JP2005261468A - シートクッションのフレーム構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 面一感、連続感のあるクッション性を確保しながら、苛酷な温度条件下でも永久変形を生じる恐れのないシートクッションのフレーム構造を提供する。
【解決手段】 上面板２と周面板３を有するとともに上面板２と周面板３との間にわたって連続する凹溝部４を上面板２の両側の互いに対向する箇所に少なくとも１対有し、上面板２上に着座した着座者を弾性支持可能な樹脂シートフレーム１を備えているシートクッションのフレーム構造であって、樹脂シートフレーム１の下部に凹溝部４の配列方向に沿って板ばね材７などの金属製弾性体を配設し、金属製弾性体にて樹脂シートフレーム１を下方から弾性支持することで樹脂シートフレーム１に永久歪みが発生するのを防止するようにした。
【選択図】 図１

Description

本発明はシートクッションのフレーム構造に関し、特に樹脂製のシートフレーム上にクッションパッドを配置して構成されるシートクッションにおけるフレーム構造に関するものである。

従来の自動車用シートにおいては、着座者の良好な座り心地を確保するために、鋼板製の枠状フレームの開口部に、この開口部を左右方向に横断する金属製のＳばねと呼ばれる弾性支持部材を前後方向に間隔をあけて複数配設し、この枠状フレーム上に発泡合成樹脂等からなるクッションパッドを配置し、さらにその表面をシートクッションカバーで被覆して構成したものが汎用されている。

ところが、金属製の弾性支持部材とクッションパッドの組み合わせ構造では、弾性支持部材は面的に弾性支持するものでないため、着座時の撓みや振動吸収性に関して連続感が得られず、座り心地が良くないことがある。これを避けるため、クッションパッドと弾性支持部材の間に粗毛フェルト等の面一化部材を組み込むこともあるが、コスト高になりかつクッションパッドの持つしなやかさが損なわれる場合があるという問題がある。

このような問題を解消するものとして、本出願人は先に、図５に示すように、着座支持面を構成する上面板２２とその周縁から下方に垂下する周面板２３とを一体的に成形して成り、その上面板２２と周面板２３との間にわたって連続する凹溝部２４を、上面板２２の両側の互いに対向する箇所に少なくとも１対設けている樹脂製のシートフレーム２１を提案している（例えば、特許文献１参照。）。

このシートフレーム２１の支持構造について、図６を参照して説明すると、シートフレーム２１の前部両側隅部近傍と後部両側隅部近傍にそれぞれ取付部２５が上面板２２から凹入成形されかつその底部にナット部材（図示せず）がインサート成形にて一体的に固着されている。２７ａ、２７ｂはシートフレム２１を支持する左右のシートレール装置で、それぞれロアレール２８とアッパレール２９にて構成されており、ロアレール２８が車室の床部上に固定設置されている。アッパレール２９の前部と後部にはシートフレーム２１を固定するための支持部３０が設けられ、この支持部３０上にシートフレーム２１の取付部２５を載せ、取付ボルト３１を支持部３０に形成された取付穴を貫通させてナット部材（図示せず）に螺合し、締結固定することでシートフレーム２１がシートレール装置２７ａ、２７ｂに設置されている。

このような構成によれば、着座者の荷重がクッションパッドを介して上面板２２上に加わると、その荷重が上面板２２及び周面板２３を介して取付部２５に伝達されて支持部３０にて支持され、かつその際に上面板２２の両側に上面板２２から周面板２３にわたって連続して形成された凹溝部２４が、上面板２２に加わった上方からの荷重で円滑に変形することによって、上面板２２が下方に弾性的に変位し、着座者を弾性支持して振動吸収性を確保することができる。
特開２００３−１１１６３９号公報

ところが、上記のように着座した人の荷重で撓みを生じてクッション性を得るようにした樹脂製のシートフレーム２１においては、温度条件が苛酷な地域で長時間連続で使用された場合、樹脂製のシートフレーム２１に永久歪みが残留し、元の形状に復帰しなくなる恐れがあるという問題があった。

