JP2016030520A - 車両用スライドレール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アッパレールのロアレールに対する上下方向のガタつきを防止可能で、しかもロアレールの全長を長くすることなくアッパレールのスライド可能範囲を長くすることが可能な車両用スライドレール装置を提供する。【解決手段】ガタ除去部材１９３を上方又は下方に付勢することにより、ガタ除去部材を対応するガタ除去部材接触面に接触させる付勢手段１８６と、を備え、付勢手段が、少なくとも前後二カ所をアッパレール又はアッパレールに取り付けられるブラケットによって支持されかつ上下方向に弾性変形しながらガタ除去部材を上方又は下方に付勢する、全体形状が前後方向に延びる形状である線バネ又は板バネであり、アッパレールを側方から見たときに、ローラ、ガタ除去部材、及び付勢手段の全体がアッパレールの前端と後端の間に位置する。【選択図】図９

Description

本発明は、シートをスライド可能に支持する車両用スライドレール装置に関する。

特許文献１は車両用スライドレール装置の従来例であり、前後方向に延びるチャンネル状のロアレールと、ロアレールの内部空間に挿入したアッパレールと、アッパレールに設けた複数のローラと、を備えている。
ロアレールは、水平な底板部と、底板部の両側部から上方に延びる左右一対の側壁部と、左右の側壁部の上端から水平内向きに延びる左右一対の天井壁部と、を具備している。

アッパレールの前後両端部には、アッパレールから前方と後方にそれぞれ突出する前後一対かつ互いに前後対称をなす支持アーム（第一ブラケット）がそれぞれ固定してある。前後の支持アームは、アッパレールよりも前方又は後方に位置しかつ上方に向かって延びるガイド突起を有している。前後の支持アームのガイド突起には、軸線が上下方向に延びる圧縮コイルバネを介してカバー体（第二ブラケット）が上下動可能に支持してある。さらに前後のカバー体には、左右方向に延びかつカバー体を左右方向に貫通する軸体（回転軸）が支持してあり、軸体の左右両端部には左右一対の副ローラ（ガタ除去用ローラ）が回転可能に装着してある。

支持アーム、圧縮コイルバネ、及びカバー体等を介して副ローラと一体化したアッパレールをロアレールの内部空間に挿入すると、上記各ローラがロアレールの底板部の上面に対して回転可能に接触する。そのためアッパレールは各ローラを回転させることによりロアレールに対して前後方向にスライド可能である。
また底板部から上方に離間する各副ローラが、圧縮コイルバネを圧縮方向に弾性変形させながら対応する天井壁部に対して下方から接触する。このように圧縮コイルバネによって上方に移動付勢された各副ローラが各天井壁部に対して回転可能に接触するので、アッパレールは上下方向にガタつくことなくロアレールに対して前後方向にスライド可能である。

特開２００７−６９６９４号公報

特許文献１では軸線が上下方向に延びる圧縮コイルバネを利用して支持アームにカバー体（第二ブラケット）を取り付け、このカバー体に軸体を介して左右一対の副ローラ（ガタ除去用ローラ）を取り付けている。即ち、特許文献１の車両用スライドレール装置は、圧縮コイルバネを支持するために上方に向かって延びるガイド突起を必要とする構造である。
しかしアッパレールの内部（一部）にこのような形状のガイド突起を形成するのは容易ではない。そのため特許文献１ではアッパレールの前後両端部に、アッパレールの前後両端部から前方と後方にそれぞれ突出する支持アームをそれぞれ固定し、この支持アームにガイド突起を設けている。

しかし特許文献１では前方の支持アームのガイド突起がアッパレールよりも前方に位置しかつ後方の支持アームのガイド突起がアッパレールよりも後方に位置することになる。そのため前後の副ローラもアッパレールより前方と後方に位置する。
しかしながら、アッパレールの前後両端部にアッパレールよりも前方と後方に位置する部材（支持アーム、及び、副ローラ）を設けると、その分だけアッパレールのロアレールに対するスライド可能範囲が短くなってしまう。なおロアレールの全長（前後長）を長くすれば、特許文献１のアッパレールのロアレールに対するスライド可能範囲を長くすることが可能である。しかし車両の制約条件（例えば車両の全長、車内空間におけるシートのレイアウト等）を考慮するとロアレールの全長を長くするのは好ましくない。

本発明は、アッパレールのロアレールに対する上下方向のガタつきを防止可能で、しかもロアレールの全長を長くすることなくアッパレールのスライド可能範囲を長くすることが可能な車両用スライドレール装置を提供するものである。

本発明の車両用スライドレール装置は、内面にローラ支持面及び該ローラ支持面の上方または下方に位置する左右一対のガタ除去部材接触面を具備する、前後方向に延びるチャンネル状をなすロアレールと、該ロアレールの内部空間に挿入した、該ロアレールに対して前後方向に相対移動可能なアッパレールと、上記アッパレールと一緒に上記ロアレールに対して前後方向に相対移動可能であり、左右方向の回転軸回りに回転可能として上記ローラ支持面に対して接触する複数のローラと、上記アッパレールと一緒に前後方向に移動可能かつ該アッパレールに対して上下方向に相対移動可能であり、左右の上記ガタ除去部材接触面に対して接触可能な左右一対のガタ除去部材と、該ガタ除去部材を上方又は下方に付勢することにより、上記ガタ除去部材を対応する上記ガタ除去部材接触面に接触させる付勢手段と、を備え、上記付勢手段が、少なくとも前後二カ所を上記アッパレール又は該アッパレールに取り付けられるブラケットによって支持されかつ上下方向に弾性変形しながら上記ガタ除去部材を上方又は下方に付勢する、全体形状が前後方向に延びる形状である線バネ又は板バネであり、上記アッパレールを側方から見たときに、上記ローラ、上記ガタ除去部材、及び上記付勢手段の全体が上記アッパレールの前端と後端の間に位置することを特徴としている。

上記ガタ除去部材が、上記ガタ除去部材接触面に対して回転しながら接触可能なガタ除去用ローラであってもよい。

上記アッパレールに対して着脱可能かつ装着することにより該アッパレールに対して固定される上記ブラケットによって、上記付勢手段の少なくとも前後二カ所を支持してもよい。
この場合は、上記アッパレールの前端と後端の少なくとも一方に、他方の端部側に向かって延びる左右一対のブラケット取付孔、及び、左右の上記ブラケット取付孔を仕切る仕切壁を設け、上記ブラケットが、上記アッパレールの外側から上記仕切壁に当接する端部構成部、及び、該端部構成部から前方又は後方に延びかつ左右の上記ブラケット取付孔にそれぞれ挿入する左右一対の側部構成部を有してもよい。

