KR101585265B1 - 차량용 시트레일의 로크장치 - Google Patents

차량용 시트레일의 로크장치 Download PDF

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KR101585265B1
KR101585265B1 KR1020090111213A KR20090111213A KR101585265B1 KR 101585265 B1 KR101585265 B1 KR 101585265B1 KR 1020090111213 A KR1020090111213 A KR 1020090111213A KR 20090111213 A KR20090111213 A KR 20090111213A KR 101585265 B1 KR101585265 B1 KR 101585265B1
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Abstract

본 발명은 차량용 시트레일의 로크장치에 관한 것으로, 로크브라켓(23)이 각각 한 개씩 다수개로 분할 구성됨으로써 이동레일(5)을 보다 안정적으로 구속할 수 있게 되고, 이를 통해 시트 착석자의 안전을 보다 효과적으로 보호할 수 있으며, 아울러 이동레일(5)의 움직임이 로크장치(20)에 의해 구속된 상태일 때 상기 이동레일(5)은 전후방향으로의 움직임이 완전히 구속됨으로써 소음발생이 없어지고, 주행중 시트가 전후방향으로 움직이는 현상도 없어지게 되므로 승차감 향상을 도모할 수 있도록 된 것이다.
시트레일, 이동레일, 로크, 록킹

Description

차량용 시트레일의 로크장치{Apparatus for locking of seat rail}
본 발명은 이동레일을 보다 안정적으로 구속할 수 있는 차량용 시트레일의 로크장치에 관한 기술이다.
일반적으로, 차량의 시트는 차체의 전후방향으로 슬라이드 이동할 수 있도록 장착되는데, 이의 역할을 수행하는 것이 도 1 내지 도 3에 도시된 시트레일(1)이다.
상기 시트레일(1)은 플로어패널에 차체의 전후방향으로 고정 설치되는 고정레일(3)과, 상기 고정레일(3)과 결합된 상태로 상기 고정레일(3)을 따라 슬라이딩 이동할 수 있도록 설치되면서 시트쿠션과 결합되어 설치되는 이동레일(5)과, 상기 고정레일(3)에 대한 상기 이동레일(5)의 슬라이드 이동이 가능하도록 상기 이동레일(5)에 결합되면서 상기 고정레일(3)과 상기 이동레일(5) 사이에 구비된 레일홈(7)속으로 삽입 설치되는 다수개의 롤러부재(9)와, 상기 고정레일(3)에 대한 상기 이동레일(5)의 자유로운 슬라이드 이동을 구속할 수 있도록 상기 이동레일(5)에 구비된 로크장치(10) 등을 포함하여 구성된다.
상기 로크장치(10)는 상기 이동레일(5)에 고정 결합되는 가이드브라켓(11) 과, 상기 가이드브라켓(11)에 힌지축(12)을 매개로 회전 가능하게 결합되며 다수개의 포크(13a)가 일체로 구비된 로크브라켓(13)과, 상기 로크브라켓(13)을 탄력적으로 복귀시키는 스프링(14)을 포함하여 구성된다.
상기 로크장치(10)는 상기 로크브라켓(13)에 구비된 다수개의 포크(13a)들에 의해 상기 이동레일(5)의 슬라이드 이동을 구속하게 되는 바, 이를 위해 상기 고정레일(3)의 측면에는 상기 고정레일(3)의 길이방향을 따라 다수개의 포크구멍(3a)이 일정간격으로 형성되고, 상기 포크구멍(3a)과 대면하는 상기 이동레일(5)의 측면에도 다수개의 포크구멍(5a)이 일정간격으로 형성된다.
여기서, 상기 이동레일(5)에 형성된 포크구멍(5a)은 통상적으로 상기 로크브라켓(13)에 구비된 포크(13a)와 동일한 개수로 형성되고, 상기 고정레일(3)에 형성된 포크구멍(3a)은 상기 이동레일(5)이 이동하는 전체의 구간에 걸쳐 많은 개수로 형성된다.
