JPH10292842A - ダンパ内蔵型フロントフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダンパ内蔵型のフロントフォークにおいて、
伸側および圧側減衰特性に影響を与えることなく圧縮動
作時の低速域での減衰特性のみを低く抑え、ボトミング
の発生防止と併せて乗心地の向上をも図る。 【解決手段】 この種のダンパ内蔵型フロントフォーク
にあっては、圧縮動作時に背面バルブ１４を通して連通
するダンパ５の伸側作動油室Ｔ内のオイル圧力が低速域
において高速域よりも高くなる点に着目して、伸側作動
油室Ｔを伸張動作時と併せて圧縮動作時における低速域
での伸側作動油室Ｔ内のオイル圧力によっても開くリリ
ーフバルブ２２を通してリザーバ室Ｒへと連通し、当該
リリーフバルブ２２により低速域での圧側減衰特性を下
げてボトミングの発生防止と共に乗心地をも向上させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車の前
輪を車体に対し弾性的に支架して車体振動を吸収する二
輪車用のフロントフォークに関し、特に、抜き差し自在
に嵌挿したアウタチューブとインナチューブ間に減衰力
発生用のダンパを介装したダンパ内蔵型フロントフォー
クに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のダンパ内蔵型フロントフ
ォークとしては、例えば、実公平４−１２２６４号公報
のように、アウタチューブとインナチューブとの間にシ
リンダボトムとピストンロッドの先端を通してダンパを
介装し、かつ、アウタチューブおよびインナチューブと
ダンパとの間の空間部分をリザーバ室とする。

【０００３】そして、ダンパのシリンダボトムとピスト
ンに伸側吸込バルブと圧側吸込バルブを同じ向きに介装
し、これら伸側および圧側吸込バルブでフロントフォー
クの伸縮動作に伴うオイルの流れを一方向流れにすると
共に、シリンダヘッドに減衰バルブを介装してダンパの
伸縮動作に伴い、伸側減衰力と圧側減衰力を共通の減衰
バルブで発生させるようにしたものが知られている。

【０００４】しかし、このものにあっては、上記したよ
うに、伸側および圧側減衰力が共にシリンダヘッドに設
けた共通の減衰バルブで発生されることから、これら伸
側減衰力と圧側減衰力の比は、ダンパにおけるシリンダ
とピストンロッドの断面積差に対するピストンロッドの
断面積との比によって一義的に決まってしまう。

【０００５】その結果、シリンダヘッドに設けた減衰バ
ルブの特性を変えてやると、伸側および圧側減衰力が共
に変化してこれら伸側および圧側減衰力を所望に応じ個
々の減衰特性に設定することができないという不都合を
有する。

【０００６】そこで、上記した不都合を解決するため
に、添付図面の図３に示すようにしたフロントフォーク
が知られている。

【０００７】すなわち、このものにあっても、抜き差し
自在に嵌挿したアウタチューブ１とインナチューブ２と
の間にシリンダボトム３とピストンロッド４の上端を通
してダンパ５を介装し、かつ、アウタチューブ１の上部
内面とダンパ５におけるシリンダヘッド６との間に懸架
用のスプリング７を介装（上方部分は図示省略）してあ
る。

【０００８】ピストンロッド４は、シリンダヘッド６の
ベアリング８を通してシリンダ９内へと摺動自在に挿通
し、このピストンロッド４に設けたピストン１０でシリ
ンダ９の内部を伸側作動油室Ｔと圧側作動油室Ｃとに区
画している。

【０００９】ピストン１０は、伸側および圧側作動油室
Ｔ，Ｃを相互に連通する二組のポート１１，１２を有
し、一方の組のポート１１における圧側作動油室Ｃへの
出口部分を伸側減衰バルブ１３で塞ぐと共に、他方の組
のポート１２における伸側作動油室Ｔへの出口部分を背
面バルブ１４でそれぞれ塞いでいる。

【００１０】アウタチューブ１およびインナチューブ２
とダンパ５の間にある空間部分はリザーバ室Ｒとして形
成してある。

【００１１】そして、シリンダボトム３に対しても同様
にして、シリンダ９内の圧側作動油室Ｃとリザーバ室Ｒ
を相互に連通する二組のポート１５，１６を設け、一方
の組のポート１５におけるリザーバ室Ｒへの出口部分を
圧側減衰バルブ１７で塞ぐと共に、他方の組のポート１
６における圧側作動油室Ｃへの出口部分を吸込バルブ１
８でそれぞれ塞いでいる。

