KR101585264B1 - 차량용 시트레일의 로크장치 - Google Patents

차량용 시트레일의 로크장치 Download PDF

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KR101585264B1 KR1020090111212A KR20090111212A KR101585264B1 KR 101585264 B1 KR101585264 B1 KR 101585264B1 KR 1020090111212 A KR1020090111212 A KR 1020090111212A KR 20090111212 A KR20090111212 A KR 20090111212A KR 101585264 B1 KR101585264 B1 KR 101585264B1
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Abstract

본 발명은 차량용 시트레일의 로크장치에 관한 것으로, 로크브라켓이 제1,2,3로크브라켓(23,24,25)으로 분할되어 구성됨으로써 이동레일(5)을 보다 안정적으로 구속할 수 있게 되고, 이를 통해 시트 착석자의 안전을 보다 효과적으로 보호할 수 있으며, 아울러 이동레일(5)의 움직임이 로크장치(20)에 의해 구속된 상태일 때 상기 이동레일(5)은 전후방향으로의 움직임이 완전히 구속됨으로써 소음발생이 없어지고, 주행중 시트가 전후방향으로 움직이는 현상도 없어지게 되므로 승차감 향상을 도모할 수 있도록 된 것이다.
시트레일, 이동레일, 로크, 록킹

Description

차량용 시트레일의 로크장치{Apparatus for locking of seat rail}
본 발명은 이동레일을 보다 안정적으로 구속할 수 있는 차량용 시트레일의 로크장치에 관한 기술이다.
일반적으로, 차량의 시트는 차체의 전후방향으로 슬라이드 이동할 수 있도록 장착되는데, 이의 역할을 수행하는 것이 도 1 내지 도 3에 도시된 시트레일(1)이다.
상기 시트레일(1)은 플로어패널에 차체의 전후방향으로 고정 설치되는 고정레일(3)과, 상기 고정레일(3)과 결합된 상태로 상기 고정레일(3)을 따라 슬라이딩 이동할 수 있도록 설치되면서 시트쿠션과 결합되어 설치되는 이동레일(5)과, 상기 고정레일(3)에 대한 상기 이동레일(5)의 슬라이드 이동이 가능하도록 상기 이동레일(5)에 결합되면서 상기 고정레일(3)과 상기 이동레일(5) 사이에 구비된 레일홈(7)속으로 삽입 설치되는 다수개의 롤러부재(9)와, 상기 고정레일(3)에 대한 상기 이동레일(5)의 자유로운 슬라이드 이동을 구속할 수 있도록 상기 이동레일(5)에 구비된 로크장치(10) 등을 포함하여 구성된다.
상기 로크장치(10)는 상기 이동레일(5)에 고정 결합되는 가이드브라켓(11) 과, 상기 가이드브라켓(11)에 힌지축(12)을 매개로 회전 가능하게 결합되며 다수개의 포크(13a)가 일체로 구비된 로크브라켓(13)과, 상기 로크브라켓(13)을 탄력적으로 복귀시키는 스프링(14)을 포함하여 구성된다.
상기 로크장치(10)는 상기 로크브라켓(13)에 구비된 다수개의 포크(13a)들에 의해 상기 이동레일(5)의 슬라이드 이동을 구속하게 되는 바, 이를 위해 상기 고정레일(3)의 측면에는 상기 고정레일(3)의 길이방향을 따라 다수개의 포크구멍(3a)이 일정간격으로 형성되고, 상기 포크구멍(3a)과 대면하는 상기 이동레일(5)의 측면에도 다수개의 포크구멍(5a)이 일정간격으로 형성된다.
여기서, 상기 이동레일(5)에 형성된 포크구멍(5a)은 통상적으로 상기 로크브라켓(13)에 구비된 포크(13a)와 동일한 개수로 형성되고, 상기 고정레일(3)에 형성된 포크구멍(3a)은 상기 이동레일(5)이 이동하는 전체의 구간에 걸쳐 많은 개수로 형성된다.