上記ガタ除去部材接触面が上記ローラ支持面の上方に位置し、上記付勢手段が上記ガタ除去部材を上方に押圧してもよい。
この場合は、上記アッパレールが、左右方向に延びかつ左右一対の上記ローラを支持するローラ支持軸を前後方向及び上下方向に移動不能として支持し、上記ブラケットの上面に、上記ローラ支持軸が上方から遊嵌する軸挿通用凹部を形成し、上記ブラケットの上面に、上記軸挿通用凹部を挟んで上記端部構成部と反対側に位置しかつ上記軸挿通用凹部に遊嵌した上記ローラ支持軸と前後方向に対向するローラ支持軸対向部を形成してもよい。

本発明によると、付勢手段によって付勢されたガタ除去部材がロアレールのガタ除去部材接触面に対して接触するので、アッパレールのロアレールに対する上下方向のガタつきを防止可能である。
さらに（ガタ除去部材を支持する）支持部材を上方又は下方に付勢する付勢手段を前後方向に延びる全体形状である線バネ又は板バネによって構成している。この付勢手段の長手方向がアッパレールの長手方向（前後方向）と同じなので、付勢手段は（自身の少なくとも前後二カ所をアッパレール又はアッパレールに対するブラケットによって支持された状態で）アッパレールの内部に取り付けるのが容易である。そのためアッパレールを側方から見たときに、ローラ、ガタ除去部材、及び付勢手段の全体をアッパレールの前端と後端の間に位置させることが可能である（容易である）。従って、ロアレールの全長を長くすることなくアッパレールのスライド可能範囲を長くすることが可能である。

請求項２の発明のように構成すると、アッパレールのロアレールに対する上下方向のガタつきをより確実に防止できるようになる。

請求項３の発明のように構成すると、付勢手段のアッパレールへの装着が容易になる。

請求項４の発明のように構成すると、ブラケットをアッパレールに対して装着したときにブラケットがアッパレールに対する挿入方向へ相対移動するのを、アッパレールの仕切壁とブラケットの端部構成部とによって規制できる。そのため、左右のガタ除去部材を左右のガタ除去部材接触面に対してより確実に接触させることが可能になる。

請求項５の発明のように構成すると、ガタ除去部材を付勢する付勢手段の付勢力を小さくすることが可能になる。そのため付勢手段を小型化できるので、付勢手段及び車両用スライドレール装置の製造コストを小さくすることが可能になる。

請求項６の発明のように構成すると、ブラケットをアッパレールに対して装着したときにブラケットがアッパレールに対する脱落方向（挿入方向と反対方向）へ相対移動するのを、軸挿通用凹部に遊嵌したローラ支持軸とブラケットのローラ支持軸対向部とによって規制できる。そのため、左右のガタ除去部材を左右のガタ除去部材接触面に対してより確実に接触させることが可能になる。

本発明の一実施形態の車両用スライドレール装置の側面図である。 左側のレールユニットの斜視図である。 右側のレールユニットの斜視図である。 左側のアッパレールユニットの斜視図である。 左側のレールユニットの分解斜視図である。 前側ローラユニットの分解斜視図である。 前側ローラユニットの斜視図である。 アッパレールの下方から見た斜視図である。 左側のアッパレールユニットのアッパレールの前端部を破断して示す斜視図である。 図１のＸ−Ｘ矢線に沿う断面図である。 図１のXI−XI矢線に沿う断面図である。 ロック状態にあるときの左側のアッパレールユニットの側面図である。 アンロック状態にあるときの左側のアッパレールユニットの側面図である。 図１のXIV−XIV矢線に沿う断面図である。 図１のXV−XV矢線の位置で切断したロアレールの断面図である。 図１のXV−XV矢線に沿うロアレール及びアッパレールの断面図である。 変形例の図１１に類似する断面図である。

続いて図１から図１６を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
図示を省略した自動車（車両）の車内床面にはスライドレール装置１１０が設けてある。スライドレール装置１１０は大きな構成要素として左右一対のレールユニット１１２を備えており、左右のレールユニット１１２（アッパレールユニット１２５）の上面にはシート（図示略）が固定してある。
左右のレールユニット１１２は互いに左右対称な構造であるため、以下の説明では左側のレールユニット１１２の構造について詳細に説明する。右側のレールユニット１１２については、図３にその全体形状を図示するに止めてその構造についての詳細な説明は省略する。

左側のレールユニット１１２はロアレール１１５とアッパレールユニット１２５からなるものである。
車内床面に対して固定した軽金属（例えばアルミニウム）製のロアレール１１５は前後方向に直線的に延び、かつ前後両端と上面（左右の天井構成部１１９の間）が開口したチャンネル材である。ロアレール１１５の横断面形状は左右対称である。ロアレール１１５は、車内床面に固定される固定部１１６と、左右の固定部１１６の外側縁部から上方に延びる一対の側壁部１１８と、左右の側壁部１１８の上縁部から互いに近づく方向に延びる一対の天井構成部１１９と、を具備している。固定部１１６の上面（内面）には、共に水平面からなりかつ両者の間に凹部が形成された左右一対のローラ支持面１１７が形成してある。左右の側壁部１１８の内面には斜め下方に向かって延びる浮上がり規制突条１１８ａが突設してある。左右の天井構成部１１９の下面（内面）である天井面の側壁部１１８との接続部は、その内側端部が外側端部（側壁部１１８側の端部）より上方に位置する態様で水平方向に対して傾斜する傾斜面１２１（ガタ除去部材接触面）により構成してある（図１０、図１１、図１４等を参照）。
このロアレール１１５は押出成形により製造したものであり、押出成形後に左右の天井構成部１１９に対して多数のロック孔１２２を前後方向に並べて穿設し、さらに左右の側壁部１１８の前後両端近傍に対して貫通孔１１８ｂを穿設している。そのためロアレール１１５の各長手方向位置における断面形状はロック孔１２２と貫通孔１１８ｂの有無を除いてほぼ同一である。各ロック孔１２２の平面形状は前後方向に長い矩形であり、各ロック孔１２２は天井構成部１１９を上下方向に貫通している。各貫通孔１１８ｂには前側ストッパピン１２３と後側ストッパピン１２４が固定状態で挿入してある。

