JP4584491B2 - 油圧緩衝器 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサスペンションとして使用され、特にピストンの低速域においてピストンロッドに一定のフリクションを付与する油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車等のサスペンションとして使用される油圧緩衝器はシリンダの端部にロッドガイドとオイルシールとを設け、又シリンダ内にはピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、当該ピストンロッドは上記ロッドガイドの内周とオイルシールの内周とに摺接しながら外部に導出している。ロッドガイドはピストンロッドをピストンと協働して軸方向に案内し、オイルシールはシリンダ内の油が外部に洩れるのを防止している。オイルシールの外周にはバンドが設けられており、このバンドの締付力とオイルシール自体の弾性とでオイルシールの内周とピストンロッドの外周との間に一定のフリクションが発生するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一般にピストン速度の低速域ではピストン等に設けたオリフィス又は減衰バルブに流動抵抗がほとんど発生せず、従って減衰力が発生しないが、オイルシールとピストンロッドとの間のフリクションはピストンロッドの摺動性に影響を与え、従って車両の乗心地にも影響がある。
【０００４】
この為、油圧緩衝器の設計時にはオイルシールとピストンロッドとの間のフリクションの大きさを計算し、この計算に基づいてピストンロッドの外周にオイルシールを組付け、ピストンの低速域においても一定のフリクションが発生するようにしている。
【０００５】
しかしながら、長期間の使用中にはくり返しオイルシールがピストンロッドと摺接するとこのオイルシールが劣化することが考えられる。この場合にはオイルシールのピストンロッドに対するフリクションが所定通り効かなくなり、その結果ピストンの低速域において、ピストンとピストンロッドの微細な振動を抑制しにくくなり、例えば悪路走行時に発生する大きな振動後に微細な上下方向の振動が残っていつまでも続くと、車体がいつまでも小さく振動し乗心地を悪くする不具合が起り得る。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、オイルシールに関係なくピストンの微低速域において常にピストンロッドに一定のフリクションを付与できる油圧緩衝器を提供することである。
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、請求項１に示すように、シリンダの端部にロッドガイドとオイルシールとを設け、シリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドが上記ロッドガイドとオイルシールの内周を摺接して外部に導出している油圧緩衝器に於いて、ロッドガイドの内周に環状溝を形成し、この環状溝内にピストン速度の微低速時にピストンロッドに対して一定のフリクションを付与するブッシュを嵌合し、上記ブッシュを環状のブッシュ本体と、ブッシュ本体の内周に形成した弯曲形状の摺接面と、ブッシュ本体の外周に一体に設けた上下一対のランドと、上下のランドで隔成された環状隙間と、環状隙間の中間に環状隙間に沿って形成したリップからなる環状のチェック弁と、ブッシュ本体の下面と下方のランドとに形成して上記環状隙間に開口する下方の切欠き通路と、上方のランドに形成して上記環状隙間に開口するポートと、ブッシュ本体の上面に形成して上記ポートに連通する上方の切欠き通路とで構成し、上記環状隙間と上記各切欠き通路と上記ポートとで通路手段を構成し、当該通路手段の途中に上記チェック弁を配置してエアと油の逆流を防止していることを特徴とするものである。
【０００８】