한편, 상기 로크브라켓(13)의 포크(13a)가 상기 이동레일(5)의 슬라이드 이동을 원활히 구속하기 위해서는, 상기 이동레일(5)이 고정된 상태에서 상기 이동레일(5)의 모든 포크구멍(5a)은 상기 고정레일(3)의 포크구멍(3a)과 항상 일직선으로 연결된 상태가 되어야 하며, 이러한 상태가 기본이 되도록 시트레일(1)을 설계하고 있다.
하지만, 실차에 적용된 시트레일(1)은 부품간 조립 공차 및 시트 탑승자의 하중에 의한 비틀림 등으로 인해 도 4와 같이 이동레일(5)의 모든 포크구멍(5a)이 고정레일(3)의 포크구멍(3a)과 연결되지 못하는 상태가 발생할 수 있으며, 이럴 경 우 종래의 로크장치(10)로는 고정레일(3)에 대한 이동레일(5)의 슬라이드 이동을 구속할 수 없는 상태가 발생하게 되어, 시트 탑승자의 안전이 위협받는 문제점이 있었다.
즉, 종래의 로크장치(10)는 실질적으로 이동레일(5)을 구속하는 다수개의 모든 포크(13a)가 한 개의 로크브라켓(13)에 구비된 구성으로, 이동레일(5)의 포크구멍(5a)을 관통한 다수개의 포크(13a)들 중 어느 하나라도 고정레일(3)의 포크구멍(3a)을 관통하지 못하게 되면, 나머지의 모든 포크(13a)들도 상기 고정레일(3)의 포크구멍(3a)을 관통하지 못하는 상태가 되기 때문에, 고정레일(3)에 대한 이동레일(5)의 슬라이드 이동을 구속할 수 없는 상태가 발생하게 되는 것이다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 고정레일과 이동레일에서 서로 일치하여 연결된 포크구멍만이라도 로크브라켓의 포크가 관통하여 상기 이동레일을 구속할 수 있도록, 로크브라켓을 다수개로 분할하고, 분할된 로크브라켓마다 각각 두 개씩의 포크를 구비하도록 구조를 개선한 차량용 시트레일의 로크장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 시트레일의 로크장치는, 이동레일에 결합되는 가이드브라켓과; 다수개로 분할 구성되면서 각각에는 2개씩의 포크가 구비되고 분할된 다수개가 상기 이동레일의 길이방향을 따라 서로 인접하게 배 치되면서 상기 가이드브라켓에 힌지축을 매개로 각각 독립적인 회전이 가능하도록 결합된 로크브라켓과; 상기 가이드브라켓에 일단이 지지되고 상기 다수개로 분할된 각각의 로크브라켓에 타단이 탄력적으로 지지되어 설치된 스프링플레이트와; 상기 힌지축에 의해 관통되어 회전 가능하게 설치됨과 더불어 상기 다수개로 분할된 모든 로크브라켓과 동시에 접촉하도록 설치되어서 상기 모든 로크브라켓에 회전력을 제공하는 로크레버;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 로크장치는, 로크브라켓이 제1,2,3로크브라켓으로 분할되어 구성됨으로써 이동레일을 보다 안정적으로 구속할 수 있게 되고, 이를 통해 시트 착석자의 안전을 보다 효과적으로 보호할 수 있으며, 아울러 이동레일의 움직임이 로크장치에 의해 구속된 상태일 때 상기 이동레일은 전후방향으로의 움직임이 완전히 구속됨으로써 소음발생이 없어지고, 주행중 시트가 전후방향으로 움직이는 현상도 없어지게 되어 승차감이 향상되는 효과가 있게 된다.