한편, 상기 로크브라켓(13)의 포크(13a)가 상기 이동레일(5)의 슬라이드 이동을 원활히 구속하기 위해서는, 상기 이동레일(5)이 고정된 상태에서 상기 이동레일(5)의 모든 포크구멍(5a)은 상기 고정레일(3)의 포크구멍(3a)과 항상 일직선으로 연결된 상태가 되어야 하며, 이러한 상태가 기본이 되도록 시트레일(1)을 설계하고 있다.
하지만, 실차에 적용된 시트레일(1)은 부품간 조립 공차 및 시트 탑승자의 하중에 의한 비틀림 등으로 인해 도 4와 같이 이동레일(5)의 모든 포크구멍(5a)이 고정레일(3)의 포크구멍(3a)과 연결되지 못하는 상태가 발생할 수 있으며, 이럴 경 우 종래의 로크장치(10)로는 고정레일(3)에 대한 이동레일(5)의 슬라이드 이동을 구속할 수 없는 상태가 발생하게 되어, 시트 탑승자의 안전이 위협받는 문제점이 있었다.
즉, 종래의 로크장치(10)는 실질적으로 이동레일(5)을 구속하는 다수개의 모든 포크(13a)가 한 개의 로크브라켓(13)에 구비된 구성으로, 이동레일(5)의 포크구멍(5a)을 관통한 다수개의 포크(13a)들 중 어느 하나라도 고정레일(3)의 포크구멍(3a)을 관통하지 못하게 되면, 나머지의 모든 포크(13a)들도 상기 고정레일(3)의 포크구멍(3a)을 관통하지 못하는 상태가 되기 때문에, 고정레일(3)에 대한 이동레일(5)의 슬라이드 이동을 구속할 수 없는 상태가 발생하게 되는 것이다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 고정레일과 이동레일에서 서로 일치하여 연결된 포크구멍만이라도 로크브라켓의 포크부가 관통하여 상기 이동레일을 구속할 수 있도록, 로크브라켓을 각각 한 개씩 다수개로 분할 구성하고, 다수개로 구성된 각각의 로크브라켓들이 한 개의 로크레버에 의해 동시에 동작 가능하도록 구조를 개선한 차량용 시트레일의 로크장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 시트레일의 로크장치는, 이동레일의 길이방향을 따라 배치되면서 상기 이동레일의 양쪽 측면을 향하여 개구된 다 수개의 가이드구멍을 구비한 로크하우징과; 상기 로크하우징과 결합되면서 상기 이동레일에 결합되는 하우징커버와; 상기 가이드구멍마다 한 개씩 삽입되어서 상기 가이드구멍을 따라 슬라이드 이동하도록 설치된 다수개의 로크브라켓과; 상기 하우징커버와 상기 로크브라켓에 양단이 탄력적으로 지지 설치된 다수개의 로크스프링과; 상기 하우징커버에 힌지축과 레버스프링을 매개로 탄력적인 회전이 가능하도록 설치됨과 더불어 상기 가이드구멍에 설치된 모든 로크브라켓과 동시에 접촉 가능하도록 설치되어서 상기 모든 로크브라켓에 회전력을 제공하는 로크레버;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 로크장치는, 로크브라켓이 각각 한 개씩 다수개로 분할 구성됨으로써 이동레일을 보다 안정적으로 구속할 수 있게 되고, 이를 통해 시트 착석자의 안전을 보다 효과적으로 보호할 수 있으며, 아울러 이동레일의 움직임이 로크장치에 의해 구속된 상태일 때 상기 이동레일은 전후방향으로의 움직임이 완전히 구속됨으로써 소음발생이 없어지고, 주행중 시트가 전후방향으로 움직이는 현상도 없어지게 되므로 승차감이 향상되는 효과가 있게 된다.
이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
차량용 시트레일(1)은 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이, 플로어패널에 차체의 전후방향으로 고정 설치되는 고정레일(3)과, 상기 고정레일(3)과 결합된 상태로 상기 고정레일(3)을 따라 슬라이딩 이동할 수 있도록 설치되면서 시트쿠션과 결합 되어 설치되는 이동레일(5)과, 상기 고정레일(3)에 대한 상기 이동레일(5)의 슬라이드 이동이 가능하도록 상기 이동레일(5)에 결합되면서 상기 고정레일(3)과 상기 이동레일(5) 사이에 구비된 레일홈(7)속으로 삽입 설치되는 다수개의 롤러부재(9)와, 상기 고정레일(3)에 대한 상기 이동레일(5)의 자유로운 슬라이드 이동을 구속할 수 있도록 상기 이동레일(5)에 구비된 로크장치(20) 등을 포함하여 구성된다.
