JP2001039193A - 自動車用シート支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高速後突時に優れた安全性を確保する自動車
用シート支持構造を提供する。 【解決手段】 ブラケット１２，１３を介してフロアＦ
上に敷設されたレールにシートを支持する。ロアレール
１１に所定の荷重が入力されることにより、ロアレール
１１がブラケット１２に対してその荷重方向に移動する
結合機構１０を有する。結合機構１０は、ロアレール１
１およびブラケット１２を結合するロケーションピン１
４と、ロアレール１１がブラケット１２に対して移動す
るのを案内するガイド１５とを含む。ロケーションピン
１４は、ロアレール１１に対して所定の荷重が入力され
ることにより破断するように設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、乗用車等の車両
におけるシート支持構造、特に高速後突時に乗員の安全
を確保する自動車用シート支持構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】図５はこの種の従来型のシート構造例を
示している。図において、１はフロント足ブラケット２
およびリヤ足ブラケット３を介して（図６参照）フロア
Ｆ上に敷設されたロアレール、４はロアレール１にスラ
イド可能に支持されるアッパレール、５はリクライニン
グギヤ、６はシートフレーム、７はシャフト８を介して
シートフレーム６に支持されるヘッドレストである。シ
ャフト８は、シートフレーム６に固定されたパイプ９に
挿入される。

【０００３】従来、高速での後突時（後方からの衝突）
に乗員の安全を確保するためにシートバックの倒れを抑
止し、あるいは乗員のムチ打ちを低減する等の安全対策
がとられている。たとえば、リクライニングギヤ５やシ
ートフレーム６の強度アップを行ったり、ヘッドレスト
７の最適位置を見直して位置を改善している。また、ヘ
ッドレスト７において強度アップを図り、あるいは低反
発材を採用する等の材質改善を図っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このようにこの種のシ
ート支持構造にあっては、上記のような安全対策をとっ
ているが、後突時の乗員の安全確保は極めて重要であ
り、さらなる安全性を確保すべく改善、開発が待望され
ている。

【０００５】この発明は以上の点に鑑み、とくに高速で
の後突時に優れた安全性を得るようにした自動車用シー
ト支持構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の自動車用シー
ト支持構造は、ブラケットを介してフロア上に敷設され
たレールにシートを支持する自動車用シート支持構造で
あって、レールに所定の荷重が入力されることにより、
レールがブラケットに対してその荷重方向に移動するよ
うにした結合機構を有することを特徴とする。この発明
の自動車用シート支持構造において、前記結合機構は、
好ましくはレールおよびブラケットを結合するロケーシ
ョンピンと、レールがブラケットに対して移動するのを
案内するガイドとを含むように構成され得る。この発明
の自動車用シート支持構造において、ロケーションピン
は、好ましくは、レールに対して所定の荷重が入力され
ることにより破断するように設定されている。この発明
の自動車用シート支持構造において、好ましくは、レー
ルに固着した一対の前記ガイドを有し、これらのガイド
間でレールに突設された突起がブラケットに圧着するこ
とを特徴とする。

【０００７】また、この発明の自動車用シート支持構造
において、レールの一端に前記結合機構を備え、レール
の他端にフロアに対するスライド機構を備えるよう構成
してもよい。さらに、この発明の自動車用シート支持構
造では、前記スライド機構は、好ましくは、レールの他
端を支持するブラケットと、このブラケットに形成され
た長穴を介してこのブラケットおよびレールの他端を結
合するリベットを含むことを特徴としている。

【０００８】この発明によれば、高速での後突時にフロ
アからブラケットを介してシートの動的変位が生じた
際、シートの慣性力を利用してレールがブラケットに対
してその荷重方向に移動する。その結果、高速後突時に
おいてシートおよび乗員にかかる力が低減され、乗員に
対する安全性を高く確保することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき、従来例を実
質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、
この発明による自動車用シート支持構造の好適な実施の
形態を説明する。

