CN102791519B

CN102791519B - 车辆用滑动轨道装置

Info

Publication number: CN102791519B
Application number: CN201180012503.5A
Authority: CN
Inventors: 林直树
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2010-04-28
Filing date: 2011-04-15
Publication date: 2015-05-20
Anticipated expiration: 2031-04-15
Also published as: JP2011230717A; CN102791519A; EP2565071A4; EP2565071A1; JP5545835B2; US20130119222A1; US8616515B2; WO2011136050A1; EP2565071B1

Abstract

本发明提供一种车辆用滑动轨道装置，将锁定机构以及锁定解除杆配设于上轨道的内部空间的同时，通过较少的部件件数并且简单的构造，能够将锁定解除杆旋转支撑于上轨道。该车辆用滑动轨道装置具备锁定解除杆（47），通过在上下方向上旋转，切换通过锁定机构进行的滑动限制和限制解除，并具有配置于上轨道（35）和下轨道（21）的底壁（22）之间的轨道内置部（47a）；旋转接触部（50），形成于轨道内置部的上面，接触上轨道的顶面；施力单元（63），安装于轨道内置部以及上轨道，将所述旋转接触部向所述顶面侧施力。

Description

车辆用滑动轨道装置

技术领域

本发明涉及一种能够滑动地支撑座椅的车辆用滑动轨道装置。

背景技术

作为车辆用滑动轨道装置的现有技术，具备：左右一对下轨道，在前后方向上延伸，并且具有在前后方向上排列的多个突齿（锁定齿），固定于车内底面；左右一对上轨道，支撑座椅的座部，并且能够滑动地支撑于左右的下轨道；锁定杆，收纳于上轨道的内部空间，在和上述突齿卡合的锁定位置与解除和突齿的卡合的开锁位置之间能够在上下方向上旋转，并支撑于上轨道；线簧（施力单元），将锁定杆向锁定位置侧旋转施力；操作杆，其后部固定于锁定杆，其前部向上轨道的前方突出。

因此，在乘客不给予操作杆操作力时，通过线簧的施力，被保持于锁定位置的锁定杆和任一个突齿卡合，所以能够保持座椅以及上轨道相对于下轨道的滑动位置。另一方面，当乘客抵抗线簧的施力而操作操作杆，从而使锁定杆旋转至开锁位置时，由于锁定杆和突齿的卡合解除，所以座椅以及上轨道相对于下轨道能够滑动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-265695号公报

发明内容

（发明要解决的问题）

在上述构造的车辆用滑动轨道装置中，将固定于上轨道的顶部的支轴（旋转轴）的左右两端部嵌合于形成在上轨道的左右两侧壁的贯通孔，在该支轴上能够旋转地嵌合形成于操作杆的轴承孔，之后，通过线簧将操作杆旋转施力。

但是，需要与上轨道以及操作杆为不同部件的支轴，此外需要在上轨道形成贯通孔，所以部件件数多，构造复杂。

本发明提供一种车辆用滑动轨道装置，将锁定机构以及锁定解除杆配设于上轨道的内部空间的同时，通过较少的部件件数并且简单的构造，能够将锁定解除杆旋转支撑于上轨道。

（解决技术问题的技术方案）

本发明的车辆用滑动轨道装置，其特征在于包括：下轨道，在前后方向上延伸；上轨道，在前后方向上能够滑动地支撑于所述下轨道；锁定机构，设置于所述上轨道和下轨道之间，对该上轨道的滑动限制或者限制解除；锁定解除杆，通过在上下方向上旋转而切换通过所述锁定机构进行的滑动限制和限制解除，具有配置于所述上轨道和下轨道的底壁之间的轨道内置部；旋转接触部，形成于所述轨道内置部的上面，接触所述上轨道的顶面；施力单元，安装于所述轨道内置部以及所述上轨道，将所述旋转接触部向所述顶面侧施力。

所述旋转接触部优选为向上的凸部。

所述锁定机构也可以包括：多个锁定槽，形成于所述下轨道，在前后方向上排列；锁定部，当所述锁定解除杆位于锁定位置时，卡合于任一个所述锁定槽，并且，当所述锁定解除杆位于开锁位置时，从所述锁定槽脱离。