本発明は、上記従来の問題点に鑑み、面一感、連続感のあるクッション性を確保しながら、苛酷な温度条件下でも永久変形を生じる恐れのないシートクッションのフレーム構造を提供することを目的とする。

本発明のシートクッションのフレーム構造は、上面板と周面板を有するとともに上面板と周面板との間にわたって連続する凹溝部を上面板の両側の互いに対向する箇所に少なくとも１対有し、上面板上に着座した着座者を弾性支持可能な樹脂シートフレームを備えているシートクッションのフレーム構造であって、樹脂シートフレームの下部に凹溝部の配列方向に沿って金属製弾性体を配設したものである。

この構成によると、上面板と周面板を有するとともに上面板と周面板との間にわたって連続する複数の凹溝部を有する樹脂シートフレームを用いているので面一感、連続感のあるクッション性を確保することができ、かつこの樹脂シートフレームの下部に凹溝部の配列方向に沿って配設した金属製弾性体にて樹脂シートフレームを下方から弾性支持することで樹脂シートフレームに永久歪みが発生するのを防止することができる。

本発明のシートクッションのフレーム構造は、樹脂シートフレームの下部に凹溝部の配列方向に沿って金属製弾性体を配設したので、面一感、連続感のあるクッション性を確保しながら、苛酷な温度条件下でも永久変形を生じる恐れを無くすことができる。

以下、本発明のシートクッションのフレーム構造における一実施形態について、図１〜図３、及び図６を参照して説明する。

図１において、１は自動車用シートにおけるシートクッションの樹脂シートフレームで、合成樹脂成形品にて構成されている。樹脂シートフレーム１は、着座支持面を構成する上面板２とその周縁から下方に垂下する周面板３とを一体成形して構成されている。また、上面板２の中央部には着座者の尻部を緩やかに受け入れるように後部に向けて徐々に深くなる受入れ凹部２ａが凹入形成されている。

上面板２の後部両側の互いに対向する箇所には、上面板２と周面板３との間にわたって連続する凹溝部４が前後方向に適当間隔あけて複数対（図示例では４対）形成されている。各凹溝部４は、樹脂シートフレーム１の面板を凹入成形して構成されており、図３に示すように、その溝底部４ａが上面板２の受入れ凹部２ａの周縁部との交差位置から周面板３の下端の内側近傍に向けてほぼ水平に延び、正面視で上面板２を上面と斜辺、周面板３を側辺、溝底部４ａを底辺とする略台形状となるように形成されている。

樹脂シートフレーム１の前部両側隅部近傍と後部両側隅部近傍にはそれぞれ、図２に詳細に示すように、下方に向かって径が小さくなる有底中空円錐状の取付部５が上面板２から凹入成形され、その底部にナット部材６がインサート成形にて一体的に固着されている。また、樹脂シートフレーム１の下面には、左右両側における前後の取付部５、５間にわたって、金属製弾性体として板ばね材７が配設されている。図示例では、この板ばね材７の両端部にナット部材６を固定して樹脂シートフレーム１と一体にしているが、樹脂シートフレーム１と板ばね材７は別体とし、樹脂シートフレーム１の取付部５を、図６に示すように、シートレール装置２７ａ、２７ｂの支持部３０上に載せてボルト３１にて締結固定する際に、支持部３０と固定部５との間に板ばね材７を介装して共締めして設置しても良い。

板ばね材７は、上記のように前後の取付部５、５間にわたって配設されていることにより、凹溝部４の配列方向に沿って配設されるとともに、これらの凹溝部４の直下でその下面に当接して配設されている。また、板ばね材７の共振周波数領域は樹脂シートフレーム１の共振周波数領域と異ならせている。

また、樹脂シートフレーム１の上部に、図３に仮想線で示すように、発泡合成樹脂から成るクッションパッド８を装着し、さらのその外面をシートクッションカバー９で覆うことによってシートクッション１０が構成される。

このような構成によると、シートクッション１０に着座した着座者の荷重がクッションパッド８を介して樹脂シートフレーム１の上面板２上に加わると、その荷重は上面板２と周面板３を介して四隅近傍の取付部５に伝達され、図６に示す支持部３０を介してシートレール装置２７ａ、２７ｂにて支持される。

