DE112019001567T5

DE112019001567T5 - Dämpfer

Info

Publication number: DE112019001567T5
Application number: DE112019001567.2T
Authority: DE
Inventors: Kouichi Kato
Original assignee: Piolax Inc
Current assignee: Piolax Inc
Priority date: 2018-03-28
Filing date: 2019-03-22
Publication date: 2020-12-10
Also published as: US11459812B2; JP6992165B2; JPWO2019188807A1; US20210062564A1; WO2019188807A1; CN111971489A; CN111971489B

Abstract

Ein Dämpfer mit hoher Last-Ansprech-Verhaltens ist vorgesehen. Der Dämpfer 10 beinhaltet einen Zylinder 20, eine Stange 30, die einen ersten Eingriffs-Abschnitt 34 an einem Spitzen-Ende derselben beinhaltet, und einen Kolben 50, der aus einem elastischen Harzmaterial gebildet ist. Der Kolben 50 beinhaltet einen konvexen Abschnitt 53, der vorgesehen ist, so dass er an einem Basis-End-Abschnitt, der an einer Stangen-Basis-End-Seite positioniert und stets in Druck-Kontakt mit einem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 ist, vorsteht. Beim Dämpfer-Bremsen liegt der erste Eingriffs-Abschnitt 34 der Stange 30 gegen den anderen End-Abschnitt 52 von dem Kolben 50 an, und eine Axial-Kompressions-Kraft wirkt auf den Kolben 50 zwischen dem ersten Eingriffs-Abschnitt 34 und dem konvexen Abschnitt 53 in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Dämpfer, der, zum Beispiel, zum Bremsen, wie einer Öffnungs- und Schließ-Betätigung eines Handschuhkastens eines Kraftfahrzeugs, verwendet wird.
Stand der Technik
Zum Beispiel kann ein Dämpfer in dem Handschuhkasten eines Autos verwendet werden, um ein plötzliches Öffnen des Deckels zu verhindern und ein sanftes Öffnen des Deckels zu ermöglichen.
Als ein solcher Dämpfer wird in der folgenden Patentliteratur 1 ein Dämpfer offenbart, der einen Zylinder, der an einer Basis-End-Seite offen ist, eine Stange, die in den Zylinder eingesetzt ist, und einen Kolben, der an einem Spitzen-Ende der Stange vorgesehen ist, beinhaltet. Der Kolben beinhaltet einen Adapter, der an dem Spitzen-Ende der Stange fixiert ist, ein erstes Dichtungs-Element, das an einem Außen-Umfang des Adapters auf einer Spitzen-End-Seite montiert ist, und ein zweites Dichtungs-Element, das an dem Außen-Umfang des Adapters an einer Stelle neben dem ersten Dichtungs-Element und näher an einem Basis-Ende von dem Zylinder montiert ist. Das erste Dichtungs-Element hat eine Ring-Form mit einem V-förmigen Querschnitt und steht immer in Druck-Kontakt mit einem Innen-Umfang von dem Zylinder. Auf der anderen Seite hat das zweite Dichtungs-Element eine im wesentlichen zylindrische Form, bei der eine Mehrzahl von axial verlaufenden Nuten an dem Außen-Umfang vorgesehen ist. Wenn die Stange in eine End-Seite von dem Zylinder geschoben wird, vergrößert sich der Durchmesser des zweiten Dichtungs-Elements durch Aufnahme von Luftdruck, so dass es in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder steht, wodurch eine Brems-Kraft zusammen mit dem ersten Dichtungs-Element ausgeübt wird. Au der anderen Seite, wenn die Stange aus einer Öffnung von dem Zylinder herausgezogen wird, wird der Durchmesser des zweiten Dichtungs-Elements verringert, um Luft in dem Zylinder abzulassen, wodurch die Brems-Kraft aufgehoben wird.
Zitierliste
Patent-Literatur
[Patentliteratur Spezifikation des US-Patents Nr. 8348028 (US8348028B2)
Zusammenfassung der Erfindung
Technisches Problem
Beim Öffnen und Schließen eines Handschuhkastens oder dergleichen, wenn der Handschuhkasten langsam von Hand geöffnet wird, ist eine Brems-Kraft abgeschwächt, und wenn der Handschuhkasten aufgrund des Gewichts einer Ladung in dem Handschuhkasten schnell geöffnet wird, ist die Brems-Kraft verstärkt. Daher soll eine Aufprallkraft beim Öffnen des Handschuhkastens verringert werden, ohne die Nutzbarkeit zu beeinträchtigen. Daher ist ein Dämpfer mit hohem Last-Ansprech-Verhaltens erforderlich, bei dem die Brems-Kraft in Abhängigkeit von der Bewegungs-Geschwindigkeit einer Stange variiert.
Als Antwort auf diese Anforderung wird bei dem Dämpfer, der in Patentliteratur 1 offengelegt ist, da das erste Dichtungs-Element und das zweite Dichtungs-Element getrennte Körper sind, wenn die Brems-Kraft aufgebracht ist, der gesamte Umfang des zweiten Dichtungs-Elements, das die im Wesentlichen zylindrischen Form hat, an einer Strecke im Durchmesser vergrößert, um in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder zu stehen, so dass es schwierig ist, die oben beschriebene Last-Ansprech-Verhalten zu erreichen.
Daher ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Dämpfer, der ein hohes Last-Ansprech-Verhalten hat, vorzusehen.
Lösung des Problems
Um die oben genannte Aufgabe zu lösen, sieht das Vorliegende einen Dämpfer vor, der zwischen einem Paar von Elementen nahe beieinander und voneinander entfernt angebracht wird und eine Brems-Kraft ausübt, wenn das Paar von Elementen nahe beieinander oder voneinander entfernt ist, der Dämpfer beinhaltet:

einem zylindrischen Zylinder, der eine Öffnung an einem End-Abschnitt davon hat;
eine Stange, die bewegbar durch die Öffnung von dem Zylinder eingesetzt ist und einen Eingriffs-Abschnitt beinhaltet; und
einen Kolben, der aus einem elastischen Harzmaterial gebildet ist, der sich entlang einer Axial-Richtung der Stange in einer vorbestimmten Länge erstreckt und an der Stange montiert ist, so dass er die Stange umgibt, wobei
der Kolben einen konvexen Abschnitt beinhaltet, der auf einer Seite des einen Endes in einer Axial-Richtung vorgesehen ist und immer in Druck-Kontakt mit einem Innen-Umfang von dem Zylinder kommt, und
beim Bremsen von dem Dämpfer liegt der Eingriffs-Abschnitt von der Stange gegen ein anderes Ende von dem Kolben an, so dass eine Axial-Kompressions-Kraft auf den Kolben zwischen dem Eingriffs-Abschnitt und dem konvexen Abschnitt in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder wirkt.

Vorteilhafte Wirkungen von Erfindungen
Gemäß der vorliegenden Erfindung, wenn die Stange sich in Brems-Richtung in Bezug auf den Zylinder bewegt, liegt der Eingriffs-Abschnitt der Stange gegen das andere Ende von dem Kolben an, und der Kolben wird durch den Eingriffs-Abschnitt gedrückt. Auf der anderen Seite, da der konvexe Abschnitt an einem Ende von dem Kolben immer in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder steht, wirkt die Axial-Kompressions-Kraft auf den Kolben, und der Kolben wird von der anderen End-Seite und in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder zusammengedrückt, wodurch die Brems-Kraft erhöht wird. In diesem Fall nimmt mit zunehmender Bewegungs-Geschwindigkeit der Stange in Brems-Richtung die Axial-Kompressions-Kraft auf den Kolben zu und die Druck-Kontakt-Bereich von dem Kolben nimmt zu, so dass die Brems-Kraft weiter erhöht werden kann. Auf diese Weise kann ein Dämpfer mit hohem Last-Ansprech-Verhalten bereitgestellt werden, bei dem die Brems-Kraft in Abhängigkeit von der Bewegungs-Geschwindigkeit der Stange variiert.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Explosions-Ansicht eines Dämpfers gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
2 zeigt eine Stange, die den Dämpfer bildet. (a) von 2 ist eine perspektivische Ansicht davon, (b) von 2 ist eine Draufsicht und (c) von 2 ist eine Seiten-Ansicht.
3 zeigt einen Kolben, der den Dämpfer bildet. (a) von 3 ist eine perspektivische Ansicht davon, und (b) von 3 ist eine perspektivische Ansicht, wenn sie aus einer anderen Richtung als (a) von 3 betrachtet wird.
4 zeigt den Kolben, der den Dämpfer bildet. (a) von 4 ist eine Draufsicht, (b) von 4 ist eine Seiten-Ansicht, (c) von 4 ist eine Schnitt-Ansicht entlang der Linie A-A in (a) von 4, (d) von 4 ist eine Schnitt-Ansicht entlang der Linie B-B in (b) von 4 und (e) von 4 ist eine Schnitt-Ansicht entlang der Linie C-C in (b) von 4.
5 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand von dem Kolben zeigt, der den Dämpfer bildet, wenn die Stange sich in eine Rücklauf-Richtung zu einer Seite, entgegengesetzt zu der Brems-Richtung, bewegt.
6 zeigt einen Formaufbau zum Formen von dem Kolben, der den Dämpfer bildet. (a) von 6 ist eine Draufsicht, und (b) von 6 ist eine Vorder-Ansicht.
7 zeigt eine Kappe, die den Dämpfer bildet, (a) von 7 ist eine perspektivische Ansicht der Baugruppe, und (b) von 7 ist eine perspektivische Explosions-Ansicht.
8 zeigt einen Gebrauchszustand des Dämpfers. (a) von 8 ist eine erläuternde Ansicht, wenn die Stange stillsteht, und (b) von 8 ist eine erläuternde Ansicht, wenn eine Dämpfer-Brems-Kraft aufgebracht wird.
9 zeigt einen Gebrauchszustand des Dämpfers und ist eine erläuternde Ansicht, wenn die Dämpfer-Brems-Kraft aufgehoben wird.
10 ist eine vergrößerte, erläuternde Ansicht eines Haupt-Körpers des Dämpfers.
11 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem die Stange, auf welcher der Kolben montiert ist, beim Zusammenbau des Dämpfers in einen Zylinder eingesetzt ist.
12 zeigt deformierte Zustände einer Mehrzahl von ersten konvexen Abschnitten, die einen ringförmigen konvexen Abschnitt in dem in 11 gezeigten Zustand bilden, (a) von 12 ist eine erläuternde Ansicht, die einen verformten Zustand eines Druck-Kontakt-Abschnitts zeigt, wenn ein erster konvexer Abschnitt in den Zylinder eingesetzt ist und ein anderer erster konvexer Abschnitt an einem Innen-Umfang einer Öffnung von dem Zylinder anliegt, und (b) von 12 ist eine erläuternde Ansicht, die einen verformten Zustand des Druck-Kontakt-Abschnitts zeigt, wenn ein anderer erster konvexer Abschnitt aus dem Zustand von (a) von 12 ebenfalls vollständig in den Zylinder eingesetzt ist.
(a) von 13 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Haupt-Körpers bei stillstehender Stange, und (b) von 13 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf einen Innen-Umfang von dem Zylinder in (a) von 13.
(a) von 14 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Haupt-Körpers, wenn die Stange sich in Dämpfer-Brems-Richtung aus (a) von 13 bewegt, und (b) von 14 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder in (a) von 14.
(a) der 15 ist eine vergrößerte Querschnitts-Ansicht eines Haupt-Körpers, wenn die Stange sich in Dämpfer-Brems-Richtung aus (a) der 14 bewegt, und (b) der 15 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder in (a) der 15.
(a) von 16 ist eine vergrößerte Querschnitts-Ansicht eines Haupt-Körpers, wenn die Stange sich in Dämpfer-Brems-Richtung aus (a) von 15 bewegt, und (b) von 16 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder in (a) von 16.
(a) von 17 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Haupt-Körpers, wenn die Stange sich in Dämpfer-Brems-Richtung aus (a) von 16 bewegt, und (b) von 17 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder in (a) von 17.
18 zeigt einen ersten Zustand von dem Kolben, wenn die Stange sich in die Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt, (a) von 18 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Haupt-Körpers davon, und (b) von 18 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder in (a) von 18.
19 zeigt einen zweiten Zustand von dem Kolben, wenn die Stange sich in die Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt, (a) von 19 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Haupt-Körpers davon, und (b) von 19 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder in (a) von 19.
20 zeigt einen dritten Zustand von dem Kolben, wenn die Stange sich in die Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt, (a) von 20 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Haupt-Körpers davon, und (b) von 20 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder in (a) von 20.
21 zeigt einen vierten Zustand von dem Kolben, wenn die Stange sich in die Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt, (a) von 21 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Haupt-Körpers davon, und (b) von 21 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder in (a) von 21.
22 zeigt einen fünften Zustand von dem Kolben, wenn die Stange sich in die Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt, (a) von 22 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Haupt-Körpers davon, und (b) von 22 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder in (a) von 22.
23 zeigt einen Dämpfer gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung und ist eine perspektivische Ansicht eines Kolbens, der den Dämpfer bildet.
(a) von 24 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Haupt-Körpers, wenn Stange stillsteht, und (b) von 24 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf einen Innen-Umfang eines Zylinders in (a) von 24.
(a) von 25 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Haupt-Körpers, wenn die Stange sich in einer Dämpfer-Brems-Richtung aus (a) von 24 bewegt, und (b) von 25 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder in (a) von 25.
(a) von 26 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Haupt-Körpers, wenn die Stange sich in Dämpfer-Brems-Richtung aus (a) von 25 bewegt, und (b) von 26 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder in (a) von 26.
(a) von 27 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Haupt-Körpers, wenn die Stange sich in Dämpfer-Brems-Richtung aus (a) von 26 bewegt, und (b) von 27 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder in (a) von 27.
(a) von 28 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Haupt-Körpers, wenn die Stange sich in Dämpfer-Brems-Richtung aus (a) von 27 bewegt, und (b) von 28 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder in (a) von 28.
29 zeigt einen Anfangszustand von dem Kolben, wenn die Stange sich in eine Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt, (a) von 29 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Haupt-Körpers davon, und (b) von 29 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder in (a) von 29.
30 zeigt einen Zustand, in dem die Stange sich in die Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt und der Kolben in seine ursprüngliche Form zurückkehrt. (a) von 30 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Haupt-Körpers davon, und (b) von 30 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder in (a) von 30.
31 zeigt einen Dämpfer gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung und ist eine perspektivische Ansicht eines Kolbens, der den Dämpfer bildet.
(a) von 32 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Haupt-Körpers, wenn Stange stillsteht, und (b) von 32 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf den Innen-Umfang eines Zylinders in (a) von 32.
(a) von 33 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Haupt-Körpers, wenn die Stange sich in einer Dämpfer-Brems-Richtung aus (a) von 32 bewegt, und (b) von 33 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder in (a) von 33.
34 zeigt einen Anfangszustand von dem Kolben, wenn die Stange sich in eine Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt, (a) von 34 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Haupt-Körpers davon, und (b) von 34 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder in (a) von 34.
35 zeigt einen Zustand, in dem die Stange sich in die Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt und der Kolben in seine ursprüngliche Form zurückkehrt. (a) von 35 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Haupt-Körpers davon, und (b) von 35 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder in (a) von 35.
36 zeigt einen Dämpfer gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung und ist eine perspektivische Ansicht eines Kolbens, der den Dämpfer bildet.
(a) von 37 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Haupt-Körpers, wenn Stange stillsteht, und (b) von 37 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf einen Innen-Umfang eines Zylinders in (a) von 37.
(a) von 38 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Haupt-Körpers, wenn die Stange sich in einer Dämpfer-Brems-Richtung aus (a) von 37 bewegt, und (b) von 38 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder in (a) von 38.
39 zeigt einen Anfangszustand von dem Kolben, wenn die Stange sich in eine Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt, (a) von 39 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Haupt-Körpers davon, und (b) von 39 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder in (a) von 39.
