JP2591796Y2 - 自動二輪車用倒立型フロントフォーク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動二輪車の車体に
対して前輪を弾性的に支架するフロントフォークの改良
に関する。

【０００２】さらに詳しくは、アウターチューブの下方
からツインチューブ式の油圧緩衝器を摺動自在に挿入
し、これらアウターチューブと油圧緩衝器間に亙って懸
架用スプリングを内装した自動二輪車用倒立型フロント
フォークの改良に関する。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種タイプの自動二輪車用倒立
型フロントフォークとしては、例えば昭和６２年特許出
願公開第２７９１８１号公報にみられるようなものが知
られている。

【０００４】すなわち、このものは、図３の機能図に示
されるように、自動二輪車の車体側に連繋するアウター
チューブ１に対し、前輪を支架するツインチューブ式の
油圧緩衝器２をスライドメタル３，３によるガイドのも
とに下方から摺動自在に挿入してある。

【０００５】油圧緩衝器２から上方へと向って延びるピ
ストンロッド４の先端は、アウターチューブ１の上端を
閉じるキャップ５に取り付けられ、かつ、このピストン
ロッド４を取り巻いて油圧緩衝器２の上端とアウターチ
ューブ１におけるキャップ５間に懸架用スプリング６が
介装してある。

【０００６】油圧緩衝器２は、ダンパーシリンダ７とこ
れを取り巻くアウターシェル８とからなり、ダンパーシ
リンダ７の内部は、ピストンロッド４の下端に設けたピ
ストン９によって上部油室１０と下部油室１１に区画し
ている。

【０００７】ダンパーシリンダ７とアウターシェル８と
の間は、上部にガスＧの部分を残して作動油を満たした
リザーバ室１２となっており、当該リザーバ室１２は、
下部において油孔１３によりダンパーシリンダ７の下部
油室１１へと通じている。

【０００８】ピストン９は、油圧緩衝器２の伸長動作に
際し上部油室１０から下部油室１１に向かう作動油の流
動に抵抗を与えて伸側減衰力を発生する伸側減衰バルブ
１４と、逆に、圧縮動作時に下部油室１１内の作動油を
抵抗なく上部油室１０へと吸い込むためのチェックバル
ブ１５とを備える。

【０００９】また、同様に、ダンパーシリンダ７の底部
には、油圧緩衝器２の圧縮動作時に下部油室１１から油
孔１３を通してリザーバ室１２へと向かうピストンロッ
ド４の侵入体積分に相当する量の作動油に対し流動抵抗
を与えて圧側減衰力を発生する圧側減衰バルブ１６と、
逆に、伸長動作に際しピストンロッド４の退出体積分に
相当する量の作動油をリザーバ室１２から油孔１３を通
して抵抗なく下部油室１１へと補給するためのチェック
バルブ１７をもつベースバルブ２７が設けてある。

【００１０】一方、上部油室１０とリザーバ室１２の上
端は、ダンパーシリンダ７とアウターシェル８の上端に
亙って嵌着したプラグ１８で閉じられており、ピストン
ロッド４は、このプラグ１８に設けたベアリング１９に
よってガイドされ、かつ、当該ベアリング１９の上方に
位置してプラグ１８に設けたオイルシール２０で摺接面
を密封されつつダンパーシリンダ７内から上方へと向っ
て延びている。

【００１１】なお、これらベアリング１９とオイルシー
ル２０の間は、プラグ１８に穿った通孔２１でリザーバ
室１２へと通じ、上部油室１０からベアリング１９の摺
接面を通して洩れてきた作動油をリザーバ室１２へと戻
すようにしてある。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】しかし、かかる構成の
自動二輪車用倒立型フロントフォークにあっては、油圧
緩衝器２におけるピストンロッド４の侵入および退出体
積分の容積変化を補償するために、ダンパーシリンダ７
とアウターシェル８間のリザーバ室１２の上部にガスＧ
の部分を必要とする。