所述施力单元也可以为具有所述锁定部的锁定弹簧。

所述施力单元也可以限制所述锁定解除杆相对于所述上轨道的前后移动。

此外，所述施力单元可以具有锁定部，其中，当使所述锁定解除杆位于锁定位置时，所述锁定部卡合于在所述下轨道上沿前后方向排列形成的多个锁定槽中的任一个，并且，当使所述锁定解除杆位于开锁位置时，所述锁定部从所述锁定槽脱离，在所述锁定解除杆上可以形成有第一卡合部和第二卡合部，所述第一卡合部和所述锁定部附近卡合，所述第二卡合部在与该第一卡合部前后方向位置偏移的部分中和所述施力单元卡合。

也可以将所述轨道内置部的一部分形成与周边部相比左右方向的宽度狭窄的狭窄部，在形成于该狭窄部的两侧面和所述上轨道之间的空间中配设所述施力单元的至少一部分。

（发明的效果）

在本发明中，由于没有设置用于将锁定解除杆旋转支撑于上轨道的旋转轴，所以对锁定解除杆相对于上轨道的旋转支撑构造，部件件数少并且构造简单。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的上轨道滑动至前端位置时的滑动座椅装置的侧视图。

图2是从滑动轨道装置的前斜上方观看的立体图。

图3是从前斜上方看滑动轨道装置的分解立体图。

图4是省略左侧的轨道示出从前斜下方看滑动轨道装置的分解立体图。

图5是沿图1的V-V箭头线的剖视图。

图6是从下方看分离状态中的上轨道和锁定弹簧的中央部的放大立体图。

图7是从组装状态中的上轨道、锁定解除杆、以及锁定弹簧的下方观看的立体图。

图8是仅将上轨道作为纵向截面侧视图表示的锁定状态时的上轨道、锁定解除杆、以及环形把手的侧视图。

图9是开锁状态时和图8一样的侧视图。

图10是将下轨道的外侧壁和上轨道的立壁以及被锁定壁切断显示的、锁定状态中的上轨道和下轨道的放大立体图。

图11是示出锁定弹簧位于锁定位置和锁定解除位置时的状态的模式侧视图。

图12是从下方看上轨道和锁定解除杆的前端部、以及环形把手的后端部的放大立体图。

图13是从锁定解除杆的下方观看的立体图。

图14是放大示出锁定解除杆的前端部、施力弹簧、以及环形把手的后端部的分解立体图。

图15是锁定解除杆的前端部、施力弹簧、以及环形把手的后端部相互组装时的放大立体图。

图16是省略施力弹簧示出环形把手的后端部和锁定解除杆的前端部的放大纵向截面侧视图。

图17是将环形把手向下方压下时和图16一样的图。

图18是由于另一车辆碰撞搭载有滑动座椅装置的车辆而右侧的轨道单元的后端部与前端部相比向上方移动时和图2一样的立体图。

图19是右侧的轨道单元的后端部与前端部相比进一步向上方移动时和图18一样的立体图。

图20是从变形例的锁定解除杆的上方观看的立体图。

图21是和图12一样的放大立体图。

图22是和图5一样的剖视图。

图23是从另一变形例的锁定解除杆的上方观看的立体图。

图24是又一变形例的锁定解除杆的中间部和狭窄部的连接部附近的放大仰视图。

符号说明

10滑动座椅装置

11座椅

15滑动轨道装置

20轨道单元

21下轨道

22底壁

22a螺栓插入孔

22b定位孔

23外壁部

24内壁部

25锁定槽

27垫圈

28贯通孔

30固定螺栓（固定部件）

31头部（突出部）

32凸缘

33螺纹部

35上轨道

36基部

36a顶部

36b侧壁部

37杆收纳槽

38立壁

39被锁定壁

40导向槽

42、43卡止片

47锁定解除杆

47a轨道内置部

47b棱线部

47c肋部

47d基壁

48中间部

48a容纳凹部

49狭窄部

50旋转接触凸部（旋转接触部）

51侧壁

