JP7222735B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関し、詳細にはフレームの内側に設けられて乗員を支持する支持部材を備えた乗物用シートに関する。

乗物用シートにおいて、シートクッションフレームの内側に設けられ、乗員を支持する支持部材を板状の樹脂部材によって形成したものが公知である（例えば、特許文献１）。支持部材は、本体の後部の左右の側縁から上方に傾斜して外方に延出する傾斜部を有する。傾斜部が乗員の臀部を斜め側方から支持するため、乗員の臀部への支持力は分散される。

特許第６３０９１３０号明細書

近年、車両等の乗物用シートでは、電装部品の増加に伴いワイヤーハーネスが増加し、また、シートの位置調整の多様化に伴いケーブル等が増加している。これらは、シートの支持部材にクリップ等を用いて固定されるため、支持部材に多くの固定部位を設けることが要求されていた。特許文献１に記載のシートのように傾斜部を有するシートでは、傾斜部の裏側にこのような固定部位が設けられた。しかし、傾斜した面に固定部を設けると、クリップの取付作業が煩雑であった。

本発明は、以上の背景を鑑み、支持部材の傾斜部へのクリップ取付作業性が改善された乗物用シートを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の少なくともいくつかの実施形態は、シートクッション（２）及びシートバック（３）を有する乗物用シート（１）であって、前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方に設けられた枠形のフレーム（７）と、前記フレーム内に設けられ、前記フレームと略平行に延びる板状の本体（２０）と、前記本体の左右方向の側縁の少なくとも一部から表側に傾斜して外方に延びる傾斜部（２１）とを有し、乗員を支持する支持部材（８）と、前記フレーム及び前記支持部材の表側に配置されたパッド（９）と、前記パッドを覆う表皮材（１０）と、他部材（線状部材）を前記傾斜部に固定するクリップ（３７）とを有し、前記傾斜部に、前記本体に垂直に裏側に向けて突出する筒状部（３４）が形成され、前記筒状部の内空によって前記クリップを挿通させる取付孔（３５）が構成されたことを特徴とする。

この構成によれば、筒状部が傾斜部の裏側に設けられているため、傾斜部へのクリップ取付作業性がよい。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成の何れかにおいて、前記取付孔は前記傾斜部を貫通し、前記筒状部の内面には表側を向いた肩面（３８）が形成されており、前記クリップは、前記他部材が前記支持部材の裏面側に配置されるように、前記支持部材の裏面側から前記取付孔に挿通されて前記肩面に係止していることを特徴とする。

この構成によれば、取付孔を設けたことによる剛性の低下が肩面によって補われるとともに、クリップの先端が傾斜面の表面から突出しないように肩面に係止するため、着座感の低下を防止できる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成の何れかにおいて、前記線状部材は前記左右方向に直交して支持部材に沿った方向である縦方向に延在していることを特徴とする。

この構成によれば、ワイヤーハーネス等の線状部材を傾斜部に取り付けることができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、各々の前記傾斜部に、前記取付孔が複数形成されたことを特徴とする。

この構成によれば、複数の取付孔によって、複数の線状部材を傾斜部取り付けることができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、各々の前記傾斜部に形成された複数の前記取付孔は、互いに前記左右方向に向かって位置がずれていることを特徴とする。

この構成によれば、縦方向延在する線状部材を横に並べて配置することができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、各々の前記傾斜部に形成された複数の前記取付孔は、互いに前記縦方向に向かって位置がずれていることを特徴とする。

この構成によれば、取付孔間の間隔が拡がるため、作業性が向上する。

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成の何れかにおいて、前記傾斜部における前記傾斜部の表面に沿い前記左右方向に直交する傾斜部縦方向の一方の端縁から前記傾斜部の前記表面に直交するように裏側に延出する立壁（４３）と、前記立壁の下縁から前記縦方向の前記一方又は該一方に対して前記表面の延長面に向かって傾斜した方向に延出する底壁（４４）と、前記立壁及び前記底壁に直交するように固定された補強壁（４５）とを有する縦端部補強部（４２）が設けられたことを特徴とする。