さらに図１５、図１６（他図では図示略）に示すようにロアレール１１５の左右の天井構成部１１９の上面には、樹脂製（弾性材料製）の前後方向に延びる長尺状板状部材である左右一対の長尺リップ材１２０の外側縁部が接着剤等によって固定してある。左右の長尺リップ材１２０はロアレール１１５の全長に渡って延びており、左右の長尺リップ材１２０の内側縁部（対向縁部）どうしの間にはスリット（隙間）が形成してある。さらに左右の長尺リップ材１２０が自由状態（図１５の状態）にあるとき、左右の長尺リップ材１２０の内側縁部は左右の天井構成部１１９間のスリット（隙間）と同じ左右方向位置に位置する（図１５参照）。

アッパレールユニット１２５は大きな構成要素としてアッパレール１２６、側部ブラケット１４４（ウェルドナット１４４ａ）、リベット１４５、後側支持ブラケット１４６、前側支持ブラケット１４７（ウェルドナット１４７ａ）、リベット１４８、ロックユニット１５０、ロック操作部材１６０、引張バネ１７０、前側ローラユニット１７５、及び後側ローラユニット１９５を有している。
アッパレール１２６は、軽金属（例えばアルミニウム）製の押出成形品である。アッパレール１２６は、下端部を構成する中空部１２７と、中空部１２７の上面の幅方向の中央部から上方に延びる支持壁１３８と、支持壁１３８の左右両側面から側方にそれぞれ延びる一対の水平突条１４２と、を備えている。中空部１２７は正面形状（断面形状）が略方形をなす左右一対の全長貫通孔１２８（ブラケット取付孔）と、左右の全長貫通孔１２８の間に位置しかつ支持壁１３８の下端部と連続する仕切壁１２９と、を有している。さらに中空部１２７の左右両側面の下端部には斜め上方に向かって突出する浮上がり時係合突条１３０が設けてある。中空部１２７の上壁及び下壁の前端近傍及び後端近傍には左右の全長貫通孔１２８とそれぞれ連通するローラ挿入孔１３２が穿設してある。上壁に設けたローラ挿入孔１３２と下壁に設けたローラ挿入孔１３２は互いに上下方向に対向している。さらに中空部１２７の左右両壁部及び仕切壁１２９のローラ挿入孔１３２と同じ前後方向位置には軸支持孔１３３が貫通孔として形成してある（図５、図１０参照）。また中空部１２７の前後のローラ挿入孔１３２より中空部１２７の長手方向の中央部側に位置する部位には、中空部１２７及び支持壁１３８の下端部を左右方向に貫通するガタ除去用ローラ挿入孔１３５が形成してある。さらに中空部１２７の長手方向の中央部近傍には、左右両側壁及び左右の上壁に跨るように設けた下側ロック片貫通孔１３６が前後方向に並べて三つずつ穿設してある。
支持壁１３８の中央近傍部には側面視略方形のロックユニット設置孔１３９が貫通孔として形成してある。さらにロックユニット設置孔１３９の底面には支持壁１３８の下部（ロックユニット設置孔１３９より下方に位置する部分）及び仕切壁１２９を上下方向に貫通するロックピン案内孔１４０が前後一対として形成してある（図５、図８、図１４参照）。
左右の水平突条１４２には、中空部１２７の左右の下側ロック片貫通孔１３６とそれぞれ上下方向に対向する上側ロック片貫通孔１４３が前後方向に並べて三つずつ穿設してある。
アッパレール１２６は押出成形品であるため、押出成形直後においてはアッパレール１２６の各長手方向位置における断面形状は同一である。しかし押出成形後にローラ挿入孔１３２、軸支持孔１３３、ガタ除去用ローラ挿入孔１３５、下側ロック片貫通孔１３６、ロックユニット設置孔１３９、ロックピン案内孔１４０、上側ロック片貫通孔１４３、支持壁１３８に形成した（ロックユニット設置孔１３９とは別の）多数の円形貫通孔を穿設加工し、さらに支持壁１３８及び水平突条１４２の外形を図示形状に加工するため、アッパレール１２６の各長手方向位置における断面形状は同一ではない。

アッパレール１２６の支持壁１３８の後部の左右両面には、共に高強度金属（例えば鉄）製かつ互いに左右対称をなす左右一対の側部ブラケット１４４が複数のリベット１４５を介して固定してある。左右の側部ブラケット１４４の後端部にはウェルドナット１４４ａが溶接により固定してあり、ウェルドナット１４４ａの雌ネジ孔は側部ブラケット１４４の後端部に形成した貫通孔と連通している。さらに左右の側部ブラケット１４４の上面には高強度金属（例えば鉄）製の後側支持ブラケット１４６が溶接により固定してある。
支持壁１３８の前部の左側面には、高強度金属（例えば鉄）製の前側支持ブラケット１４７が複数のリベット１４８を介して固定してある。前側支持ブラケット１４７の前端部にはウェルドナット１４７ａが溶接により固定してあり、ウェルドナット１４７ａの雌ネジ孔は前側支持ブラケット１４７の前端部に形成した貫通孔と連通している。また前側支持ブラケット１４７の後端部にはバネ係止用凹部１４７ｂが形成してある。
さらに支持壁１３８の左側面には、側部ブラケット１４４の直前に位置するストッパピン１４９が設けてある。ストッパピン１４９は支持壁１３８から左側に向かって水平方向に延びている。

アッパレール１２６にはロックユニット１５０が取り付けてある。ロックユニット１５０は、ロック部材１５１と、連結部材１５４と、連係ピン１５６と、ロックピン１５７と、を有している。
高強度金属（例えば鉄）製のロック部材１５１は断面略逆Ｕ字形をなす部材であり、左右両側部に前後に並ぶ三つのロック片１５２を備えている。
ロック部材１５１の天井部の上面には高強度金属（例えば鉄）製の連結部材１５４が載置してある。連結部材１５４に設けた上方に延びる突片にはピン支持孔１５５が穿設してある。このピン支持孔１５５には左右方向に延びる円柱形状の連係ピン１５６の右端部が固定状態で嵌合している。さらにロック部材１５１の天井部に形成した前後一対の貫通孔及び連結部材１５４の底面に形成した前後一対の貫通孔には、上下方向に延びる前後一対の高強度金属（例えば鉄）製のロックピン１５７の上部が下方から嵌合してあり、各ロックピン１５７の上端部が連結部材１５４に対してかしめてある。そのためロック部材１５１、連結部材１５４、及び前後のロックピン１５７は互いに固定状態で一体化している。
ロック部材１５１、連結部材１５４、及びロックピン１５７を備えるロックユニット１５０は、ロック部材１５１の天井部及び連結部材１５４をロックユニット設置孔１３９内に位置させた状態で前後のロックピン１５７の下部を上方から前後のロックピン案内孔１４０に対して上下方向にスライド可能に挿入することにより、アッパレール１２６に対して上下動可能に装着してある。ロックユニット１５０はアッパレール１２６に対して図１−４、図９、図１２、及び図１４の実線で示すロック位置と、図１３の実線及び図１４の仮想線で示すアンロック位置と、に移動可能である。図１４等に示すように、ロックユニット１５０がロック位置に位置するとき左右のロック片１５２は左右の上側ロック片貫通孔１４３及び下側ロック片貫通孔１３６に対して挿入しており、ロックユニット１５０がアンロック位置に位置するとき左右のロック片１５２は左右の上側ロック片貫通孔１４３及び下側ロック片貫通孔１３６から上方に脱出する。