40 zeigt einen Zustand, in dem die Stange sich in die Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt und der Kolben in seine ursprüngliche Form zurückkehrt. (a) von 40 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Haupt-Körpers davon, und (b) von 40 ist eine vergrößerte erläuternde Ansicht von dem Haupt-Körper zur Erläuterung eines Druck-Kontakt-Zustands von dem Kolben in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder in (a) von 40.
41 ist eine vergrößerte Darstellung eines Haupt-Körpers eines Dämpfers, bei dem die Brems-Richtung des Dämpfers entgegengesetzt zu der des Dämpfers gemäß den obigen Darstellungen ist.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Nachfolgend wird ein Dämpfer gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die 1 bis 22 beschrieben.
Ein Dämpfer 10, der in 1 gezeigt ist, ist an einem Paar von Elementen angebracht, die nahe zueinander und voneinander entfernt sind, und übt eine Brems-Kraft aus, wenn das Paar von Elementen nahe zueinander oder voneinander entfernt ist. Der Dämpfer 10 kann zum Bremsen, zum Beispiel, eines Handschuhkastens oder eines Deckels verwendet werden, der zum Öffnen und Schließen an einer Öffnung eines Aufnahmeteils, das in einem Armaturenbrett eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist, befestigt ist. In dem folgenden Ausführungsbeispiel ist ein Element als fester Körper, wie der Aufnahmeteil des Armaturenbretts, und das andere Element als ein sich öffnender und schließender Körper, wie das Handschuhkasten oder der Deckel, beschrieben, der zum Öffnen und Schließen an der Öffnung des festen Körpers befestigt ist. Jedoch ist das Paar von Elementen nicht im Speziellen beschränkt, solange sie nahe zueinander und voneinander entfernt sein können.
Wie in 1 gezeigt, beinhaltet der Dämpfer 10 in diesem Ausführungsbeispiel hauptsächlich einen Zylinder 20, der eine im Wesentlichen zylindrischen Form hat, eine Stange 30, die bewegbar in den Zylinder 20 eingesetzt ist, einen Kolben 50, der aus einem elastischen Harzmaterial ausgebildet ist, und an einer Axial-Spitzen-End-Seite der Stange 30 montiert ist, und einer Kappe 80, die an einer Öffnung 22 von dem Zylinder 20 angebracht ist.
Wie in 1 und 8 gezeigt, hat der Zylinder 20 in diesem Ausführungsbeispiel einen im wesentlichen zylindrischen Wand-Abschnitt 21, der sich über eine vorbestimmte Länge erstreckt, und eine Axial-Eine-Spitzen-End-Seite davon ist geöffnet, um die Öffnung 22 zu bilden. Die andere End-Seite des Wand-Abschnitts 21 ist durch eine End-Wand 23 geschlossen. Ein ringförmiger Anbringungs-Abschnitt 24 ist außerhalb der End-Wand 23 vorgesehen, und der Zylinder 20 kann an einem Element wie dem Instrumentenbrett über den Anbringungs-Abschnitt 24 angebracht werden. An der einen End-Seite des Wand-Abschnitts 21 sind kreisförmige Einpass-Löcher 25, 25 ausgebildet, die in Umfangs-Richtung einander zugewandt sind (siehe 1). Eine Kappe, die mit einer Öffnung vorgesehen ist, kann durch Öffnen der anderen End-Seite des Wand-Abschnitts 21 montiert werden, und ein Anbringungs-Abschnitt kann an einer vorbestimmten Axial-Position auf einem Außen-Umfang des Wand-Abschnitts 21 vorgesehen sein. Ein Außen-Durchmesser von dem Zylinder 20 ist vorzugsweise 12 mm oder weniger, und noch bevorzugter 8 mm oder weniger.
Wie in (a) und (b) von 7 gezeigt, beinhaltet die Kappe 80 in diesem Ausführungsbeispiel ein Paar halb-geteilter Körper 81, 81, die jeweils eine halb-zylindrische Form haben, die integriert sind, indem sie über ein Verriegelungs-Stück 88 und einen Verriegelten-Abschnitt 90, der daran zu verriegeln ist, miteinander in Eingriff gebracht sind. Jeder halb-geteilte Körper 81 ist mit einem Flansch-Abschnitt 83 an einem Außen-Umfang eines Basis-Endes desselben und einem Einpass-Vorsprung 84 vorgesehen, der von dem Außen-Umfang in einem axialen Zwischen-Abschnitt vorsteht. Wenn die Kappe 80 in die Öffnung 22 von dem Zylinder 20 von der End-Seite der Kappe 80 aus eingesetzt ist, sind die Flansch-Abschnitte 83 an einer Basis-End-Fläche von dem Zylinder 20 verriegelt, und die Einpass-Vorsprünge 84 sind in die Einpass-Löcher 25, 25 von dem Zylinder 20 eingepasst, wodurch die Kappe 80 auf einer Basis-End-Seite von dem Zylinder 20 montiert wird (siehe 8 und 9).
Wie in 11 gezeigt, ist die Stange 30 bewegbar in den Zylinder 20, von der Spitzen-End-Seite von der Stange 30 durch die Öffnung 22 von dem Zylinder 20 eingesetzt und beinhaltet einen säulenförmigen Schaft-Abschnitt 31 und einen Kolben-Montage-Abschnitt 32, der mit einer Spitzen-End-Seite von dem Schaft-Abschnitt 31 verbunden ist und auf dem der Kolben 50 befestigt ist. Ein ringförmiger Anbringungs-Abschnitt 33 ist an einer Basis-End-Seite von dem Schaft-Abschnitt 31 vorgesehen, und die Stange 30 ist über den Anbringungs-Abschnitt 33 an dem anderen Element, wie dem Handschuhkasten, befestigt.
In Bezug auf (a) bis (c) von 2 ist der Kolben-Montage-Abschnitt 32 an einem Axial-Spitzen-Ende der Stange 30 vorgesehen, und beinhaltet einen ersten Eingriffs-Abschnitt 34, der eine im Wesentlichen scheibenförmigen Form hat, und einen Stopper-Abschnitt 35, der in einem vorbestimmten Abstand auf einer Stangen-Basis-End-Seite in Bezug auf den ersten Eingriffs-Abschnitt 34 vorgesehen ist, und eine im Wesentlichen kreisförmige Vorsprungs-Form hat.
Wenn die Stange 30 sich in eine Brems-Richtung bewegt, in die der Dämpfer die Brems-Kraft aufbringt, ist der erste Eingriffs-Abschnitt 34 ein Abschnitt, der mit dem Kolben 50 in Eingriff steht, wie in den 14 bis 17 gezeigt (hier ist der erste Eingriffs-Abschnitt 34 mit der anderen End-Seite von dem Kolben 50 in Eingriff). Das heißt, der erste Eingriffs-Abschnitt 34 bildet einen „Eingriffs-Abschnitt“ in der vorliegenden Erfindung. Die Dämpfer-Brems-Richtung in diesem Ausführungsbeispiel bedeutet eine Richtung, in die der erste Eingriffs-Abschnitt 34 von der End-Wand 23 von dem Zylinder 20 entfernt ist und ein Auszugs-Betrag der Stange 30 aus der Öffnung 22 von dem Zylinder 20 zunimmt (siehe einen Pfeil F1 in 8 und 13).
Der Stopper-Abschnitt 35 hat insgesamt die im Wesentlichen kreisförmige Vorsprungs-Form, und Schnitt-Abschnitte 35a, 35a, die durch Schneiden eines Wand-Abschnitts gebildet sind, sind jeweils an Positionen auf beiden Seiten in Umfangs-Richtung des Stopper-Abschnitts 35 und auf einer Erste-Eingriffs-Abschnitts-34-Seite ausgebildet. Jeder Schnitt-Abschnitt 35a ist mit einer flachen Fläche vorgesehen, die mit einer flachen Fläche 40 durchgehend vorgesehen ist, die in dem unten beschriebenen zweiten Säulen-Abschnitt 39 vorgesehen ist (siehe (a) in 2). Außen-Durchmesser des ersten Eingriffs-Abschnitts 34 und des Stopper-Abschnitts 35 sind größer als ein Innen-Durchmesser von dem Kolben 50. Ein Abstand zwischen dem ersten Eingriffs-Abschnitt 34 und dem Stopper-Abschnitt 35 ist länger als eine Axial-Länge von dem Kolben 50. Der Kolben 50 ist zwischen dem ersten Eingriffs-Abschnitt 34 und dem Stopper-Abschnitt 35 so montiert, dass er sich axial ausfahren und zusammendrücken kann.
Der Kolben-Montage-Abschnitt 32 beinhaltet weiterhin einen im Wesentlichen säulenförmigen ersten Säulen-Abschnitt 36, der sich von einer Innen-Fläche-Erster Eingriffs-Abschnitt-34-Seite in Richtung der Stangen-Basis-End-Seite erstreckt, einen zweiten Eingriffs-Abschnitt 37, der eine im Wesentlichen kreisförmige Vorsprungs-Form hat, die kontinuierlich mit einem Spitzen-Ende des ersten Säulen-Abschnitts 36 in einer Erstreckungs-Richtung ist, und mit dem Kolben 50 in Eingriff ist, wenn die Stange 30 in einer Rücklauf-Richtung entgegengesetzt zu der Dämpfer-Brems-Richtung bewegt (siehe einen Pfeil F2 in 18 bis 22), und einen zweiten Säulen-Abschnitt 39, der sich von einer Basis-End-Seite des zweiten Eingriffs-Abschnitts 37 über eine Aussparung 38 zu der Stangen-Basis-End-Seite erstreckt, mit dem Stopper-Abschnitt 35 verbunden ist und eine im Wesentlichen säulenförmige Form hat.
Die Rücklauf-Richtung entgegengesetzt zu der Dämpfer-Brems-Richtung in diesem Ausführungsbeispiel (im folgenden auch einfach „Rücklauf-Richtung“ genannt) bedeutet, daß die Stange 30 sich in eine Richtung bewegt, in die der erste Eingriffs-Abschnitt 34 nahe an der End-Wand 23 von dem Zylinder 20 ist, und ein Schub-Betrag der Stange 30 in den Zylinder 20 zunimmt (siehe Pfeil F2 in 9 und 18 bis 22).
Wie in 10, (a) von 18, (a) von 19, (a) von 20, (a) von 21 und (a) von 22 gezeigt, ist der zweite Eingriffs-Abschnitt 37 auf einer Dämpfer-Rücklauf-Richtungs-Seite in Bezug auf einen unten beschriebenen konvexen Abschnitt 53 von dem Kolben 50 angeordnet. Der zweite Eingriffs-Abschnitt 37 und der zweite Säulen-Abschnitt 39 haben einen größeren Durchmesser als der erste Säulen-Abschnitt 36 und einen kleineren Durchmesser als der erste Eingriffs-Abschnitt 34 und der Stopper-Abschnitt 35, und der zweite Säulen-Abschnitt 39 ist länger als der erste Säulen-Abschnitt 36 ausgebildet.
In diesem Ausführungsbeispiel, wie in (a) von 18, (a) von 19, (a) von 20, (a) von 21 und (a) von 22 gezeigt, wenn die Stange 30 sich in die Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt, ist der zweite Eingriffs-Abschnitt 37 mit einem unten beschriebenen Eingegriffen-Abschnitt 61 von dem Kolben 50 in Eingriff. Wenn die Stange 30 sich weiter in die Dämpfer-Rücklauf-Richtung aus einem Zustand, der in 15 gezeigt ist, bewegt, kehrt der Kolben 50, der axial zusammengedrückt ist und in Druck-Kontakt mit einem Innen-Umfang von dem Zylinder ist, elastisch in einen ausgefahrenen Zustand zurück (siehe 19 bis 22). Jedoch, wie in 22 gezeigt, wenn der Kolben 50 an dem längsten ausgefahren ist, ist der Stopper-Abschnitt 35 mit der anderen End-Seite von dem Kolben 50 in Eingriff, um das Ausfahren von dem Kolben 50 zu begrenzen.
Wie in (a) von 2 gezeigt, sind flache Flächen 40, 40, die jeweils in einer ebenen Form axial entlang der Stange 30 geschnitten sind, parallel zueinander an einem Außen-Umfang des ersten Eingriffs-Abschnitts 34, des Stopper-Abschnitts 35, des ersten Säulen-Abschnitts 36 und des zweiten Säulen-Abschnitts 39 an zwei Umfangs-Positionen davon ausgebildet. Die flache Fläche 40, die auf dem zweiten Säulen-Abschnitt 39 ausgebildet ist, ist bündig mit der flachen Fläche jedes der Schnitt-Abschnitte 35a, 35a, die in dem Stopper-Abschnitt 35 vorgesehen sind. Ein Spalt ist in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder 20 und einen Innen-Umfang von dem Kolben 50 durch die flache Fläche 40 gebildet.
Wie in (a) von 2 gezeigt, sind eine Mehrzahl von Vorsprüngen 41, die an den Innen-Umfang von dem Kolben 50 anliegen, ausgebildet, so dass sie sich axial und in vorbestimmten Abständen in Umfangs-Richtung an einem Außen-Umfang der Stange 30 auf einer Seite des ersten Eingriffs-Abschnitts 37 in einer Dämpfer-Brems-Richtung erstrecken. Insbesondere, in diesem Ausführungsbeispiel, wie in (c) von 2 gezeigt, stehen auf beiden Seiten der flachen Fläche 40 in Umfangs-Richtung auf dem Außen-Umfang des zweiten Säulen-Abschnitts 39 Vorsprünge 41, 41, die sich axial entlang der Stange 30 erstrecken, von einem Spitzen-End-Abschnitt der Stange 30 nahe dem zweiten Eingriffs-Abschnitt 37 in einer Länge vor, die einen vorderen Abschnitt des Stopper-Abschnitts 35 erreicht (in diesem Ausführungsbeispiel sind insgesamt vier Vorsprünge 41 vorgesehen). Ein Spalt ist zwischen dem Innen-Umfang von dem Kolben 50 und dem Außen-Umfang des zweiten Säulen-Abschnitts 39 durch die Vorsprünge 41 gebildet.
Wie in (a) und (b) von 2 gezeigt, ist eine Nut 43 in einer vorbestimmten Tiefe von einer Umfangs-Position an einer Innen-Fläche des ersten Eingriffs-Abschnitts 34 gebildet, um sich axial entlang des ersten Säulen-Abschnitts 36 zu erstrecken. Wie in (b) von 2 gezeigt, ist die Nut 43 zwischen den flachen Flächen 40, 40, die in dem ersten Eingriffs-Abschnitt 34 vorgesehen sind, und an einer dazwischen liegenden Zwischen-Position vorgesehen. Wie in (a) von 14, (a) von 15, (a) von 16 und (a) von 17 gezeigt, mit der Nut 43 kann, auch dann, wenn die andere End-Fläche von dem Kolben 50 an der Innen-Fläche des ersten Eingriffs-Abschnitts 34 anliegt, ein Spalt zwischen der Innen-Fläche des ersten Eingriffs-Abschnitts 34 und der anderen End-Fläche von dem Kolben 50 und ein Spalt zwischen einem Außen-Umfang des ersten Säulen-Abschnitts 36 und einem Innen-Umfang des Eingriffs-Abschnitts 61 von dem Kolben 50 gewährleistet werden (siehe (c) von 4).
Ein geneigter Abschnitt 44, dessen Durchmesser zu einer Basis-End-Seite der Stange 30 hin allmählich abnimmt, ist an einem Außen-Umfang von dem Schaft-Abschnitt 31 an einer Spitzen-End-Seite davon ausgebildet, das heißt an einem Außen-Umfang von dem Verbindungs-Abschnitt zwischen dem Schaft-Abschnitt 31 und dem Stopper-Abschnitt 35. Ein geneigter Abschnitt 45, dessen Durchmesser zu der Basis-End-Seite der Stange 30 hin allmählich abnimmt, ist ebenfalls an dem Außen-Umfang des ersten Säulen-Abschnitts 36 an einer Spitzen-End-Seite davon ausgebildet.