【００１３】このガスＧの部分の容積は、或る所定容積
以上ないとフロントフォークの圧縮動作に伴うリザーバ
室への作動油の流入によってガス圧力が異常に急上昇
し、油圧緩衝器２のオイルシール２０に損傷を与える恐
れがあるばかりか、油圧緩衝器２自体の反発力が著しく
増大してフロントフォークの懸架作用に悪影響を与える
ことになる。

【００１４】そのために、自動二輪車の静止状態（駐車
状態）において油圧緩衝器２のリザーバ室１２内におけ
る作動油の油面レベルＬは、ダンパーシリンダ７内の上
部油室１０の上端を区画するベアリング１９よりどうし
ても低い位置にくる。

【００１５】その結果、長時間に亙り自動二輪車を静止
状態で放置しておくと、圧力バランス作用により上部油
室１０内の油面高さとリザーバ室１２内の油面高さが等
しくなろうとして、上部油室１０内へとベアリング１９
の摺接面を通してリザーバ室１２内のガスＧを吸い込
む。

【００１６】この上部油室１０内へのガスＧの吸い込み
は、その後の走行開始初期にこの上部油室１０内のガス
Ｇを圧縮することになって減衰力特性に乱れを生じると
いう不都合をもたらす。

【００１７】勿論、この上部油室１０へのガスＧの吸い
込みを防止するためには、ベアリング１９をダンパーシ
リンダ７内へと深く挿入し、自動二輪車の静止状態にお
いてベアリング１９がリザーバ室１２内における作動油
の油面レベルＬよりも下方に位置するようにしてやれば
よい。

【００１８】しかし、そのようにすると今度は、油圧緩
衝器２の有効ストローク自体がその分短くなってフロン
トフォークとしての懸架特性と緩衝特性が損なわれるこ
とになる。

【００１９】したがって、この考案の目的は、フロント
フォークとしての有効ストロークを損なうことなく、か
つ、長時間に亙る静止状態での放置によってもダンパー
シリンダの上部油室内へのガスの侵入を確実に防止し、
常に安定した減衰力特性を得ることのできる改良された
この種自動二輪車用倒立型フロントフォークを提供する
ことである。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記したこの考案の目的
は、油圧緩衝器におけるピストンロッドガイド用のベア
リングをダンパーシリンダの上端密封用プラグから切り
離して配置し、これらプラグとベアリングとによってダ
ンパーシリンダの上部にサブリザーバ室を区画すると共
に、当該サブリザーバ室の上下を通孔と油孔とによって
ダンパーシリンダとアウターシェル間のリザーバ室に連
通することによって達成される。

【００２１】

【作用】すなわち、上記の構成により、ピストンロッド
ガイド用のベアリング上部のダンパーシリンダ内室をサ
ブリザーバ室として利用することができるので、フロン
トフォークとしての有効ストロークを損なうことなく、
しかも、サブリザーバ室を含めたガス部分全体の容積を
減らすことなく、リザーバ室およびサブリザーバ室内に
おける作動油の油面レベルを高く上げることが可能にな
る。

【００２２】その結果、自動二輪車の静止状態において
ピストンロッドガイド用のベアリングを、リザーバ室お
よびサブリザーバ室内における作動油の油面レベルより
も下方に位置させることができ、これにより、上部油室
へとガスの吸い込まれることがなくなるので、長時間の
駐車後の走行に際しても減衰力特性に乱れが生じること
はなくなる。

【００２３】

【実施例】以下、添付図面に基づいてこの考案の実施例
を説明する。

【００２４】図１は、この考案を実施した自動二輪車用
倒立型フロントフォークの一方の伸縮脚を示すもので、
当該伸縮脚は、上方に位置するアウタチューブ１と、こ
のアウタチューブ１内へとスライドメタル３，３および
シール２２を介して下方からテレスコープ状に摺動自在
に挿入したツインチューブ式の油圧緩衝器２、並びに当
該油圧緩衝器２とアウタチューブ１の上端に螺着したキ
ャップ５との間に介装した懸架用スプリング６とからな
る。

