JP2019025927A - レッグブラケット及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両側方からの負荷で連結部が傾倒することを抑制できるレッグブラケット及び車両用シートを提供すること。【解決手段】後方レッグブラケット１０は、車床２１に締結される車床側締結部１２に車床２１の上面と平行方向に突出する突出部１２ａ２を備え、シート側締結部１１と車床側締結部１２とを連結する連結部１３が突出部１２ａ２に連結される。これにより、シート側締結部１１に作用する車両用シート１の荷重を連結部１３を介して突出部１２ａ２に作用させやすくできる。よって、車床側締結部１２と車床２１との摩擦抵抗を増加でき、車床２１に対して車床側締結部１２が回転することを抑制できる。その結果、車両側方からの負荷で連結部１３が傾倒することを抑制できる。【選択図】図３

Description

本発明は、レッグブラケット及び車両用シートに関し、特に、車両側方からの負荷で連結部が傾倒することを抑制できるレッグブラケット及び車両用シートに関する。

車両用シートに締結されるシート側締結部と、そのシート側締結部と車両の前後方向に異なる位置に形成され、車床に締結される車床側締結部と、シート側締結部および車床側締結部を連結する連結部と、を備え、車両用シートを車床に連結するレッグブラケットがある（特許文献１）。

特許文献１に開示されるレッグブラケットによれば、車床側締結部および連結部の車幅方向の両外側の縁部を屈曲した屈曲部分で、車両の走行時にレッグブラケットに入力される負荷に対するレッグブラケットの強度を確保できる。

特開２００１−１８０４号公報（図１など）

しかしながら、上述した従来のレッグブラケットでは、車両側方からの負荷（例えば、他の車両が側方から衝突する力）により、車両用シートが車床の上面に沿って移動する方向の力が車両用シートに作用すると、車床との締結部分を中心にレッグブラケットが水平方向に回転される。この場合、レッグブラケットの車床側締結部とシート側締結部とが互いに水平方向に離れる方向に力が作用して、それら車床側締結部とシート側締結部とを連結する連結部が車床側に傾倒しやすいという問題点があった。

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、車両側方からの負荷で連結部が傾倒することを抑制できるレッグブラケット及び車両用シートを提供することを目的としている。

この目的を達成するために本発明のレッグブラケットは、車両用シートに締結されるシート側締結部と、そのシート側締結部と車両の前後方向に異なる位置に形成され、車床に締結される車床側締結部と、シート側締結部および車床側締結部を連結する連結部と、を備えるものであり、車床側締結部は、車両の前後方向に突出する突出部を備え、その突出部は、車床との対向面が車床の上面に当接され、車床側締結部のシート側締結部側の縁部に形成される。

請求項１のレッグブラケットによれば、車床側締結部は、車両の前後方向に突出する突出部を備え、その突出部は、車床との対向面が車床の上面に当接され、車床側締結部のシート側締結部側の縁部に形成されるので、車両側方からの負荷が車両に作用していない状態で連結部を介して車両用シートの荷重を車床側締結部の突出部側を下方に押し下げる方向に作用させやすくできる。これにより、車床から突出部に作用する垂直抗力を大きくできる。従って、車床側締結部と車床との摩擦抵抗を大きくすることができるので、車両側方からの負荷で車床に対してレッグブラケットが回転することを抑制できる。その結果、車両側方からの負荷でレッグブラケットの連結部が車床側に傾倒することを抑制できる効果がある。

請求項２記載のレッグブラケットによれば、請求項１記載のレッグブラケットの奏する効果に加え、連結部は、突出部の少なくとも一部に連結されるので、車両側方からの負荷が車両に作用していない状態で車両用シートの荷重を連結部を介して突出部に作用させやすくできる。これにより、車床側締結部と車床との摩擦抵抗を大きくして、車床に対してレッグブラケットが回転することを抑制しやすくできるという効果がある。