【００１２】これによって、フロントフォークの伸縮動
作に伴う伸張動作時には、伸側作動油室Ｔ内のオイルを
ピストン１０のポート１１から伸側減衰バルブ１３を押
し開いて圧側作動油室Ｃへと押し出し、当該伸側減衰バ
ルブ１３を押し開いて流れるときのオイルの流動抵抗で
伸側減衰力を発生する。

【００１３】なお、このときシリンダ９からのピストン
ロッド４の退出によって圧側作動油室Ｃにはオイルの不
足分が生じるが、当該不足分のオイルは、シリンダボト
ム３のポート１６から吸込バルブ１８を開いてリザーバ
室Ｒ内のオイルを圧側作動油室Ｃへと吸い込むことによ
って補償される。

【００１４】また、圧縮動作時には、圧側作動油室Ｃの
オイルをピストン１０のポート１２から背面バルブ１４
を押し開いて伸側作動油室Ｔへと押し出し、この背面バ
ルブ１４を押し開いて流れるときのオイルの流動抵抗で
圧側作動油室Ｃ内のオイル圧力を保持する。

【００１５】しかも、これと併せて、シリンダ９へのピ
ストンロッド４の浸入体積分に相当する量のオイルを、
圧側作動油室Ｃからシリンダボトム３のポート１５を通
して圧側減衰バルブ１７を押し開きつつリザーバ室Ｒへ
と押し出し、当該圧側減衰バルブ１７を押し開いて流れ
るときのオイルの流動抵抗によって圧側減衰力を発生す
る。

【００１６】かくして、フロントフォークの伸張動作時
と圧縮動作時とでは、それぞれ独立した伸側減衰バルブ
１３と圧側減衰バルブ１７を選択的に押し開いて伸側お
よび圧側減衰力を発生することになるために、これら伸
側減衰力と圧側減衰力を個々の減衰特性に設定すること
が可能になる。

【００１７】しかし、そうとは言っても、上記した圧側
減衰力の減衰特性は、圧縮速度の速い高速域にあっても
フロントフォークがボトミングを起こさないように高く
設定して大きな衝撃荷重を吸収できるようにしてやる必
要があり、その反面、低速域では、二輪車としての乗心
地を良好に保つために低い減衰力でソフトな減衰特性が
要求される。

【００１８】そのために、上記した図３に示すフロント
フォークにあっては、圧側減衰バルブ１７の減衰特性を
低く設定すると共に、ピストン１０に設ける吸込バルブ
を前記したように背面バルブ１４で構成し、シリンダボ
トム３の圧側減衰バルブ１７で設定された減衰特性をピ
ストン１０の背面バルブ１４で低速域での減衰特性の上
昇率を低く抑えつつ、かつ、高速域での減衰特性を高め
てボトミングの発生をも抑えるようにしている。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、これとても、
圧縮動作時における低速域での圧側減衰バルブ１７によ
る減衰特性までもが背面バルブ１４によって少なくとも
高められる傾向となるために、高速域での減衰特性を高
めてボトミングの発生を抑えようとすると、低速域での
減衰特性が過大になって二輪車としてのソフトな乗心地
を害するという問題点を有していた。

【００２０】したがって、この発明の目的は、伸側およ
び圧側減衰特性に影響を与えることなく圧縮動作時の低
速域での減衰特性のみを低く抑え、ボトミングの発生防
止と併せて乗心地の向上をも図ることのできるダンパ内
蔵型フロントフォークを提供することである。

【００２１】

【課題を解決するための手段】すなわち、低速域でのフ
ロントフォークの圧縮動作時には、それに伴うダンパの
圧縮速度に追従して圧側作動油室から背面バルブを押し
開きつつ伸側作動油室に向うオイルの流れが比較的容易
である。

【００２２】そのために、伸側作動油室内のオイル圧力
は、圧側減衰バルブによって発生する圧側作動油室内の
オイル圧力に伴って上昇することになる。

【００２３】それに対して、高速域での圧縮動作時にあ
っては、圧側作動油室から背面バルブを押し開いて伸側
作動油室に向うオイルの流れの追従性に低下が生じ、そ
の結果、伸側作動油室内のオイル圧力が低速域でのそれ
に比べて低くなる。