【００２５】上記伸縮脚は、これを２本１組（図１では
一方の伸縮脚のみを示す）として使用し、両伸縮脚のア
ウタチューブ１の上部をアッパブラケットとアンダブラ
ケットとで連結するによりフロントフォークを構成し、
当該フロントフォークは、アッパブラケットとアンダブ
ラケットの中心部分に亙って設けたステアリングシャフ
トを介して自動二輪車の車体に操舵可能に取り付けられ
る。

【００２６】両伸縮脚の油圧緩衝器２からは上方へと向
かってピストンロッド４が延びており、当該ピストンロ
ッド４の先端は、アウターチューブ１の上端キャップ５
に対してねじ結合してある。

【００２７】油圧緩衝器２は、それぞれ下端にねじ結合
手段によって取り付けたアクスルブラケット２３を備
え、これら左右のアクスルブラケット２３で自動二輪車
における前車輪軸の両端を支持し、かくして、前輪に対
し懸架用スプリング６の復元力によりフロントフォーク
を通して車体を弾性的に支架する。

【００２８】また、油圧緩衝器２は、ダンパーシリンダ
７とこれを取り巻くアウターシェル８とからなるツイン
チューブ式として構成してあり、これらダンパーシリン
ダ７とアウターシェル８の下端は前記アクスルブラケッ
ト２３により、また、上端はアウターシェル８に螺着し
たプラグ１８によってそれぞれ閉じられている。

【００２９】また、ダンパーシリンダ７内には、上記プ
ラグ１８の下方に位置してベアリングホルダー２４がね
じ結合により固定してあり、これらプラグ１８とベアリ
ングホルダー２４とによってダンパーシリンダ７の上部
にサブリザーバ室２５を区画している。

【００３０】なお、この実施例にあっては、ベアリング
１９の上方に位置してベアリングホルダー２４にシール
３７を設けてあるが、このシール３７は、ピストンロッ
ド４とベアリング１９間からの作動油の洩れを極力少な
くするためのものであって、必ずしも設けてやる必要は
ない。

【００３１】ダンパーシリンダ７とアウターシェル８と
の間は、上部にガスＧの部分を残して作動油を満たした
リザーバ室１２となっており、当該リザーバ室１２は、
ダンパーシリンダ７に穿った上下の通孔２１と油孔２６
によって上記サブリザーバ室２５の上下部分と連通して
いる。

【００３２】アウターチューブ１の上端キャップ５に取
り付けた上記ピストンロッド４は、プラグ１８に設けた
オイルシール２０によりサブリザーバ室２５を密封状態
に保ちつつ、かつ、ベアリングホルダー２４に取り付け
たベアリング１９でガイドされながら、これらオイルシ
ール２０とベアリング１９を貫通してダンパーシリンダ
７内へと延びている。

【００３３】そして、このピストンロッド４の下端には
ピストン９が取り付けてあり、このピストン９によって
ダンパーシリンダ７の内部をピストンロッド４側の上部
油室１０と反対側の下部油室１１とに区画している。

【００３４】また、上記ピストン９と対向してダンパー
シリンダ７の底部にはベースバルブ２７が設けてあり、
下部油室１１は、このベースバルブ２７からダンパーシ
リンダ７に穿った油孔１３を通して前記リザーバ室１２
の下部に通じる。

【００３５】これまで一般によく知られているように、
ピストン９は、油圧緩衝器２の伸長動作に際し上部油室
１０から下部油室１１に向かう作動油の流動に抵抗を与
えて伸側減衰力を発生する伸側減衰バルブ１４と、逆
に、圧縮動作に際して下部油室１１内の作動油を抵抗な
く上部油室１０へと吸い込むためのチェックバルブ１５
とを備える。