支持壁１３８の左右両側面には、ロックユニット設置孔１３９の前後に位置する計４つのリップ持上げ部材１５８が接着剤等によって固定してある。
リップ持上げ部材１５８は樹脂製であり、その断面形状は略直角三角形である（図１６等を参照）。ロックユニット設置孔１３９の前側に位置する左右のリップ持上げ部材１５８同士及びロックユニット設置孔１３９の後側に位置する左右のリップ持上げ部材１５８同士は互いに左右対称であり、さらに左側に位置する前後のリップ持上げ部材１５８同士及び右側に位置する前後のリップ持上げ部材１５８同士は互いに前後対称である。各リップ持上げ部材１５８の外側面には持上げ用傾斜面１５９が形成してある。

支持壁１３８の左側面には高強度金属（例えば鉄）製のロック操作部材１６０が配設してある。ロック操作部材１６０の中央部を貫通しかつ支持壁１３８に固定した回転支持ピン１６６によって、ロック操作部材１６０を支持壁１３８に対して回転支持ピン１６６回りに回転可能として支持している。ロック操作部材１６０の後端部には被押圧片１６１が形成してあり、被押圧片１６１の直前にはストッパ当接部１６２が形成してある。ロック操作部材１６０の中央部から左方向に延びる突片にはバネ係止用凹部１６３が形成してあり、ロック操作部材１６０の前端部には連係長孔１６４が穿設してある。連係長孔１６４には連係ピン１５６の左端近傍部が、連係長孔１６４の長手方向に相対移動可能かつ連係ピン１５６の軸線回りに相対回転可能に係合している。即ち、ロック操作部材１６０は連係ピン１５６を介してロックユニット１５０（連結部材１５４）と連係している。
ロック操作部材１６０はストッパ当接部１６２がストッパピン１４９から上方に離間するロック許容位置（図１−４、図９、及び図１２の位置）と、ストッパ当接部１６２が上方からストッパピン１４９に当接するロック解除位置（図１３の位置）と、の間を支持壁１３８に対して回転可能である。そしてロック操作部材１６０がロック許容位置に位置するときロックユニット１５０はロック位置に位置し、ロック操作部材１６０がロック解除位置に位置するときロックユニット１５０はアンロック位置に位置する。
図示するようにロック操作部材１６０のバネ係止用凹部１６３と前側支持ブラケット１４７のバネ係止用凹部１４７ｂの間には引張バネ１７０（ロック方向付勢手段）の両端が係止してあり、引張バネ１７０からロック操作部材１６０と前側支持ブラケット１４７に対して常に引っ張り力が及んでいる。そのため引張バネ１７０以外の力（例えば人の手による操作力）がロック操作部材１６０に掛からないとき、引張バネ１７０の付勢力によって、ロック操作部材１６０がロック許容位置に位置しロックユニット１５０がロック位置に位置する。
またアッパレール１２６には平面視略Ｕ字形をなすロック操作レバー（図示略）の左側部が回転可能に支持してある（このロック操作レバーの右側部は、右側のアッパレール１２６に対して回転可能に支持してある）。このロック操作レバーの左側部は、ロック操作部材１６０の被押圧片１６１に対して上方から常に当接している（ロック操作レバーの右側部は、右側のアッパレール１２６のロック操作部材１６０の被押圧片１６１に対して上方から常に当接している）。ロック操作レバーは初期位置と解除操作位置の間を回転可能である。ロック操作レバーは外力を与えないときは初期位置に位置する。ロック操作レバーが初期位置に位置するときは、ロック操作レバーから被押圧片１６１に力が及ばないので、ロック操作部材１６０はロック許容位置に位置する。一方、ロック操作レバーが解除操作位置まで回転すると、ロック操作レバーから被押圧片１６１に力が及ぶので、ロック操作部材１６０が引張バネ１７０の付勢力に抗してロック解除位置まで回転する。

アッパレール１２６の前部に対して着脱可能な前側ローラユニット１７５は大きな構成要素として、ローラ支持ブラケット１７６、軸支持バネ１８６（付勢手段）、ローラ１９０、ローラ支持軸１９１、１９２、及びガタ除去用ローラ１９３（ガタ除去部材）を具備している。
樹脂材料からなる一体成形品であるローラ支持ブラケット１７６（ブラケット）は平面視略Ｕ字形かつ左右対称な部材である。即ちローラ支持ブラケット１７６は、その前端部を構成しかつ左右方向に延びる端部構成部１７７と、端部構成部１７７の左右両端部から後方に向かって延びる左右一対の側部構成部１７８と、を有している。左右の側部構成部１７８の長手方向の中央部には、その前後に比べて上方に突出した中央突部１７９（ローラ支持軸対向部）が設けてあり、左右の中央突部１７９の上面にはその軸線が同軸をなす軸遊嵌溝１８０が凹設してある。左右の側部構成部１７８の後端面には、その軸線が同軸をなす後端係止溝１８１が凹設してある。また左右の側部構成部１７８の上面には中央突部１７９の直前に位置する軸挿通用凹部１８２が形成してある。さらに端部構成部１７７の左右両側面には、端部構成部１７７の一部をなす圧接用突部１８３が突設してある。また端部構成部１７７の上面には左右一対の前部係止溝１８４が設けてある。
軸支持バネ１８６は金属線材を図示形状に加工した、全体形状が前後方向に延びる形状である線バネである。軸支持バネ１８６は、その前端部を構成しかつ左右方向に延びる端部構成片１８７と、端部構成片１８７の左右両端部から後方に向かって延びる（前後方向に延びる）左右一対の側部構成片１８８（弾性変形部）と、左右の側部構成片１８８の後端部から互いに離れる方向に延びる左右一対の端部係止片１８９と、を有している。左右の側部構成片１８８の長手方向の中央部は、側部構成片１８８のその他の部位と比べて側方に突出した広幅部１８８ａによって構成してあり、各広幅部１８８ａの上面には下方に凹んだ軸支持用凹部１８８ｂが形成してある。軸支持バネ１８６は、左右の広幅部１８８ａをローラ支持ブラケット１７６の左右の中央突部１７９の外側に位置させた状態で左右の側部構成片１８８の前端近傍部を左右の前部係止溝１８４に対して係合し、さらに左右の端部係止片１８９を左右の後端係止溝１８１に対して係合させることにより、ローラ支持ブラケット１７６に対して実質的に不動状態で取り付けてある。このようにして軸支持バネ１８６をローラ支持ブラケット１７６に取り付けると、左右の広幅部１８８ａは上下方向に弾性変形可能となる。