請求項３記載のレッグブラケットによれば、請求項２記載のレッグブラケットの奏する効果に加え、突出部は、車床側締結部の車幅方向の両外側端部の２箇所に形成されるので、一対の突出部のうちの少なくともどちらかを車床側締結部と車床との締結位置から最大限離間する位置に形成できる。従って、車床側締結部が車床との締結位置を中心に回転する際に必要な力を大きくすることができ、車床に対してレッグブラケットが回転することを抑制しやすくできるという効果がある。

請求項４記載のレッグブラケットによれば、請求項３記載のレッグブラケットの奏する効果に加え、連結部は、少なくとも一部が突出部の突出方向に向かって屈曲される屈曲部を車幅方向の両外側の縁部に一対備え、それら一対の屈曲部は、シート側締結部から車床側締結部に亘って延設され、それぞれが一対の突出部に連結されるので、屈曲部により連結部の車幅方向両端の剛性を高くして、車両用シートの荷重を屈曲部を介して車床側締結部に伝達させやすくできる。屈曲部は、突出部に連結されるので、車両側方からの負荷が車両に作用していない状態で車両用シートの荷重で突出部を車床側に押し下げやすくできる。これにより、車床側締結部と車床との摩擦抵抗を大きくして、車床に対してレッグブラケットが回転することを抑制しやすくできるという効果がある。

請求項５記載のレッグブラケットによれば、請求項４記載のレッグブラケットの奏する効果に加え、屈曲部は、車床側締結部との連結部分の断面が突出部の突出先端側の縁部に沿う形状に形成され、突出部の突出先端側の縁部の全域に亘って連結されるので、屈曲部が突出部の内側に連結される場合に比べて、車両側方からの負荷が車両に作用していない状態で屈曲部を介して突出部に伝達される車両用シートの荷重で突出部の突出先端側の縁部を下方に押し下げやすくできる。これにより、車床側締結部と車床との摩擦抵抗を大きくして、車床に対してレッグブラケットが回転することを抑制しやすくできるという効果がある。

請求項６記載のレッグブラケットによれば、請求項５記載のレッグブラケットの奏する効果に加え、車床側締結部の車幅方向の両外側の縁部から鉛直上方に向かって立設され、一対の屈曲部に連結される一対の立設部と、それら一対の立設部および一対の屈曲部から車幅方向の両外側に向かって突設される一対のフランジ部と、を備えるので、フランジ部により車幅方向における連結部の剛性を確保することができる。これにより、車両側方からの負荷でレッグブラケットの連結部が車幅方向に傾倒することを抑制できるという効果がある。

請求項７記載のレッグブラケットによれば、請求項６記載のレッグブラケットの奏する効果に加え、一対のフランジ部は、一方側のフランジ部が他方側のフランジ部に比べて短く形成され、車両用シートは、一方側のフランジ部側が車幅方向における車両の一対の内側面のどちらか一方側の内側面と隣り合う位置に取り付けられるので、車両側方からの負荷でレッグブラケットの連結部が車両の一方側に傾倒することを車両の内側面で規制できる。従って、連結部の車両の一方側の変位に対する剛性を高める必要がなくなり、その分、レッグブラケットを小型化でき、レッグブラケットの製造コストを低減できるという効果がある。

請求項８記載の車両用シートによれば、請求項１から７のいずれかに記載のレッグブラケットを備えているので、車両側方からの負荷でレッグブラケットの連結部が車床側に傾倒して、車両用シートが車床に対して傾くことを抑制できるという効果がある。

（ａ）は、本発明の第１実施形態における車両用シートの斜視背面図であり、（ｂ）は、車両用シートの背面図である。 （ａ）は、後方レッグブラケットの背面図であり、（ｂ）は、図２（ａ）の矢印ＩＩｂ方向視における後方レッグブラケットの側面図であり、（ｃ）は、図２（ａ）のＩＩｃ−ＩＩｃ線における後方レッグブラケットの断面図である。 （ａ）は、後方レッグブラケットの上面図であり、（ｂ）は、後方レッグブラケットの底面図であり、（ｃ）は、図２（ａ）のＩＩＩｃ―ＩＩＩｃ線における後側レグブラケットの断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、本発明の第１実施形態における車両用シート１について説明する。図１（ａ）は、本発明の第１実施形態における車両用シート１の斜視背面図であり、図１（ｂ）は、車両用シート１の背面図である。