【００３６】同様に、ベースバルブ２７もまた、油圧緩
衝器２の圧縮動作時に下部油室１１から油孔１３を通し
てリザーバ室１２へと向かうピストンロッド４の侵入体
積分に相当する量の作動油に対し流動抵抗を与えて圧側
減衰力を発生する圧側減衰バルブ１６と、逆に、伸長動
作時にピストンロッド４の退出体積分に相当する量の作
動油をリザーバ室１２から油孔１３を通して抵抗なく下
部油室１１へと補給するためのチェックバルブ１７とを
備えている。

【００３７】なお、この実施例の場合、ピストン９とベ
ースバルブ２７は、それぞれのバルブ１４，１５および
１６，１７を迂回して作動油の流れを許容するバイパス
油路２８，２９を備え、これらバイパス油路２８，２９
の途中に可変オリフィスを構成する調整子３０，３１を
介装し、これら調整子３０，３１を外部から調整摘み３
２，３３で操作することにより伸側と圧側減衰力を任意
に調整し得るようにしてある。

【００３８】また、ピストン９の部分には、油圧緩衝器
２の伸び切り時に前記ベアリングホルダー２４と衝合し
て衝撃の発生を緩和するためのスプリング３４が設けて
あると共に、プラグ１８の部分には、逆に、油圧緩衝器
２の最圧縮時にキャップ５側に設けたストッパ体３５と
衝合して衝撃の発生を緩和するゴム等の材料からなる弾
性緩衝体３６が設けてある。

【００３９】次に、作用を説明する。

【００４０】制動や路面の凹凸などのためにフロントフ
ォークが釣り合い位置から懸架用スプリング６を撓ませ
つつ圧縮側に作動すると、油圧緩衝器２のピストン９と
ダンパーシリンダ７が互いに差し込まれる方向に移動
し、下部油室１１内の作動油がチェックバルブ１５を開
いて上部油室１０へと流動する。

【００４１】しかし、このとき、ピストンロッド４の侵
入体積分に相当する量の作動油は上部油室１０内に収容
し切れないため、ベースバルブ２７のバイパス油路２９
からまた圧側減衰バルブ１６を押し開きつつ油孔１３を
通してからリザーバ室１２へと流入し、このバイパス油
路２９と圧側減衰バルブ１６を通る作動油の流動抵抗で
圧側減衰力を発生する。

【００４２】また、これにより、リザーバ室１２内の作
動油量の増加に伴う油面レベルＬの上昇により上部のガ
スＧが圧縮されることになる。

【００４３】したがって、このガスＧの部分の容量が充
分でないと内部ガス圧力が異常に上昇して油圧緩衝器２
の反発力が著しく増大し、フロントフォークとしての懸
架特性に悪影響を与えるばかりか、オイルシール２０に
過大な力を加えてそれを傷める恐れが生じる。

【００４４】しかし、この実施例のものにあっては、機
能図として示す図２と同じく従来のものを機能図で示し
た図３との比較から分かるように、上記リザーバ室１２
に流入した作動油は、通孔２１の存在によって油孔２６
からサブリザーバ室２５へも流入し、これらリザーバ室
１２とサブリザーバ室２５内のガスＧの圧力を同一に保
ちつつ両者の油面レベルＬを同一レベルの下に押し上げ
る。

【００４５】このように、当該実施例にあっては、ダン
パーシリンダ７における上部のサブリザーバ室２５がリ
ザーバ室１２と協同して作動油の増加量を吸収する貯油
室作用を行うことになるので、従来と同じガス量を保ち
ながら静止時の油面レベルＬを高くとることができる。

【００４６】これにより、自動二輪車の静止状態におい
てリザーバ室１２内における作動油の油面レベルＬを、
ピストンロッド４のガイド用ベアリング１９よりも上方
に位置させることが可能になる。