【００２４】この発明は、上記した点に着目して、抜き
差し自在に嵌挿したアウタチューブとインナチューブと
の間に亙り、圧側減衰バルブを備えたシリンダ内を伸側
減衰バルブと圧側背面バルブをもつピストンで伸側作動
油室と圧側作動油室に区画したダンパを同期して伸縮可
能に介装し、かつ、これらアウタおよびインナチューブ
とダンパとの間の空間部分をリザーバ室としたダンパ内
蔵型フロントフォークにおいて、ダンパ内の伸側作動油
室を伸張動作時と併せて圧縮動作時における低速域での
伸側作動油室内のオイル圧力によっても開くリリーフバ
ルブを通してリザーバ室へと連通したのである。

【００２５】これにより、伸張動作時の減衰特性をピス
トンの伸側減衰バルブと上記リリーフバルブで、また、
圧縮動作時の減衰特性をシリンダボトムの圧側減衰バル
ブとピストンの背面バルブとでそれぞれ所定の伸圧減衰
特性に設定したとしても、伸側作動油室内のオイル圧力
が高速域に比べて高くなる圧縮動作時の低速域にあって
もリリーフバルブが開くことになる。

【００２６】このことから、伸側および圧側減衰バルブ
で伸圧両方の減衰特性を独立して個々に設定可能としな
がら、しかも、圧縮動作時の低速域で伸側作動油室内の
オイルをリリーフバルブからリザーバ室へと押し出し、
その分だけ圧側減衰バルブを押し開いてリザーバ室へと
押し出されるオイルの流量を減少させて圧縮動作時の低
速域での減衰特性のみを下げ、二輪車としての乗心地を
も向上させることができる。

【００２７】しかも、これに加えて、ダンパの伸縮動作
によりリザーバ室からエアまたはエアを含んだオイルを
ダンパ内に吸い込んだとしても、これらエアまたはエア
を含んだオイルはリリーフバルブの押し開きに伴ってリ
ザーバ室へと戻されることから、当該ダンパ内における
エアレーションの発生をも防止して常に安定した減衰特
性を確保することが可能になる。

【００２８】また、上記において、好ましくは、リリー
フバルブを撓み式の板バルブで構成すると共に、ダンパ
内の伸側作動油室をリザーバ室に対しリリーフバルブを
通して連通する油路を伸側作動油室から固定部分へと向
け、当該固定部分でオイル流れの向きを変えてからリリ
ーフバルブを押し開く曲折油路で構成してやる。

【００２９】このように構成することで、伸側作動油室
からのオイルの流れが噴流となって直接リリーフバルブ
に噴き当ることがなく、リリーフバルブは、当該噴流の
勢いで影響を受けることなく伸側作動油室内のオイル圧
力のみによって押し開かれることになるので安定した減
衰特性が得られる。

【００３０】さらに、好ましくは、ピストンからシリン
ダ外に延びるピストンロッドとシリンダとの摺接部分
に、ベアリングと並べてリザーバ室からダンパ内と吸い
込まれるオイルの流れを阻止すると共に、逆に、ダンパ
内からリザーバ室へと向うオイル洩れを制限しつつ許容
するシール部材を介装する。

【００３１】これにより、リザーバ室内のエアまたはエ
アを含んだオイルがピストンロッドとシリンダの摺接部
分からダンパ内に吸い込まれるのを阻止すると共に、伸
側作動油室からリザーバ室へと向うオイル洩れを制限し
つつ許容する。

【００３２】したがって、上記したリリーフバルブの押
し開きによるエアレーションの防止作用と相俟ってダン
パ内に生じるエアレーションを防止し、より安定した減
衰特性が得られることになる。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１に基いて説明するが、図面を見れば分かるように、抜
き差し自在に嵌挿したアウタチューブ１とインナチュー
ブ２およびそれらの内部に納めたダンパ５のシリンダボ
トム３とピストン１０の各部分の構成は、これまで述べ
てきた図３の場合と何等異なるところがない。

【００３４】したがって、ここでは、繰り返しによる説
明の繁雑化を除去するために、図３と異なるダンパ３の
シリンダヘッド６の部分についてのみ説明し、その他の
部分の構成については、図３と同一の部材に同じ符号を
付することにより容易に理解できることであるので省略
する。

【００３５】上記した図１に示す実施の形態にあって
は、シリンダ９のシリンダヘッド６をキャップ部材１９
とピストンロッド４をガイドするガイド部材２０の二つ
の部材に分けて構成し、かつ、これら両者の間にバルブ
シート２１とリリーフバル２２を挟み込んでキャップ部
材１９とガイド部材２０をシリンダ９にねじ込んで取り
付けてある。

【００３６】この場合において、キャップ部材１９は、
ガイド部材２０との間にバルブシート２１とリリーフバ
ル２２を挟み込んで固定するための中心部に大径穴２３
をもつ単なるナット体として構成してある。

