JP3415004B2 - 自動車のシート支持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、車室フロア側に与
えられる衝撃力が、この車室フロアに支持させたシート
に伝わらないようにする自動車のシート支持装置に関す
るものである。 【０００２】 【従来の技術】上記自動車のシート支持装置には、従
来、例えば、図５で示されるものがある。 【０００３】これによれば、車体４１の車室フロア４２
上にシート支持装置４３によりシート４４が支持されて
いる。上記シート支持装置４３は、上記車室フロア４２
側に支持される支持板４５と、この支持板４５の上側に
位置する上記シート４４のシートクッションのフレーム
に支持された被支持板４６とを備え、上記支持板４５と
被支持板４６はそれぞれ前後に延びかつ正面視で上下に
延びて、上記被支持板４６の側面が上記支持板４５の側
面に前後に相対的に摺動可能に当接させられている。 【０００４】上記支持板４５には、車幅方向に貫通しか
つ前後に延びる長孔４７が形成され、この長孔４７と上
記被支持板４６に形成されたリベット孔とを車幅方向で
貫通して上記支持板４５と被支持板４６とを互いに接合
させるリベット４８が設けられ、上記長孔４７の内面と
リベット４８の外面とが互いに圧接させられた状態で、
上記したように車室フロア４２上にシート４４が支持さ
れている。 【０００５】上記シート４４に着座者が着座している状
態で、自動車が追突されるなどして車室フロア４２に前
方に向う大きな衝撃力が与えられ、この車室フロア４２
が衝撃的に前方移動したとすると、上記シート４４と、
これに着座している着座者の組み合わせ体の重量に基づ
く慣性力が上記衝撃力に対する反力として働き、この反
力で、上記組み合わせ体と上記シート４４に支持された
被支持板４６とは前方移動が抑制される。このため、こ
の被支持板４６に支持されたリベット４８に対し、上記
支持板４５の長孔４７が上記車室フロア４２と共に衝撃
的に前方移動することとなる。 【０００６】そして、上記リベット４８に対する長孔４
７の前方移動の際、これら両者４７，４８の圧接面間に
生じる摩擦力で長孔４７の内面が塑性変形させられるこ
とと、上記支持板４５、被支持板４６、およびリベット
４８の互いの摩擦摺動とにより、上記衝撃力に基づく衝
撃エネルギーが吸収されると共に、上記シート４４に向
おうとする衝撃力が緩和されて、この衝撃力が上記シー
ト４４上の着座者に伝達されることが抑制されるように
なっている。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記図５で
示した従来の技術では、次のような問題点がある。 【０００８】即ち、上記リベット４８はその一端部が上
記支持板４５の長孔４７に嵌入されて、上記支持板４５
に片持ち支持され、上記リベット４８の他端部の自由端
に上記被支持板４６を介してシート４４やこのシート４
４への着座者が支持されている。このため、上記リベッ
ト４８には、上記組み合わせ体の重量による曲げモーメ
ントが生じて、このリベット４８の一端部の外面が上記
長孔４７の内面に過大な「圧接力」で圧接しがちとなっ
ている。 【０００９】よって、前記したように、車室フロア４２
に大きい衝撃力が与えられ、この車室フロア４２が衝撃
的に前方移動することによって、上記リベット４８に対
し長孔４７が前方移動するとき、上記したように「圧接
力」が過大である分、上記長孔４７の内面とリベット４
８の外面との間に生じる摩擦力が過大となって、上記リ
ベット４８に対する長孔４７の前方移動が阻害され、こ
の結果、上記衝撃力に基づく衝撃エネルギーを吸収する
ことや、シート４４に向う衝撃力の緩和が阻害されて、
上記シート４４上の着座者に対する衝撃力の伝達抑制の
効果が阻害されるおそれを生じる。 【００１０】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、車室フロアに支持されたシートに着座者
が着座している状態で、自動車が追突されるなどしてそ
の車室フロアに前後いずれかの方向に向う大きな衝撃力
が与えられたとき、この衝撃力が上記シート上の着座者
に伝達されることが、より効果的に抑制されるようにす
ることを課題とする。 【００１１】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車のシート支持装置は、車室フロア２側
に支持され前後に延びかつ正面視で上下に延びる支持板
２０と、この支持板２０の上側に位置するシート５に支