이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
차량용 시트레일(1)은 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이, 플로어패널에 차체의 전후방향으로 고정 설치되는 고정레일(3)과, 상기 고정레일(3)과 결합된 상태로 상기 고정레일(3)을 따라 슬라이딩 이동할 수 있도록 설치되면서 시트쿠션과 결합되어 설치되는 이동레일(5)과, 상기 고정레일(3)에 대한 상기 이동레일(5)의 슬라이드 이동이 가능하도록 상기 이동레일(5)에 결합되면서 상기 고정레일(3)과 상기 이동레일(5) 사이에 구비된 레일홈(7)속으로 삽입 설치되는 다수개의 롤러부재(9)와, 상기 고정레일(3)에 대한 상기 이동레일(5)의 자유로운 슬라이드 이동을 구속할 수 있도록 상기 이동레일(5)에 구비된 로크장치(20) 등을 포함하여 구성된다.
상기 고정레일(3)의 측면에는 상기 고정레일(3)의 길이방향을 따라 다수개의 포크구멍(3a)이 일정간격으로 형성되고, 상기 포크구멍(3a)과 대면하는 상기 이동레일(5)의 측면에도 다수개의 포크구멍(5a)이 일정간격으로 형성된다.
여기서, 상기 이동레일(5)에 형성된 포크구멍(5a)은 통상적으로 상기 로크장치(20)에 구비된 포크와 동일한 개수로 형성되고, 상기 고정레일(3)에 형성된 포크구멍(3a)은 상기 이동레일(5)이 이동하는 전체의 구간에 걸쳐 많은 개수로 형성된다.
한편, 상기 로크장치(20)가 상기 이동레일(5)의 슬라이드 이동을 원활히 구속하기 위해서는, 상기 이동레일(5)이 고정된 상태에서 상기 이동레일(5)의 모든 포크구멍(5a)은 상기 고정레일(3)의 포크구멍(3a)과 항상 일직선으로 연결된 상태가 되어야 하며, 이러한 상태가 기본이 되도록 시트레일(1)을 설계하고 있다.
하지만, 실차에 적용된 시트레일(1)은 부품간 조립 공차 및 시트 탑승자의 하중에 의한 비틀림 등으로 인해 이동레일(5)의 모든 포크구멍(5a)이 고정레일(3)의 포크구멍(3a)과 연결되지 못하는 상태가 발생할 수 있으며, 이럴 경우 고정레일(3)에 대한 이동레일(5)의 슬라이드 이동을 구속할 수 없는 상태가 발생할 수 있게 된다.
이를 예방하기 위하여 안출된 본 발명의 로크장치(20)는 로크브라켓을 다수 개로 분리한 구성이고, 분리된 각각의 로크브라켓들은 상호 독립적으로 회전 가능한 구성을 갖는다.
즉, 본 발명에 따른 상기 로크장치(20)는 도 5 내지 도 13에 도시된 바와 같이 가이드브라켓(21), 다수개의 로크브라켓, 스프링플레이트(26), 로크레버(27)로 구성된다.
상기 가이드브라켓(21)은 상기 이동레일(5)의 윗면에 결합되어 고정되는 레일고정부(21a)와, 상기 이동레일(5)의 포크구멍(5a)이 있는 방향으로 상기 레일고정부(21a)에서 상기 이동레일(5)의 측방으로 돌출 형성된 가이드부(21b)와, 상기 가이드부(21b)의 양측에서 상기 고정레일(3)이 있는 아래쪽으로 돌출 형성된 한 쌍의 플랜지부(21c)와, 상기 레일고정부(21a)와 상기 가이드부(21b)가 연결된 부위에서 상기 이동레일(5)의 길이방향을 따라 상하면을 관통하여 형성된 브라켓구멍(21d)을 구비한 구성이다.
상기 로크브라켓은 다수개로 분할 구성되면서 각각에는 2개씩의 포크가 구비되고 분할된 다수개가 상기 이동레일(5)의 길이방향을 따라 서로 인접하게 배치되면서 상기 가이드브라켓(21)에 힌지축(22)을 매개로 각각 독립적인 회전이 가능하도록 결합된다.
즉, 상기 로크브라켓은 제1포크(23a)와 제2포크(23b)를 구비한 제1로크브라켓(23)과, 상기 제1로크브라켓(23)의 측부에 위치하면서 제3포크(24a)와 제4포크(24b)를 구비한 제2로크브라켓(24)과, 상기 제2로크브라켓(24)의 측부에 위치하면서 제5포크(25a)와 제6포크(25b)를 구비한 제3로크브라켓(25)으로 구성된다.
