357)의 최소 직경부(357A)보다도 테이퍼면부(358) 측의 부분과 테이퍼면부(358)와 곡면부(359)와 테이퍼면부(360)에 의해서 직경 방향 외측으로 돌출하는 볼록부(382)가 형성되어 있다. 이 볼록부(382)의 돌출 높이가 가장 높은 위치는 곡면부(359)의 최대 직경부(359A)를 형성하고 있다.
또 시일 부재(146)의 외주 측에는, 곡면부(359)의 최대 직경부(359A)보다도 테이퍼면부(360) 측과 테이퍼면부(360)와 선단 원통면부(361)에 의해서 외주 측이면서 또한 축 방향의 디스크(145)와는 반대쪽으로 노치된 형상의 노치부(383)가 형성되어 있다. 상기한 오목부(380), 볼록부(381), 볼록부(382) 및 노치부(383)는 모두 밸브 부재(113)의 중심축선을 중심으로 하는 원환형으로 형성되어 있다.
시일 부재(146)의 내주 측에는, 테이퍼면부(372)와 곡면부(373)와 테이퍼면부(374)에 의해서 직경 방향 내측으로 돌출하는 볼록부(385)가 축 방향의 중간 위치에 형성되어 있다. 이 볼록부(385)도 밸브 부재(113)의 중심축선을 중심으로 하는 원환형으로 형성되어 있다. 이 볼록부(385)의 돌출 방향은, 돌출 선단 측일수록 밸브 부재(113)의 중심축선에 근접하고 또한 축 방향에 있어서 디스크(145)로부터 멀어지는 비스듬한 방향이다. 테이퍼면부(372)의 연장면과 테이퍼면부(374)의 연장면과의 교선으로부터 이들 연장면의 이등분선을 늘리고, 이것이 교차하는 곡면부(373) 상의 위치가 이 볼록부(385)의 정상부(385A)이다.
시일 부재(146)에 있어서, 시일 부재(146)의 축 방향에 있어서 오목부(380)의 범위 내에 볼록부(385)의 정상부(385A)가 형성되어 있다. 볼록부(385)의 정상부(385A)는 오목부(380)의 최소 직경부(357A)보다도 디스크(145)로부터의 거리가 크다. 또 시일 부재(146)에 있어서, 그 축 방향 길이의 50% 이상, 바람직하게는 70% 이상의 범위에 하나의 오목부(380)가 형성되어 있다.
또 시일 부재(146)에 있어서, 오목부(380)의 최소 직경부(357A)의 디스크(145)로부터의 높이 H2는, 시일 부재(146)의 외주부의 최소 직경부(357A)보다도 디스크(145)와는 반대쪽에서 최대 직경이 되는 최대 직경부(359A)의 디스크(145)로부터의 높이 H1의 1/3보다도 크다.
이상의 밸브 부재(113)가, 그 시일 부재(146)에 있어서 도 3에 도시하는 파일럿 케이스(118)의 외측 통부(133)에 체결대를 가지고서 감합된다. 이 체결대는, 시일 부재(146)가 외측 통부(133)에 대하여 미끄럼 이동 가능하면서 또한 항상 액밀하게 감합하도록 설정된다.
상기한 특허문헌 1에 기재된 완충기는, 시일 디스크가 시일 부재를 파일럿 케이스에 감합시킴으로써 파일럿 케이스와의 사이에 파일럿실을 형성한다. 그리고, 이 파일럿실의 압력에 의해서 밸브의 개방을 억제한다.
이러한 구조에 있어서, 특히 파일럿실의 압력이 높아지면, 시일 부재의 내구성이 저하해 버릴 가능성이 있다. 또한 파일럿실의 압력이 높아지면, 시일 부재가 파일럿 케이스에 걸려 미끄럼 이동이 안정되지 않게 되고, 그 결과, 감쇠력 특성이 안정되지 않게 될 가능성이 있다.