このようにして一体化したローラ支持ブラケット１７６及び軸支持バネ１８６は、アッパレール１２６の前方から左右の全長貫通孔１２８の前部に対して挿入可能である。端部構成部１７７の後面が仕切壁１２９の前端面に当接するまで左右の側部構成部１７８及び左右の側部構成片１８８を左右の全長貫通孔１２８に挿入すると、左右の圧接用突部１８３が圧縮方向に弾性変形しながら左右の全長貫通孔１２８の内面（側面）に圧接するので、意図的にローラ支持ブラケット１７６を前方に引き出さない限りローラ支持ブラケット１７６及び軸支持バネ１８６は左右の全長貫通孔１２８の内部に留まる（固定される）。さらにこのようにしてローラ支持ブラケット１７６及び軸支持バネ１８６を左右の全長貫通孔１２８に挿入すると、左右の軸遊嵌溝１８０がガタ除去用ローラ挿入孔１３５の内部に位置し（図９、図１０参照）かつ左右の軸挿通用凹部１８２の前後方向位置が前側の各軸支持孔１３３の前後方向位置と一致する（図１０参照）。
この状態で左右一対のローラ１９０を中空部１２７の前部に形成した上下のローラ挿入孔１３２を通して、その下端部が下方のローラ挿入孔１３２から下方に突出する状態で左右の全長貫通孔１２８内に挿入可能である。ローラ１９０の外周面はローラ１９０の中心軸を中心とする円筒面である。左右のローラ１９０の中心に形成した貫通孔を前側の各軸支持孔１３３と同軸状態にした上で、中空部１２７の外側から金属製かつ直線状のローラ支持軸１９１を中空部１２７の各軸支持孔１３３及び左右のローラ１９０の中心の貫通孔に対して挿入すると、ローラ支持軸１９１が各軸支持孔１３３に対して圧入され（相対回転不能かつ軸支持孔１３３に対して前後方向及び上下方向に移動不能となり）左右のローラ１９０がローラ支持軸１９１回りに相対回転可能となる。さらにローラ支持軸１９１はローラ支持ブラケット１７６の左右の軸挿通用凹部１８２と軸支持バネ１８６の左右の側部構成片１８８の下面の間に位置し（ローラ支持軸１９１が軸挿通用凹部１８２に遊嵌し）、さらに端部構成部１７７と中央突部１７９の間に位置する（中央突部１７９と前後方向に対向する）。
さらに中空部１２７の前側のガタ除去用ローラ挿入孔１３５に対して側方からローラ支持軸１９２（支持部材）を挿入可能である。このローラ支持軸１９２は左右対称であり、その中央部を構成しかつ左右方向に延びる中央水平部１９２ａと、中央水平部１９２ａの両端部から中央水平部１９２ａに対して傾斜しながら延びる一対の端部傾斜部１９２ｂと、を備えている。ガタ除去用ローラ挿入孔１３５に対してローラ支持軸１９２を挿入すると、水平状態の中央水平部１９２ａの下部が左右の軸遊嵌溝１８０の内周面から上方に離間しかつ中央水平部１９２ａがローラ支持軸１９１より上方に位置する。この状態で左右の端部傾斜部１９２ｂを斜め下方に向けると、左右の端部傾斜部１９２ｂが左右の軸支持用凹部１８８ｂに対して前後動を規制された状態で上方から係合する（図１１参照）。さらにこの状態で左右の端部傾斜部１９２ｂに対して中空部１２７の外側から左右一対のガタ除去用ローラ１９３の中心に形成した貫通孔を回転可能かつ抜け止めした状態で嵌合可能である。このようにして左右のガタ除去用ローラ１９３を端部傾斜部１９２ｂに装着すると、左右のガタ除去用ローラ１９３の上端部は中空部１２７（ガタ除去用ローラ挿入孔１３５）から斜め上方に突出する（図４、図１１−１３参照）。このガタ除去用ローラ１９３の外周面の断面形状は円弧形状である。軸支持バネ１８６の左右の側部構成片１８８（広幅部１８８ａ）は上下方向に弾性変形可能であり、左右の軸支持用凹部１８８ｂによってローラ支持軸１９２の端部傾斜部１９２ｂを下方から支持している（軸支持用凹部１８８ｂが端部傾斜部１９２ｂを上方へ直接押圧している）ので、左右のガタ除去用ローラ１９３はアッパレール１２６に対して上下方向に相対移動可能である。
ローラ支持ブラケット１７６、軸支持バネ１８６、ローラ１９０、ローラ支持軸１９１、１９２、及びガタ除去用ローラ１９３を有する前側ローラユニット１７５はこのようにしてアッパレール１２６の前部に対して装着される。なおアッパレール１２６の前部に対して装着した前側ローラユニット１７５は、左右のガタ除去用ローラ１９３を端部傾斜部１９２ｂから取り外した上でローラ支持軸１９２をガタ除去用ローラ挿入孔１３５から側方に引き抜き、ローラ支持軸１９１を中空部１２７の各軸支持孔１３３及び左右のローラ１９０の中心の貫通孔から引き抜いた上で左右のローラ１９０をローラ挿入孔１３２を通して中空部１２７の外側に引き抜いた後に、端部構成部１７７を手で摘みながらローラ支持ブラケット１７６及び軸支持バネ１８６を中空部１２７から前方に引き出すことによりアッパレール１２６から取り外すことが可能である。

後側ローラユニット１９５は前側ローラユニット１７５と前後対称であり、ローラ支持ブラケット１７６、軸支持バネ１８６、ローラ１９０、ローラ支持軸１９１、１９２、及びガタ除去用ローラ１９３を具備している。この後側ローラユニット１９５は前側ローラユニット１７５と同様の要領によってアッパレール１２６の後部（左右の全長貫通孔１２８の後部）に対して着脱可能である。
このようにアッパレール１２６に対して側部ブラケット１４４（ウェルドナット１４４ａ）、リベット１４５、後側支持ブラケット１４６、前側支持ブラケット１４７（ウェルドナット１４７ａ）、リベット１４８、ロックユニット１５０、ロック操作部材１６０、引張バネ１７０、前側ローラユニット１７５、及び後側ローラユニット１９５を組み付けることにより左側のアッパレールユニット１２５が完成する。
図示するようにアッパレール１２６を側方から見たときに、ローラ１９０、ガタ除去用ローラ１９３、及び軸支持バネ１８６はその全体がアッパレール１２６の前端と後端の間に位置する（これらの部材がアッパレール１２６から前方や後方に突出しない）。