【００３７】それに対して、ガイド部材２０は、内周面
にＯ−リング２４を介して自動調心可能としたベアリン
グ２５と、このベアリング２５に並べて配置したシール
部材２６を備え、ベアリング２５でピストンロッド４を
摺動自在にガイドしつつ、かつ、シール部材２６でピス
トンロッド４との間を油密状態に保っている。

【００３８】また、ガイド部材２０の外周面には、軸方
向に亙り複数本に分けて油路２７が構成してあり、これ
ら油路２７の一端がダンパ５内の伸側作動油室Ｔに開口
すると共に、他端がガイド部材２０の端面に設けた段差
部２８からバルブシート２１に設けた複数個の油孔２９
を通してバルブ室３０に通じている。

【００３９】なお、ガイド部材２０に隣接して配置した
ホルダ３１は、ダンパ５の伸切り時にピストンロッド４
のピストンホルダ３２と衝合して衝撃の発生を緩和する
緩衝スプリング３３を保持するためのもので、このホル
ダ３１に穿設した油孔３４を通して伸側作動油室Ｔをガ
イド部材２０の油孔２９へと導いている。

【００４０】このようにして、ダンパ５内における伸側
作動油室Ｔをガイド部材２０のバルブ室３０からリリー
フバルブ２２を通り、かつ、キャップ部材１９の大径穴
２３を通してダンパ５の外部にあるリザーバ室Ｒへと連
通したのである。

【００４１】次に、以上のように構成したフロントフォ
ークの作用について説明することにする。

【００４２】フロントフォークの伸張動作時には、それ
に伴いダンパ５が共に伸張動作してピストン１０により
伸側作動油室Ｔの容積を縮小しつつ内部にあるオイルを
加圧し、伸側作動油室Ｔ内のオイルをピストン１０のポ
ート１１から伸側減衰バルブ１３を押し開いて圧側作動
油室Ｃへと押し出す。

【００４３】また、上記と併せて、伸側作動油室Ｔ内の
オイルをガイド部材２０の油路２７からもリリーフバル
ブ２２を押し開いてリザーバ室Ｒへと押し出し、当該リ
リーフバルブ２２と上記した伸側減衰バルブ１３を押し
開いて流れるときのオイルの流動抵抗で伸側減衰力を発
生する。

【００４４】なお、このときシリンダ９からのピストン
ロッド４の退出によって圧側作動油室Ｃに生じるオイル
の不足分は、シリンダボトム３のポート１６から吸込バ
ルブ１８を開いてリザーバ室Ｒ内のオイルを圧側作動油
室Ｃへと吸い込むことにより補償される。

【００４５】それに対して、圧縮動作時には、逆にダン
パ５の圧側作動油室Ｃの容積が縮小して内部のオイルを
ピストン１０のポート１２から背面バルブ１４を押し開
いて伸側作動油室Ｔに押し出し、当該背面バルブ１４で
伸側作動油室Ｔ内のオイル圧力を圧縮速度に応じて制御
する。

【００４６】そして、これと並行してシリンダ９内への
ピストンロッド４の浸入により伸側作動油室Ｔに入り切
らない量のオイルを、圧側作動油室Ｃからシリンダボト
ム３のポート１５を通して圧側減衰バルブ１７を押し開
きつつリザーバ室Ｒへと押し出し、当該圧側減衰バルブ
１７を押し開いて流れるときのオイルの流動抵抗で圧側
減衰力を発生する。

【００４７】このようにして、伸張動作時には、伸側減
衰バルブ１３とリリーフバルブ２２を、また、圧縮動作
時には、圧側減衰バルブ１７をそれぞれ押し開いて伸側
および圧側減衰力を発生することになるために、伸側減
衰力と圧側減衰力を個々の減衰特性に設定することが可
能になる。

【００４８】しかも、圧縮動作時に背面バルブ１４によ
って制御される上記伸側作動油室Ｔ内のオイル圧力は、
圧縮速度に追従して圧側作動油室Ｃから背面バルブ１４
を押し開きつつ伸側作動油室Ｔに向うオイルの流れが比
較的容易である低速域において高く、オイル流れに追従
性の低下が生じる高速域ではそれよりも低くなる。

【００４９】このことから、リリーフバルブ２２を伸張
動作時に加わる伸側作動油室Ｔのオイル圧力と併せて、
圧縮動作時における低速域での伸側作動油室Ｔに加わる
オイル圧力によっても押し開かれるように設定してお
く。