この構成によれば、傾斜部の撓みを調整しつつ、傾斜部の剛性を高めることができる。

本発明によれば、筒状部を設けることによって、支持部材の傾斜部へのクリップ取付作業性が改善された乗物用シートを提供することができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、肩面を有する構成とすることによって、取付孔を設けたことによる剛性の低下が肩面によって補われるとともに、クリップの先端が傾斜面の表面から突出しないように肩面に係止するため、着座感の低下を防止できる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、上記構成において、前記他部材は線状部材であり、前記線状部材は縦方向に延在していることによって、ワイヤーハーネス等の線状部材を傾斜部に取り付けることができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、上記構成において、各々の傾斜部に取付孔が複数形成されたことによって、複数の線状部材を傾斜部取り付けることができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、上記構成において、複数の取付孔が互いに横方向に向かって位置がずれていることによって、縦方向延在する線状部材を横に並べて配置することができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、上記構成において、複数の取付孔が互いに縦方向に向かって位置がずれていることによって、取付孔間の間隔が拡がるため、作業性が向上する。

本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、上記構成の何れかにおいて、縦端部補強部を有する構成にすることによって、傾斜部の撓みを調整しつつ、傾斜部の剛性を高めることができる。

実施形態に係るシートの側面図 実施形態に係るフレーム及び支持部材の斜視図 実施形態に係る傾斜部及びカバー部材周辺の筒状部を通る背面から見た縦断面図（パッドの図示は省略） 実施形態に係る支持部材側部及びサイドフレームの拡大平面図 実施形態に係る支持部材に対する表皮材の係合を示す図（Ａ：平面図、Ｂ：横断面図、Ｃ：変形例に係る横断面図） 実施形態に係る傾斜部の拡大斜視図（カバー部材の図示は省略） 実施形態に係る傾斜部の周辺の背面図 実施形態に係るフレーム及び支持部材の右後方の斜視図 実施形態に係る傾斜部及びカバー部材周辺の正面から見たパッドを含む縦断面図 実施形態に係るシートバックにおけるパッドの背面図 実施形態に係るシートバックのサイドフレームを前方内側から見た斜視図

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、前後、左右及び上下の方向は、車両の前後、左右及び上下の方向に従う。

図１に示すように、シート１は、車両の運転席又は助手席として使用され、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４を有する。シートクッション２は、車室のフロア５に固定された左右一対のスライドレール６，６に前後にスライド移動可能に支持される。また、シート１は、フレーム７及び支持部材８（図２参照）上に配置されたウレタンフォーム等からなる可撓性のパッド９と、パッド９を覆う表皮材１０とを有する。スライドレール６は、フロア５に結合されたロアレール１１と、ロアレール１１に前後にスライド移動可能に支持されたアッパレール１２と、アッパレール１２の少なくとも一部を覆うレールカバー１３（図３参照）とを有する。

図２に示すように、シートクッション２は、枠形のフレーム７と、フレーム７内に位置するように、フレーム７に支持されて、表皮材１０及びパッド９（図１参照）を介してシート１の乗員の荷重を弾発的に支持する支持部材８とを有する。

フレーム７は、左右一対のサイドメンバ１４，１４と、左右一対のサイドメンバ１４，１４の前端部を互いに接続する前部クロスメンバ１５と、左右一対のサイドメンバ１４，１４の後端部を互いに接続する後部クロスメンバ１６と、左右一対のサイドメンバ１４，１４の前端部に連結して左右の中間部が前部クロスメンバ１５よりも前方に位置するパンフレーム１７とを有する。左右一対のサイドメンバ１４，１４は、板金からなる前後に長い長尺材であり、上下にフランジが形成されている。前部クロスメンバ１５及び後部クロスメンバ１６は、左右方向に延在する金属製のパイプからなる。パンフレーム１７は、板金からなり、概ね座面の前部に沿った表面を有する。図４に示すように、右側のサイドメンバ１４には、フロア５に対するシート１の前後方向位置を検出する位置センサ１９が取り付けられている。

図２に示すように、支持部材８は、フレーム７に対して略平行に延在する板状の本体２０と、本体２０の後部における左右の側縁から表側に傾斜して外方に延びる傾斜部２１と、本体２０の前縁から前方に延出して前部クロスメンバ１５に係合する前部取付部２２と、本体２０の後縁から斜め上後方に延出して後部クロスメンバ１６に係合する後部取付部２３とを有する。支持部材８は、金属製のワイヤー２４がインサート成形された樹脂によって形成され、乗員の荷重を受けて撓み、乗員を弾発的に支持する。