なお、以下の説明では、図１（ｂ）に示す状態の車両用シート１に対して、紙面奥側を前方側として、紙面手前側を後方側として、紙面上側を上方側として、紙面下側を下方側として、紙面右側を右方側として、紙面左側を左方側としてそれぞれ説明する。さらに、図中の矢印Ｆ−Ｂ，Ｕ−Ｄ，Ｌ−Ｒは、車両用シート１の前後方向，上下方向，左右方向をそれぞれ示している。

また、図１（ｂ）では、車両用シート１が配設される自動車２０の車床２１と、自動車２０の車幅方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）における一方側の内側面２２と、が２点鎖線で模式的に図示される。

図１に示すように、車両用シート１は、自動車２０に搭載されるシートである。車両用シート１は、着座者が着座するシートクッション２と、着座者の背もたれとなるシートバック３と、着座者の頭部を支えるヘッドレスト４と、シートクッション２の下方に配設される前方レッグブラケット５及び後方レッグブラケット１０と、を備える。

前方レッグブラケット５及び後方レッグブラケット１０は、車両用シート１を自動車２０の車床２１に固定するための部材であり、シートクッション２の前方（矢印Ｆ方向）の２箇所に前方レッグブラケット５が配設され、シートクッション２の後方（矢印Ｂ方向）の２箇所に後方レッグブラケット１０が配設される。なお、前方レッグブラケット５及び後方レッグブラケット１０は、金属材料から形成される。これら前方レッグブラケット５及び後方レッグブラケット１０により、車両用シート１のシートクッション２が自動車２０の車床２１との間に隙間を空けた状態で配設される。

また、上方に車両用シート１が配設される車床２１の一部は、前方側（矢印Ｆ方向側）が後方側（矢印Ｂ方向側）よりも上方（矢印Ｕ方向）に位置する。さらに、前方レッグブラケット５は、後方レッグブラケット１０より上下方向（矢印Ｕ―Ｄ方向）に小さく（短く）形成される。これにより、シートクッション２の下面を水平方向と平行に配設できる。

次いで、図２及び図３を参照して、後方レッグブラケット１０について説明する。図２（ａ）は、後方レッグブラケット１０の背面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）の矢印ＩＩｂ方向視における後方レッグブラケット１０の側面図であり、図２（ｃ）は、図２（ａ）のＩＩｃ−ＩＩｃ線における後方レッグブラケット１０の断面図である。図３（ａ）は、後方レッグブラケット１０の上面図であり、図３（ｂ）は、後方レッグブラケット１０の底面図であり、図３（ｃ）は、図２（ａ）のＩＩＩｃ―ＩＩＩｃ線における後方レッグブラケット１０の断面図である。

図２及び図３に示すように、後方レッグブラケット１０は、車両用シート１のシートクッション２に締結されるシート側締結部１１と、そのシート側締結部１１よりも後方側（矢印Ｂ方向側）に位置し、車床２１に締結される車床側締結部１２と、シート側締結部１１及び車床側締結部１２を連結する連結部１３と、車床側締結部１２及び連結部１３から車幅方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）の両外側に突設されるフランジ部１４と、を備える。

シート側締結部１１は、上面が平坦面に形成される第１締結部１１ａと、その第１締結部１１ａの車幅方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）の両端に連結される一対の第１屈曲部１１ｂと、を主に備える。

第１締結部１１ａは、シートクッション２の下面に締結される部分であり、シートクッション２の下面と対向する板状に形成される。また、第１締結部１１ａは、重力方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）に貫通する貫通孔１１ａ１を２箇所に備える。

これにより、第１締結部１１ａの下方側（矢印Ｄ方向側）から上方側（矢印Ｕ方向側）に向かって貫通孔１１ａ１を挿通したボルト（図示しない）をシートクッション２の下面（シートクッション２を構成するフレーム２ａ（図１参照））に締結することで、第１締結部１１ａとシートクッション２とを締結できる。

