JP6351443B2 - 緩衝器 - Google Patents
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Description
該シリンダ内に摺動可能に挿入されたピストンと、
該ピストンに連結されて前記シリンダの外部へ延出されたピストンロッドと、
前記ピストンの摺動によって生じる作動液の流れに対して弁座に離着座して該流れを制御して減衰力を発生させるディスクバルブと、
前記ディスクバルブに対向して開口する有底円筒状のパイロットボディと、
前記ディスクバルブの一端外周部に固着され前記パイロットボディの内周部に摺動可能かつ液密的に嵌合して、前記ディスクバルブに閉弁方向の内圧を作用させるパイロット室を形成する環状の弾性シール部材と、を備えた緩衝器において、
前記弾性シール部材は、前記ディスクバルブに固着される環状の基部と、該基部から前記パイロットボディの底部側へ延ばされ前記基部よりも径方向に薄肉で内周側に前記基部との間に段部を形成する環状のリップ部と、前記リップ部の外周部から突出して前記パイロットボディの内周部に摺接する環状のシール部と、を有し、
前記段部は、前記弾性シール部材の軸線方向において、前記シール部の最大径の部分よりも前記ディスクバルブ側に配置されていることを特徴とする。
図1に示すように、本実施形態に係る減衰力調整式緩衝器1は、シリンダ2の外側に外筒3を設けた複筒構造となっており、シリンダ2と外筒3との間にリザーバ4が形成されている。シリンダ2内には、ピストン5が摺動可能に嵌装されており、このピストン5によってシリンダ2内がシリンダ上室2Aとシリンダ下室2Bとの2室に画成されている。ピストン5には、ピストンロッド6の一端がナット7によって連結されており、ピストンロッド6の他端側は、シリンダ上室2Aを通り、シリンダ2及び外筒3の上端部に装着されたロッドガイド8およびオイルシール9に挿通されて、シリンダ2の外部へ延出されている。シリンダ2の下端部には、シリンダ下室2Bとリザーバ4とを区画するベースバルブ10が設けられている。
減衰力発生機構26は、パイロット型のバルブ機構であるメインバルブ27及び制御バルブ28と、ソレノイド駆動の圧力制御弁であるパイロットバルブ29とを備えている。
メインバルブ27、制御バルブ28及びパイロットバルブ29が組込まれるメインボディ39、制御ボディ40及びパイロットボディ41が通路部材42と共にケース25内に配置され、ソレノイドケース43をナット44によってケース25の開口端部に取付けることにより、ケース25内を密閉し、これらをケース25に固定している。ソレノイドケース43は、内部が中間壁43Aによって軸方向に仕切られた略円筒状で、一端部がケース25内に挿入、嵌合され、他端部がケース25から外部から突出した状態でナット44によってケース25に固定されている。中間壁43Aには、その中央部を貫通する開口43B、及び、開口43Bの一端側の周囲に形成された環状の凹部43Cが形成されている。
図4に示すように、ディスクバルブ33は、金属製のディスク本体90の一面側、すなわち、背面側(パイロット室34側)にゴム等の弾性体からなる環状の弾性シール部材58を固着したものである。弾性シール部材58は、本実施形態では、ゴム製であり、加硫接着によりディスク本体90に固着されているが、固着手段として他の方法を用いてもよい。ディスクバルブ33の他面側、すなわち、表面側(内側及び外側シート部54、55側)には、ディスク状のスペーサ91及びシートディスク92が重ねられている。
減衰力調整式緩衝器1は、車両のサスペンション装置のバネ上、バネ下間に装着され、車載コントローラ等からの指令により、通常の作動状態では、ソレノイド37に通電して、プランジャ78に推力を発生させ、弁体38をシート部36Aに着座させて、パイロットバルブ29による圧力制御を実行する。
(1)メイン流路
通路部材42から流入した油液は、メインボディ39の通路39Aを通り、メインバルブ27のディスクバルブ30を開いてケース25内の室25Cへ流れ、通路溝25B及び開口24を通ってリザーバ4へ流れる。
通路部材42に流入した油液は、パイロットボディ41の円筒部41Bに取付けられたリテーナ62及びスペーサ63の内部、スペーサ63の切欠63A、円筒部41Bの側壁の通路52及び固定オリフィス32を通ってパイロット室31へ流れ、更に、パイロット室31から制御ボディ40の通路53を通り、制御バルブ28のディスクバルブ33を開いてケース25内の室25Cへ流れ、通路溝25B及び開口24を通ってリザーバ4へ流れる。
通路部材42に流入した油液は、パイロットボディ41の円筒部41Bに取付けられたリテーナ62及びスペーサ63の内部、フィルタ61、固定オリフィス35、通路41Dを通り、更に、ポート部材67の通路68、ポート36を通り、パイロットバルブ29の弁体38を開いて弁室73へ流れ、軸方向溝74、環状凹部69、径方向通路75、隙間76、通路77を通ってケース25内の室25Cへ流れ、通路溝25B及び開口24を通ってリザーバ4へ流れる。
Claims (6)
- 作動液が封入されたシリンダと、
該シリンダ内に摺動可能に挿入されたピストンと、
該ピストンに連結されて前記シリンダの外部へ延出されたピストンロッドと、
前記ピストンの摺動によって生じる作動液の流れに対して弁座に離着座して該流れを制御して減衰力を発生させるディスクバルブと、
前記ディスクバルブに対向して開口する有底円筒状のパイロットボディと、
前記ディスクバルブの一端外周部に固着され前記パイロットボディの内周部に摺動可能かつ液密的に嵌合して、前記ディスクバルブに閉弁方向の内圧を作用させるパイロット室を形成する環状の弾性シール部材と、を備えた緩衝器において、
前記弾性シール部材は、前記ディスクバルブに固着される環状の基部と、該基部から前記パイロットボディの底部側へ延ばされ前記基部よりも径方向に薄肉で内周側に前記基部との間に段部を形成する環状のリップ部と、前記リップ部の外周部から突出して前記パイロットボディの内周部に摺接する環状のシール部と、を有し、
前記段部は、前記弾性シール部材の軸線方向において、前記シール部の最大径の部分よりも前記ディスクバルブ側に配置されていることを特徴とする緩衝器。 - 前記ディスクバルブの外径は、前記パイロットボディの前記弾性シール部材が嵌合する内周部の内径よりも大きく、前記ディスクバルブの外周部と前記パイロットボディの一端部とは、隙間をもって対向していることを特徴とする請求項1に記載の緩衝器。
- 前記ディスクバルブが前記弁座に着座した状態において、前記ディスクバルブと前記段部との距離は、前記ディスクバルブと前記パイロットボディの一端部との距離よりも大きいことを特徴とする請求項1又は2に記載の緩衝器。
- 前記弾性シール部材の基部及びリップ部の内周部は、前記ディスクバルブ側から前記パイロットボディの底部側に向かって拡径していることを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の緩衝器。
- 前記弾性シール部材は、前記パイロットボディ内に嵌合された状態で、前記リップ部が前記段部を支点として内周側に撓んでいることを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の緩衝器。
- 前記弾性シール部材の前記ディスクバルブに固着された外周部には、前記パイロットボディの一端部に対向するよう延ばされたフランジ部が形成され、該フランジ部と前記リップ部に形成されたシール部との間に外周凹部が形成されていることを特徴とする請求項2に記載の緩衝器。
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