52弹簧钩挂槽（第一卡合部）

52b棱线部

53锁定弹簧卡止孔（第二卡合部）

54弹簧卡止孔

55连接部

56前方限制部（旋转限制部）

57前方容许空间（旋转容许空间）

58凹部

59后方容许空间（旋转容许空间）

60后方限制片

60a后方限制部（旋转限制部）

61连接空间

63锁定弹簧（施力单元）

64锁定部

65前端卡止片

66杆按压部

68保持件

69轴承滚珠

70环形把手（把手）

71把持部

72后端连接部

73下侧抵接面

74卡止槽

76扭簧（施力单元）

77向上突片

78前侧卡止部（卡止部）

79、80卡止突起

85锁定解除杆

90锁定解除杆

A接触部

F底板

F1螺纹孔

F2定位孔

N焊接螺母

P定位销。

具体实施方式

以下，参照图1~图19，对本发明的一实施方式进行说明。另外，以下的说明中的方向以图中记载的箭头线方向为基准。

在构成省略图示的汽车（车辆）的车内底面的底板F（参照图1）上，设置滑动座椅装置10。在底板F上，相对于一个滑动座椅装置10穿设有四个（分别位于左右、前后各两个）螺纹孔F1，在底板F的下面中与各螺纹孔F1对应的位置，固定和螺纹孔F1成同心的焊接螺母N。另外，在底板F上穿设有位于前侧的螺纹孔F1的正后方的定位孔F2。滑动座椅装置10具备构成其下部的滑动轨道装置15和固定于滑动轨道装置15（上轨道35）的上面的座椅11。

接着，对滑动轨道装置15的详细构造进行说明。

滑动轨道装置15作为大的构成元件具备左右一对的轨道单元20和连接左右的轨道单元20的前端部彼此的环形把手70。由于左右的轨道单元20为相同构造，并且环形把手70为左右对称形状，所以滑动轨道装置15作为整体左右对称。

左右的轨道单元20为以下的构造。

轨道单元20具有载置于底板F的下轨道21。下轨道21为在前后方向上延伸并且上面开口的金属制的槽钢材料，具备大致水平的底壁22、从底壁22的左右两侧部向上方延伸的左右一对的外壁部23、从左右的外壁部23的上缘部向内侧延伸之后向下方延伸的左右一对的内壁部24。如图4、10等所示，在左右的内壁部24的下缘部，多个锁定槽25在前后方向上排列形成。此外，如图4所示，在底壁22的前后两端附近穿设有一对螺栓插入孔22a，在前侧的螺栓插入孔22a的正后方穿设有定位孔22b。在底壁22的下面的前后两端附近固定有垫圈27，形成于垫圈27的贯通孔28和螺栓插入孔22a成同心。

在底壁22的前后的螺栓插入孔22a上，从上方分别插入有前后一对的固定螺栓（固定部件）30。固定螺栓30具有构成上端部的头部（突出部）31、连接于头部31的下端的比头部31以及螺栓插入孔22a大径的凸缘32、从凸缘32的下面向下方延伸的比螺栓插入孔22a以及贯通孔28略微小径的螺纹部33。

轨道单元20具有相对于下轨道21能够在前后方向上滑动的上轨道35。上轨道35为在前后方向上延伸并且下面开口的金属制的槽钢材料，具备：基部36（具备大致水平的顶部36a和从顶部36a的左右两侧部垂下的一对侧壁部36b），截面形状成大致向下的コ字形，其内部空间构成杆收纳槽37；立壁38，从除去侧壁部36b的长度方向的中央部的部分向上方延伸；被锁定壁39，从该中央部向上方延伸。如图3、4、6等所示，在横跨左右的被锁定壁39的下缘部和基部36的侧壁的下缘部的部分上，向上地形成有四个导向槽40。此外如图3、图7等所示，在基部36的顶部36a的中央部附近，通过切缝翻边（切り起こし）形成向下方之后向后方延伸的卡止片42，在位于与左右的侧壁部36b的中央部相比稍微前侧的部分上，分别通过切缝翻边形成向内的卡止片43。