第１屈曲部１１ｂは、断面略Ｕ字状に屈曲され断面略Ｕ字状の開放側を上方側（矢印Ｕ方向側）に向けた状態で断面略Ｕ字状の一端側が第１締結部１１ａの車幅方向（矢印Ｌ―Ｒ方向）の外側端部に連結される。従って、シート側締結部１１の両端が第１屈曲部１１ｂにより曲げられるので、シート側締結部１１の剛性を向上できる。よって、自動車２０の走行時にシート側締結部１１に入力される負荷で第１締結部１１ａが撓むことを抑制できる。その結果、第１締結部１１ａが塑性変形してシート側締結部１１（後方レッグブラケット１０）に対してシートクッション２の配置がずれることを抑制できる。

また、第１屈曲部１１ｂは、断面略Ｕ字状の他端側の端部が第１締結部１１ａ（一端側の端部）よりも上方（矢印Ｕ方向）に延設される。これにより、一対の第１屈曲部１１ｂの他端側の対向間に空間を形成できる。

なお、一対の第１屈曲部１１ｂの他端側の対向間の間隔Ｔ１（図２（ｂ）参照）は、第１締結部１１ａの貫通孔１１ａ１を挿通したボルト（図示しない）を締結するフレーム２ａ（図１（ｂ）参照）の車幅方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）の幅Ｔ２（図１（ｂ）参照）と略同一に設定される（Ｔ１＝Ｔ２）。これにより、一対の第１屈曲部１１ｂの他端側の端部の対向間にシートクッション２を構成するフレーム２ａを挟持させることができる。

その結果、自動車２０の走行時にシート側締結部１１に入力される負荷でシート側締結部１１（後方レッグブラケット１０）に対してシートクッション２の配置がずれることを抑制できる。さらに、後方レッグブラケット１０をシートクッション２に締結する際の位置決めを簡易にすることができ、車両用シート１の組み立て作業の効率を向上できる。

車床側締結部１２は、下面が平坦面に形成される第２締結部１２ａと、その第２締結部１２ａの車幅方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）の両端から立設される第１立設部１２ｂと、後方側（矢印Ｂ方向側）の端部に立設される第２立設部１２ｃと、を主に備える。

第２締結部１２ａは、自動車２０の車床２１に締結される部分であり、車床２１の上面と対向する板状に形成される。また、第２締結部１２ａは、重力方向に貫通する第２貫通孔１２ａ１と、第１締結部１１ａ側（前方側（矢印Ｆ方向側））の縁部から前方に向かって突出する突出部１２ａ２と、を主に備える。

第２締結部１２ａは、第２締結部１２ａの上方側（矢印Ｕ方向側）から下方側（矢印Ｄ側方向側）に向かうボルト（図示しない）を第２貫通孔１２ａ１に挿通させて、そのボルトを車床２１に締結することで車床２１に締結される。なお、第２締結部１２ａは、突出部１２ａ２を除いた車床２１の上面との当接面が略矩形に形成される。

突出部１２ａ２は、第２締結部１２ａの第１締結部１１ａ側（前方側）の縁部の車幅方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）の両外側の２箇所に形成される。また、突出部１２ａ２は、車床２１との対向面が略三角形状に形成され、車床２１との対向面が車床２１の上面に当接される。

第１立設部１２ｂ及び第２立設部１２ｃは、鉛直上方（矢印Ｕ方向側）に向かって立設される。また、後述する連結部１３は、下端が第２締結部１２ａの前方側（矢印Ｆ方向側）に連結される。よって、第２締結部１２ａは、第１立設部１２ｂ、第２立設部１２ｃ、及び、連結部１３により上方側の周囲が囲われる。これにより、第２締結部１２ａの第２貫通孔１２ａ１を挿通して車床２１に締結されるボルト（図示しない）の頭部に自動車２０に乗車した人が接触して怪我をすることを抑制できる。

連結部１３は、矩形の板状に形成される本体部１３ａと、その本体部１３ａの車幅方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）の両端に屈曲形成される第２屈曲部１３ｂと、を備える。