同じく、他の手段は、請求項２に示すように、シリンダの端部にロッドガイドとオイルシールとを設け、シリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドが上記ロッドガイドとオイルシールの内周を摺接して外部に導出している油圧緩衝器に於いて、ロッドガイドの内周に環状溝を形成し、この環状溝内にピストン速度の微低速時にピストンロッドに対して一定のフリクションを付与するブッシュを嵌合し、上記ブッシュを環状のブッシュ本体と、ブッシュ本体の内周に形成した弯曲形状の摺接面と、ブッシュ本体の外周に一体に設けた上下一対のランドと、上下のランドで隔成された環状隙間と、環状隙間の中間に環状隙間に沿って形成したリップからなる環状のチェック弁と、本体の下面に形成した下方の切欠き通路と、下方のランドに穿設されて下方の切欠き通路と環状隙間とを連通する下方のポートと、ブッシュ本体の上面に形成した上方の切欠き通路と、上方のランドに穿設されて環状隙間と上方の切欠き通路とを連通する上方のポートとで構成し、上記環状隙間と上記各切欠き通路と上記ポートとで通路手段を構成し、当該通路手段の途中に上記チェック弁を配置してエアと油の逆流を防止していることを特徴とするものである。
【００１１】
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図にもとづいて説明する。
【００１３】
本発明の各実施の形態に係る車両用サスペンションとして使用される油圧緩衝器は、図１に示すように、シリンダ１の端部にロッドガイド２とオイルシール３とを設け、シリンダ１内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッド４が上記ロッドガイド２とオイルシール３の内周を摺接して外部に導出している。そして、本発明では、更にロッドガイド２の内周に環状溝５を形成し、この環状溝５内にピストン速度の微低速時にピストンロッド４に対して一定のフリクションを付与するブッシュ６を嵌合し、当該ブッシュ６の外周に通路手段７と通路手段７の途中に配置してエアと油の逆流を防止するチェック弁８とを設けている。
この場合、図２に示す実施の形態では、上記ブッシュ６を環状のブッシュ本体２０と、ブッシュ本体２０の内周に形成した弯曲形状の摺接面２１と、ブッシュ本体２０の外周に一体に設けた上下一対のランド２２，２３と、上下のランド２２、２３で隔成された環状隙間２４と、環状隙間２４の中間に環状隙間２４に沿って形成したリップからなる環状のチェック弁８と、ブッシュ本体２０の下面と下方のランド２３とに形成して上記環状隙間２４に開口する下方の切欠き通路２６と、上方のランド２２に形成して上記環状隙間２４に開口するポート２７と、ブッシュ本体２０の上面に形成して上記ポート２７に連通する上方の切欠き通路２８とで構成し、上記環状隙間２４と上記各切欠き通路２６、２８と上記ポート２７とで通路手段を構成し、当該通路手段の途中に上記チェック弁８を配置してエアと油の逆流を防止している。
【００１４】
以下、更に詳しく説明する。
【００１５】
シリンダ１と同芯にアウターシェル９が配設され、シリンダ１とアウターシェル９の上端部にはベアリング１０を内周に備えたロッドガイド２が固定されている。
【００１６】
ロッドガイド２の上方たる外部側にはバンド１１で付勢された上下のリップからなるオイルシール３が設けられ、このオイルシール３は支持金具１２を介してロッドガイド２の支持突起１３に支持され、又アウターシェル９のカシメ部９ａと支持板１４とで保持されている。
【００１７】
ベアリング１０とオイルシール３はピストンロッド４の外周と摺接し、ロッドガイド２の油溜室１５に溜った油とエアはロッドガイド２に形成した油路１６を介してアウターシェル９内側のリザーバ１７に回収されるようになっている。
【００１８】
ブッシュ６の内周はピストンロッド４に摺接し、ピストンの低速域において、一定のフリクションをピストンロッド４に付与するようになっている。
【００１９】
シリンダ１内にはピストンで区画された油室１８を有し、この油室１８内の油と混入したエアはブッシュ６の外周の通路手段７とチェック弁８を介してブッシュ６上方への流れは許容するが、ブッシュ６上方に流出した油と空気はチェック弁８によって逆流が防止され、これらは必ず油溜り室１５よりリザーバ１７に回収されるようになっている。ブッシュ６は後述するように外周側に上下二つのランド２２，２３を有し、このランド２２，２３が環状溝５の内周に当接し、このランド２２，２３の反発力でブッシュ６のピストンロッド４に対するフリクションを付与している。