Wie oben beschrieben, ist die Stange 30, welche die oben beschriebene Struktur hat, in den Zylinder 20 von der erster Eingriffs-Abschnitt-34-Seite an dessen Spitzen-Ende eigesetzt und ist bewegbar in dem Zylinder 20 angeordnet. Jedoch, zu diesem Zeitpunkt, wie in 8 und 9 gezeigt, mit dem ersten Eingriffs-Abschnitt 34 der Stange 30 als Begrenzung, sind eine erste Kammer R1 der Stange 30, die an der Dämpfer-Rücklauf-Richtung-Seite angeordnet ist, und eine zweite Kammer R2 der Stange 30, die an der Dämpfer-Brems-Richtung-Seite angeordnet ist, ausgebildet. In diesem Ausführungsbeispiel ist die erste Kammer R1 an einer End-Wand-23-Seite von dem Zylinder 20 ausgebildet, und die zweite Kammer R2 ist an einer Öffnung-22-Seite von dem Zylinder 20 ausgebildet. In der oben beschriebenen Stange 30 sind der Schaft-Abschnitt 31, der Anbringungs-Abschnitt 33, der erste Eingriffs-Abschnitt 34, der Stopper-Abschnitt 35, der zweite Eingriffs-Abschnitt 37 sowie der erste Säulen-Abschnitt 36, der zweite Säulen-Abschnitt 39, die Mehrzahl von Vorsprüngen 41 und dergleichen einstückig ausgebildet.
Als nächstes wird, unter Bezugnahme auf die 3 bis 6, ein Kolben 50, der aus dem elastischen Harzmaterial gebildet ist, der sich axial entlang der Stange 30 in einer vorbestimmten Länge erstreckt und an einer Basis-End-Seite von dem ersten Eingriffs-Abschnitt 34 der Stange 30 montiert ist, so dass er die Stange 30 umgibt, beschrieben. Der Kolben 50 ist, zum Beispiel, aus einem gummielastischen Material wie Gummi oder Elastomer oder einem Harzmaterial wie Schwamm gebildet. Ein Durchmesser von dem Kolben 50 vergrößert sich, wenn der Kolben 50 axial zusammengedrückt ist, und verringert sich, wenn der Kolben 50 axial ausgestreckt ist. Der Kolben 50 folgt der Bewegung der Stange 30, um sich in die Dämpfer-Brems-Richtung zu bewegen, wenn die Stange 30 sich in die Dämpfer-Brems-Richtung bewegt, und folgt der Bewegung der Stange 30, um sich in die Dämpfer-Rücklauf-Richtung zu bewegen, wenn die Stange 30 sich in die Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt.
Der Kolben 50 in diesem Ausführungsbeispiel beinhaltet: einen Haupt-Körper 51, der sich über eine vorbestimmte Länge erstreckt, so dass er eine im Wesentlichen zylindrische Form bildet; und dessen Außen-Umfang in einer Kreis-Form ausgebildet ist; und einen konvexen Abschnitt (auch „Druck-Kontakt-Abschnitt“ genannt) 53, der an einer vorbestimmten Axial-Position von dem Haupt-Körper 51 vorgesehen ist, das heißt an einer Axial-Eine-End-Seite von dem Haupt-Körper 51, so dass er in radialer Richtung nach außen vorsteht und stets in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 ist.
Der Haupt-Körper 51 in diesem Ausführungsbeispiel erstreckt sich in der vorbestimmten Länge, so dass er die im Wesentlichen zylindrische Form bildet, und sein Außen-Umfang ist in der Kreis-Form ausgebildet. Ein Außen-Umfang des anderen End-Abschnitts 52 (ein End-Abschnitt, der sich auf der Erster-Eingriffs-Abschnitt-34-Seite befindet, wenn der Kolben 50 auf der Stange 30 montiert ist) von dem Haupt-Körper 51 auf einer Seite, entgegengesetzt zu der Dämpfer-Brems-Richtung (der Dämpfer-Rücklauf-Richtung-Seite) ist verjüngt, so dass sein Durchmesser allmählich zu einer axialen der anderen End-Fläche von dem Haupt-Körper 51 hin abnimmt. Der Kolben 50 beinhaltet weiterhin einen Eingegriffen-Abschnitt 61, der mit der Stange 30 in Eingriff ist, wenn sich der Kolben 50 in die Rücklauf-Richtung zu einer Seite, entgegengesetzt zu der Dämpfer-Brems-Richtung, bewegt.
Der konvexe Abschnitt 53 ist an einem Außen-Umfang des einen End-Abschnitts (ein End-Abschnitt, der sich auf der Seite des Stopper-Abschnitts 35 befindet, wenn der Kolben 50 auf der Stange 30 montiert ist) von dem Haupt-Körper 51 auf der Dämpfer-Brems-Richtung-Seite vorgesehen, ist immer in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20, außer für einen Ausschnitt-Abschnitt 54, wie unten beschrieben, und übt die Brems-Kraft auf den Kolben 50 aus, wenn die Stange 30 sich bewegt (beides, in der Dämpfer-Bewegungs-Richtung als auch in der Dämpfer-Rücklauf-Richtung).
In der folgenden Beschreibung wird ein End-Abschnitt oder ein Ende von dem Kolben auf der Dämpfer-Brems-Richtung-Seite einfach als „ein End-Abschnitt“ oder „ein Ende“ bezeichnet, und der andere End-Abschnitt oder das andere Ende davon auf der Seite, entgegengesetzt zu der Dämpfer-Brems-Richtung (der Dämpfer-Rücklauf-Richtung-Seite) wird einfach als „der andere End-Abschnitt“ oder „das andere Ende“ bezeichnet.
Wie in (a) bis (d) von 4 gezeigt, hat ein Außen-Umfang von dem Kolben 50 eine konische Form, deren Durchmesser von der anderen End-Seite zu der einen End-Seite von dem Kolben 50 hin zunimmt. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Außen-Umfang von dem Haupt-Körper 51, aus dem der Kolben 50 besteht, in der konischen Form ausgebildet, deren Durchmesser von der einen End-Seite der Verjüngung zu dem anderen End-Abschnitt 52 hin zu dem konvexen Abschnitt 53 hin allmählich zunimmt.
Der Ausschnitt-Abschnitt 54, der sich axial erstreckt, ist an dem Außen-Umfang von dem Haupt-Körper 51 von der einen End-Seite des sich verjüngenden End-Abschnitts 52 ausgebildet. Der Ausschnitt-Abschnitt 54 bildet einen Luft-Austritts-Pfad zwischen dem Innen-Umfang von dem Zylinder und dem Außen-Umfang von dem Kolben (dem Haupt-Körper 51 und dem konvexen Abschnitt 53), um die Verformung beim Ausfahren und Zusammendrücken von dem Kolben 50 zu erleichtern und um die Dämpfer-Brems-Kraft durch den Kolben 50 einzustellen. Wie in (e) von 4 gezeigt, wenn der Kolben 50 axial betrachtet ist, hat der Ausschnitt-Abschnitt 54 eine Form, die durch Schneiden eines Teils der Kreis-Form des Außen-Umfangs von dem Haupt-Körper 51 mit einer Ebene erhalten wird, und ist an zwei Umfangs-Positionen von dem Haupt-Körper 51 ausgebildet, so dass sie parallel zueinander liegen. Wie in 3 gezeigt, ist der Ausschnitt-Abschnitt 54 in diesem Ausführungsbeispiel ausgebildet, so dass er sich axial durch den konvexen Abschnitt 53 bis zu dem einen Ende von dem Haupt-Körper 51 erstreckt. Durch die Bereitstellung eines solchen Schnitt-Abschnitts 54 wird ein Spalt zwischen einem Außen-Umfangs-Abschnitt von dem konvexen Abschnitt 53 von dem Haupt-Körper 51 zu der anderen End-Seite und dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 gebildet, wenn die Dämpfer-Brems-Kraft nicht wirkt. Durch Ausbilden des Schnitt-Abschnitts 54 in dem konvexen Abschnitt 53 steht der Ausschnitt-Abschnitt 54 in dem konvexen Abschnitt 53 nicht in engem Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 und bildet einen Spalt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20, unabhängig davon, ob die Stange 30 oder der Kolben 50 stationär ist, die Dämpfer-Bremsung ist durchgeführt, oder die Dämpfer-Bremsung ist gelöst.
Der Ausschnitt-Abschnitt 54 in diesem Ausführungsbeispiel ist von der einen End-Seite des anderen End-Abschnitts 52 von dem Haupt-Körper 51 bis zu dem einen Ende von dem Haupt-Körper 51 gebildet, kann aber auch von dem anderen Ende bis zu dem einen Ende von dem Haupt-Körper 51 gebildet werden, wenn der andere End-Abschnitt 52 von dem Haupt-Körper 51 nicht verjüngt ist. Jedoch kann der Ausschnitt-Abschnitt von dem anderen Ende von dem Haupt-Körper 51 bis zu einer axialen Zwischen-Position ausgebildet sein, oder er kann nur in dem konvexen Abschnitt 53 auf der anderen End-Seite von dem Haupt-Körper 51 vorgesehen werden, ohne an dem Außen-Umfang von dem Haupt-Körper 51 ausgebildet zu sein. Das heißt, der Ausschnitt-Abschnitt kann zumindest teilweise von dem einen Ende zu der anderen End-Seite oder zumindest teilweise von dem anderen Ende zu der einen End-Seite ausgebildet sein.
Wie in (a) und (b) von 3 gezeigt, beinhaltet der konvexe Abschnitt 53 in diesem Ausführungsbeispiel ein Paar ringförmiger konvexer Abschnitte 56, 56, die in radialer Richtung von dem Haupt-Körper 51 von dem Kolben 50 nach außen vorstehen und sich in einer länglichen Form entlang der Umfangs-Richtung von dem Haupt-Körper 51 erstrecken. Das Paar von ringförmigen konvexen Abschnitten 56, 56 ist an dem Außen-Umfang des einen End-Abschnitts von dem Haupt-Körper 51 und zwischen Ausschnitt-Abschnitten 54, 54 angeordnet, die an zwei Umfangs-Positionen des konvexen Abschnitts 53 vorgesehen sind (siehe (e) von 4). Im Einzelnen beinhaltet der konvexe Abschnitt 53: eine Mehrzahl von ersten konvexen Abschnitten 57, 58, die sich entlang der Umfangs-Richtung von dem Haupt-Körper 51 erstrecken und in einer Axial-Richtung von dem Haupt-Körper 51 nebeneinander angeordnet sind; und einen zweiten konvexen Abschnitt 59, der den ringförmigen konvexen Abschnitt 56 im Zusammenwirken mit den ersten konvexen Abschnitten 57, 58 bildet, indem vorbestimmte Umfangs-Positionen benachbarter erster konvexer Abschnitte 57, 58 miteinander verbunden sind. Das heißt, der konvexe Abschnitt 53 beinhaltet den ringförmigen konvexen Abschnitt 56, der beinhaltet: die Mehrzahl von ersten konvexen Abschnitten 57, 58, die sich entlang der Umfangs-Richtung von dem Haupt-Körper 51 erstrecken; und den zweiten konvexen Abschnitt 59, der angeordnet ist, so daß er die ersten konvexen Abschnitte 57, 58 schneidet, um beide Umfangs-Enden der Mehrzahl von ersten konvexen Abschnitten 57, 58 miteinander zu verbinden.
Genauer gesagt, der ringförmige konvexe Abschnitt 56 ist an dem Außen-Umfang des einen Endes von dem Haupt-Körper 51 angeordnet und bildet als Ganzes eine ringförmige Form, die sich in der länglichen Form entlang der Umfangs-Richtung von dem Haupt-Körper 51 erstreckt. Der ringförmige konvexe Abschnitt 56 beinhaltet: den ersten konvexen Abschnitt 57, der sich entlang der Umfangs-Richtung von dem Haupt-Körper 51 erstreckt; den anderen ersten konvexen Abschnitt 58, der parallel zu dem ersten konvexen Abschnitt 57 auf der anderen End-Seite von dem Kolben 50 in einem vorbestimmten Abstand angeordnet ist und sich entlang der Umfangs-Richtung von dem Haupt-Körper 51 erstreckt; und zweite konvexe Abschnitte 59, 59, die sich axial entlang von dem Haupt-Körper 51 erstrecken und rechtwinklig zu den ersten konvexen Abschnitten 57, 58 angeordnet sind, und beide Umfangs-Enden des Paares erster konvexer Abschnitte 57, 58, die in der Axial-Richtung von dem Haupt-Körper 51 nebeneinander liegen, miteinander verbinden.
Eine Aussparung 60, die von konvexen Abschnitten 57, 58, 59 umgeben ist, die den ringförmigen konvexen Abschnitt 56 bestimmen, und die eine konkave Nut-Form mit einer vorbestimmten Tiefe hat, ist ausgebildet, so dass sie sich entlang der Umfangs-Richtung von dem Haupt-Körper 51 in der vorbestimmten Tiefe innerhalb der konvexen Abschnitte 57, 58, 59 erstreckt. Der äußerste Durchmesser der konvexen Abschnitte 57, 58, 59 ist ausgebildet, so dass er größer als ein Innen-Durchmesser von dem Zylinder 20 ist, und die konvexen Abschnitte 57, 58, 59 sind immer in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20.
Wie in (a) bis (d) von 4 gezeigt, ist der Eingegriffen-Abschnitt 61, der ringförmig entlang der Umfangs-Richtung von dem Haupt-Körper 51 vorsteht, an einem Innen-Umfang der anderen End-Seite von dem Haupt-Körper 51 vorgesehen. Wie oben beschrieben, ist der Eingegriffen-Abschnitt 61 auf der Dämpfer-Rücklauf-Richtung-Seite in Bezug auf den konvexen Abschnitt 53, der in dem Kolben 50 vorgesehen ist, angeordnet. Wie durch den Pfeil F2 in 8 gezeigt, wenn die Stange 30 sich in die Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt, ist der Eingegriffen-Abschnitt 61 mit dem zweiten Eingriffs-Abschnitt 37 der Stange 30 in Eingriff, wie in (a) von 18, (a) von 19, (a) von 20, (a) von 21 und (a) von 22 gezeigt (siehe (a) von 14). Zu diesem Zeitpunkt, wie in (b) der 14 gezeigt, ist ein Spalt zwischen dem ersten Eingriffs-Abschnitt 34 der Stange 30 und dem anderen Ende von dem Kolben 50 ausgebildet. Zu diesem Zeitpunkt ist der Spalt zwischen dem ersten Eingriffs-Abschnitt 34 der Stange 30 und dem anderen Ende von dem Kolben 50 gebildet (siehe (b) von 18, (b) von 19, (b) von 20, (b) von 21 und (b) von 22).
Wenn der Kolben 50 in den Innen-Umfang von dem Zylinder 20 eingesetzt ist, ist der ringförmige konvexe Abschnitt 56 des konvexen Abschnitts 53 in engem Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20. Dadurch, wie in (b) von 12 gezeigt, ist ein abgedichteter Raum R3 innerhalb desselben ausgebildet, das heißt, zwischen dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 und den konvexen Abschnitten 57, 58, 59, die den ringförmigen konvexen Abschnitt 56 und die Aussparung 60 bilden.
Auf diese Weise ist die Aussparung 60, die von den konvexen Abschnitten 57, 58, 59 umgeben ist, innerhalb des ringförmigen konvexen Abschnitts 56 vorgesehen, um den abgedichteten Raum R3, wie in (b) von 12 gezeigt, mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 zu bilden, wodurch, wenn der Kolben 50 in den Zylinder 20 eingesetzt ist und der konvexe Abschnitt 53 in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 ist, der konvexe Abschnitt 53 eine Adsorptions-Wirkung auf den Innen-Umfang von dem Zylinder 20 hat.