その際に、樹脂シートフレーム１の両側部の対向する箇所に、上面板２から周面板３に連続する凹溝部４が複数設けられているので、上面板２に加わった上方からの荷重によってこれら凹溝部４が容易に弾性変形することによって、上面板２及び周面板３が弾性的に下方に撓んで上面板２が下方に弾性変位する。かくして、厚さの小さいクッションパッド８と組み合わせてコンパクトな構成にしても、十分なクッション性を持ちかつ面一感及び連続感のあるシートクッション１０が得られる。

また、各凹溝部４において面板が連続しているので、繰り返し荷重が作用しても切欠部への応力集中による永久変形や亀裂が発生する恐れが少なく、強度上の問題も解消することができ、樹脂シートフレーム１に亀裂等を生じる恐れなく、より大きな撓み量を得ることができる。

さらに、この樹脂シートフレーム１の両側部おいて、凹溝部４の配設部の下面が板ばね材７にて支持されているので、温度条件の苛酷な地域で長時間連続で使用された場合でも、金属製の板ばね材７は永久変形を起こさず、復元性があるため、樹脂シートパネル１の永久変形を効果的に防止することができる。

また、樹脂シートフレーム１の弾性特性と、板ばね材７の弾性特性と、クッションバッド８の弾性及びダンパ特性が組み合わされることによって、高い振動吸収性能が発揮され、着座者の座り心地を向上することができる。特に、樹脂シートフレーム１と板ばね材７の共振周波数領域を異ならせているので、広い周波数帯域での振動吸収性能向上を図ることができる。

また、例えば乱暴にシート上に乗り込んだ時や、前面衝突時に乗員が慣性力によって沈み込みながら前方移動することにより発生するサブマリン荷重が作用した時など、過度の荷重が樹脂シートフレーム１に作用した場合にも、板ばね材７にて支持されることで、樹脂シートフレーム１が限界を越えて大きく撓むのを防止でき、樹脂シートフレーム１に亀裂や破損が発生する恐れを防止できる。

以上の実施形態の説明では、金属製弾性体として樹脂シートフレーム１の前後の取付部５、５間にわたって凹溝部４の下面に当接するように板ばね材７を配設した例を示したが、Ｓばねであってもよい。また、図４に示すように、樹脂シートフレーム１の前端部と後端部の両側部に、それぞればね掛け部１１をインサート成形等にて一体的に設け、前後のばね掛け部１１、１１間に金属製弾性体としてのＳばね１２を架設し、これらＳばね１２を上面板２の受入れ凹部２ａの両側部下面や凹溝部４の配設部下面に当接させてこれらを弾性的に支持するように構成しても良い。このように構成しても、上記と同様の作用効果を奏することができる。

本発明のシートクッションのフレーム構造によれば、両側に複数の凹溝部を有する樹脂シートフレームの下部に凹溝部の配列方向に沿って金属製弾性体を配設し、樹脂シートフレームにて面一感、連続感のあるクッション性を確保しながら、苛酷な温度条件下でも永久変形を生じる恐れを無くすようにしたので、車室内が高温に晒されることがある自動車用シートなどに特に有用である。

本発明のシートクッションのフレーム構造の一実施形態の平面図である。 図１のＡ−Ａ矢視断面図である。 図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。 本発明のシートクッションのフレーム構造の他の実施形態の平面図である。 従来例のシートフレームの斜視図である。 シートフレームの取付構造を示す分解斜視図である。

符号の説明

１ 樹脂シートフレーム
２ 上面板
３ 周面板
４ 凹溝部
７ 板ばね材（金属製弾性体）
１０ シートクッション
１２ Ｓばね（金属製弾性体）

Claims (1)

1. 上面板と周面板を有するとともに上面板と周面板との間にわたって連続する凹溝部を上面板の両側の互いに対向する箇所に少なくとも１対有し、上面板上に着座した着座者を弾性支持可能な樹脂シートフレームを備えているシートクッションのフレーム構造であって、樹脂シートフレームの下部に凹溝部の配列方向に沿って金属製弾性体を配設したことを特徴とするシートクッションのフレーム構造。

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