本体部１３ａは、長手方向の一端側（上方側）がシート側締結部１１の第１締結部１１ａの後方側（矢印Ｂ方向側）端部に連結され、長手方向の他端側（下方側）が車床側締結部１２の第２締結部１２ａの前方側（矢印Ｆ方向側）端部に連結される。なお、本体部１３ａと、第１締結部１１ａ又は第２締結部１２ａと、の連結部分は湾曲して連結される。

また、本体部１３ａは、第２締結部１２ａの一対の突出部１２ａ２の対向間における前方側端部（突出部１２ａ２以外の第２締結部１２ａの前方側端部）に連結される。これにより、後述する第２屈曲部１３ｂの下方側端部を第２締結部１２ａの突出部１２ａ２に連結できる。

第２屈曲部１３ｂは、断面略Ｕ字状に屈曲され、断面略Ｕ字状の解放側を後方側（矢印Ｂ方向側）に向けた状態で断面略Ｕ字状の一端側が本体部１３ａの車幅方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）の端部に連結される。

また、第２屈曲部１３ｂは、上方側（矢印Ｕ方向側）の端部がシート側締結部１１の第１屈曲部１１ｂの後方側（矢印Ｂ方向側）の端部に連結される。即ち、断面係数が大きくされる第２屈曲部１３ｂ及び第１屈曲部１１ｂの略Ｕ字状の断面同士が連結されるので、シート側締結部１１と連結部１３との連結部分の剛性を高めることができる。その結果、連結部１３が車両用シート１の荷重で車床２１側に向かって傾倒して連結部１３に対するシート側締結部１１の配置がずれる（側面視における連結部１３とシート側締結部１１との連結角度が変わる）ことを抑制できる。

さらに、第２屈曲部１３ｂは、断面略Ｕ字状の他端側（本体部１３ａとの連結側と反対側）が車床側締結部１２の第１立設部１２ｂに連結される。即ち、断面係数が大きくされる車床側締結部１２と連結部１３との屈曲部分同士が連結されるので、車床側締結部１２と連結部１３との連結部分の剛性を高めることができる。その結果、連結部１３が車両用シート１の荷重で車床２１側に向かって傾倒して車床側締結部１２に対する連結部１３の配置がずれる（側面視における連結部１３と車床側締結部１２との連結角度が変わる）ことを抑制できる。

一対のフランジ部１４は、第２屈曲部１３ｂの他端（本体部１３ａとの連結側と反対側の端部）及び第１立設部１２ｂの立設先端から車幅方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）外側に突出して形成される。これにより、連結部１３及び車床側締結部１２の連結部分の剛性を確保でき、連結部１３が車床側締結部１２に対して車幅方向に撓むことを抑制できる。その結果、車両側方からの負荷で連結部１３が車床側締結部１２に対して車幅方向に傾倒することを抑制できる。

以上のように構成される後方レッグブラケット１０によれば、突出部１２ａ２は、第１締結部１１ａ側（前方側）の縁部に形成されるので、連結部１３を介して伝達される車両用シート１の荷重により突出部１２ａ２が下方に押し付けられやすくされる。これにより、車床２１から突出部１２ａ２に作用する垂直抗力を大きくできる。従って、車床側締結部１２と車床２１との摩擦抵抗を大きくすることができ、車床２１に対して後方レッグブラケット１０が回転することを抑制できる。その結果、自動車２０に車両側方からの負荷がかかる場合に、後方レッグブラケット１０の連結部１３が車床２１側に傾倒することを抑制できる。

また、突出部１２ａ２は、第２締結部１２ａの車幅方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）の両外側端部の２箇所に形成されるので、第２締結部１２ａの前方側（矢印Ｆ方向側）の縁部において一対の突出部１２ａ２のうちの少なくともどちらかを第２締結部１２ａと車床２１との締結位置（第２貫通孔１２ａ１）から最大限離間する位置に形成できる。従って、車床側締結部１２が車床２１との締結位置を中心に回転する際に必要な力を大きくすることができ、車床２１に対して後方レッグブラケット１０が回転することを抑制できる。