【００５０】これによって、伸張動作時の減衰特性をピ
ストン１０の伸側減衰バルブ１３と上記リリーフバルブ
２２で、また、圧縮動作時の減衰特性をシリンダボトム
３の圧側減衰バルブ１７で個々に設定した所定の伸圧減
衰特性に保ちつつ、かつ、伸側作動油室Ｔ内のオイル圧
力が高速域に比べて高くなる圧縮動作時の低速域におい
てもリリーフバルブ２２が開くことになる。

【００５１】このようにして、伸側減衰バルブ１３と圧
側減衰バルブ１７とで伸圧両方の減衰特性をそれぞれ独
立して個々に設定可能としながら、しかも、低速域での
圧縮動作時に伸側作動油室Ｔ内のオイルをリリーフバル
ブ２２からリザーバ室Ｒへと押し出す。

【００５２】その結果、低速域での圧縮動作時にあって
は、リリーフバルブ２２からリザーバ室Ｒへと押し出さ
れるオイル量だけ圧側減衰バルブ１７を押し開いてリザ
ーバ室Ｒへと押し出されるオイル流量が減少し、圧縮動
作時における低速域での減衰特性のみを低下させてボト
ミングの発生防止と共に二輪車としての乗心地をも向上
させることになる。

【００５３】しかも、これに加えて、ダンパ５の伸縮動
作に伴いリザーバ室Ｒからエアまたはエアを含んだオイ
ルがダンパ５内に吸い込まれたとしても、これらエアま
たはエアを含んだオイルはリリーフバルブ２２の押し開
きによってリザーバ室Ｒへと直ちに戻されることから、
当該ダンパ５内におけるエアレーションの発生をも防止
して常に安定した減衰特性を確保することが可能にな
る。

【００５４】なお、これまで述べてきた図１の実施の形
態にあっては、シリンダヘッド６をキャップ部材１９と
ガイド部材２０とによりバルブシート２１とリリーフバ
ルブ２２を挟んで構成してきた。

【００５５】しかし、このようにする代わりに図２の他
の実施の形態に示すように、バルブシート２１を廃して
リリーフバルブ２２をキャップ部材１９とガイド部材２
０で直に挟み、かつ、伸側作動油室Ｔ内のオイルをガイ
ド部材２０の油路２７からリリーフバルブ２２の挟み込
み部分である固定部分３５に当て、当該固定部分３５で
オイル流れの向きを変えてからガイド部材２０の段差部
２８を通してリリーフバルブ２２を押し開く曲折油路３
６で構成してやる。

【００５６】このように構成することで、伸側作動油室
Ｔからのオイル流れが噴流となって直接リリーフバルブ
２２に噴き当ることがなく、リリーフバルブ２２は、当
該噴流の勢いで影響を受けることなく伸側作動油室Ｔ内
のオイル圧力のみによって押し開かれることになるので
安定した減衰特性が得られることになる。

【００５７】また、図２の実施の形態に示してあるよう
に、ピストン１０からシリンダ９外に延びるピストンロ
ッド４と当該シリンダ９との摺接部分にベアリング２５
と並べて介装したシール部材２６を、リザーバ室Ｒから
ダンパ５内と吸い込まれるオイルの流れを阻止すると共
に、逆に、ダンパ５内からリザーバ室Ｒへと向うオイル
洩れを制限しつつ許容するシール部材２６ａで構成して
やる。

【００５８】そして、伸側作動油室Ｔをホルダ３１の内
径穴からガイド部材２０のワッシャの内径穴を通し、か
つ、シール部材２６ａの下面に設けた突起によってワッ
シャとの間に形成した放射路からガイド部材２０とワッ
シャとの間を通して油路２７へと連通する。

【００５９】このようにすることで、リザーバ室Ｒ内の
エアまたはエアを含んだオイルがピストンロッド４とベ
アリング２５ａの摺接部分からダンパ５内に吸い込まれ
るのを阻止すると共に、伸側作動油室Ｔからリザーバ室
Ｒへと向うオイル洩れをシール部材２６ａによって制限
しつつ許容し、当該ダンパ５内にエアレーションを生じ
るのを防止してより安定した減衰特性が得られることに
なる。

【００６０】なお、図２に示す実施の形態にあっては、
ピストンロッド４をガイドするベアリングとして自動調
心型のものではなく単なる巻きブッシュタイプのベアリ
ング２５ａを用いてあるが、このようなタイプのベアリ
ングであってもよいことは言うまでもない。