【００２０】
ブッシュ６は図１，図２，図３に示すように環状のブッシュ本体２０と、本体２０の内周に形成した弯曲形状の摺接面２１と、本体２０の外周に一体に設けた上下一対のランド２２，２３と、上下のランド２２，２３で隔成された環状隙間２４と、環状隙間２４の中間に環状隙間２４に沿って形成したリップからなる環状のチェック弁８と、本体２０の下面と下方のランド２３とに形成して上記環状隙間２４に開口する下方の二つの切欠き通路２５，２６と、上方のランド２２に形成して上記環状隙間２４に開口するポート２７と、本体２０の上面に形成して上記ポート２７に連通する上方の切欠き通路２８とで構成されている。
【００２１】
この場合、上下一対の切欠き通路２５，２８と、環状隙間２４と、下方の切欠き通路２６と、上方のポート２７とで通路手段７を構成している。この場合、切欠き通路２５，２６，２８はポートでも良く、逆にポート２７は開口部が拡い切欠き通路であっても良い。通路手段７は油室１８の油とエアがブッシュ６の本体２０の外周に沿って流れるのを許容する。
【００２２】
他方、チェック弁８はそのリップが下方から斜め上方に傾斜しており、上方から油室１８側への逆流は防止し、特にエアが油室１８に浸入するのを防止する。
【００２３】
ブッシュ６は上下二つのランド２２，２３でロッドガイド２の環状溝５の内壁で弾性的に支持され、この時の反力で本体２０の内周たる摺接面２１をピストンロッド４の外面に押し付けて両者の間に一定のフリクションが発生するようになっている。
【００２４】
摺接面２１はストレートでも良く、その他フリクションが発生し易い構造になっていれば良いが、図示のように弯曲面の形状とすることでその頂部に応力が集中できるようにしても良い。
【００２５】
上記の実施の形態に係る油圧緩衝器によれば、ベアリング１０やオイルシール３によるフリクションに関係なくブッシュ６によってピストンロッド４に一定のフリクションを付与できる。この為、車両の走行中，悪路走行によって大きな振動が車体に発生し、その後微細な振動が残っても、この微振動はブッシュ６のピストンロッド４に対するフリクションでピストンロッド４の上下動が抑制されることにより解消される。いいかえればピストン速度の微低速域での車体の微振動がフリクションで抑制され、乗心地を向上できる。
【００２６】
図４，図５は、本発明の他の実施の形態に係り、これは、図１乃至図３のブッシュの構造、特に通路手段７の構造を変更したものである。通路手段以外の構造，作用，効果は、図１の場合と同じであり、同一の構造は同一の符号を付すことで詳細は省略する。
【００２７】
図４，図５に示す実施の形態のブッシュ６は環状のブッシュ本体２０と、本体２０の内周に形成した弯曲した摺接面２１と、本体２０の外周に一体に設けた上下一対のランド２２，２３と、上下のランド２２，２３で隔成された環状隙間２４と、環状隙間２４のの中間に環状隙間２４に沿って形成したリップからなる環状のチェック弁８と、本体２０の下面と下方のランド２３とに形成して上記環状隙間２４に開口する下方の切欠き通路２５，２６と、上方のランド２２と本体２０の上面とに形成して上記環状隙間２４に開口する上方の二つの切欠き通路２８，２９とで構成されている。
【００２８】
この場合、通路手段７が下方の二つの切欠き通路２５，２６と、環状隙間２４と、上方の二つの切欠き通路２８，２９とで構成されている。各切欠き通路２５，２６，２８，２９はポートで構成しても良い。通路手段７を上記のように巾拡の切欠き通路とすると油とエアの流通が向上する。
【００２９】
図６，図７は、本発明の他の実施の形態に係り、これはブッシュ６の通路手段７を若干変更したものであり、その他の構造，作用，効果は図１，図４の上記の実施の形態と同じである。
【００３０】