なお、自動車２０の車床２１は、上面に不織布が配設されており、金属で形成される後方レッグブラケット１０が締結されることで不織布に後方レッグブラケット１０が食い込みやすい。従って、車床２１に第２締結部１２ａが締結され、車床２１の上面が第２締結部１２ａに押圧されることで、車床２１の第２締結部１２ａとの当接部分が下方に食い込む。よって、その分、第２締結部１２ａの側面に車床２１の上面を当接させることができる。これにより、第２締結部１２ａが車床２１に対して回転することを抑制しやすくできる。その結果、自動車２０に車両側方からの負荷がかかる場合に、後方レッグブラケット１０の連結部１３が車床２１側に傾倒することを抑制できる。

また、上述したように、車床２１に当接する第２締結部１２ａの突出部１２ａ２が車床２１との当接面上を締結部分から径方向に離れる位置に部分的に突出して形成されるので、第２締結部１２ａが車床２１に対して回転する際に、第２締結部１２ａの側面に車床２１の上面を当接させやすくして、第２締結部１２ａが車床２１に対して回転する際の抵抗を大きくすることができる。これにより、第２締結部１２ａが車床２１に対して回転することを抑制しやすくできる。その結果、自動車２０に車両側方からの負荷がかかる場合に、後方レッグブラケット１０の連結部１３が車床２１側に傾倒することを抑制できる。

さらに、車床側締結部１２は、第１立設部１２ｂ、第２立設部１２ｃ、及び、連結部１３により第２締結部１２ａの剛性を確保できるので、連結部１３を介して車両用シート１の荷重が第２締結部１２ａに入力された場合に、第２締結部１２ａのうち突出部１２ａ２のみが下方に曲がることを抑制できる。これにより、車両用シート１の荷重を連結部１３を介して第２締結部１２ａの車床２１との当接面全体に作用させやすくでき、第２締結部１２ａの全体を車床２１の上面に食い込ませやすくできる。従って、第２締結部１２ａが車床２１に対して回転することを抑制しやすくできる。その結果、自動車２０に車両側方からの負荷がかかる場合に、後方レッグブラケット１０の連結部１３が車床２１側に傾倒することを抑制できる。

また、連結部１３は、第２屈曲部１３ｂにより車幅方向の両端が曲げられるので、連結部１３の剛性を向上できる。これにより、自動車２０の走行時に連結部１３に入力される負荷で連結部１３が撓むことを抑制できる。

よって、連結部１３を介して突出部１２ａ２に伝達される車両用シート１の荷重が連結部１３の一部を介して一部（一方）の突出部１２ａ２に集中して作用することで、車床側締結部１２の車床２１との当接面が傾いて、第２締結部１２ａが車床２１の上面に食い込む面積が小さくなることを抑制できる。その結果、自動車２０に車両側方からの負荷がかかる場合に、後方レッグブラケット１０の連結部１３が車床２１側に傾倒することを抑制できる。

また、第２屈曲部１３ｂは、下方側（矢印Ｄ方向側）の端部が車床側締結部１２の突出部１２ａ２に連結される。従って、第２屈曲部１３ｂにより連結部１３の剛性を高くした部分が車床側締結部１２の突出部１２ａ２に連結されるので、車両用シート１の荷重を剛性を高くした第２屈曲部１３ｂを介して突出部１２ａ２に伝達しやすくできる。これにより、車両用シート１の荷重で突出部１２ａ２を車床２１側に押し下げやすくできる。その結果、車床側締結部１２と車床２１との摩擦抵抗を大きくして、車床２１に対して後方レッグブラケット１０が回転することを抑制しやすくできる。

さらに、第２屈曲部１３ｂは、車床側締結部１２との連結部分の断面が突出部１２ａ２の先端の縁部に沿う形状に形成され、突出部１２ａ２の突出先端側の縁部の全域に亘って連結される。よって、第２屈曲部１３ｂが突出部１２ａ２の内側に連結される場合に比べて、第２屈曲部１３ｂを介して突出部１２ａ２に伝達される車両用シート１の荷重で突出部１２ａ２の突出先端側の縁部を下方に押し下げやすくできる。これにより、車床側締結部１２と車床２１との摩擦抵抗を大きくして、車床２１に対して後方レッグブラケット１０が回転することを抑制しやすくできる。