【００１０】図１は、この実施形態におけるシート支持
構造の要部構成例を示している。ロアレール１１は、フ
ロント足ブラケット１２およびリヤ足ブラケット１３を
介してフロアＦ上に敷設され、ロアレール１１上にシー
トを支持するものとする。シート自体の構成は、既に図
５に示した従来のものと同様なものであってよい。

【００１１】したがって本発明の支持構造において、ロ
アレール１１にスライド可能に支持されるアッパレール
４、リクライニングギヤ５、シートフレーム６およびシ
ャフト８を介してシートフレーム６に支持されるヘッド
レスト７等を含んでいる。

【００１２】この発明では、ロアレール１１の前端部に
て、ロアレール１１に所定の荷重が入力されることによ
り、ロアレール１１がフロント足ブラケット１２に対し
てその荷重方向に移動するようにした結合機構１０を有
する。また、ロアレール１１の後端部にて、フロアＦに
対するスライド機構２０を備える。

【００１３】結合機構１０は、ロアレール１１およびフ
ロント足ブラケット１２を結合するロケーションピン１
４と、ロアレール１１がフロント足ブラケット１２に対
して移動するのを案内するガイド１５とを含んでいる。
ロケーションピン１４は、ロアレール１１に対して所定
の荷重が入力されることにより破断するように設定され
ている。また、この例では溶接等によってロアレール１
１に固着した一対のガイド１５ａ，１５ｂを有し、これ
らのガイド１５ａ，１５ｂ間に突起１６が突設される。
この突起１６は図２（Ａ）のように、フロント足ブラケ
ット１２に圧着するようになっている。

【００１４】また、スライド機構２０は、ロアレール１
１の後端部を支持するリヤ足ブラケット１３と、このリ
ヤ足ブラケット１３に形成された長穴１３ａを介してリ
ヤ足ブラケット１３およびロアレール１１の後端を結合
するリベット１７を含む。

【００１５】ここで、図２（Ａ）に示されるようにフロ
ント足ブラケット１２の前端部は、締結ボルト１８によ
ってボディ１９に固定される。また、フロント足ブラケ
ット１２は、ロアレール１１に当接するストッパ１２ａ
を有する。このストッパ１２ａは、前突時にロアレール
１１が移動するのを規制するものである。フロント足ブ
ラケット１２の後端には、ガイド１５から抜け落ちるの
を防ぐ膨らみ部１２ｂが形成されている。なお、フロン
ト足ブラケット１２は、ロケーションピン１４および締
結ボルト１８をそれぞれ挿通させるための挿通孔１２
ｃ，１２ｄを有する（図１）。

【００１６】上記構成において、高速での後突時（５０
ｋｍ／ｈ以上）において、フロアＦからフロント足ブラ
ケット１２およびリヤ足ブラケット１３を介してシート
の動的変位が生じた際、シートの慣性のためにロアレー
ル１１に対して慣性荷重が作用する。この慣性荷重の方
向は後方向であるが、シートからロアレール１１に所定
以上の慣性荷重が入力されることにより、ロアレール１
１がフロント足ブラケット１２に対してその荷重方向に
移動する。

【００１７】つまりロアレール１１に対してシートまわ
りからの所定以上の慣性荷重が作用すると、ロケーショ
ンピン１４が剪断破壊を起こし、シートを慣性荷重の方
向、すなわち後方へ逃がすようにする。この発明の結合
機構１０によれば、後突による衝撃力がフロアＦからフ
ロント足ブラケット１２およびリヤ足ブラケット１３を
介して、そのままシート側へ伝わらないようにすること
で、シートバックの後方への倒れ込みを防止することが
できる。

【００１８】この場合、図２（Ａ）に示されるようにロ
ケーションピン１４が破断することにより、ロアレール
１１はフロント足ブラケット１２に対して後方へ移動す
る。いま、シート重量２０ｋｇで乗員体重７５ｋｇのと
き、フロアＦに２０Ｇの加速度が発生すると、ロアレー
ル１１に対して下記（１）で与えられる慣性荷重が作用
する。 （２０＋７５）×２０＝１９００（ｋｇ） （１）