即ち、この実施の形態に係るブッシュ６は環状のブッシュ本体２０と、本体２０の内周に形成した弯曲した摺接面２１と、本体２０の外周に一体に設けた上下一対のランド２２，２３と、上下のランド２２，２３で隔成された環状隙間２４と、環状隙間２４の中間に環状隙間２４に沿って形成したリップからなる環状のチェック弁８と、本体２０の下面に形成した下方の切欠き通路２５と、下方のランド２３に穿設されて下方の切欠き通路２５と環状隙間２４とを連通する下方のポート３０と、本体２０の上面に形成した上方の切欠き通路２８と、上方のランド２２に穿設されて環状隙間２４と上方の切欠き通路２８とを連通する上方のポート３１とで構成されている。
【００３１】
通路手段は上記環状隙間２４と、上記各切欠き通路２５、２８と、上記ポート３０、３１とで構成し、当該通路手段の途中にチェック弁８を配置してエアと油の逆流を防止している。
その他の構造，作用，効果は図１、図４の実施の形態と同じであるので同一の構造は同一の符号を付すことで詳細は省略する。
【００３２】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果がある。
【００３３】
(1) 各請求項の発明によれば、ロッドガイドの環状溝内にブッシュを嵌合し、このブッシュでピストンロッドに対してピストンの微低速域で一定のフリクションを付与しているので、例えば、車体が大きな振動後に微細な振動が残ってもこの振動は上記のフリクションで抑制され、いつまでも微振動が続くのが防止される。その結果、車体が安定し乗心地が向上する。
【００３４】
(2) 同じく、ブッシュには油とエアの流通する通路手段と逆流防止用のチェック弁を設けたのでシリンダ内の油とエアがシリンダの油室から洩れるのを許容するが、逆にエアが油室側に逆流するのを防止でき、ピストン等に設けたポート又は減衰バルブ等の減衰力発生機構における減衰力を安定できる。
【００３５】
(3) 同じく、ブッシュでオイルシール等に関係なくフリクションを発生できるから、オイルシールが劣化しても常にピストンロッドに対するフリクションを効かせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器の一部拡大縦断正面図である。
【図２】図１のブッシュ部の一部拡大断面図である。
【図３】図２のブッシュの下方から見た一部拡大断面図である。
【図４】他の実施の形態に係る油圧緩衝器のブッシュ部の一部拡大断面図である。
【図５】図４のブッシュの下方から見た一部拡大斜視図である。
【図６】他の実施の形態に係る油圧緩衝器のブッシュ部の一部拡大断面図である。
【図７】図６のブッシュの下方から見た一部拡大斜視図である。
【符号の説明】
１ シリンダ
２ ロッドガイド
３ オイルシール
４ ピストンロッド
５ 環状溝
６ ブッシュ
８ チェック弁
２０ ブッシュ本体
２１ 摺接面
２２，２３ ランド
２４ 環状隙間
２５，２６ 下方の切欠き通路
２７ ポート
２８，２９ 上方の切欠き通路
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサスペンションとして使用され、特にピストンの低速域においてピストンロッドに一定のフリクションを付与する油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車等のサスペンションとして使用される油圧緩衝器はシリンダの端部にロッドガイドとオイルシールとを設け、又シリンダ内にはピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、当該ピストンロッドは上記ロッドガイドの内周とオイルシールの内周とに摺接しながら外部に導出している。ロッドガイドはピストンロッドをピストンと協働して軸方向に案内し、オイルシールはシリンダ内の油が外部に洩れるのを防止している。オイルシールの外周にはバンドが設けられており、このバンドの締付力とオイルシール自体の弾性とでオイルシールの内周とピストンロッドの外周との間に一定のフリクションが発生するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一般にピストン速度の低速域ではピストン等に設けたオリフィス又は減衰バルブに流動抵抗がほとんど発生せず、従って減衰力が発生しないが、オイルシールとピストンロッドとの間のフリクションはピストンロッドの摺動性に影響を与え、従って車両の乗心地にも影響がある。