前側ストッパピン１２３と後側ストッパピン１２４のいずれか一方を左側のロアレール１１５に対して取り付ける前に、左側のロアレール１１５の一方の開口端部（前側ストッパピン１２３又は後側ストッパピン１２４が取り外されている側の端部）から左側のロアレール１１５の内部空間にアッパレールユニット１２５を挿入し、挿入した後に前側ストッパピン１２３又は／及び後側ストッパピン１２４をロアレール１１５に固定することにより左側のレールユニット１１２が完成する。
図１０及び図１１に示すように、支持壁１３８の水平突条１４２より下方に位置する部分を左右の天井構成部１１９の間の隙間に位置させながら中空部１２７をロアレール１１５内に挿入すると、左右のローラ１９０が左右のローラ支持面１１７に対して載置され（図１０参照）かつ左右の浮上がり時係合突条１３０が左右の浮上がり規制突条１１８ａの直下に位置する。またローラ支持軸１９２の左右の端部傾斜部１９２ｂの軸線が左右の傾斜面１２１とそれぞれ略平行となり、左右の傾斜面１２１に対して左右のガタ除去用ローラ１９３の外周面の幅方向の中央部が、その内側端部（ローラ支持軸１９２の中央水平部１９２ａ側の端部）が外側端部（側壁部１１８側の端部）より上方に位置する態様（左右のガタ除去用ローラ１９３が逆「ハ」の字形をなす態様）で接触する（図１０参照）。さらに左右のガタ除去用ローラ１９３が傾斜面１２１から受ける反力が端部傾斜部１９２ｂを介して軸支持バネ１８６の左右の軸支持用凹部１８８ｂに伝わるので、左右の広幅部１８８ａが下向きに僅かに弾性変形する。その結果、左右の広幅部１８８ａが上向きの弾性力を発生するので、左右のガタ除去用ローラ１９３の外周面の幅方向の中央部が左右の傾斜面１２１に対して圧接する。
また、ローラ支持軸１９２の左右の端部傾斜部１９２ｂに対して軸支持バネ１８６の左右の軸支持用凹部１８８ｂが内側から当接しているので、ローラ支持軸１９２のローラ支持ブラケット１７６（アッパレール１２６）に対する左右方向の相対移動が規制されている。さらに左右の軸支持用凹部１８８ｂが対応する端部傾斜部１９２ｂの前後動を規制している。そのため、左右のガタ除去用ローラ１９３を左右の傾斜面１２１に対して確実に接触させることが可能である。

さらに図１６に示すようにアッパレールユニット１２５の左右の水平突条１４２が左右の長尺リップ材１２０より下方に位置し、アッパレールユニット１２５の左右のリップ持上げ部材１５８（持上げ用傾斜面１５９）が下方から左右の長尺リップ材１２０を上方に持ち上げる。そのため左右の長尺リップ材１２０の内側部分の各持上げ用傾斜面１５９と対応する部分（及びロックユニット設置孔１３９と左右方向に対向する部分）は、その他の部位よりも上方に位置する。そのためロックユニット１５０（ロック部材１５１）がアンロック位置に位置するときに、左右の長尺リップ材１２０の内側縁部がロック部材１５１の各ロック片１５２の下端と水平突条１４２の上面の間に入り込むことがない。即ち、一旦アンロック位置まで移動させたロック部材１５１をロック位置に戻そうとしたときに、（ロック部材１５１の各ロック片１５２の下端と水平突条１４２の上面の間に入り込んだ）長尺リップ材１２０の内側縁部によってロック部材１５１のロック位置への移動が妨げられることがない。

左右のレールユニット１１２のロアレール１１５は両者の前端位置どうし（及び後端位置どうし）の位置を一致させた状態で、その固定部１１６を車内床面に対して固定する。さらに互いの前後方向位置を一致させた左右のアッパレールユニット１２５の後側支持ブラケット１４６及び前側支持ブラケット１４７にはシート（図示略）のシートクッションの下面の左右両側部が載置してあり、シートクッションの下面側に設けた６本のボルトを（後側支持ブラケット１４６及び前側支持ブラケット１４７に形成した上記貫通孔を貫通させた上で）対応するウェルドナットウェルドナット１４４ａ、１４７ａに螺合することにより、シート（シートクッション）を左右のアッパレールユニット１２５に固定している。

ロック操作レバーが上記初期位置に位置することにより、左右のアッパレールユニット１２５のロック操作部材１６０がロック許容位置に位置すると、図１２及び図１４の実線で示すように、ロック部材１５１の各ロック片１５２が上側ロック片貫通孔１４３及び下側ロック片貫通孔１３６に挿入しながら対応するロック孔１２２に係合する。その結果、アッパレールユニット１２５のロアレール１１５に対する前後動が規制される。
このロック状態においてアッパレールユニット１２５を無理矢理ロアレール１１５に対して前後方向に移動させようとすると、各ロック片１５２がロック孔１２２の内面に衝突し、ロック孔１２２から力を受けた各ロック片１５２が上側ロック片貫通孔１４３及び下側ロック片貫通孔１３６に衝突する。しかしこのとき各ロック片１５２は上側ロック片貫通孔１４３及び下側ロック片貫通孔１３６によって両持ちされた状態になるので、各ロック片１５２が変形してロック孔１２２から不意に脱出することはない。即ち、ロアレール１１５のロック孔１２２とアッパレールユニット１２５のロックユニット１５０によるロック状態は極めて強固である。

一方、ロック操作レバーを初期位置から解除操作位置へ回転させて、ロック許容位置に位置するロック操作部材１６０をロック解除位置側へ移動させると、ロックユニット１５０がアンロック位置へ移動し左右のロック片１５２が左右の上側ロック片貫通孔１４３、下側ロック片貫通孔１３６、及びロック孔１２２から上方に脱出する（図１３の実線及び図１４の仮想線参照）。
そのため、左右のアッパレールユニット１２５（シート）を左右のロアレール１１５に対して前方又は後方に押圧すると、各ローラ１９０が対応するローラ支持面１１７上を転動し、アッパレールユニット１２５がロアレール１１５に対して前方又は後方にスライドする。
またアッパレールユニット１２５がロアレール１１５に対して前後方向にスライドしているときに（さらにロック状態においても）アッパレールユニット１２５に対して上向きの外力が掛かると、アッパレール１２６の左右の浮上がり時係合突条１３０がロアレール１１５の左右の浮上がり規制突条１１８ａに対して下方から衝突する。そのため、アッパレールユニット１２５のロアレール１１５に対するそれ以上の浮き上がりが規制される。