持され前後に延びかつ正面視で上下に延びてその側面が
上記支持板２０の側面に前後に相対的に摺動可能に当接
する被支持板２１とを備え、上記支持板２０に車幅方向
に貫通しかつ前後に延びる長孔２４を形成し、この長孔
２４と上記被支持板２１に形成されたリベット孔２５と
を貫通して上記支持板２０と被支持板２１とを互いに連
結させるリベット２６を設けた自動車のシート支持装置
において、 【００１２】上記支持板２０を左右一対設けて、これら
両支持板２０，２０の間に上記被支持板２１を位置さ
せ、上記リベット２６により両支持板２０，２０の互い
に対向する各内側面と、被支持板２１の各外側面とを互
いに圧接させたものである。 【００１３】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。 【００１４】（第１の実施の形態） 【００１５】図１〜３は、第１の実施の形態を示してい
る。 【００１６】図において、符号１は自動車の車体で、矢
印Ｆｒは、この自動車の前方を示している。 【００１７】上記車体１は板金製の車室フロア２を有
し、この車室フロア２の上側の空間が車室３とされてい
る。この車室３にシート装置４が設けられ、このシート
装置４は、運転席や助手席などのシート５と、このシー
ト５を上記車室フロア２上に支持させるシート支持装置
６とを備えている。 【００１８】上記シート５は、上記車室フロア２の上方
でほぼ水平姿勢とされるシートクッション７と、このシ
ートクッション７の後端部から上方に向って突出し起立
姿勢とされるシートバック８とを備えている。上記シー
トクッション７とシートバック８は、それぞれその基体
となるシートフレーム９と、このシートフレーム９を覆
ってこのシートフレーム９に支持されるシートパッド１
０とを有し、上記各シートフレーム９，９が互いに結合
されることにより、上記各姿勢に保持されたシートクッ
ション７とシートバック８とによるシート５に、着座者
が着座可能とされている。 【００１９】上記シート支持装置６は、上記シート５を
前後にのみ移動自在とする左右一対の支持レール１１，
１１を有している。これら各支持レール１１は、前後方
向に延びて上記車室フロア２上にブラケット１２と締結
具１３とにより締結される固定レール１４と、前後方向
に延びて上記固定レール１４に対しローラ１５やボール
１６を介し前後にのみ移動自在に支承される可動レール
１７とを備えている。上記固定レール１４に対する可動
レール１７の所望の移動位置で、この可動レール１７を
上記固定レール１４に係脱自在に係止させて、その位置
に保持させる不図示の係止手段が設けられている。 【００２０】上記可動レール１７の上部は、前後に延び
かつ正面視で上下にほぼ垂直に延びる左右一対の鉄、ア
ルミ等金属製の支持板２０，２０で構成され、これら両
支持板２０，２０は、上記固定レール１４を介して車室
フロア２側に支持されている。上記両支持板２０，２０
の下端部（基部）は互いにスポット溶接により結合さ
れ、また、各上端部側はそれぞれ自由端とされて、上記
固定レール１４よりも上方に突出している。 【００２１】上記各支持レール１１における左右支持板
２０のそれぞれ上側近傍に、上記シート５のシートクッ
ション７の車幅方向の各側部が位置させられており、こ
のシートクッション７の各側部の下面には、それぞれ前
後一対の被支持板２１，２１が突設されている。これら
各被支持板２１は前後に延びかつ正面視で上下にほぼ垂
直に延びてその上端が上記シートクッション７の側部に
おけるシートフレーム９に締結具２２により締結されて
支持され、上記各被支持板２１の下端部側は上記両支持
板２０，２０の間に位置させられている。この場合、上
記各被支持板２１の下端部側の左右各側面が上記両支持
板２０，２０の各内側面に前後に相対的に摺動可能に当
接させられている。 【００２２】上記各支持レール１１における左右支持板
２０には、それぞれ車幅方向に貫通しかつ前後に延びる
前後一対の長孔２４，２４が形成されている。上記各支
持レール１１における左右支持板２０の前側の左右長孔
２４，２４と、後側の左右長孔２４，２４とは、それぞ
れ互いに同形同大で車幅方向で対向している。また、車
幅方向で上記左右支持板２０，２０の間の上記被支持板
２１の部分に、車幅方向に貫通するリベット孔２５が形
成されている。上記各長孔２４とリベット孔２５とは正
面視断面で車幅方向に延びる同じ軸心上に位置し、この
軸心上で、これら各長孔２４とリベット孔２５とを貫通
して上記各支持板２０と被支持板２１とを互いに連結さ