【０００４】
この為、油圧緩衝器の設計時にはオイルシールとピストンロッドとの間のフリクションの大きさを計算し、この計算に基づいてピストンロッドの外周にオイルシールを組付け、ピストンの低速域においても一定のフリクションが発生するようにしている。
【０００５】
しかしながら、長期間の使用中にはくり返しオイルシールがピストンロッドと摺接するとこのオイルシールが劣化することが考えられる。この場合にはオイルシールのピストンロッドに対するフリクションが所定通り効かなくなり、その結果ピストンの低速域において、ピストンとピストンロッドの微細な振動を抑制しにくくなり、例えば悪路走行時に発生する大きな振動後に微細な上下方向の振動が残っていつまでも続くと、車体がいつまでも小さく振動し乗心地を悪くする不具合が起り得る。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、オイルシールに関係なくピストンの微低速域において常にピストンロッドに一定のフリクションを付与できる油圧緩衝器を提供することである。
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、請求項１に示すように、シリンダの端部にロッドガイドとオイルシールとを設け、シリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドが上記ロッドガイドとオイルシールの内周を摺接して外部に導出している油圧緩衝器に於いて、ロッドガイドの内周に環状溝を形成し、この環状溝内にピストン速度の微低速時にピストンロッドに対して一定のフリクションを付与するブッシュを嵌合し、上記ブッシュを環状のブッシュ本体と、ブッシュ本体の内周に形成した弯曲形状の摺接面と、ブッシュ本体の外周に一体に設けた上下一対のランドと、上下のランドで隔成された環状隙間と、環状隙間の中間に環状隙間に沿って形成したリップからなる環状のチェック弁と、ブッシュ本体の下面と下方のランドとに形成して上記環状隙間に開口する下方の切欠き通路と、上方のランドに形成して上記環状隙間に開口するポートと、ブッシュ本体の上面に形成して上記ポートに連通する上方の切欠き通路とで構成し、上記環状隙間と上記各切欠き通路と上記ポートとで通路手段を構成し、当該通路手段の途中に上記チェック弁を配置してエアと油の逆流を防止していることを特徴とするものである。
【０００８】
同じく、他の手段は、請求項２に示すように、シリンダの端部にロッドガイドとオイルシールとを設け、シリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドが上記ロッドガイドとオイルシールの内周を摺接して外部に導出している油圧緩衝器に於いて、ロッドガイドの内周に環状溝を形成し、この環状溝内にピストン速度の微低速時にピストンロッドに対して一定のフリクションを付与するブッシュを嵌合し、上記ブッシュを環状のブッシュ本体と、ブッシュ本体の内周に形成した弯曲形状の摺接面と、ブッシュ本体の外周に一体に設けた上下一対のランドと、上下のランドで隔成された環状隙間と、環状隙間の中間に環状隙間に沿って形成したリップからなる環状のチェック弁と、本体の下面に形成した下方の切欠き通路と、下方のランドに穿設されて下方の切欠き通路と環状隙間とを連通する下方のポートと、ブッシュ本体の上面に形成した上方の切欠き通路と、上方のランドに穿設されて環状隙間と上方の切欠き通路とを連通する上方のポートとで構成し、上記環状隙間と上記各切欠き通路と上記ポートとで通路手段を構成し、当該通路手段の途中に上記チェック弁を配置してエアと油の逆流を防止していることを特徴とするものである。
【００１１】
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図にもとづいて説明する。
【００１３】