本体２０の前部における左右方向の中央部の表側には、圧力センサ２５が載置されるセンサ載置部２６が形成されている。圧力センサ２５は、乗員がシート１に着座しているか否かを判断するために、シートクッション２にかかる圧力を検出する。本体２０の後部は、傾斜部２１によって乗員の荷重が分散されるため、着座時に係る圧力が小さくなる。そこで、傾斜部２１による圧力分散の影響を受けないように、圧力センサ２５は、傾斜部２１に対して前方にオフセットした位置に配置される。従って、圧力センサ２５から信号を受信したＥＣＵ等の着座判定手段（図示せず）による着座の判定の正確性が向上する。

シート１（図１参照）には、シート１の表面に対して空気を吸引又は送風して湿度を調整するエアーベンチレーションシステムが採用されており、本体２０におけるセンサ載置部２６の左右には、空気の通路となるように上下に貫通した一対の空気用開口２７，２７が設けられている。各々の空気用開口２７は平面視で矩形をなす。一対の空気用開口２７，２７に挟まれたセンサ載置部２６の形成する樹脂部分には、縦方向に沿って通過する、補強のための中央縦ワイヤー２４ａが埋設されている。

また、本体２０の後部には、表皮材１０の端部に取り付けられた複数のフック２８（図５参照）を係止するとともに支持部材８の撓みを調整する貫通孔であって、左右方向の中央に位置する中央係止孔２９及び中央係止孔２９の左右に位置する一対の側部係止孔３０，３０が設けられている。中央係止孔２９及び一対の側部係止孔３０，３０は、それぞれ、平面視で矩形をなす。左右方向に並んだ中央係止孔２９と一対の側部係止孔３０，３０とは、前後方向の幅は互いに等しいが、左右方向の長さは、中央係止孔２９の方が一対の側部係止孔３０，３０よりも長くなっている。そのため、支持部材８の中央部の可撓性が高くなり、柔らかい座り心地となる。このように中央係止孔２９の長さと一対の側部係止孔３０，３０との長さを互いに相違させることによって、着座感が向上するように支持部材８の撓みが設定される。また、中央係止孔２９内の左右方向の中央を中央縦ワイヤー２４ａが縦断することにより、中央係止孔２９の周辺の強度が補強されている。図５（Ａ）に示すように、中央係止孔２９に係止されるフック２８は、中央縦ワイヤー２４ａを受容するスロット３１を有し、このため中央係止孔２９に対するフック２８の係合が強固になる。また、スロット３１を有するため、中央係止孔２９に係止されるフック２８は、側部係止孔３０に係止されるフック２８に対して、形状が異なるとともに幅が広くなっている。このように係止させるべき係止孔の形状や大きさに応じてフック２８の形状や大きさを変えることにより、作業者がフック２８を誤った係止孔に組み付けることを防止できる。中央係止孔２９及び一対の側部係止孔３０，３０が後部取付部２３と離間しているため、作業性がよい。支持部材８に表皮材１０を係止できるため、係止部を形成するための突片等をフレーム７に設ける必要がなく、フレーム７を小型化及び軽量化することができる。

図２及び図５に示すように、本体２０の表側における中央係止孔２９及び一対の側部係止孔３０，３０の後方の縁部には、裏側に向けて凹んだフック用凹部３２が設けられている。フック２８は、対応する中央係止孔２９又は側部係止孔３０を裏側から表側に通過し、フック２８の先端がフック用凹部３２に受容される。フック２８の先端がフック用凹部３２に受容されることにより、中央係止孔２９及び側部係止孔３０に対してフック２８を位置決めすることができる。なお、フック用凹部３２に代えて、図５（Ｃ）に示すように、中央係止孔２９の表側の後方の縁部に、表側に突出するフック用縁壁３３を設けて、フック２８の先端を係止させてもよい（側部係止孔３０の表側縁部についても同様）。フック２８の先端がフック用縁壁３３に係合することにより、中央係止孔２９及び側部係止孔３０からのフック２８の脱落が防止される。また、中央係止孔２９及び側部係止孔３０は、本体２０における左右一対の傾斜部２１，２１と並ぶ位置、すなわち、剛性が比較的高い位置に設けられているため、中央係止孔２９及び側部係止孔３０の変形を抑制することができ、中央係止孔２９及び側部係止孔３０からのフック２８の脱落を防止できる。