상기 고정레일(3)의 측면에는 상기 고정레일(3)의 길이방향을 따라 다수개의 포크구멍(3a)이 일정간격으로 형성되고, 상기 포크구멍(3a)과 대면하는 상기 이동레일(5)의 측면에도 다수개의 포크구멍(5a)이 일정간격으로 형성된다.
여기서, 상기 이동레일(5)에 형성된 포크구멍(5a)은 통상적으로 상기 로크장치(20)에 구비된 포크와 동일한 개수로 형성되고, 상기 고정레일(3)에 형성된 포크구멍(3a)은 상기 이동레일(5)이 이동하는 전체의 구간에 걸쳐 많은 개수로 형성된다.
한편, 상기 로크장치(20)가 상기 이동레일(5)의 슬라이드 이동을 원활히 구속하기 위해서는, 상기 이동레일(5)이 고정된 상태에서 상기 이동레일(5)의 모든 포크구멍(5a)은 상기 고정레일(3)의 포크구멍(3a)과 항상 일직선으로 연결된 상태가 되어야 하며, 이러한 상태가 기본이 되도록 시트레일(1)을 설계하고 있다.
하지만, 실차에 적용된 시트레일(1)은 부품간 조립 공차 및 시트 탑승자의 하중에 의한 비틀림 등으로 인해 이동레일(5)의 모든 포크구멍(5a)이 고정레일(3)의 포크구멍(3a)과 연결되지 못하는 상태가 발생할 수 있으며, 이럴 경우 고정레일(3)에 대한 이동레일(5)의 슬라이드 이동을 구속할 수 없는 상태가 발생할 수 있 게 된다.
이를 예방하기 위하여 안출된 본 발명의 로크장치(20)는 로크브라켓이 한 개씩 독립적으로 작동 가능하게 다수개로 이루어진 구성이고, 다수개로 구성된 각각의 로크브라켓들은 한 개의 로크레버에 의해 동작 가능한 구성을 갖는다.
즉, 본 발명에 따른 상기 로크장치(20)는 도 5 내지 도 14에 도시된 바와 같이 로크하우징(21), 하우징커버(22), 다수개의 로크브라켓(23), 다수개의 로크스프링(24), 로크레버(25)로 구성된다.
상기 로크하우징(21)은 하우징부(21a)와, 상기 이동레일(5)의 길이방향을 따라 상기 하우징부(21a)로부터 돌출 형성된 한 쌍의 날개부(21b)로 구성된다.
상기 하우징부(21a)에는 다수개의 가이드구멍(21c)이 상기 이동레일(5)의 길이방향을 따라 배치되는데, 상기 가이드구멍(21c)은 상기 이동레일(5)의 양쪽 측면을 향하여 전,후면이 개구된 형상이면서 또한 상기 하우징부(21a)의 윗면으로도 개구된 형상이다.
상기 가이드구멍(21c)은 상기 로크하우징(21)의 상하방향으로 상단구멍(21d)과 중간구멍(21e) 및 하단구멍(21f)이 연속적으로 이어지게 형성되는데, 그 중 상기 상단구멍(21d)과 상기 하단구멍(21f)은 직사각 단면모양으로 형성되고, 상기 중간구멍(21e)에는 상기 로크스프링(24)의 설치를 위해 원호구간(21g)이 구비된다.
즉, 상기 원호구간(21g)으로 상기 로크스프링(24)이 삽입 설치되는 구조이다.
상기 날개부(21b)는 상기 하우징커버(22)와 스크루(26)를 매개로 조립되어 결합된다.