이에 비하여, 본 실시형태의 완충기(1)는, 시일 부재(146)의 외주 측에 환상의 오목부(380)가 형성되어 있기 때문에, 오목부(380)의 디스크(145) 측에 직경 방향 바깥쪽으로 돌출하는 볼록부(381)가 형성된다. 따라서, 이 볼록부(381)로 디스크(145)에의 고착 측의 체적을 크게 잡을 수 있다. 이에 따라, 시일 부재(146)의 디스크(145)에의 고착 측의 강성을 높일 수 있다. 또한, 시일 부재(146)의 외주 측에 환상의 오목부(380)가 형성되어 있기 때문에, 시일 부재(146)의 외측 통부(133)에의 밀착시에 시일 부재(146)의 외주 측의 변형이 부적절하게 되는 것을 억제할 수 있다. 또 내주 측에 환상의 볼록부(385)가 형성되어 있고, 오목부(380)에 의한 체적 감소를 볼록부(385)로 보충하여 강성을 확보할 수 있으므로, 시일 부재(146)의 내주 측의 변형이 이상하게 되는 것을 억제할 수 있다. 이상에 의해, 시일 부재(146)의 내구성을 향상시킬 수 있다. 시일 부재(146)와 공통 부품인 시일 부재(196)에 관해서도 마찬가지로 내구성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 실시형태의 완충기(1)는, 시일 부재(146)의 외주부의 환상의 오목부(380)의 최소 직경부(357A)의 디스크(145)로부터의 높이 H2는, 시일 부재(146)의 외주부의 최소 직경부(357A)보다도 디스크(145)와는 반대쪽에서 최대 직경이 되는 최대 직경부(359A)의 디스크(145)로부터의 높이 H1의 1/3보다도 크다. 이 때문에, 시일 부재(146)의 내구성을 향상시킬 수 있다. 즉, 도 7a의 상단에 도시하는 것과 같이 높이 H2가 높이 H1의 1/3보다도 극단적으로 작으면, 도 7a의 하단에 파선 Xa로 둘러싸 도시하는 것과 같이 외측 통부(133)에의 감합시에 시일 부재의 외주 측의 오목부의 변형이 예각으로 굴곡되는 이상한 형상으로 된다. 또, 도 7b의 상단에 도시하는 것과 같이 높이 H2가 높이 H1의 1/3에 가깝더라도, H1의 1/3보다도 작으면, 도 7b의 하단에 파선 Xb으로 둘러싸 도시하는 것과 같이 외측 통부(133)에의 감합시에 시일 부재의 외주 측의 오목부의 변형이 예각으로 굴곡되는 이상한 형상으로 되어 버린다. 이에 비하여, 도 7c의 상단에 도시하는 것과 같이 높이 H2가 높이 H1의 1/3보다도 크면, 도 7c의 하단에 파선 Xc으로 둘러싸 도시하는 것과 같이 외측 통부(133)에의 감합시에 시일 부재(146)의 오목부(380)의 변형이 둔각으로 되어 이상하게는 되지 않는다. 이 때문에, 시일 부재(146)의 내구성을 향상시킬 수 있다. 시일 부재(146)와 공통 부품인 시일 부재(196)에 관해서도 마찬가지로 내구성을 향상시킬 수 있다.
또 시일 부재(146)에 있어서, 시일 부재(146)의 축 방향에 있어서 오목부(380)의 범위 내에 볼록부(385)의 정상부(385A)가 형성되며, 또한 볼록부(385)의 정상부(385A)는 오목부(380)의 최소 직경부(357A)보다도 디스크(145)로부터의 거리가 크다. 이러한 형상으로 함으로써, 도 7c의 하단에 도시하는 것과 같이, 사용시에 시일 부재(146)의 내주 측이 매끄럽게 되는 형상으로 할 수 있다. 이에 따라, 파일럿실(140) 내의 압력이 상승했을 때에, 내주 측의 전체에서 압력을 받기 쉽게 할 수 있다.
또한, 상기 형상에 의해, 파일럿실(140, 190)의 압력이 높아지더라도, 시일 부재(146, 196)가 이상하게 변형되는 것을 억제할 수 있어, 시일 부재(146, 196)의 내구성을 향상시킬 수 있다. 이 때문에, 보다 높은 압력을 파일럿실(140, 190)에 도입할 수 있게 된다. 이에 따라, 감쇠 밸브(147, 197)의 개방을 보다 억제할 수 있고, 감쇠력을 보다 엄격한 설정으로 할 수 있게 된다. 또한, 시일 부재(146, 196)의 변형이 이상하게 되는 것을 억제할 수 있기 때문에, 파일럿실(140, 190)의 압력을 높게 하여 하드한 설정으로 하여도, 시일 부재(146, 196)를 파일럿 케이스(118, 168)에 대하여 원활하게 미끄럼 이동시킬 수 있게 된다. 따라서, 감쇠력 특성의 변동을 억제하여 감쇠력 특성을 안정시킬 수 있다.