図２、図３、及び図６～図８に示すように、傾斜部２１には、下方（本体２０に垂直な方向の裏向き）に向けて突出する筒状部３４が形成されている。筒状部３４の筒の内空からなる取付孔３５は、ワイヤーハーネスやケーブル等の線状部材３６等の他の部材を支持部材８に取り付けるためのクリップ３７を挿通させる。線状部材３６は、変形し難くするため、傾斜部２１の後部補強部４２及び裏面に面当たりするように配置される。また、作業性向上のため、線状部材３６は、中央係止孔２９及び一対の側部係止孔３０，３０からずらして配置される。また、線状部材３６は、前後方向に延在するか、取付孔３５から横方向の内側に寄るように配置されることが好ましい。筒状部３４の内周面には、筒状部３４の剛性を高めるとともにクリップ３７の先端を係止するための肩面３８が形成されている。例えば、筒状部３４は、クリップ３７を挿通させる貫通孔を有するとともに平面視で矩形をなす底壁３４ａと、底壁３４ａの辺部から上方に向かって立設された側壁３４ｂによって構成される。底壁３４ａの上面が肩面３８を構成する。筒状部３４の下端が本体２０の裏面と略同一平面上に位置し、取付孔３５の延在方向が本体２０に対して垂直であるため、傾斜部２１に対する裏面側からのクリップ３７の取付作業は、本体２０に対する取付作業と同等に行うことができる。すなわち、筒状部３４へのクリップ３７の取付作業性は、クリップ３７を傾斜させて取り付ける場合に比べて向上している。また、肩面３８を有することにより、クリップ３７の先端が傾斜部２１の表面から突出せず、クリップ３７が着座感に影響すること防止できる。なお、図示を省略するが、中央係止孔２９及び一対の側部係止孔３０，３０の前後方向の位置は、パッド９に設けられる表皮材１０の吊り込み位置に対してずれている。また、サイドメンバ１４にも表皮材１０を固定する場合、その固定位置は傾斜部２１に対して前後にずれている。複数の線状部材３６を取り付けるため各々の傾斜部２１に複数の取付孔３５を設けてもよい。この場合、複数の取付孔３５は、互いに左右方向及び前後方向で位置をずらすことにより、前後方向又は横方向に延在する線状部材３６を複数取り付けることができ、かつ、取付作業性が向上する。
傾斜部２１の裏面には、格子状補強部３９が設けられている。格子状補強部３９は、下方に突出して前後方向に延在する複数の縦リブ４０と、下方に突出して傾斜部に沿った横方向に延在する複数の横リブ４１とを有する。格子状補強部３９によって傾斜部２１の剛性が向上するため、傾斜部２１の変形を抑制することができ、また、フレーム７に対する支持部材８の位置が一定する。筒状部３４は格子状補強部３９内に配置され、取付孔３５を設けたことによる剛性の低下を補うため、一部の縦リブ４０及び／又は横リブ４１が筒状部３４に連結することが好ましい。

傾斜部２１の後縁には、傾斜部２１を補強するとともに傾斜部２１の撓みを調整するための後部補強部４２が設けられている。後部補強部４２は、傾斜部２１の後縁から傾斜部２１の表面に直交するように裏側に延出する立壁４３と、立壁４３の下縁から後方又は斜め上後方に延出する底壁４４と、立壁４３及び底壁４４に直交するように固定された複数の補強壁４５（リブ）とを有する。取付孔３５を設けたことによる剛性の低下を補うため、補強壁４５の一部は、取付孔３５の縦方向の延長線上に位置し、また取付孔３５と同じ高さに位置することが好ましい。また、格子状補強部３９の縦リブ４０が立壁４３に交差するように連結して、縦リブ４０及び立壁４３が互いに異なる方向の荷重の入力に対して傾斜部２１の剛性を向上させることが好ましい。

後部補強部４２よりも前方における本体２０と傾斜部２１との連結部分には、両者の連結を補強するための連結補強部４６が設けられている。連結補強部４６は、支持部材８の表側における本体２０と傾斜部２１との境界部分に縦方向に延在する連結凹部４７と、連結凹部４７内に設けられて主面が縦方向に直交する壁からなる複数の連結リブ４８とを有する。連結凹部４７の長さ及び深さ、並びに連結リブ４８の数及び厚さ等を調整することにより、傾斜部２１の撓みやすさ及び本体２０及び傾斜部２１の間の剛性が調整される。連結凹部４７は、取付孔３５の横方向の側方に形成され、その前後方向の長さは、取付孔３５の前後方向長さよりも大きいことが好ましく、このように構成することにより、連結リブ４８が取付孔３５により強度が損なわれる部分を広い範囲で補強する。連結リブ４８は、後部補強部４２の補強壁４５よりも横方向の内方に位置する。また、本体２０と傾斜部２１との間に沿って、側部縦ワイヤー２４ｂが支持部材８に埋設され、本体２０と傾斜部２１との間が補強されている。なお、傾斜部２１の剛性を高めるため、筒状部３４や連結補強部４６を囲うようにワイヤー２４の配置を変更してもよい。この場合、ワイヤー２４は縦リブ４０及び横リブ４１に交差するように配置することが好ましく、剛性向上のため、ワイヤー２４の一部の区間に対して線状部材３６が沿うようにすることが好ましい（図示せず）。