상기 하우징커버(22)는 상기 로크하우징(21)의 윗면에 덧대여져서 상기 로크하우징(21)과 결합됨과 더불어 상기 이동레일(5)의 윗면에 결합되어 고정되는 레일고정부(22a)와, 상기 레일고정부(22a)의 한쪽 측면으로부터 절곡 형성되어서 상기 가이드구멍(21c)속에 위치한 상기 로크스프링(24)이 일단이 지지되는 스프링지지부(22b)와, 상기 레일고정부(22a)로부터 반대쪽 측면으로 돌출되게 형성되면서 전후방향의 양끝에는 힌지축(27)이 관통하는 플랜지(22c)가 구비되고 상기 플랜지(22c)사이의 중간부위에 레버스프링(28)의 일단이 끼워지도록 스프링구멍(22d)이 형성된 가이드부(22e)로 구성된다.
상기 로크브라켓(23)은 상기 가이드구멍(21c)마다 한 개씩 삽입되는 다수개로 구성되면서 상기 가이드구멍(21c)을 따라 슬라이드 이동할 수 있도록 설치된다.
즉, 상기 로크브라켓(23)은 각각 상기 가이드구멍(21c)의 상단구멍(21d)으로 삽입 설치되는 상단부(23a)와, 상기 상단부(23a)의 끝에서 아래쪽으로 연장 형성되어서 상기 가이드구멍(21c)의 중간구멍(21e)으로 삽입 설치됨과 더불어 후면에는 상기 로크스프링(24)의 타단이 지지되고 전면에는 상기 로크레버(25)가 접촉하는 중간부(23b)와, 상기 중간부(23b)의 끝에서 상기 상단부(23a)와 평행한 방향으로 연장 형성되어서 상기 로크스프링(24)의 하단구멍(21f)으로 삽입 설치되는 하단부(23c)를 구비한 구성이다.
상기 로크스프링(24)은 압축스프링으로 상기 가이드구멍(21c)의 중간구멍(21e) 중 상기 원호구간(21g)으로 삽입되어서 설치된다.
상기 원호구간(21g)으로 삽입된 상태에서 상기 로크스프링(24)의 일단은 상기 하우징커버(22)의 스프링지지부(22b)에 지지되고 타단은 상기 로크브라켓(23)의 중간부(23b)에 지지되도록 설치되어서, 상기 로크브라켓(23)을 상기 이동레일(5)의 포크구멍(5a)쪽으로 밀어주도록 상기 로크브라켓(23)에 탄력을 제공하게 된다.
상기 로크레버(25)는 상기 하우징커버(22)의 가이드부(22e)에 상기 힌지축(27)과 상기 레버스프링(28)을 매개로 탄력적인 회전이 가능하도록 설치되고, 상기 가이드부(22e)에 설치된 상태에서는 상기 가이드구멍(21c)에 설치된 모든 로크브라켓(23)과 동시에 접촉 가능하도록 설치되어서 상기 모든 로크브라켓(23)에 회전력을 제공하게 된다.
이를 위해, 상기 로크레버(25)는 상기 레버스프링(24)의 타단이 끼워지도록 레버구멍(25a)이 형성된 몸통부(25b)와, 상기 몸통부(25b)에서 연장 형성된 조작부(25c)와, 상기 힌지축(27)이 관통하도록 상기 몸통부(25b)에서 절곡 형성된 한 쌍의 플랜지부(25d)와, 상기 몸통부(25b)에서 상기 조작부(25c)의 반대방향으로 연장 형성됨과 더불어 상기 가이드구멍(21c)속에 위치한 모든 로크브라켓(23)의 중간부(23b)에 각각 접촉하도록 다수개로 분기되어 형성된 포크부(25e)로 구성된다.
상기 포크부(25e)의 개수와 상기 로크브라켓(23)의 개수 및 상기 이동레일(5)에 형성된 포크구멍(5a)의 개수는 서로 동일하다.
상기 로크레버(25)의 플랜지부(25d)는 상기 하우징커버(22)에서 플랜지(22c)의 안쪽면에 밀착되는 상태로 배치되고, 이 상태에서 상기 힌지축(27)이 상기 플랜지(22c)와 상기 플랜지부(25d)를 일체로 관통하여 설치된다.
이에 따라, 상기 로크레버(25)는 상기 힌지축(27)을 중심으로 회전 가능하게 상기 하우징커버(22)에 결합된 구조를 갖는다.
