KR102586269B1

KR102586269B1 - 차량용 시트레일의 로킹구조

Info

Publication number: KR102586269B1
Application number: KR1020160159846A
Authority: KR
Inventors: 이종순
Original assignee: 주식회사 다스
Priority date: 2016-11-29
Filing date: 2016-11-29
Publication date: 2023-10-11
Also published as: KR20180060401A

Abstract

본 발명은 차량용 시트레일의 로킹구조에 관한 것으로, 차량의 바닥에 설치되고 바닥면에 복수 개의 제1로킹핀이 형성된 하부레일, 상기 하부레일을 따라 슬라이드 이동되도록 형성된 상부레일, 및 상기 상부레일과 결합되고 탑승자의 작동에 의하여 상기 제1로킹핀과 결합되어 상기 상부레일의 슬라이드 이동을 제한하도록 구비된 로킹조립체를 포함하여 레버 회전만으로 로킹 및 해제가 가능하고 로킹 시 파손을 최소화시키는 효과가 있다.

Description

차량용 시트레일의 로킹구조 {LOCKING APPARATUS OF SEAT RAIL FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 시트레일의 로킹구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량용 시트를 전후방향으로 슬라이드 이동시킨 후 위치를 고정하여 이동을 제한시킬 수 있는 차량용 시트레일의 로킹구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 시트는 탑승자의 탑승 자세를 최적의 상태로 유지하여 주기 위한 것으로, 승객의 상체를 지지하는 시트백과, 엉덩이와 허벅지 등의 하체를 지지하는 시트쿠션을 포함하여 구성된다.

또한, 자동차의 시트는 탑승자의 체형 및 실내공간의 효율적인 활용을 위해 차체의 전후방향으로 일정구간 슬라이딩 이동될 수 있도록 설치되는데, 이 역할을 수행하는 것이 시트레일이다. 또한, 시트레일은 통상 자동차의 실내 바닥면에 해당하는 플로워 패널에 대해 차체의 길이방향으로 고정 설치되는 하부레일과, 하부레일을 따라 슬라이딩 이동할 수 있도록 결합되면서 시트쿠션의 하부에 고정되는 상부레일로 구성된다.

이 경우, 상부레일은 하부레일을 따라 일정구간 이동한 후 그 위치에서 고정위치를 규제받도록 구성된다. 이를 위해 시트레일은 하부레일에 대한 상부레일의 위치를 고정하기 위한 록킹장치를 구비하게 된다.

예컨대, 종래의 시트레일의 록킹 장치는 공개특허 제10-1316994호에 개시된 차량용 시트레일의 록킹 장치를 일례로 들 수 있다.

즉, 차량의 바닥에 설치되고 다수의 록킹홀이 형성된 고정레일과, 이 고정레일에 이동 가능하게 결합되고 다수의 록킹홀이 형성된 이동레일과, 이 이동레일의 이동을 단속하기 위한 록킹기구를 포함하는 차량용 시트레일의 록킹장치에 있어서, 상기 록킹기구는 이동레일에 고정되는 고정브래킷과, 상기 고정브래킷에 회동 가능하게 설치되고, 상기 고정레일과 이동레일에 각각 형성된 록킹홀에 동시에 결합하는 다수의 록킹돌기가 형성된 작동브래킷을 포함하며, 상기 록킹돌기 중 적어도 하나는 상기 이동레일에 형성된 록킹홀 중 적어도 하나와 유격없이 결합하고, 상기 록킹돌기 중 적어도 하나는 상기 고정레일에 형성된 록킹홀 중 적어도 하나와 유격없이 결합하는 것을 특징으로 한다.

그러나 종래의 로킹 장치는 로킹돌기가 고정레일과 이동레일에 형성된 로킹홀을 모두 관통하여 결합되어야 완전한 로킹성능을 발휘시킬 수 있고, 로킹돌기가 로킹홀을 모두 관통하기 위하여 이동되는 거리가 길어 완전한 로킹까지 필요한 시간이 긴 문제가 있었다.