本発明の各実施の形態に係る車両用サスペンションとして使用される油圧緩衝器は、図１に示すように、シリンダ１の端部にロッドガイド２とオイルシール３とを設け、シリンダ１内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッド４が上記ロッドガイド２とオイルシール３の内周を摺接して外部に導出している。そして、本発明では、更にロッドガイド２の内周に環状溝５を形成し、この環状溝５内にピストン速度の微低速時にピストンロッド４に対して一定のフリクションを付与するブッシュ６を嵌合し、当該ブッシュ６の外周に通路手段７と通路手段７の途中に配置してエアと油の逆流を防止するチェック弁８とを設けている。
この場合、図２に示す実施の形態では、上記ブッシュ６を環状のブッシュ本体２０と、ブッシュ本体２０の内周に形成した弯曲形状の摺接面２１と、ブッシュ本体２０の外周に一体に設けた上下一対のランド２２，２３と、上下のランド２２、２３で隔成された環状隙間２４と、環状隙間２４の中間に環状隙間２４に沿って形成したリップからなる環状のチェック弁８と、ブッシュ本体２０の下面と下方のランド２３とに形成して上記環状隙間２４に開口する下方の切欠き通路２６と、上方のランド２２に形成して上記環状隙間２４に開口するポート２７と、ブッシュ本体２０の上面に形成して上記ポート２７に連通する上方の切欠き通路２８とで構成し、上記環状隙間２４と上記各切欠き通路２６、２８と上記ポート２７とで通路手段を構成し、当該通路手段の途中に上記チェック弁８を配置してエアと油の逆流を防止している。
【００１４】
以下、更に詳しく説明する。
【００１５】
シリンダ１と同芯にアウターシェル９が配設され、シリンダ１とアウターシェル９の上端部にはベアリング１０を内周に備えたロッドガイド２が固定されている。
【００１６】
ロッドガイド２の上方たる外部側にはバンド１１で付勢された上下のリップからなるオイルシール３が設けられ、このオイルシール３は支持金具１２を介してロッドガイド２の支持突起１３に支持され、又アウターシェル９のカシメ部９ａと支持板１４とで保持されている。
【００１７】
ベアリング１０とオイルシール３はピストンロッド４の外周と摺接し、ロッドガイド２の油溜室１５に溜った油とエアはロッドガイド２に形成した油路１６を介してアウターシェル９内側のリザーバ１７に回収されるようになっている。
【００１８】
ブッシュ６の内周はピストンロッド４に摺接し、ピストンの低速域において、一定のフリクションをピストンロッド４に付与するようになっている。
【００１９】
シリンダ１内にはピストンで区画された油室１８を有し、この油室１８内の油と混入したエアはブッシュ６の外周の通路手段７とチェック弁８を介してブッシュ６上方への流れは許容するが、ブッシュ６上方に流出した油と空気はチェック弁８によって逆流が防止され、これらは必ず油溜り室１５よりリザーバ１７に回収されるようになっている。ブッシュ６は後述するように外周側に上下二つのランド２２，２３を有し、このランド２２，２３が環状溝５の内周に当接し、このランド２２，２３の反発力でブッシュ６のピストンロッド４に対するフリクションを付与している。
【００２０】
ブッシュ６は図１，図２，図３に示すように環状のブッシュ本体２０と、本体２０の内周に形成した弯曲形状の摺接面２１と、本体２０の外周に一体に設けた上下一対のランド２２，２３と、上下のランド２２，２３で隔成された環状隙間２４と、環状隙間２４の中間に環状隙間２４に沿って形成したリップからなる環状のチェック弁８と、本体２０の下面と下方のランド２３とに形成して上記環状隙間２４に開口する下方の二つの切欠き通路２５，２６と、上方のランド２２に形成して上記環状隙間２４に開口するポート２７と、本体２０の上面に形成して上記ポート２７に連通する上方の切欠き通路２８とで構成されている。
【００２１】
この場合、上下一対の切欠き通路２５，２８と、環状隙間２４と、下方の切欠き通路２６と、上方のポート２７とで通路手段７を構成している。この場合、切欠き通路２５，２６，２８はポートでも良く、逆にポート２７は開口部が拡い切欠き通路であっても良い。通路手段７は油室１８の油とエアがブッシュ６の本体２０の外周に沿って流れるのを許容する。