せる断面円形のリベット２６が設けられている。 【００２３】上記の場合、各リベット２６により両支持
板２０，２０の互いに対向する各内側面と、被支持板２
１の各外側面は圧接させられている。また、上記リベッ
ト２６は上記各長孔２４，２４の前端部に嵌入させられ
ている。また、上記各長孔２４の上下の幅寸法Ｗより
も、上記リベット２６の外径寸法Ｄの方が微小寸法だけ
大きくされている。更に、上記両支持板２０，２０の上
下方向の中途部には樹脂製の支持体２８が嵌入され、こ
の支持体２８に、上記被支持板２１の下端部が前後に摺
動自在に支承されている。 【００２４】上記構成によれば、リベット２６はその軸
方向の各端部が上記各支持板２０の長孔２４，２４に圧
入状に嵌入されて上記両支持板２０，２０に両持ち支持
されている。また、上記リベット２６の軸方向のほぼ中
央部に上記被支持板２１が支持され、この被支持板２１
を介してシート５やこのシート５への着座者が支持され
ている。 【００２５】よって、上記したように両持ち支持された
リベット２６には、上記シート５と着座者との組み合わ
せ体の重量による曲げモーメントが生じることは防止さ
れ、上記リベット２６の外面が上記長孔２４の内面に過
大な「圧接力」で圧接するということは防止される。 【００２６】自動車の通常の走行状態では、シート５は
これに着座者が着座しているか否かにかかわらず、上記
シート支持装置６により既述の状態に保持される。一
方、上記シート５に着座者が着座している状態で、自動
車が追突されるなどして車室フロア２に前方に向う大き
な衝撃力Ｆが与えられ、この車室フロア２が衝撃的に前
方移動した場合には、次の作用が生じる。 【００２７】即ち、上記シート５と、これに着座してい
る着座者の組み合わせ体の重量に基づく慣性力が上記衝
撃力Ｆに対する反力として働き、この反力で、上記組み
合わせ体と上記シート５に支持された被支持板２１とは
前方移動が抑制される。このため、この被支持板２１に
支持されたリベット２６に対し、上記車室フロア２と共
に各支持板２０およびその各長孔２４が衝撃的に前方移
動することとなる。 【００２８】そして、図３中仮想線で示すように、上記
リベット２６に対し各長孔２４が前方移動するとき、上
記したように「圧接力」が過大とならない分、上記各長
孔２４の内面とリベット２６の外面との間に生じる摩擦
力は適度に抑えられて、上記リベット２６に対し長孔２
４が十分に前方移動させられる。 【００２９】このため、第１に、上記長孔２４の内面
は、上記リベット２６との摩擦摺動で十分に塑性変形さ
せられ、かつ、上記各支持板２０、被支持板２１、およ
びリベット２６の互いの摩擦摺動により熱放散がなされ
て、上記衝撃力Ｆに基づく衝撃エネルギーの吸収が効果
的になされる。また、第２に、上記した各支持板２０と
被支持板２１の摩擦摺動により、上記シート５に向おう
とする衝撃力Ｆが緩和される。よって、衝撃力Ｆがシー
ト５上の着座者に伝達されることは、より効果的に抑制
される。 【００３０】また、上記の場合、長孔２４の幅寸法Ｗよ
りも、リベット２６の外径寸法Ｄが少し大きくされてい
るため、上記リベット２６の外面に対する長孔２４の内
面の摺動で、この長孔２４の内面がより十分に塑性変形
させられ、このため、上記衝撃力Ｆに基づく衝撃エネル
ギーの吸収がより効果的になされることとなる。 【００３１】また、上記支持体２８により、上記したよ
うに上記被支持板２１が支承されることにより、上記長
孔２４の内面に対するリベット２６の外面の「圧接力」
が過大になることが、より確実に防止される。 【００３２】なお、以上は図示の例によるが、上記リベ
ット２６は、上記長孔２４の前後方向の中途部に嵌入さ
せてもよい。 【００３３】（第２の実施の形態） 【００３４】図４は、他の実施の形態を示している。 【００３５】これによれば、前後長孔２４，２４のう
ち、少なくともいずれかの長孔２４が側面視で後上が
り、もしくは後下がりの傾斜方向に延びている。 【００３６】このため、自動車が追突されたときなど、
車室フロア２に大きい衝撃力Ｆが与えられ、この車室フ
ロア２が衝撃的に前方移動することによって、上記リベ
ット２６に対し上記長孔２４が前方移動したとき、上記
した長孔２４の傾斜により、上記のように衝撃力Ｆが与
えられた直後のシート５を所望姿勢に変化させることが
できる。 【００３７】図例では、前側の長孔２４は円弧状に後下
がりとされ、後側の長孔２４は円弧状に後上がりとされ
ており、これによれば、衝撃力Ｆが与えられた直後のシ
ート５のシートバック８は垂直線に対する傾角がより小