또한 로킹과정에서 로킹돌기가 고정레일 또는 이동레일과 충돌 또는 마찰되면서 파손되는 현상이 발생한다.

그러므로, 로킹에 필요한 거리 및 시간을 단축시키고, 로킹과정에서 로킹돌기가 파손되는 것을 방지하는 시트레일의 로킹구조를 개발할 필요가 있다.

대한민국등록특허공보 제10-1316994호(2013.10.11)

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 차량용 시트레일의 로킹구조가 가지는 문제점들을 개선하기 위해 창출된 것으로 로킹 및 해제과정이 간결하고 고정능력이 우수하며 로킹 과정에서 파손을 최소화시킬 수 있는 차량용 시트레일의 로킹구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 차량용 시트레일의 로킹구조는 차량의 바닥에 설치되고 바닥면에 복수 개의 제1로킹핀이 형성된 하부레일, 상기 하부레일을 따라 슬라이드 이동되도록 형성된 상부레일, 및 상기 상부레일과 결합되고 탑승자의 작동에 의하여 상기 제1로킹핀과 결합되어 상기 상부레일의 슬라이드 이동을 제한하도록 구비된 로킹조립체를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 로킹조립체는 상기 제1로킹핀을 수용하여 결합되도록 제1로킹홀이 형성되고 탑승자의 가압 시 축회전되면서 상기 제1로킹핀과 상기 제1로킹홀의 결합이 해제되도록 형성된 릴리즈레버, 및 상기 상부레일에 고정결합되고 상기 릴리즈레버가 힌지결합되도록 형성되며 상기 릴리즈레버의 회전을 가이드하도록 형성된 로킹브라켓을 포함하는 것도 가능하다.

또한, 상기 하부레일은 상기 제1로킹핀을 상측으로 돌출되도록 절곡시키면서 형성되는 제2로킹홀을 더 포함하는 것도 가능하다.

이때, 상기 로킹조립체는 상기 제2로킹홀에 수용되도록 형성되고 상기 제1로킹홀의 형성시 하측 방향으로 절곡되어 형성되는 제2로킹핀을 더 포함하는 것도 가능하다.

한편, 상기 로킹조립체는 상기 릴리즈레버와 상기 로킹브라켓을 힌지결합시키도록 형성된 힌지축, 및 상기 힌지축을 감도록 형성되고 일측 단부는 상기 상부레일을 탄성지지하도록 형성되며 타측 단부는 상기 릴리즈레버를 탄성지지하도록 형성된 리턴스프링을 더 포함하는 것도 가능하다.

이때, 상기 제1로킹핀은 상기 로킹조립체와 결합 시 파손발생을 방지시키도록 상측 선단부의 폭이 좁아지도록 형성된 것도 가능하다.

한편, 탑승자가 상기 릴리즈레버의 작동을 해제하는 경우 상기 복원스프링에 의하여 상기 제1로킹핀 및 상기 제2로킹핀이 상기 제1로킹홀 및 상기 제2로킹홀에 수용되면서 상기 상부레일의 이동이 제한되는 것도 가능하다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 시트레일의 로킹구조에 의하면, 작은 레버 회전만으로 로킹 및 해제가 가능하고 로킹 시 파손을 최소화시키는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트레일의 로킹구조의 분해사시도,
도 2는 본 발명의 차량용 시트레일의 로킹구조를 진행방향의 정면에서 바라본 정면도,
도 3은 본 실시예의 내부의 일 측면을 바라본 절개사시도,
도 4는 도 3에서 상부레일 및 하부레일을 제거하고 측면에서 바라본 측면도,
도 5는 본 실시예의 내부의 타 측면을 바라본 절개사시도,
도 6은 도 5에서 상부레일 및 하부레일을 제거하고 측면에서 바라본 측면도,
도 7은 본 실시예의 상측을 절단하여 바라본 절개사시도,
도 8은 본 발명의 로킹조립체에 대한 사시도,
도 9는 도 8의 정면도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트레일의 로킹구조는 하부레일(100), 상부레일(200), 로킹조립체(300) 및 롤러부(400)를 포함한다. 이때, 상기 하부레일(100)과 상기 상부레일(200)는 상기 롤러부(400)를 사이에 두고 서로 끼워져 결합되고, 상기 상부레일(200)에 상기 로킹조립체(300)가 고정결합된다.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 상기 하부레일(100)은 차량의 바닥에 설치되고, 제1로킹핀(110) 및 제2로킹홀(120)을 포함한다. 이때, 상기 제1로킹핀(110)은 바닥면과 나란하게 형성된 후 상측(차량의 천장방향)으로 돌출되도록 절곡되어 형성되고, 상기 제1로킹핀(110)이 처음 형성되었던 자리에는 상기 제2로킹홀(120)이 형성된다.