상기 제1,2,3로크브라켓(23,24,25)의 양측면에는 각각 플랜지(23c,24c,25c)가 형성되고, 상기 제1,2,3로크브라켓(23,24,25)은 상기 플랜지(23c,24c,25c)끼리 서로 면접촉하도록 설치된다.
상기 제1,2,3로크브라켓(23,24,25)은 상기 가이드브라켓(21)에서 상기 가이드부(21b)의 아래쪽에 위치하게 되며, 상기 힌지축(22)은 상기 가이드브라켓(21)의 플랜지부(21c)와 상기 제1,2,3로크브라켓(23,24,25)의 플랜지(23c,24c,25c)를 일체로 관통하여 설치되는 구조가 된다.
이에 따라, 상기 제1,2,3로크브라켓(23,24,25)은 상기 힌지축(22)을 중심으로 각각 독립적인 회전이 가능한 구조가 된다.
상기 스프링플레이트(26)는 상기 가이드브라켓(21)에 일단이 지지되고 상기 다수개로 분할된 각각의 로크브라켓에 타단이 탄력적으로 지지되어 설치되는 것으로, 즉 상기 힌지축(22)의 둘레를 감싸도록 형성된 원호부(26a)와, 상기 원호부(26a)의 일단에서 다수개로 분기된 후 각각의 끝이 상기 원호부(26a)의 외측 방향으로 절곡 형성됨과 동시에 상기 브라켓구멍(21d)으로 삽입되어서 상기 가이드브라켓(21)에 지지되는 상단돌기부(26b)와, 상기 원호부(26a)의 중간지점에서부터 각각 분기된 후 상기 원호부(26a)의 타단을 지나 연장 형성됨과 더불어 상기 제1,2,3로크브라켓(23,24,25)에 각각 지지되도록 설치되어서 상기 제1,2,3로크브라켓(23,24,25)이 상기 힌지축(22)을 중심으로 상기 가이드브라켓(21)으로부터 멀어지는 방향으로 회전되게 탄력을 제공하는 제1로드부(26c)와 제2로드부(26d) 및 제3로드부(26e)로 구성된다.
여기서, 상기 제2로드부(26d)에는 상기 제2로드부(26d)의 길이방향을 따라 디귿(ㄷ)자 모양의 홈(26f)이 절개되어 형성되고, 상기 홈(26f)이 절개됨에 따라 형성된 돌기가 상기 제2로드부(26d)가 연장된 방향에 반대방향인 상기 원호부(26a)의 외측으로 돌출되게 형성되는 바, 이와 같이 상기 원호부(26a)의 외측으로 돌출된 돌기가 로드돌기(26g)에 해당한다.
상기 로드돌기(26g)는 상기 로크레버(27)가 힌지축(22)을 중심으로 상기 스프링플레이트(26)의 탄성력에 의해 복귀하는 방향으로 회전할 때에 상기 로크레버(27)와의 접촉으로 상기 로크레버(27)의 회전을 제어하는 역할을 하게 된다.
상기 로크레버(27)는 상기 힌지축(22)에 의해 관통되어 회전 가능하게 설치됨과 더불어 상기 제1,2,3로크브라켓(23,24,25)과 동시에 접촉하도록 설치되어서 상기 제1,2,3로크브라켓(23,24,25)에 회전력을 제공하게 된다.
상기 로크레버(27)는 상기 힌지축(22)이 관통하는 한 쌍의 플랜지부(27a)와, 상기 플랜지부(27a)가 상기 힌지축(22)에 의해 관통된 상태로 설치될 때 상기 제1,2,3로크브라켓(23,24,25)과 접촉하는 몸통부(27b)와, 상기 몸통부(27b)로부터 절곡 형성되어서 사용자가 조작하는 조작부(27c)를 구비한 구성이다.