또한, 시일 부재(146, 196)의 디스크(145)에의 고착 측의 강성을 높여, 변형을 방지한 형상으로 함으로써, 시일 부재(146, 196)의 축 방향 길이를 늘릴 수 있어, 스프링성을 향상시킬 수 있다. 또한 종래와 비교하여 볼록부(385)의 볼륨을 크게 하여, 파일럿 케이스(118)의 외측 통부(133)에 대한 체결대를 크게 잡는 구성으로 했기 때문에, 파일럿 케이스(118)에 대한 마찰력을 크게 할 수 있다. 이에 따라, 밸브 부재(113)가 열린 후, 밸브 폐쇄 동작을 할 때의 응답성을 향상시킬 수 있다.
더욱이, 오목부(380)의 디스크(145) 측에 직경 방향 외측으로 돌출하는 볼록부(381)를, 최대 직경부(359A)보다도 대직경이 되는, 즉 밸브 부재(113)의 중심축선에서 멀어지는 위치까지 연장하고 있다. 이에 따라, 볼록부(381)로 디스크(145)에의 고착 측의 체적을 크게 잡을 수 있다.
본 실시형태의 완충기는, 작동액이 봉입되는 실린더와, 상기 실린더 내에 미끄럼 이동 가능하게 끼워지는 피스톤과, 제1 단 측이 상기 피스톤에 연결되고 제2 단 측이 상기 실린더의 외부로 연장되는 피스톤 로드와, 상기 피스톤의 미끄럼 이동에 의해서 생기는 작동액의 흐름을 억제하여 감쇠력을 발생시키는 감쇠 밸브와, 이 감쇠 밸브에 밸브 폐쇄 방향의 압력을 작용시키는 파일럿실을 상기 감쇠 밸브와 함께 형성하는 바닥을 지닌 통 형상의 파일럿 케이스와, 상기 감쇠 밸브의 배면의 외주 측에 고착하여 설치되고, 상기 파일럿 케이스의 통부에 미끄럼 이동 가능하며 또한 액밀하게 감합되는 환상의 시일 부재를 구비한다. 상기 감쇠 밸브는, 내주 측이 클램프되고 외주 측이 개방되도록 구성되며, 상기 작동액의 흐름의 일부를 상기 파일럿실에 도입하여 상기 파일럿실의 압력에 의해서 상기 감쇠 밸브의 개방을 억제한다. 상기 시일 부재의 외주 측에는 환상의 오목부가 형성되고, 상기 시일 부재의 내주 측에는 환상의 볼록부가 형성되어 있다. 이에 따라, 시일 부재에는, 오목부의 감쇠 밸브 측에 직경 방향 외측으로 돌출하는 볼록부가 형성된다. 따라서, 시일 부재는, 이 볼록부로 감쇠 밸브에의 고착 측의 체적을 크게 잡을 수 있다. 이에 따라, 시일 부재의 감쇠 밸브에의 고착 측의 강성을 높일 수 있다. 또한, 시일 부재의 외주 측에 환상의 오목부가 형성되어 있기 때문에, 시일 부재의 통부에의 밀착시에 시일 부재의 외주 측의 변형이 이상하게 되는 것을 억제할 수 있다. 또한, 시일 부재의 내주 측에 환상의 볼록부가 형성되어 있기 때문에, 오목부에 의한 체적 감소를 볼록부로 보충하여 강성을 확보할 수 있어, 시일 부재의 내주 측의 변형이 이상하게 되는 것을 억제할 수 있다. 따라서, 시일 부재의 내구성을 향상시킬 수 있다.
또 본 실시형태의 완충기는, 작동액이 봉입되는 실린더와, 상기 실린더 내에 미끄럼 이동 가능하게 끼워지는 피스톤과, 제1 단 측이 상기 피스톤에 연결되고 제2 단 측이 상기 실린더의 외부로 연장되는 피스톤 로드와, 상기 피스톤의 미끄럼 이동에 의해서 생기는 작동액의 흐름을 억제하여 감쇠력을 발생시키는 감쇠 밸브와, 이 감쇠 밸브에 밸브 폐쇄 방향의 압력을 작용시키는 파일럿실을 상기 감쇠 밸브와 함께 형성하는 바닥을 지닌 통 형상의 파일럿 케이스와, 상기 감쇠 밸브의 배면의 외주 측에 고착하여 설치되고, 상기 파일럿 케이스의 통부에 미끄럼 이동 가능하면서 또한 액밀하게 감합되는 환상의 시일 부재를 구비한다. 상기 감쇠 밸브는, 내주 측이 클램프되고 외주 측이 개방되도록 구성되며, 상기 작동액의 흐름의 일부를 상기 파일럿실에 도입하여 상기 파일럿실의 압력에 의해서 상기 감쇠 밸브의 개방을 억제한다. 상기 시일 부재의 외주부에는 환상의 오목부가 형성되고, 이 오목부의 최소 직경부의 상기 감쇠 밸브로부터의 높이는, 상기 시일 부재의 외주부의 상기 최소 직경부보다도 상기 감쇠 밸브와는 반대쪽에서 최대 직경이 되는 최대 직경부의 상기 감쇠 밸브로부터의 높이의 1/3보다도 크다. 이에 따라, 시일 부재의 내구성을 향상시킬 수 있다.