한편, 상기 제1로킹핀(110)은 상측 방향으로 돌출된 형태로 형성되되, 상측 선단부는 폭이 좁아지도록 형성되어 진입부(111)를 형성한다. 즉, 상기 제1로킹핀(110)은 상측 선단부의 전후방향(레일의 진행방향)으로 길이 좁아지면서 단을 형성하여 상기 진입부(111)를 이룬다. 이때, 본 실시예에서 상기 제1로킹홀(312)의 차량의 전후방향 폭은 6mm로 형성되고, 상기 진입부(111)의 차량의 전후방향 폭은 4mm로 형성되나, 이에 한정하는 것은 아니다.

상기 상부레일(200)은 상기 하부레일(100)과 슬라이드 이동 가능하게 결합되고, 상기 로킹조립체(300) 및 상기 롤러부(400)와 고정결합된다. 또한 상기 상부레일(200)은 시트쿠션의 하부(도면 미기재)와 결합된다.

도 8 및 도 9를 참조하면, 상기 로킹조립체(300)는 릴리즈레버(310), 로킹브라켓(320), 힌지축(330) 및 리턴스프링(340)을 포함한다. 이때, 상기 로킹브라켓(320)에 상기 릴리즈레버(310)가 회전 가능하게 수용되고, 상기 릴리즈레버(310)와 상기 로킹브라켓(320) 및 상기 리턴스프링(340)이 상기 힌지축(330)에 의하여 힌지결합되며, 상기 리턴스프링(340)은 상기 상부레일(200) 및 상기 릴리즈레버(310)와 접촉된다.

상기 릴리즈레버(310)는 레버부(311), 제1로킹홀(312), 제2로킹핀(313), 힌지부(314) 및 절곡부(315)를 포함한다. 이때, 상기 레버부(311)는 탑승자가 작동 가능하도록 상기 상부레일(200) 외측으로 노출되도록 형성되고, 상기 힌지부(314)는 상기 레버부(311)에서 연장되어 형성되되, 상기 힌지축(330)과 축결합 가능하도록 형성된다.

한편 상기 제2로킹핀(313)은 상기 힌지부(314)에서 상기 절곡부(315)를 연결시키는 면에 형성된다. 이때, 상기 제2로킹핀(313)은 상기 힌지부(314)과 상기 절곡부(315)를 연결시키는 면에서 차량의 하측 방향으로 절곡되어 형성되고, 상기 제2로킹핀(313)이 절곡되면서 발생되는 공간이 상기 제1로킹홀(312)로 형성된다.

상기 절곡부(315)는 상기 로킹브라켓(320)에 수용되도록 상기 릴리즈레버(310)의 단부가 상측 방향으로 절곡되어 형성된다. 이때, 상기 절곡부(315)에는 상기 리턴스프링(340)이 접촉되어 탄성지지된다.

상기 로킹브라켓(320)은 상기 상부레일(200)에 고정결합되고, 상기 릴리즈레버(310)를 내부에 수용하며, 상기 힌지축(330)과 힌지결합되도록 형성된다.

즉 상기 로킹브라켓(320)은 상기 상부레일(200)의 측면에 고정결합되도록 평평한 판 형태로 형성되되 상기 레버부(311)를 수용 가능하도록 홀이 형성된 고정부(321)가 형성되고, 상기 고정부(321)의 하측 단부에 상기 힌지축(330)이 관통하도록 축결합부(322)가 형성되며, 상기 축결합부(322)에서 상측으로 비스듬하게 벤딩되어 형성되되 상기 절곡부(315)가 회전하면서 통과 가능하도록 홀이 형성된 가이드부(323)가 형성된다.