図４に示すように、支持部材８の左右の側縁には、本体２０と後部に設けられた傾斜部２１との間に側部切欠き４９が形成されている。サイドメンバ１４に取り付けられた位置センサ１９の前後方向の位置は、側部切欠き４９の前後方向の位置内にある。側部切欠き４９を設けることによって、支持部材８を小型化及び軽量化できるとともに、位置センサ１９の取付状態が確認しやすくなる。側部切欠き４９は、支持部材８の左右の側縁における位置センサ１９が設けられた側のみに設けてもよい。なお、位置センサ１９が左右の一方にのみ設けられることを除くと、フレーム７及び支持部材８は、その左右方向に直交する中央の平面に対して、略鏡像対称形をなす。

側部切欠き４９の前方には傾斜部２１が設けられていないため、支持部材８の前部においては、本体２０の側縁が支持部材８の側縁となる。本体２０の前側部５０は、側面視で前方が後方に比べて低くなるようなクランク形状を有し、側部切欠き４９によって低下した剛性を補っている。また、クランク形状で低くなった部分の裏側に線状部材３６を取り付ける場合、表側から突出するクリップ（図示せず）の先端による影響がクランク形状における高くなった部分によって緩和され、着座感の低下が抑制される。また、前側が低くなっても後側で乗員の臀部を支持するため、クランク形状が臀部の支持に与える影響は小さく、着座感の低下が抑制される。また、本体２０における左右一対の空気用開口２７，２７のそれぞれの左右外側の近傍部分は、本体２０の前側部５０におけるクランク形状によって低くなった部分に連結するように正面視で屈曲する屈曲部５１を有する。屈曲部５１は、空気用開口２７の近傍から、本体２０の前縁の近傍まで延出している。屈曲部５１により、左右一対の空気用開口２７，２７により低下した剛性を補っている。

図３及び図４に示すように、支持部材８の左右の側縁の剛性を高めるため、本体２０の前部の側縁には表側に突出するフランジ５３が設けられ、傾斜部２１の側縁には裏側に突出するフランジ５４が設けられている。本体２０の前部側縁の近傍に設けられた孔５５にクリップ（図示せず）を取り付けると、クリップの先端が本体２０の表側に突出する。表側に突出するフランジ５３は、このクリップの先端の突出による着座感への影響を緩和する。一方、傾斜部２１の取付孔３５には肩面３８が設けられているため、取付孔３５に取り付けられたクリップ３７の先端は傾斜部の表側に突出しない。そのため、傾斜部のフランジ５４は、裏側に突出させて着座感に影響を与えないようにしている。

図２に示すように、支持部材８を構成する樹脂に埋設されるワイヤー２４には、左右方向（横方向）に延在するものもあり、それぞれ、支持部材におけるその周囲の剛性を高めている。左右１対の空気用開口２７，２７の前方の概ね本体２０の前縁に沿った位置に前部横ワイヤー２４ｃが配置され、左右１対の空気用開口２７，２７と中央係止孔２９及び左右１対の側部係止孔３０，３０との間に中央横ワイヤー２４ｄが配置され、中央係止孔２９及び左右１対の側部係止孔３０，３０の後方の概ね本体２０の後縁に沿った位置に後部横ワイヤー２４ｅが配置される。中央横ワイヤー２４ｄの一部は、中央係止孔２９及び左右１対の側部係止孔３０，３０の前縁に沿って配置される。中央横ワイヤー２４ｄは、複数列配置されてもよく、この場合、中央横ワイヤー２４ｄは、環状に配置されたワイヤー２４の一部によって構成されてもよい。