Das heißt, wenn der Kolben 50 von der anderen End-Abschnitts-52-Seite in den Zylinder 20 durch die Öffnung 22 der ersten konvexen Abschnitte 57, 58 eingesetzt ist, die axial nebeneinander liegen, um den ringförmigen konvexen Abschnitt 56 zu bilden, ist der erste konvexe Abschnitt 58 auf der anderen End-Abschnitts-52-Seite zuerst gegen den Innen-Umfang von dem Zylinder 20 gepresst, eine Anfangsform, die durch eine Zwei-Punkt-Strich-Linie in (a) der 12 wird, wie durch eine durchgezogene Linie gezeigt, zusammengedrückt und eingesetzt, während dieser gebogen und verformt ist, und zur gleichen Zeit Luft in der Aussparung 60 herausgedrückt wird. Danach ist der erste konvexe Abschnitt 57 an der einen End-Seite von dem Kolben 50 in engem Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20, um den abgedichteten Raum R3 zu bilden. Wenn der Kolben 50 weiter eingeschoben wird, ist der erste konvexe Abschnitt 57 durch den Innen-Umfang von dem Zylinder 20 stark zusammengedrückt, und die ersten konvexen Abschnitte 57, 58 sind wie durch eine durchgezogene Linie in (b) von 12 gezeigt verformt, so dass der abgedichtete Raum R3 ebenfalls zusammengedrückt wird, um sein Volumen zu verringern. Auf diese Weise, wenn die zusammengedrückten und verformten ersten konvexen Abschnitte 57, 58 versuchen, in ihre ursprüngliche Form zurückzukehren, wie durch eine Zwei-Punkt-Strich-Linie in (b) von 12 gezeigt, ist der zusammengedrückte abgedichtete Raum R3 leicht aufgeweitet und drucklos gemacht, so dass der konvexe Abschnitt 53 an dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 adsorbiert wird.
Der Überlappungsbereich des ersten konvexen Abschnitts 58 mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20, der durch die Zwei-Punkt-Strich-Linie in (a) von 12 gezeigt ist, ist der gleiche wie der Überlappungsbereich des ersten konvexen Abschnitts 58 und des ersten konvexen Abschnitts 57 mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20, der durch die Zwei-Punkt-Strich-Linie in (b) von 12 gezeigt ist. Jedoch ist ein Betrag der Biegeverformung des konvexen Abschnitts 53 einwärts von dem Kolben, wenn das Paar der ersten konvexen Abschnitte 57, 58 beide in den Zylinder 20, wie in (b) von 12 gezeigt, eingesetzt sind, größer als ein Betrag der Biegeverformung des konvexen Abschnitts 53 einwärts von dem Kolben, wenn nur der erste konvexe Abschnitt 58 auf der anderen End-Seite von dem Kolben 50 in den Zylinder 20, wie in (a) von 12 gezeigt, eingesetzt ist.
Eine Mehrzahl der ringförmigen konvexen Abschnitte 56 sind entlang der Umfangs-Richtung des Außen-Umfangs von dem Kolben 50 angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel, wie in (e) von 4 gezeigt, wenn der Kolben 50 axial betrachtet ist, sind die ringförmigen konvexen Abschnitte 56 in einem Paar gebildet, das an zwei entsprechenden Umfangs-Positionen des konvexen Abschnitts 53 angeordnet ist. Genauer gesagt sind die ringförmigen konvexen Abschnitte 56 in der gleichen ringförmigen konvexen Form, welche die gleiche Umfangslänge und die gleiche Axial-Länge hat, ausgebildet, und das Paar der ringförmigen konvexen Abschnitte 56, 56 ist angeordnet, so dass es liniensymmetrisch in Bezug auf ein Linien-Segment L ist, das durch ein Zentrum O von dem Haupt-Körper 51 von dem Kolben 50 verläuft (siehe (e) von 4). Drei oder mehr ringförmige konvexe Abschnitte können entlang der Umfangs-Richtung des Außen-Umfangs von dem Kolben 50 angeordnet sein, und die Anzahl der ringförmigen konvexen Abschnitte ist nicht besonders beschränkt.
Der Dämpfer 10 ist weiterhin mit den Ausschnitt-Abschnitten 54, 54 vorgesehen, die jeweils die Form haben, die erhalten ist, durch schneiden eines Teils von der Kreis-Form von dem Haupt-Körper 51, der die Kreis-Form mit einer Ebene hat, zwischen dem zweiten konvexen Abschnitt 59, der einen ringförmigen konvexen Abschnitt 56 bildet, und einem weiteren zweiten konvexen Abschnitt 59, der benachbart zu dem zweiten konvexen Abschnitt 59 in der Umfangs-Richtung von dem Haupt-Körper 51 ist, und einen weiteren ringförmigen konvexen Abschnitt 56 bildet. Insbesondere, zwischen dem zweiten konvexen Abschnitt 59 des einen ringförmigen konvexen Abschnitts 56 und dem zweiten konvexen Abschnitt 59 des anderen ringförmigen konvexen Abschnitts 56 des konvexen Abschnitts 53, sind die Ausschnitt-Abschnitte 54, 54, die jeweils die Form haben, die durch Schneiden eines Teils der Kreis-Form von dem Haupt-Körper 51 mit einer Ebene erhalten wird, wenn der Kolben 50, wie in (e) von 4 gezeigt, axial betrachtet wird, an zwei Umfangs-Positionen des konvexen Abschnitts 53 gebildet, so dass sie parallel zueinander sind. Das heißt, die Ausschnitt-Abschnitte 54, 54 in diesem Ausführungsbeispiel sind in einem Paar gebildet, das zwischen dem Paar ringförmiger konvexer Abschnitte 56, 56 vorgesehen ist, und sind angeordnet, so dass sie orthogonal zu dem Paar ringförmiger konvexer Abschnitte 56, 56 sind, wenn der Kolben 50 in Axial-Richtung betrachtet wird (siehe (e) von 4).
Der Ausschnitt-Abschnitt 54 bildet den Luft-Austritts-Pfad zwischen dem Innen-Umfang von dem Zylinder und dem Außen-Umfang von dem Kolben (dem Haupt-Körper 51 und dem konvexen Abschnitt 53), um die Verformung beim Ausfahren und Zusammendrücken von dem Kolben 50 zu erleichtern und die Dämpfer-Brems-Kraft durch den Kolben 50 einzustellen. Das Paar von ringförmigen konvexen Abschnitten 56, 56, die den konvexen Abschnitt 53 bilden, stehen in engem Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20, während die Ausschnitt-Abschnitte 54, 54 nicht in engem Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 stehen und den Spalt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 bilden, unabhängig davon, ob die Stange 30 oder der Kolben 50 stationär ist, ist die Dämpfer-Bremsung durchgeführt oder die Dämpfer-Bremsung ist gelöst.
Die Ausschnitt-Abschnitte 54, in dem konvexen Abschnitt 53 vorgesehen sind, erstrecken sich in Richtung des anderen Endes von dem Haupt-Körper 51 in Dämpfer-Rücklauf-Richtung und, in diesem Ausführungsbeispiel, erstrecken sich bis zu dem konisch zulaufenden anderen End-Abschnitt 52 von dem Haupt-Körper 51. Die Ausschnitt-Abschnitte 54 sind an zwei Umfangs-Positionen von dem Haupt-Körper 51 ausgebildet, so dass sie parallel zueinander verlaufen. Durch die Bereitstellung eines solchen Ausschnitt-Abschnitts 54 wird der Spalt zwischen dem Außen-Umfangs-Abschnitt von dem konvexen Abschnitt 53 von dem Haupt-Körper 51 zu der anderen End-Seite und dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 gebildet, wenn die Dämpfer-Brems-Kraft nicht wirkt.
Der Ausschnitt-Abschnitt 54 in diesem Ausführungsbeispiel ist von dem konvexen Abschnitt 53 von dem Haupt-Körper 51 bis zu dem anderen End-Abschnitt 52 von dem Haupt-Körper 51 gebildet, kann jedoch von dem konvexen Abschnitt 53 bis zu dem anderen Ende von dem Haupt-Körper 51 gebildet werden, wenn der andere End-Abschnitt 52 von dem Haupt-Körper 51 nicht verjüngt ist. Der Ausschnitt-Abschnitt kann jedoch von dem anderen Ende von dem Haupt-Körper 51 bis zu einer axialen Zwischen-Position ausgebildet werden, oder nur in dem konvexen Abschnitt 53 auf der anderen End-Seite von dem Haupt-Körper 51 vorgesehen sein, ohne an dem Außen-Umfang von dem Haupt-Körper 51 ausgebildet zu sein. Das heißt, der Ausschnitt-Abschnitt kann zumindest teilweise von dem einen Ende zu der anderen End-Seite oder zumindest teilweise von dem anderen Ende zu der einen End-Seite ausgebildet sein. Weiterhin kann der Ausschnitt-Abschnitt 54 an einer anderen Stelle von dem Haupt-Körper 51 als dem konvexen Abschnitt 53 vorgesehen sein, anstatt in dem konvexen Abschnitt 53 vorgesehen zu sein.
Der oben beschriebene ringförmige konvexe Abschnitt kann die Ring-Form haben, welche die Mehrzahl von ersten konvexen Abschnitten und des zweiten konvexen Abschnitts, der die vorbestimmten Umfangs-Abschnitte der ersten konvexen Abschnitte verbindet, beinhalten, und, zum Beispiel, können drei oder mehr erste konvexe Abschnitte nebeneinander liegen, oder drei oder mehr zweite konvexe Abschnitte können vorgesehen sein. Kurz gesagt, jede Form kann verwendet werden, solange der erste konvexe Abschnitt und der zweite konvexe Abschnitt zusammenwirken, um den ringförmigen konvexen Abschnitt zu bilden, die Aussparung zwischen dem ersten konvexen Abschnitt und dem zweiten konvexen Abschnitt gebildet ist und der abgedichtete Raum mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder gebildet ist.
Wie in (b) der 3 und (c) und (d) der 4 gezeigt, sind Luft-Durchströmungs-Nuten 62, 62, die jeweils eine konkave Nut-Form haben, die sich axial von dem anderen Ende von dem Haupt-Körper 51 zu der einen End-Seite hin erstreckt, an Positionen des Innen-Umfangs von dem Haupt-Körper 51 gebildet, die dem Paar von Ausschnitt-Abschnitten 54, 54 entsprechen. Wie in 10 gezeigt, ist die Luft-Durchströmungs-Nut 62 in einer Länge von dem anderen Ende von dem Haupt-Körper 51 bis zu dem einen Ende des zweiten Säulen-Abschnitts 39 jenseits des zweiten Eingriffs-Abschnitts 37 und der Aussparung 38 der Stange 30 ausgebildet. Die Luft-Durchströmungs-Nut 62 bildet einen Spalt mit dem ersten Säulen-Abschnitt 36, dem zweiten Eingriffs-Abschnitt 37 und dem Außen-Umfang der einen End-Seite des zweiten Säulen-Abschnitts 39 der Stange 30, damit Luft zwischen der Stange 30 und dem Kolben 50 strömen kann. Die Luft-Durchströmungs-Nut kann zwischen dem Außen-Umfang der Stange 30 und dem Innen-Umfang von dem Kolben 50 gebildet werden, und kann, zum Beispiel, auf einer Außen-Umfangs-Seite der Stange gebildet werden.
Wie in 3 und (a) von 4 gezeigt, ist ein Schlitz 55 über die gesamte Axial-Richtung von dem Kolben 50 von dem anderen Ende zu dem einen Ende von dem Kolben 50, in einem Ausschnitt-Abschnitt 54, der an dem Außen-Umfang von dem Haupt-Körper 51 vorgesehen ist, ausgebildet. Wie in (d) und (e) von 4 gezeigt, kommuniziert der Schlitz 55 mit einer Luft-Durchströmungs-Nut 62 des Paares von Luft-Durchströmungs-Nuten 62, 62, die an dem Innen-Umfang von dem Kolben 50 ausgebildet sind. Der Schlitz 55 ist konfiguriert, so dass er geschlossen ist, da das Innere der Luft-Durchströmungs-Nut 62 drucklos ist, wenn sich der Kolben 50 in die Dämpfer-Brems-Richtung bewegt (siehe 8), und so dass er geöffnet wird, indem er durch die Luft, aus der Luft-Durchströmungs-Nut 62 einströmt, gedrückt wird, wenn sich der Kolben 50 in die Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt (siehe 5 und 9).
Da der Haupt-Körper 51 in zwei Teile, durch Schlitz 55, der in dem Haupt-Körper 51 vorgesehen ist, in Axial-Richtung getrennt werden kann, kann der Kolben 50 von einer Außen-Durchmesser-Seite der Stange 30 aus auf dem Kolben-Montage-Abschnitt 32 montiert werden. Der Schlitz 55 kann auch nicht über die gesamte Axial-Richtung von dem anderen Ende zu dem einen Ende von dem Haupt-Körper 51 ausgebildet sein, und kann in einer Länge bis zu einer axialen Zwischen-Position von dem anderen Ende von dem Haupt-Körper 51 zu der einen End-Seite hin ausgebildet sein.
Wenn die Stange 30 und der Kolben 50 stillstehen, ohne sich in Dämpfer-Brems- oder Rücklauf-Richtung zu bewegen, das heißt in einem normalen Zustand, in dem der Kolben 50 nicht ausgefahren oder zusammengedrückt ist, wie in 10 gezeigt, wird ein Spalt zwischen dem ersten Eingriffs-Abschnitt 34 der Stange 30 und dem anderen Ende von dem Kolben 50 gebildet, und ein Spalt zwischen dem Stopper-Abschnitt 35 der Stange 30 und einem Ende von dem Kolben 50 wird durch den Schnitt-Abschnitt 35a, der in dem Stopper-Abschnitt 35 vorgesehen ist, gebildet.
Der Kolben 50, der die obige Struktur hat, kann, zum Beispiel, durch die geteilte Form 100, wie in (a) und (b) von 6 gezeigt, gebildet werden. Die geteilte Form 100 beinhaltet ein Paar von Formen 101, 103, die nahe zueinander und voneinander entfernt sein können, und eine Trenn-Linie PL davon, das heißt Flächen, die aneinander stoßen, wenn das Paar der Formen 101, 103 geschlossen ist, ist vorgesehen, so dass sie sich in dem Paar von Ausschnitt-Abschnitten 54, 54 von dem Kolben 50 angeordnet ist (siehe (a) und (b) von 6).
Bei dem Dämpfer 10, der wie oben beschrieben konfiguriert ist, stößt beim Dämpfer-Bremsen der erste Eingriffs-Abschnitt 34 der Stange 30 gegen den anderen End-Abschnitt 52 von dem Kolben 50, und die Axial-Kompressions-Kraft wirkt auf den Kolben 50 zwischen dem ersten Eingriffs-Abschnitt 34 und den ringförmigen konvexen Abschnitten 56, 56 des konvexen Abschnitts 53, die immer in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 sind. Dies wird in Bezug auf die 13 bis 17 im Detail beschrieben.
Wie in (a) von 13 gezeigt, wenn die Brems-Kraft nicht auf den Dämpfer wirkt, das heißt wenn die Stange 30 stillsteht und der erste Eingriffs-Abschnitt 34 der Stange 30 sich nicht in Richtung von der End-Wand 23 von dem Zylinder 20 weg bewegt, ist das Paar der ringförmigen konvexen Abschnitte 56, 56 von dem Kolben 50 in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20, wie durch die Punkt-Schraffur in (b) von 13 gezeigt. In diesem Zustand, wie in (a) von 13 gezeigt, liegt der Stopper-Abschnitt 35 der Stange 30 gegen die eine End-Seite von dem Kolben 50 an, und der zweite Eingriffs-Abschnitt 37 der Stange 30 ist mit dem Eingegriffen-Abschnitt 61 von dem Kolben 50 in Eingriff. In der folgenden Beschreibung (einschließlich anderer Ausführungsbeispiele) wird ein Abschnitt S des Außen-Umfangs von dem Kolben 50, der in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 steht, mit Ausnahme des konvexen Abschnitts 53 (im Folgenden auch als „Zylinder-Druck-Kontakt-Abschnitt S“ bezeichnet), ebenfalls durch eine Punkt-Schraffur angezeigt. Im obigen Zustand stehen die Ausschnitt-Abschnitte 54, 54, die in dem konvexen Abschnitt 53 von dem Kolben 50 ausgebildet sind, nicht in engem Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 (dies ist auch in den 14 bis 17 der Fall).