상기 레버스프링(24)은 상기 로크레버(25)의 플랜지부(25d) 사이에서 상기 힌지축(27)에 감겨진 상태로 설치되는 바(즉 상기 힌지축(27)이 상기 레버스프링(24)을 관통한 상태로 설치된다), 일단은 상기 하우징커버(22)의 스프링구멍(22d)으로 삽입되어서 상기 하우징커버(22)에 걸려져 설치되고 타단은 상기 로크레버(25)의 레버구멍(25a)으로 삽입되어서 상기 로크레버(25)에 걸려져 설치된다.
이에 따라, 상기 로크레버(25)는 상기 레버스프링(24)에 의해 탄력적인 회전이 가능하게 된다.
한편, 본 발명에 따른 로크장치(20)는 상기 가이드구멍(21c)속에 위치한 모든 로크브라켓(23) 중 최소 4개의 로크브라켓(23) 하단부(23c)는 상기 이동레일(5)의 포크구멍(5a)과 상기 고정레일(3)의 포크구멍(3a)을 동시에 관통하여 삽입될 수 있도록 구성된다.
즉, 도 15에 도시된 일례와 같이 좌측에서부터 첫 번째, 세 번째, 네 번째 및 여섯 번째 로크브라켓(23)의 하단부(23c)는 상기 이동레일(5)의 포크구멍(5a)과 상기 고정레일(3)의 포크구멍(3a)을 동시에 관통하여 삽입된 상태이고, 이에 반해 두 번째와 다섯 번째 로크브라켓(23)의 하단부(23c)는 상기 포크구멍(3a,5a)이 서로 연결되지 못함으로 인해 상기 포크구멍(3a,5a)을 동시에 관통하지 못한 상태가 되는 것이다.
이때, 상기 이동레일(5)의 포크구멍(5a)과 상기 고정레일(3)의 포크구멍(3a) 을 동시에 관통하여 삽입된 최소 4개의 하단부(23c)는, 상기 이동레일(5)이 상기 고정레일(3)의 길이방향을 따라 전후방향으로 움직일 수 없도록 상기 고정레일(3)의 포크구멍(3a) 측면에 서로 대칭적으로 접촉하게 설치된 구조를 갖는다.
즉, 도 15의 상태에서 첫 번째와 네 번째의 하단부(23c)는 상기 고정레일(3)의 포크구멍(3a) 좌측면에 접촉하도록 설치됨으로써 이동레일(5)은 후방으로 이동할 수 없고, 세 번째와 여섯 번째의 하단부(23c)는 상기 포크구멍(3a)의 우측면에 접촉하도록 설치됨으로써 이동레일(5)은 전방으로 이동할 수 없는 상태가 되는 것이다.
본 발명에 따른 로크장치(20)는 작업자가 로크레버(25)의 조작부(25c)를 아래로 눌러줄 때, 즉 상기 로크레버(25)가 도 6의 상태에서 힌지축(27)을 중심으로 시계방향으로 회전할 때에 로크레버(25)의 포크부(25e)가 로크브라켓(23)의 중간부(23b)를 가압하게 되고, 상기 로크브라켓(23)은 상기 포크부(25e)의 가압력을 전달받아서 가이드구멍(21c)을 따라 하우징커버(22)의 스프링지지부(22b)쪽으로 후퇴 이동(도 6의 상태에서 좌측 방향으로 이동)을 하게 된다.
상기 로크브라켓(23)이 후퇴 이동을 하면 상기 로크브라켓(23)의 하단부(23c)는 도 6의 상태에서 포크구멍(3a,5a)으로부터 빠지게 되며, 이로 인해 상기 로크장치(20)는 구속해제 상태가 되고, 이때부터 이동레일(5)은 고정레일(3)의 길이방향을 따라 슬라이드 이동할 수 있는 상태가 된다.
한편, 로크장치(20)가 구속 해제된 상태가 되면 로크스프링(24)은 압축되어 탄성력을 축적하고 있는 상태가 된다.