前部取付部２２は、前部クロスメンバ１５に上方から係合しており、取り付けやすくなるように互いに分離した３つの前部取付片５６を有する。同様に、後部取付部２３は、後部クロスメンバ１６に上方から係合しており、取り付けやすくなるように互いに分離した３つの後部取付片５７を有する。中央縦ワイヤー２４ａ及び側部縦ワイヤー２４ｂの両端部は、それぞれ対応する前部取付片５６及び後部取付片５７に埋設され、前部取付部２２及び後部取付部２３を補強している。

本体２０の前縁における前部取付片５６に連結していない部分には、前部切欠き５８が設けられている。前部切欠き５８の左右方向幅は、本体２０の前縁に連結した互いに隣接する２つの前部取付片５６，５６間の距離よりも小さい。そのため、本体２０の前縁及び互いに隣接する２つの前部取付片５６，５６によって画成される空間の輪郭は、平面視で凸字状になっている。前部切欠き５８を設けることにより、本体２０の前部から前部取付片５６にかけての部位を大きく撓ませることができ、前部取付片５６の前部クロスメンバ１５への取り付けが容易になる。また、前部切欠き５８の幅が互いに隣接する２つの前部取付片５６間の距離よりも小さいことにより、前部切欠き５８を設けることによる着座感の低下を抑制している。また、センサ載置部２６から中央の前部取付片５６の間は、中央縦ワイヤー２４ａを埋設する連結部５９となっている。空気用開口２７や前部切欠き５８が設けられたことにより、本体２０の前部の左右方向中央付近は、剛性が低下しているが、連結部５９によって必要な剛性を確保している。前部取付片５６は、本体２０から概ね前方に延出するフック状をなし、後部取付片５７は、本体２０の後縁から斜め上後方に延出するフック状をなす。

前部横ワイヤー２４ｃは、本体２０の前縁に沿って、かつ前部切欠き５８を避けるように配置されるため、屈曲している。また、前部横ワイヤー２４ｃの左右の両端部は、前方に延出し、屈曲部５１よりも左右方向の外方に、かつフランジ５３に沿って延在することにより、支持部材８を大型化することなく本体２０の前側の隅を補強している。

図２及び図３に示すように、フレーム７のサイドメンバ１４にはカバー部材６０が取り付けられている。カバー部材６０は、サイドメンバ１４の後部において、左右方向の内側と上部を覆っている。カバー部材６０は、樹脂によって形成されている。カバー部材６０の左右の内側を構成する側壁６１は、下側が左右方向の内側に向かうように傾斜している。側壁６１の表面に、傾斜部２１の側縁が当接する。確実に当接させるため、傾斜部２１の側縁が側壁６１の表面に線接触するように構成される。傾斜部２１の側縁と側壁６１の表面との間の摩擦力を減らして組み付けを容易にするため、側壁６１の表面における傾斜部２１の側縁が当接する部位の近傍は平面部６２となっており、また、傾斜部２１の側縁は縦断面視で丸みが付されている。側壁６１の前端及び後端は、それぞれ傾斜部２１の側縁の前端及び後端よりも前方及び後方に位置することが好ましい。傾斜部２１と側壁６１とのこすれを低減するため、側壁６１の厚さは、傾斜部２１の厚さよりも薄いことが好ましい。傾斜部２１の側縁をカバー部材６０の側壁６１の表面に当接させることによって、フレーム７に対する支持部材８の左右方向における位置決めを行なうことができるとともに、組み付け後においては、フレーム７に対して支持部材８を左右にずれ難くしている。左側の傾斜部２１及びカバー部材６０と右側の傾斜部２１及びカバー部材６０とが互いに鏡像対称形をなすため、支持部材８のフレーム７への組み付け作業が容易である。