Dann, zum Beispiel, ist ein Handschuhkasten o.ä. von der Öffnung her geöffnet, und eine Last wirkt in Richtung eines Pfeils F1, so dass der erste Eingriffs-Abschnitt 34 sich in eine Richtung weg von der End-Wand 23 von dem Zylinder 20 bewegt, das heißt die Stange 30 bewegt sich in Brems-Richtung bezüglich von dem Zylinder 20 aus dem in (a) von 13 gezeigten Zustand. Da der erste Eingriffs-Abschnitt 34 der Stange 30 gegen den anderen End-Abschnitt 52 von dem Kolben 50 anliegt, ist der Kolben 50 durch den ersten Eingriffs-Abschnitt 34 in Richtung einer End-Abschnitt-Seite (einer konvexer Abschnitt-Seite 53) gedrückt, wie in (a) von 14 gezeigt. In diesem Zustand, wie in (a) von 14 gezeigt, ist der Stopper-Abschnitt 35 der Stange 30 von der einen End-Seite von dem Kolben 50 entfernt, und ein Spalt ist zwischen dem Stopper-Abschnitt 35 und der einen End-Seite von dem Kolben 50 ausgebildet (dasselbe gilt für die in 15 bis 17 gezeigten Fälle).
Zu diesem Zeitpunkt ist das Paar der ringförmigen konvexen Abschnitte 56, 56 immer in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20, wodurch die Bewegung von dem Kolben 50 in dem Zylinder 20 unterdrückt wird. Jedoch, in diesem Zustand, da der andere End-Abschnitt 52 von dem Kolben 50 in Richtung einer End-Abschnitt-Seite gedrückt ist, wirkt eine Kompressions-Kraft (die Axial-Kompressions-Kraft) axial auf den Kolben 50, und ein End-Abschnitt von dem Kolben 50 vergrößert sich im Durchmesser, wenn der Kolben 50 von der anderen End-Abschnitt-Seite 52 zusammengedrückt wird (eine Innen-Durchmesser-Seite von dem Kolben 50 verringert sich im Durchmesser). Als ein Ergebnis, zusätzlich zu dem Paar ringförmiger konvexer Abschnitte 56, 56, die immer in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 sind, ist der Außen-Umfang von dem Kolben 50 von der einen End-Seite des anderen End-Abschnitts 52 in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20, wodurch die Dämpfer-Brems-Kraft erhöht wird.
Wenn eine Öffnungs-Last, größer als in dem Zustand von 14 aufgebracht ist und der Kolben 50 versucht, sich schneller in Richtung von der End-Wand 23 von dem Zylinder 20 weg zu bewegen (siehe (a) von 15), erhöht sich eine Druck-Kraft von dem ersten Eingriffs-Abschnitt 34 auf den anderen End-Abschnitt 52 von dem Kolben 50 und die Axial-Druck-Kraft auf den Kolben 50 nimmt zu. Als ein Ergebnis, da ein Kompressions-Betrag von dem Kolben 50 zunimmt, wie in (b) von 15 gezeigt, erhöht sich die Fläche des Zylinder-Druck-Kontakt-Abschnitts S an dem Außen-Umfang von dem Kolben 50 im Vergleich zu dem in (b) von 14 gezeigten Fall, und der gesamte Umfang eines Teils des Außen-Umfangs von dem Kolben 50 (ein vorbestimmter Bereich von einer Basis-End-Seite des anderen End-Abschnitts 52) ist in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20, wodurch die Dämpfer-Brems-Kraft erhöht ist, um einen Anstieg der Öffnungs-Geschwindigkeit des Handschuhkastens und dergleichen zu unterdrücken, und zu verhindern, dass das Handschuhkasten kräftig geöffnet wird. Da eine Spitzen-End-Seite des Ausschnitt-Abschnitts 54, der in dem Kolben 50 vorgesehen ist, in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 ist, ist der Eintritt und Austritt der Luft von der anderen End-Seite von dem Kolben 50 durch den Spalt zwischen dem Ausschnitt-Abschnitt 54 und dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 blockiert (dasselbe gilt für die in den unten beschriebenen Fällen der 16 und 17 gezeigten Fälle).
Wenn eine Öffnungs-Last, größer als im Zustand von 15 aufgebracht ist und der Kolben 50 sich schneller in Richtung von der End-Wand 23 von dem Zylinder 20 weg bewegt (siehe (a) von 16), ist die Druck-Kraft von dem ersten Eingriffs-Abschnitt 34 auf den anderen End-Abschnitt 52 von dem Kolben 50 weiter erhöht, und die Axial-Druck-Kraft auf den Kolben 50 nimmt weiter zu. Als ein Ergebnis, da der Kompressions-Betrag von dem Kolben 50 zunimmt, wie in (b) von 16 gezeigt, nimmt der gesamte Umfangs-Druck-Kontakt-Abschnitt von dem Kolben 50 in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder 20 (im Folgenden auch einfach als „gesamter Umfangs-Druck-Kontakt-Abschnitt von dem Kolben“ bezeichnet) zu, im Vergleich zu dem in (b) von 15 gezeigten Fall, wodurch die Dämpfer-Brems-Kraft weiter zunimmt.
Wenn eine Öffnungs-Last, größer als im Zustand von 16 aufgebracht ist und der Kolben 50 sich schneller in Richtung von der End-Wand 23 von dem Zylinder 20 weg bewegt (siehe (a) von 17), nimmt die Druck-Kraft von dem ersten Eingriffs-Abschnitt 34 auf den anderen End-Abschnitt 52 von dem Kolben 50 weiter zu, und die Axial-Kompressions-Kraft auf den Kolben 50 nimmt weiter zu, so dass der Kompressions-Betrag von dem Kolben 50 zunimmt. Daher, wie in (b) von 17 gezeigt, nimmt der gesamte Umfangs-Druck-Kontakt-Abschnitt von dem Kolben 50 zu, im Vergleich zu dem in (b) von 16 gezeigten Fall, wodurch die Dämpfer-Brems-Kraft weiter zunimmt.
Wie oben beschrieben, in diesem Ausführungsbeispiel, wie in den 13 bis 17 gezeigt, nimmt ein Druck-Kontakt-Betrag von dem Kolben 50 mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 von der anderen End-Seite von dem Kolben 50 in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit, mit der sich der Kolben 50 von der End-Wand 23 von dem Zylinder 20 entfernt, allmählich zu und erhöht dadurch die Dämpfer-Brems-Kraft. In diesem Ausführungsbeispiel, während der Dämpfer-Bremsung, ist der gesamte Umfang mindestens eines Teils von dem Kolben 50 in Axial-Richtung in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 aufgrund der Axial-Kompressions-Kraft, während der Ausschnitt-Abschnitt 54, der in dem konvexen Abschnitt 53 ausgebildet ist, nicht in engem Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 ist (siehe (b) der 14, (b) der 15, (b) der 16 und (b) der 17). Dadurch entweicht die Luft, die zwischen dem Druck-Kontakt-Abschnitt S und dem konvexen Abschnitt 53 angesammelt ist, nach außen durch Ausschnitt-Abschnitt 54, der in dem konvexen Abschnitt 53 ausgebildet ist.
Gemäß dem Dämpfer 10 in diesem Ausführungsbeispiel, sind (1) der Spalt zwischen der flachen Fläche 40 des ersten Eingriffs-Abschnitts 34 der Stange 30 und dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20, (2) der Spalt zwischen dem ersten Eingriffs-Abschnitt 34 der Stange 30 und dem anderen Ende von dem Kolben 50, (3) der Spalt zwischen der Nut 43 der Stange 30 und dem Innen-Umfang von dem Kolben 50, (4) der Spalt zwischen dem Außen-Umfang der Stange 30 und der Luft-Durchströmungs-Nut 62 von dem Kolben 50, (5) der Spalt zwischen der Aussparung 38 der Stange 30 und dem Innen-Umfang von dem Kolben 50, (6) der Spalt zwischen dem zweiten Säulen-Abschnitt 39 der Stange 30 und dem Innen-Umfang von dem Kolben 50 aufgrund des Vorsprungs 41, (7) der Spalt zwischen dem Schnitt-Abschnitt 35a des Stopper-Abschnitts 35 der Stange 30 und einem Ende von dem Kolben 50, und (8) der Spalt zwischen der flachen Fläche 40 des Stopper-Abschnitts 35 der Stange 30 und dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 in dem Zylinder 20 als Durchgänge vorgesehen, damit die Luft durch den Kolben 50 strömen kann.
Wie in 10 gezeigt, wenn die Stange 30 stillsteht und Dämpfer-Brems-Kraft nicht aufgebracht ist, sind Spalte von (1) bis (8) gewährleistet. Wie in 14 bis 16 gezeigt, wenn die Stange 30 sich in Dämpfer-Brems-Richtung bewegt, liegt der erste Eingriffs-Abschnitt 34 der Stange 30 gegen das andere Ende von dem Kolben 50 an, so dass der Spalt von (2) verschwindet, aber die Spalte von (1) und (3) bis (8) gewährleistet sind. Wie in 18 gezeigt, wenn die Stange 30 sich in die Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt, ist der erste Eingriffs-Abschnitt 34 der Stange 30 wieder von dem anderen Ende von dem Kolben 50 entfernt, so dass die Spalte von (1) bis (8) gewährleistet sind.
In dem Dämpfer 10, wie in den 18 bis 22 gezeigt, aufgrund einer Beziehung zwischen dem konvexen Abschnitt 53, der an dem Kolben 50 vorgesehen ist, und dem Eingegriffen-Abschnitt 61, der auf der Dämpfer-Rücklauf-Richtung-Seite in Bezug auf den konvexen Abschnitt 53 angeordnet ist, wenn die Stange 30 und der Kolben 50 sich in der Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegen, wirkt eine Axial-Zug-Kraft auf den Kolben 50 zwischen dem Eingegriffen-Abschnitt 61 und dem konvexen Abschnitt 53.
In dem Dämpfer 10, wenn von einem Zustand von der Dämpfer-Bremsung in einen Zustand, in dem die Dämpfer-Brems-Kraft aufgehoben ist, um geschalten ist, das heißt wenn die Stange 30 sich in die Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt, aus einem Zustand, in dem die Axial-Kompressions-Kraft auf den Kolben 50 wirkt und der Kolben 50 im Durchmesser vergrößert ist, um eine Reib-Kraft auf den Innen-Umfang von dem Zylinder 20 zu erhöhen, wie in 17 gezeigt, ist der folgende Vorgang ausgeführt, wodurch der Kolben 50 leicht in eine vorbestimmte Position zurückkehren kann.
Das heißt, wenn die Stange 30 sich aus dem Zustand, gezeigt in 17, in die Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt, ist der zweite Eingriffs-Abschnitt 37 der Stange 30 mit dem Eingegriffen-Abschnitt 61 von dem Kolben 50 in Eingriff und schiebt den Kolben 50 zu der Dämpfer-Rücklauf-Richtung-Seite, wie in (a) von 18 gezeigt. Zu diesem Zeitpunkt, da der konvexe Abschnitt 53 von dem Kolben 50 in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 ist, wie in (b) von 18 gezeigt, während die Bewegung der einen End-Seite von dem Kolben 50 unterdrückt ist, ist die andere End-Seite in eine Richtung weg von der einen End-Seite gedrückt, und die Axial-Zug-Kraft wirkt auf den Kolben 50 zwischen dem in Eingriff befindlichen Abschnitt 61 und dem konvexen Abschnitt 53, so dass der aus dem elastischen Harzmaterial gebildete Kolben 50 in einem Zustand reduzierten Durchmessers axial gedehnt wird, um im Durchmesser reduziert zu werden, wodurch eine Druck-Kontakt-Kraft auf den Innen-Umfang von dem Zylinder 20 reduziert wird. Der erste Eingriffs-Abschnitt 34 der Stange 30 ist von der anderen End-Seite von dem Kolben 50 entfernt.
Als ein Ergebnis, wie in (a) von 19, (a) von 20 und (a) von 21 gezeigt, ist eine End-Seite des Kolbens 50, der aus dem elastischen Harzmaterial gebildet ist, zu dem Stopper-Abschnitt 35 hin verlängert, durch eine eigene elastische Rückstell-Kraft, und dementsprechend, nimmt der Zylinder-Druck-Kontakt-Abschnitt S, wie in (b) von 19, (b) von 20 und (b) von 21 gezeigt, ab. Insbesondere, wie in (a) von 21 gezeigt, wenn ein Ende von dem Kolben 50 nahe an dem Stopper-Abschnitt 35 ist, dringt der Zylinder-Druck-Kontakt-Abschnitt S von dem Kolben 50 in Axial-Richtung von dem Kolben 50 ein, um einen Luft-Durchströmungs-Pfad zu erzeugen. Wenn der Kolben 50, wie in 22 gezeigt, weiter ausgefahren wird, stößt die eine End-Seite von dem Kolben 50 gegen den Stopper-Abschnitt 35 der Stange 30, so dass das Ausfahren von dem Kolben 50 begrenzt wird und der Kolben 50 in der vorbestimmten Position des Kolben-Montage-Abschnitts 32 der Stange 30 gehalten ist.
Wie oben beschrieben, in dem Dämpfer 10, wenn die Stange 30 sich aus dem Zustand der Dämpfer-Bremsung in die Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt, ist der zweite Eingriffs-Abschnitt 37 der Stange 30 mit dem Eingegriffen-Abschnitt 61 von dem Kolben 50 in Eingriff, die Axial-Zug-Kraft wirkt auf den Kolben 50 zwischen dem Eingegriffen-Abschnitt 61 und dem konvexen Abschnitt 53, und die andere End-Seite von dem Kolben 50 wird zu der einen End-Seite ausgefahren, die durch den konvexen Abschnitt 53 begrenzt wird, so dass der Durchmesser von dem Kolben 50 verringert werden kann, um in die ursprüngliche Form zurückzukehren. Als ein Ergebnis kann die Reib-Kraft von dem Kolben 50 an dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 verringert werden, und der Kolben 50 kann leicht zurückkehren.
Als nächstes werden Funktionsweise und Effekte des Dämpfers 10, der wie oben beschrieben konfiguriert ist, beschrieben.
Wie oben beschrieben, in dem Dämpfer 10, während der Dämpfer-Bremsung, liegt der erste Eingriffs-Abschnitt 34 der Stange 30 gegen den anderen End-Abschnitt 52 von dem Kolben 50 an, und die Axial-Kompressions-Kraft wirkt auf den Kolben 50 zwischen dem ersten Eingriffs-Abschnitt 34 und dem Paar von ringförmigen konvexen Abschnitten 56, 56 des konvexen Abschnitts 53, die in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 sind. Daher, wenn die Stange 30 sich in Brems-Richtung in Bezug auf den Zylinder 20 bewegt, liegt der erste Eingriffs-Abschnitt 34 der Stange 30 gegen den anderen End-Abschnitt 52 von dem Kolben 50 an, und wie in (a) von 14, (a) von 15, (a) von 16 und (a) von 17 gezeigt, der Kolben 50 ist gedrückt, während das Paar der ringförmigen konvexen Abschnitte 56, 56 an dem Bodenende von dem Kolben 50 stehst in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 sind, so dass, wie in (b) von 14, (b) von 15, (b) von 16 und (b) von 17 gezeigt ist, wenn die Axial-Kompressions-Kraft auf den Kolben 50 wirkt und der Kolben 50 axial zusammengedrückt wird, der Druck-Kontakt-Betrag von dem Kolben 50 mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder zunimmt und der Zylinder-Druck-Kontakt-Abschnitt S zunimmt, wodurch die Dämpfer-Brems-Kraft erhöht wird.
In diesem Fall, mit zunehmender Bewegungs-Geschwindigkeit der Stange 30 in Dämpfer-Brems-Richtung, nimmt die Axial-Kompressions-Kraft auf den Kolben 50 zu und der Kolben 50 wird stärker zusammengedrückt, so dass der Zylinder-Druck-Kontakt-Abschnitt S weiter zunimmt, wodurch die Dämpfer-Brems-Kraft rasch ansteigt. Andererseits, wenn die Bewegungs-Geschwindigkeit der Stange 30 in der Dämpfer-Brems-Richtung gering ist, nimmt die Axial-Kompressions-Kraft auf den Kolben 50 ab, so dass die Fläche des Zylinder-Druck-Kontakt-Abschnitts S abnimmt, was zu einem allmählichen Anstieg der Brems-Kraft führt. Daher kann der Dämpfer 10, der ein hohes Last-Ansprech-Verhalten hat, bei dem die Brems-Kraft in Abhängigkeit von der Bewegungs-Geschwindigkeit der Stange 30 variiert, vorgesehen werden.