【００１９】１座席あたり２つのロアレール１１を有す
るため、各ロアレール１１に対して９５０ｋｇの慣性荷
重が入力される。ロアレール１１に対して、たとえばこ
の程度の大きさの荷重が入力されたときロケーションピ
ン１４が破断するように強度を設定しておくことで、シ
ートを移動させることができる。このとき突起１６はフ
ロント足ブラケット１２をしごきながら移動するため、
ロアレール１１は適度な速度で後方移動する。

【００２０】また、上記のようにロアレール１１が後方
へ移動する際、スライド機構２０においてロアレール１
１の後端部は、長穴１３ａを介してリヤ足ブラケット１
３に対してスライドする。

【００２１】ここで、本実施形態における予測効果を説
明する。高速後突時には、図３（Ａ），（Ｂ）の実線で
示されるように後突による衝撃力がフロアＦから作用
し、シートに対して加速度を生じさせる。たとえば、フ
ロアＦに２０Ｇの加速度が発生した場合、ボディの動的
変位量が５００ｍｍあったとする。このときロアレール
１１が５０ｍｍ後方移動すれば、シートに対する加速度
を１０％、すなわち２Ｇだけ減らすことができる。図４
は、この例の場合のフロアＦに対する加速度とシートの
移動量の関係を示している。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明によれば、
この種のシート支持構造において高速後突時にフロアか
らブラケットを介してシートにかかる加速度を減少する
ことで、乗員にかかる力を低減して乗員に対する高い安
全性を確保することができる。特に高速後突時において
頸椎や腰椎を有効に保護することができ、安全対策に万
全を期すことができる等の利点を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態によるシート支持構造の要
部構成例を示す斜視図である。

【図２】この発明の実施形態における結合機構の作用を
示す図である。

【図３】高速後突時におけるシートに対する加速度の作
用を示す図である。

【図４】この発明の実施形態におけるフロアに対する加
速度とシートの移動量の関係を示す図である。

【図５】従来例に係るシート構造例を示す斜視図であ
る。

【図６】従来例に係るロアレールまわりを示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

４ アッパレール ５ リクライニングギヤ ６ シートフレーム ７ ヘッドレスト １０ 結合機構 １１ ロアレール １２ フロント足ブラケット １３ リヤ足ブラケット １４ ロケーションピン １５ ガイド １６ 突起 １７ リベット １８ 締結ボルト １９ ボディ ２０ スライド機構

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブラケットを介してフロア上に敷設され
   たレールにシートを支持する自動車用シート支持構造で
   あって、 レールに所定の荷重が入力されることにより、レールが
   ブラケットに対してその荷重方向に移動するようにした
   結合機構を有することを特徴とする自動車用シート支持
   構造。
2. 【請求項２】 前記結合機構は、レールおよびブラケッ
   トを結合するロケーションピンと、レールがブラケット
   に対して移動するのを案内するガイドとを含むことを特
   徴とする、請求項１に記載の自動車用シート支持構造。
3. 【請求項３】 ロケーションピンは、レールに対して所
   定の荷重が入力されることにより破断するように設定さ
   れていることを特徴とする、請求項２に記載の自動車用
   シート支持構造。
4. 【請求項４】 レールに固着した一対の前記ガイドを有
   し、これらのガイド間でレールに突設された突起がブラ
   ケットに圧着することを特徴とする、請求項２に記載の
   自動車用シート支持構造。
5. 【請求項５】 レールの一端に前記結合機構を備え、レ
   ールの他端にフロアに対するスライド機構を備えたこと
   を特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の自動車
   用シート支持構造。
6. 【請求項６】 前記スライド機構は、レールの他端を支
   持するブラケットと、このブラケットに形成された長穴
   を介して該ブラケットおよびレールの他端を結合するリ
   ベットを含むことを特徴とする、請求項５に記載の自動
   車用シート支持構造。