側壁６１には、裏面から突出して、先端においてサイドメンバ１４に当接するボス６３が設けられている。サイドメンバ１４は、ボス６３の前記先端の近傍に線状部材３６を把持したクリップ（図示せず）を取り付け可能な取付孔１４ａを有する。カバー部材６０に傾斜部２１から負荷がかかっても、ボス６３によってカバー部材６０の側壁６１の変形が抑制されるため、側壁６１から線状部材３６に負荷がかかって線状部材３６が外れることが抑制される。また、後部クロスメンバ１６を避けるように線状部材３６を配置するため、サイドメンバ１４に線状部材３６を支持するブラケットを設けることが好ましい。カバー補強部６４は、側壁６１の内面及びボス６３に連結するリブによって構成されている。カバー補強部６４を構成するリブは、縦方向に直交する主面を有し、左右方向の外側の端部でサイドメンバ１４に当接している。ボス６３及びカバー補強部６４によってカバー部材６０の剛性が向上し、カバー部材６０の変形が抑制される。また、これにより、フレーム７に対して支持部材８の位置を一定させることができる。傾斜部２１の横リブ４１の一部と、カバー補強部６４を構成するリブとは、共通の直線上に配置されていることが好ましい。この場合、横リブ４１によって剛性が向上した部分と、カバー補強部６４を構成するリブによって剛性が向上した部分とが並ぶため、支持部材８及びカバー部材６０の変形を抑制することができる。また、剛性向上のため、筒状部３４とボス６３との縦方向位置（縦方向の座標）が一致することが好ましい。なお、傾斜部２１の横リブ４１とカバー補強部６４を構成するリブとを、互いに直線状に並ばないように変更してもよく、この場合、傾斜部２１及びカバー部材６０が撓みやすくなり着座感が向上する。

傾斜部２１がカバー部材６０に当接している前後方向の範囲において、カバー部材６０の下端は、レールカバー１３の左右方向の内側に当接して支持される。レールカバー１３はアッパレール１２に支持されており、サイドメンバ１４はベース部材６５を介してアッパレール１２に支持されている。これにより、カバー部材６０の変形が抑制され、フレーム７に対する支持部材８の位置が一定する。また、カバー部材６０の上下方向位置に関して、傾斜部２１の側縁が当接する部分は、サイドメンバ１４に当接するボス６３と、レールカバー１３に支持される下端との間にある。また、取付剛性が向上するように、傾斜部２１の表面の延長面上にサイドメンバ１４が配置される。

図９に示すように、傾斜部２１の表面はパッド９に当接し、パッド９の一部がカバー部材６０と傾斜部２１との間に進入している。そのため、傾斜部２１の側縁は、パッドを介してカバー部材６０に当接する。カバー部材６０と傾斜部２１との間に進入したパッド９によって、傾斜部２１とカバー部材６０との摩擦を避けることができ、摩擦音を抑制することができる。パッド９の左右の側端は、カバー部材６０上に、すなわち、傾斜部２１の側縁よりも左右の外方に位置する。このため、支持部材８の左右幅を小さくできる。なお、傾斜部２１の撓みを大きくしたい場合は、パッド９の傾斜部２１の表面に対向する面を傾斜部２１に対して反った形状とすること等により、傾斜部２１の側縁をカバー部材６０から離間させ、パッド９がカバー部材６０と傾斜部２１との間に進入しないようにしてもよい。

パッド９は、支持部材８の前部取付片５６（図２参照）上にも配置されることが好ましい。この場合、乗員の荷重がパッドを介して前部取付片５６にかかるため、上方から前部クロスメンバ１５（図２参照）に係合している前部取付片５６の係合強度が高まる。

図５（Ｂ）及び（Ｃ）に示すように、パッド９におけるフック２８に対向する部分には、上方に凹んだフック受容部６６が形成される。フック受容部６６によってパッド９とフック２８との干渉を避けることができ、中央係止孔２９及び側部係止孔３０へのフック２８の取り付け作業が容易になる。なお、フック２８の脱落を抑制するため、パッド９におけるフック２８に対向する部分をフック受容部６６に代えてフック２８に圧接するようにしてもよい。

また、図示を省略するが、ヒーターをシートクッション２に設ける場合、ヒーターの基布の左右の側縁は、左右の傾斜部２１の側縁よりも内側に位置し、好ましくは、左右の側部縦ワイヤー２４ｂよりも内側に位置する。また、ヒーターの基布の前側は、後側よりも幅広であることが好ましい。