さらに、アッパレールユニット１２５がロアレール１１５に対して前方又は後方にスライドすると、後側ローラユニット１９５及び前側ローラユニット１７５の各ガタ除去用ローラ１９３が天井構成部１１９の傾斜面１２１に接触しながら端部傾斜部１９２ｂ回りに回転するので、左右のアッパレールユニット１２５のスライド動作中に後側ローラユニット１９５及び前側ローラユニット１７５が対応するロアレール１１５に対して左右方向及び上下方向にガタつくのが規制される。しかも、ガタ除去用ローラ１９３の外周面の断面形状は円弧形状であるため、ガタ除去用ローラ１９３の傾斜面１２１に対する追従性は良好である。そのため、左右のアッパレールユニット１２５を各ロアレール１１５に対して円滑にスライドさせることが可能である。

しかも本実施形態ではアッパレールユニット１２５のロアレール１１５に対する上下方向及び左右方向のガタつきを防止するための手段を、ロアレール１１５とガタ除去用ローラ１９３を利用した簡単な構造により構成しているので、製造コストを小さくすることが可能である。
さらに全体形状が前後方向に延びる形状である線バネによって軸支持バネ１８６を構成しているので、軸支持バネ１８６によって（ガタ除去用ローラ１９３を回転可能に支持する）ローラ支持軸１９２を直接支持しながら上方に直接押圧（直接接触しながら付勢）することが容易である。そのため特許文献１のカバー体（第二ブラケット）に相当するブラケットを省略しても、軸支持バネ１８６によってローラ支持軸１９２を安定した状態で支持可能である。従って、スライドレール装置１１０の部品点数を少なくし、スライドレール装置１１０の構造を簡単にすることが可能である。
さらに（ガタ除去用ローラ１９３を支持する）ローラ支持軸１９２を上方に付勢する付勢手段である軸支持バネ１８６を、全体形状が前後方向に延びる形状である軸支持バネ１８６によって構成している。即ち、軸支持バネ１８６の長手方向がアッパレール１２６の長手方向（前後方向）と同じなので、軸支持バネ１８６は（自身の前後二カ所をローラ支持ブラケット１７６によって支持された状態で）アッパレール１２６の内部に取り付けるのが容易である。そのためアッパレール１２６を側方から見たときに、ローラ１９０、ガタ除去用ローラ１９３、及び軸支持バネ１８６の全体がアッパレール１２６の前端と後端の間に位置するように、前側ローラユニット１７５及び後側ローラユニット１９５をアッパレール１２６に装着することが可能である（容易である）。従って、ロアレール１１５の全長を長くすることなくアッパレール１２６のスライド可能範囲を長くすることが可能である。
また、前側ローラユニット１７５の端部構成部１７７の後面が仕切壁１２９の前端面に当接しかつ後側ローラユニット１９５の端部構成部１７７の前面が仕切壁１２９の後端面に当接し、さらにアッパレール１２６（軸支持孔１３３）に対する相対移動を規制された前後のローラ支持軸１９１が前後のローラ支持ブラケット１７６の軸挿通用凹部１８２に遊嵌して中央突部１７９と前後方向に対向するので、前後の軸支持バネ１８６及びローラ支持軸１９２のアッパレール１２６に対する左右方向及び前後方向の相対移動を規制できる。そのため前側ローラユニット１７５及び後側ローラユニット１９５の左右のガタ除去用ローラ１９３を左右の傾斜面１２１に対して確実に接触させることが可能になる。

アッパレールユニット１２５がロアレール１１５に対して所望の位置までスライドした後に、解除操作位置へ移動させたロック操作レバーを初期位置へ回転復帰させると、引張バネ１７０の付勢力によってロック解除位置に位置していたロック操作部材１６０がロック許容位置側へ回転し、さらにアンロック位置に位置していたロックユニット１５０がロック位置に復帰する。その結果、アッパレールユニット１２５のロアレール１１５に対する前後動が規制される。

以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明は様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば図１７に示す態様で実施することが可能である。この変形例ではローラ支持軸１９２’全体が水平方向に延びる直線形状であり、ローラ支持軸１９２’の左右両端部にガタ除去用ローラ１９３’（ガタ除去部材）を回転可能に支持している。ガタ除去用ローラ１９３’の外周面はローラ支持軸１９２の軸線を中心とする円錐の一部をなしかつ傾斜面１２１と平行な面である。このガタ除去用ローラ１９３’も、左右のアッパレールユニット１２５がロアレール１１５に対してスライドしたときに、ロアレール１１５の左右の傾斜面１２１に接触しながらローラ支持軸１９２’回りに回転する。
そのため図１７の変形例も上記実施形態と同様の作用効果を発揮可能である。

またロアレール１１５の内面の下部に（上記実施形態の傾斜面１２１と上下対称をなす）傾斜面１２１を形成しかつロアレール１１５の内面の上部（傾斜面１２１より上方）にローラ支持面１１７を形成し、各ローラ１９０を上方に位置するローラ支持面１１７に接触させかつ各ガタ除去用ローラ１９３を下方に位置する傾斜面１２１に接触させてもよい。この場合は、ローラ支持軸１９２の左右の端部傾斜部１９２ｂを上方に傾けた上で軸支持バネ１８６の左右の（側部構成片１８８の下面に凹設した）軸支持用凹部１８８ｂによって左右の端部傾斜部１９２ｂを下向きに付勢する。

さらにロアレール１１５の横断面形状は完全な左右対称でなくてもよく略左右対称であればよい。そのため、例えば左右の傾斜面１２１の傾斜角度が互いに多少異なっていてもよい。
さらにロアレール１１５のローラ支持面１１７を単一の水平部により構成し、この水平部の左側と右側（左右方向の中央部を除いた部分）に一対の「ローラ支持面」を構成してもよい。
また後側ローラユニット１９５や前側ローラユニット１７５に設けたローラとガタ除去用ローラの一方又は両方を、ロアレール１１５の内面に対して回転不能かつ摺動可能に接触する接触部材（シュー）によって構成してもよい。