【００６１】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、伸側および圧側減衰バルブで伸圧両方の減衰特性を
それぞれ独立して個々に設定可能としながら、しかも、
低速域での圧縮動作時に伸側作動油室内のオイルをリリ
ーフバルブからリザーバ室へと押し出し、その分だけ圧
側減衰バルブを押し開いてリザーバ室へと押し出される
オイル流量を減少させて圧縮動作時の低速域での減衰特
性のみを低く抑え、ボトミングの発生防止と併せて二輪
車としての乗心地をも向上させることができる。

【００６２】しかも、これに加えて、ダンパの伸縮動作
に伴いリザーバ室からエアまたはエアを含んだオイルが
ダンパ内に吸い込まれたとしても、これらエアまたはエ
アを含んだオイルはリリーフバルブの押し開きによって
リザーバ室へと直ちに戻されることから、当該ダンパ内
におけるエアレーションの発生をも防止して常に安定し
た減衰特性を確保することが可能になる。

【００６３】また、請求項２の発明によれば、上記の効
果に加えて、オイルの流れが噴流となって直接リリーフ
バルブに噴き当ることがなく、リリーフバルブは、当該
噴流の勢いで影響を受けることなくオイル圧力のみによ
って押し開かれることになるので安定した減衰特性が得
られることになる。

【００６４】さらに、請求項３の発明によれば、これら
の効果に加えて、リザーバ室内のエアまたはエアを含ん
だオイルがピストンロッドとシリンダの摺接部分からダ
ンパ内に吸い込まれるのを阻止すると共に、ダンパ内か
らリザーバ室へと向うオイル洩れに対してはこれを制限
しつつ許容し、当該ダンパ内にエアレーションが生じる
のを防止してより安定した減衰特性が得られることにな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態であるダンパ内蔵型フロ
ントフォークの要部を取り出して示す縦断正面図であ
る。

【図２】同じく、この発明の他の実施の形態であるダン
パ内蔵型フロントフォークの要部を取り出して示す縦断
正面図である。

【図３】従来のダンパ内蔵型フロントフォークの要部を
取り出して示す縦断正面図である。

【符号の説明】

Ｃ 圧側作動油室 Ｔ 伸側作動油室 Ｒ リザーバ室 １ アウタチューブ ２ インナチューブ ５ ダンパ ７ 懸架用スプリング ８ ベアリング ９ シリンダ １０ ピストン １３ 伸側減衰バルブ １４ 背面バルブ １７ 圧側減衰バルブ １８ 吸込バルブ １９ キャップ部材 ２０ ガイド部材 ２１ バルブシート ２２ リリーフバルブ ２５，２５ａ ベアリング ２６，２６ａ シール部材 ２７ 油路 ２８ 段差部 ２９ 油孔 ３０ バルブ室 ３４ 油孔 ３５ 固定部分 ３６ 曲折油路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 抜き差し自在に嵌挿したアウタチューブ
   とインナチューブとの間に亙り、圧側減衰バルブを備え
   たシリンダ内を伸側減衰バルブと圧側背面バルブをもつ
   ピストンで伸側作動油室と圧側作動油室に区画したダン
   パを同期して伸縮可能に介装し、かつ、これらアウタチ
   ューブおよびインナチューブとダンパとの間の空間部分
   をリザーバ室とした二輪車用のフロントフォークにおい
   て、ダンパ内の伸側作動油室を伸張動作時と併せて圧縮
   動作時における低速域での伸側作動油室内のオイル圧力
   によっても開くリリーフバルブを通してリザーバ室へと
   連通したことを特徴とするダンパ内蔵型フロントフォー
   ク。
2. 【請求項２】 リリーフバルブを撓み式の板バルブで構
   成すると共に、ダンパ内の伸側作動油室をリザーバ室に
   対しリリーフバルブを通して連通する油路を伸側作動油
   室から固定部分へと向け、当該固定部分でオイル流れの
   向きを変えてからリリーフバルブを押し開く曲折油路で
   構成した請求項１のダンパ内蔵型フロントフォーク。
3. 【請求項３】 ピストンからシリンダ外に延びるピスト
   ンロッドと当該シリンダとの摺接部分に、ベアリングと
   並べてリザーバ室からダンパ内と吸い込まれるオイルの
   流れを阻止すると共に、逆に、ダンパ内からリザーバ室
   へと向うオイル洩れを制限しつつ許容するシール部材を
   介装した請求項１または２のダンパ内蔵型フロントフォ
   ーク。