さくなって、より垂直に近い起立姿勢となる。 【００３８】このため、自動車が追突されたときなど、
衝撃力Ｆを与えられたときには、上記したようにシート
バック８がより垂直に近い起立姿勢とされることから、
このシートバック８がより大きく後方に傾く場合に比べ
て、このシートバック８の後方の空間をより広く確保で
きる。 【００３９】よって、上記した追突時にも、上記シート
バック８の後方に位置する他のシートに着座する乗員の
動作のために、より広い空間が確保されることとなっ
て、追突後の動作上、便利である。 【００４０】他の構成や作用は、前記実施の形態と同様
であるため、図面に共通の符号を付して、その重複した
説明を省略する。 【００４１】 【発明の効果】本発明によれば、車室フロア側に支持さ
れ前後に延びかつ正面視で上下に延びる支持板と、この
支持板の上側に位置するシートに支持され前後に延びか
つ正面視で上下に延びてその側面が上記支持板の側面に
前後に相対的に摺動可能に当接する被支持板とを備え、
上記支持板に車幅方向に貫通しかつ前後に延びる長孔を
形成し、この長孔と上記被支持板に形成されたリベット
孔とを貫通して上記支持板と被支持板とを互いに連結さ
せるリベットを設けた自動車のシート支持装置におい
て、 【００４２】上記支持板を左右一対設けて、これら両支
持板の間に上記被支持板を位置させ、上記リベットによ
り両支持板の互いに対向する各内側面と、被支持板の各
外側面とを互いに圧接させてある。 【００４３】このため、上記リベットはその軸方向の各
端部が上記各支持板の長孔に嵌入されて上記両支持板に
両持ち支持され、上記リベットの軸方向のほぼ中央部に
上記被支持板が支持され、この被支持板を介してシート
やこのシートへの着座者が支持されることとなる。 【００４４】よって、上記したように両持ち支持された
リベットには、上記シートと着座者との組み合わせ体の
重量による曲げモーメントが生じることは防止され、上
記リベットの外面が上記長孔の内面に過大な「圧接力」
で圧接するということは防止される。 【００４５】この結果、車体の車室フロアに大きい衝撃
力が与えられ、この車室フロアが衝撃的に前方移動する
ことによって、上記リベットに対し各長孔が前方移動す
るとき、上記したように「圧接力」が過大とならない
分、上記各長孔の内面とリベットの外面との間に生じる
摩擦力は適度に抑えられて、上記リベットに対し長孔が
十分に前方移動させられる。このため、上記長孔の内面
が十分に塑性変形させられることと、上記各支持板、被
支持板、およびリベットの互いの摩擦摺動とにより、上
記衝撃力に基づく衝撃エネルギーの吸収が効果的になさ
れると共に、上記シートに向おうとする衝撃力が緩和さ
れて、上記衝撃力がシート上の着座者に伝達されること
は、より効果的に抑制され、この着座者の保護がより確
実になされる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の第１の実施の形態を示し、図３の１‐
１線矢視断面図である。 【図２】本発明の第１の実施の形態を示し、シート支持
装置の斜視図である。 【図３】本発明の第１の実施の形態を示し、シート支持
装置の部分側面図である。 【図４】本発明の第２の実施の形態を示し、図２に相当
する図である。 【図５】従来の技術を示し、図１に相当する図である。 【符号の説明】 １ 車体 ２ 車室フロア ３ 車室 ４ シート装置 ５ シート ６ シート支持装置 ７ シートクッション ８ シートバック １１ 支持レール ２０ 支持板 ２１ 被支持板 ２４ 長孔 ２５ リベット孔 ２６ リベット Ｗ 幅寸法 Ｄ 外径寸法 Ｆ 衝撃力

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車室フロア側に支持され前後に延びかつ
   正面視で上下に延びる支持板と、この支持板の上側に位
   置するシートに支持され前後に延びかつ正面視で上下に
   延びてその側面が上記支持板の側面に前後に相対的に摺
   動可能に当接する被支持板とを備え、上記支持板に車幅
   方向に貫通しかつ前後に延びる長孔を形成し、この長孔
   と上記被支持板に形成されたリベット孔とを貫通して上
   記支持板と被支持板とを互いに連結させるリベットを設
   けた自動車のシート支持装置において、 上記支持板を左右一対設けて、これら両支持板の間に上
   記被支持板を位置させ、上記リベットにより両支持板の
   互いに対向する各内側面と、被支持板の各外側面とを互
   いに圧接させた自動車のシート支持装置。