図１０は、シートバック３（図１参照）におけるパッド１０１の背面図であり、図１１は、シートバック３のサイドフレーム１０２を前方内側から見た斜視図である。作業性向上のため、表皮材１０（図１参照）を固定するための表皮固定材１０３の内、表皮材１０の上端側に設けられるものは、サイドフレーム１０２に取り付けられるエアバッグ１０４よりも上方に固定され、また、線状部材３６の取り付け位置１０５はエアバッグ１０４の力布クリップ取付位置１０６から離間していることが好ましい。線状部材３６がサイドフレーム１０２の表側に配置される場合は、表皮固定材１０３が外れないように、線状部材３６と表皮固定材１０３との間にパッド１０１が配置されることが好ましい。剛性向上のため、表皮固定材１０３は、サイドフレーム１０２とロアフレーム（図示せず）とが互いに重なる位置や、溶接される位置に設けられることが好ましい。線状部材３６をサイドフレーム１０２に固定する場合、剛性向上のため、線状部材３６の取り付け位置１０５は、エアバッグ１０４に対向するビード１０７の近傍、かつモジュールホルダ１０８を避けた位置とすることが好ましい。また、剛性向上のため、エアバッグ１０４の取付位置はビード１０７の延長線上とすることが好ましい。更に作業性向上のため、モジュールホルダ１０８の取付位置は、側面視でサイドフレーム１０２のフランジ１０９を避けることが好ましい。

パッド１０１は、表側に配置された主部１０１ａと、主部１０１ａの上部及び左右側部に重なるように裏側に配置されて、主部１０１ａと協働してアッパフレーム（図示せず）及びサイドフレーム１０２を包む端部１０１ｂとを有する。主部１０１ａには、表皮材１０（図１参照）を吊り込むための吊り込み孔１１０が設けられている。端部１０１ｂには、上部と左右側部との連結部に、内側から外側に向かう切り込み１１１が設けられている。主部１０１ａの側部に設けられた貫通孔１１２は、サイドフレーム１０２に取り付けられたモジュールホルダ１０８と同一平面状に設けられる。貫通孔１１２は、支持部材１１３を保持するワイヤー１１４を避けた位置に設けられる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。表皮材の端部は、フックに代えてクリップ等の他の構造の係止部としてもよい。一部のリブを省略して部材の撓みを大きくしてもよい。線状部材の一部が、傾斜部以外の場所、例えば、剛性の高いサイドメンバ等に固定されてもよい。上記実施形態及び変形実施形態の構成は、シートバックに適用してもよく、車両以外の乗物、例えば飛行機等のシートに適用してもよい。

１：シート
２：シートクッション
７：フレーム
８：支持部材
９：パッド
１０：表皮材
２０：本体
２１：傾斜部
２２：前部取付部
２３：後部取付部
３４：筒状部
３５：取付孔
３６：線状部材
３７：クリップ
３８：肩面
４２：後部補強部（縦端部補強部）
４３：立壁
４４：底壁
４５：補強壁

Claims (7)

1. シートクッション及びシートバックを有する乗物用シートであって、
   前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方に設けられた枠形のフレームと、
   前記フレーム内に設けられ、前記フレームと略平行に延びる板状の本体と、前記本体の左右方向の側縁の少なくとも一部から表側に傾斜して外方に延びる傾斜部とを有し、乗員を支持する支持部材と、
   前記フレーム及び前記支持部材の表側に配置されたパッドと、
   前記パッドを覆う表皮材と、
   線状部材を前記傾斜部に固定するクリップとを有し、
   前記傾斜部に、前記本体に垂直に裏側に向けて突出する筒状部が形成され、前記筒状部の内空によって前記クリップを挿通させる取付孔が構成されたことを特徴とする乗物用シート。
2. 前記取付孔は前記傾斜部を貫通し、前記筒状部の内面には表側を向いた肩面が形成されており、
   前記クリップは、前記線状部材が前記支持部材の裏面側に配置されるように、前記支持部材の裏面側から前記取付孔に挿通されて前記肩面に係止していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記線状部材は前記左右方向に直交して支持部材に沿った方向である縦方向に延在していることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 各々の前記傾斜部に、前記取付孔が複数形成されたことを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 各々の前記傾斜部に形成された複数の前記取付孔は、互いに前記左右方向に向かって位置がずれていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 各々の前記傾斜部に形成された複数の前記取付孔は、互いに前記縦方向に向かって位置がずれていることを特徴とする請求項４又は５に記載の乗物用シート。
7. 前記傾斜部における前記傾斜部の表面に沿い前記左右方向に直交する傾斜部縦方向の一方の端縁から前記傾斜部の前記表面に直交するように裏側に延出する立壁と、前記立壁の下縁から前記傾斜部縦方向の前記一方又は該一方に対して前記表面の延長面に向かって傾斜した方向に延出する底壁と、前記立壁及び前記底壁に直交するように固定された補強壁とを有する縦端部補強部が設けられたことを特徴とする請求項１～６の何れか一項に記載の乗物用シート。

Images