상기 힌지축(330)은 상기 로킹브라켓(320)의 축결합부(322), 상기 릴리즈레버(310)의 힌지부(314) 및 상기 리텅스프링(340)을 관통하여 회전 가능하게 결합된다.

상기 리턴스프링(340)은 상기 힌지축(330)을 감도록 코일스프링 형태로 형성되고, 일측 단부가 상기 상부레일(200)의 측면 벽과 접촉하며, 타측 단부는 상기 절곡부(315)의 상측 단부와 접촉된다.

상기 롤러부(400)은 상기 상부레일(200)에 결합되고, 상기 하부레일(100)과 상기 상부레일(200) 사이에 배치되어 상기 상부레일(200)이 상기 하부레일(100)을 따라 차량의 전후방향으로 슬라이드 이동 가능하도록 형성된다.

도 2 내지 도 6을 참고하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트레일의 로킹구조의 작동 및 효과를 설명하면, 먼저 로킹 상태에서는 상기 제1로킹핀(110)이 상기 제1로킹홀(312)에 수용되고, 상기 제2로킹핀(313)은 상기 제2로킹홀(120)에 수용된다. 그 결과 상기 제1로킹핀(110) 및 상기 제2로킹핀(313)이 스토퍼의 역할을 하고, 상기 제1로킹홀(312) 및 상기 제2로킹홀(120)이 걸림턱의 역할을 하면서 상기 릴리즈레버(310)의 전후방향 슬라이드 이동을 제한하고, 상기 릴리즈레버(310)와 결합된 상기 로킹브라켓(320) 및 상기 상부레일(200)의 전후방향 슬라이드 이동이 제한된다.

본 실시예에서 로킹 해제를 위하여 탑승자가 상기 릴리즈레버(310)를 누르면(가압하면) 상기 릴리즈레버(310) 전체가 상기 힌지축(330)을 축으로 가압방향으로 회전한다. 그 결과 상기 제1로킹핀(110)은 상기 제2로킹핀(313)의 상대이동에 의하여 결합이 해제되고, 상기 제2로킹핀(313)은 상기 제2로킹홀(120)에서 빠져나가면서 결합이 해제되며, 상기 상부레일(200)은 상기 하부레일(100)을 따라 차량의 전후방향으로 슬라이드 이동이 가능해진다.

한편, 탑승자가 상기 릴리즈레버(310)를 놓으면 상기 리턴스프링(340)의 복원력에 의하여 상기 절곡부(315)를 누르고 상기 릴리즈레버(310) 전체가 탑승자의 가압방향의 반대방향으로 회전한다. 그 결과 상기 제1로킹핀(110)이 상기 제1로킹홀(312)에 수용되고, 상기 제2로킹핀(313)은 상기 제2로킹홀(120)에 수용되면서 다시 로킹 상태로 돌아간다.

이때, 상기 제1로킹핀(110)의 상측 선단부에는 상기 진입부(111)가 형성되어 있으므로, 상기 제1로킹핀(110)과 상기 제1로킹홀(312)이 결합에 적합한 위치에 놓여있지 않는 경우에도 상기 진입부(111)에 의하여 결합이 가이드되어 완전하게 결합이 가능해진다.

그러므로, 본 발명에 의하면 탑승자가 상기 릴리즈레버(310)를 가압하는 동작만으로 로킹을 해제할 수 있고, 상기 릴리즈레버(310)의 가압을 해제하는 것만으로 상기 릴리즈레버(310)가 상기 하부레일(100)의 바닥면에 형성된 제1로킹핀(110) 및 상기 제2로킹홀(120)과 결합하여 상기 상부레일(200)의 슬라이드 이동을 제한시킬 수 있다.