スライドレール装置１１０からローラ支持ブラケット１７６を省略して、軸支持バネ１８６の少なくとも前後二カ所をアッパレールユニット１２５によって支持してもよい。
軸支持バネ１８６の三カ所以上をローラ支持ブラケット１７６やアッパレールユニット１２５で支持してもよい。
さらに（線バネではなく）上下方向に弾性変形可能な（板厚方向が上下方向である）板バネによって、上記した軸支持バネ１８６と全体形状がほぼ同一の軸支持バネを構成してもよい。
また浮上がり規制突条１１８ａ及び浮き上がり時係合突条１３０とは別の構造の浮上がり抑制手段をロアレール１１５とアッパレールユニット１２５に設けても良い。
アッパレール１２６の前端と後端の一方のみに全長貫通孔１２８と仕切壁１２９を形成し、他方には前側ローラユニット１７５や後側ローラユニット１９５を設けなくても良い。

１１０ スライドレール装置
１１２ レールユニット
１１５ ロアレール
１１６ 固定部
１１７ ローラ支持面
１１８ 側壁部
１１８ａ 浮上がり規制突条
１１８ｂ 貫通孔
１１９ 天井構成部
１２０ 長尺リップ材
１２１ 傾斜面（ガタ除去部材接触面）
１２２ ロック孔
１２３ 前側ストッパピン
１２４ 後側ストッパピン
１２５ アッパレールユニット
１２６ アッパレール
１２７ 中空部
１２８ 全長貫通孔（ブラケット取付孔）
１２９ 仕切壁
１３０ 浮き上がり時係合突条
１３２ ローラ挿入孔
１３３ 軸支持孔
１３５ ガタ除去用ローラ挿入孔
１３６ 下側ロック片貫通孔
１３８ 支持壁
１３９ ロックユニット設置孔
１４０ ロックピン案内孔
１４２ 水平突条
１４３ 上側ロック片貫通孔
１４４ 側部ブラケット
１４４ａ ウェルドナット
１４５ リベット
１４６ 後側支持ブラケット
１４７ 前側支持ブラケット
１４７ａ ウェルドナット
１４７ｂ バネ係止用凹部
１４８ リベット
１４９ ストッパピン
１５０ ロックユニット
１５１ ロック部材
１５２ ロック片
１５４ 連結部材
１５５ ピン支持孔
１５６ 連係ピン
１５７ ロックピン
１５８ リップ持上げ部材
１５９ 持上げ用傾斜面
１６０ ロック操作部材
１６１ 被押圧片
１６２ ストッパ当接部
１６３ バネ係止用凹部
１６４ 連係長孔
１６６ 回転支持ピン
１７０ 引張バネ
１７５ 前側ローラユニット
１７６ ローラ支持ブラケット（ブラケット）
１７７ 端部構成部
１７８ 側部構成部
１７９ 中央突部（ローラ支持軸対向部）
１８０ 軸遊嵌溝
１８１ 後端係止溝
１８２ 軸挿通用凹部
１８３ 圧接用突部（端部構成部）
１８４ 前部係止溝
１８６ 軸支持バネ（付勢手段）
１８７ 端部構成片
１８８ 側部構成片（弾性変形部）
１８８ａ 広幅部
１８８ｂ 軸支持用凹部
１８９ 端部係止片
１９０ ローラ
１９１ ローラ支持軸
１９２ １９２’ ローラ支持軸（支持部材）
１９２ａ 中央水平部
１９２ｂ 端部傾斜部
１９３ １９３’ ガタ除去用ローラ（ガタ除去部材）
１９５ 後側ローラユニット

Claims (6)

1. 内面にローラ支持面及び該ローラ支持面の上方または下方に位置する左右一対のガタ除去部材接触面を具備する、前後方向に延びるチャンネル状をなすロアレールと、
   該ロアレールの内部空間に挿入した、該ロアレールに対して前後方向に相対移動可能なアッパレールと、
   上記アッパレールと一緒に上記ロアレールに対して前後方向に相対移動可能であり、左右方向の回転軸回りに回転可能として上記ローラ支持面に対して接触する複数のローラと、
   上記アッパレールと一緒に前後方向に移動可能かつ該アッパレールに対して上下方向に相対移動可能であり、左右の上記ガタ除去部材接触面に対して接触可能な左右一対のガタ除去部材と、
   該ガタ除去部材を上方又は下方に付勢することにより、上記ガタ除去部材を対応する上記ガタ除去部材接触面に接触させる付勢手段と、
   を備え、
   上記付勢手段が、少なくとも前後二カ所を上記アッパレール又は該アッパレールに取り付けられるブラケットによって支持されかつ上下方向に弾性変形しながら上記ガタ除去部材を上方又は下方に付勢する、全体形状が前後方向に延びる形状である線バネ又は板バネであり、
   上記アッパレールを側方から見たときに、上記ローラ、上記ガタ除去部材、及び上記付勢手段の全体が上記アッパレールの前端と後端の間に位置することを特徴とする車両用スライドレール装置。
2. 請求項１記載の車両用スライドレール装置において、
   上記ガタ除去部材が、上記ガタ除去部材接触面に対して回転しながら接触可能なガタ除去用ローラである車両用スライドレール装置。
3. 請求項１または２記載の車両用スライドレール装置において、
   上記アッパレールに対して着脱可能かつ装着することにより該アッパレールに対して固定される上記ブラケットによって、上記付勢手段の少なくとも前後二カ所を支持した車両用スライドレール装置。
4. 請求項３記載の車両用スライドレール装置において、
   上記アッパレールの前端と後端の少なくとも一方に、他方の端部側に向かって延びる左右一対のブラケット取付孔、及び、左右の上記ブラケット取付孔を仕切る仕切壁を設け、
   上記ブラケットが、上記アッパレールの外側から上記仕切壁に当接する端部構成部、及び、該端部構成部から前方又は後方に延びかつ左右の上記ブラケット取付孔にそれぞれ挿入する左右一対の側部構成部を有する車両用スライドレール装置。
5. 請求項１から４のいずれか１項記載の車両用スライドレール装置において、
   上記ガタ除去部材接触面が上記ローラ支持面の上方に位置し、
   上記付勢手段が上記ガタ除去部材を上方に押圧する車両用スライドレール装置。
6. 請求項５記載の車両用スライドレール装置において、
   上記アッパレールが、左右方向に延びかつ左右一対の上記ローラを支持するローラ支持軸を前後方向及び上下方向に移動不能として支持し、
   上記ブラケットの上面に、上記ローラ支持軸が上方から遊嵌する軸挿通用凹部を形成し、
   上記ブラケットの上面に、上記軸挿通用凹部を挟んで上記端部構成部と反対側に位置しかつ上記軸挿通用凹部に遊嵌した上記ローラ支持軸と前後方向に対向するローラ支持軸対向部を形成した車両用スライドレール装置。

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