Um das obige Last-Ansprech-Verhalten im Detail zu erklären, verschieden von einer Struktur, in welcher das erste Dichtungs-Element und das zweite Dichtungs-Element separate Körper sind, wie der Dämpfer, der in der obigen Patentliteratur 1 offenbart ist, da der Dämpfer 10 den Kolben 50, der integral aus dem elastischen Harzmaterial gebildet ist, den konvexen Abschnitt 53, der immer in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 ist (hier das Paar ringförmiger konvexer Abschnitte 56, 56), und ein Abschnitt, in dem der Druck-Kontakt-Betrag mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 in Abhängigkeit von der Bewegungs-Geschwindigkeit der Stange 30 zunimmt (ein Abschnitt auf der anderen End-Seite in Bezug auf den konvexen Abschnitt 53 von dem Kolben 50), kann den Druck-Kontakt-Betrag von dem Kolben 50 mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 in Abhängigkeit von der Bewegungs-Geschwindigkeit der Stange 30 sich schnell ändern, so dass die Last-Ansprech-Verhalten hoch ist.
In diesem Ausführungsbeispiel, wie oben beschrieben, beinhaltet der Kolben 50 den Ausschnitt-Abschnitt 54 an seinem Außen-Umfang, und der Ausschnitt-Abschnitt 54 ist zumindest teilweise von dem einen Ende zu der anderen End-Seite oder von dem anderen Ende zu der einen End-Seite (hier von der einen End-Seite des anderen End-Abschnitts 52 von dem Haupt-Körper 51 zu dem einen Ende von dem Haupt-Körper 51) ausgebildet. Daher, wenn die Stange 30 sich bewegt, liegt der erste Eingriffs-Abschnitt 34 der Stange 30 gegen den anderen End-Abschnitt 52 von dem Kolben 50 an, und die Axial-Kompressions-Kraft wirkt auf den Kolben 50 zwischen dem ersten Eingriffs-Abschnitt 34 und dem konvexen Abschnitt 53, der sich immer in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder befindet, die Luft kann zu einer Erste-Kammer-R1-Seite oder einer Zweite-Kammer-R2-Seite entweichen, so dass der Kolben 50 leicht zusammengedrückt werden kann (wenn es keinen Luft-Austritts-Pfad gibt, ist es weniger wahrscheinlich, dass der Kolben in dem Zylinder verformt wird).
Gemäß dem Dämpfer 10 in diesem Ausführungsbeispiel, da die Spalte von (1) bis (8) in dem Zylinder 20 als Durchgänge vorgesehen sind, um es der Luft zu gestatten durch den Kolben 50 hindurchzutreten, während der Dämpfer-Bremsung, wie in den 14 bis 17 gezeigt (hier, wenn der erste Eingriffs-Abschnitt 34 der Stange 30 sich in Richtung weg von der End-Wand 23 von dem Zylinder 20 bewegt), selbst wenn der gesamte Umfang eines Teils von dem Haupt-Körper 51 in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 ist, bewegt sich die Luft zu der Erste-Kammer-R1-Seite durch die Spalte von (1) bis (8), so dass die Bewegung der Stange 30 nicht behindert wird (wenn die Luft sich nicht zu der Erste-Kammer-R1-Seite bewegt, sinkt der Innen-Druck der ersten Kammer R1 übermäßig ab und die Bewegung der Stange 30 wird behindert).
In diesem Ausführungsbeispiel, der Außen-Umfang von dem Kolben 50 hat die Kreis-Form (hier hat der Außen-Umfang von dem Haupt-Körper 51 die Kreis-Form), und der Ausschnitt-Abschnitt 54 hat die Form, die man erhält, wenn man einen Teil der Kreis-Form mit einer Ebene schneidet, wenn man den Kolben 50 axial betrachtet, wie in (e) von 4 gezeigt. Daher, wenn der Kolben 50 zusammengedrückt und im Durchmesser vergrößert wird, liegt der Außen-Umfang von dem Kolben 50 leicht an dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 an (die Querschnittsfläche des zusammengedrückten Kolbens 50 nimmt ab), so dass das Last-Ansprech-Verhalten des Dämpfers weiter verbessert werden kann.
In diesem Ausführungsbeispiel, der Ausschnitt-Abschnitt 54 erstreckt sich, so dass er den konvexen Abschnitt 53 in Axial-Richtung durchdringt, und während der Dämpfer-Bremsung steht der gesamte Umfang mindestens eines Teils von dem Kolben 50 in Axial-Richtung aufgrund der Axial-Kompressions-Kraft in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20, während der Ausschnitt-Abschnitt 54, der in dem konvexen Abschnitt 53 ausgebildet ist, nicht in engem Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 ist (siehe (b) der 14, (b) der 15, (b) der 16 und (b) der 17). Daher, auch wenn die Luft zwischen dem Abschnitt, in dem der gesamte Umfang von dem Kolben 50 in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 ist (der gesamte Umfangs-Druck-Kontakt-Abschnitt von dem Kolben) und dem konvexen Abschnitt 53 angesammelt ist, kann die Luft durch den Spalt zwischen dem Ausschnitt-Abschnitt 54, der in dem konvexen Abschnitt 53 ausgebildet ist, und dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 entweichen, so dass die Durchmesser-Vergrößerung von dem Kolben 50 aufgrund der Axial-Kompressions-Kraft davor bewahrt werden kann behindert zu werden (wenn die Luft nicht abgeführt werden kann, wird die Bewegung von dem Kolben 50 eingeschränkt und die Durchmesser-Vergrößerung wahrscheinlich behindert).
In diesem Ausführungsbeispiel hat der Außen-Umfang von dem Kolben 50 die Form, deren Durchmesser von der einen End-Seite zu der anderen End-Seite hin abnimmt. Hier, wie in (c) und (d) von 4 gezeigt, hat der Außen-Umfang von dem Haupt-Körper 51 von dem Kolben 50 die Form, deren Durchmesser von dem anderen Ende des konvexen Abschnitts 53 zu dem konisch zulaufenden anderen End-Abschnitt 52 hin allmählich abnimmt. Daher, wenn der Kolben 50 während der Dämpfer-Bremsung zusammengedrückt und im Durchmesser vergrößert wird, nimmt der Kontakt-Bereich des Außen-Umfangs von dem Kolben 50 mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 allmählich zu (die Querschnittsfläche des zusammengedrückten Kolbens 50 nimmt allmählich zu), so dass die Dämpfer-Brems-Kraft leicht eingestellt werden kann.
Andererseits, wenn ein Element wie der Öffnungs- und Schließ-Körper gegenüber einem Element wie dem Armaturenbrett geschlossen ist und die Stange 30 sich in die Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt, wie durch den Pfeil F2 in 9 gezeigt, aus dem Zustand, in dem die Stange 30 sich in Dämpfer-Brems-Richtung bewegt, ist der Kolben 50 zusammengedrückt und der Druck-Kontakt-Betrag mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder nimmt zu (siehe 17), der Dämpfer 10 arbeitet wie folgt.
Das heißt, in dem Dämpfer 10, wenn das Element, wie zum Beispiel der Öffnungs- und Schließ-Körper, gegenüber dem Element, wie zum Beispiel dem Armaturenbrett, geschlossen ist und die Stange 30 sich in Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt, wie durch den Pfeil F2 in 9 gezeigt, von dem Zustand aus, in dem die Stange 30 sich in Dämpfer-Brems-Richtung bewegt und der Kolben 50 zusammengedrückt und im Durchmesser vergrößert ist (siehe 17), ist der zweite Eingriffs-Abschnitt 37 der Stange 30 mit dem Eingegriffen-Abschnitt 61 von dem Kolben 50 in Eingriff (siehe (a) von 18) und drückt den Kolben 50 zu der Dämpfer-Rücklauf-Richtung-Seite. Zu diesem Zeitpunkt, da der konvexe Abschnitt 53 von dem Kolben 50 in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 ist, während die Bewegung der einen End-Seite von dem Kolben 50 unterdrückt ist, ist die andere End-Seite in Richtung von der einen End-Seite weg geschoben, und die Axial-Zug-Kraft wirkt zwischen dem Eingegriffen-Abschnitt 61 und dem konvexen Abschnitt 53 auf den Kolben 50, so dass der Kolben 50, der aus dem elastischen Harzmaterial gebildet ist, im Zustand mit reduziertem Durchmesser axial gedehnt wird, um in seinem Durchmesser verringert zu sein. Wie in 19, 20 und 21 gezeigt, wird der Kolben 50 ausgefahren, so dass er sich einer ursprünglichen Länge, aufgrund der elastischen Rückstell-Kraft, annähert. Schließlich, wie in 22 gezeigt, liegt das andere Ende von dem Kolben 50 gegen den Stopper-Abschnitt 35 der Stange 30 an, und das weitere Ausfahren wird eingeschränkt, so dass der Kolben 50 in der vorbestimmten Position des Kolben-Montage-Abschnitts 32 der Stange 30 gehalten wird. Als ein Ergebnis, da der Kolben 50 im Durchmesser verringert ist, um in die ursprüngliche Form zurückzukehren, und ein Abschnitt, anders als der konvexe Abschnitt 53, an dem Außen-Umfang von dem Kolben 50 nicht in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 ist, kann die Reib-Kraft von dem Kolben 50 an dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 verringert werden, und der Kolben 50 kann leicht in die vorbestimmte Position in dem Zylinder 20 zurückkehren.
Wie oben beschrieben, in dem Dämpfer 10, wenn die Stange 30 sich in der Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt, ist der zweite Eingriffs-Abschnitt 37 auf der Dämpfer-Rücklauf-Richtung-Seite in Bezug auf den konvexen Abschnitt 53 von dem Kolben 50 mit dem Eingegriffen-Abschnitt 61 von dem Kolben 50 in Eingriff gebracht, ist der Kolben 50 bewegt und die Axial-Zug-Kraft wirkt auf den Kolben 50 zwischen dem Eingegriffen-Abschnitt 61 und dem konvexen Abschnitt 53, wodurch der Kolben 50, der aus dem elastischen Harzmaterial gebildet ist, axial gedehnt ist. Daher kann der Kolben 50 schnell im Durchmesser verkleinert werden, um in die ursprüngliche Form zurückzukehren, die Reib-Kraft an dem Innen-Umfang von dem Zylinder kann verringert werden, und der Kolben 50 kann leicht zurückkehren.
Wenn die Stange 30 sich in die Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt, da der Eingriffs-Abschnitt 34 der Stange 30 von der anderen End-Seite von dem Kolben 50 entfernt ist, wie durch Pfeile in 10 gezeigt, strömt die Luft in der ersten Kammer R1 durch den Spalt von (1) zwischen der flachen Fläche 40 des Eingriffs-Abschnitts 34 der Stange 30 und dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 und strömt in den Spalt zwischen dem Außen-Umfang der Stange 30 und der Luft-Durchströmungs-Nut 62 von dem Kolben 50 aus dem Spalt von (2) zwischen dem ersten Eingriffs-Abschnitt 34 der Stange 30 und dem anderen Ende von dem Kolben 50. Da der Schlitz 55 in geschlossenem Zustand geöffnet wird, indem er durch Luftdruck, wie in 5 und 9 gezeigt, gedrückt wird, kann die Luft zwischen dem Außen-Umfang der Stange 30 und dem Innen-Umfang von dem Kolben 50 zu der einen End-Seite von dem Kolben 50 abgeführt werden. Die Luft kann durch den Spalt von (7) zwischen dem Schnitt-Abschnitt 35a des Stopper-Abschnitts 35 der Stange 30 und dem einen Ende von dem Kolben 50 oder durch den Spalt von (8) zwischen der flachen Fläche 40 des Stopper-Abschnitts 35 der Stange 30 und dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 nach außerhalb des Kolben-Montage-Abschnitts 32 der Stange 30 abgelassen werden (siehe 10). Dadurch kann die Brems-Kraft des Dämpfers leicht gelöst werden und der Kolben 50 kann leicht zurückkehren.
Wie in 3 und 4 gezeigt, in diesem Ausführungsbeispiel, da der konvexe Abschnitt 53, der in dem Kolben 50 vorgesehen ist, ein konvexer Abschnitt ist, der in radialer Richtung von dem Kolben 50 nach außen vorsteht (hier der ringförmige konvexe Abschnitt 56 einschließlich der Mehrzahl der konvexen Abschnitte 57, 58, 59), kann der Kolben 50 einschließlich des konvexen Abschnitts 53 einstückig gegossen werden, und der Kolben 50 kann leicht hergestellt werden.
Wie in 2 gezeigt, in diesem Ausführungsbeispiel, sind die Mehrzahl von Vorsprünge 41, die an den Innen-Umfang von dem Kolben 50 anliegen, ausgebildet, so dass sie sich axial von einer Zweite-Eingriffs-Abschnitt-37-Seite der Stange 30 in Richtung der Basis-End-Seite, und in den vorgegebenen Abständen in Umfangs-Richtung erstrecken. Daher, wenn die Stange 30 sich in die Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt und der Kolben 50 ausgefahren wird, kann der Kontakt-Bereich zwischen dem Außen-Umfang der Stange 30 und dem Innen-Umfang von dem Kolben 50 verringert werden, und der Kolben 50 kann leicht in seine ursprüngliche Form zurückkehren.
Wie in 3 und 4 gezeigt, in diesem Ausführungsbeispiel, ist der Ausschnitt-Abschnitt 54, der den Spalt zwischen dem Außen-Umfang von dem Kolben 50 und dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 bildet, an dem Außen-Umfang von dem Kolben 50 von dem anderen End-Abschnitt 52 auf der Dämpfer-Rücklauf-Richtung-Seite zu dem einen End-Abschnitt auf der Dämpfer-Brems-Richtung-Seite ausgebildet. Daher kann der Kontakt-Bereich von dem Kolben 50 mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 auf der Dämpfer-Rücklauf-Richtungs-Seite von dem Kolben 50 verringert werden, und wenn die Stange 30 sich in die Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt und der Kolben 50 ausgefahren wird, kann der Kolben 50 leicht in seine ursprüngliche Form zurückkehren.
Wie in (c) und (d) von 4 gezeigt, in diesem Ausführungsbeispiel, hat der Außen-Umfang von dem Kolben 50 (hier der Außen-Umfang von dem Haupt-Körper 51) die konische Form, deren Durchmesser von dem anderen End-Abschnitt 52 auf der Dämpfer-Rücklauf-Richtung-Seite zu dem einen End-Abschnitt auf der Dämpfer-Brems-Richtung-Seite hin vergrößert ist. Daher, wenn die Stange 30 sich in die Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt, ist es weniger wahrscheinlich, dass die Dämpfer-Rücklauf-Richtung von dem Kolben 50 mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 in Druck-Kontakt steht, und der Kolben 50 wird ausgefahren und kann leicht in die ursprüngliche Form zurückkehren.
Der Kolben 50 ist in den Zylinder 20 eingesetzt, wie folgt. Das heißt, wie in 11 gezeigt, die Stange 30, die den Kolben 50 an dem Kolben-Montage-Abschnitt 32 montiert hat, ist die Öffnung 22 von dem Zylinder 20 von der Spitzen-End-Seite der Stange 30 eingesetzt, und in den Zylinder 20 geschoben. Zu diesem Zeitpunkt sind die Ausschnitt-Abschnitte 54, 54 von dem Kolben 50 mit dem Paar der Einpass-Löcher 25, 25 von dem Zylinder 20 ausgerichtet, und die Stange 30 wird in diesem Zustand geschoben.