【００２２】
他方、チェック弁８はそのリップが下方から斜め上方に傾斜しており、上方から油室１８側への逆流は防止し、特にエアが油室１８に浸入するのを防止する。
【００２３】
ブッシュ６は上下二つのランド２２，２３でロッドガイド２の環状溝５の内壁で弾性的に支持され、この時の反力で本体２０の内周たる摺接面２１をピストンロッド４の外面に押し付けて両者の間に一定のフリクションが発生するようになっている。
【００２４】
摺接面２１はストレートでも良く、その他フリクションが発生し易い構造になっていれば良いが、図示のように弯曲面の形状とすることでその頂部に応力が集中できるようにしても良い。
【００２５】
上記の実施の形態に係る油圧緩衝器によれば、ベアリング１０やオイルシール３によるフリクションに関係なくブッシュ６によってピストンロッド４に一定のフリクションを付与できる。この為、車両の走行中，悪路走行によって大きな振動が車体に発生し、その後微細な振動が残っても、この微振動はブッシュ６のピストンロッド４に対するフリクションでピストンロッド４の上下動が抑制されることにより解消される。いいかえればピストン速度の微低速域での車体の微振動がフリクションで抑制され、乗心地を向上できる。
【００２６】
図４，図５は、本発明の他の実施の形態に係り、これは、図１乃至図３のブッシュの構造、特に通路手段７の構造を変更したものである。通路手段以外の構造，作用，効果は、図１の場合と同じであり、同一の構造は同一の符号を付すことで詳細は省略する。
【００２７】
図４，図５に示す実施の形態のブッシュ６は環状のブッシュ本体２０と、本体２０の内周に形成した弯曲した摺接面２１と、本体２０の外周に一体に設けた上下一対のランド２２，２３と、上下のランド２２，２３で隔成された環状隙間２４と、環状隙間２４のの中間に環状隙間２４に沿って形成したリップからなる環状のチェック弁８と、本体２０の下面と下方のランド２３とに形成して上記環状隙間２４に開口する下方の切欠き通路２５，２６と、上方のランド２２と本体２０の上面とに形成して上記環状隙間２４に開口する上方の二つの切欠き通路２８，２９とで構成されている。
【００２８】
この場合、通路手段７が下方の二つの切欠き通路２５，２６と、環状隙間２４と、上方の二つの切欠き通路２８，２９とで構成されている。各切欠き通路２５，２６，２８，２９はポートで構成しても良い。通路手段７を上記のように巾拡の切欠き通路とすると油とエアの流通が向上する。
【００２９】
図６，図７は、本発明の他の実施の形態に係り、これはブッシュ６の通路手段７を若干変更したものであり、その他の構造，作用，効果は図１，図４の上記の実施の形態と同じである。
【００３０】
即ち、この実施の形態に係るブッシュ６は環状のブッシュ本体２０と、本体２０の内周に形成した弯曲した摺接面２１と、本体２０の外周に一体に設けた上下一対のランド２２，２３と、上下のランド２２，２３で隔成された環状隙間２４と、環状隙間２４の中間に環状隙間２４に沿って形成したリップからなる環状のチェック弁８と、本体２０の下面に形成した下方の切欠き通路２５と、下方のランド２３に穿設されて下方の切欠き通路２５と環状隙間２４とを連通する下方のポート３０と、本体２０の上面に形成した上方の切欠き通路２８と、上方のランド２２に穿設されて環状隙間２４と上方の切欠き通路２８とを連通する上方のポート３１とで構成されている。
【００３１】
通路手段は上記環状隙間２４と、上記各切欠き通路２５、２８と、上記ポート３０、３１とで構成し、当該通路手段の途中にチェック弁８を配置してエアと油の逆流を防止している。
その他の構造，作用，効果は図１、図４の実施の形態と同じであるので同一の構造は同一の符号を付すことで詳細は省略する。
【００３２】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果がある。
【００３３】
(1) 各請求項の発明によれば、ロッドガイドの環状溝内にブッシュを嵌合し、このブッシュでピストンロッドに対してピストンの微低速域で一定のフリクションを付与しているので、例えば、車体が大きな振動後に微細な振動が残ってもこの振動は上記のフリクションで抑制され、いつまでも微振動が続くのが防止される。その結果、車体が安定し乗心地が向上する。