一対のフランジ部１４は、他方側（図２（ａ）左側）のフランジ部１４に比べて、一方側（図２（ａ）右側）のフランジ部１４が短く形成される。従って、一方側のフランジ部が短く形成される分、連結部１３の剛性が低くなるため車両側方からの負荷で後方レッグブラケット１０がフランジ部１４の一方側（図２（ａ）右側）に座屈（傾倒）しやすくなるところ、本実施形態では、車両用シート１のフランジ部１４の一方側に隣合う位置に自動車２０の一方側の内側面２２が配置される（図１（ｂ）参照）。

これにより、車両側方からの負荷で後方レッグブラケット１０の連結部１３が自動車２０の一方側に座屈することを自動車２０の内側面２２に車両用シート１を当接させて規制できる。従って、連結部１３の自動車２０の一方側の変位に対する剛性を高める必要がなくなり、その分、後方レッグブラケット１０を小型化して、後方レッグブラケット１０の製造コストの低減と、後方レッグブラケット１０の軽量化と、を達成できる。

即ち、連結部１３が車幅方向に座屈すると、その座屈により車両用シート１の荷重が連結部１３をさらに座屈させる方向に作用しやすくなり、継続して連結部１３が座屈する恐れがある。従って、連結部１３の座屈を規制しない場合には、連結部１３の剛性を高めて連結部１３の座屈を抑制する必要がある。

本実施形態では、車両用シート１が自動車２０の一方側の内側面２２と隣合う位置に配置される（図１（ｂ）に示す状態）場合に、自動車２０の一方側の内側面２２から離れる方向への連結部１３の座屈を自動車２０の内側面で抑制することが困難となるところ、内側面２２から離れる方向の（他方側の）フランジ部１４を内側面２２に近接する方向の（一方側の）フランジ部１４よりも長く形成して剛性を高めることで、連結部１３が座屈することを抑制できる。

一方、連結部１３の車幅方向への座屈を内側面２２により規制できる一方側のフランジ部１４は短く形成して、後方レッグブラケット１０の製造コストの低減と、後方レッグブラケット１０の軽量化と、を達成できる。

また、本実施形態では、連結部１３の本体部１３ａの長手方向が車幅方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に傾斜して形成されており、本体部１３ａの長手方向が上方側の端部から下方側の端部に向かうにつれて自動車２０の他方側（図２（ａ）左側）に傾斜する。これにより、車両側方からの負荷で後方レッグブラケット１０の連結部１３が自動車２０の他方側に向かって傾倒することを抑制しやすくできる。なお、連結部１３の自動車２０の一方側への傾倒は、上述したように車両用シート１を内側面２２に当接させることで規制できる。

さらに、本体部１３ａが上方側（矢印Ｕ方向側）の端部から下方側（矢印Ｄ方向側）の端部に向かうにつれて自動車２０の他方側（図２（ａ）左側）に傾斜することで、車床側締結部１２を自動車２０の一方側の内側面２２から離間させることができる。その結果、車床側締結部１２と車床２１とをボルト（図示しない）で締結する際の作業空間を広くすることができ、車床側締結部１２と車床２１とのボルトの締結作業を容易にできる。

以上のように構成される後方レッグブラケット１０は、平板状の金属プレートを所定の金型でプレスすることにより形成される。なお、第２屈曲部１３ｂは、上述したように、車床側締結部１２との連結部分の断面が突出部１２ａ２の先端の縁部に沿う形状に形成されるので、連結部１３の第２屈曲部１３ｂをプレス加工する過程で一対の突出部１２ａ２を形成できる。従って、一対の突出部１２ａ２を形成するための工程（例えば、後方レッグブラケット１０の全体形状をプレス加工で形成する前に一対の突出部１２ａ２のみを形成する工程）を新たに追加する必要が無いので製造コストが増加することを抑制できる。

以上、上記実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。

上記第１実施形態では、後方レッグブラケット１０をボルトによりシートクッション２及び車床２１に締結する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、後方レッグブラケット１０をシートクッション２及び車床２１に固定（締結）するものであればよい。例えば、後方レッグブラケット１０をリベットや溶接でシートクッション２及び車床２１に固定するものであってもよく、別の手段であってもよい。