한편, 본 발명에 따른 로크장치(20)는 상기 제1포크(23a) 내지 제6포크(25b) 중 최소 4개의 포크는 상기 이동레일(5)의 포크구멍(5a)과 상기 고정레일(3)의 포크구멍(3a)을 동시에 관통하여 삽입될 수 있도록 구성된다.
즉, 도 14와 같이 제1로크브라켓(23)의 제1,2포크(23a,23b)와 제2로크브라켓(24)의 제3,4포크(24a,24b)는 상기 이동레일(5)의 포크구멍(5a)과 상기 고정레 일(3)의 포크구멍(3a)을 동시에 관통하여 삽입된 상태이고, 이에 반해 제3로크브라켓(24)의 제5,6포크(25a,25b)는 상기 포크구멍(3a,5a)이 서로 연결되지 못함으로 인해 상기 포크구멍(3a,5a)을 관통하지 못한 상태가 된다.
또한, 도 15와 같이 제1로크브라켓(23)의 제1,2포크(23a,23b)와 제3로크브라켓(24)의 제5,6포크(25a,25b)가 상기 포크구멍(3a,5a)을 동시에 관통하여 삽입된 상태이고, 제2로크브라켓(24)의 제3,4포크(24a,24b)는 상기 포크구멍(3a,5a)을 관통하지 못한 상태가 된다.
또한, 도 16과 같이 제2로크브라켓(24)의 제3,4포크(24a,24b)와 제3로크브라켓(24)의 제5,6포크(25a,25b)가 상기 포크구멍(3a,5a)을 동시에 관통하여 삽입된 상태이고, 제1로크브라켓(23)의 제1,2포크(23a,23b)는 상기 포크구멍(3a,5a)을 관통하지 못한 상태가 된다.
이때, 상기 이동레일(5)의 포크구멍(5a)과 상기 고정레일(3)의 포크구멍(3a)을 동시에 관통하여 삽입된 최소 4개의 포크는, 상기 이동레일(5)이 상기 고정레일(3)의 길이방향을 따라 전후방향으로 움직일 수 없도록 상기 고정레일(3)의 포크구멍(3a) 측면에 서로 대칭적으로 접촉하게 설치된 구조를 갖는다.
즉, 도 14의 상태에서는 제1,2포크(23a,23b)가 포크구멍(3a)의 우측면에 접촉하도록 설치됨으로써 이동레일(5)은 전방으로 이동할 수 없고, 제3,4포크(24a,24b)는 상기 포크구멍(3a)의 좌측면에 접촉하도록 설치됨으로써 이동레일(5)은 후방으로 이동할 수 없는 상태가 되는 것이다.
또한, 도 15의 상태에서는 제1,2포크(23a,23b)는 포크구멍(3a)의 우측면에 접촉하고 제5,6포크(25a,25b)는 상기 포크구멍(3a)의 좌측면에 접촉하도록 설치됨으로써, 이동레일(5)은 전방 및 후방으로 이동할 수 없는 상태가 되는 것이다.
또한, 도 16의 상태에서는 제3,4포크(24a,24b)가 포크구멍(3a)의 우측면에 접촉하고 제5,6포크(25a,25b)는 상기 포크구멍(3a)의 좌측면에 접촉하도록 설치됨으로써, 이동레일(5)은 전방 및 후방으로 이동할 수 없는 상태가 되는 것이다.
본 발명에 따른 로크장치(20)는 작업자가 로크레버(27)의 조작부(27c)를 아래로 눌러줄 때, 즉 상기 로크레버(27)가 도 6의 상태에서 힌지축(22)을 중심으로 시계방향으로 회전할 때에 제1,2,3로크브라켓(23,24,25)도 시계방향으로 회전을 하여 제1포크(23a) 내지 제6포크(25b)가 포크구멍(3a,5a)으로부터 빠지게 되며, 이로 인해 상기 로크장치(20)는 구속해제 상태가 되고, 이때부터 이동레일(5)은 고정레일(3)의 길이방향을 따라 슬라이드 이동할 수 있는 상태가 된다.