Dann, wie oben beschrieben, wie in (a) und (b) von 12, werden die ersten konvexen Abschnitte 57, 58, die in Axial-Richtung des ringförmigen konvexen Abschnitts 56 nebeneinander liegen, in einer Reihenfolge von dem ersten konvexen Abschnitt 58 auf der anderen End-Abschnitts-52-Seite bis zu dem ersten konvexen Abschnitt 57 auf der einen End-Seite zusammengedrückt, so dass die Luft in der Aussparung 60 innerhalb des ringförmigen konvexen Abschnitts 56 eingesetzt ist, während sie herausgedrückt wird, und weiter versuchen die ersten konvexen Abschnitte 57, 58, in die ursprüngliche Form in dem Zylinder 20 zurückzukehren. Auf diese Weise wird der zusammengedrückte abgedichtete Raum R3 auf geweitet und drucklos gemacht, wodurch der konvexe Abschnitt 53 an dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 adsorbiert wird.
Wie oben beschrieben, in dem Dämpfer 10, wenn die Stange 30, auf welcher der Kolben 50 montiert ist, von der Öffnung 22 von dem Zylinder 20 von der Spitzen-End-Seite der Stange 30 aus eingesetzt ist, sind die ersten konvexen Abschnitte 57, 58, die in der Axial-Richtung des ringförmigen konvexen Abschnitts 56 nebeneinander liegen, nacheinander zusammengedrückt und in den Innen-Umfang von dem Zylinder 20 eingesetzt, so dass der Einführ-Widerstand von dem Kolben 50 verringert und die Verarbeitbarkeit des Einführens von dem Kolben 50 in den Zylinder 20 verbessert werden kann.
In diesem Ausführungsbeispiel, zwischen den zweiten konvexen Abschnitten 59, 59, die in Umfangs-Richtung von dem Haupt-Körper 51 nebeneinander liegenden, von dem Paar von ringförmigen konvexen Abschnitten 56, 56, die den konvexen Abschnitt 53 von dem Kolben 50 bilden, sind die Ausschnitt-Abschnitte 54, 54, die jeweils die Form haben, die durch Schneiden eines Teils der Kreis-Form von dem Haupt-Körper 51 mit einer Ebene erhalten sind, vorgesehen, wenn Kolben 50 axial betrachtet ist, wie in (e) von 4 gezeigt. Daher, in einem Fall, in dem die Einpass-Löcher 25, 25 für die Deckelmontage in der Nähe der Öffnung 22 ausgebildet sind, wie in dem Zylinder 20 in diesem Ausführungsbeispiel, wenn der Kolben 50 in den Zylinder 20 eingesetzt ist, sind die Ausschnitt-Abschnitte 54, 54, die in dem konvexen Abschnitt 53 von dem Kolben 50 vorgesehen sind, durch Ausrichten in die Einpass-Löcher 25, 25 von dem Zylinder 20 eingesetzt, wie in 4 gezeigt. 11, wodurch der ringförmige konvexe Abschnitt 56 des konvexen Abschnitts 53 davor bewahrt werden kann, durch die Einpass-Löcher 25, 25 von dem Zylinder 20 beschädigt zu werden (wenn eine innere Umfangs-Kante des Einpass-Lochs 25 in Kontakt mit dem ringförmigen konvexen Abschnitt 56 von dem Kolben 50 istt, der aus dem elastischen Harzmaterial gebildet ist, wird der ringförmige konvexe Abschnitt 56 leicht beschädigt). Als ein Ergebnis kann eine Abnahme der Reib-Kraft von dem Kolben 50 an dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 durch den ringförmigen konvexen Abschnitt 56 des konvexen Abschnitts 53 wirksam unterdrückt werden.
In diesem Ausführungsbeispiel ist der konvexe Abschnitt 53 von dem Kolben 50 auf der anderen End-Seite von dem Haupt-Körper 51 in Dämpfer-Brems-Richtung vorgesehen, und der Ausschnitt-Abschnitt 54, der in dem konvexen Abschnitt 53 vorgesehen ist, erstreckt sich in Richtung des anderen Endes von dem Haupt-Körper 51 in Dämpfer-Rücklauf-Richtung. Daher, wie in (a) und (b) der 6 gezeigt, zum Beispiel, wenn das Formen-Paar 101, 103 durch die Trenn-Linie PL geteilt wird, nachdem der Kolben 50 durch das Formen-Paar 101, 103 gebildet wurde, sind Grate an dem Außen-Umfang von dem Kolben 50 erzeugt, aber Grate, die durch die Formen-Teilung erzeugt sind, können in den Ausschnitt-Abschnitten 54, 54 von dem Kolben 50 vorgesehen werden, so dass eine Abnahme der Reib-Kraft von dem Kolben 50 an dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 dadurch unterdrückt werden kann, dass die Grate den Innen-Umfang von dem Zylinder 20 berühren und einen Spalt erzeugen.
In dem Dämpfer 10, wie oben beschrieben, wird durch Einsetzen von dem Kolben 50 in den Zylinder 20 der konvexe Abschnitt 53 an dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 adsorbiert, so dass, wenn der Kolben 50 sich in dem Zylinder 20 bewegt, der ReibungsWiderstand in Bezug auf den Innen-Umfang von dem Zylinder 20 erhöht werden kann und die Brems-Kraft des Dämpfers erhöht werden kann, und wenn der Kolben 50 sich in dem Zylinder 20 bewegt, eine Position von dem Kolben 50 leicht aufrechterhalten erhalten werden kann und eine stabile Brems-Kraft erreicht werden kann.
In diesem Ausführungsbeispiel ist die Mehrzahl der ringförmigen konvexen Abschnitte 56 entlang der Umfangs-Richtung des Außen-Umfangs von dem Kolben 50 angeordnet. Hier, wie in (e) von 4 gezeigt, wenn der Kolben 50 axial betrachtet ist, der ringförmige konvexe Abschnitt 56 in dem Paar an zwei entsprechenden Umfangs-Positionen des konvexen Abschnitts 53 angeordnet. Da die Mehrzahl der ringförmigen konvexen Abschnitte 56 auf diese Weise an dem Außen-Umfang von dem Kolben 50 angeordnet sind, kann selbst dann, wenn eine Dichtungs-Leckage in einem der ringförmigen konvexen Abschnitte 56 auftritt (die Luft entweicht aus der Ausnehmung 60 und die Adsorptionswirkung tritt nicht an dem ringförmigen konvexen Abschnitt 56 auf), eine Abnahme der Dämpfer-Brems-Kraft durch den anderen ringförmigen konvexen Abschnitt 56 unterdrückt werden.
In diesem Ausführungsbeispiel werden die ringförmigen konvexen Abschnitte 56, die in dem konvexen Abschnitt 53 vorgesehen sind, in einem Paar gebildet, das an zwei entsprechenden Umfangs-Positionen angeordnet ist, wenn der Kolben 50 axial betrachtet wird, wie in (e) der 4 gezeigt, und die Ausschnitt-Abschnitte 54 sind in einem Paar ausgebildet, das zwischen dem Paar ringförmiger konvexer Abschnitte 56, 56 vorgesehen ist, so dass, wie oben beschrieben, die Form-Trenn-Linie PL während des Formens von dem Kolben 50 leicht in den Ausschnitt-Abschnitten 54, 54 angeordnet werden kann und die Reib-Kraft des Paars ringförmiger konvexer Abschnitte 56, 56 auf den Innen-Umfang von dem Zylinder 20 in einer ausgewogenen Weise aufgebracht werden kann.
Die 23 bis 30 zeigen einen Dämpfer gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die gleichen Teile wie in dem obigen Ausführungsbeispiel sind mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet, Beschreibungen derselben entfallen.
Ein Dämpfer 10A von diesem Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem obigen Ausführungsbeispiel durch die Struktur eines Kolbens. Wie in 23 gezeigt, in einem Kolben 50A in diesem Ausführungsbeispiel, ist der Ausschnitt-Abschnitt 54 nicht in dem konvexen Abschnitt 53 ausgebildet, und der gesamte Umfang des konvexen Abschnitts 53 steht in Druck-Kontakt mit einem Innen-Umfang von dem Zylinder 20. Ausschnitt-Abschnitte 63, 63, die jeweils eine konkave Nut-Form mit einer vorbestimmten Tiefe haben, sind an zwei Stellen auf einem Außen-Umfang von dem Haupt-Körper 51 von der anderen End-Seite des konvexen Abschnitts 53 bis zu der axialen anderen End-Fläche von dem Haupt-Körper 51 ausgebildet.
In diesem Ausführungsbeispiel, wenn der erste Eingriffs-Abschnitts 34 sich in eine Dämpfer-Brems-Richtung aus dem stationären Zustand der Stange 30, gezeigt in 24, bewegt, liegt, wie in (a) von 25 gezeigt, der erste Eingriffs-Abschnitt 34 an den anderen End-Abschnitt 52 von dem Kolben 50 an, der Kolben 50A wird gedrückt und es wirkt eine Axial-Kompressions-Kraft, und ein Druck-Kontakt-Betrag von dem Kolben 50A an dem Innen-Umfang von dem Zylinder nimmt zu, wodurch eine Dämpfer-Brems-Kraft erhöht wird (siehe (b) von 25). Wenn der erste Eingriffs-Abschnitt 34 sich schneller in Dämpfer-Brems-Richtung bewegt, wie in (a) von 26, (a) von 27 und (a) von 28 gezeigt, nimmt der Bereich des Zylinder-Druck-Kontakt-Abschnitts S von dem Kolben 50A allmählich zu, wie in (b) von 26, (b) von 27 und (b) von 28 gezeigt, so dass die Dämpfer-Brems-Kraft aufgrund einer Bewegungs-Geschwindigkeit erhöht wird.
Auf diese Weise, auch in diesem Ausführungsbeispiel, steigt mit zunehmender Bewegungs-Geschwindigkeit der Stange 30 in Dämpfer-Brems-Richtung die Axial-Druck-Kraft auf den Kolben 50 und der Kolben 50 wird stärker zusammengedrückt, so dass die Dämpfer-Brems-Kraft schnell erhöht werden kann und das Last-Ansprech-Verhalten hoch ist.
In diesem Ausführungsbeispiel ist der Ausschnitt-Abschnitt nicht in dem konvexen Abschnitt 53 ausgebildet, und während des Dämpfer-Bremsens ist der gesamte Umfang des konvexen Abschnitts 53 in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20, während ein Abschnitt von dem Kolben 50A, in dem der Ausschnitt-Abschnitt 63 mit der konkaven Nut-Form vorgesehen ist, nicht in engem Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 ist und einen Spalt mit dem Innen-Umfang bildet. Daher, selbst dann, wenn sich Luft zwischen dem konvexen Abschnitt 53 von dem Kolben 50A und dem Zylinder-Druck-Kontakt-Abschnitt S (Abschnitt mit vergrößertem Durchmesser von dem Kolben 50A) angesammelt hat, kann die Luft aus dem Spalt zwischen dem Ausschnitt-Abschnitt 63 von dem Kolben 50A und dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 ausgeblasen werden (hier kann die Luft zu einer Erste-Kammer-R1-Seite ausgeblasen werden), wodurch verhindert werden kann, dass die Durchmesser-Vergrößerung von dem Kolben 50A behindert wird.
Auf der anderen Seite, wenn die Stange 30 sich in eine Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt, wie in 29 gezeigt, aus einem Zustand, in dem die Stange 30 sich in Dämpfer-Brems-Richtung bewegt, und der Kolben 50A zusammengedrückt und im Durchmesser vergrößert ist, wie in 28 gezeigt, ist der zweite Eingriffs-Abschnitt 37 der Stange 30 mit dem Eingegriffen-Abschnitt 61 von dem Kolben 50 in Eingriff, und eine Axial-Zug-Kraft wirkt auf den Kolben 50 zwischen dem Eingegriffen-Abschnitt 61 und dem konvexen Abschnitt 53, wodurch der Kolben 50A axial ausgestreckt wird. Dann, wie in 30 gezeigt, da ein Ende von dem Kolben 50A gegen den Stopper-Abschnitt 35 der Stange 30 anliegt und der Durchmesser von dem Kolben 50A verringert wird, um in seine ursprüngliche Form zurückzukehren, kann eine Reib-Kraft auf den Innen-Umfang von dem Zylinder 20 von dem Kolben 50A verringert werden, und der Kolben 50A kann leicht in eine vorbestimmte Position zurückkehren.
In diesem Ausführungsbeispiel, wenn die Stange 30 sich in der Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt, ist der Abschnitt von dem Kolben 50A, in dem der Ausschnitt-Abschnitt 63 vorgesehen ist, nicht in engem Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 und bildet den Spalt mit dem Innen-Umfang (siehe (b) von 29), so dass die Luft aus diesem Spalt auf die Erste-Kammer-R1-Seite abgeführt werden kann.
Die 31 bis 35 zeigen einen Dämpfer gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die gleichen Teile wie in dem obigen Ausführungsbeispiel sind mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet, Beschreibungen derselben entfallen.
Ein Dämpfer 10B diesem Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem obigen Ausführungsbeispiel durch die Struktur eines Kolbens. Wie in 31 gezeigt, ist in einem Kolben 50B von diesem Ausführungsbeispiel ein Ausschnitt-Abschnitt in einem Abschnitt eines Außen-Umfangs von dem Haupt-Körper 51 auf der anderen End-Seite in Bezug auf den konvexen Abschnitt 53 nicht ausgebildet, und der gesamte Umfang hat eine Kreis-Form.
In diesem Ausführungsbeispiel, wenn sich der erste Eingriffs-Abschnitt 34 in Dämpfer-Brems-Richtung aus dem stationären Zustand der Stange 30, gezeigt in 32, bewegt, wie in (a) von 33 gezeigt, liegt der erste Eingriffs-Abschnitt 34 gegen den anderen End-Abschnitt 52 von dem Kolben 50 an, der Kolben 50B ist gedrückt und eine Axial-Kompressions-Kraft wirkt, und ein Druck-Kontakt-Betrag von dem Kolben 50B an einem Innen-Umfang von dem Zylinder nimmt zu, wodurch eine Dämpfer-Brems-Kraft erhöht wird (siehe (b) in 33), so dass der Dämpfer 10B, der ein hohes Last-Ansprech-Verhalten hat, bereitgestellt werden kann. Luft, die zwischen dem konvexen Abschnitt 53 von dem Kolben 50B und dem Zylinder-Druck-Kontakt-Abschnitt S angesammelt ist, wird durch einen Spalt zwischen dem Ausschnitt-Abschnitt 54, der in dem konvexen Abschnitt 53 gebildet ist, und dem Innen-Umfang von dem Zylinder 20 zu einer Dämpfer-Brems-Richtung-Seite hin ausgestoßen.
Auf der anderen Seite, wenn die Stange 30 sich in eine Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt, wie in 34 gezeigt, aus einem Zustand, in dem die Stange 30 sich in Dämpfer-Brems-Richtung bewegt, und der Kolben 50A zusammengedrückt und im Durchmesser vergrößert ist, wie in 33 gezeigt, ist der zweite Eingriffs-Abschnitt 37 der Stange 30 mit dem Eingegriffen-Abschnitt 61 von dem Kolben 50A in Eingriff, und eine Axial-Zug-Kraft wirkt auf den Kolben 50 zwischen dem Eingegriffen-Abschnitt 61 und dem konvexen Abschnitt 53, wodurch der Kolben 50A axial ausgestreckt wird. Dann, wie in 35 gezeigt, da eine End-Seite von dem Kolben 50A gegen den Stopper-Abschnitt 35 der Stange 30 anliegt und der Durchmesser von dem Kolben 50A verringert ist, um in eine ursprüngliche Form zurückzukehren, kann eine Reib-Kraft auf den Innen-Umfang von dem Zylinder 20 von dem Kolben 50A verringert werden, und der Kolben 50A kann leicht in eine vorbestimmte Position zurückkehren.
Die 36 bis 40 zeigen einen Dämpfer gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die gleichen Teile wie in dem obigen Ausführungsbeispiel sind mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet, Beschreibungen derselben entfallen.