轨道单元20还具备安装于上轨道35的锁定解除杆47和锁定弹簧63。

锁定解除杆47为金属板的冲压成形品，为在前后方向上延伸并且下面开口的金属制的槽钢材料，具备基壁47d和从基壁47d的左右两侧缘部垂下的侧壁51。锁定解除杆47的截面形状横跨全长为大致向下的コ字形，位于锁定解除杆47的长度方向的中央部的正前方的部分构成其内部空间形成容纳凹部48a的中间部48，位于中间部48的正后方的部分形成与其前后相比狭窄的狭窄部49。此外，在形成于左右的侧壁51的外侧面（中间部48和狭窄部49的连接部附近的外侧面）的上下方向上延伸的棱线部47b成为R面（参照图3、图4、图8、图9、图13）。如图3、图4、图8、图9所示，在锁定解除杆47的上面突设有在左右方向上延伸的旋转接触凸部50。另外，在锁定解除杆47的左右的侧壁51的后端附近部的下面分别凹设有弹簧钩挂槽52，在锁定解除杆47的基壁47d上分别穿设有锁定弹簧卡止孔53和弹簧卡止孔54。另外，在左右的侧壁51中的弹簧钩挂槽52的正前方形成有和棱线部47b大致相同形状的棱线部52a（参照图8、图9、图13）。位于与锁定解除杆47的中间部48相比前方的部分构成与中间部48相比宽的连接部55，位于与连接部55相比后方的部分构成轨道内置部47a。连接部55的前端部的顶部的下面成为扁平的前方限制部56，前方限制部56的正下方的空间构成前方容许空间57。此外，在连接部55中的前方限制部56的正后方形成有凹部58，通过该凹部58形成的空间构成后方容许空间59。另外，突设有从凹部58的左右的下缘部开始在相互接近的方向上延伸的大致水平的后方限制片60（上面构成后方限制部60a）。另外，合并前方容许空间57和后方容许空间59的空间构成连接空间61。

锁定弹簧63为曲折加工金属制的线材的大致左右对称的部件。在位于与锁定弹簧63的左右两侧部的长度方向的中央部相比稍微后方的部分，形成向外侧大致水平地延伸的前后一对的锁定部64。位于与锁定部64相比后方的部分，在自由状态中从锁定部64向斜上后方延伸，位于与锁定部64相比前方的部分，在自由状态中从锁定部64向斜上前方延伸。在锁定弹簧63的前端向上地突设有左右一对的前端卡止片65，位于上述卡止片65的正后方的部分构成杆按压部66。

锁定解除杆47的轨道内置部47a收纳于上轨道35的杆收纳槽37内，旋转接触凸部50接触基部36的顶面（参照图8、图9的接触部A。轨道内置部47a上面的旋转接触凸部50以外的部分和杆收纳槽37的顶面之间形成空间）。如图7至图9所示，对于锁定弹簧63，分别将其后端部卡止于卡止片42（参照图8的三角符号），将位于与锁定部64相比稍微前侧的部分分别卡止于左右的卡止片43（参照图8的三角符号），从下方将各锁定部64卡合于对应的导向槽40，此外，从下方将左右的前端卡止片65插入锁定弹簧卡止孔53，并且将左右的杆按压部66的前端附近部卡止于锁定弹簧卡止孔53的后缘部，从上方将弹簧钩挂槽52卡止于位于锁定弹簧63中的一对的锁定部64之间的部分。这样，当将锁定弹簧63安装于上轨道35以及锁定解除杆47时，锁定弹簧63成为相对于上轨道35前后移动被实质地限制的状态（仅在锁定弹簧63和卡止片42的卡止未被解除并且前端卡止片65从锁定弹簧卡止孔53不被拔出的微小范围内能够移动的状态，或者完全地限制前后移动的状态），此外，锁定弹簧63的左右的一部分（前半部）位于形成于狭窄部49的两侧壁51和上轨道35的两侧壁部36b之间的左右一对的空间内（参照图7）。另外，收纳于杆收纳槽37的锁定弹簧63由于弹性变形而产生向上的施力（弹性力）（参照图8↑箭头符号），通过该施力，锁定解除杆47的旋转接触凸部50压在基部36的顶部36a上，锁定解除杆47能够以顶部36a和旋转接触凸部50的接触部A为中心在旋转接触凸部50周围（左右方向的假想旋转轴周围）旋转，当不对连接部55施加向上的外力时，锁定解除杆47被保持在图8中示出的锁定位置。另一方面，当抵抗锁定弹簧63的施力对连接部55施加向上的外力时，锁定解除杆47旋转至图9中示出的开锁位置。这样，如图9所示，锁定解除杆47的弹簧钩挂槽52将位于一对的锁定部64之间的部分向下方压下，所以各锁定部64向对应的导向槽40的下方脱离（参照图9以及图11的假想线）。

通过从下轨道21的前端开口或者后端开口将这样一体化的上轨道35、锁定解除杆47、以及锁定弹簧63插入下轨道21的内部而装配成的部件为轨道单元20。当装配轨道单元20时，如图5所示，上轨道35的立壁38以及被锁定壁39进入形成于外壁部23和内壁部24之间的空间，此外，被配设于该空间的保持件68能够旋转地支撑的多个轴承滚珠69分别能够旋转地接触立壁38的外面和外壁部23的内面，所以上轨道35（以及锁定解除杆47、锁定弹簧63）相对于下轨道21能够在前后方向上滑动。