【００３４】
(2) 同じく、ブッシュには油とエアの流通する通路手段と逆流防止用のチェック弁を設けたのでシリンダ内の油とエアがシリンダの油室から洩れるのを許容するが、逆にエアが油室側に逆流するのを防止でき、ピストン等に設けたポート又は減衰バルブ等の減衰力発生機構における減衰力を安定できる。
【００３５】
(3) 同じく、ブッシュでオイルシール等に関係なくフリクションを発生できるから、オイルシールが劣化しても常にピストンロッドに対するフリクションを効かせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器の一部拡大縦断正面図である。
【図２】図１のブッシュ部の一部拡大断面図である。
【図３】図２のブッシュの下方から見た一部拡大断面図である。
【図４】他の実施の形態に係る油圧緩衝器のブッシュ部の一部拡大断面図である。
【図５】図４のブッシュの下方から見た一部拡大斜視図である。
【図６】他の実施の形態に係る油圧緩衝器のブッシュ部の一部拡大断面図である。
【図７】図６のブッシュの下方から見た一部拡大斜視図である。
【符号の説明】
１ シリンダ
２ ロッドガイド
３ オイルシール
４ ピストンロッド
５ 環状溝
６ ブッシュ
８ チェック弁
２０ ブッシュ本体
２１ 摺接面
２２，２３ ランド
２４ 環状隙間
２５，２６ 下方の切欠き通路
２７ ポート
２８，２９ 上方の切欠き通路
Claims (2)
- シリンダの端部にロッドガイドとオイルシールとを設け、シリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドが上記ロッドガイドとオイルシールの内周を摺接して外部に導出している油圧緩衝器に於いて、ロッドガイドの内周に環状溝を形成し、この環状溝内にピストン速度の微低速時にピストンロッドに対して一定のフリクションを付与するブッシュを嵌合し、上記ブッシュを環状のブッシュ本体と、ブッシュ本体の内周に形成した弯曲形状の摺接面と、ブッシュ本体の外周に一体に設けた上下一対のランドと、上下のランドで隔成された環状隙間と、環状隙間の中間に環状隙間に沿って形成したリップからなる環状のチェック弁と、ブッシュ本体の下面と下方のランドとに形成して上記環状隙間に開口する下方の切欠き通路と、上方のランドに形成して上記環状隙間に開口するポートと、ブッシュ本体の上面に形成して上記ポートに連通する上方の切欠き通路とで構成し、上記環状隙間と上記各切欠き通路と上記ポートとで通路手段を構成し、当該通路手段の途中に上記チェック弁を配置してエアと油の逆流を防止していることを特徴とするの油圧緩衝器。
- シリンダの端部にロッドガイドとオイルシールとを設け、シリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドが上記ロッドガイドとオイルシールの内周を摺接して外部に導出している油圧緩衝器に於いて、ロッドガイドの内周に環状溝を形成し、この環状溝内にピストン速度の微低速時にピストンロッドに対して一定のフリクションを付与するブッシュを嵌合し、上記ブッシュを環状のブッシュ本体と、ブッシュ本体の内周に形成した弯曲形状の摺接面と、ブッシュ本体の外周に一体に設けた上下一対のランドと、上下のランドで隔成された環状隙間と、環状隙間の中間に環状隙間に沿って形成したリップからなる環状のチェック弁と、本体の下面に形成した下方の切欠き通路と、下方のランドに穿設されて下方の切欠き通路と環状隙間とを連通する下方のポートと、ブッシュ本体の上面に形成した上方の切欠き通路と、上方のランドに穿設されて環状隙間と上方の切欠き通路とを連通する上方のポートとで構成し、上記環状隙間と上記各切欠き通路と上記ポートとで通路手段を構成し、当該通路手段の途中に上記チェック弁を配置してエアと油の逆流を防止している油圧緩衝器。
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