한편, 로크장치(20)가 구속 해제된 상태가 되면 스프링플레이트(26)는 압축되어 탄성력을 축적하고 있는 상태가 된다.
이동레일(5)을 고정레일(3)의 전후방향으로 슬라이드 이동시킨 후 눌러주고 있던 로크레버(27)의 조작부(27c)로부터 손을 떼어주면, 스프링플레이트(26)의 복원력에 의해 제1,2,3로크브라켓(23,24,25)이 반 시계방향으로 회전을 하게 되고, 동시에 제1포크(23a) 내지 제6포크(25b)가 포크구멍(3a,5a)으로 삽입됨으로써 로크장치(20)는 구속상태로 전환된다.
또한, 로크장치(20)가 구속 해제상태에서 구속 상태로 전환시 로크레버(27)도 반 시계방향으로 회전을 하게 되고, 이때의 회전각은 로드돌기(26g)에 의해 구 속됨으로써 최초의 위치로 복귀가 된다.
이상과 같이 본 발명에 따른 로크장치(20)는 로크브라켓이 제1,2,3로크브라켓(23,24,25)으로 분할되어 구성됨으로써, 서로 일치하지 않아서 연결이 안된 일부의 포크구멍(3a,5a)에는 포크가 삽입되지 않지만, 서로 일치하여 연결된 모든 포크구멍(3a,5a)에는 제1,2,3로크브라켓(23,24,25)의 포크들이 모두 삽입되는 구성을 갖는다.
따라서, 본 발명의 로크장치(20)는 종래의 로크장치(10)와 비교하여 볼 때 이동레일(5)을 보다 안정적으로 구속할 수 있는 장점이 있으며, 이로 인해 시트 착석자의 안전을 보다 효과적으로 보호할 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 로크장치(20)는 제1,2,3로크브라켓(23,24,25)의 포크들이 포크구멍(3a,5a)으로 삽입되어 이동레일(5)을 구속하고 있는 상태일 때, 상기 이동레일(5)은 전후방향으로의 움직임이 완전히 구속된 상태가 되기 때문에, 소음발생이 없어지게 되고, 주행중 시트가 전후방향으로 움직이는 현상도 없어지게 되므로 승차감을 향상시킬 수 있게 된다.
도 1과 도 2는 종래의 로크장치를 구비한 시트레일의 분해 사시도 및 결합상태 단면도,
도 3은 종래 로크장치의 분해 사시도,
도 4는 종래 로크장치의 작동상태를 보여주기 위한 도면,
도 5와 도 6은 본 발명에 따른 로크장치를 구비한 시트레일의 분해 사시도 및 결합상태 단면도,
도 7 내지 도 13은 본 발명에 따른 로크장치의 도면,
도 14 내지 도 16은 본 발명에 따른 로크장치의 작동상태를 실시예 별로 보여주기 위한 도면이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
1 - 시트레일 3 - 고정레일
3a,5a - 포크구멍 5 - 이동레일
20 - 로크장치 21 - 가이드브라켓
22 - 힌지축 23 - 제1로크브라켓
24 - 제2로크브라켓 25 - 제3로크브라켓
26 - 스프링플레이트 27 - 로크레버

Claims (8)

  1. 이동레일(5)에 결합되는 가이드브라켓(21)과;
    다수개로 분할 구성되면서 각각에는 2개씩의 포크가 구비되고 분할된 다수개가 상기 이동레일(5)의 길이방향을 따라 서로 인접하게 배치되면서 상기 가이드브라켓(21)에 힌지축(22)을 매개로 각각 독립적인 회전이 가능하도록 결합된 로크브라켓과;
    상기 가이드브라켓(21)에 일단이 지지되고 상기 다수개로 분할된 각각의 로크브라켓에 타단이 탄력적으로 지지되어 설치된 스프링플레이트(26)와;
    상기 힌지축(22)에 의해 관통되어 회전 가능하게 설치됨과 더불어 상기 다수개로 분할된 모든 로크브라켓과 동시에 접촉하도록 설치되어서 상기 모든 로크브라켓에 회전력을 제공하는 로크레버(27);를 포함하고,
    상기 가이드브라켓(21)에는 상기 스프링플레이트(26)의 일단이 삽입되어 지지되도록 상기 이동레일(5)의 길이방향을 따라 브라켓구멍(21d)이 형성되며,