另外，当锁定解除杆47位于锁定位置时，如图8、图10、以及图11的实线所示，各锁定部64从下方卡合于对应的锁定槽25，从而限制上轨道35相对于下轨道21的滑动。另一方面，当使锁定解除杆47向下方旋转至开锁位置时，如图9以及图11的假想线所示，各锁定部64从卡合的锁定槽25向下方脱离，所以上轨道35相对于下轨道21能够滑动。

在使装配的左右一对的轨道单元20相互平行并且相互的前后位置一致（使上轨道35相对于下轨道21的滑动位置也一致）之后，在上轨道35的上面载置座椅11的座部的下面，通过省略图示的多个螺栓将座椅11的座部固定于左右的上轨道35。

在像这样将左右的轨道单元20和座椅11一体化之后，通过扭簧（施力单元）76将环形把手（把手）70连接于左右的锁定解除杆47。

环形把手70为将形成截面圆形的金属制的导管材料弯曲加工而成的部件，具备：把持部71，具有在左右方向上延伸的直线部和从该直线部的左右两端部向斜后下方延伸的一对倾斜部；一对的后端连接部72，从把持部71的左右两端部分别向后方延伸。在左右的后端连接部72的下面形成有凹部，该凹部的上面成为下侧抵接面73。另外，在后端连接部72的下面形成有位于下侧抵接面73的正前方并且在左右方向上延伸的卡止槽74。

扭簧76为将金属制的线材曲折加工的大致左右对称的部件。在扭簧76的后端部突设有向上突片77，扭簧76的前缘部成为在左右方向上延伸的前侧卡止部78。此外，在扭簧76的一侧的侧部的前半部的后端突设有向上的卡止突起79，在后半部的前端突设有向下的卡止突起80。

为了将环形把手70和扭簧76连接于锁定解除杆47，首先分别将扭簧76插入左右的锁定解除杆47的连接空间61，通过将向上突片77从下方插入弹簧卡止孔54，限制扭簧76相对于连接部55的前后移动，此外，将一侧的侧部（右侧的扭簧76为右侧部，左侧的扭簧76为左侧部）的中间部载置于一侧的后方限制片60（右侧的连接部55为右侧的后方限制片60，左侧的连接部55为左侧的后方限制片60）的上面（后方限制部60a），将另一侧的侧部（右侧的扭簧76为左侧部，左侧的扭簧76为右侧部）的卡止突起79从下方卡止于另一侧的后方限制片60（右侧的连接部55为左侧的后方限制片60，左侧的连接部55为右侧的后方限制片60）的后缘，同时将另一侧的侧部的卡止突起80从上方卡止于另一侧的后方限制片60的前缘（参照图12、图14、图15）。接着，将环形把手70的左右的后端连接部72从前方分别插入左右的连接空间61，将后端连接部72的后部插入扭簧76的左右的侧部间的空间，并且，使卡止槽74卡止于前侧卡止部78。

当通过这样将环形把手70以及扭簧76和左右的轨道单元20一体化而装配滑动座椅装置10时，通过后端连接部72，扭簧76的前部（与后方限制片60相比位于前方的部分）稍微向下方弹性变形，所以通过扭簧76的前部产生的向上的施力（弹性力），后端连接部72的上面前部接触前方限制部56，同时，下侧抵接面73接触左右的后方限制片60的后方限制部60a（参照图16）。这样将环形把手70连接于左右的锁定解除杆47（连接部55）之后，当乘客用手抓住把持部71使环形把手70整体向上方旋转时，该旋转力从后端连接部72分别施加于前方限制部56和后方限制部60a，锁定解除杆47（连接部55）和后端连接部72一起向上方旋转，所以能够使位于锁定位置的锁定解除杆47旋转至开锁位置。另一方面，当使环形把手70整体向下方旋转时，左右的后端连接部72以和前侧卡止部78的卡合部为支点旋转（后端连接部72的后部在后方容许空间59内向上方旋转，后端连接部72的前部在前方容许空间57内向下方旋转），而分别从前方限制部56和后方限制部60a离开（参照图17），所以该旋转力不会从后端连接部72传递至对应的锁定解除杆47（连接部55）（左右的锁定解除杆47不旋转）。