또한, 상기 환상의 오목부보다 상기 감쇠 밸브로부터 이격하는 측에 상기 시일 부재의 외주 측에서 가장 큰 직경이 되는 최대 직경부를 형성하고, 상기 시일 부재의 상기 감쇠 밸브 측에는 상기 최대 직경부보다도 직경 방향 바깥쪽으로 돌출하는 감쇠 밸브 측의 볼록부를 형성한다.
또한, 상기 볼록부의 정상부는 상기 오목부의 최소 직경부보다도 상기 감쇠 밸브로부터의 거리가 크다.
상기 실시형태는 복통식의 유압 완충기에 본 발명을 이용한 예를 나타냈지만, 이에 한하지 않고, 외통을 없애 실린더(2) 내의 하부실(20)의 상부실(19)과는 반대쪽으로 미끄럼 이동할 수 있는 구획체로 가스실을 형성하는 모노 튜브 타입의 유압 완충기에 이용하여도 좋으며, 모든 완충기에 이용할 수 있다. 물론, 상기한 베이스 밸브(25)에 본 발명을 적용하는 것도 가능하다. 또한, 실린더(2)의 외부에 실린더(2) 내부와 연통하는 오일 통로를 마련하여, 이 오일 통로에 감쇠력 발생 기구를 설치하는 경우에도 적용할 수 있다.
상기 실시형태에서는 유압 완충기를 예로 나타냈는데, 유체로서 물이나 공기를 이용할 수도 있다.
상기 실시형태에서는, 마찰 부재(24)를 갖춘 구성을 나타냈지만, 미저속 영역에서의 감쇠력은 저하하지만, 마찰 부재(24)를 없애더라도 좋다.
산업상 이용가능성
상술한 완충기에 따르면, 시일 부재의 내구성을 향상시킬 수 있다.
1: 완충기 2: 실린더
18: 피스톤 21: 피스톤 로드
118, 168: 파일럿 케이스 140, 190: 파일럿실
146, 196: 시일 부재 147, 197: 감쇠 밸브
357A: 최소 직경부 359A: 최대 직경부
380: 오목부 385: 볼록부

Claims (4)

  1. 작동액이 봉입되는 실린더와,
    상기 실린더 내에 미끄럼 이동 가능하게 끼워지는 피스톤과,
    제1 단 측이 상기 피스톤에 연결되고 제2 단 측이 상기 실린더의 외부로 연장되는 피스톤 로드와,
    상기 피스톤의 미끄럼 이동에 의해서 생기는 작동액의 흐름을 억제하여 감쇠력을 발생시키는 감쇠 밸브와,
    이 감쇠 밸브에 밸브 폐쇄 방향의 압력을 작용시키는 파일럿실을 상기 감쇠 밸브와 함께 형성하는 바닥을 지닌 통 형상의 파일럿 케이스와,
    상기 감쇠 밸브의 배면의 외주 측에 고착하여 설치되고, 상기 파일럿 케이스의 통부에 미끄럼 이동 가능하면서 또한 액밀하게 감합되는 환상의 시일 부재
    를 구비하고,
    상기 감쇠 밸브는, 내주 측이 클램프되고 외주 측이 개방되도록 구성되며,
    상기 작동액의 흐름의 일부를 상기 파일럿실에 도입하여 상기 파일럿실의 압력에 의해서 상기 감쇠 밸브의 개방을 억제하는 완충기로서,
    상기 시일 부재의 외주 측에는 환상의 오목부가 형성되고,
    상기 시일 부재의 내주 측에는 환상의 볼록부가 형성되며,
    상기 환상의 오목부보다 상기 감쇠 밸브로부터 이격하는 측에 상기 시일 부재의 외주 측에서 가장 큰 직경이 되는 최대 직경부를 형성하고, 상기 시일 부재의 상기 감쇠 밸브 측에는 상기 최대 직경부보다도 직경 방향 바깥쪽으로 돌출하는 감쇠 밸브 측의 볼록부를 마련하는 것인 완충기.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서, 상기 볼록부의 정상부는, 상기 오목부의 최소 직경부보다도 상기 감쇠 밸브로부터의 거리가 큰 것인 완충기.
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