이동레일(5)을 고정레일(3)의 전후방향으로 슬라이드 이동시킨 후 눌러주고 있던 로크레버(25)의 조작부(25c)로부터 손을 떼어주면, 로크스프링(24)의 복원력에 의해 로크브라켓(23)은 포크구멍(3a,5a)이 있는 쪽으로 전진 이동을 하게 되고, 동시에 상기 로크브라켓(23)의 하단부(23c)는 포크구멍(3a,5a)으로 재차 삽입됨으로써 로크장치(20)는 구속상태로 전환된다.
또한, 로크장치(20)가 구속 해제상태에서 구속 상태로 전환시 로크레버(25)도 힌지축(27)을 중심으로 반 시계방향으로 회전을 하여 최초의 위치로 복귀하게 된다.
이상과 같이 본 발명에 따른 로크장치(20)는 로크브라켓(23)이 각각 한 개씩 독립적으로 분리 구성됨으로써, 서로 일치하지 않아서 연결이 안된 일부의 포크구멍(3a,5a)에는 로크브라켓(23)의 하단부(23c)가 삽입되지 않지만, 서로 일치하여 연결된 모든 포크구멍(3a,5a)에는 상기 로크브라켓(23)의 하단부(23c)들이 모두 삽입되는 구성을 갖는다.
따라서, 본 발명의 로크장치(20)는 종래의 로크장치(10)와 비교하여 볼 때 이동레일(5)을 보다 안정적으로 구속할 수 있는 장점이 있으며, 이로 인해 시트 착석자의 안전을 보다 효과적으로 보호할 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 로크장치(20)는 로크브라켓(23)의 하단부(23c)들이 포크구멍(3a,5a)으로 삽입되어 이동레일(5)을 구속하고 있는 상태일 때, 상기 이동레일(5)은 전후방향으로의 움직임이 완전히 구속된 상태가 되기 때문에, 소음발생이 없어지게 되고, 주행중 시트가 전후방향으로 움직이는 현상도 없어지게 되므로 승 차감을 향상시킬 수 있게 된다.
도 1과 도 2는 종래의 로크장치를 구비한 시트레일의 분해 사시도 및 결합상태 단면도,
도 3은 종래 로크장치의 분해 사시도,
도 4는 종래 로크장치의 작동상태를 보여주기 위한 도면,
도 5와 도 6은 본 발명에 따른 로크장치를 구비한 시트레일의 분해 사시도 및 결합상태 단면도,
도 7 내지 도 14는 본 발명에 따른 로크장치의 도면,
도 15는 본 발명에 따른 로크장치의 작동상태를 보여주기 위한 도면이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
1 - 시트레일 3 - 고정레일
3a,5a - 포크구멍 5 - 이동레일
20 - 로크장치 21 - 로크하우징
22 - 하우징커버 23 - 로크브라켓
24 - 로크스프링 25 - 로크레버
26 - 스크루 27 - 힌지축
28 - 레버스프링

Claims (8)

  1. 이동레일(5)의 길이방향을 따라 배치되면서 상기 이동레일(5)의 양쪽 측면을 향하여 개구된 다수개의 가이드구멍(21c)을 구비한 로크하우징(21)과;
    상기 로크하우징(21)과 결합되면서 상기 이동레일(5)에 결합되는 하우징커버(22)와;
    상기 가이드구멍(21c)마다 한 개씩 삽입되어서 상기 가이드구멍(21c)을 따라 슬라이드 이동하도록 설치된 다수개의 로크브라켓(23)과;
    상기 하우징커버(22)와 상기 로크브라켓(23)에 양단이 탄력적으로 지지 설치된 다수개의 로크스프링(24)과;
    상기 하우징커버(22)에 힌지축(27)과 레버스프링(28)을 매개로 탄력적인 회전이 가능하도록 설치됨과 더불어 상기 가이드구멍(21c)에 설치된 모든 로크브라켓(23)과 동시에 접촉 가능하도록 설치되어서 상기 모든 로크브라켓(23)에 회전력을 제공하는 로크레버(25);를 포함하고,
    상기 가이드구멍(21c)은 상기 로크하우징(21)의 상하방향으로 상단구멍(21d)과 중간구멍(21e) 및 하단구멍(21f)이 연속적으로 이어지게 형성되고, 상기 중간구멍(21e)에는 상기 로크스프링(24)의 설치를 위해 원호구간(21g)이 구비되며,