이는 종래의 시트레일의 로킹구조가 상부레일의 측면과 하부레일의 측면을 하나의 로킹핀으로 동시에 걸어서 고정시켰던 것에 비하여 하부레일의 바닥면만 걸어서 결합시킴으로써 로킹 동작을 단순화시킬 수 있다. 따라서 로킹 과정에서 상부레일과 하부레일의 로킹홀이 정확한 위치에 배치되지 않을 경우 완전한 로킹이 이루어지지 않을 가능성을 현저히 줄일 수 있다. 또한 불완전한 로킹에 의하여 로킹핀이 파손되는 현상을 감소시키는 효과가 있다.

또한, 본 발명에서는 제2로킹핀(313) 및 제2로킹홀(120)을 도입하여 로킹 효과를 강화시키면서도, 새로운 부품을 채택하는 방식이 아닌 제1로킹핀(110) 및 제2로킹핀(313)을 절곡시키면서 발생되는 공간을 로킹홀로 사용하도록 개발하여 생산 효율을 증대하는 효과가 있다.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명은 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.

100 : 하부레일
110 : 제1로킹핀
111 : 진입부
120 : 제2로킹홀
200 : 상부레일
300 : 로킹조립체
310 : 릴리즈레버
311 : 레버부
312 : 제1로킹홀
313 : 제2로킹핀
314 : 힌지부
315 : 절곡부
320 : 로킹브라켓
321 : 고정부
322 : 축결합부
323 : 가이드부
330 : 힌지축
340 : 리턴스프링
400 : 롤러부

Claims

차량의 바닥에 설치되고, 바닥면에 복수 개의 제1로킹핀이 형성된 하부레일;
상기 하부레일을 따라 슬라이드 이동되도록 형성된 상부레일; 및
상기 상부레일과 결합되고, 탑승자의 작동에 의하여 상기 제1로킹핀과 결합되어 상기 상부레일의 슬라이드 이동을 제한하도록 구비된 로킹조립체;
를 포함하고,
상기 로킹조립체는,
상기 상부레일 및 상기 하부레일 사이의 내부 공간에 배치되고, 상기 제1로킹핀을 수용하여 결합되도록 제1로킹홀이 형성되며,
상기 하부레일은,
상기 제1로킹핀을 상측으로 돌출되도록 절곡시키면서 형성되는 제2로킹홀;
을 포함하고,
상기 로킹조립체는,
상기 제2로킹홀에 수용되도록 형성되고, 상기 제1로킹홀의 형성시 하측 방향으로 절곡되어 형성되는 제2로킹핀;
을 포함하여,
상기 제1로킹핀과 상기 로킹조립체의 상기 제1로킹홀에 결합시, 상기 제2로킹핀이 상기 제2로킹홀에 동시에 결합되어 로킹효과를 강화시키는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 로킹구조.
제1항에 있어서,
상기 로킹조립체는,
탑승자의 가압 시 축회전되면서 상기 제1로킹핀과 상기 제1로킹홀의 결합이 해제되도록 형성된 릴리즈레버; 및
상기 상부레일에 고정결합되고, 상기 릴리즈레버가 힌지결합되도록 형성되며, 상기 릴리즈레버의 회전을 가이드하도록 형성된 로킹브라켓;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 로킹구조.
삭제
삭제
제2항 있어서,
상기 로킹조립체는,
상기 릴리즈레버와 상기 로킹브라켓을 힌지결합시키도록 형성된 힌지축; 및
상기 힌지축을 감도록 형성되고, 일측 단부는 상기 상부레일을 탄성지지하도록 형성되며, 타측 단부는 상기 릴리즈레버를 탄성지지하도록 형성된 리턴스프링;
을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 로킹구조.
제1항에 있어서,
상기 제1로킹핀은,
상기 로킹조립체와 결합 시 파손발생을 방지시키도록 상측 선단부의 폭이 좁아지도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 로킹구조.
제5항에 있어서,
탑승자가 상기 릴리즈레버의 작동을 해제하는 경우 상기 리턴스프링에 의하여 상기 제1로킹핀 및 상기 제2로킹핀이 상기 제1로킹홀 및 상기 제2로킹홀에 수용되면서 상기 상부레일의 이동이 제한되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 로킹구조.