Ein Dämpfer 10C diesem Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem obigen Ausführungsbeispiel durch die Struktur eines Kolbens. Das heißt, eine äußere Kreis-Form von dem Haupt-Körper 51 eines Kolbens 50C hat die gleiche Form wie die von dem Kolben 50 in dem ersten Ausführungsbeispiel (siehe (a) von 36), und eine Mehrzahl von Nuten 63, die jeweils eine konkave Nut-Form haben und sich entlang einer Umfangs-Richtung erstrecken, sind an einem Innen-Umfang von dem Haupt-Körper 51 entlang einer Axial-Richtung von dem Haupt-Körper 51 ausgebildet, wie in (b) von 36 gezeigt. Ein Spalt ist zwischen dem Innen-Umfang von dem Haupt-Körper 51 von dem Kolben 50C und dem zweiten Eingriffs-Abschnitt 37 oder dem zweiten Säulen-Abschnitt 39 der Stange 30 durch diese Nuten 63 gebildet.
In diesem Ausführungsbeispiel, wenn der erste Eingriffs-Abschnitt 34 in Dämpfer-Brems-Richtung aus stationären Zustand der Stange 30, gezeigt in 37, bewegt, wie in (a) von 38 gezeigt, liegt der erste Eingriffs-Abschnitt 34 gegen den anderen End-Abschnitt 52 von dem Kolben 50C an, der Kolben 50C ist gedrückt und es wirkt eine Axial-Kompressions-Kraft, und ein Druck-Kontakt-Betrag von dem Kolben 50C an dem Innen-Umfang von dem Zylinder nimmt zu, wodurch eine Dämpfer-Brems-Kraft (siehe (b) von 38) erhöht wird, so dass der Dämpfer 10C mit hohen Last-Ansprech-Verhalten bereitgestellt werden kann. In diesem Ausführungsbeispiel, da die Mehrzahl der Nuten 63, die jeweils die Form einer konkaven Nut haben, axial an dem Innen-Umfang von dem Haupt-Körper 51 ausgebildet sind, kann bei der Dämpfer-Bremsung ein großer Spalt zwischen dem Innen-Umfang von dem Kolben 50C und dem Außen-Umfang der Stange 30 gewährleistet werden, und die Luft kann leicht abgelassen werden.
Auf der anderen Seite, wenn die Stange 30 sich in eine Dämpfer-Rücklauf-Richtung bewegt, wie in 39 gezeigt, aus einem Zustand, in dem die Stange 30 sich in Dämpfer-Brems-Richtung bewegt, und der Kolben 50C zusammengedrückt und im Durchmesser vergrößert ist, wie in 38 gezeigt, ist der zweite Eingriffs-Abschnitt 37 der Stange 30 mit dem Eingegriffen-Abschnitt 61 von dem Kolben 50A in Eingriff, und eine Axial-Zug-Kraft wirkt auf den Kolben 50C zwischen dem Eingegriffen-Abschnitt 61 und dem konvexen Abschnitt 53, wodurch der Kolben 50C axial ausgestreckt wird. Dann, wie in 40 gezeigt, da eine End-Seite von dem Kolben 50C gegen den Stopper-Abschnitt 35 der Stange 30 anliegt und der Durchmesser von dem Kolben 50C verringert ist, um in eine ursprüngliche Form zurückzukehren, kann, wie in 40 gezeigt, eine Reib-Kraft auf den Innen-Umfang von dem Zylinder 20 von dem Kolben 50C verringert werden, und der Kolben 50C kann leicht in eine vorbestimmte Position zurückgeführt werden.
In diesem Ausführungsbeispiel, wie oben beschrieben, da die Mehrzahl der Ausnehmungen 64 entlang der Umfangs-Richtung an dem Innen-Umfang von dem Kolben 50C in Axial-Richtung von dem Kolben 50C vorgesehen sind, kann der Kolben 50C leicht verformt werden, und die Durchmesser-Vergrößerung von dem Kolben 50C bei Bewegung in Dämpfer-Brems-Richtung und die Durchmesser-Verkleinerung desselben aufgrund der Ausdehnung von dem Kolben 50 bei Bewegung in Dämpfer-Rücklauf-Richtung kann effektiver durchgeführt werden.
Jedes der oben beschriebenen Ausführungsbeispiele bietet eine Konfiguration, in der, wenn sich der erste Eingriffs-Abschnitt 34 der Stange 30 in eine Richtung weg von der End-Wand 23 von dem Zylinder 20 bewegt, die Brems-Kraft durch den Dämpfer aufgebracht wird, und wenn sich der erste Eingriffs-Abschnitt 34 in eine Richtung nahe der End-Wand 23 von dem Zylinder 20 bewegt, die Brems-Kraft durch den Dämpfer freigegeben wird. Im Gegensatz dazu kann jedoch eine Konfiguration vorgesehen werden, in der, wenn sich der erste Eingriffs-Abschnitt der Stange in die Richtung nahe der End-Wand von dem Zylinder bewegt (einschließlich der Kappe, die auf einem Zylinder-End-Abschnitt montiert ist), die Brems-Kraft durch den Dämpfer aufgebracht wird, und wenn sich der erste Eingriffs-Abschnitt in die Richtung weg bewegt, die Brems-Kraft durch den Dämpfer freigegeben wird.
Zum Beispiel ist 41 eine vergrößerte Erläuterungs-Ansicht eines Haupt-Körpers eines Dämpfers 10D, in dem die Brems-Richtung des Dämpfers umgekehrt wird. In dem Dämpfer 10D unterscheiden sich die Form einer Stange und die Montagerichtung eines Kolbens von den obigen Darstellungen. Die Stange 30 hat eine Form, bei der sich der erste Säulen-Abschnitt 36 länger erstreckt als der zweite Säulen-Abschnitt 39. Der Kolben 50 ist auf dem Kolben-Montage-Abschnitt 32 der Stange 30 montiert, mit dem anderen End-Abschnitt 52 von dem Kolben 50 dem Stopper-Abschnitt 35 der Stange 30 zugewandt und dem konvexen Abschnitt 53 von dem Kolben 50 dem ersten Eingriffs-Abschnitt 34 der Stange 30 zugewandt. Die Montagerichtung von dem Kolben 50 ist entgegengesetzt zu dem Dämpfer von jedem der obigen Ausführungsbeispiele. Wenn sich dann der erste Eingriffs-Abschnitt 34 der Stange 30 in eine Richtung nahe an eine End-Wand (nicht gezeigt) von dem Zylinder 20 (eine linke Seite in der Zeichnung) bewegt, das heißt wenn er sich in eine Richtung bewegt, die durch den Pfeil F1 in 41 gezeigt wird, liegt der Stopper-Abschnitt 35 der Stange 30 (der in der vorliegenden Erfindung einen „Eingriffs-Abschnitt“ bildet) gegen den anderen End-Abschnitt 52 von dem Kolben 50 an, und eine Axial-Kompressions-Kraft wirkt zwischen dem Stopper-Abschnitt 35 und dem konvexen Abschnitt 53, so dass durch den Dämpfer eine Brems-Kraft ausgeübt wird. Wenn sich andererseits der erste Eingriffs-Abschnitt 34 der Stange 30 in einer Richtung weg von der End-Wand (nicht gezeigt) von dem Zylinder 20 bewegt, das heißt bei einer Bewegung in einer Richtung, die durch den Pfeil F 2 in 41 gezeigt wird, wird der zweite Eingriffs-Abschnitt 37 der Stange 30 mit dem Eingegriffen-Abschnitt 61 von dem Kolben 50 in Eingriff gebracht, und eine Axial-Zug-Kraft wirkt auf den Kolben 50, so dass die Dämpfer-Brems-Kraft aufgehoben wird.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsbeispielen beschränkt, und im Rahmen der vorliegenden Erfindung sind verschiedene modifizierte Ausführungsbeispielen möglich; solche Ausführungsbeispielen sind ebenfalls in den Anwendungsbereich der vorliegenden Erfindung eingeschlossen.
Bezugszeichenliste

10, 10A, 10B, 10C, 10D: Dämpfer
20: Zylinder
30: Stange
31: Schaft-Abschnitt
32: Kolben-Montage-Abschnitt
34: erster Eingriffs-Abschnitt (Eingriffs-Abschnitt)
50, 50A, 50B, 50C: Kolben
51: Haupt-Körper
52 der: andere End-Abschnitt
53: konvexen Abschnitt
54, 63,: Ausschnitt-Abschnitt
55: Schlitz
56, 56: ringförmiger konvexer Abschnitt
61: Eingegriffen-Abschnitt
80: Kappe
81, 81: halb-geteilter Körper
83: Eingriffs-Abschnitt

Claims

Ein Dämpfer, der zwischen einem Paar von Elementen nahe beieinander und voneinander entfernt angebracht ist und eine Brems-Kraft ausübt, wenn das Paar von Elementen nahe beieinander oder voneinander entfernt ist, der Dämpfer dadurch gekennzeichnet ist, dass er umfasst: einem zylindrischen Zylinder, der eine Öffnung an einem End-Abschnitt davon hat; eine Stange, die bewegbar durch die Öffnung von dem Zylinder eingesetzt ist und einen Eingriffs-Abschnitt beinhaltet; und einen Kolben, der aus einem elastischen Harzmaterial gebildet ist, der sich entlang einer Axial-Richtung der Stange in einer vorbestimmten Länge erstreckt und an der Stange montiert ist, so dass er die Stange umgibt, wobei der Kolben einen konvexen Abschnitt beinhaltet, der auf einer Seite des einen Endes in einer Axial-Richtung vorgesehen ist und immer in Druck-Kontakt mit einem Innen-Umfang von dem Zylinder kommt, und beim Bremsen von dem Dämpfer liegt der Eingriffs-Abschnitt von der Stange gegen ein anderes Ende von dem Kolben an, so dass eine Axial-Kompressions-Kraft auf den Kolben zwischen dem Eingriffs-Abschnitt und dem konvexen Abschnitt in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder wirkt.
Der Dämpfer gemäß Anspruch 1, wobei der Kolben den konvexen Abschnitt und einen Eingegriffen-Abschnitt beinhaltet, der mit der Stange in Eingriff ist, wenn sich der Kolben in eine Rücklauf-Richtung entgegengesetzt zu einer Brems-Richtung des Dämpfers bewegt, der Eingegriffen-Abschnitt ist auf der Rücklauf-Richtung-Seite in Bezug auf den konvexen Abschnitt von dem Kolben angeordnet ist, so dass eine Axial-Zug-Kraft auf den Kolben zwischen dem Eingriffs-Abschnitt und dem konvexen Abschnitt wirkt, wenn der Kolben sich in der Rücklauf-Richtung bewegt.
Der Dämpfer gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei der Kolben einen Haupt-Körper beinhaltet, der sich entlang der Axial-Richtung der Stange in einer vorbestimmten Länge erstreckt und angeordnet ist, so dass er die Stange umgibt, und der konvexe Abschnitt von einem Außen-Umfang von dem Haupt-Körper nach außen in einer radialen Richtung vorsteht und in Druck-Kontakt mit dem inneren Umfang von dem Zylinder kommt, der konvexe Abschnitt beinhaltet eine Mehrzahl von ersten konvexen Abschnitten, die sich entlang einer Umfangs-Richtung von dem Haupt-Körper erstrecken und die in einer Axial-Richtung von dem Haupt-Körper nebeneinander liegen, und einen zweiten konvexen Abschnitt, der einen ringförmigen konvexen Abschnitt im Zusammenwirken mit dem ersten konvexen Abschnitt bildet, durch Verbinden vorbestimmter Umfangs-Positionen von benachbarten ersten konvexen Abschnitte miteinander, und der ringförmige konvexe Abschnitt des konvexen Abschnitts kommt in engen Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder, um einen abgedichteten Raum im Inneren von diesem zu bilden.
Der Dämpfer gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Kolben einen Ausschnitt-Abschnitt an seinem Außen-Umfang beinhaltet, und der Ausschnitt-Abschnitt ist zumindest teilweise von einem Ende zu der anderen End-Seite oder zumindest teilweise von dem anderen Ende zu der einen End-Seite ausgebildet.
Der Dämpfer gemäß Anspruch 4, wobei der Außen-Umfang von dem Kolben eine Kreis-Form hat, und der Ausschnitt-Abschnitt hat eine Form, die durch Schneiden eines Teils der Kreis-Form mit einer Ebene, wenn der Kolben axial betrachtet ist, erhalten ist.
Der Dämpfer gemäß Anspruch 4 oder 5, wobei der Ausschnitt-Abschnitt sich erstreckt, so dass er den konvexen Abschnitt in einer Axial-Richtung durchdringt, und während dem Bremsen von dem Dämpfer kommt der gesamte Umfang von zumindest eines Teils von dem Kolben in Axial-Richtung in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder aufgrund der Axial-Kompressions-Kraft, während der Ausschnitt-Abschnitt, der in dem konvexen Abschnitt gebildet ist, konfiguriert ist, so dass er nicht in engen Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder kommt.
Der Dämpfer gemäß Anspruch 4 oder 5, wobei der Ausschnitt-Abschnitt nicht in dem konvexen Abschnitt ausgebildet ist, und während des Bremsens des Dämpfers kommt der gesamte Umfang des konvexen Abschnitts in Druck-Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder, während ein Abschnitt, in dem der Schnitt-Abschnitt vorgesehen ist, konfiguriert ist, so dass er nicht in engen Kontakt mit dem Innen-Umfang von dem Zylinder kommt, und konfiguriert ist, so dass er einen Spalt mit dem Innen-Umfang bildet.
Der Dämpfer gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der Außen-Umfang von dem Kolben eine Form hat, bei der sich der Durchmesser von dem Kolben von der einen End-Seite zu der anderen End-Seite hin verringert.
Der Dämpfer gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 8, wobei eine Mehrzahl von Ausnehmungen entlang einer Umfangs-Richtung an einem Innen-Umfang von dem Kolben in Axial-Richtung von dem Kolben vorgesehen sind.
Der Dämpfer gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Stange einen Eingriffs-Abschnitt beinhaltet, der mit dem Eingegriffen-Abschnitt von dem Kolben in Eingriff ist, und eine Mehrzahl von Vorsprüngen, die gegen den Innen-Umfang von dem Kolben anliegen, ausgebildet sind, so dass sie sich in einer Axial-Richtung erstrecken und in vorbestimmten Abständen in einer Umfangs-Richtung an einem Außen-Umfang der Stange auf der Brems-Richtungs-Seite in Bezug auf den Eingriffs-Abschnitt angeordnet sind.
Der Dämpfer gemäß Anspruch 3, wobei eine Mehrzahl der ringförmigen konvexen Abschnitte entlang der Umfangs-Richtung des Außen-Umfangs von dem Kolben angeordnet sind.
Der Dämpfer gemäß Anspruch 11, wobei der Außen-Umfang von dem Haupt-Körper eine Kreis-Form hat und der zweite konvexe Abschnitt beide Umfangs-End-Abschnitte der ersten konvexen Abschnitte, die benachbart zueinander sind, verbindet, und ein Ausschnitt-Abschnitt, der eine Form hat, die durch Schneiden eines Teils der Kreis-Form mit einer Ebene erhalten ist, zwischen den zweiten konvexen Abschnitten, die benachbart zueinander in der Umfangs-Richtung sind, vorgesehen ist, wenn der Kolben axial betrachtet ist.
Der Dämpfer gemäß Anspruch 12, wobei der konvexe Abschnitt auf einer Seite des einen Endes von dem Haupt-Körper in Brems-Richtung des Dämpfers vorgesehen ist, und der Ausschnitt-Abschnitt, der in dem konvexen Abschnitt vorgesehen ist, sich zu dem anderen Ende von dem Haupt-Körper in der Rücklauf-Richtung von dem Dämpfer erstreckt.
Der Dämpfer gemäß irgendeinem von Anspruch 3 und Ansprüche 11 bis 13, wobei wenn der Kolben axial betrachtet ist, die ringförmigen konvexen Abschnitte in einem Paar gebildet sind, das an entsprechenden zwei Positionen in Umfangs-Richtung angeordnet ist, und der Ausschnitt-Abschnitt in einem Paar gebildet ist, das zwischen dem Paar von ringförmigen konvexen Abschnitten vorgesehen ist.