    상기 로크브라켓은, 제1포크(23a)와 제2포크(23b)를 구비한 제1로크브라켓(23)과, 상기 제1로크브라켓(23)의 측부에 위치하면서 제3포크(24a)와 제4포크(24)를 구비한 제2로크브라켓(24)과, 상기 제2로크브라켓(24)의 측부에 위치하면서 제5포크(25a)와 제6포크(25b)를 구비한 제3로크브라켓(25)을 구성되고,
    상기 스프링플레이트(26)는, 상기 힌지축(22)의 둘레를 감싸도록 형성된 원호부(26a)와, 상기 원호부(26a)의 일단에서 다수개로 분기된 후 각각의 끝이 상기 원호부(26a)의 외측 방향으로 절곡 형성됨과 동시에 상기 브라켓구멍(21d)으로 삽입되어서 상기 가이드브라켓(21)에 지지되는 상단돌기부(26b)와, 상기 원호부(26a)의 중간지점에서부터 각각 분기된 후 상기 원호부(26a)의 타단을 지나 연장 형성됨과 더불어 상기 제1,2,3로크브라켓(23,24,25)에 각각 지지되도록 설치되어서 상기 제1,2,3로크브라켓(23,24,25)이 상기 힌지축(22)을 중심으로 상기 가이드브라켓(21)으로부터 멀어지는 방향으로 회전되게 탄력을 제공하는 제1로드부(26c)와 제2로드부(26d) 및 제3로드부(26e)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 로크장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서, 상기 제2로드부(26d)에는 상기 로크레버(27)가 힌지축(22)을 중심으로 상기 스프링플레이트(26)의 탄성력에 의해 복귀하는 방향으로 회전할 때에 상기 로크레버(27)와의 접촉으로 상기 로크레버(27)의 회전을 제어하는 로드돌기(26g)가 일체로 구비되는데;
    상기 로드돌기(26g)는 상기 제2로드부(26d)에서 제2로드부(26d)의 길이방향을 따라 절개된 부위가 상기 제2로드부(26d)가 연장된 방향에 반대방향인 상기 원호부(26a)의 외측으로 돌출되게 형성된 것;
    을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 로크장치.
  6. 청구항 1에 있어서, 상기 이동레일(5)의 측면에는 상기 제1포크(23a) 내지 제6포크(25b)가 각각 삽입되는 포크구멍(5a)이 상기 이동레일(5)의 길이방향을 따라 형성되고;
    상기 이동레일(5)은 다수개의 롤러부재(9)를 매개로 고정레일(3)에 대해 슬라이드 이동할 수 있도록 상기 고정레일(3)과 결합되며;
    상기 이동레일(5)의 포크구멍(5a)과 대향하는 상기 고정레일(3)의 측면에는 상기 고정레일(3)의 길이방향을 따라 다수개의 포크구멍(3a)이 형성된 것;
    을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 로크장치.
  7. 청구항 6에 있어서, 상기 제1포크(23a) 내지 제6포크(25b) 중 최소 4개의 포크는 상기 이동레일(5)의 포크구멍(5a)과 상기 고정레일(3)의 포크구멍(3a)을 동시에 관통하여 삽입될 수 있도록 구성된 것;
    을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 로크장치.
  8. 청구항 7에 있어서, 상기 이동레일(5)의 포크구멍(5a)과 상기 고정레일(3)의 포크구멍(3a)을 동시에 관통하여 삽입된 최소 4개의 포크는
    상기 이동레일(5)이 상기 고정레일(3)의 길이방향을 따라 전후방향으로 움직일 수 없도록 상기 고정레일(3)의 포크구멍(3a) 측면에 서로 대칭적으로 접촉하게 설치된 것;
    을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 로크장치.
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