【００４７】また、リザーバ室１２の作動油量が増加し
て上部のガスＧが圧縮されたとしても、ガス圧力が異常
に上昇して油圧緩衝器２の反発力が著しく増大したり、
オイルシール２０に過大な力が加わるのも防止し得る。

【００４８】かくして、フロントフォークの圧縮動作が
さらに進行すると、ストッパ体３５が弾性緩衝体３６に
当り、この緩衝体３６でピストン９の底付きを防止しつ
つ最圧縮時における衝撃の発生を抑える。

【００４９】一方、フロントフォークが伸長動作に転じ
ると、油圧緩衝器２のピストン９とダンパーシリンダ７
が互いに抜け出す方向に移動し、上部油室１０内の作動
油がバイパス油路２８からまたピストン９の伸側減衰バ
ルブ１４を押し開きつつ下部油室１１へと流動し、この
バイパス油路２８と伸側減衰バルブ１４を通る作動油の
流動抵抗で伸側減衰力を発生する。

【００５０】また、これと並行して下部油室１１内に
は、ピストンロッド４の退出体積分に相当する量の作動
油がベースバルブ２７のチェックバルブ１７を開いてリ
ザーバ室１２から補給される。

【００５１】これにより、リザーバ室１２内の油面レベ
ルＬは下がるが同時にサブリザーバ室２５の油面レベル
Ｌも下がるので、図３の従来のものに比べてリザーバ室
１２内の油面レベルＬの下降量は少なくなる。

【００５２】

【考案の効果】以上述べたように、この考案によれば、
サブリザーバ室の存在によって所定のガス容積を保ちな
がらリザーバ室内の油面レベルを高くとることができ、
これにより、自動二輪車の静止状態でのリザーバ室内油
面レベルをピストンロッドのガイド用ベアリングよりも
高くしてダンパーシリンダ内へのガスの侵入を防止し、
常にダンパーシリンダ内を作動油で充満された状態に保
つことで、長時間の静止状態からの走行開始において
も、始めから安定した減衰力特性を得ることが可能にな
る。

【００５３】また、ピストンロッドガイド用のベアリン
グをダンパーシリンダの上端密封用プラグから切り離し
て配置し、これらプラグとベアリングとによってダンパ
ーシリンダの上部にサブリザーバ室を区画するようにし
たので、フロントフォークとしての有効ストロークを損
なうことなく上記サブリザーバ室を配置することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例である自動二輪車用倒立型
フロントフォークの一部切断正面図である。

【図２】同上図１の機能図である。

【図３】従来の自動二輪車用倒立型フロントフォークの
機能図である。

【符号の説明】

１ アウターチューブ ２ 油圧緩衝器 ４ ピストンロッド ６ 懸架用スプリング ７ ダンパーシリンダ ８ アウターシェル ９ ピストン １０ 上部油室 １１ 下部油室 １２ リザーバ室 １８ プラグ １９ ベアリング ２０ オイルシール ２１ 通孔 ２５ サブリザーバ室 ２６ 油孔 ２７ ベースバルブ Ｇ ガス Ｌ 油面レベル

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウターチューブの下方からツインチュ
   ーブ式の油圧緩衝器を摺動自在に挿入し、当該油圧緩衝
   器のピストンロッド先端をアウターチューブの上端に連
   結すると共に、これらアウターチューブと油圧緩衝器間
   に亙って懸架用スプリングを内装した倒立型の自動二輪
   車用フロントフォークにおいて、当該油圧緩衝器におけ
   るピストンロッドガイド用のベアリングをダンパーシリ
   ンダの上端密封用プラグから切り離して配置し、これら
   プラグとベアリングとによってダンパーシリンダの上部
   にサブリザーバ室を区画すると共に、当該サブリザーバ
   室の上下を通孔と油孔とによってダンパーシリンダとア
   ウターシェル間のリザーバ室に連通したことを特徴とす
   る自動二輪車用倒立型フロントフォーク。