在将图1、图3、图4中示出的定位螺母P的下半部嵌合于底板F的定位孔F2之后，当分别使滑动座椅装置10的左右的下轨道21的定位孔22b嵌合于从底板F向上方突出的定位螺母P的上部时，固定于左右的下轨道21的垫圈27的下面接触底板F的上面，各螺栓插入孔22a以及贯通孔28位于对应的螺纹孔F1的正上方，所以如果使螺纹部33螺合于对应的螺纹孔F1直至固定螺栓30的头部31的下面压接在底壁22的上面，从而滑动座椅装置10固定于底板F。

左右的上轨道35能够相对于下轨道21向后方滑动至图2中示出的后端位置，并且能够相对于下轨道21向前方滑动至图1中示出的前端位置。如图5所示，当锁定解除杆47位于锁定位置时，前后的固定螺栓30的头部31和中间部48位于相同高度（中间部48的侧壁51和头部31在上下方向上重叠），但是当上轨道35位于后端位置时，锁定解除杆47整体位于前后的固定螺栓30（头部31）之间，所以前后的头部31和锁定解除杆47不干涉。另一方面，即使在使锁定解除杆47滑动至前端位置并且使中间部48和前侧的头部31的前后方向位置一致之后，将锁定解除杆47返回至锁定位置，如图5所示，由于前侧的固定螺栓30的头部31位于中间部48的容纳凹部48a，所以中间部48不和头部31干涉。这样，通过在锁定解除杆47上形成容纳凹部48a，避免前侧的固定螺栓30的头部31和锁定解除杆47的干涉，所以能够将锁定解除杆47接近下轨道21的底壁22侧配设，因此能够实现轨道单元20的低尺寸化。

并且，即使在使上轨道35与前端位置相比稍微向后方滑动并且使连接部55和前侧的固定螺栓30的头部31的前后方向位置一致之后，将锁定解除杆47返回至锁定位置，由于连接部55的下面与头部31相比位于上方，所以在该情况下头部31和锁定解除杆47也不会干涉。

另外，由于锁定解除杆47为具有一对的侧壁51的向下コ字形截面形状，所以即使在作为锁定解除杆47的基材的金属板较薄的情况下，也能够提高机械强度。

而且，形成于锁定解除杆47的左右的侧壁51的棱线部47b、52a以和上轨道35的左右的侧壁部36b的内侧面具有微小间隙的方式能够抵接地对向，所以通过各棱线部47b、52a（侧壁51的一部分），能够防止锁定解除杆47相对于上轨道35的左右触碰。

此外，由于在上轨道35上没有设置用于旋转支撑锁定解除杆47的旋转轴，所以对于锁定解除杆47相对于上轨道35的旋转支撑构造，部件件数少并且构造简单。

另外，由于锁定解除杆47的连接部55也不具备用于旋转支撑环形把手70的后端连接部72的旋转轴，所以对于环形把手70（后端连接部72）相对于连接部55的旋转支撑构造，也是部件件数少并且构造简单。

另外，在其他的车辆碰撞该车辆的情况下，例如如图18所示，当右侧的下轨道21的后部（通过固定螺栓30固定于底面F的部分）使底板F的该部分一边向上变形一边向上方升起时（当后端部与前端部相比向上方移动时），由于右侧的锁定解除杆47的前部与自身的后部相比向下方移动（旋转），所以该向下方的移动力从该锁定解除杆47传递至环形把手70的右侧的后端连接部72。于是，左侧的后端连接部72也和右侧的后端连接部72一起向下方移动（旋转），但是，由于左侧的后端连接部72相对于左侧的锁定解除杆47（连接部55）向下方相对旋转，所以左侧的后端连接部72的移动力（旋转力）不会传递至左侧的锁定解除杆47。因此，通过左侧的锁定弹簧63而形成的左侧的轨道单元20的锁定状态被持续保持，所以座椅11（上轨道35）相对于下轨道21不会突然地滑动，是安全的。