    상기 로크브라켓(23)은, 상기 상단구멍(21d)으로 삽입 설치되는 상단부(23a)와, 상기 상단부(23a)의 끝에서 아래쪽으로 연장 형성되어서 상기 중간구멍(21e)으로 삽입 설치됨과 더불어 후면에는 상기 로크스프링(24)의 타단이 지지되고 전면에는 상기 로크레버(25)가 접촉하는 중간부(23b)와, 상기 중간부(23b)의 끝에서 상기 상단부(23a)와 평행한 방향으로 연장 형성되어서 상기 하단구멍(21f)으로 삽입 설치되는 하단부(23c)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 로크장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 하우징커버(22)는,
    상기 로크하우징(21)의 윗면에 덧대여져서 상기 로크하우징(21)과 결합됨과 더불어 상기 이동레일(5)의 윗면에 결합되어 고정되는 레일고정부(22a)와;
    상기 레일고정부(22a)의 한쪽 측면으로부터 절곡 형성되어서 상기 가이드구멍(21c)속에 위치한 상기 로크스프링(24)이 일단이 지지되는 스프링지지부(22b)와;
    상기 레일고정부(22a)로부터 반대쪽 측면으로 돌출되게 형성되면서 전후방향의 양끝에는 상기 힌지축(27)이 관통하는 플랜지(22c)가 구비되고 상기 플랜지(22c)사이의 중간부위에 상기 레버스프링(28)의 일단이 끼워지도록 스프링구멍(22d)이 형성된 가이드부(22e);
    로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 로크장치.
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서, 상기 로크레버(25)는,
    상기 레버스프링(28)의 타단이 끼워지도록 레버구멍(25a)이 형성된 몸통부(25b)와;
    상기 몸통부(25b)에서 연장 형성된 조작부(25c)와,
    상기 힌지축(27)이 관통하도록 상기 몸통부(25b)에서 절곡 형성된 한 쌍의 플랜지부(25d)와,
    상기 몸통부(25b)에서 상기 조작부(25c)의 반대방향으로 연장 형성됨과 더불어 상기 가이드구멍(21c)속에 위치한 모든 로크브라켓(23)의 중간부(23b)에 각각 접촉하도록 다수개로 분기되어 형성된 포크부(25e);
    로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 로크장치.
  6. 청구항 5에 있어서, 상기 이동레일(5)의 측면에는 상기 로크브라켓(23)의 하단부(23c)가 각각 삽입되는 포크구멍(5a)이 상기 이동레일(5)의 길이방향을 따라서 상기 로크브라켓(23)의 하단부(23c)와 동일한 개수로 형성되고;
    상기 이동레일(5)은 다수개의 롤러부재(9)를 매개로 고정레일(3)에 대해 슬라이드 이동할 수 있도록 상기 고정레일(3)과 결합되며;
    상기 이동레일(5)의 포크구멍(5a)과 대향하는 상기 고정레일(3)의 측면에는 상기 고정레일(3)의 길이방향을 따라 다수개의 포크구멍(3a)이 형성된 것;
    을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 로크장치.
  7. 청구항 6에 있어서, 상기 가이드구멍(21c)속에 위치한 모든 로크브라켓(23) 중 최소 4개의 로크브라켓(23) 하단부(23c)는 상기 이동레일(5)의 포크구멍(5a)과 상기 고정레일(3)의 포크구멍(3a)을 동시에 관통하여 삽입될 수 있도록 구성된 것;
    을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 로크장치.
  8. 청구항 7에 있어서, 상기 이동레일(5)의 포크구멍(5a)과 상기 고정레일(3)의 포크구멍(3a)을 동시에 관통하여 삽입된 최소 4개의 로크브라켓(23) 하단부(23c)는
    상기 이동레일(5)이 상기 고정레일(3)의 길이방향을 따라 전후방향으로 움직일 수 없도록 상기 고정레일(3)의 포크구멍(3a) 측면에 서로 대칭적으로 접촉하게 설치된 것;
    을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 로크장치.
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