上記第１実施形態では、シートクッション２の後方側に配設される後方レッグブラケット１０を一例として説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、シートクッション２の前方側（矢印Ｆ側方向側）に配設される前側の前方レッグブラケット５を上記した後方レッグブラケット１０の連結部１３の上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）の寸法を短くして前後方向を反転させた後方レッグブラケット１０に置き換えてもよい。

上記第１実施形態では、自動車２０の車幅方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）の一方側に配設される車両用シート１について説明したが、車両用シート１は、自動車２０の車幅方向の他方側に配設されるものであってもよい。なお、この場合、後方レッグブラケット１０は、上記した後方レッグブラケット１０を左右対象の形状に形成することが好ましい。

上記第１実施形態では、車両用シート１を前方側（矢印Ｆ方向側）に向けて配置（シートバック３をシートクッション２の後方側（矢印Ｂ方向側）に配置）する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、車両用シート１を車幅方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に向けて配置（シートバック３をシートクッション２の車幅方向に隣り合う位置に配置）してもよい。この場合、自動車２０の前方または後方からの負荷により後方レッグブラケット１０が回転することを抑制しやすくできる。

上記第１実施形態では、車両用シート１が自動車２０に搭載される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものでなく、車両用シート１は、鉄道車両や航空機等に搭載されるものであってもよい。

１ 車両用シート
１０ 後方レッグブラケット（レッグブラケット）
１１ シート側締結部
１２ 車床側締結部
１２ａ２ 突出部
１２ｂ 第１立設部（立設部）
１３ 連結部
１３ｂ 第２屈曲部（屈曲部）
１４ フランジ部
２０ 自動車（車両）
２１ 車床
２２ 内側面

Claims (8)

1. 車両用シートに締結されるシート側締結部と、そのシート側締結部と車両の前後方向に異なる位置に形成され、車床に締結される車床側締結部と、前記シート側締結部および前記車床側締結部を連結する連結部と、を備えるレッグブラケットにおいて、
   前記車床側締結部は、前記車両の前後方向に突出する突出部を備え、
   その突出部は、前記車床との対向面が前記車床の上面に当接され、前記車床側締結部の前記シート側締結部側の縁部に形成されることを特徴とするレッグブラケット。
2. 前記連結部は、前記突出部の少なくとも一部に連結されることを特徴とする請求項１記載のレッグブラケット。
3. 前記突出部は、前記車床側締結部の車幅方向の両外側端部の２箇所に形成されることを特徴とする請求項２記載のレッグブラケット。
4. 前記連結部は、少なくとも一部が前記突出部の突出方向に向かって屈曲される屈曲部を車幅方向の両外側の縁部に一対備え、それら一対の屈曲部は、前記シート側締結部から前記車床側締結部に亘って延設され、それぞれが前記一対の突出部に連結されることを特徴とする請求項３記載のレッグブラケット。
5. 前記屈曲部は、前記車床側締結部との連結部分の断面が前記突出部の突出先端側の縁部に沿う形状に形成され、前記突出部の突出先端側の縁部の全域に亘って連結されることを特徴とする請求項４記載のレッグブラケット。
6. 前記車床側締結部の車幅方向の両外側の縁部から鉛直上方に向かって立設され、前記一対の屈曲部に連結される前記一対の立設部と、それら一対の立設部および前記一対の屈曲部から車幅方向の両外側に向かって突設される一対のフランジ部と、を備えることを特徴とする請求項５記載のレッグブラケット。
7. 前記一対のフランジ部は、一方側の前記フランジ部が他方側の前記フランジ部に比べて短く形成され、
   前記車両用シートは、一方側の前記フランジ部側が車幅方向における前記車両の一対の内側面のどちらか一方側の内側面と隣り合う位置に取り付けられることを特徴とする請求項６記載のレッグブラケット。
8. 請求項１から７のいずれかに記載のレッグブラケットを備えていることを特徴とする車両用シート。

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