以上，基于上述实施方式说明了本发明，但是本发明能够进行各种各样的变更。

例如，也可以采用如图20~22中示出的锁定解除杆85。该锁定解除杆85为省略锁定解除杆47的一侧的侧壁51的截面大致L字形状。在这种情况下，在使锁定解除杆85滑动至前端位置并且使中间部48和前侧的头部31的前后方向位置一致之后，将锁定解除杆85返回至锁定位置，如图22所示，由于前侧的固定螺栓30的头部31位于中间部48的容纳凹部48a，所以中间部48和头部31不会干涉。另外，由于锁定解除杆85在左右的任一侧都具有侧壁51，所以即使在作为锁定解除杆85的基材的金属板较薄的情况下也能够提高机械强度。

另外如图23所示，也可以采用仅省略除了一侧的侧壁51的前后两端部以外的部分的锁定解除杆90。

另外如图24所示，在锁定解除杆47的左右的侧壁51（或者锁定解除杆85、90的侧壁）上，代替棱线部47b、52a，例如也可以形成大致半圆柱形状的肋部47c（代替棱线部52a的肋部图示省略）。如果使这样的肋部47c以和上轨道35的侧壁部36b的内侧面具有微小间隙的方式能够抵接地对向，锁定解除杆47（85、90）相对于上轨道35的左右触碰效果进一步提高。

此外，用于将下轨道21固定于底板F的固定单元并不限定于固定螺栓30，例如也可以利用铆钉（图示略）。在这种情况下，在固定于底面F的托架（图示略。构成底板F的一部分）上载置下轨道21，通过铆钉固定下轨道21的底壁22和托架。而且，在使中间部48和铆钉的突出部（向底壁22的上方突出的上端部）的前后方向位置一致之后，当使锁定解除杆47、85、90返回至锁定位置时，该突出部位于容纳凹部48a内。

（产业上的可利用性）

本发明的车辆用滑动轨道装置没有在上轨道上设置用于旋转支撑锁定解除杆的旋转轴，所以对于锁定解除杆相对于上轨道的旋转支撑构造，部件件数少并且构造简单。

Claims

1.一种车辆用滑动轨道装置，其特征在于包括：

下轨道，在前后方向上延伸；

上轨道，在前后方向上能够滑动地支撑于所述下轨道；

锁定机构，设置于所述上轨道和下轨道之间，对该上轨道的滑动进行限制或者限制解除；

锁定解除杆，通过在上下方向上旋转而切换通过所述锁定机构进行的滑动限制和限制解除，具有配置于所述上轨道和下轨道的底壁之间的轨道内置部；

旋转接触部，形成于所述轨道内置部的上面，接触所述上轨道的顶面；

施力单元，安装于所述轨道内置部以及所述上轨道，将所述旋转接触部向所述顶面侧施力，

其中，所述旋转接触部和所述顶面的接触部，构成所述锁定解除杆相对于所述上轨道的旋转中心。

2.根据权利要求1所述的车辆用滑动轨道装置，其特征在于，

所述旋转接触部为向上的凸部。

3.根据权利要求1所述的车辆用滑动轨道装置，其特征在于，

所述锁定机构包括：

多个锁定槽，形成于所述下轨道，在前后方向上排列；

锁定部，当所述锁定解除杆位于锁定位置时，卡合于任一个所述锁定槽，并且，当所述锁定解除杆位于开锁位置时，从所述锁定槽脱离。

4.根据权利要求3所述的车辆用滑动轨道装置，其特征在于，

所述施力单元为具有所述锁定部的锁定弹簧。

5.根据权利要求1所述的车辆用滑动轨道装置，其特征在于，

所述施力单元限制所述锁定解除杆相对于所述上轨道的前后移动。

6.根据权利要求5所述的车辆用滑动轨道装置，其特征在于，

所述施力单元具有锁定部，其中，当使所述锁定解除杆位于锁定位置时，所述锁定部卡合于在所述下轨道上沿前后方向排列形成的多个锁定槽中的任一个，并且，当使所述锁定解除杆位于开锁位置时，所述锁定部从所述锁定槽脱离，

在所述锁定解除杆上形成有第一卡合部和第二卡合部，所述第一卡合部和所述锁定部附近卡合，所述第二卡合部在与该第一卡合部前后方向位置偏移的部分中和所述施力单元卡合。

7.根据权利要求1所述的车辆用滑动轨道装置，其特征在于，

将所述轨道内置部的一部分形成与周边部相比左右方向的宽度狭窄的狭窄部，

在形成于该狭窄部的两侧面和所述上轨道之间的空间中配设所述施力单元的至少一部分。